MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA

AERONAVE

Cessna 150H

ii

NDICE
INTRODUO .................................................................
OBJETIVO ........................................................................
O AVIO ...........................................................................
Painel de instrumentos ........................................
Especificaes principais .....................................
CHECK-LIST DE OPERAO DA AERONAVE .............
SISTEMA DE COMBUSTVEL .........................................
SISTEMA ELTRICO .......................................................
Fusveis e Circuit-breakers ..................................
Luz de alerta do gerador ......................................
Faris ....................................................................
Luz anti-coliso ....................................................
Luzes de navegao ..............................................
Iluminao do painel de instrumentos .................
Luz de cortesia da cabine.......................................
Intercomunicador ..................................................
PTT .........................................................................
Alimentao auxiliar de acessrios .......................
AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE ..............
AQUECIMENTO DO CARBURADOR ..............................
ACIONAMENTO DO MOTOR ..........................................
TAXIANDO ........................................................................
ANTES DA DECOLAGEM..................................................
Aquecimento do motor ..........................................
Checagem dos magnetos .......................................
Checagem da mistura ...........................................
Checagem do ar-quente do carburador ................
Checagem da marcha-lenta ..................................

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iii

DECOLAGEM ....................................................................
Potncia do motor .................................................
Ajuste dos flaps .....................................................
Decolagens com vento cruzado .............................
SUBIDA .............................................................................
Velocidades de subida ...........................................
Arremetidas aps aproximao perdida ...............
VO EM CRUZEIRO .........................................................
ESTOL ................................................................................
POUSO ...............................................................................
Pousos normais .....................................................
Pousos curtos ........................................................
Pousos com vento cruzado ....................................
OPERAES PERMITIDAS .............................................
Limitaes de velocidade ......................................
PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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iv

INTRODUO
Este Manual descreve, de maneira simplificada, os
sistemas bsicos e a operao da aeronave Cessna
modelo 150, verso H.

OBJETIVO
O objetivo deste Manual familiarizar rapidamente o
Piloto-Aluno com a aeronave de instruo bsica
utilizada pela ESAC: o Cessna 150.
O AVIO
O Cessna 150 uma aeronave monomotora, de 2
assentos lado-a-lado, monoplana, toda metlica, de asa
alta, com motor a pisto, hlice de passo fixo e trem de
pouso triciclo.
Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo.
Juntamente com o seu irmo mais novo, o Cessna
152, foram construdos exatas 31.289 unidades, estando
mais de 20 mil ainda em operao ao redor do mundo.
As excelentes caractersticas de vo e de pilotagem
extremamente fcil e agradvel, aliado sua segurana
e confiabilidade, tornam-no um timo professor,
quando empregado como avio de treinamento.

Painel de instrumentos:

1 Velocmetro
2 Altmetro
3 Indicador de derrapagem
4 Master
5 Climb
6 Magnetos
7 Starter
8 Rdio VHF
9 Transponder
10 Tacmetro

11 Liquidmetros
12 Temperatura do leo
13 Presso do leo
14 Manete de mistura
15 Manete de potncia
16 Ar quente do carburador
17 Compensador
18 Painel de luzes
19 Interruptor PTT
20 - Manches

Especificaes principais:
Peso mximo de decolagem............ 1600 lbs

726 kg

Peso vazio .......................................

450 kg

990 lbs

Carga alar ....................................... 10,0 lb/sq.ft 48,8 kg/m 2

Velocidade mxima .....................

122 mph

193 km/h

Velocidade de cruzeiro ................... 117 mph

160 km/h

Alcance mximo ............................. 760 NM

1400 km

Alcance tpico (sem reserva) ......... 300 NM

550 km

Autonomia mxima (pot. METO) .. 4,0 hrs

Autonomia tpica (cruzeiro) ........... 3,5 hrs
Teto operacional ............................. 12.650 ft
Dist. de decolagem (nvel do mar)..

3.855 m

735 ft

224 m
Dist. p/ superar obstculo de 50ft... 1.385 ft

422 m

Distncia de pouso ..........................

135 m

445 ft

Cap. de combustvel total ................ 38 gal

143 lts

Combustvel utilizvel ..................... 35 gal

132 lts

Reserva no utilizvel ...................... 3 gal

11 lts

Consumo mdio em cruzeiro ........... 6,5 gal/h

24,5 lts/h

Capacidade de leo ..........................

5,7 lts

6 qts.

Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.750 rpm, com 4

cilindros opostos e alimentao por carburador.

Hlice McCaulay bip metlica, passo fixo, de 1,75m de

dimetro.

CHECK-LIST DE OPERAO DA AERONAVE

CHECK DE CABINE PR-VO
Manches .................................. LIVRES
Master ...................................... ON
Magnetos.................................. OFF
Ar quente ................................. FECHADO
Seletora de combustvel ........... ABERTA
Manete de potncia ...................TESTE CURSO / REDUZIDA
Manete de mistura ................... TESTE CURSO / POBRE
Rdio e intercom...................... OFF
Transponder............................. OFF
Luzes ...................................... OFF
Instrumentos............................ CHECADOS
Liquidmetros......................... CHECADOS
Flaps........................................ FULL
Master .................................... OFF
Compensador.......................... TAKE-OFF
Documentos ........................... BORDO
Extintor................................... FAIXA VERDE
Caixa de 1os. Socorros .......... BORDO
CHECK EXTERNO PR-VO
Tanque direito.......................... DRENADO
Tanque esquerdo...................... DRENADO
Flape dir. e articulaes............ VERIFICADOS
Aileron dir. e dobradias......... VERIFICADOS
Ponta da asa dir / luz naveg.... CHECADAS
Bordo de ataque asa direita..... CHECADO
Montante da asa direita........... CHECADO
Nvel de combustvel asa dir... CHECADO
Tampa do tanque direito .........FECHADA

Trem de pouso dir. e freio...... CHECADOS

Pneu do trem direito.............. 21 lbs. / OK
Bequilha, molas e fixao....... CHECADAS
Pneu da bequilha .................. 30 lbs. / OK
Filtro de combustvel ............. DRENADO
Nvel de leo .......................... ACIMA DE 5 qts.
Vazamentos de leo / comb.... AUSENTES
Caixa da bateria....................... FECHADA
Carenagem do motor................ FECHADA
Ps da hlice ............................ CHECADAS
Spinner .................................... CHECADO
Filtro de ar do carburador ......... CHECADO
Nvel de combustvel asa esq.. CHECADO
Tampa do tanque esquerdo........ FECHADA
Montante da asa esquerda....... CHECADO
Tomada esttica ..................... CHECADA
Capas do pitot e respiro .......... REMOVIDAS
Bordo de ataque asa esquerda. CHECADO
Farol de pouso ........................ CHECADO
Ponta da asa esq / luz naveg.... CHECADAS
Aileron esq. e dobradias........ VERIFICADOS
Flape esq. e articulaes............ VERIFICADOS
Trem de pouso esq. e freio...... CHECADOS
Pneu do trem esquerdo............ 21 lbs. / OK
Antenas VHF e ELT................. CHECADAS
Estabilizador e profundor esq. VERIFICADOS
Deriva e leme ......................... VERIFICADOS
Luz de cauda .......................... CHECADA
Estabilizador e profundor dir. VERIFICADOS
Compensador...........................VERIFICADO
Luz anti-coliso........................ CHECADA
Flapes....................................... RECOLHIDOS

ACIONAMENTO DO MOTOR
Cheque pr-vo ....................... FEITO
Calos / garfo .......................... REMOVIDOS
Assentos .................................. AJUSTADOS
Cintos ...................................... PASSADOS
Portas....................................... FECHADAS
Rdio e Transponder .............. OFF
Farol e luzes ........................... OFF
Master .................................... ON
Ar quente ................................ FECHADO
Seletora de combustvel .......... ABERTA
Mistura .................................... RICA
Manete de potncia ................. 3x MOTOR FRIO ou
1x MOTOR QUENTE/
AVANAR 2 cm.
Freios ....................................... APLICADOS
Magnetos ................................ BOTH
rea da hlice ......................... LIVRE
Starter ...................................... ACIONAR
Nota: 1) Se o motor no funcionar aps 5 a 10 seg:
interromper a partida e acionar novamente com a
manete de potncia totalmente reduzida e mistura
cortada.
2) Se o motor afogar: acionar novamente com a
manete de potncia em mximo e mistura cortada;
aps o motor pegar, enriquecer a mistura e reduzir a
potncia.

APS A PARTIDA DO MOTOR

Presso do leo ....................... FAIXA VERDE
Temperatura do leo................SUBINDO
Potncia .................................. 1000 RPM

Luz do gerador........................
Rdio e intercom ....................
Transponder............................
Luzes de navegao e farol ....
Luz anti-coliso ......................
Livro de bordo ........................

CHECAR APAGADA
ON / SINTONIZADO
STAND-BY / 2000
DE ACORDO
ON
ANOTADO

TXI
rea de taxi..............................
Manche ....................................
Potncia ...................................
Freios .......................................
Bequilha ..................................

LIVRE
LADO DO VENTO
MNIMA NECES.
TESTAR
LIVRE / ATUANDO

NA POSIO DE ESPERA
Freios ......................................
Comandos ...............................
Compensador ..........................
Flaps ........................................

APLICADOS
LIVRES / ATUANDO
TAKE-OFF
CHECK 10o, 20o, 30o,
40o / RECOLHIDOS
Seletora de combustvel ........... ABERTA
Autonomia ............................... SUFICIENTE
Instrumentos ............................ CHECADOS
Altmetro.................................. AJUSTADO P/ QNH
Transponder ............................STAND-BY / CDIGO
SQUAWK INSERIDO
Potncia ................................... 1700 RPM
Magnetos .................................. QUEDA MAX. 150 RPM
DIF. MAX. 75 RPM /
VOLTAR P/ BOTH
Potncia 1500 RPM
Mistura . TESTAR 2x /

VOLTAR PARA RICA

Ar quente .................................. ABERTO /
QUEDA MAX. 100 RPM
/ FECHADO
Potncia ................................... MNIMA
Tacmetro (em marcha lenta).. 600 a 800 RPM
Potncia ................................... 1000 RPM
Cintos ...................................... AJUSTADOS
Portas e Janelas ........................ TRAVADAS
Brieffing de decolagem............ EFETUAR
Trfego ..................................... CHECADO / LIVRE
ALINHADO NA CABECEIRA
Bssola .................................... COERENTE
Transponder ............................ALT
Instrumentos do motor ............ VERIFICADOS
Mistura .................................... RICA
Ar quente ................................. FECHADO
Magnetos ................................. BOTH
Farol de pouso .......................... ON
Trfego e pista .......................... LIVRES
DECOLAGEM
Potncia .................................... MXIMA
Aliviar a bequilha .................... 40 mph
Rodar ....................................... 65 mph
Acelerar para V2 ..................... 75 mph

10

SUBIDA
Presso e temperatura do leo .. VERIFICADOS
Potncia (aps cruzar 300 ps).. 2400 RPM
Velocidade ................................ 70 a 80 mph
Faris ....................................... OFF
Altmetro ................................. AJUSTAR P/ QNE
(29,92 inHg) - ao atingir a
altitude de transio.
NIVELADO EM CRUZEIRO
Potncia ................................... 70% METO (ver tabela):
(2430 RPM nvel mar /
2550 RPM a 5000 /
FULL a 9000)
Instrumentos CHECADOS
Mistura RICA abaixo de 4500 /
AJUSTAR acima 5000
DESCIDA
Mistura ....................................
Ar quente .................................
Velocidade...................... .........
Altmetro .................................

RICA abaixo de 4500

ABERTO
FAIXA VERDE
AJUSTAR P/ QNH
ao cruzar o nvel de transio.

CHECK PR-POUSO
Ar quente ............................... FECHADO
Freios ....................................... CHECADOS
Flaps ........................................ DE ACORDO

11

Farol de pouso ......................... ON

Trfego .................................... CHECADO / LIVRE
APS O POUSO
Flaps....... ............................... RECOLHIDOS
Farol de pouso ......................... OFF
Transponder ............................OFF / 2000
CORTE DO MOTOR
Freios....... ...............................
Potncia ...................................
Rdio .......................................
Faris e luzes
Mistura .....................................
Magnetos (aps parada hlice)..
Master .......................................

APLICADOS
1000 RPM
OFF
OFF
CORTAR
OFF
OFF

ABANDONO
Chave...... ...............................
Seletora de combustvel ...........
Livro de bordo .........................
Janelas e Portas.........................
Calos ......................................
Capa do pitot e suspiro.............
Hlice outro vo mesmo dia..
ltimo vo do dia........

RETIRADA
FECHADA
PREENCHIDO
FECHADAS
COLOCADOS
COLOCADAS
NA VERTICAL
NA HORIZONTAL

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
Mistura . .................................. CORTADA
Magnetos.................................... OFF
Manete de potncia ................... MXIMA
Seletora de combustvel............ FECHADA
Starter........................................ MANTER ACIONADO
PERIGO:

Se o fogo persistir o avio deve ser abandonado

imediatamente.

FOGO EM VO
VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO:
Se no sistema eltrico (fumaa na cabine):
Master . ..................................
Janelas....................................
Aquecimento da cabine...........
Extintor...................................

OFF
ABERTAS
DESLIGADO
SE NECESSRIO

Se fogo no motor:
Mistura. ..................................
Seletora de combustvel ..........
Potncia ..................................
Aquecimento da cabine ..........
Master......................................
Magnetos ................................

CORTADA
FECHADA
MNIMA
DESLIGADO
OFF
OFF

13

PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTNCIA

FALHA DO MOTOR EM VO
SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA:
VO PLANADO.............. ESTABELECER a 70 mph
Local para pouso ..................... DEFINIDO
Magnetos ................................. BOTH
Mistura ..................................... RICA
Ar quente do carburador........... ABERTO
Seletora de combustvel ........... ABERTA
Quantidade de combustvel...... VERIFICADA
Starter....................................... Acionar
Caso a potncia no seja restabelecida ou sem altura
suficiente para uma nova partida, prossegir para uma
ATERRAGEM SEM POTNCIA.

SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PS DE ALTURA:

VO PLANADO.............. ESTABELECER a 70 mph
Local para pouso ..................... DEFINIDO
PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTNCIA

ATERRAGEM SEM POTNCIA

Velocidade................................ 70 mph
Local para pouso ..................... DEFINIDO
Mistura..................................... CORTADA
Magnetos................................... OFF
Ar quente .................................. FECHADO
Seletora de combustvel............ FECHADA
Cintos ....................................... AJUSTADOS

14

Objetos prfuro-cortantes......... REMOVIDOS

Portas e Janelas ....................... DESTRAVADAS
NA CERTEZA DO POUSO.... FLAP FULL /
VELOC. MNIMA
Master....................................... OFF

PERDA DE PRESSO DO LEO

Mistura..................................... RICA
Potncia.............. ..................... REDUZIR UM POUCO
Aterrissar assim que possvel.
PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM
POTNCIA.

ALTA TEMPERATURA DO LEO

POUSAR NA PISTA MAIS PRXIMA E INVESTIGAR O
PROBLEMA.
PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM
POTNCIA.

FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR

Ar quente do carburador ......... ABERTO
SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APS
1 MIN:
Ar quente do carburador ......... FECHADO
Mistura.............. ..................... AJUSTADA

15

Seletora de combustvel ........... ABERTA

Instrumentos do motor ............. VERIFICAR
Se a operao for satisfatria com apenas um magneto,
prosseguir o vo com potncia reduzida e mistura rica.
Pousar no aerdromo mais prximo.

LUZ DO GERADOR ACESA EM VO

Desligar todos os equipamentos eltricos no essenciais,
pois toda a carga estar sendo suprida pela bateria.
LIGAR O RDIO SOMENTE
QUANDO FOR UTILIZ-LO.

16

SISTEMA DE COMBUSTVEL
O combustvel fornecido ao motor a partir de dois
tanques, um em cada asa. O combustvel flui destes
tanques por gravidade, passando por uma vlvula
seletora existente no piso da cabine e de l segue para o
filtro separador de impurezas e para o carburador.
A vlvula seletora s possui quatro posies: TANQUE
DIREITO,
TANQUE
ESQUERDO,
AMBOS
e
FECHADA. Dever estar em ambos durante todo o vo,
exceto em caso de pouso de emergncia, quando dever
ser fechada antes do pouso. A seletora dever ser
fechada aps cada vo.
Antes de cada vo, uma quantidade suficiente de
combustvel deve ser drenada de cada tanque e do filtro
separador, a fim de eliminar toda a gua e sedimentos
eventualmente acumulados. S possvel drenar o filtro
separador com a vlvula seletora na posio aberta.
Ateno: S utilize gasolina de aviao.
Importante:
acompanhe
pessoalmente
todo
o
abastecimento e inspecione visualmente o nvel de
combustvel e a correta colocao das tampas dos tanques
aps o abastecimento.
CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (gales)
TANQUES

UTILIZVEL

NO UTILIZVEL

DUAS ASAS
(17,5 gales cada)

35 gal.

3 gal.

17

SISTEMA ELTRICO
A energia eltrica fornecida por um sistema de
corrente contnua de 14 volts, alimentado por um
gerador acionado diretamente pelo motor. A bateria de
12 volts est localizada do lado direito, frente da
parede de fogo, bem junto da tampa de inspeo da
carenagem do motor.
A chave master aciona todos os circuitos eltricos,
exceto o relgio e o sistema de ignio.
Fusveis e Circuit-breakers (disjuntores)
Os fusveis no painel de instrumentos protegem a maior
parte dos circuitos eltricos do avio. O circuito a que se
refere est indicado acima de cada porta-fusvel, e a
capacidade de cada fusvel indicada na tampa do seu
porta-fusvel.
Os liquidmetros de combustvel e a buzina de estol so
protegidos por um circuit-breaker de rearme
automtico que fornece energia intermitente para a
operao destes dispositivos em caso de falha no
circuito eltrico. A luz anti-coliso na cauda protegida
por um CB no painel.
Luz de alerta do gerador
Uma luz vermelha, rotulada ALT no painel, d uma
indicao da sada do gerador. Ela dever permanecer
apagada por todo o tempo, quando o gerador estiver
funcionando normalmente. Esta luz no avisa sobre a
descarga da bateria. Ela acender antes do acionamento
do motor , ou quando o motor estiver trabalhando em
marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador
18

produzir corrente. Ela tambm acender se o gerador

estiver em pane.
Faris
Os faris, localizados na asa esquerda, so acionados
por dois comutadores existentes no painel. O do lado
esquerdo referente luz de txi e o direito de pouso.
Para ligar um farol para o txi, aperte o comutador para
baixo. Para ligar ambos os faris, nos pousos e nas
decolagens, aperte os dois comutadores para baixo.
Luz anti-coliso
acionada pressionado-se o CB existente no painel.
Luzes de navegao
Existe um comutador no painel que aciona as luzes de
navegao: verde na ponta da asa direita, vermelha na
ponta da asa esquerda e branca na cauda. Aperte para
abaixo para ligar.
Iluminao do painel de instrumentos
Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite
um facho de baixa intensidade que ilumina o painel
para vos noturnos sem ofuscar a viso externa dos
tripulantes. Ela acionada por um potencimetro na
parte superior da cabine.
Luz de cortesia da cabine
A luz branca de iluminao da cabine acionada por
um comutador existente ao lado direito do Master.

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Intercomunicador
Uma chave comutadora existente no centro do painel
alterna entre a transmisso no auto-falante e os fones
de ouvido. O comutador da Beacon light funciona como
chave para o intercomunicador, devendo ser ligado
apertando-o para baixo. O intercomunicador tem que
estar ligado para que os fones de ouvido funcionem.
PTT (press-to-transmit)
Para transmitir no rdio VHF, mantenha pressionado o
boto vermelho localizado no manche e fale
simultaneamente ao microfone.
Alimentao auxiliar de acessrios
Uma tomada de 12-volts DC, do tipo acendedor de
cigarros, est disponvel no painel para a alimentao
de dispositivos externos, tais como um GPS, uma
lanterna eltrica ou um telefone celular.
AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE
O aquecimento da cabine, para vos em elevadas
altitudes, acionado puxando-se a alavanca
correspondente no painel at a posio desejada. Para
ventilao da cabine, puxe para fora os tubos de
ventilao localizados nos cantos superiores do prabrisa dianteiro, na juno das asas.

20

AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Em descidas longas ou em nvel de cruzeiro a elevadas
altitudes (caso o motor apresente sbita queda de RPM
ou comportamento spero), aplique o ar-quente do
carburador para prevenir a formao de gelo no interior
do mesmo. No use em decolagens, pousos e
arremetidas.
ACIONAMENTO DO MOTOR
Normalmente, o motor pega com bastante facilidade,
aps 3 injees da manete de potncia com o motor frio,
ou apenas uma injeo com o motor j quente.
Exploses fracas e intermitentes, acompanhadas de
emisso de fumaa preta pelo escapamento, podem
indicar afogamento do motor. Para ligar o motor
afogado, faa o seguinte: empobrea totalmente a
mistura, empurre a manete de potncia toda frente e
acione a partida. Assim que o motor pegar, avance a
mistura para rica e reduza a manete de potncia.
Aps a partida do motor, caso o manmetro de leo no
comece a indicar presso aps 30 segundos em dias
quentes ou aps 1 minuto em dias muito frios, pare o
motor e investigue. A falta de presso de leo pode
causar srios danos ao motor.
TAXIANDO
Ao taxiar, especialmente sob condies de vento forte,
importante que a velocidade seja reduzida, que o uso

21

dos freios seja o mnimo possvel e que todos os

controles sejam utilizados (conforme o diagrama
abaixo).
DIAGRAMA DE TXI

Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra, utilize a

menor potncia possvel de motor, a fim de evitar
abraso ou avarias s pontas das hlices pela aspirao
de material do solo.

22

ANTES DA DECOLAGEM
Aquecimento do motor
A maior parte do aquecimento do motor j ter sido
feita durante o txi, e o aquecimento adicional se dar
no cheque dos magnetos e mistura, realizados na
posio de espera antes da pista de decolagem. Evite
superaquecer o motor, uma vez que a refrigerao do
mesmo deficiente quando no solo.
Checagem dos magnetos
A verificao dos magnetos deve ser feita a 1.700 RPM,
da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente
para a posio R e observe a indicao de RPM; volte a
chave para BOTH e, em seguida, gire-a para a posio L
e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve
apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferena
entre ambos no deve ultrapassar 75 RPM.
Se um ou ambos os magnetos no apresentarem
nenhuma queda durante a checagem, pode-se suspeitar
de pane na chave de contato ou que o magneto esteja
avanado, isto , com o ponto de ignio adiantado .
Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM
durante a checagem, possvel que as velas estejam
sujas. Pode-se tentar limp-las da seguinte forma:
empobrea um pouco a mistura e aplique potncia a
2.000 RPM por um a dois minutos, depois restabelea
mistura rica e teste novamente. Caso a queda persista,
pode-se repetir este procedimento por mais uma ou
duas vezes at que a queda de RPM no teste de magneto
esteja dentro dos parmetros normais.

23

Checagem da mistura
Com o motor em 1.500 RPM, verifique o correto
funcionamento do comando de mistura ar-combustvel
recuando lentamente a manete de mistura at observar
queda sbita de RPM; em seguida, complete mistura
rica rapidamente antes que o motor morra.
Checagem do ar-quente do carburador
Com o motor em 1.500 RPM, abra completamente a
manete de acionamento do aquecimento do carburador
e observe a queda de RPM no tacmetro, que no
dever ultrapassar 100 RPM.
Checagem da marcha-lenta
Recue completamente a manete de potncia e observe o
funcionamento do motor em marcha-lenta. Este dever
ser regular e com o tacmetro indicando entre 600 e
800 RPM.
DECOLAGEM
Potncia do motor
Aplique potncia suavemente at o fim do curso da
manete (potncia plena) e observe a RPM. No
atingindo prontamente 2.300 RPM, ou caso o motor se
apresente spero, aborte a decolagem.
Nas decolagens de aerdromos com elevao acima de
4.000 ps, deve-se empobrecer um pouco a mistura
para que o motor atinja mxima RPM.

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Ajuste dos flaps

As decolagens normais devem sempre ser realizadas
sem flaps.
O uso de 10 (1. dente) de flap encurta a corrida de
decolagem em cerca de 10%, mas esta ligeira vantagem
se perde na razo de subida para livrar um obstculo de
50 ps. Portanto, s se deve dar 10 de flap nos casos
especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares
e sem obstculos frente.
Caso se use 10 de flap na corrida de decolagem,
prefervel mant-los estendidos ao invs de recolh-los
na subida para livrar os obstculos. A exceo a esta
regra seria a decolagem de uma pista em altitude
elevada e sob temperatura alta, quando a razo de
subida seria mnima com flaps no 1. dente.
O uso de mais do que um dente de flap nunca
recomendado em nenhuma decolagem.
Decolagens com vento cruzado
As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser
feitas com o mnimo de flaps recomendado para as
caractersticas da pista, a fim de se reduzir a derivao
lateral imediatamente aps a rotao da aeronave.
O avio deve ser mantido no cho at uma velocidade
ligeiramente maior do que o normal, e ento cabrado
abruptamente para tir-lo logo do solo, de maneira a
evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto
deriva.
Assim que livrar o solo, faa uma leve curva para o lado
do vento, para corrigir a derivao.

25

SUBIDA
Velocidades de subida
As subidas normais devem ser feitas com velocidade
entre 75 e 80 mph, com os flaps recolhidos e potncia a
pleno, a fim de otimizar a refrigerao do motor. A
mistura deve ser toda rica, a menos que o motor
apresente-se spero devido a mistura excessivamente
rica.
Se for necessria uma subida mais acentuada para
livrar obstculos, o melhor ngulo de subida obtido
com potncia a pleno e sem flaps, a velocidades entre 55
e 60 mph.
Ateno: subidas a baixa velocidade devem ser de
curta durao para evitar-se m refrigerao do
motor.

Arremetidas aps aproximao perdida

Nas arremetidas, recolha os flaps imediatamente aps
aplicar potncia plena.
VO EM CRUZEIRO
O cruzeiro normal em altitude feito com potncia
entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time
of operation, ou mximo tempo de autonomia).
O vo de cruzeiro mais eficiente realizado em elevadas
altitudes, devido ao menor arrasto proporcionado pelo
ar mais rarefeito. Isto ilustrado na tabela abaixo para
potncia de 70%:
26

PERFORMANCE TIMA DE CRUZEIRO

ALTITUDE

RPM

T.A.S. em mph

Nvel do mar

2.525

110

5.000 ft

2.650

115

9.000 ft

Manete a pleno

117

ESTOL
As caractersticas de estol do Cessna 150 so
convencionais, tanto com ou sem flaps. Isto quer dizer
que o avio no apresenta nenhum comportamento
anormal ou tendncia perigosa prximo velocidade de
estol. Pode-se notar uma leve trepidao do manche
imediatamente antes do avio estolar, especialmente
quando os flaps esto abaixados.
As velocidades de estol so apresentadas na tabela
abaixo, para a condio de CG frente e aeronave no
seu peso mximo de operao. Elas so dadas como
velocidades calibradas, uma vez que as velocidades
indicadas no so confiveis prximas ao estol.
VELOCIDADES DE ESTOL

(C.A.S. em mph)

Peso bruto
1.600 lbs

NGULO DE INCLINAO DAS ASAS

0o

20o

40o

60o

FLAPS UP

55

57

63

78

FLAPS 20

49

51

56

70

FLAPS 40

48

49

54

67

27

Com a aeronave mais leve, obtm-se velocidades de

estol mais baixas.
A buzina de estol emite um sinal sonoro contnuo, 5 a
10 mph antes que o estol acontea, e permanece ligada
at que a atitude de vo da aeronave se altere.
POUSO
Pousos normais
Os pousos normais so feitos com qualquer posio de
flap. Os planeios de descida devem ser feitos a
velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos,
ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.
Pousos curtos
Para realizar um pouso curto, execute uma aproximao
baixa com o mnimo de potncia necessria, velocidade
de cerca de 58 mph e full flaps (4. dente). Arredonde
ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com
os trens de pouso principais primeiro. Assim que a
aeronave tocar a pista, abaixe logo a bequilha ao solo e
aplique fortemente os freios. Recolha os flaps assim que
tocar o solo.
Pousos com vento cruzado
Use a menor configurao de flaps possvel, de acordo
com o comprimento da pista. Execute uma aproximao
em caranguejo ou levemente glissada - ou ambos para manter o alinhamento da pista, corrija a proa
sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado.
Evite glissadas muito acentuadas na aproximao, a fim

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de no forar desnecessariamente os comandos e a

estrutura da aeronave.
Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente
transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 ns.
OPERAES PERMITIDAS
O Cessna 150 est autorizado para operaes VFR
diurnas e noturnas.
A aeronave no est certificada para manobras
puramente acrobticas. Todavia, algumas manobras so
permitidas, desde que os respectivos limites de
velocidade e de fator de carga sejam observados.
Peso mximo de projeto ............................................ 1.600 lbs
G mximo flaps up .......................................... + 4,4 - 1,76
G mximo flaps down ..................................... + 3,5

Nenhuma manobra acrobtica permitida, exceto as

listadas abaixo, com suas respectivas velocidades
mximas de entrada:
Chandelles ................................................... 109 mph (95 ns)
Oito Preguioso ........................................... 109 mph (95 ns)
Curvas de grande inclinao ....................... 109 mph (95 ns)
Parafusos ..................................................... power off
Estis .. power off
.

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Limitaes de velocidade:
As mximas velocidades aerodinmicas calibradas para
as quais o Cessna 150 est homologado so as
seguintes:
Mxima (planeio ou mergulho; ar calmo) .......... 162 mph
(arco vermelho)
Faixa de operao com cautela ........................... 120 a 162 mph
(arco amarelo)
Faixa de operao normal ................................... 56 a 120 mph
(arco verde)
Faixa de operao com flaps ............................... 49 a 100 mph
(arco branco)
Velocidade de manobras 1 ................................... 109 mph

A mxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos

de variao de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.

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PESO E BALANCEAMENTO
O Cessna 150 possui um envelope de operao bastante
tolerante ao carregamento e mudana de CG da
aeronave.
Na prtica, isto quer dizer que, nas situaes normais
de instruo de vo, mesmo com o avio carregado com
tanques de combustvel cheios, 2 tripulantes de peso
mdio de 80 kg e at 54 kg de bagagem no bagageiro, a
aeronave ainda estar com o seu peso mximo de
decolagem e seu momento de CG seguramente dentro
do seu envelope de carregamento.
Para situaes de carregamento especficas, refira-se ao
Cessna Model 150 Owners Manual e ficha de peso e
balanceamento do avio para o clculo do momento do
CG.

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