2.

17 INTRODUCCION AL TRAZO DE CARRETERAS Y

CANALES EN GABINETE
Tanto para canales como para carreteras, se requiere
previamente de un levantamiento topogrfico de una franja de
terreno centrada en un eje preliminar, marcado en el campo
durante la etapa de reconocimiento. Dicha franja debe tener el
ancho suficiente como para desarrollar holgadamente el
diseo en planta de los elementos geomtricos del canal
carretera.
La carretera


Es una obra vial que sirve para unir puntos geogrficos como
pueblos, ciudades, etc., atravesando terrenos de configuracin
topogrfica diversa, razn por la cual su forma geomtrica en
planta esta formada por lneas rectas y curvas horizontales:

Sin embargo la vista en planta no da mucha informacin sobre
las pendientes de los diversos tramos de la va, por lo tanto la
carretera tambin tiene una forma definida en perfil, donde los
tramos en pendiente estn enlazados con curvas parablicas:

Transversalmente al eje de la carretera, tambin se define un perfil donde se aprecia el ancho y sus taludes adyacentes:
En conjunto, adicionando otros elementos que sirven de drenaje a la va para evacuar aguas de lluvia derrames sobre su superficie,
se tiene una visin general de la carretera:

El canal

Es fundamentalmente una obra hidrulica cuyo fin es conducir
aguas. El sentido del flujo siempre ser hacia abajo y como en
la carretera, su geometra en planta tambin esta conformada
por tramos rectos enlazadas con curvas horizontales. Su perfil
si difiere de las carreteras, porque los cambios de pendiente
de su rasante no requieren de enlace con curvas verticales.
Por lo general tiene pendientes bajsimas para mantener la
velocidad del flujo a niveles permisibles que eviten erosiones
en su fondo. Pero la configuracin topogrfica del terreno
puede obligar a proyectar tramos muy cortos de pendiente
fuerte, graderas cadas verticales que terminan en pozas
cuya profundidad es calculada para disipar la energa que se
produce, luego de la cual el canal retoma su pendiente
moderada para un flujo lento.
Transversalmente, su ancho y forma puede variar dependiendo de las condiciones de terreno que atraviesa y el caudal que se necesita
transportar.

El eje

En ambos casos, el eje es un elemento que se define
preliminarmente en campo, tratando de llevar las pendientes
que requiere el proyecto se trabaja en gabinete sobre un
plano de curvas de nivel, donde las caractersticas del terreno
han sido representadas debidamente. En gabinete, cuando no
existe un eje definido durante el levantamiento topogrfico, se
trabaja una lnea de gradiente cuya pendiente pendientes
son definidas de acuerdo a normas de diseo. Esta lnea de
gradiente define ms o menos la forma del alineamiento eje
de va canal como se ver ms adelante.
En planta, muchos de los elementos que se disearn,
principalmente tienen que ver con la solucin a problemas de
direccin, como curvas horizontales, puntos de paso
obligados, etc. En perfil, el principal problema es de altura,
prescindiendo para ello de pendientes adecuadas, curvas
verticales, contrapendientes, etc.
2.17.1 LINEA DE GRADIENTE O LINEA DE CEROS
La ruta que sigue una carretera generalmente es sugerida
preliminarmente por una Lnea de Gradiente o Lnea de
Cero. Est definida por una pendiente adecuada para las
condiciones topogrficas que se presentan y su forma es la
que define a la forma de la va en lo que se refiere a
direcciones de los alineamientos.
Se podra decir que la Lnea de Gradiente sigue la forma del
terreno mantenindose al ras, de manera que no se requiere
cortar ni rellenar el terreno para que mantenga la pendiente de
diseo. Por lo tanto cuando el eje de la va se cie a la lnea
de gradiente el resultado es la reduccin de costos en
movimientos de tierra, ya que seran compensados los
volmenes de corte con los volmenes de relleno.
No obstante, no siempre es posible ceirse a la lnea de
gradiente como se ver mas adelante, debido a que por la
sinuosidad de su forma no es prctico hacer trazos del eje de
la va con demasiadas curvas de enlace. Sin embargo indica el
camino a seguir.
La lnea de gradiente esta compuesta por segmentos de
recta que unen dos curvas de nivel consecutivas en forma
ascendente o descendente y cuya longitud est definida por la
pendiente de diseo.
Por ejemplo, si se tiene un plano de curvas de nivel, segn
como se muestra ms adelante, cuyo intervalo vertical
equidistancia es 2.00 m y se quieren unir con una lnea de
gradiente con pendiente de 5% que una los puntos de paso
obligatorios A y B, se debe determinar primero, la longitud del
segmento de recta que una a las curvas de nivel en forma
consecutiva, de manera que conserven dicha pendiente.
Conociendo la equidistancia entre curvas de nivel y la
pendiente, la longitud necesaria para el segmento de recta
que las una se determina de la siguiente manera:
% S
a
Ls

Donde:
Ls = Longitud del segmento
a = Equidistancia intervalo vertical entre curvas de nivel
S% = Pendiente de diseo
Para mejor comprensin se muestra la siguiente figura:

La longitud del segmento ser entonces:
m
S
a
Ls 00 . 40
05 . 0
00 . 2
%

Conocida la longitud del segmento, para trazar la lnea de
gradiente se puede utilizar un comps de doble punta cuya
abertura, a la escala del plano (1/2000) equivale a 2.00 cm.
Luego, partiendo de A, se van tocando las curvas de nivel
hasta llegar al punto B, como se muestra en la siguiente figura:

Obsrvese que la lnea de gradiente ha remontado las curvas
de nivel hasta la cota 2,020 y luego se hace necesario un
cambio de direccin hacia la derecha para poder llegar al
punto B.
No siempre se llega directamente al punto B como en la figura
anterior. Algunas veces se llega sobre la misma curva de nivel,
pero a cierta distancia de B, ya sea a la izquierda a la
derecha, segn como se aprecia en la siguiente figura:
Aprciese en la figura anterior, que se han ensayado dos
trazos de lnea de gradiente, todas con la misma pendiente,
para tratar de llegar al punto B.
De los cuales se obtienen los errores de llegada e1 y e2. En
cualquiera de los dos casos, antes de hacer modificaciones o
artificios para llegar lo ms cercano posible a B, se mide el
error de llegada e1 e2 en la escala del plano.
Luego, deben sumarse todos los segmentos de la lnea de
gradiente para determinar su longitud total Lg, de la cual
obtenemos el 2%.
Este valor ser considerado como la tolerancia mxima
error mximo permisible eT.
Luego se verificar que:

r
e e
Donde:
Lg e
T
02 . 0

Y Ls Lg
Si se cumple con la condicin (124), en cualquiera de los dos
trazos de lnea de gradiente, no ser necesario ensayar otras
soluciones.
En caso contrario pueden utilizarse algunos recursos grficos,
como se muestra en la siguiente figura:

Los recursos grficos consisten en quebrar un segmento de la
lnea de gradiente en dos partes, dentro del espacio horizontal
que existe entre dos curvas de nivel consecutivas.
Para ello se puede introducir una curva de nivel intermedia
entre dos curvas pares consecutivas y quebrar el segmento en
dos partes iguales, de manera que se anticipa el cambio de
direccin de la lnea de gradiente para llegar a un punto B,
ms cercano al punto B, en comparacin al punto B, segn
como se aprecia en la figura (a).
En la figura (b) se llega directamente al punto B, introduciendo
tres curvas de nivel entre dos curvas pares sucesivas,
quebrando el segmento en dos partes desiguales, lo que
permite anticipar el cambio de direccin de la lnea de
gradiente para llegar directamente al punto B.
En ambos casos, obsrvese que la longitud del segmento de
lnea de gradiente mantiene su longitud a pesar de estar
quebrado, lo que asegura que se mantiene la pendiente.
Adems, la longitud de cada sub-tramo del segmento
quebrado es proporcional correspondiente al nmero de sub-
curvas de nivel que encierran.
En el trazo de la lnea de gradiente debe evitarse tocar dos
veces una misma curva de nivel con el mismo segmento
cortar curvas, ya que de esa forma se estara trabajando con
una pendiente cero de valor diferente a la de diseo.
Este caso se presenta cuando las curvas de nivel voltean
repentinamente formando una U formando vrtices agudos,
dificultando as el trazo de la lnea de gradiente. En este caso
hay que hacer un rodeo ajustando el segmento a la forma de
la curva, segn como se aprecia en las figuras siguientes:

2.17.2 TRAZO DEL EJE DE LA VIA SOBRE EL PLANO
Conocido tambin como poligonal de trazo, es la que se
replantear en el campo y esta compuesta de alineamientos
que tratan de ceirse a la forma de la lnea de gradiente.
Dependiendo de la configuracin topogrfica, hasta donde sea
posible se usan grandes alineamientos y menos curvas
horizontales.
El alineamiento horizontal directo es preferible, pero no
siempre la topografa lo permite. Esto implica el uso de curvas
horizontales para enlazar las tangentes en los cambios de
direccin. Las consideraciones de diseo para los
alineamientos se establecen de acuerdo a normas de diseo.
En este tem solo nos limitamos al procedimiento normal para
fijar el eje y su relacin con la lnea de gradiente.
En primer lugar, se dijo en el tem anterior que la lnea de
gradiente define la forma de la va en conjunto y sirve de
referencia para el trazo del eje. No obstante, el eje de la va
puede ceirse o alejarse un poco de sta con el fin de evitar el
uso curvas horizontales y mantener los alineamientos lo ms
largo posible.
El alejamiento de algunos tramos del eje con respecto a la
lnea de gradiente, ya sea por encima o debajo de esta,
implicar mayor volumen de corte o relleno, como se ver ms
adelante. La siguiente figura muestra el trazo de un eje con
respecto a la lnea de gradiente:

Como se aprecia en la figura anterior, se ha trazado el eje
tratando de ceirse a la lnea de gradiente, no obstante, en
algunos tramos existe alejamiento respecto a la misma.
Los cambios de direccin de los alineamientos dan lugar a la
formacin de vrtices puntos de interseccin de tangentes
PI, lo que implicar el uso de varias curvas horizontales.
Otra solucin que puede ensayarse es trazando solo dos
alineamientos de manera que quede un solo PI (Ver figura
siguiente). De esta forma evidentemente habr mayor
movimiento de tierras, pero se reducir el nmero de curvas
horizontales a una sola.
Cuando el eje esta por debajo de la lnea de gradiente, implica
mayor rea de corte en las secciones transversales de ese
tramo.
Cuando est por encima, implicar mayor rea de relleno. Esto
se podr apreciar cuando se grafiquen las secciones
transversales y el perfil longitudinal del eje.
2.17.3 PROGRESIVAS Y ESTACAS
En carreteras, el eje debe marcarse cada cierta distancia en
forma progresiva desde el inicio hasta el final del tramo
proyectado. Estas marcas sirven para ubicar las secciones
transversales en planta. Cuando estas marcas se indican
sobre el plano se les llama Progresivas.
Cuando se llevan al campo para ubicar el eje de la va se les
llama Estacas, porque justamente son marcadas mediante
estacas que se clavan en el terreno. Sin embargo, es
frecuente manejar ambos trminos para referirse a lo mismo.
El intervalo entre estas marcas vara de acuerdo a lo siguiente:

Para estudios preliminares las progresivas van cada 50
100 m sobre los tramos rectos y en las curvas horizontales
cada 20 m.

Para estudios definitivos, las progresivas van a cada 20 m
sobre los tramos en tangente y 10 5 m en las curvas
horizontales.
La forma de indicarlas su nomenclatura, en general esta
compuesta de tres partes, aunque existen variaciones en su
forma de nominarlas.
Por ejemplo, si se tiene un tramo de va de 1,200.52 m, las
progresivas pueden indicarse de la siguiente manera:
En estudios preliminares:

El origen es 0+00+00 Km0+00+00

La primera progresiva despus del origen a 100 m ser
Km0+1+00 donde 1 significa 100 tambin se puede
denominar 0 +100+00

La progresiva final es fraccionaria se puede indicar como:
Km1+20+0.52 donde 20 significa 200 m tambin
1+200+0.52
En estudios definitivos:

El origen es 0+00+00 Km0+00+00

La primera progresiva a 20 m es 0+00+20 Km0+00+20.

La progresiva a 120 m ser 0+10+20, donde 10 significa
100 m (10 decenas), tambin 0+120+00.

La progresiva final ser Km1+20+0.52, donde 20 significa
200 (20 decenas) tambin Km1+200+0.52.
Esas variaciones muchas veces crean confusin, por lo tanto
se recomienda usar las progresivas de la siguiente forma:

La primera parte o primer sumando para los kilmetros.

La segunda parte para las decenas pares.

La tercera para las unidades, fracciones decenas impares
y fraccionarias a la vez.
EJEMPLO 5: Convierta a formas usuales de progresivas las
siguientes longitudes, indistintamente si son para estudios
preliminares o definitivos: 1523.74, 1630.48 y 427.18.
Solucin:
1523.74 m = Km1+52+3.74 = 1+520+3.74
1630.48 m = Km1+62+10.48 = 1+620+10.48
427.18 m = Km0+42+7.18 = 0+420+7.18
2.17.4 PERFIL LONGITUDINAL
El siguiente grafico nuestra el mismo plano anterior, a cuyo eje
ya se le ha incluido las curvas de enlace curvas
horizontales, y colocado sus lneas de corte transversal
secciones transversales con sus progresivas a cada 100 m.
Tomando los datos de este plano como cotas y distancias se
construir un perfil longitudinal para una pendiente de rasante
de 4.14%.
PLANO DE PLANTA DE CARRETERA
Del plano anterior tomamos datos como cotas de terreno y longitudes y las registramos en la siguiente planilla:
DISTANCIA DISTANCIA PENDIENTE DIFERENCIA
PARCIAL ACUMULADA TERRENO RASANTE DE RASANTE DE ALTURA
(m) (m) (msnm) (msnm) % H (m)
0+00+00 0 0 2,006.00 2,006.00 4.14% 0
0+100+00 100 100 2,011.80 2,010.14 4.14% 1.66
0+200+00 100 200 2,016.00 2,014.28 4.14% 1.72
0+300+00 100 300 2,018.30 2,018.42 4.14% -0.12
0+400+00 100 400 2,024.80 2,022.56 4.14% 2.24
0+500+00 100 500 2,025.80 2,026.70 4.14% -0.90
0+560+19.77 79.77 579.77 2,030.00 2,030.00 4.14% 0.00
PLANILLA DE NIVELACION LONGITUDINAL
PROGRESIVA
COTAS

Las cotas del terreno se han determinado aproximadamente,
del plano de curvas de nivel, en las progresivas colocadas
cada 100 m a lo largo del eje. Las cotas de la rasante se
calculan para cada 100 m, empleando la pendiente indicada,
es decir:
m Cota 00 . 2006
00 00 0

% 100
% 14 . 4
100 00 . 2006
00 100 0
Cota
m Cota 14 . 2010 14 . 4 00 . 2006
00 100 0

% 100
% 14 . 4
200 00 . 2006
00 200 0
Cota
m Cota 28 . 2014 28 . 8 00 . 2006
00 200 0

% 100
% 14 . 4
300 00 . 2006
00 300 0
Cota
m Cota 42 . 2018 42 . 12 00 . 2006
00 300 0

% 100
% 14 . 4
400 00 . 2006
00 400 0
Cota
m Cota 56 . 2022 56 . 16 00 . 2006
00 400 0

% 100
% 14 . 4
500 00 . 2006
00 500 0
Cota
m Cota 70 . 2026 70 . 20 00 . 2006
00 500 0

% 100
% 14 . 4
77 . 579 00 . 2006
77 . 19 560 0
Cota
m Cota 00 . 2030 00 . 24 00 . 2006
77 . 19 560 0

Las diferencias de altura se determinan restando la cota de
rasante con la cota del terreno. El signo negativo indica que la
rasante esta por debajo del perfil de terreno, es decir hay
altura de corte. Cuando el valor es positivo, hay altura de
relleno. Estos valores se usarn posteriormente para graficar
las secciones transversales.
Con estos datos procedemos a dibujar un perfil longitudinal, en
el cual utilizamos la escala del plano de curvas de nivel para
las distancias en el eje horizontales y para el eje vertical
usamos 1/200 1/100. El grfico siguiente muestra el perfil
longitudinal donde se pueden apreciar las alturas de corte y
relleno a lo largo del eje de la va y la pendiente de la rasante:
Obsrvese tambin que la longitud total de la rasante es
mayor a la longitud calculada del eje debido a su inclinacin,
sin embargo en los planos de planta siempre se har
referencia a la proyeccin horizontal de estas.
El perfil longitudinal sirve para visualizar y corregir la rasante
de manera que puedan compensarse alturas de corte con
alturas de relleno. Estas se pueden reducir modificando la
pendiente en algunos tramos, generando la formacin de
puntos de interseccin vertical PIV.
Por ejemplo, la figura siguiente muestra un perfil donde las
alturas de corte son excesivas respecto a las de relleno, y se
plantea, sobre el mismo, hacer modificaciones de manera que
se reduzcan las alturas de corte y de relleno.
Segn se aprecia, estas modificaciones implican introducir dos
PIV, de forma que se produzcan tres tramos verticales de
diferentes pendientes.

2.17.5 NIVELACION TRANSVERSAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES
Aqu, nos referimos a la determinacin de las cotas del terreno
transversal al eje de la va, en cada progresiva, para
contraponerlas con las secciones transversales tpicas de la
plataforma. Estas secciones transversales deben determinarse
previamente de acuerdo a normas de diseo, tanto para los
tramos en tangente como para los tramos en curva, donde se
incluyen los peraltes y sobreanchos. Los siguientes grficos
muestran los tres tipos de seccin ms representativos en una
carretera:

Seccin tpica a media ladera

Seccin tpica en relleno terrapln

Seccin tpica en corte trinchera
Antes de dibujar de las secciones transversales, se hace
previamente una nivelacin transversal sobre el plano de
curvas de nivel donde ya esta establecido el eje. Ya sea a
cada 20.00 m a cada 100.00 m, segn las exigencias del
estudio, sobre el eje se trazan lneas perpendiculares de 50.00
m de ancho (25.00 m a cada lado del eje) en la escala del
plano.
Luego, se colocan sobre ellas marcas a cada 10 m y la ultima
a 5 m, segn como se aprecia en la figura siguiente:
Luego, se determina la altura de cada marca con respecto al
eje. Los centros de cada seccin se consideran como origen
para hallar las alturas de cada marca. La figura siguiente
muestra las alturas de cada marca respecto a su origen. No se
toma en cuenta la cota de la curva de nivel. Como la
equidistancia entre curvas de nivel es 2.00 m, se introducen
curvas intermedias donde sea necesario para facilitar la
determinacin de las alturas. Se aclara que estos valores son
aproximados.

Como se aprecia en la progresiva 0+00+00 el origen coincide
con una curva de nivel. A partir de esa curva hacia arriba, las
alturas son positivas y hacia abajo se consideran negativas.
Y como se aprecia, la marca a los primeros 10.00 m tiene una
altura de +0.8 m respecto al origen, la segunda marca a los
20.00 m tiene una altura de 1+0.6=+1.6m del origen.
La ltima marca a los 25.00 m coincida con una curva de nivel,
siendo hasta all +2.00 m de altura respecto al origen.
De la misma forma, a la derecha del eje ( sea ladera abajo) la
primera marca tiene -1.00 - 0.30= -1.30 m de altura, la
segunda -2.00 - 0.40= -2.40 m, la ltima -2.00 -0.70 = -2.70 m.
En la segunda progresiva, 0+100+00, el origen no coincide
exactamente sobre una curva, no obstante las alturas se
determinan proporcionalmente a la equidistancia de las curvas
de nivel, de manera que para las marcas, ladera arriba se
tiene:

La primera a 0.30 + 0.40 = +0.70 m, la segunda a + 0.30 +
0.70 = + 1.00 m, para la ltima a +0.30 + 1.00 + 0.30 =
+1.60 m.

Para las dems marcas ubicadas ladera abajo, la primera es
a -0.5 m, la segunda a -0.50 0.20 -0.30 = -1.00 m, y la
ultima a -0.50 -0.20 -0.60 = -1.30 m.
De la misma forma se determinan las alturas para todas las
secciones transversales y se anotan en una planilla de
nivelacin transversal, segn como se indica en la siguiente
tabla, correspondiendo los valores a las secciones
transversales indicadas en el plano de planta mostrado
anteriormente.
25 20 10 10 20 25
+2.00 +1.60 +0.80 0+ 00 + 00 -1.30 -2.40 -2.70
+1.60 +1.00 +0.70 0 + 100+ 00 -0.50 -1.00 -1.30
+2.90 +2.20 +1.10 0 + 200 + 00 -1.10 -2.00 -2.40
+2.50 +2.00 +1.00 0 + 300 + 00 -0.90 -1.90 -2.40
-2.70 -2.00 -1.00 0 + 400 + 00 +1.10 +2.10 +2.60
-2.10 -1.60 -0.80 0 + 500 + 00 +1.10 +2.20 +2.40
-2.90 -2.40 -1.15 0 + 560 + 19.77 +1.50 +2.80 +3.50
DERECHA IZQUIERDA
PROGRESIVA
PLANILLA DE NIVELACION TRANSVERSAL

Las secciones transversales se grafican en escala vertical y
horizontal 1/200. Es usual utilizar papel milimetrado, aunque
se pueden graficar mediante un programa de dibujo asistido
por computadora.
El siguiente grfico ilustra parte de las secciones transversales
en las cuales se muestran el perfil transversal de terreno, la
seccin tpica de plataforma, las cotas de terreno y rasante y
las reas de corte y relleno.
2.18 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES
Para el Clculo de reas de las secciones transversales, se
pueden utilizar diversos mtodos, entre los cuales se pueden
mencionar:

Mtodo del escalmetro.

Mtodo por conteo de unidades de rea.

Mtodo de medicin con programas de dibujo asistido por
computadora.

Mtodo por medicin con planmetro.

Mtodo de descomposicin geomtrica
Pero los ms utilizados en la actualidad son los tres primeros.
El mtodo del comps o el mtodo de conteo por unidades de
rea se usa cuando las secciones transversales estn
dibujadas sobre papel milimetrado. El mtodo de medicin por
programas de dibujo por computadora como el AutoCad,
facilita el clculo si las secciones estn dibujadas en el mismo
programa.
El mtodo de medicin por planmetro requiere de un equipo
muy antiguo que ya casi no es accesible ni comercial por lo
que no se recomienda. El mtodo por descomposicin
geomtrica implica descomponer las reas a medir en figuras
geomtricas conocidas, pero no es muy prctico si las reas
son muy pequeas.
En este tem se describe el uso de los mtodos ms sencillos
cuando las secciones estn dibujadas en papel milimetrado. El
mtodo del escalmetro consiste en tomar la altura de una
franja vertical del rea de la seccin, siendo el ancho de la
franja de 1 cm que equivale a 1.00 metro lineal en la escala del
plano.
Esta longitud se acumula a la longitud de la siguiente franja y
el total a la siguiente y as sucesivamente hasta la ltima
franja. La longitud total marcada en el escalmetro es el rea
total de la seccin, ya sea en corte en relleno.
Este mtodo se usaba antiguamente con un comps, en el
cual se acumulaban las aberturas correspondientes a cada
franja. Luego de obtener la abertura final se llevaba sobre el
escalmetro en la escala correspondiente al plano y la longitud
resultante era el rea buscada.
De hecho result ms prctico usar directamente el
escalmetro obviando la secuencia del comps. La siguiente
figura ilustra las franjas de una seccin transversal dibujada en
papel milimetrado, donde la suma de todas las alturas hi es el
rea total.
Determinacin de reas por el Mtodo del Escalmetro
El mtodo por conteo de unidades de rea consiste en
determinar primero una unidad de rea en el papel
milimetrado, correspondiente a 1.00 m2 en la escala del plano.
Luego se cuentan las unidades enteras y las fracciones se
determinan en porcentaje aproximado. La suma de las
unidades contadas ms las fracciones de unidad ser el rea
total de la seccin.
La figura siguiente ilustra el mtodo donde se pueden apreciar
las unidades enteras y las fracciones, el rea determinada es
20.45 m2

Determinacin de reas por el Mtodo de Conteo de Unidades de rea
Una vez determinadas las reas de cada seccin transversal
de la va, el siguiente paso es calcular los volmenes de corte
y relleno.
Para el Clculo de Volmenes, se utiliza el Mtodo de las
reas Medias, el cual consiste en sumar las reas de corte
relleno de dos estacas sucesivas y dividiendo el producto entre
2 para determinar un rea promedio, la cual al multiplicarse
por la distancia entre estacas nos da el volumen. El grfico
siguiente ilustra esquemticamente el volumen comprendido
entre dos estacas, en la cual se basa este mtodo.

Determinacin de volmenes por el Mtodo del rea
Media
Segn el grfico, el volumen de corte entre dos estacas sera:
d
Ac Ac
Vc
2
2 1
(a)
El volumen de relleno es:
d
Ar Ar
Vr
2
2 1
(b)
Y cuando una de las reas no existiera como en el caso de la
figura anterior, las expresiones seran las siguientes:
Si Ac1 Ac2 = 0
d
Ac Ac
Vc
4
2 1
(c)
Si Ar1 Ar2 = 0
d
Ar Ar
Vr
4
2 1
(d)
Determinacin de volmenes por el Mtodo del rea
Media
La aplicacin de las expresiones mostradas en el clculo de
volmenes se pueden ordenar en una planilla de clculo de
volmenes, la cual servir posteriormente para poder graficar
un diagrama de volmenes.
A esta planilla tambin se le conoce como metrado de
explanaciones.
VOLUMEN
CORTE RELLENO CORTE RELLENO ACUMULADO
0+ 00 + 00 0 0.95 0.97 0 0 0
0 + 100+ 00 100 0 14.53 23.75 775.00 -751.25
0 + 200 + 00 100 0 15.69 0.00 1,511.00 -2,262.25
0 + 300 + 00 100 1.85 0.25 46.25 797.00 -3,013.00
0 + 400 + 00 100 0 21.35 46.25 1,080.00 -4,046.75
0 + 500 + 00 100 9.13 0 228.25 533.75 -4,352.25
0 + 560 + 19.77 79.77 1.73 0.84 543.00 16.75 -3,826.00
PLANILLA DE CALCULO DE VOLUMENES
AREAS VOLUMENES
PROGRESIVA DISTANCIA

Las reas de corte y relleno de la tabla anterior son los que
corresponden a las secciones transversales de la figura 90.0,
con las cuales se han calculado los volmenes de corte y
relleno. La columna volumen acumulado registra la suma
acumulada de los volmenes de corte con los de relleno. En
ella, los volmenes de corte son considerados positivos y los
de relleno negativos, de manera que el corte se resta con el
relleno y lo que queda se acumula con la siguiente progresiva.
El signo de los volmenes acumulados se puede interpretar
como el resultado del balance entre la existencia de
volmenes de corte y los de relleno. Si son positivos indica
exceso de material de corte y si son negativos indican la falta
de volumen de material para relleno.