PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILE

ESCUELA DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA HIDRULICA Y AMBIENTAL


INFORME
PROYECTO SEMESTRAL


CURSO: MECNICA DE FLUIDOS ICH1104
PROFESOR: BONIFACIO FERNNDEZ LARRAAGA






NUMERO DE GRUPO: 109
INTEGRANTES: NSTOR CATALN S.
SOFA MARTNEZ R.
SEBASTIN QUIROZ Z.
PABLO URRUTIA S.







30 DE ABRIL DE 2013


1. DESCRIPCIN DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO.

Nstor Cataln Salas, 20 aos, estudiante de Ingeniera Civil. Especialidad de inters:
Ingeniera Civil Mecnica. Generacin 2012.
Sofa Martnez Riveros, 20 aos, estudiante de Ingeniera Civil. Especialidades de inters:
Ingeniera Civil Mecnica o Ingeniera Civil de industrias, mencin en Ingeniera Matemtica.
Generacin 2012.
Pablo Urrutia Snchez, 20 aos, estudiante de Ingeniera Civil. Especialidad de inters:
Ingeniera Industrial, mencin en Transportes. Generacin 2012.
Sebastin Quiroz Zurita, 20 aos, estudiante de Ingeniera Civil. Especialidad de inters:
Ingeniera Civil Ambiental. Generacin 2012.
2. CONTEXTO HISTRICO: PLANEADORES.
Desde tiempos antiguos el ser humano ha soado con superar sus limitaciones fsicas. En este
informe se abordarn los esfuerzos del hombre por desarrollar mecanismos que le permitan
mantener el vuelo de manera autnoma, tal como lo hacen las aves.
Durante mucho tiempo se crey que esto era algo imposible, y las nicas referencias que se
posean eran mitos como el de caro. Este relataba la historia de un prisionero que, para liberarse,
intent volar con alas fabricadas de cera. No obstante, al aproximarse al sol vio como sus alas
eran derretidas por el calor, con lo que se desplom y falleci.
Pasaron muchos para que surgieran las primeras mquinas con la capacidad de volar. Si bien
en el siglo XV destacaron los planos y diseos de mquinas voladoras realizados por Leonardo
da Vinci, estas nunca llegaron a construirse. Es en el siglo XVIII cuando se conocen las primeras
aeronaves ms "livianas que el aire", como por ejemplo los globos aerostticos. El sustento de
estos aparatos era el uso de las leyes de la hidrosttica, en donde la atmsfera se consideraba
como un mar de aire que envolva todo su entorno. Sin embargo, estas aeronaves carecan de
control y solo podan controlar la altura a la cual se volaba.
Posterior a esta etapa surgen los primeros planeadores, como un intento de crear aeronaves
capaces de ser dirigidas por medios propios. En el ao 1799, el britnico George Cayley invent
un planeador con espacio para un piloto y con una cola mecanizada que lo volva dirigible.
Realiz muchas pruebas no tripuladas entre 1804 y 1853, en donde dedujo y comprob muchas
de las leyes bsicas de la aerodinmica. Por esto se considera a Cayley el padre de la
aerodinmica y tambin de la aviacin.
En 1853 un aprendiz de George Cayley realiz un vuelo de corta duracin en Inglaterra sobre
un planeador. Luego un francs llamado Jean Marie de Bris complet el primer vuelo como tal,
en donde pudo planear a una altura mayor a la de despegue, la cual se especula que lleg a ser de
100 metros.
As, a lo largo de todo el siglo XVIII se realizaron una gran cantidad de vuelos exitosos sobre
planeadores ligeros, con lo que se despejaron las dudas acerca de la capacidad de volar del ser
humano. Con la ayuda de estos precursores, cada vez se cont con ms conocimientos y


fundamentos fsicos que permitieron el avance de esta ciencia hasta el punto que se conoce hoy
en da.
3. PRINCIPIOS FSICOS RELACIONADOS AL VUELO DEL PLANEADOR.
El vuelo de un planeador est sometido a una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento.
Existen principios fsicos que pueden modelar esta situacin de manera realista y precisa, de
modo que puedan conocerse, a priori, los parmetros y condiciones necesarias para superar
dichas fuerzas. Especficamente, existen dos ramas de la mecnica de fluidos que se dedican al
estudio del vuelo y sustentacin en el aire de los cuerpos: la aerodinmica y la aeronutica.
En primer lugar, la aerodinmica se centra en el estudio de las leyes que rigen el movimiento
del aire y las reacciones (fuerzas) que se originan sobre un cuerpo slido en movimiento relativo
respecto al aire.
1
Por otro lado, la aeronutica se encarga del diseo de cuerpos capaces de
mantenerse en vuelo, as como de las tcnicas que deben emplearse para el control de su vuelo.
Estas disciplinas aplican los principios fundamentales de la mecnica de fluidos que estn
relacionados con el movimiento de cuerpos sumergidos en fluidos, en este caso, el aire. Entre
dichos principios podemos enumerar los siguientes:
1) Principio de continuidad.
Lo que el principio de continuidad de masa expresa es la conservacin de la cantidad de
materia que atraviesa una seccin dada a lo largo del tiempo. En otras palabras, expresa que si las
lneas de corriente se juntan al pasar por cualquier seccin del planeador, entonces la velocidad
del aire en dicha rea aumenta. Anlogamente, si las lneas de corriente se separan, luego la
velocidad ha disminuido. Matemticamente, el principio se enuncia como sigue:

= rea de la seccin que atraviesa el aire.

= velocidad del aire.

La aplicacin de este principio est estrechamente relacionada con la de los principios que se
enunciarn a continuacin, y tiene que ver con la diferencia de velocidades que se produce entre
la parte superior y la parte inferior de las alas, que resulta en la fuerza de sustentacin del aparato.
2) Principio o Teorema de Bernoulli.
Este principio, elaborado por el cientfico Daniel Bernoulli, hace alusin a la conservacin de
la energa de un fluido de carcter incompresible que escurre estacionariamente. Tal es el caso
del aire, que para estos efectos es considerado como un fluido ideal. La energa de un fluido en
un punto dado se puede dividir en dos componentes: energa potencial y cintica, de donde surge
la llamada ecuacin de Bernoulli:
1


1
VERDUGO, Osvaldo. Aerodinmica para pilotos. Santiago, Academia de aviadores de Chile,
2011. p. 1.

P = presin esttica a lo largo de la lnea de corriente en que se mueve el fluido.
= peso especfico del fluido. Para el aire

(a 10C).
= velocidad del fluido (aire).
= aceleracin de gravedad.
= altura a la que se encuentra el fluido con respecto a un punto de referencia.
Cabe destacar que en caso de la aerodinmica, dado que las alturas son muy grandes en
referencia al suelo, generalmente se desprecia el valor de la energa potencial del fluido, y la
conservacin se expresa en funcin de su presin esttica, P, y la presin dinmica,

.
La importancia de este principio en el vuelo de un planeador reside en que un aumento en la
velocidad produce una disminucin en la presin, de manera que la energa total permanezca
constante. Debido a esto, los planeadores son diseados de modo tal que la velocidad sea mayor
en la parte superior de sus alas (donde habr menor presin). En la parte inferior del ala, la
velocidad es menor, ya que el ala se opone al movimiento, y por ende se somete a una mayor
presin. Esto produce una fuerza resultante hacia arriba, la cual es la fuerza de sustentacin que
hace que el planeador se mantenga en el aire.
2

El tercer principio (efecto) que gobierna el vuelo de un planeador se deduce a partir de los
principios anteriores y sus conclusiones.
3) Efecto Venturi.
Es el efecto que se produce debido al diseo aerodinmico de las alas de un planeador. Como
ya se dedujo a partir de los principios anteriores, es necesario que exista una diferencia de
velocidades entre la parte superior y la inferior de las alas, de manera que haya una fuerza de
empuje que produzca el vuelo del planeador.

Fig. 1. Efecto Venturi en las alas del planeador.

2
CREUS, Antonio. Iniciacin a la aeronutica. Madrid, Ediciones Daz de Santos, 2010. p.7-8.



Existen tambin otros factores que influyen en la fuerza de sustentacin del planeador, la cual
es la fuerza principal que gobierna su movimiento. Entre estos se encuentran:
- El ngulo de ataque, que consiste en el grado de inclinacin con que se lanza el avin, que
ser igual al ngulo que formen las alas con la direccin de las lneas de corriente del
viento. El efecto que este ngulo tiene en la sustentacin es que, al aumentar, las
partculas que pasan por la parte superior del ala alargan ms su recorrido, por lo que
aumentan todava ms su velocidad y por consiguiente se incrementa la succin sobre el
ala y el avin asciende.
3

Cabe destacar que el ngulo de ataque obviamente tiene un valor lmite, a partir del cual la
fuerza de sustentacin comienza a disminuir (si el avin quedara con sus alas perpendiculares al
viento, luego no habra sustentacin y caera inevitablemente al suelo).
Todos estos parmetros se agrupan en una sola expresin que entrega un valor para la fuerza
de sustentacin. Si el planeador est volando horizontalmente (que es lo esperado), entonces la
fuerza de sustentacin L debe tener una magnitud igual al peso de la aeronave. Luego, se obtiene
la siguiente ecuacin:

= peso especfico del aire.
= velocidad del aire.
S = superficie de las alas.

= coeficiente de sustentacin, dependiente del ngulo de ataque (

, con C
F

coeficiente aerodinmico, determinado experimentalmente).
Lo que esta teora indica, es que se debe intentar maximizar la fuerza de sustentacin variando
los parmetros que estn involucrados. Sin embargo, hay que tener extremo cuidado en que
dichas variaciones sean en rangos aceptables. Por ejemplo, si se busca aumentar la superficie de
contacto de las alas, inevitablemente el tamao del planeador debe ser mayor para mantener una
simetra, lo cual resulta en un aumento de su peso, que justamente es lo que se busca igualar.
Por lo tanto, solo se puede determinar experimentalmente la combinacin necesaria para
lograr maximizar la fuerza de sustentacin, de modo tal que sin tener un motor que lo impulse, el
planeador se mantenga estable en su vuelo. A continuacin se evaluarn distintas propuestas de
diseos de planeadores actuales, en la que cada una posee ventajas y desventajas en relacin a las
dems. Con los conocimientos adquiridos, se escoger la que satisfaga las condiciones sealadas
en esta seccin como las ms importantes, a saber, el perfil de las alas y la diferencia de curvatura
de estas.
4. REVISIN DE DISEOS FACTIBLES Y ELECCIN DE PROPUESTA.

3
CREUS, Antonio. Iniciacin a la aeronutica. Madrid, Ediciones Daz de Santos, 2010. p.8.



Para la fabricacin del planeador, es necesario hacer un anlisis tcnico de todos los posibles
diseos que pueden ser usados en este caso. Para hacer el estudio de las posibilidades, se requiere
revisar distintas medidas de rendimiento, adems de decisiones de diseo tales como la forma de
las alas.
Una medida de rendimiento de planeadores es la denominada tasa de planeo (tambin
llamado coeficiente de planeo). Esta se entrega como una razn (o proporcin), que se
explicar a continuacin: por ejemplo, una tasa de 30:1 quiere decir que una vela puede viajar 30
kilmetros desde una altura de 1 kilmetro. Es decir, viaja 30 kilmetros por cada 1 kilmetro de
altura bajado.
Para diferentes diseos de planeador se tienen por consecuencia diferentes tasas de planeo.
Estas diferencias se deben principalmente a cambios en la forma del planeador. Algunos
ejemplos de diseos conocidos son el Beb Grunau (Grunau Baby), que tiene una tasa de 17:1, o
la Fibra de Vidrio Libelle (Glasflugel Libelle) con un coeficiente de 39:1. El Beb Grunau fue
uno de los primeros diseos de planeador, y tiene una tasa relativamente baja, mientras que el
diseo mejorado usado en el Libelle hace que el coeficiente sea mucho mayor.
Los factores ms relevantes al momento de tomar decisiones respecto del diseo de un
planeador se mencionarn a continuacin. En primer lugar, est la forma de las alas. Ellas deben
ser moldeadas con gran precisin y adems deben ser altamente pulidas. Luego, es necesario
disminuir la friccin sobre el planeador al mximo para no disminuir su velocidad.
Otra forma de disminuir la friccin en el planeador tiene que ver con las alas. Corresponde a
las aletas verticales posicionadas en los extremos de ellas. Estas aletas son diseadas para
disminuir el roce del aire que acta con el planeador, por lo que la mayora de los diseos las
incluyen.
Por otra parte, existen ms aspectos relativos al diseo que son deseables para aumentar la tasa
de planeo. Existen dispositivos generadores de turbulencias ubicados en las alas con forma de una
cinta en zig-zag. Una alternativa es ubicar mltiples agujeros de soplado posicionados a lo
largo de la envergadura o de la banda del planeador. Estas decisiones de diseo son utilizadas
para permitir el viaje de aire como flujo laminar turbulento en posiciones deseables de las alas
que permiten mantener en el aire al planeador.
Los posibles diseos para el planeador a construir en este proyecto se presentarn a
continuacin. En primer lugar, est el planeador ASG29. Este diseo es uno de los que tiene una
de las ms grandes tasas de planeo, siendo esta incluso mayor que 50:1. Dentro de sus
caractersticas principales est su cabina aerodinmica que disminuye significativamente el roce.
El diseo de este planeador se puede ver en detalle en la figura 3 del anexo.
Otro diseo es el del Junin, cuyo diseo es particularmente til para un proyecto de las
caractersticas de este, pues es un prototipo experimental de planeador. Posee agujeros como los
mencionados anteriormente, y tiene sus alas con una curvatura o inclinacin relativamente
sencilla de incluir en el diseo.
Como ltimo diseo factible est el modelo de planeador Little Twister, cuya principal
caracterstica es la gran cantidad de agujeros generadores de turbulencias que posee. Estos


orificios permiten que su capacidad de planear aumente considerablemente. Los planos del Little
Twister y el Junin se pueden ver en los anexos 4 y 5.
En base a toda la informacin expuesta anteriormente, definimos el modelo que ser utilizado
para este proyecto. Tendr numerosas caractersticas sacadas de los distintos modelos expuestos
en este informe.
La primera de las caractersticas elegidas para el diseo del proyecto, son las proporciones del
planeador. En este caso, sern usadas proporciones similares a las del ASG29, pues se busca una
alta tasa de planeo como la que posee ese diseo. Estas proporciones consideran las
caractersticas de cabina pequea y aerodinmica, y alas con similares dimensiones a las del
ASG29, adems de la inclusin de las aletas en los extremos de las alas como las que tiene ese
modelo.
Otro aspecto que tendr el diseo del planeador ser que contar con la presencia de agujeros
de soplado similares de los presentes en el Junin y el Little Twister. Estos agujeros permitirn
que el planeador pueda mantenerse un mayor tiempo en el aire (es decir, avanzar ms
horizontalmente sin descender verticalmente).
El diseo del planeador tambin tiene que considerar un balance en el peso. Esto es, el
contrapeso de cada una de las partes debe ser el adecuado, pues de lo contrario el planeador
perdera el equilibrio y por ende la posicin ideal en que el roce es minimizado.
Un dibujo tentativo del diseo que se usar para este proyecto se puede encontrar en la figura
anexa 6. En este diseo se incorporan las caractersticas mencionadas anteriormente, con algunas
de las medidas ms importantes incorporadas, en la proporcin que se mencion (similar a la del
ASG29).
5. REFERENCIAS.

- VERDUGO, Osvaldo. Aerodinmica para pilotos. Santiago, Academia de aviadores de
Chile, 2011. 155 p.
- CREUS, Antonio. Iniciacin a la aeronutica. Madrid, Ediciones Daz de Santos, 2010. 384
p.
- SIMONS, David y Withington, Thomas. Historia de la aviacin. Parragon Incorporated,
2007. 384 p.
- THOMAS, Fred. Fundamentals of sailplane design. College Park Press, 1999. 274 p.








ANEXO.

Figura 1. Un diseo de planeador de Leonardo da Vinci.


Figura 2. Diseo del planeador de George Cayley.





Figura 3: Diseo del planeador ASG29


Figura 4: Diseo del planeador Junin




Figura 5: Diseo del planeador Little Twister


Figura 6: Diseo tentativo para el planeador a fabricar en este proyecto