2009 - MSC - Vanessa Miranda Da Costa

Universidade do Minho Universidade do Minho Universidade do Minho Universidade do Minho
Escola de Engenharia

Vanessa Miranda da Costa

D DD Desempenho e esempenho e esempenho e esempenho e R RR Reabilitao de eabilitao de eabilitao de eabilitao de Pontes Rodovirias: Pontes Rodovirias: Pontes Rodovirias: Pontes Rodovirias:
A AA Aplicao a Casos de E plicao a Casos de E plicao a Casos de E plicao a Casos de Estudo studo studo studo

Tese de Mestrado
Mestrado em Engenharia Civil
Projecto de Estruturas e Geotecnia

Trabalho efectuado sob orientao de
Professor Professor Professor Professor Doutor Daniel Vitorino de Castro Doutor Daniel Vitorino de Castro Doutor Daniel Vitorino de Castro Doutor Daniel Vitorino de Castro Oliveira Oliveira Oliveira Oliveira
Professor Professor Professor Professor Doutor Doutor Doutor Doutor Humberto Salazar Amorim Varum Humberto Salazar Amorim Varum Humberto Salazar Amorim Varum Humberto Salazar Amorim Varum

Novembro 2009

DECLARAO DECLARAO DECLARAO DECLARAO

Nome Vanessa Miranda da Costa______________________________________________________________
Endereo electrnico: _vanessa.m.costa@gmail.com___________ Telefone: _918173142______/ _______________
Nmero do Bilhete de Identidade: _11721369_______________
Ttulo dissertao /tese
Desempenho e Reabilitao de Pontes Rodovirias: Aplicao a Casos de Estudo_____________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Orientador(es):
Professor Doutor Daniel Vitorino de Castro Oliveira ___________________________________________________
Professor Doutor Humberto Salazar Amorim Varum_______________________ Ano de concluso: __2009________
Designao do Mestrado ou do Ramo de Conhecimento do Doutoramento:
Mestrado em Engenharia Civil Projecto de Estruturas e Geotecnia ________________________________________

Nos exemplares das teses de doutoramento ou de mestrado ou de outros trabalhos entregues para prestao de
provas pblicas nas universidades ou outros estabelecimentos de ensino, e dos quais obrigatoriamente enviado um
exemplar para depsito legal na Biblioteca Nacional e, pelo menos outro para a biblioteca da universidade respectiva,
deve constar uma das seguintes declaraes:

1. AUTORIZADA A REPRODUO INTEGRAL DESTA TESE/TRABALHO APENAS PARA EFEITOS DE
INVESTIGAO, MEDIANTE DECLARAO ESCRITA DO INTERESSADO, QUE A TAL SE COMPROMETE;

2. AUTORIZADA A REPRODUO PARCIAL DESTA TESE/TRABALHO (indicar, caso tal seja necessrio, n
mximo de pginas, ilustraes, grficos, etc.), APENAS PARA EFEITOS DE INVESTIGAO, , MEDIANTE
DECLARAO ESCRITA DO INTERESSADO, QUE A TAL SE COMPROMETE;

3. DE ACORDO COM A LEGISLAO EM VIGOR, NO PERMITIDA A REPRODUO DE QUALQUER PARTE
DESTA TESE/TRABALHO

Universidade do Minho, 16/11/2009

Assinatura: ________________________________________________

Agradecimentos
iii
AGRADECIMENTOS

A realizao desta dissertao apenas foi possvel devido contribuio de inmeras pessoas
com quem tenho interagido ao longo da minha vida, expressando aqui os meus mais sinceros
agradecimentos a todas.
Em especial agradeo aos meus orientadores, Professor Daniel Oliveira e Professor Humberto
Varum pelos inestimveis conselhos e orientaes, pela confiana depositada e por tudo quanto
aprendi.
A todos aqueles que tiveram a amabilidade de me disponibilizar alguma bibliografia.
Aos meus familiares, amigos e colegas, para todos aqueles que de uma forma ou outra me
apoiaram, incentivaram e partilharam alguns dos meus problemas, muito obrigado.
Em especial Sandra, Helena, Liliana, Ivone, Tito e Faial, pela amizade, estimulo e pelas
experincias trocadas, em todo este percurso.
EP Estradas de Portugal, S.A., pela autorizao para consulta e utilizao de alguns
elementos necessrios elaborao desta dissertao.
Ao Pedro por todo o apoio, incentivo e carinho, obrigado pela tua compreenso, sem ti nada
disto teria sido possvel.
Aos meus pais, expresso aqui o meu maior agradecimento, por tudo o que me proporcionaram
ao longo de toda a minha vida.
A todos agradeo e dedico o resultado deste trabalho.

Resumo
v
RESUMO

O progresso tem permitido o desenvolvimento das redes rodovirias de todo o mundo e
consequentemente isso reflecte-se num aumento da construo de Obras de Arte. O ritmo
crescente de pontes, aliado ao controlo dos custos e prazos para a sua realizao, faz com que
se descuidem muitas vezes os aspectos relativos qualidade e durabilidade das estruturas.
Muitas destas pontes tm mais de 30 anos, tendo sofrido ao longo do tempo diversos
mecanismos de deteriorao, evidenciando as mais variadas anomalias. Para aferir as suas
actuais condies segurana estrutural necessrio recorrer a metodologias de avaliao do seu
desempenho, incluindo a realizao de inspeces regulares.
A realizao de inspeces, permite avaliar a natureza e extenso das patologias, de forma a
serem implementadas aces de manuteno, conservao ou reabilitao e reforo,
dependendo do estado em que se encontra a estrutura. Estas aces so imprescindveis para se
manter as Obras de Arte em condies de segurana, servio e aparncia aceitvel durante a sua
vida til.
Neste contexto, pretende-se com esta dissertao abordar as estratgias de inspeco e de
deteco de anomalias, conservao, proteco, reparao e reabilitao de Obras de Arte.
tambm objectivo do presente trabalho descrever os danos mais frequentes nas pontes
rodovirias e a sua correlao com factores como a idade, tipologia, material, localizao, etc.
Sero igualmente apresentadas solues e tcnicas de reabilitao de obras de arte em alvenaria
de pedra e em beto armado, com referncia a alguns casos prticos.

Abstract
vii
ABSTRACT

The progress has allowed the development of road networks around the world and consequently
this is reflected in an increase in the rate of construction of bridges. The increasing demand for
new bridges, combined with their strict cost control and tight deadlines, sometimes leads to
negligence with respect to quality control and the long term durability of structures.
Many of our current bridges have now been standing more than 30 years, and over the time
have been subject to several forms of deterioration, showing many kinds of damages and much
weathering. In order to assess their structural safe conditions it is necessary to make use of
structural methodologies to evaluate their performance by conducting regular inspections.
Periodic inspections permit a correct evaluation of the nature and the extent of the anomalies, in
order to implement maintenance or rehabilitation and strengthening works, depending on the
real state of the structure.
These actions are essential to maintain the safety of the bridges, as well as an acceptable of
service and acceptable appearance during their lifetime.
The intention of this thesis is to describe suitable strategies for the inspections and detection of
defects, as well as the conservation, protection, repair and rehabilitation of bridges.
It is also the purpose of this work to describe the most common damages in road bridges and
any correlation that exists with the age, type, materials used, location, etc.. Further, bridge
rehabilitation and repair techniques of stone masonry and reinforced concrete will also be
discussed, with reference to some to real-world cases.

Resum
ix
RESUM

Le progrs a permis le dveloppement des rseaux routiers dans le monde et par consquent
cela se traduit par une augmentation dans la construction des ouvrages dart. Le rythme
croissant de ponts, combin un contrle rigoureux des cots et des dlais pour leur mise en
uvre, fait souvent ngliger l'aspect de la qualit et de la durabilit des structures.
Beaucoup de ces ponts ont t construits il y a plus de 30 ans, ayant subi le logo du temps,
plusieurs mcanismes de dtrioration, montrent ainsi toutes sortes d'anomalies. Afin d'valuer
leur scurit actuelle, il est ncessaire dappliquer des mthodes structurelles pour valuer leurs
performances, y compris la ralisation des inspections rgulires.
La ralisation des inspections, vise valuer la nature et l'tendue des dgradations visibles,
afin de dfinir les politiques d'entretien futur, la conservation ou la rhabilitation et le
renforcement, en fonction de l'tat de la structure. La surveillance est essentielle pour garantir la
scurit des usagers, le maintien du niveau de service et laspect de la structure au cours de leur
vie.
Dans ce contexte, il est prvu, avec la thse, daborder les principes et objectifs de la
surveillance et la dtection d'anomalies, la conservation, la protection, la rparation et la
rhabilitation des ouvrages d'art.
Le travail de recherche a aussi pour but, dcrire les dsordres les plus communs dans les ponts
routiers et leur corrlation avec des facteurs comme l'ge, le type douvrage dart, les matriaux
constituants, localisation, etc. Des solutions et des techniques de rhabilitation douvrage d'art
en maonnerie et bton arm, seront galement fournies avec une rfrence dans certains cas
pratiques.

Palavras Chaves
xi
PALAVRAS-CHAVE

KEYWORDS MOTS CLS
Obra de Arte
Ponte Rodoviria
Sistema de Gesto de Obras de Arte
Inspeco
Manuteno, conservao
Reparao
Reforo
Reabilitao
Patologia
Segurana Estrutural
Avaliao da segurana
Durabilidade
Vida til
Bridge
Highway Bridge
Bridge Management System
Inspection
Maintenance
Repair
Strengthening
Rehabilitation
Pathology, typical damage
Structural Safety
Structural Assessment
Durability
Service life
Ouvrage dart
Pont routire
Systme de gestion des ouvrages dart
Inspection
Maintenance
Rparation
Renforcer
Rhabilitation
Pathologie, dsordre
Scurit structural
valuation de la scurit
Durabilit
Vie utile

ndice de texto
xiii
NDICE DE TEXTO

AGRADECIMENTOS .......................................................................................................... iii
RESUMO ................................................................................................................................v
ABSTRACT ......................................................................................................................... vii
RESUM ............................................................................................................................... ix
PALAVRAS-CHAVE ........................................................................................................... xi
NDICE DE TEXTO ........................................................................................................... xiii
NDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... xvii
NDICE DE TABELAS .................................................................................................... xxiii
SIMBOLOGIA .................................................................................................................... xxv
CAPTULO 1 Introduo, Enquadramento e Objectivos ..................................................1
1.1. Consideraes gerais .....................................................................................................1
1.2. Enquadramento e objectivos da tese ...............................................................................3
1.3. Organizao da tese .......................................................................................................3
CAPTULO 2 Estado da Arte ..............................................................................................5
2.1. Aspectos gerais sobre pontes rodovirias .......................................................................5
2.1.1. Evoluo histrica ..................................................................................................5
2.1.2. Tipologias e sistemas estruturais mais comuns ........................................................8
2.1.3. Principais componentes das Obras de Arte ............................................................ 12
2.1.4. Processo construtivo ............................................................................................. 20
2.1.5. Ciclo de vida: concepo, construo, explorao e demolio .......................... 21
2.2. Sistemas de gesto de Obras de Arte ............................................................................ 23
2.2.1. Sistemas de gesto de Obras de Arte adoptados noutros pases .............................. 24
2.2.2. Gesto de Obras de Arte Realidade Portuguesa .................................................. 27
2.3. Tcnicas de inspeco e diagnstico ............................................................................ 34
2.3.1. Anlise visual ....................................................................................................... 34
2.3.2. Realizao de ensaios ........................................................................................... 35
2.4. Monitorizao .............................................................................................................. 41
2.5. Sistemas de controlo activo smart structures ............................................................. 48
CAPTULO 3 Mecanismos Deteriorao e Principais Anomalias das Obras de Arte .... 49
3.1. Estruturas em beto armado ......................................................................................... 51
3.1.1. Mecanismos de deteriorao do beto ................................................................... 52
3.1.2. Mecanismos de corroso do ao ............................................................................ 56
3.1.3. Factores que podem dar origem ao aparecimento de anomalias ............................. 58
3.1.4. Manifestao das anomalias e principais causas .................................................... 66
ndice de texto

xiv
3.2. Estruturas em alvenaria de pedra .................................................................................. 77
3.2.1. Mecanismos de deteriorao das alvenarias ........................................................... 77
3.3. Estruturas metlicas ..................................................................................................... 88
3.3.1. Mecanismos de deteriorao das estruturas metlicas ............................................ 89
3.4. Principais componentes das Obras de Arte ................................................................... 94
3.4.1. Aparelhos de apoio ............................................................................................... 94
3.4.2. Juntas de dilatao ................................................................................................ 96
3.4.3. Outros elementos (rgos de drenagem, guarda corpos, guarda de segurana,
revestimento das vias e passeios, taludes, etc ................................................................... 97
3.5. Principais causas de dano de pontes rodovirias originadas pela aco ssmica .......... 100
3.6. Principais concluses ................................................................................................. 103
CAPTULO 4 Avaliao do Desempenho, Reabilitao e Reforo de Obras de Arte ... 105
4.1. Regulamentao para estruturas existentes ................................................................. 106
4.2. Avaliao do desempenho de estruturas existentes ..................................................... 109
4.2.1. Metodologias de avaliao da segurana de estruturas existentes ........................ 110
4.2.2. Avaliao do estado actual de estruturas existentes ............................................. 111
4.2.3. Avaliao da segurana de estruturas existentes .................................................. 112
4.2.4. Caracterizao do tipo de interveno ................................................................. 117
4.3. Solues e tcnicas de reabilitao e reforo de estruturas ......................................... 118
4.3.1. Reabilitao e reforo estruturas em beto armado .............................................. 118
4.3.2. Reabilitao e reforo de estruturas em alvenaria de pedra .................................. 125
4.3.3. Reabilitao e reforo de pontes em estrutura metlica ........................................ 129
4.4. Solues e tcnicas de reforo ssmico ....................................................................... 131
CAPTULO 5 Estudo de Pontes Rodovirias existentes em Portugal ........................... 137
5.1. Caracterizao das Obras de Arte............................................................................... 137
5.1.1. Caracterizao do parque de Obras de Arte - Portugal Continental ...................... 137
5.1.2. Caracterizao do parque de Obras de Arte - Distrito do Porto ............................ 142
5.2. Principais patologias observadas nas pontes rodovirias ............................................ 155
5.2.1. Estruturas em beto armado ................................................................................ 155
5.2.2. Estruturas em alvenaria de pedra ......................................................................... 159
5.3. Reabilitao e reforo de uma Obras de Arte em alvenaria de pedra .......................... 160
5.3.1. Descrio da Ponte ............................................................................................. 160
5.3.2. Enquadramento histrico e intervenes na ponte ............................................... 160
5.3.3. Estado da obra antes da interveno .................................................................... 162
5.3.4. Metodologias adoptadas na reabilitao da ponte ................................................ 163
5.4. Consideraes Finais ................................................................................................. 164
ndice de texto

xv
CAPTULO 6 Consideraes finais e Desenvolvimentos Futuros .................................. 167
6.1. Consideraes finais .................................................................................................. 167
6.2. Desenvolvimentos futuros ......................................................................................... 169
REFERNCIAS .................................................................................................................. 171
ANEXOS ............................................................................................................................. 179

ndice de figuras
xvii
NDICE DE FIGURAS

Fig. 2.1 Colapso da Ponte Hintze Ribeiro ............................................................................................... 7
Fig. 2.2 Tipologias de ponte segundo o seu sistema estrutural (Manterola e Cruz 2004) ...................... 8
Fig. 2.3 Exemplo de uma ponte em Viga simplesmente apoiada: Viaduto das Areias (EP 2007) .......... 9
Fig. 2.4 Exemplo de uma ponte em Viga Gerber: Ponte de Amarante (EP 2007) .................................. 9
Fig. 2.5 Exemplo de uma ponte em prtico: Ponte do Freixo ................................................................. 9
Fig. 2.6 Exemplo de uma ponte em viga treliada: Ponte Lus I Santarm............................................. 9
Fig. 2.7 Ponte de Alvenaria de Pedra: Ponte Duarte Pacheco ............................................................... 10
Fig. 2.8 Ponte em beto armado: Ponte da Arrbida ............................................................................. 10
Fig. 2.9 Ponte em ferro: Ponte Luz I .................................................................................................... 10
Fig. 2.10 Ponte 25 de Abril ................................................................................................................... 10
Fig. 2.11 Ponte Vasco da Gama ............................................................................................................ 10
Fig. 2.12 Principais componentes das pontes ........................................................................................ 12
Fig. 2.13 Principais componentes das pontes em alvenaria de pedra em arco ...................................... 12
Fig. 2.14 Diferentes tipos de seco transversal de pontes em beto armado ...................................... 13
Fig. 2.15 Pormenor de um passeio ........................................................................................................ 13
Fig. 2.16 Fuste simples (Reis 1997) ...................................................................................................... 13
Fig. 2.17 Fuste mltiplo (Reis 1997) ..................................................................................................... 13
Fig. 2.18 Fuste simples com apoio em martelo (Reis 1997) ................................................................. 14
Fig. 2.19 Encontro aparente .................................................................................................................. 15
Fig. 2.20 Encontro perdido .................................................................................................................... 15
Fig. 2.21 Grgula ou sumidouro e tubo de queda ................................................................................. 19
Fig. 2.22 Caleira (meia cana) ................................................................................................................ 19
Fig. 2.23 Construo de um pilar, Pont sur la Mentue .......................................................................... 20
Fig. 2.24 Construo com cimbre ao solo ............................................................................................. 20
Fig. 2.25 Construo com vigas de lanamento .................................................................................... 20
Fig. 2.26 Construo por deslocamentos sucessivos ............................................................................. 21
Fig. 2.27 Construo por avanos sucessivos ....................................................................................... 21
Fig. 2.28 Esquema de um Sistema de Gesto de Obras de Arte (BMS 2002). ..................................... 23
Fig. 2.29 Desempenho de uma Ponte em funo do tempo. (os aumentos de desempenho, traos
verticais. correspondem a aces de manuteno) (Brime 2002). ......................................... 24
Fig. 2.30 Rcio entre o valor de manuteno anual de Obras de Arte e o valor da sua substituio (%)
............................................................................................................................................... 25
Fig. 2.31 Passagem Agrcola ................................................................................................................. 28
Fig. 2.32 Passagem Hidrulica .............................................................................................................. 28
Fig. 2.33 Passagem Superior ................................................................................................................. 28
Fig. 2.34 Passagem Inferior ................................................................................................................... 28
ndice de figuras

xviii
Fig. 2.35 Passagem de Pees ................................................................................................................. 28
Fig. 2.36 Viaduto ................................................................................................................................... 28
Fig. 2.37 Ponte ...................................................................................................................................... 28
Fig. 2.38 Tnel ...................................................................................................................................... 28
Fig. 2.39 Inspeces principais realizadas com recurso a plataforma ................................................... 33
Fig. 2.40 Equipamento de inspeco de pontes (EP 2006) ................................................................... 35
Fig. 2.41 Processo de Monitorizao (FiberSensing) ............................................................................ 41
Fig. 2.42 Extensmetros para medir deformaes em armaduras (Carvalho e Gonalves 2001) ......... 43
Fig. 2.43 Extensmetros para medir deformaes no beto (Carvalho e Gonalves 2001) .................. 43
Fig. 2.44 Exemplo da aplicao de sensores de deformao embebidos em beto (FiberSensing) ...... 43
Fig. 2.45 Modo de Aplicao de um Medidor de juntas (Fibersensing) ............................................... 44
Fig. 2.46 Monicorr ................................................................................................................................ 45
Fig. 2.47 Aplicao de um sensor de temperatura (FiberSensing) ........................................................ 45
Fig. 2.48 Aplicao de Clulas de Presso (FiberSensing) ................................................................... 46
Fig. 2.49 Acelermetro (FiberSensing) ................................................................................................. 46
Fig. 2.50 Aplicao de sensores de fibra ptica em estruturas metlicas (FiberSensing) ..................... 47
Fig. 3.1 Factores que actuam numa ponte durante a sua vida til (Radomski 2002) ............................ 50
Fig. 3.2 Factores que podem dar origem ao aparecimento de patologias .............................................. 52
Fig. 3.3 Patologia originada pela aco do fogo ................................................................................... 53
Fig. 3.4 Patologia originada pela reaco lcalis-slica: a) pilar de beto armado (Silva 2996); b)
encontro de uma Passagem Superior (Brouxel 2009). ........................................................... 55
Fig. 3.5 Patologia originada pela reaco sulfatica (Brouxel 2009). .................................................... 55
Fig. 3.6 Reaco entre o beto e os ies sulfato (Beleza 1996) ............................................................ 56
Fig. 3.7 Processo de degradao do beto (Andrey 1987) .................................................................... 56
Fig. 3.8 Tipos de corroso de armaduras e factores que os originam (Laner 2001) .............................. 57
Fig. 3.9 Exemplo de uma inadaptao da estrutura ao stio onde est inserida: sapata sobre aterro ..... 58
Fig. 3.10 Exemplos de deficiente pormenorizao de armaduras ......................................................... 60
Fig. 3.11 Exemplos de insuficiente armadura secundria viga parede .................................................. 60
Fig. 3.12 Aparecimento de fissuras devido ao reduzido recobrimento na zona de sobreposio de
armaduras ............................................................................................................................... 61
Fig. 3.13 Exemplo das diferenas entre as hipteses de clculo e a realidade de construo: pilar sobre
uma nica fiada de estacas ..................................................................................................... 61
Fig. 3.14 Disposio construtiva a implementar para possibilitar a colocao de macacos para efectuar
o levantamento do tabuleiro ................................................................................................... 62
Fig. 3.15 Acumulao de agregados de grandes dimenses devido a uma m vibrao do beto e ao
uso de cofragens mal colmatadas (Peter, 1994) ..................................................................... 64
Fig. 3.16 Fissurao devido cedncia do solo (Castro e Martins, 2006) ............................................ 64
Fig. 3.17 Deslocamento de cofragens (Castro e Martins, 2006) ........................................................... 64
Fig. 3.18 Remoo prematura da cofragem .......................................................................................... 65
Fig. 3.19 Exemplos de patologias em Obras de Arte de beto armado. ................................................ 67
Fig. 3.20 Evoluo do descasque de beto ............................................................................................ 70
Fig. 3.21 Tipos de fendas que podem aparecer devido aplicao de cargas ...................................... 72
ndice de figuras

xix
Fig. 3.22 Exemplos de deformaes excessivas.................................................................................... 75
Fig. 3.23 Exemplos de patologias em Obras de Arte de alvenaria de pedra (EP 2007) ........................ 79
Fig. 3.24 Tipos de fissuras transversais e possveis causas (IQOA 1996) ............................................ 83
Fig. 3.25 Tipos de fissuras longitudinais e possveis causas (IQOA 1996) .......................................... 83
Fig. 3.26 Danos que afectam os tmpanos (Gilbert 1993; Oliveira e Loureno 2002) .......................... 84
Fig. 3.27 Tipos de fissuras que podem aparecer nos muros tmpano (IQOA 1996) ............................. 85
Fig. 3.28 Tipos de fissuras nos arcos devido ao movimento dos apoios (IQOA 1996) ........................ 85
Fig. 3.29 Mecanismo de rotura devido a uma carga pontual central ..................................................... 86
Fig. 3.30 Mecanismo de rotura devido a uma carga pontual excessiva e assimtrica .......................... 86
Fig. 3.31 Grfico / para os diferentes tipos de materiais .................................................................. 88
Fig. 3.32 Exemplos de patologias em Obras de Arte em estrutura metlica. ........................................ 91
Fig. 3.33 Patologia especfica do ferro pudlado, (folhagem, formao de bolsas de ferrugem entre
chapas) ................................................................................................................................... 92
Fig. 3.34 Exemplos das principais patologias nos aparelhos de apoio: a) Descolagem ou destacamento
das camadas neoprene; b) Sair da guia ou tranca do rolete ou rolo; c) Corroso do metal. .. 94
Fig. 3.35 Exemplos de patologias em junta de dilatao: a) Deteriorao da banda de transio; b)
Ausncia de pares da junta metlica; c) Deteriorao do pavimento .................................... 97
Fig. 3.36 Exemplos de patologias nos rgos de drenagem: a) Obstruo da grgula ou sumidouro;b)
Obstruo do tubo de queda; c) Obstruo da sarjeta ............................................................ 97
Fig. 3.37 Exemplos de patologias nos guarda corpos: a) Corroso dos elementos; b) Perda de seco;
c) Elemento danificado; d) Deficincias da pintura; e) Falta de elementos de fixao; f)
Deslocamento de pedras. ....................................................................................................... 98
Fig. 3.38 Exemplos de patologias nas guardas de segurana: a) Dano devido a um embate de um
veculo; b) Corroso das chapas de fixao e ausncia de elementos de ligao. ................. 98
Fig. 3.39 Exemplos de patologias no revestimento da via: a) Fendas no pavimento; b) Buraco no
pavimento; c) Fendilhao em pele de crocodilo ............................................................... 99
Fig. 3.40 Exemplos de patologias nos passeios: a) Fendilhao da argamassa de revestimento; b) Falta
de elementos e ausncia de chapa de prolongamento da junta no passei; c) Desgaste da
argamassa esquartelada .......................................................................................................... 99
Fig. 3.41 Exemplos de patologias nos taludes: a) Infiltraes de gua; b) Existncia de elementos
soltos; c) Deslizamento do talude .......................................................................................... 99
Fig. 3.42 Exemplos de patologias nas cornijas: a) Delaminao pontual do beto originado por um
embate /coliso; b) Descasque do beto de recobrimento ................................................... 100
Fig. 3.43 Exemplos de danos em pontes causados pela aco ssmica: a) Kobe 1995 Japo; b) San
Fernando, California; c) Katrina, USA (Padgett e all 2008). ............................................... 101
Fig. 3.44 Esquemas de colapso de pontes: a) originado por problemas nas fundaes; b) originado pela
rotura por corte dos pilares (Kawashima 2009). .................................................................. 101
Fig. 3.45 Exemplos de danos em pilares devido aco ssmica Kobe 1995: a) falta de confinamento
lateral; b) dano num pilar curto (Kawashima 2009). ........................................................... 102
Fig. 3.46 Danos causados pela aco ssmica: a) queda de um tabuleiro, kobe 1995; b) queda de blocos
de pedra numa ponte em alvenaria, Turquia 1998 (Wenk 2005). ........................................ 103
Fig. 4.1 Fluxograma com a metodologia para intervenes estruturais do ICOMUS 2004 (Loureno
2005) .................................................................................................................................... 110
Fig. 4.2 Estratgias de avaliao do estado de uma estrutura existente (Castro e Martins 2006). ...... 111
ndice de figuras

xx
Fig. 4.3 Diferentes etapas de preparao da superfcie de beto degradada: a) zona afectada b)
remoo do beto degradado; c) limpeza da superfcie; d) proteco dos aos; e) aplicao
de novo beto (adaptado de Calgaro e Lacroix 1997) ......................................................... 120
Fig. 4.4 Reparao do beto e reforo das armaduras (Ponte da Barra, EP 2007) .............................. 121
Fig. 4.5 Pormenor de execuo de beto projectado (Rodrigues 2005). ............................................. 122
Fig. 4.6 Injeco de fendas com resina epoxy (Rodrigues 2005). ....................................................... 123
Fig. 4.7 Pormenor de colocao de buchas e chapas metlicas (Rodrigues 2005). ............................. 123
Fig. 4.8 Reforo de pilares com CRP .................................................................................................. 124
Fig. 4.9 Colocao de pr-esforo exterior (Ponte da Barra, EP2007). .............................................. 124
Fig. 4.10 Reforo do arco com tirantes: a) alado; b) corte transversal: pormenor do furo; c) exemplo
(Ponte Candeeira, EP 2008). ................................................................................................ 126
Fig. 4.11 Reforo do arco com gatos metlicos (Ponte Dom Zameiro, EP 2008). ............................. 126
Fig. 4.12 Injeco de alvenarias: a) selagem de fenda; b) preenchimento de vazios (Roque 2002). . 126
Fig. 4.13 Reforo do enchimento do encontro: a) furo: b) execuo da injeco por gravidade (Ponte
Meinedo, EP 2009) .............................................................................................................. 127
Fig. 4.14 Impermeabilizao do tabuleiro (Ponte Meinedo, EP 2009) ............................................... 127
Fig. 4.15 Reconstruo de elementos estruturais: a) numerao e desmonte das pedras; b) reconstruo
do muro (Ponte Dom Zameiro, EP 2008) ............................................................................ 128
Fig. 4.16 Esquema da colocao de barras de pr-esforo para equilibrar os esforos no elemento a
substituir (Calgaro e Lacroix 1997) ..................................................................................... 129
Fig. 4.17 Reforo de elementos com chapas, Ponte Metlica de Vila Real sobre o Rio Corgo, (EP
2003). ................................................................................................................................... 129
Fig. 4.18 Exemplo do reforo de um tabuleiro metlico por aplicao de pr-esforo. ...................... 130
Fig. 4.19 Exemplo de aplicao de pr-esforo exterior na Ponte sobre o Rio Congo, ( EP 2003): a)
sela de desvio; b) macio de amarrao, c) ancoragem dos cabos ...................................... 131
Fig. 4.20 Dispositivo passivo de dissipao de energia. ..................................................................... 132
Fig. 4.21 Dissipadores histerticos Algasism PND e PNUD (Catlogo Alga) ................................... 134
Fig. 4.22 Dissipadores Viscosos Algasism FD (Catlogo Alga)........................................................ 134
Fig. 4.23 Dissipadores Viscosos Algasism FD (Catlogo Alga)......................................................... 134
Fig. 5.1 Nmero de Obras de Arte por Distrito ................................................................................... 138
Fig. 5.2 Nmero de Obras de Arte por tipo de obra ............................................................................ 138
Fig. 5.3 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura ..................................................................... 139
Fig. 5.4 Nmero de Obras de Arte do tipo III por tipo de estrutura .................................................... 139
Fig. 5.5 Nmero de Obras de Arte do tipo II por tipo de estrutura ..................................................... 140
Fig. 5.6 Nmero de Obras de Arte do tipo I por tipo de estrutura ....................................................... 140
Fig. 5.7 Percentagem de Obras de Arte por comprimento .................................................................. 141
Fig. 5.8 Percentagem de Obras de arte por ano de construo ............................................................ 141
Fig. 5.9 Percentagem de Obras de Arte por tipo de material .............................................................. 141
Fig. 5.10 Percentagem de Obras de Arte por componente .................................................................. 142
Fig. 5.11 Nmero de Obras de Arte por Concelho .............................................................................. 143
Fig. 5.12 Nmero de Obras de Arte por tipo de obra .......................................................................... 143
Fig. 5.13 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura ................................................................... 144
ndice de figuras

xxi
Fig. 5.14 Nmero de Obras de Arte do tipo de Obra e estrutura ......................................................... 144
Fig. 5.15 Percentagem de Obras de Arte segundo o nmero de vos ................................................. 144
Fig. 5.16 Nmero de Obras de arte por tipo de obra e por nmero de vos ........................................ 145
Fig. 5.17 Nmero de Obras de arte com mais de 5 vos por tipo de obra e por n. de vos ............... 145
Fig. 5.18 Percentagem de Obras de Arte por comprimento ................................................................ 146
Fig. 5.19 Percentagem de Obras de Arte, por tipo de material ........................................................... 146
Fig. 5.20 Nmero de Obras de Arte do tipo de Obra e material.......................................................... 147
Fig. 5.21 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura e material .................................................. 147
Fig. 5.22 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura e material .................................................. 148
Fig. 5.23 Nmero e percentagem de obras de arte, segundo a dcada de construo ......................... 148
Fig. 5.24 Percentagem de obras de arte de beto armado segundo ano de construo ....................... 149
Fig. 5.25 Percentagem de obras de arte de alvenaria de pedra segundo ano de construo ................ 149
Fig. 5.26 Percentagem de Obras de Arte por componente .................................................................. 149
Fig. 5.27 Percentagem de obras de arte que possuem cada componente, por tipo de obra ................. 151
Fig. 5.28 Nmero de obras de arte com aparelhos de apoio por tipo de obra e estrutura ................... 152
Fig. 5.29 Nmero de Obras de Arte que possuem aparelhos de apoio segundo a sua tipologia e
localizao ........................................................................................................................... 153
Fig. 5.30 Nmero de obras de arte com juntas de dilatao por tipo de obra ..................................... 153
Fig. 5.31 Nmero de obras de arte que possuem juntas de dilatao segundo a sua tipologia ........... 154
Fig. 5.32 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipo de patologia. ............................. 155
Fig. 5.33 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipologia e tipo de anomalia no
estrutural. ............................................................................................................................. 156
Fig. 5.34 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipologia e tipo anomalia estrutural. 157
Fig. 5.35 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipo de estrutura e anomalia estrutural.
............................................................................................................................................. 158
Fig. 5.36 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por ano de construo e anomalia estrutural.
............................................................................................................................................. 158
Fig. 5.37 Percentagem de Obras de Arte em Alvenaria de Pedra por tipo de patologia. .................... 159
Fig. 5.38 Planta esquemtica da ponte ................................................................................................ 160
Fig. 5.39 Alado esquemtico da Ponte Lado de montante ............................................................. 160
Fig. 5.40 Vista de jusante da Ponte, arco em ogiva ............................................................................. 160
Fig. 5.41 Vista montante da Ponte ...................................................................................................... 160
Fig. 5.42 Vista sobre a Ponte, lajeado de granito ................................................................................ 160
Fig. 5.43 Estado da ponte aps colapso de 2001 ................................................................................. 161
Fig. 5.44 Estado da pontes aps colapso de 2004 ............................................................................... 161
Fig. 5.45 Principais patologias da Obra de Arte por elemento estrutural ............................................ 163
Fig. 5.46 Trabalhos de reabilitao e reforo realizados na Ponte Dom Zameiro. ............................. 164

ndice de tabelas
xxiii
NDICE DE TABELAS

Tabela 2.1 Anlise de todos os colapsos de pontes conhecidos editada por Scheer em 2001 (Khn et al
2008). ....................................................................................................................................... 7
Tabela 2.2 Alguns recordes mundiais ................................................................................................... 11
Tabela 2.3 Tipos de aparelhos de apoio ................................................................................................ 16
Tabela 2.4 Tipos de aparelhos de apoio (Adaptado de Leonhardt, Setra 2007, etc) ............................. 17
Tabela 2.5 Tipos de juntas (Lima 2006)................................................................................................ 18
Tabela 2.6 Esquemas tipos de juntas (Lima 2006) ................................................................................ 19
Tabela 2.7 Relao entre o custo de manuteno anual das Obras de Arte o valor da sua substituio
(Brime 2002) e (Pvoa 2008). ............................................................................................... 25
Tabela 2.8 Principais caractersticas dos Sistemas de Gesto de Obras de Arte (Almeida 2003). ....... 26
Tabela 2.9 Tipos de estrutura considerados na classificao das obras de arte..................................... 29
Tabela 2.10 Listagem de Componentes das Obras de Arte e respectivos elementos ............................ 30
Tabela 2.11 Classificao do estado de degradao da estrutura (EP 2006) ......................................... 32
Tabela 2.12 Mtodos de Controlo do Estado de Conservao de uma Obra de Arte (Andrey 1987) ... 36
Tabela 2.13 Domnios de aplicao dos diferentes mtodos de ensaio (Andrey 1987) ........................ 39
Tabela 2.14 Campos de aplicao dos principais mtodos actualmente disponveis para a avaliao e
inspeco de pontes de alvenaria em arco (Rodrigues 2008) ................................................ 40
Tabela 2.15 Fases de interveno da avaliao do estado de uma estrutura (Oliveira e Loureno 2003)
............................................................................................................................................... 41
Tabela 3.1 Patologias provenientes de defeitos de construo(Tridon 2009) ....................................... 65
Tabela 3.2 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte de beto armado,
elementos em beto. ............................................................................................................... 67
Tabela 3.3 Classificao de patologias no estruturais e principais causas .......................................... 69
Tabela 3.4 Manifestao patolgica e causas do aparecimento de fissuras nas estruturas de beto
(adaptado de Radomski 2002 e Laner 2001) ......................................................................... 71
Tabela 3.5 Principais causas de fissuras em Obras de Arte em beto armado: Quadros e prticos e
pontes com tabuleiro em laje macia (IQOA 1996) .............................................................. 73
Tabela 3.6 Principais causas de fissuras em Obras de Arte em beto armado: Pontes de tabuleiro
vigado e Estruturas tubulares em beto fabricado in situ (IQOA 1996) ................................ 74
Tabela 3.7 Classificao de anomalias estruturais e principais causas, alguns exemplos ..................... 76
Tabela 3.8 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte em alvenaria de pedra
(Adaptado de Rodrigues 2008) .............................................................................................. 80
Tabela 3.9 Principais problemas, aces preventivas, causas, tcnicas de manuteno, conservao e
reabilitao associadas s patologias no estruturais das Obras de Arte em Alvenaria
(Adaptado Rodrigues 2008) ................................................................................................... 81
Tabela 3.10 Patologias de ndole estrutura das Obras de Arte e respectivas causas ............................. 86
Tabela 3.11 Caractersticas mecnicas dos materiais ............................................................................ 88
Tabela 3.12 Valores de clculo das tenses resistentes ......................................................................... 89
ndice de figuras

xxiv
Tabela 3.13 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte em estrutura metlica.
............................................................................................................................................... 91
Tabela 3.14 Principais anomalias dos aparelhos de apoio e causas provveis (adaptado de Freire 2008)
............................................................................................................................................... 95
Tabela 3.15 Classificao das principais anomalias existentes nas juntas de dilatao (Adaptado Lima
2006). ..................................................................................................................................... 96
Tabela 4.1 Normas e directivas regulamentares disponveis noutros pases aplicadas a construes
existentes ............................................................................................................................. 108
Tabela 4.2 Normas e directivas regulamentares disponveis noutros pases no domnio do
dimensionamento ssmico de estruturas .............................................................................. 109
Tabela 4.3 Sequncia de clculo do valor dos esforos actuantes na verificao de segurana aos
E.L.U. em estruturas existentes (Santos 2008) .................................................................... 117
Tabela 4.4 Sistemas de proteco ssmica (Filiatrault 2004) .............................................................. 133
Tabela 5.1 Nmero de Obras de Arte por comprimento ..................................................................... 141
Tabela 5.2 Nmero de Obras de arte por ano de construo ............................................................... 141
Tabela 5.3 Nmero de Obras de Arte por tipo de material ................................................................. 141
Tabela 5.4 Percentagem de Obras de Arte por componente ............................................................... 142
Tabela 5.5 Nmero de Obras de Arte segundo o nmero de vos ...................................................... 144
Tabela 5.6 Nmero de Obras de Arte por comprimento ..................................................................... 146
Tabela 5.7 Nmero de Obras de Arte, por tipo de material ................................................................. 146
Tabela 5.8 Percentagem de Obras de Arte que possuem cada componente ........................................ 149
Tabela 5.9 Numero de Obras de Arte que possuem aparelhos de apoio segundo a sua tipologia e
localizao ........................................................................................................................... 152
Tabela 5.10 Nmero de Obras de Arte que possuem juntas de dilatao segundo a sua tipologia ..... 154

Simbologia
xxv
SIMBOLOGIA
EP Estradas de Portugal
BRIME Bridge Management in Europe
NBI National Bridge Inventory
ICOMOS International Council on Monuments and Sites
ACI American Concrete Institute
SGOA Sistema de Gesto de Obras de Arte
OA Obra de Arte
PT Ponte
TU Tnel
VT Viaduto
PH Passagem Hidrulica
PA Passagem Agrcola
PP Passagem de Pees
PS Passagem Superior
PI Passagem Inferior
GT Galeria Tcnica
AA Aparelho de Apoio
JA Junta Aberta
JOPC Juntas Ocultas sob Pavimento Contnuo
JBM Juntas de Betume Modificado
JSME Juntas Seladas com Material Elstico
JPEC Juntas em Perfil de Elastmero Comprimido
BFE Bandas Flexveis de Elastmero
PMD Placas Metlicas Deslizantes
JEA Juntas de Elastmero Armado
PMC Pentes Metlicos em Consola
JEAC Juntas de Elastmero Armado Compostas
PMR Placas Metlicas com Roletes
JPEM Juntas de Perfis de Elastmero Mltiplos

1
CAPTULO 1

INTRODUO, ENQUADRAMENTO E OBJECTIVOS
1.1. Consideraes gerais
Portugal um pas com um vasto patrimnio de obras de arte. Muitas destas estruturas
apresentam um pronunciado nvel de degradao, pelo que fundamental desenvolver aces
de recuperao e conservao para garantir um nvel de segurana compatvel com a utilizao
em causa.
Como do conhecimento geral, o problema no reside unicamente nas pontes antigas, em geral
construdas em alvenaria de pedra. Devido ao elevado ritmo de construo de novas vias de
comunicao nos ltimos anos, tem-se observado que o estado de degradao das obras de arte,
principalmente das pontes de beto, considervel. Estes problemas tm como principal motivo
os reduzidos prazos de execuo e a falta de inspeco e manuteno peridicas adequadas.
Para se prevenir o aparecimento de patologias, necessrio que se projecte e construa com
qualidade, que se conhea as causas das patologias encontradas, fazendo com que haja uma
realimentao do sistema, evitando a repetio dos mesmos erros.
Alm disto, importante salientar que a reparao, recuperao, reforo, so, geralmente, bem
mais caros do que a realizao de uma manuteno peridica, que previna a ocorrncia e
evoluo de patologias nas pontes.
O estado de conservao e a avaliao da segurana das pontes existentes so temas actuais que
tm suscitado uma crescente preocupao, em toda a sociedade e nas autoridades competentes.
Captulo 1

2
O desenvolvimento de sistemas de gesto de obras de arte tem dado um contributo importante
no planeamento e gesto das redes.
A avaliao do desempenho e da segurana das obras de arte passa pela realizao de
inspeces, que culminam com a identificao do estado de conservao da obra de arte.
As inspeces a realizar devem ser peridicas, de modo a permitir a identificao de anomalias,
sugerindo a adopo de procedimentos com vista a garantia de adequadas condies de
durabilidade das estruturas, ou seja de modo a garantir a aptido da estrutura para desempenhar
as funes para que havia sido concebida durante o perodo de vida previsto, sem que para tal
seja necessrio incorrer em custos de manuteno e reparao imprevistos.
As tcnicas de inspeco visual e observao de obras de arte tm-se desenvolvido
consideravelmente, permitindo realizar diagnsticos rigorosos do estado de conservao das
pontes, que podero dar indicaes, por exemplo, das zonas que necessitam de inspeces mais
detalhadas ou at reparao.
Recorrendo a inspeces visuais, ensaios e monitorizao, consegue-se acompanhar a evoluo
do estado de conservao e o aparecimento de eventuais patologias nas obras, de modo a
identificar as que tendem para uma grave deteriorao e intervir atempadamente, podendo ser
evitado neste cenrio os danos severos, ou at o seu colapso.
A monitorizao das estruturas em engenharia civil poder ter como objectivo a avaliao da
durabilidade e integridade estrutural, permitindo estudar e analisar o seu comportamento
durante as fases de construo e/ou de explorao.
Um sistema de monitorizao dever incluir a instrumentao das seces e elementos
principais da estrutura, englobando o controlo efectivo da evoluo da deformao dos
materiais constituintes, o registo dos gradientes trmicos e a sua evoluo, o estado de corroso
das armaduras e as aceleraes induzidas por sismos, entre outros parmetros.
O conceito de estrutura inteligente subentende a existncia de sistemas automticos de
monitorizao, de estruturas auto-adaptativas e de um sistema capaz de controlar a resposta
estrutural. Estes sistemas de monitorizao devero ser capazes de detectar a ocorrncia de
situaes de excepo predefinida, por exemplo atravs do controlo de determinados valores de
parmetros caracterizadores dos efeitos das aces em termos de deformaes e/ou
deslocamentos. Recentemente, tm-se desenvolvido diversos estudos nesta rea, nomeadamente
na caracterizao do comportamento dinmico das estruturas e proteco ssmica.
Introduo Enquadramento e Objectivos

3
Com o intuito de avaliar o comportamento das estruturas ao longo do tempo e de as proteger
contra eventuais aces de acidente severas, pretende-se ainda com esta dissertao analisar e
apresentar algumas tcnicas de reabilitao e reforo de estruturas.
1.2. Enquadramento e objectivos da tese
Com a realizao desta dissertao pretende-se alcanar, de forma faseada, os seguintes
objectivos:
Recolha bibliogrfica sobre aspectos gerais sobre pontes rodovirias: estado da arte
(evoluo histrica, tipologias e sistemas estruturais mais comuns, processos construtivos,
ciclo de vida); estratgias de inspeco, sistemas de gesto de obras de arte, monitorizao,
sistemas de controlo activo smart structures.
Descrio das patologias mais frequentes em pontes rodovirias
Principais causas de dano de pontes rodovirias originadas pela aco ssmica;
Metodologias de avaliao de segurana;
Regulamentao existente a nvel internacional para avaliar a segurana estrutural de
pontes existentes;
Solues e tcnicas de reabilitao e reforo de Obras de Arte. Reforo ssmico de pontes.
Caso de estudo sobre um conjunto de pontes existentes em Portugal. Anlise estatstica dos
danos mais frequentes e correlao com factores como a idade, tipologia, mtodo
construtivo, localizao, etc.
1.3. Organizao da tese
A presente dissertao est organizada em sete captulos, apresentando-se de uma forma
sumria o contedo de cada um deles.
O captulo 1 apresenta uma breve introduo temtica da necessidade de avaliao do
desempenho e reabilitao e reforo de Obras de Arte. Descrevem ainda os principais
objectivos da tese e a sua organizao em captulos.
Com o captulo 2 pretende-se introduzir alguns conceitos gerais sobre o estado da arte das
pontes rodovirias, particularmente no que diz respeito sua evoluo histrica, tipologias e
sistemas estruturais mais comum, bem como aos processos construtivos mais utilizados.
Procura-se evidenciar que em todas as fases da vida til de uma estrutura se deve ter sempre em
Captulo 1

4
mente a durabilidade das estruturas. Refere-se a importncia de se implementar sistemas de
gesto de obras de arte, apresentando alguns sistemas adoptados noutros pases e a realidade
portuguesa. Descrevem-se as principais tcnicas de inspeco e diagnstico, fazendo referncia
implementao de sistemas de monitorizao de estruturas e sistemas de controlo activo.
O captulo 3 tem como finalidade apresentar as principais patologias que se manifestam nas
Obras de Arte, tendo em considerao os diferentes materiais estruturais que as constituem e os
respectivos componentes. Descrevem-se as principais causas que esto na origem do
aparecimento de danos nas estruturas, particularizando para as que tiveram origem na aco
ssmica.
Com o captulo 4 procurou-se tecer algumas consideraes sobre a avaliao do desempenho de
estruturas existentes, comeando por fazer referncia regulamentao em vigor a aplicar em
estruturas existentes. Pretendeu-se igualmente apresentar as principais etapas a ter em
considerao na elaborao de um projecto de reabilitao e descrever as principais tcnicas de
reabilitao e reforo de estruturas de beto armado, alvenaria de pedra e estruturas metlicas.
Termina-se o captulo apresentando alguns sistemas de proteco ssmica
O captulo 5 dedicado anlise de um conjunto de pontes rodovirias existentes em Portugal,
apresentando uma anlise estatstica dos danos mais frequentes, procurando correlacionar com
factores como a idade, tipologia, mtodo construtivo, localizao, etc.
No Captulo 6 so tecidas algumas consideraes gerais sobre a tese, destacando-se os
principais aspectos do trabalho, propondo-se tambm algumas linhas de orientao a
desenvolver em trabalhos futuros.

5
CAPTULO 2

ESTADO DA ARTE
2.1. Aspectos gerais sobre pontes rodovirias
2.1.1. Evoluo histrica
Ao longo dos tempos tem-se vindo a designar por Obra de Arte todas as obras especiais de vias
de comunicao, tais como pontes, viadutos, pontes, que em tempos eram projectadas por
artificies que utilizando a sua grande intuio e empirismo idealizaram obras que hoje em dia
so inquestionavelmente autenticas Obras de Arte.
O Homem desde sempre teve necessidade de se deslocar e transpor rios. At ao final do sculo
XVIII as Pontes eram construdas em alvenaria ou madeira, a partir dessa data e com a
revoluo industrial comearam a ser construdas as primeiras pontes em ferro fundido e ao
estrutural. a partir de 1900 que surgem as pontes em beto armado e a partir de 1938 comea-
-se a utilizar o beto pr-esforado nas pontes.
Com a descoberta de novos materiais de construo, como o beto, o ao, os materiais
compsitos, conseguiu-se melhorar significativamente o desempenho mecnico das estruturas e
desde ento tem-se vindo a verificar acrscimo sem precedentes da construo de novas Obras
de Arte.
Alm do emprego de novos materiais e tcnicas, so tambm responsveis por estas mudanas
as condies criadas pelo desenvolvimento das sociedades, as exigncias do clima e a
necessidade de expressar novas aspiraes e ideais.
Captulo 2

6
Actualmente verifica-se que os recordes mundiais (Tabela 2.2) vo sendo continuamente
ultrapassados pela construo de novas estruturas arrojadas. O desejo e a utopia de atingir um
novo recorde um acto de exaltao do ego dos engenheiros que desencadeia o
desenvolvimento de novas tcnicas estruturais e construtivas.
O progresso tem permitido o desenvolvimento das redes rodovirias de todo o mundo e
consequentemente isso reflecte-se num aumento crescente da construo de Obras de Arte.
O ritmo crescente do nmero de obras de arte, aliado ao controlo dos custos e prazos para a sua
realizao, faz com que se descuidem muitas vezes dos aspectos relativos qualidade e
durabilidade das estruturas.
Se at h pouco tempo, se pensava que as construes, mais precisamente as pontes, durariam
indefinidamente, actualmente, j est provado que isto no verdico. Todas as pontes, para
atingirem uma vida til para as quais foram projectadas, necessitam de manuteno.
Uma grande percentagem das Obras de Arte existentes encontram-se deterioradas devido sua
idade, s condies ambientais a que esto submetidas e insuficiente capacidade para resistir
ao trfego actual.
Tomando conscincia que a durabilidade das estruturas das pontes e dos equipamentos nela
instalados, no eterna, j se comea a constatar um aumento do investimento na manuteno e
conservao de Obras de Arte, no sentido de se permitir a circulao do trfego em condies
de comodidade, segurana e fluidez.
Para se manter o bom funcionamento das pontes, torna-se necessrio gerir a sua manuteno e
para tal, tem-se vindo a recorrer implementao de sistemas de gesto com mdulos
informticos semi-inteligentes que auxiliam na preveno do estado geral das estruturas
(Santiago 2000).
O recurso a Sistema de Gesto de Obras de Arte tem permitido s entidades competentes, ter
conhecimento do seu patrimnio e do seu estado de manuteno e conservao. Estas
aplicaes informticas tm um papel importante na preveno de todo o tipo de situaes que
possam pr em perigo a segurana do trfego rodovirio e pedonal.
A primeira entidade pblica que foi criada tendo como um dos seus objectivos a manuteno
das obras de arte da rede de estradas foi o Corps des Ponts et Chausses, fundado em Frana em
1716. Nessa altura, todas as pontes importantes eram em alvenaria de pedra e o seu perodo de
vida til era praticamente ilimitado, conforme se pode testemunhar pela existncia de diversas
Estado da Arte

7
pontes deste tipo, algumas mesmo do perodo romano, capazes ainda de suportar trfego pesado
actual (Brito 1992).
A preocupao por manter, conservar e reabilitar as Obras de Arte, tem sido impulsionada ao
longo dos tempos pelo colapso inesperado de pontes. Estes acidentes trgicos, tm um custo
inestimvel para a sociedade, especialmente quando originam a perdas de vidas humanas.
Na publicao Collapse of Works, Part 1 Bridges editada pelo Scheer em 2001 foram
analisados todos os tipos de colapso de pontes. A tabela que se segue mostra 8 categorias de
colapso de pontes construdas com diferentes tipos de material.
Tabela 2.1 Anlise de todos os colapsos de pontes conhecidos editada por Scheer em 2001 (Khn et al 2008).
N. Colapso
Nmero de colapsos
Com informao
detalhada
Sem informao
detalhada
1 Durante a construo 93 20
2 Em servio sem influncias externas 86 35
3 Devido a impacto de barcos 48 4
4 Devido influncia do trfego sob a ponte 16 0
5 Devido influncia do trfego sobre a ponte 18 5
6 Devido ao elevado nvel da gua ou gelo 32 10
7 Causado por fogo, exploses, etc 15 2
8 Na estrutura de suporte 48 14
TOTAL 356 90
Nos Estados Unidos foi por volta dos anos 60, aps o colapso da Silver Bridge, que se verificou
uma maior consciencializao por parte das autoridades competentes para esta problemtica
(Small and Cooper 1998).
Em Portugal talvez essa maior consciencializao se tenha verificado com a mesma intensidade
em 2001, com o colapso da ponte centenria Hintze Ribeiro em Entre-os-rios (Fig. 2.1), que
vitimou cerca de meia centena (59) de pessoas no Inverno de 2001 e com a queda de uma
passagem de pees sobre o IC19, em Setembro de 2003.

Fig. 2.1 Colapso da Ponte Hintze Ribeiro

Captulo 2

8
Em Portugal, o investimento de novas Obras de Arte ainda superior ao dispendido na
manuteno e conservao, no entanto tem-se vindo a verificar uma maior preocupao por
parte das entidades responsveis no sentido de preservar as estruturas existentes.
As primeiras inspeces realizadas em Portugal, com recurso a um Sistema de Gesto de Obras
de Arte, decorreram no final da dcada de 90 (Mendona e Brito 2008)
2.1.2. Tipologias e sistemas estruturais mais comuns
As diferentes tipologias e sistemas estruturais que podemos observar no patrimnio de Obras de
Arte rodovirio e ferrovirio foram desde sempre motivadas por diferentes factores, tais como
os diferentes materiais utilizados, as diferentes tecnologias e o know-how da poca,
associados aos diferentes desafios impostos pelos condicionalismos topogrficos e aos meios
econmicos existentes.
A escolha por uma tipologia em detrimento de outra sempre condicionada pelo seu
comportamento estrutural aliado a sua expresso esttica, permitindo ao projectista escolher
uma grande variedade de formas e usar a sua liberdade arquitectnica.
De entre a variedade de sistemas estruturais, poderemos referir a existncia de 3 grandes
famlias: as pontes em viga, as pontes em arco e as pontes de cabos, ilustrada na Fig. 2.2.

Ponte em Viga

Ponte em Arco

Ponte de Cabos
Fig. 2.2 Tipologias de ponte segundo o seu sistema estrutural (Manterola e Cruz 2004)
Naturalmente estas trs famlias de pontes utilizam-se com os diferentes materiais: pedra,
madeira, ao e beto.
Estado da Arte

9
Pontes em viga
Este o sistema estrutural mais antigo, j usado pelas civilizaes primitivas na travessia de
rios, atravs do recurso a troncos de rvores e pedras achatadas.
a partir do comportamento das vigas quando flectidas que se desenvolvem os diversos tipos
de sistemas estruturais das pontes.
De uma maneira geral, as pontes em viga, so pontes que se apoiam em dois encontros
extremos e numa srie de pilares intermdios. De um ponto de vista resistente poderamos
afirmar que so pontes que utilizam a flexo generalizada (flexo, corte, toro, etc.) como
mecanismo fundamental para transmitir as cargas.
H diferentes tipos de pontes em viga que se distinguem de acordo com o seu comportamento
estrutural, a referir a viga simplesmente apoiada (Fig. 2.3), a viga gerber (Fig. 2.4), a viga
contnua (prtico) (Fig. 2.5), e a viga em trelia (Fig. 2.6).

Fig. 2.3 Exemplo de uma ponte em Viga
simplesmente apoiada: Viaduto das Areias
(EP 2007)

Fig. 2.4 Exemplo de uma ponte em Viga Gerber:
Ponte de Amarante (EP 2007)

Fig. 2.5 Exemplo de uma ponte em prtico: Ponte
do Freixo

Fig. 2.6 Exemplo de uma ponte em viga treliada:
Ponte Lus I Santarm

Captulo 2

10
Pontes em Arco
Os romanos foram os primeiros grandes construtores de pontes em arco. Esta tcnica permitia a
utilizao de materiais com dimenses mais pequenas e a possibilidade de se construir pontes
com maiores vos.
As estruturas em arco, devido sua forma curvilnea desenvolvida segundo a linha de presses,
funcionam essencialmente compresso. Este o tipo estrutural mais apropriado para os
materiais de construo como a pedra e o beto. O arco muitas vezes utilizado como elemento
fundamental de suporte do tabuleiro.
As figuras que se seguem pretendem ilustrar alguns tipos de pontes em arco presentes em
Portugal.

Fig. 2.7 Ponte de Alvenaria de
Pedra: Ponte Duarte Pacheco

Fig. 2.8 Ponte em beto
armado: Ponte da Arrbida

Fig. 2.9 Ponte em ferro: Ponte
Luz I
Pontes de cabos
As estruturas com cabos fazem parte das estruturas que integram elementos traccionados, em
que os cabos so os principais elementos de suporte.
Normalmente distingue-se dois tipos de pontes com cabos, as pontes suspensas e as pontes
atirantadas.
Nas Pontes suspensas (Fig. 2.10) os cabos constituem a principal estrutura de suporte,
assumindo uma determinada configurao entre as ancoragens e eventuais pontos de fixao
intermdios, que permitem suspender a restante estrutura (tabuleiro). Nas Pontes atirantadas o
tabuleiro suspenso por meio de cabos inclinados que so fixados em torres (Fig. 2.11).

Fig. 2.10 Ponte 25 de Abril

Fig. 2.11 Ponte Vasco da Gama

Estado da Arte

11
Na tabela que se segue (Tabela 2.2) apresentam-se as Pontes por tipologia que so actualmente
recordes mundiais.
Tabela 2.2 Alguns recordes mundiais
Tipologia Designao da Ponte Material Pas
Vo mximo
(m)
Ano
Construo
Ponte em Arco Danhe

Alvenaria de
pedra/beto
China 146 2000
Hu-Pu, Shanghai

Ao/beto China 550 2003
Chaotianmen

Ao China 572 2008
Wanxian

beto China 425 1997
Flisa

Madeira Noruega 70,34 2003
Ponte Suspensa Ponte de Messina

Italia 3300 Incompleta (2011)
Ponte Akashi

Japo 1991 1998
Ponte Atirantada Suzhou-Nantong
(Sutong)

China 1088 2008
Pontes Cantilever Quebec

Ao Canad 549 1917
Captulo 2

12
2.1.3. Principais componentes das Obras de Arte
As Obras de Arte apresentam diferentes componentes consoante a sua tipologia e material, no
entanto todas as infraestruturas so constitudas por elementos estruturais que absorvem as
cargas provenientes do trfego (tabuleiro) e as transmitem s fundaes (encontros, pilares,
aparelhos de apoio). As figuras que se seguem (Fig. 2.12 e Fig. 2.13) pretendem ilustrar os
principais componentes das pontes em beto armado e das pontes em arco de alvenaria de
pedra.
Tabuleiro
Encontro
Pilar Aparelho de apoio
Fundao
Acrotrio Guarda corpos
Macio de encabeamento
Estaca
Junta de dilatao

Fig. 2.12 Principais componentes das pontes
Tmpano Pedra de fecho Guarda Corpos
Hasteal
Paramento em Alvenaria
Quebramar
Arco

Fig. 2.13 Principais componentes das pontes em alvenaria de pedra em arco
Tabuleiro
O tabuleiro, durante a fase construtiva e em servio, solicitado por cargas de diferente
natureza, actuando quer na direco vertical (peso prprio, as restantes cargas permanentes e
sobrecargas), quer na direco horizontal (frenagem, vento e sismo). Actuam tambm na ponte
aces que induzem nos elementos estruturais deformaes impostas, tais como a variao da
temperatura, a retraco e o pr-esforo.
Dependendo da largura do tabuleiro, do material estrutural em causa, do sistema estrutural
longitudinal, do vo e do processo construtivo, poderemos encontrar diferentes tipos de seces
Estado da Arte

13
transversais. Nas figuras que se seguem apresentam-se alguns exemplos dos diferentes tipos de
seco transversal de pontes em beto armado.

Laje macia

Laje vigada

Laje vazada

Tabuleiro em caixo
Fig. 2.14 Diferentes tipos de seco transversal de pontes em beto armado
O pormenor tipo de um passeio de uma ponte rodoviria em beto armado ilustrado na Fig.
2.15, e inclui, em geral, alm dos elementos estruturais propriamente ditos, os seguintes
elementos: revestimento da via, passeios, guarda corpos, guarda de segurana, cornijas, juntas
de dilatao, sistema de drenagem, dispositivos para instalao de servios e dispositivos para a
instalao da iluminao da ponte.
Guarda Corpos
Tubos P.V.C. para servios
Lancil
.0 8
Betuminoso
Cornija
Guarda de Segurana

Fig. 2.15 Pormenor de um passeio
Pilares
Um pilar compe-se essencialmente de um fuste simples (Fig. 2.16) ou mltiplo (Fig. 2.17) e
de uma fundao. No topo, o fuste recebe a carga da superestrutura por intermdio de uma
ligao realizada por aparelhos de apoio ou de uma ligao monoltica, como acontece nas
pontes em prtico.

Fig. 2.16 Fuste simples (Reis 1997)

Fig. 2.17 Fuste mltiplo (Reis 1997)

Captulo 2

14
O fuste do pilar pode ser alargado no topo para acomodar a superestrutura, como acontece nos
pilares com apoio em martelo, ilustrado na figura que se segue.

Fig. 2.18 Fuste simples com apoio em martelo (Reis 1997)
A forma da seco transversal varia consoante as aces ao qual est submetido (aces
permanentes e variveis, vento, sismo, etc) e a topografia do local.
O tipo de ligao do pilar ao tabuleiro, depende do tipo de pilar, da sua altura, da sua rigidez e
da sua distncia ao centro de rigidez da obra. A ligao pode ser monoltica, com rtula
impedindo os deslocamentos (aparelhos de apoio fixos) e com rtula, permitindo
deslocamentos em uma ou duas direces (aparelhos de apoio deslizantes sobre teflon).
Encontros
O encontro o elemento estrutural que estabelece a ligao entre a Obra de Arte e a via de
comunicao que lhe d acesso por intermdio de um aterro. Este componente tem como
finalidade suportar as cargas verticais e horizontais transmitidas pela superestrutura,
transmitindo-as ao solo de fundao, bem como suportar os impulsos de terras transmitidas pelo
solo adjacente ou por ele contido e evitar a eroso do aterro.
Os encontros tm um papel importante no funcionamento geral da Obra de Arte, pois permitem
que a superestrutura sofra dilataes, assentamentos de apoio ou outras deformaes, sem que
isso implique riscos maiores para o seu funcionamento.
Associado ao encontro existem normalmente muros que podem estar ou no ligados ao
encontro, dependendo de se encontrarem inclinados ou perpendiculares ao encontro, podem ser
muros ala, avenida ou asa.
Os tipos de encontros dependem muito das condies topogrficas e geotcnicas e tambm do
tipo de superestrutura. Podem-se distinguir dois tipos de encontro: encontros aparentes (Fig.
2.19) e encontros perdidos (Fig. 2.20) (Reis 1997).
Estado da Arte

15

Fig. 2.19 Encontro aparente

Fig. 2.20 Encontro perdido
Fundaes
As fundaes dos pilares e encontros dividem-se em dois tipos: as fundaes directas e as
fundaes indirectas.
As fundaes directas so utilizadas quando existe solo de boa resistncia (bed-rock) a pouca
profundidade, so em geral de beto armado, podendo ser constitudas por blocos ou sapatas.
Quando o solo de boa resistncia no superficial, necessrio executar fundaes indirectas
ou profundas, recorrendo-se a estacas, peges ou barretas.
Aparelhos de apoio
Os Aparelhos de Apoio so dispositivos concebidos para assegurar a transmisso de cargas do
tabuleiro para os apoios (pilares e encontros), permitindo a eventual restrio de alguns
movimentos relativos (deslocamentos e/ou rotaes).
A utilizao de Aparelhos de apoio visa criar uma descontinuidade entre a superestrutura e a
infra-estrutura, com interrupo da transmisso de alguns tipos de esforos entre ambas as
partes.
Quando se prev a incorporao destes dispositivos numa Obra de Arte, alm das aces a que
ir estar submetido e do tipo de aparelho de apoio a utilizar, deve-se ter em considerao as
disposies construtivas que permitam a visita para inspeco e a sua substituio.
Os aparelhos de apoio podem ter diferentes designaes, de acordo com os graus de liberdade
que restringem. Para movimentos de translao, poderemos ter aparelhos de apoio fixos (todos
os graus de liberdade bloqueados), unidireccionais (um grau de liberdade) e livres (2 graus de
liberdade). Para movimentos de rotao, teremos dispositivos de rotao multi-direccional ou
dispositivos de rotao unidireccional.
Captulo 2

16
Existem vrios tipos de aparelhos de apoio que podem ser agrupados conforme os materiais
constituintes e o tipo de deslocamento que proporcionam. A classificao dos aparelhos de
apoio que se apresenta teve em considerao a norma europeia EN1337.
A nova norma europeia estabelece uma classificao baseada na forma do deslocamento destes
elementos. Teremos assim as seguintes categorias de Aparelhos de Apoio:
Categoria 1: Aparelho de Apoio de rotao completa Aparelho de Apoio em elastmero
Aparelho de Apoio panela
Aparelho de Apoio esfrico
Aparelho de Apoio pndulo pontual
Aparelho de Apoio guiado com bloqueamento
Categoria 2: Aparelho de Apoio de rotao axial AA de pndulo
Aparelho de Apoio cilndrico guiado segundo direco longitudinal ou segundo a
direco longitudinal mais a direco transversal.
Aparelho de Apoio de rolete simples
Categoria 3: Aparelho de Apoio esfrico e cilndrico onde a carga horizontal suportada
pela superfcie de deslizamento curva
Aparelho de Apoio esfrico fixo ou com elementos de deslizamento unidireccional
Aparelho de Apoio cilndrico fixo ou guiado na direco transversal
Categoria 4: todos os restantes Aparelho de Apoio
Nas tabelas que se seguem apresenta-se um esquema representativo de cada tipo de aparelhos
de apoio mais usados.
Tabela 2.3 Tipos de aparelhos de apoio
Tipo Designao
1 Articulaes de beto
2 Aparelhos de apoio metlico de pndulo ou balanceiro
3 Aparelhos de apoio metlicos de calote esfrica ou cilndrica tipo Pot-bearing
4 Aparelhos de apoio metlicos de rolo ou rolete
5 Aparelhos de apoio metlicos de contacto linear
6 Aparelhos de apoio elastmeros ou de Neoprene Cintado
7 Aparelhos de apoio elastmeros ou de Neoprene Cintado, deslizante longitudinalmente sobre teflon
8 Aparelhos de apoio com elastmero e ao tipo panela
Estado da Arte

17
Tabela 2.4 Tipos de aparelhos de apoio (Adaptado de Leonhardt, Setra 2007, etc)

Tipo 1 Articulaes de beto Tipo 2 AA metlico de pndulo ou
balanceiro
Tipo 3 AA Metlicos de calote esfrica
ou cilndrica tipo Pot-
bearing

Tipo 4 AA Metlicos de rolo ou roletes
(fixos)
Tipo 4 AA Metlicos de roletes
mltiplos
Tipo 4 AA metlicos de rolete com
dentes de guiamento

Tipo 5 AA metlicos de contacto linear Tipo 5 AA metlicos de contacto
linear
Tipo 5 AA metlicos de contacto
linear

Tipo 6 AA elastmeros ou de Neoprene
Cintado
Tipo 7 AA elastmeros ou de
Neoprene Cintado, deslizante
longitudinalmente sobre teflon
Tipo 8 AA de neoprene em caixa fixa,
com elastmero e ao tipo
panela

Juntas de dilatao
A junta de dilatao tem como finalidade garantir a continuidade do pavimento, assegurando a
explorao da via sem condicionamentos.
As juntas de dilatao so dispositivos deformveis que permitem assegurar a transio entre os
elementos da Ponte mveis e as zonas fixas dos seus acessos, possibilitando a existncia de
movimentos relativos entre as duas partes em condies de segurana, comodidade e
durabilidade.
A sua localizao normal entre o tabuleiro da ponte e cada encontro se bem que, no caso de
pontes muito extensas, se possam tambm situar entre zonas da prpria ponte. Neste ltimo
Captulo 2

18
caso, as vigas principais, ou mais geralmente a superstrutura, tm de ser interrompidas criando-
se apoios mveis para permitir a livre dilatao na zona da junta (Reis 1997).
As juntas so os elementos das pontes mais sujeitos a desgastes e mais sensveis. Deste modo,
devem ser projectadas para resistir s aces dinmicas e abrasivas do trnsito bem como aos
agentes atmosfricos e retraco e fluncia dos materiais.
Existem diferentes tipos de juntas de dilatao e a sua classificao pode ser efectuada segundo
vrios critrios, qualitativos ou quantitativos, tendo em considerao o modo de execuo, os
materiais utilizados, os movimentos permitidos, o funcionamento estrutural, a sua localizao,
etc.
A classificao que se apresenta foi proposta no mbito da tese de mestrado Antnio Lima
(2006) e teve como base o panorama de juntas de dilatao instaladas em Portugal. Este sistema
adoptou uma classificao qualitativa, que permitisse uma fcil relao entre as anomalias e os
diferentes tipos de juntas.
As designaes adoptadas para as diversas tipologias foram escolhidas essencialmente a partir
dos materiais utilizados e da sua morfologia.
Nas tabelas que se seguem apresenta-se a classificao proposta e um esquema representativo
de cada tipo de junta.
Tabela 2.5 Tipos de juntas (Lima 2006)
Tipo Designao Abreviatura
1 Juntas abertas JA
2 Juntas ocultas sob pavimento contnuo JOPC
3 Juntas de betume modificado JBM
4 Juntas seladas com material elstico JSME
5 Juntas em perfil de elastmero comprimido JPEC
6 Bandas flexveis de elastmero BFE
7 Placas metlicas deslizantes PMD
8 Juntas de elastmero armado JEA
9 Pentes metlicos em consola PMC
10 Juntas de elastmero armado compostas JEAC
11 Placas metlicas com roletes PMR
12 Juntas de perfis de elastmero mltiplos JPEM

Estado da Arte

19
Tabela 2.6 Esquemas tipos de juntas (Lima 2006)

Tipo 1 Juntas abertas Tipo 2 Juntas ocultas sob o pavimento
contnuo
Tipo 3 Juntas de betume modificado

Tipo 4 Juntas seladas com material
elstico
Tipo 5 Juntas em perfil de elastmero
comprimido
Tipo 6 Bandas flexveis de elastmero

Tipo 7 Placas metlicas deslizantes Tipo 8 Juntas de elastmero armado Tipo 9 Pentes metlicos em consola

Tipo 10 Juntas de elastmero armado
compostas
Tipo 11 Placas metlicas com roletes Tipo 12 Juntas de perfis de
elastmero mltiplos
rgos de drenagem
Os rgos de drenagem tm como funo recolher e encaminhar as guas superficiais para um
sistema de drenagem geral.
Salienta-se que a durabilidade das estruturas muitas vezes comprometida devido falta ou h
m execuo dos rgos de drenagem.
As figuras que se seguem pretendem ilustrar exemplos de rgos de drenagem.

Fig. 2.21 Grgula ou sumidouro e
tubo de queda

Fig. 2.22 Caleira (meia cana)

Captulo 2

20
2.1.4. Processo construtivo
O processo construtivo de uma obra alm de ter uma enorme influncia na sua concepo
estrutural, na qualidade e prazo da obra, podem ser responsveis pelo aparecimento de
patologias, quando no so correctamente executados.
A metodologia adoptada na construo das pontes depende do material constitutivo dos
elementos estruturais. Hoje em dia existem variadssimos mtodos para a construo de pontes,
pelo que apensas se ir fazer referncia s principais tecnologias utilizadas.
Os processos construtivos mais utilizados na realizao de pilares em beto armado de pontes
so:
Cofragens tradicionais
Moldes deslizantes ou moldes saltantes (Fig. 2.23)
Pr-fabricao

Fig. 2.23 Construo de um pilar, Pont sur la Mentue
A construo do tabuleiro das pontes pode ser executada, com um dos seguintes mtodos:
Construo com cavalete apoiado sobre o terreno (Fig. 2.24)

Fig. 2.24 Construo com cimbre ao solo
Construo com vigas de lanamento (cimbre mvel autoportante) (Fig. 2.25)

Cimbre mvel autoportante superior

Cimbre mvel autoportante inferior
Fig. 2.25 Construo com vigas de lanamento

Estado da Arte

21
Mtodo dos deslocamentos sucessivos (Fig. 2.26)

Fig. 2.26 Construo por deslocamentos sucessivos
Construo por avanos sucessivos (Fig. 2.27)

Fig. 2.27 Construo por avanos sucessivos
A classificao apresentada no inflexvel, podendo usar-se mtodos de execuo mistos, em
que so utilizadas diferentes tecnologias de construo na mesma obra.
2.1.5. Ciclo de vida: concepo, construo, explorao e demolio
As Obras de Arte bem como todas as obras de engenharia devem, durante um perodo de vida
previamente estabelecido, garantir as condies de estabilidade e durabilidade. Para se garantir
estas condies fundamental que em todas as fases do processo, desde a concepo at
utilizao da estrutura, se tenha presente a qualidade e a necessidade de se obter uma estrutura
com bom desempenho.
Podem-se distinguir quatro fases fundamentais do ciclo de vida de uma estrutura: concepo,
construo, explorao e demolio.
durante a fase de concepo que se concebe a estrutura de acordo com as exigncias do dono
de obra e se definem os materiais a aplicar e suas caractersticas.
Os regulamentos em vigor do especial ateno s questes relacionadas com os aspectos
estruturais, abordando o conceito de durabilidade implicitamente, isto os efeitos de
degradao e deteriorao das estruturas so considerados indirectamente, atravs da
Captulo 2

22
especificao do recobrimento mnimo, da razo a/c mxima, da quantidade mnima de
cimento, teor de ar e tipo de cimento, etc.
Esta forma da regulamentao abordar este tema, influncia de algum modo a maneira como os
engenheiros e projectistas encaram as exigncias de durabilidade ao nvel da concepo.
O dono de obra tambm assume um papel importante sobre esta matria, pois a ele dever ser
atribuda a responsabilidade de definir a vida til espectvel da obra de arte.
No sentido de se prolongar a vida til de uma Obra de Arte e de se prevenir o aparecimento de
patologias na estrutura e nos equipamentos nela instalado, ser necessrio durante a fase de
concepo e projecto ter em considerao diferentes factores, tais como: a natureza e qualidade
dos materiais a aplicar; a definio dos mecanismos de degradao e dos modelos de
simulao; as disposies construtivas; as condies ambientais; prever a realizao de
inspeces e aces de manuteno e conservao, apresentar especificaes tcnicas
adequadas no sentido de se garantir qualidade na execuo.
Perante o exposto poder-se- dizer que a qualidade de um projecto fundamental para se
conseguir que a estrutura apresente um bom desempenho ao longo da sua vida til, pois nesta
etapa que se consegue obter um incremento de durabilidade da obra a um custo bastante
inferior, contudo no suficiente, dado ainda depender da qualidade da construo.
Para se garantir a qualidade durante a fase de construo, dever-se- respeitar todas as
disposies de projecto, usar materiais de qualidade e construir segundo as boas normas de
construo. Neste processo a fiscalizao tambm assume um papel importante, no controlo de
toda a execuo da obra, alertando para problemas que possam surgir e no esclarecimento das
dvidas que possam ocorrer na interpretao do projecto (Costa 2003).
A necessidade de se realizarem grandes volumes de construo em prazos relativamente curtos,
atravs do recurso a mo-de-obra no especializada, umas das principais causas da falta de
qualidade das obras.
Durante a fase de explorao devero ser mantidas as condies de servio da estrada, para tal
essencial recorrer utilizao de um sistema de gesto de Obras de Arte, que permita
implementar a realizao de inspeces peridicas e aces de manuteno e conservao da
estrutura e do seu equipamento.
Pode-se ento afirmar que para se garantir a durabilidade As estruturas de beto armado,
devem ser projectadas e construdas e utilizadas, de tal maneira que, debaixo da influncia do
Estado da Arte

23
meio previsto, mantenha as suas condies de segurana, servio e aparncia aceitveis durante
um perodo de tempo explcito ou implcito, sem requerer custos anormalmente altos de
manuteno e reparao. (Model Code C.E.B 90).
Quando as estruturas deixam de desempenhar as funes para as quais foram projectadas deve-
se proceder ao seu desmonte ou demolio. Esta fase requer que se tenha em considerao
todos os procedimentos e meios necessrios sua realizao e os devidos cuidados na gesto
dos resduos de construo que dai advenham.
2.2. Sistemas de gesto de Obras de Arte
Actualmente, o uso eficaz dos fundos pblicos destinados manuteno do bom estado das
pontes implica o recurso utilizao de sistemas de gesto de Obras de Arte.
particularmente importante investir esses fundos em actividades de manuteno, conservao
e reabilitao de Obras de Arte no sentido de garantir um bom comportamento da estrutura das
pontes e de todos os seus componentes.
Estes sistemas (semi-) inteligentes, no so mais do que uma base de dados, composta por
dados relativos ao inventrio das Obras de Arte e pelos resultados das inspeces, que
permitem organizar convenientemente a informao contida e fazer uma triagem das medidas a
adoptar.
O sistema de gesto de obras de arte dever identificar as principais deficincias actuais e
futuras das Obras de Arte e dever permitir estimar o custo a despender em manuteno,
conservao e reabilitao no ano seguinte (ver Fig. 2.28).
Estes sistemas representam um papel importante na tomada de decises e consequentemente
contribuem para uma melhor gesto das Obras de Arte.
Actividades
Inventrio
Inspeco
Manuteno
Construo
Problemas de trafego
Registo de acidentes
Custos
B
A
S
E
D
E
D
A
D
O
S
Estado da Ponte
Previso da
Deteorao
Custos:
Estado
Utilizador
SGO
Gesto
Inputs
Engenharia
Inputs
Necessidades
Previses
Opes
Custos
Constrangimentos
economicos
Modo de actuao
Outputs

Fig. 2.28 Esquema de um Sistema de Gesto de Obras de Arte (BMS 2002).

Captulo 2

24
2.2.1. Sistemas de gesto de Obras de Arte adoptados noutros pases
Os primeiros Sistemas de Gesto de Obras de Arte surgiram na dcada de 70 nos Estados
Unidos e consistiam essencialmente numa base de dados nacional, designada por National
Bridge Inventory (NBI). Desde ento, com a evoluo das tecnologias de informao, tm
vindo a ser desenvolvidos e implementados em vrios pases do mundo diversos programas de
Gesto, que apesar de apresentarem objectivos comuns, so bastante diferentes, apresentando
variados formatos e graus de desenvolvimento.
O principal objectivo dos Sistemas de Gesto consiste na optimizao da manuteno das
pontes, no sentido de se preservar o parque de obras de Arte, minimizando os custos ao longo
do tempo de vida til das estruturas, simultaneamente assegurando a segurana dos utilizadores
e garantindo nveis suficientes de qualidade e servio.

Fig. 2.29 Desempenho de uma Ponte em funo do tempo. (os aumentos de desempenho, traos verticais.
correspondem a aces de manuteno) (Brime 2002).
A figura anterior (Fig. 2.29) permite evidenciar a importncia da avaliao da segurana de
uma estrutura ao longo da sua vida til, tendo em considerao que com o tempo o seu
desempenho vai diminuindo.
A forma convexa da curva deve-se ao processo de deteriorao ao qual a estrutura vai estando
submetida devido s aces actuantes. Reala-se a diferena entre o desempenho obtido pelas
pontes projectadas e construdas tendo por base a durabilidade, que teoricamente no
precisariam de ser alvo de manuteno e/ou conservao, face s estruturas que no tiveram
este factor em considerao. As Obras de Arte que durante a sua vida til so submetidas a
reparaes ou reforos vm o seu tempo de vida e nvel de segurana serem aumentados, at
um determinado ponto, ponto este em que se atinge o fim de vida da estrutura, por no ser mais
possvel obter o estado inicial das tenses da estrutura (Brime 2002).
O objectivo de se utilizar um sistema de gesto de Obras de Arte consiste em implementar uma
estratgia eficaz de manuteno, procurando deste modo aumentar a vida til da estrutura e dos
seus componentes, sem incorrer a grandes custos de manuteno.
Estado da Arte

25
Apresenta-se na Tabela 2.7 alguns dados globais de sistemas de gesto de Obras de Arte
referentes a alguns pases Europeus, que procuram evidenciar a relao entre o custo anual
investido na manuteno de obras de arte e o valor que seria necessrio investir para se
proceder sua substituio.
Tabela 2.7 Relao entre o custo de manuteno anual das Obras de Arte o valor da sua substituio
(Brime 2002) e (Pvoa 2008).
Pases
N de
Obras de Arte
Valor
Manuteno Anual
(M)
Valor
Substituio
(M)
Rcio
VMA/VS
(%)
ALEMANHA
(Rede Rodoviria Nacional)
34600 318 30000 1,0
BLGICA
(Estradas de Wallonie)
5000 10 3800 0,3
ESPANHA
13600 13 4100 0,3
FINLNDIA
(Rede Rodoviria)
15000 30 2900 1,0
FRANA
22000 50 10800 0,5
FRANA
(Auto-estradas Nacionais)
6000 23 4100 0,6
GR-BRETANHA
9500 225 22500 1,0
IRLANDA
>1800 2.5 450 0,6
NORUEGA
(Rede Rodoviria)
17000 37 6000 0,6
SUCIA
15000 92 5300 1,7
PORTUGAL
(Rede Rodoviria Nacional - EP)
5500 6<M<34 2000 0,3<R<1,7

1
0,3 0,3
1
0,5
0,6
1
0,6 0,6
1,7
1
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
A
l
e
m
a
n
h
a
B
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a
E
s
p
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P
o
r
t
u
g
a
l

Fig. 2.30 Rcio entre o valor de manuteno anual de Obras de Arte e o valor da sua substituio (%)
A Fig. 2.30 permite constatar que o pas com o maior nmero de Obras de Arte a Alemanha e
o que investe mais na manuteno a Sucia. Relativamente a Portugal considerou-se o
montante total previsto para 2008 de 20 M.
Apresenta-se na Tabela 2.8 um resumo das principais potencialidades de alguns sistemas de
gesto existentes, de acordo com a bibliografia disponvel, salientando-se no entanto que
Captulo 2

26
podero ser submetidos a melhoramentos. Ser de realar que tendo em considerao que j
foram realizados alguns estudos sobre este tema, no se pretende nesta dissertao apresentar
em detalhe as caractersticas de cada sistema de gesto, a este respeito podem, por exemplo, ser
consultadas as referncias Brito (1992) e Almeida (2003).
Tabela 2.8 Principais caractersticas dos Sistemas de Gesto de Obras de Arte (Almeida 2003).

P
O
N
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S

(
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B
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Inventrio

Itens segundo NBI

- -

-

Classificao dano (escala)

Aparncia dos danos
0
9
0
9
0
5
0
5
1
9
Vulnerabilidade/urgncia
correco /estado de afectao
1
5
1
5
0
5
1
5
1
5
0
5
Menor elemento classificado

Obra - -

- - -

- - -

Principais partes da estrutura

- - -

- - -

Elementos

-

- -

Componentes de elementos -

-

Outras Classificaes

Importncia histrico - cultural

Importncia de utilizao

Parmetros calculados

REG Rcio de Eficincia Global

-

IS ndice de sanidade

-

Tipo de Actuao planeada

Manuteno

Reparao/Reforo/Reabilitao

Custos/Benefcios

Directos

Indirectos

-

Previso da deteriorao

Modelo determinstico

-

Modelo probabilstico

Metodologias de gesto

Do topo para a base -

Da base para o topo -

Optimizao

Custos

Rcio/custo benefcio

ndice de fiabilidade

Restante tempo de vida til

Ajuste oramental

Estado da Arte

27
2.2.2. Gesto de Obras de Arte Realidade Portuguesa
Em Portugal, o Sistema de Gesto de Obras de Arte mais utilizado pelas principais entidades
responsveis pela gesto da das Obras de Arte (EP - Estradas de Portugal, S.A.; BRISA;
REFER, E.P.E.; Cmara Municipal de Lisboa e Viseu; Auto-Estradas do Atlntico; Vialitoral;
Viaexpresso; Aenor; LusoScut Costa de Prata; LusoScut Beiras Litoral e Alta; Scutvias) o
GOA.
A entidade com mais pontes sob a sua jurisdio a empresa Estradas de Portugal com cerca de
5400 pontes de diferentes tipologias, materiais e pocas diferentes. A empresa BRISA consta
com cerca de 1400 Obras de Arte (Santiago 2000) a REFER tem sob a sua administrao cerca
de 2200 pontes ferrovirias, quase 50% com estrutura metlica (Almeida 2003).
Este sistema tem vindo a ser desenvolvido pela Betar Consultores, desde 1998 e constitui uma
ferramenta importante de apoio gesto do patrimnio, permitindo aos Donos de Obra
conhecer o estado de conservao e manuteno das obras e tomar decises relativamente
definio dos investimentos a realizar, priorizando-os de forma criteriosa (Mendona e Brito
2008).
O modelo de funcionamento da aplicao SGOA contem as seguintes mdulos que interagem
entre si: Inventrio; Inspeco de Rotina; Inspeco Principal; Inspeco Subaqutica;
Transportes Especiais; Estimativas de Custos; Ajuste Oramental; Histrico; Consultas,
trabalhos de reparao e manuteno, relatrios de inventrio e inspeco.
2.2.2.1. Inventrio
O Inventrio de uma Obra de Arte o registo, de uma forma sistemtica e organizada, das
caractersticas dessa obra que possam servir de base ou interessar sua manuteno e
conservao (EP 2007). Consiste, essencialmente, na localizao, identificao e descrio da
Obra de Arte, de acordo com critrios preestabelecidos, de forma a obter uma base
documentada que permita, com eficcia, efectuar todos os procedimentos posteriores de Gesto
de Obras de Arte.
O Inventrio organizado em trs partes - Dados Administrativos, Dados Tcnicos e Dados de
Constituio. Nos Dados Administrativos regista-se toda a informao disponvel que permita
localizar e identificar inequivocamente a Obra de Arte. Nos Dados Tcnicos so registados os
dados relativos geometria da obra e sua insero no meio envolvente. Em relao aos Dados
de Constituio feita a diviso da obra em partes elementares (componentes) que se
distinguem pela funo.
Captulo 2

28
Tipos de obra de arte
A Obra de Arte definida como toda a estrutura com vo superior ou igual a 2,00 m ou com
desenvolvimento total superior a 5,00 m e que permite o estabelecimento de uma via de
comunicao. A definio do tipo de obra deve ter em conta, no apenas critrios estruturais,
mas tambm a hierarquizao das vias intersectadas. Assim, os diversos tipos de obras
definem-se do seguinte modo:
Obras de Arte do tipo I

Fig. 2.31 Passagem Agrcola
A via principal passa sobre a obra de arte e a
via intersectada um caminho rural.

Fig. 2.32 Passagem Hidrulica
A via principal passa sobre a obra de arte e a
via intersectada um curso de gua.
Geralmente de um nico vo de pequena
dimenso (10 m),
Obras de Arte do tipo II

Fig. 2.33 Passagem Superior
A via principal (via de maior classe) passa sob
a Obra de Arte.

Fig. 2.34 Passagem Inferior
A via principal (via de maior classe) passa
sobre a Obra de Arte.

Fig. 2.35 Passagem de Pees
Independente da posio da via principal
relativamente obra, a via intersectada
usada apenas por trfego pedonal.
Obras de Arte do tipo III

Fig. 2.36 Viaduto
A via principal passa sobre a obra de arte,
podendo existir mais do que uma via
intersectada ou apenas um vale.

Fig. 2.37 Ponte
A via principal passa sobre a obra de arte,
no existindo via intersectada mas sim um
curso de gua. Distingue-se da passagem
hidrulica, por apresentar um vo total
superior a10 m ou vencer um curso de gua
de dada importncia.

Fig. 2.38 Tnel
A via principal passa sob a obra de arte, no
existindo nenhuma via sobre a Obra de Arte.

Estado da Arte

29
Tipos de estrutura
Com o objectivo de melhor caracterizar o funcionamento estrutural da obra a inventariar estas
foram classificadas de acordo com um conjunto de esquemas estruturais tipo. Os diferentes
tipos de estrutura considerados, representados abaixo, pretendem cobrir a grande maioria das
situaes encontradas no terreno. Contudo, foram tambm consideradas as classificaes de
Soluo Mista ou Outra, para as situaes mais complexas em termos estruturais, no primeiro
caso, ou para a possibilidade da existncia de situaes imprevistas.
Representam-se, na tabela seguinte, os esquemas estruturais considerados como mais correntes
e de definio mais unvoca.
Tabela 2.9 Tipos de estrutura considerados na classificao das obras de arte
Quadro Prtico Tabuleiro Simplesmente Apoiado

Quadro Prefabricado Estrutura Tubular Vos Mltiplos

Arco Prefabricado Arcos Simples ou Mltiplos Vigas Gerber

Alvenaria Alargada Suspensa Tirantes

Constituio das Obras de Arte
Os dados de constituio de cada Obra de arte, parte fundamental do Inventrio, so
constitudos por um mximo de 15 componentes que pretendem descrever e quantificar os
materiais/equipamentos utilizados nas diversas partes da Obra de Arte.
Captulo 2

30
Os elementos considerados para cada um dos 15 componentes so referenciados na tabela que
se segue.
Tabela 2.10 Listagem de Componentes das Obras de Arte e respectivos elementos
Muros
Muros Guarda
Corpos
Guarda Corpos
Fundao de Muros Acrotrio

Taludes
Revestimento de Superfcie do Talude
Revestimento
de Via
Revestimento de Via
Talude
Drenagem Drenagem
Encontros
Encontro E1 / Encontro E2
Fundao dos Encontros Juntas de
Dilatao
Juntas de Dilatao nos
Encontros
Proteco fundao dos Encontros Juntas de Dilatao na Obra

Aparelhos
de Apoio
Aparelhos de Apoio nos encontros E1 e E2 e
nos apoios intermdios

Outros
Componentes
Concessionrios
Laje de Transio
Iluminao sobre a Obra
Apoios
Intermdios
Apoios Intermdios Iluminao sob a Obra
Fundao dos Apoios Intermdios Impermeabilizao de Muros
Proteco fundao face aco
hidrodinmica
Barreiras Acsticas
Escadas
Tabuleiro Estruturas de Suporte do Tabuleiro Impermeabilizao do encontro
Prticos de Sinalizao
Guarda de
Segurana
Guarda de Segurana Lateral e Central Impermeabilizao do Tabuleiro
Guarda Rodas Lateral e Central Passadios
Postos de Transformao
Passeios
Revestimento de Passeio Elementos Ornamentais
Enchimento de passeio

Cornijas Cornijas

2.2.2.2. Tipos de inspeco e periodicidade
Quando se realizam inspeces e se analisam as patologias presentes numa determinada Obra
de Arte, deve-se ter em mente algumas definies bsicas para o seu perfeito entendimento:
durabilidade - aptido de uma estrutura para desempenhar as funes para que havia
sido concebida durante o perodo de vida previsto, sem que para tal seja necessrio
despender custos de manuteno e reparao imprevistos;
vida til -perodo de tempo em que as propriedades de um material permanecem acima
das condies mnimas de segurana e utilizao (desempenho);
manuteno - aces destinadas a manter o material em condies de uso.
Desempenho - comportamento em servio de cada produto, ao longo da vida til, e a
sua medida relativa espelhar, sempre, o resultado do trabalho desenvolvido nas etapas
de projecto, construo e manuteno.
Ao longo da vida til de uma Obra de Arte devem ser realizados diferentes tipos de inspeces
que podem ser divididas em quatro tipos: Inspeco de Rotina, Inspeco Principal, Inspeco
Especial e Inspeco Subaqutica.
Estado da Arte

31
As inspeces devem ser realizadas periodicamente por tcnicos competentes e experientes de
forma a garantir uma elevada qualidade das avaliaes realizadas. Esses profissionais devem
visitar o local e observar meticulosamente a obra, primeiro visualmente e depois, caso se
verifique necessrio, com recurso a outros meios de apoio que permitam fazer um correcto
diagnstico do estado da estrutura.
As inspeces devem ser convenientemente preparadas antes da ida para o campo, tendo por
base os elementos do projecto, o historial da obra e os dados das inspeces anteriores. nesta
fase (pr-inspeco) que se planeia e se definem as estratgias de inspeco, tendo em
considerao a sua localizao e condicionalismos envolventes Obra de Arte que possam
impedir a acessibilidade a todos os componentes. A inspeco, in loco, deve processar-se de
uma forma sistematizada, contemplando toda a estrutura e dando particular enfoque aos
elementos crticos e s zonas j anteriormente danificadas.
Inspeces de Rotina
As Inspeces de Rotina tm uma periodicidade anual e tem como finalidade avaliar o Estado
de Manuteno das obras de arte, o qual se traduz num bom (B) ou mau (M) desempenho. Esta
inspeco permite a deteco de patologias, a especificao de trabalhos de manuteno, a
definio de custos de manuteno para o ano seguinte em funo dos trabalhos propostos, a
obteno de mapas de quantidade correspondentes aos trabalhos propostos, para lanamento de
empreitadas de manuteno.
As Inspeces de Rotina distinguem-se das Inspeces Principais por no ser feita a avaliao
das anomalias mais graves cuja rectificao ter de passar pela execuo de trabalhos de
reparao ou pela elaborao de projectos de reabilitao. Assim, o inspector indicar a
necessidade de realizar uma inspeco principal complementar nos casos em que tenham sido
detectadas anomalias que, pela sua complexidade e natureza, necessitem de uma avaliao mais
aprofundada. (ex. Fissuras em elementos estruturais, rotao de pilares, assentamentos de
fundaes, etc) (EP 2006).
Inspeces Principais
As Inspeces Principais so realizadas em ciclos de 5 anos, tendo em vista a verificao do
estado de conservao estrutural e a necessidades de eventuais intervenes.
Uma inspeco principal consiste na observao e registo das condies de funcionamento de
uma Obra de Arte. Neste registo ficam identificadas as anomalias mais graves que
Captulo 2

32
comprometem o bom desempenho dos diversos componentes, quer a nvel de durabilidade quer
ao nvel da segurana (EP 2006).
Esta inspeco visa avaliar o estado de manuteno/conservao da obra de arte no geral e de
cada um dos seus componentes em particular, assim ser necessrio atribuir uma classificao
por componente, do Estado de Manuteno (Bom (B) ou Mau (M)) e do Estado de Conservao
(0 a 5). Considerando que a escala varia entre 0 (melhor pontuao) e 5 (pior pontuao) (ver
Tabela 2.11). A avaliao do estado de conservao pretende traduzir o estado de deteriorao,
desgaste, m execuo, m concepo, danificao, dos componentes da Obra de Arte.
Tabela 2.11 Classificao do estado de degradao da estrutura (EP 2006)
EC 0 Estado de Conservao muito bom.
No necessrio efectuar qualquer reparao.
EC 1 Estado de Conservao bom.
No necessrio efectuar qualquer reparao.
EC 2 Estado de Conservao razovel.
Podem ser especificadas reparaes no prioritrias.
EC 3 Estado de Conservao deficiente.
So especificadas reparaes a mdio prazo (3-5 anos).
EC 4 Estado de Conservao muito deficiente.
So especificadas reparaes a curto prazo (1-2 anos). (Podero ser
implementados condicionamentos circulao rodoviria, atravs de
restries de carga, de velocidade ou do modo de circulao.)
EC 5 Estado de Conservao mau, podendo estar em causa a sua segurana
estrutural.
(Dever de imediato ser promovida interveno de reparao,
complementada com medidas restritivas da circulao rodoviria, em
termos de carga, velocidade ou modo de circulao. Em caso limite, a
circulao rodoviria pode ser interditada.)
As inspeces principais consistem na definio de todos os trabalhos de reabilitao/reforo
necessrios realizar de forma a suprimir todas as anomalias graves detectadas que podero
comprometer o bom desempenho dos diversos componentes da obra de arte quer a nvel de
durabilidade quer a nvel de segurana. Destas inspeces pode resultar a necessidade de se
elaborar um projecto de reabilitao da Obra de Arte.
A qualificao de um dano ou anomalia feita pelo inspector tendo em conta a sua localizao,
a importncia do componente na estrutura, a importncia da obra, a evoluo prevista da
anomalia e a possibilidade ou no de esta introduzir perturbaes no trfego, etc. Caso exista
alguma incerteza em relao causa, extenso ou gravidade da anomalia deve-se solicitar a
realizao de uma inspeco especial, por forma a efectuar anlises tcnicas especficas que
permitam avaliar com segurana o real estado do componente e propor o trabalho mais
aconselhvel para a sua correco.
Estado da Arte

33

Fig. 2.39 Inspeces principais realizadas com recurso a plataforma
Inspeces Especiais
Estas inspeces surgem geralmente aps a realizao de uma inspeco principal e no tm
uma periodicidade definida, realizando-se sempre se considere necessrio identificar e analisar
com algum detalhe alguma deficincia encontrada, de forma a garantir a segurana e/ou
durabilidade da estrutura.
Esta inspeco recorre normalmente realizao de ensaios que permitam identificar o grau de
deteriorao dos materiais, identificar a sua causa, avaliar o impacte que a anomalia tem, em
termos de resistncia e de desempenho de determinados componentes, prever a sua evoluo,
etc.
No mbito duma inspeco especial podero ser realizados, entre outros, os seguintes trabalhos:
ensaios de carga; recolha de amostras para realizao de ensaios qumicos e fsicos sobre os
materiais; medio geomtrica de deformaes e oscilaes; avaliao da camada de
recobrimento e do grau de corroso das armaduras; trabalhos de monitorizao (nivelamento,
medio de tenses em tirantes e cabos).
Inspeces Subaquticas
Nas Obras de Arte em que existam elementos submersos devero ser realizadas periodicamente
inspeces subaquticas, com o objectivo de verificar se h alguma zona crtica na estrutura ou
na zona envolvente, cuja rotura possa implicar o colapso parcial ou total da Obra de Arte.
Estas inspeces implicam o recurso a tcnicas de sondagem subaqutica ou a pessoal
especializado em mergulho. Devido s caractersticas de natureza pluridisciplinar, envolvendo a
anlise estrutural, hidrulica, geotcnica e geolgica, devem ser planeadas, programadas,
supervisionadas e interpretadas por Engenheiros com experincia e competncia comprovadas
Captulo 2

34
no domnio das obras de arte e estruturas especiais. Recomenda-se no dissociar a inspeco
das fundaes submersas do resto da ponte, j que os danos na estrutura so por vezes
imputveis a anomalias na sua fundao.
2.3. Tcnicas de inspeco e diagnstico
A realizao do diagnstico de uma obra de arte pretende avaliar o estado de conservao em
que se encontra a estrutura e os seus componentes. Para tal, recorre-se realizao de
inspeces visuais e realizao de ensaios, que permitem identificar a natureza e extenso de
cada uma das anomalias detectadas e o cenrio de evoluo previsto para cada anomalia.
2.3.1. Anlise visual
A observao directa da Obra de Arte corresponde primeira etapa necessria para o
diagnstico do estado de uma estrutura, permitindo identificar as degradaes e danos na
estrutura e determinar se os fenmenos esto ou no estabilizados. Esta uma fase essencial,
que tem como finalidade fornecer um entendimento inicial da estrutura e indicar uma
metodologia apropriada s investigaes subsequentes.
Antes de se iniciar a inspeco deve ser verificada a acessibilidade a todos os componentes, no
sentido de se assegurar que a obra ser inspeccionada na sua totalidade. Durante a sua
deslocao ao local, o inspector deve munir-se de alguns equipamentos:
equipamentos ligeiros de limpeza e remoo de material, tais como escova, ponteiro e
martelo;
equipamentos auxiliares de viso tais como binculos, lente e lanterna;
equipamentos de medio simples, tais como termmetro, fita mtrica e distancimetro
laser;
equipamentos de registo, tais como fichas de avaliao e mquinas fotogrficas;
equipamentos de segurana, tais como caixa de primeiros socorros, arns, capacete e
escada;
equipamento auxiliar, tais como comparadores de fendas, marcadores e rguas para
escala.
Para alm desses pequenos equipamentos, na inspeco de obras de arte como as pontes,
projectadas para vencer barreiras naturais ou construdas, tambm muitas vezes necessria a
utilizao de dispositivos de especiais de acesso a determinadas zonas da obra como barcos e
plataformas elevatrias (Fig. 2.40).
Estado da Arte

35

Fig. 2.40 Equipamento de inspeco de pontes (EP 2006)

A inspeco visual, apesar de enorme importncia, insuficiente para obter informao sobre o
estado dos materiais e sobre aspectos invisveis das estruturas. O controlo visual no permite
avaliar a evoluo das patologias em profundidade, correspondendo sempre a uma anlise
qualitativa, em que o julgamento da gravidade das anomalias emprico e os critrios de
anlise variam de acordo com o inspector.
Desta forma, essencial recorrer a meios complementares de diagnstico, baseados na
realizao de ensaios, que permitem obter uma ampla informao adicional para caracterizao
dos materiais e do comportamento das estruturas e equipamentos.
2.3.2. Realizao de ensaios
A realizao de ensaios permite avaliar, com menor subjectividade e maior preciso, o estado
de deteriorao da Obra de Arte e de cada um dos seus componentes, possibilitando deste modo
a avaliao da segurana estrutural da mesma.
Os ensaios tentam normalmente identificar as caractersticas mecnicas (resistncia,
deformabilidade, etc.), fsicas (porosidade, etc.) e qumicas (composio, etc.) dos materiais, as
tenses e deformaes da estrutura, a presena de descontinuidades na estrutura, etc.
No se pretendendo descrever exaustivamente os ensaios existentes, apenas sero apresentados
quadros resumo com alguns mtodos de ensaio e a sua aplicabilidade, tendo em considerao as
suas condies de utilizao segundo as suas caractersticas tcnicas.
As tabelas que se seguem constam da tese de Doutoramento de D. Andrey efectuada em 1987 e
so aplicadas especialmente a estruturas de beto armado. Este autor, divide os mtodos de
ensaio em 6 grupos principais: mtodos visuais, mtodos fsico-qumicos, mtodos electro-
fsicos, mtodos dinmicos e mtodos geomtricos.
Captulo 2

36
Tabela 2.12 Mtodos de Controlo do Estado de Conservao de uma Obra de Arte (Andrey 1987)

A
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s
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l

Mtodos
Mecnicos
Mtodos
Fsico-
qumicos
Mtodos
Electro-fsicos
Mtodos
Dinmicos
Mtodos
Geomtricos

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Resistncia

Homogeneidade

Carbonatao

Cloretos

Permeabilidade

Composio

Fissurao

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Pintura

Corroso

Fissurao

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Espessura de
recobrimento

Afastamento das
armaduras

Corroso

Injeco das
bainhas pr-esforo

Rotura

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G
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Presena de zonas
desagregadas

Qualidade da
superfcie

Humidade

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Flecha

Deformaes locais

Deslocamentos
relativos

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Localizao das
fissuras

Abertura das
fissuras

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Deteco da
corroso

Amplitude da
corroso

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D
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Tenso do beto

Tenso do ao

Tenso do pr-
esforo

Estado da Arte

37

A
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Mtodos
Mecnicos
Mtodos
Fsico-
qumicos
Mtodos
Electro-fsicos
Mtodos
Dinmicos
Mtodos
Geomtricos

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Aparelhos de apoio

Juntas do
pavimento

Evacuao das
guas

Impermeabilizao
da superfcie da
estrada

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Estado dos
materiais

Movimento das
fundaes

Sistemas de
drenagem

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Flecha do tabuleiro

Deslocamentos
sobre o apoio

Inclinao
transversal e
longitudinal do
tabuleiro

Alongamentos
relativos

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Fora do pr-
esforo

Reaces nos
apoios

Esforos interiores

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Solicitaes

Medida das
deformaes

Medidas
operacionais

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M
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Gerao das
vibraes

Medida das
vibraes

Medidas
operacionais

Captulo 2

38
Os ensaios devem ser sempre realizados por pessoal qualificado, capaz de avaliar
correctamente a fiabilidade dos ensaios, e as implicaes dos resultados devem ser
cuidadosamente analisadas.
Apresenta-se no quadro que se segue os domnios de aplicao de cada um dos mtodos de
ensaio, segundo os seguintes critrios:
1. Nmero de domnios de investigao que se podem aplicar;
2. Impacto sobre os materiais, isto , se o mtodo ou no destrutivo;
3. Condies de realizao, isto , se o controlo poder ser realizado in situ, ou ter que ser
realizado em laboratrio;
4. Interpretao dos resultados, com julgamentos rpidos, ou se ser necessrio recorrer a
interpretaes complementares complexas;
5. Quantidade de material necessria;
6. Tipo de material, no sentido de se identificar se um material corrente ou se necessrio
recorrer a tecnologias sofisticadas;
7. Necessidade de uma fonte de energia (electricidade, gua, etc.);
8. Tipo de formao do tcnico que ir realizar os ensaios, formao genrica ou especfica
9. Rapidez de execuo dos ensaios
10. Custo de utilizao
Salienta-se que tendo em considerao a data de publicao da dissertao, podero existir
ensaios que actualmente so pouco utilizados e a anlise de custos poder no corresponder
realidade actual.

Estado da Arte

39
Tabela 2.13 Domnios de aplicao dos diferentes mtodos de ensaio (Andrey 1987)

Mtodos
Mecnicos
Mtodos
Fsico-qumicos
Mtodos
Electro-fsicos
Mtodos
Dinmicos
Mtodos
Geomtricos

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1 Nmero de domnios
observados

Mais de 10

6 a 10

3 a 5

1 a 2

2 Ensaio destrutivo

No

Ligeiramente

Fortemente

3 Realizao das medies

In situ

No laboratrio

4
Interpretao dos
resultados

Imediata

Exige estudo detalhado

Complexa

5
Quantidade de material a
ensaiar

Nenhuma

Reduzida

Significativa

6 Tipo de Material a ensaiar

Corrente

Especial

7
Necessidade de fonte de
energia in situ

Sem

Com

8
Formao do pessoal que
realizar o ensaio

Genrica

Especializada

9
Rapidez de execuo do
ensaio

Rpida

Mdia

Lenta

10 Custo de realizao

Baixo

Mdio

Elevado

Captulo 2

40
A identificao dos danos que afectam especificamente as estruturas em alvenaria de pedra,
tambm podem ser identificados atravs da realizao de ensaios no destrutivos ou destrutivos
ou pouco intrusivos.
Na tabela que se segue pretende-se apresentar algumas tcnicas de ensaios aplicveis a este tipo
de estruturas.
Tabela 2.14 Campos de aplicao dos principais mtodos actualmente disponveis para a avaliao e inspeco
de pontes de alvenaria em arco (Rodrigues 2008)
Ensaios Aplicabilidade
Ensaios no destrutivos
Impacto-Eco Determinao da espessura das paredes
Localizao de vazios
Localizao das reas deterioradas
Quantificao de fissuras e fendas
Termografia Localizao de vazios e outras irregularidades na regio superficial
Localizao de argamassa deteriorada
Investigao da estrutura de alvenaria
Deteco de humidade na regio superficial
Ultra-snicos Determinao da espessura das paredes
Localizao de vazios
Caracterizao de fendas e fissuras
Correlao entre a velocidade de propagao e a fora de compresso
Impulsos mecnicos Avaliao da morfologia das alvenarias
Deteco de defeitos e/ou vazios na estrutura e de padres de fissuras e anomalias
Radar Deteco de defeitos e heterogeneidades na estrutura
Determinao da espessura das paredes apenas acessveis de um dos lados
Determinao da estrutura interna de elementos complexos
Determinao de padres de distribuio de humidade
Ensaio de karsten Avaliao da porosidade superficial de alvenarias
Perfis micro-ssmisos Avaliao da velocidade de propagao ao longo de perfis na superfcie de estruturas de alvenaria
Ensaios destrutivos ou pouco intrusivos
Macacos planos Avaliao do estado de tenso de estruturas de alvenaria
Avaliao das caractersticas mecnicas de estruturas de alvenaria
Arrancamento com hlice Determinao da resistncia de argamassas de assentamento ou de refechamento de juntas
Extraco de carotes Execuo de ensaios laboratoriais de caracterizao mecnica das alvenarias (rotura compresso,
modulo de elasticidade, coeficiente de Poisson, etc)
Salienta-se que devem ser preferidos ensaios no-destrutivos queles que envolvem quaisquer
alteraes na estrutura. Se os ensaios no-destrutivos forem insuficientes, necessrio avaliar o
benefcio a obter com a realizao de aberturas de sondagem e com pequenas intervenes na
estrutura, tomando em considerao a perda de material com valor cultural (anlise custo-
benefcio) (ICOMUS 2004).
Estado da Arte

41
2.4. Monitorizao
A monitorizao permite avaliar a durabilidade e integridade estrutural das Obras de Arte, com
a finalidade de conhecer o estado da obra e detectar as eventuais anomalias em tempo til, por
forma a intervir atempadamente, evitando situaes que possam comprometer a sua segurana.
A monitorizao consiste essencialmente na obteno de um registo contnuo de um conjunto
de grandezas que permita estudar e analisar o comportamento da estrutura durante as fases de
construo e de explorao. Estes sistemas incluem frequentemente sistemas de alerta de
deteco e preveno de eventuais situaes de acidente.
A monitorizao do comportamento estrutural concretiza-se em obra com a instalao dos
sensores e do sistema de aquisio processamento e transmisso de informao (Fig. 2.41).

Fig. 2.41 Processo de Monitorizao (FiberSensing)
A avaliao do comportamento de uma estrutura, recorrendo tcnica da monitorizao, dever
ser feita ao longo de toda a sua vida til, desde a fase de concepo, ou de projecto, at fase
final de explorao, passando pela sua construo (Tabela 2.15).
Tabela 2.15 Fases de interveno da avaliao do estado de uma estrutura (Oliveira e Loureno 2003)
Tempo mbito
1. Antes da Interveno Investigao preliminar e levantamento
a) Antes da Modelao Avaliao da geometria da estrutura e fundaes
Estimativa das propriedades mecnicas dos materiais constituintes
b) Durante a modelao Validao do modelo numrico
2. Durante a interveno Garantia de qualidade
3. Aps a interveno Avaliao dos defeitos de interveno
Monitorizao da estrutura

Captulo 2

42
A observao de uma estrutura engloba, na fase de concepo da obra, a caracterizao das
aces, das propriedades fsicas dos materiais e dos mtodos de colocao em obra; na fase de
construo, o controlo dos materiais e a medio de deformaes, tenses, etc.; no final da
construo e antes da sua entrada em servio, os ensaios de carga.
A fase de explorao corresponde vida til da estrutura aps a execuo, em que se procede
sua utilizao de acordo com o previsto no projecto. Esta fase deve ter como finalidade no s a
observao do comportamento da superstrutura mas tambm de todos os dispositivos e rgos
secundrios que esta contm e que asseguram o funcionamento da estrutura em servio.
Um sistema de monitorizao dever incluir a instrumentao das seces e elementos mais
significativos da estrutura, englobando o controlo efectivo da obra ao longo do tempo.
A incorporao de sensores nas estruturas permite detectar, instantaneamente qualquer
problema de mau funcionamento e acompanhar a evoluo de: deslocamentos no beto e
armaduras; temperatura e humidade em vrios pontos da estrutura; profundidade de
carbonatao; potencial elctrico das armaduras, resistividade e grau de humidade do beto;
difusividade do cloro; absoro capilar; porosidade e permeabilidade.
O recurso monitorizao permite evitar ter que despender recursos na deteco dos motivos
que originaram um determinado problema, quando o mesmo j se manifestou atravs de uma
patologia que ter de ser reparada. Convm ter presente que em geral, a manifestao de um
mau funcionamento torna-se visvel vrios anos aps se terem desencadeado os mecanismos
que o produziram.
A escolha dos instrumentos de medida, do equipamento de aquisio, das seces da estrutura a
instrumentar e a localizao dos sensores em cada seco so opes de grande importncia e
que tm de ser estabelecidas numa primeira fase dos trabalhos, aquando da definio do sistema
de monitorizao.
Estes sistemas de medio assentam frequentemente na utilizao de sensores elctricos
(extensmetros de resistncia, LVDT, corda vibrante, piezoelctricos, termopares, etc.)
correntemente utilizados na medio de grandezas como deformao, deslocamento, inclinao,
temperatura a outros parmetros considerados relevantes para a estrutura em anlise.
Monitorizao de Deformao
Todas as estruturas sofrem deformaes quando submetidas a uma determinada aco, estes
valores podem ser estimados, como o recuso a mtodos de clculo, todavia, podem ser
Estado da Arte

43
monitorizados de modo determinar a deformao real da estrutura ao longo do seu tempo de
vida, para tal recorre-se ao uso de extensmetros.
Excessivas deformaes, ou deformaes inesperadas em determinados locais, podem ser um
sinal de deteriorao ou mudanas estruturais, que podem originar a sua reabilitao.
Na figura que se segue esto apresentadas duas possibilidades de fixao dos sensores de
deformao do beto: fixados com arames ou varetas s armaduras longitudinais e fixado s
armaduras transversais.

Fig. 2.42 Extensmetros para medir deformaes em
armaduras (Carvalho e Gonalves 2001)

Fig. 2.43 Extensmetros para medir deformaes
no beto (Carvalho e Gonalves 2001)

Fig. 2.44 Exemplo da aplicao de sensores de deformao embebidos em beto (FiberSensing)
Monitorizao de Deslocamento
A medio dos deslocamentos de pontos seleccionados da estrutura constitui uma informao
elementar para a observao do seu comportamento e constitui um processo corrente de
controlar a execuo da obra. A execuo de grandes obras feita com frequncia com recurso
a tcnicas topogrficas, embora outras tcnicas, com base em raios lazer, estejam tambm
desenvolvidas (Flix 2002).
A medio de deslocamentos realizada por uma variedade de aparelhos, transdutores de
deslocamentos, tambm designados por deflectmetros, que utilizam no seu funcionamento e
ampliao sistemas mecnicos, pticos, hidrulicos, elctricos, etc.
Outras quantidades, tais como foras, presses, etc, so tambm frequentemente medidas
(indirectamente) atravs da medio de deslocamentos.
Captulo 2

44
A escolha do transdutor depende da grandeza e do tipo de deslocamento (linear ou angular) a
medir, da preciso exigida, do tipo de observao (durao, condies do meio ambiente, etc),
da geometria da estrutura em anlise, etc.
Neste contexto, apresentam-se alguns instrumentos mais utilizados na medio dos
deslocamentos, na rea das estruturas de engenharia civil: blocos padro, para medir
comprimentos; fios de nvar, para medir assentamentos de apoio; transdutores de
deslocamentos - LVDTs; alongmetros analgicos ou digitais, para medir aberturas de fendas,
clinmetros, para medir inclinaes, etc.
De entre estes, os instrumentos elctricos, como LVDTs, so os que tm uma maior aplicao
na monitorizao das estruturas.

Fig. 2.45 Modo de Aplicao de um Medidor de juntas (Fibersensing)
Monitorizao de foras
A determinao da magnitude e configurao das cargas aplicadas estrutura apresenta um
grande interesse a nvel estrutural, isto porque, no s possibilita efectuar uma comparao
entre as cargas espectveis e as realmente instaladas, como tambm permite ter conhecimento
da distribuio das cargas variveis suportadas pela estrutura.
A medio das foras realizada por transdutores de fora, atravs da deteco das
deformaes a que eles esto submetidos, por aco daquelas.
Os transdutores de fora podem ser classificados, de acordo com o tipo de sensor de
deslocamento que utilizam, em: transdutores mecnicos, transdutores elctricos, transdutores
piezo-elctricos.
Monitorizao da corroso
A incorporao de um sistema de monitorizao da corroso, tem como finalidade no s aferir
o estado da estrutura em termos de corroso, mas tambm permite a determinao das causas e
do mecanismo do processo de degradao, permitindo, evidentemente, um controlo mais eficaz
do mesmo.
Estado da Arte

45
Nas estruturas de beto armado, o sistema de monitorizao da corroso, pode ser incorporado
na camada de recobrimento das armaduras permitindo avaliar, em tempo real: o estado
corrosivo das armaduras; a agressividade do beto em relao ao ao das armaduras; e a
velocidade de penetrao dos agentes agressores para o interior do beto.

Fig. 2.46 Monicorr
Monitorizao da Temperatura
Temperatura o grau de aquecimento ou arrefecimento de um corpo ou substncia, indicado ou
referido a uma determinada escala. A medio da temperatura muito importante, no s
porque esta altera as caractersticas de medio dos instrumentos, mas essencialmente porque
quer a temperatura, quer a humidade, condicionam muito o estado de deformao das seces.
Os mtodos trmicos podem ser utilizados numa variedade de aplicaes, incluindo a medio
da temperatura para monitorizao das condies ambientais e para a avaliar/prever a
resistncia do beto durante a cura, avaliao da deteriorao, deteco de humidade e
definio da constituio interna de elementos estruturais.
Existem actualmente uma grande variedade de instrumentos destinados medio da
temperatura, cada um dos quais apresentando caractersticas que os tornam particularmente
indicados para determinadas aplicaes especficas. De entre estas caractersticas salienta-se a
gama de medio e a linearidade. Dos diversos sensores de temperatura, salientam-se os trs
mais usados na monitorizao de estruturas: termopares; RTD detector de temperatura
resistivo e termistores.

Fig. 2.47 Aplicao de um sensor de temperatura (FiberSensing)
Monitorizao da presso
O valor da presso tem interesse ser determinado em estruturas enterradas, em que a interaco
do macio envolvente com a estrutura constitui um aspecto essencial.
Captulo 2

46
O instrumento especialmente dedicado medio das presses no interior de um macio, ou na
interface de um macio com a estrutura, designado por sensor ou clula de presso.
No caso da estrutura de suporte ou de conteno ser de beto, as clulas de presso podem ser
encastrados na prpria estrutura durante a fase de betonagem. Existem tambm modelos para
aplicao face da estrutura que vai estar em contacto com o macio, indicados, por exemplo,
para utilizar em estruturas de beto aps a betonagem ou em estruturas constitudas por outros
materiais, como o ao ou a madeira (Flix 2002)
A medio de grandezas nas fundaes, como deslocamentos, deformaes ou presses pode
revelar-se de grande importncia, e nem sempre tida em conta. Sempre que possvel, a
instalao e a medio das grandezas seleccionadas deve ter incio com a construo, podendo
servir como teste de carga fundao.

Fig. 2.48 Aplicao de Clulas de Presso (FiberSensing)
Monitorizao da Acelerao
As estruturas esto submetidas a cargas que por sua vez causam aceleraes nos elementos
estruturais (F=ma). Consequentemente, a acelerao do solo provocada pelas aces do sismo,
resultam em aces dinmicas sobre os elementos estruturais.
Apesar de as estruturas estarem dimensionadas para fazer face s aces ssmicas, a introduo
de sistemas de monitorizao na estrutura, pode ser usada para determinar exactamente como
que a estrutura responde perante as aceleraes. As aceleraes so usualmente medidas atravs
de sensores chamados acelermetros (Fig. 2.49).

Fig. 2.49 Acelermetro (FiberSensing)

Estado da Arte

47
Sensores de Bragg em fibra ptica
A aplicao dos sensores de fibra ptica monitorizao das estruturas de engenharia civil tem
experimentado nos ltimos anos um grande desenvolvimento.
O advento dos sensores de fibra ptica, e em particular dos sensores de Bragg, com
caractersticas muito particulares de funcionamento, justificam uma referncia especial na
dissertao. Estes sensores tm sido aplicados com sucesso na monitorizao de diversas
estruturas, nomeadamente pontes e barragens, permitindo obter informao essencial acerca do
seu comportamento ao longo do tempo.
Os sensores com base na fibra ptica possuem enormes vantagens sobre outros tipos
convencionais de sensores, como por exemplo: o no serem interferidos
electromagneticamente, o seu baixo peso, flexibilidade para se adaptarem a geometrias difceis,
a pouca atenuao por unidade de comprimento, alta sensibilidade e pouco rudo. Todas estas
propriedades das fibras pticas tornam-nas muito adequadas para distintas aplicaes
estruturais (Cruz 2001).
Os sensores de fibra ptica tm contribudo para um significativo avano em diversas rea da
engenharia (ver Fig. 2.50). Com uma fonte de luz e um nico sistema de leitura possvel
medir-se uma variedade de sinais multiplexados relacionados a deformao, vibrao,
temperatura e presso ao longo de uma nica fira ptica.

Fig. 2.50 Aplicao de sensores de fibra ptica em estruturas metlicas (FiberSensing)
Os sensores e sistemas de aquisio devero estar ligados em rede, pois permitir controlar o
seu funcionamento e testar as funes principais distncia e transferir automaticamente os
resultados de medio dos sensores da rede para um computador colocado num posto central.
No caso dos acelermetros, o facto de estarem conectados em rede, permite sincronizar os
sistemas de aquisio de forma a precisar a cinemtica dos movimentos durante um sismo
Esta ligao consiste em montar os sistemas de medida em rede (cabo, fibra ptica, rdio) e
control-los por um computador.
Captulo 2

48
2.5. Sistemas de controlo activo smart structures
O conceito de estrutura inteligente pressupe a existncia de sistemas automticos de
monitorizao, de estruturas auto-adaptativas e de um sistema inteligente de gesto da estrutura.
O sistema automtico de monitorizao dever ser capaz de detectar se ocorreu uma situao de
excepo predefinida, por exemplo atravs do controlo de determinados valores dos efeitos das
aces.
Neste contexto entende-se por estruturas auto-adaptativas aquelas que so capazes de alterar as
aces a que esto sujeitas, as suas condies de apoio ou mesmo a sua geometria, atravs de
sistemas mais ou menos complexos.
Actualmente este conceito s aplicado em estruturas especiais, como pontes, edifcios altos,
barragens.
Refira-se como exemplo a reduo de sobrecarga a que uma laje poder estar sujeira pode ser
conseguida atravs da interdio dos veculos mesma, ou retirando determinado elemento
causador do excesso de sobrecarga. Isto pode ser conseguido simplesmente pela introduo de
um dispositivo luminoso de sinalizao. Sistemas mais complexos podem incluir por exemplo a
aplicao de cargas ascendentes estrutura atravs do tensionamento automtico de cabos de
pr-esforo especificamente instalados para o efeito (Pacheco 1998).
O evitar da degradao dessas estruturas at nveis insustentveis poder passar pelo maior
controlo de execuo da obra, pelo recurso a materiais mais durveis e pela implementao de
sistemas de monitorizao. Recorrendo tecnologia disponvel, possvel monitorizar uma
srie de parmetros fundamentais, quer ao nvel do comportamento mecnico, quer ao nvel da
integridade e durabilidade dos materiais. A generalizao do uso da monitorizao poder
passar pelo recurso a materiais inteligentes. Estes materiais podem ser obtidos a partir de
elementos introduzidos na composio de materiais correntes, ou mesmo recorrendo a materiais
convencionais, atravs do estudo de certas caractersticas tais como as propriedades elctricas.
Completa este esquema um sistema inteligente de gesto da estrutura, capaz de interpretar em
tempo real a informao transmitida pelo sistema de monitorizao e de a traduzir em medidas
correctivas sobre a estrutura.

49

CAPTULO 3

MECANISMOS DETERIORAO E PRINCIPAIS
ANOMALIAS DAS OBRAS DE ARTE
Todas as obras de engenharia civil, das quais se salienta as Obras de Arte, no decurso da sua
vida til, vo interagindo com o meio ambiente e vo sendo submetidas a diferentes
solicitaes, sofrendo inevitavelmente degradao com o tempo.
Actualmente, poder-se- dizer que muito difcil ter-se conhecimento de maneira clara e
uniformizada do nmero de patologias que afectam as Obras de Arte. Nesse sentido a
realizao de inspeces peridicas, permite a deteco atempada das anomalias e a verificao
do bom funcionamento da estrutura e seus equipamentos.
Geralmente a maioria das patologias manifestam-se externamente, permitindo identificar a sua
natureza, origem e avaliar os fenmenos envolvidos que possam evitar a sua evoluo.
Dependendo da importncia e funo do componente em que se manifestam, as patologias
podero ser estruturais ou no estruturais. Os danos mais importantes, que correspondem
geralmente a um estado mais avanado de degradao dos materiais, devero ser identificados
pois correspondem a situaes que podem comprometer a curto ou mdio prazo a segurana
estrutural da Obra de Arte e ou do trfego.
Quando se pretende avaliar o comportamento estrutural das Obras de Arte, deve-se ter em
considerao, no s o comportamento global da super estrutura, para averiguar se ocorreram
deformaes excessivas, deslocamentos relativos de elementos estruturais, ocorrncia de
infraescavao e eroso das fundaes, etc., como tambm o estado em que se encontram todos
Captulo 3

50
os seus componentes (tabuleiro, encontros, apoios intermdios, cornijas, guarda corpos,
aparelhos de apoio, juntas de dilatao, pavimento, rgos de drenagem, taludes, passeios,
muros).
Tendo presente que as anomalias dos componentes das Obras de Arte variam em funo do
componente em causa, da sua funo e do tipo de material (beto, alvenaria de pedra, ao,
asfalto, etc), sero analisadas separadamente neste captulo.
As anomalias manifestam-se de forma diferente nas estruturas em funo da causa que lhes deu
origem. Para se evitar uma evoluo precoce das patologias e uma maior degradao das Obras
de Arte, fundamental avaliar as causas que lhe deram origem.
As patologias que se podem observar nas estruturas so originadas por diferentes factores,
como:
falta de pormenorizao dos projectos
m execuo durante a construo
aos seus materiais constituintes
concepo estrutural da Obra de Arte
s modificaes das condies de explorao e ao aumento das cargas rodovirias
s agresses exteriores ligadas presena e circulao de gua
aos acidentes (ex choque de veculos ou barcos; sismos)
Juntas de dilatao
danificadas
Desestabilizao
dos taludes
Ms condies
atmosfricas
Trfego
Drenagem
ineficaz
Acidentes
Radiao
solar
Vento
gua + SO2+CO2
Sais de degelo
Assentamento
das estacas
gua + produtos
qumicos
Variao do
nvel da gua
Gelo flutuante

Fig. 3.1 Factores que actuam numa ponte durante a sua vida til (Radomski 2002)
portanto muito importante identificar as anomalias, conhecer as causas, prever a sua
evoluo, conhecer os tipos e mtodos de reparao e estimar os custos.
Mecanismos de Deteriorao e Principais Anomalias das Obras de Arte

51
A classificao das patologias por famlias nem sempre uma tarefa fcil, pode ser realizada
tendo em considerao os tipos de obras e as partes das obras, tendo em considerao o
principal material constituinte, a partir do tipo de manifestao, a partir das causas, etc. Todos
estes tipos de classificaes no so de todo independentes, estando relacionados entre si.
Com este captulo pretende-se descrever os danos mais frequentes nas pontes rodovirias de
beto armado, alvenaria de pedra e estrutura metlica e seus principais componentes.
3.1. Estruturas em beto armado
O beto um dos materiais de construo mais utilizado em todo o mundo, no entanto verifica-
se que apresenta uma degradao precoce comparativamente a outros materiais naturais.
Apesar de antigamente se pensar que o beto armado duraria indefinidamente e que as
armaduras se encontravam suficientemente protegidas pela camada de beto de recobrimento,
com o passar dos anos tem-se vindo a verificar que as estruturas de beto armado se degradam
com o tempo.
O beto um material constitudo pela mistura devidamente proporcionada de agregados (em
geral brita ou godo e areia), com um ligante hidrulico, gua e eventualmente adjuvantes e
adies.
A estrutura interna do beto vai evoluindo ao longo do tempo, interagindo com o ambiente em
que est inserido. Assim, para que apresente um bom comportamento ao longo da sua vida til,
dever ter uma estrutura interna cujas propriedades satisfaam os requisitos pretendidos, isto ,
dever ser capaz de resistir s aces de projecto (permanentes, sobrecargas, acidentais) e
condies ambientais, sem apresentar deformaes excessivas, desgaste ou rotura.
Poder-se- ento dizer que o beto um material compsito cujas propriedades depende da
qualidade dos constituintes, da qualidade de mo-de-obra que o produz e coloca e das
condies ambientais a que est exposto durante a sua vida til (Coutinho 2002).
Antes de se avaliar as patologias de uma Obra de Arte em beto armado, deve-se procurar
enquadra-la no perodo em que foi projectada e construda, isto porque as anomalias observadas
podero estar directamente ligadas s regras de clculo e as disposies construtivas utilizadas
na altura. Deste modo, devero ser analisados os documentos em vigor naquela poca (cursos
de beto armado, regulamentos de clculo e circulares sobre os betes e armaduras, etc), para se
evitar cometer erros grosseiros.
Captulo 3

52
CAUSAS
Danos Deteriorao Defeitos
Projecto
Materiais
Construo
Sobre cargas
Ataques qumicos
Impactos
Incndios
Sismos
Corroso
Carbonatao
Reaces internas
Gelo e Degelo
Eroso / Abraso

Fig. 3.2 Factores que podem dar origem ao aparecimento de patologias
3.1.1. Mecanismos de deteriorao do beto
Os mecanismos de degradao do beto, esto no s relacionados com as propriedades dos
seus materiais constituintes como tambm pelas agresses exteriores s quais as estruturas das
obras de arte esto submetidas. As agresses exteriores podem ter duas origens essenciais: erros
humanos (trfego, vandalismo, acidentes, etc.) ou aces naturais (origem biolgica, fsica,
qumica, etc.). Apresenta-se uma breve descrio das aces naturais e dos problemas que
podem causar s estruturas de beto armado.
Origem biolgica
Os microrganismos podem contribuir para a degradao do beto atravs da acidificao da
gua. Este tipo de reaco pode ocorrer em estruturas em contacto com guas poludas ou
devida actividade metablica de diversas espcies de algas ou fungos que tendem a oxidar o
enxofre originando a eroso da pasta de cimento e consequentemente a corroso das armaduras.
Origem fsica e mecnica
As alteraes fsicas devem-se s sobrecargas e solicitaes excessivas, devido ao choque
trmico, frico e retraco.
Tenses trmicas
A temperatura pode ser considerada como uma das aces agressivas associadas ao meio
ambiente. A sua variao provoca aumentos e diminuies de volume do beto, sendo
muitas vezes responsvel pelo destacamento da superfcie da camada de revestimento do
beto.
Ciclos de gelo e degelo
Estes mecanismos observam-se em estruturas submetidas a ciclos de temperaturas que
provoquem a congelao e descongelao da gua. Quando a gua congela o seu volume

53
aumenta provocando tenses, fissuras e desagregaes. Em funo da classe de exposio
ambiental, consegue-se minimizar este fenmeno atravs da introduo de ar no beto.
Estes fenmenos ocorrem principalmente nas superfcies horizontais que esto expostas
gua, ou em superfcies verticais que esto nas linhas de gua em elementos submersos.
Aco do fogo
As patologias originadas pelos incndios nas Obras de Arte so raras, mas quando
ocorrem, provocam alguns dados nos materiais estruturais e seus elementos. O beto
quando submetido s elevadas temperaturas, perde humidade, sobre a forma de vapor de
gua, provocando rebentamentos de pequenas partes de beto e induzindo a ocorrncia de
micro-fissurao, descasques e escamao. As elevadas mudanas de volume nos
elementos submetidos fonte de calor, podem originar a ocorrncia de fenmenos de
distoro, encurvamento e fendilhao.

Fig. 3.3 Patologia originada pela aco do fogo
Origem qumica
As alteraes qumicas devem-se essencialmente aos cidos (minerais ou orgnicos), s bases e
as solues salinas. Quando estas solues contactam com a superfcie do beto, so
absorvidas, originando reaces internas que conduzem formao de novos compostos
qumicos, responsveis pela deteriorao e desagregao do beto.
Carbonatao
A carbonatao do beto uma reaco que ocorre entre os gases cidos da atmosfera e
os produtos da hidratao do cimento, na presena de humidade (CO2+H2O+Ca(OH)2 CaCO3+H2O).
O seu desenvolvimento depende do teor de humidade da estrutura, da humidade relativa
ambiental, da concentrao de CO2 no ar, do tipo de cimento e da razo gua /ligante do
beto. Este fenmeno, corresponde transformao da portlandite em calcite, sendo
acompanhada de uma reduzida variao do volume e de uma diminuio do PH do beto,
que passa de valores da ordem dos 12,5 a cerca de 9. Esta diminuio da alcalinidade
origina o desaparecimento da proteco que o beto exercia em torno das armaduras,
Captulo 3

54
ficando desprotegidas dos fenmenos de oxidao. Em betes de boa qualidade o
processo de carbonatao lento, correspondendo a cerca de 1mm por ano (Beleza 1996).
Ataque pela gua doce e meios cidos
A gua doce decompe os compostos de cimento atravs da dissoluo do hidrxido de
clcio e com alguma dimenso os compostos de alumina. A contnua dissoluo pode
originar um resduo amorfo de slica hidratada, xido de ferro e alumina. Esta forma de
ataque geralmente lenta, a no ser que a gua possa passar continuamente atravs da
massa de beto (Beleza 1996).
A gua pura pode ter um PH mais cido devido presena de poluentes industriais, de
dixido de carbono ou cidos orgnicos ou inorgnicos, tornando-se mais agressiva. As
guas cidas podem contribuir para a eliminao dos produtos hidratados por lixiviao
devido acidez da gua; para a formao de compostos expansivos do beto devido
reaco dos ies sulfatos com os compostos do cimento; e para a despassivao das
armaduras e incio da sua corroso devido infiltrao dos ies cloreto e da carbonatao
do cimento pelo dixido de carbono dissolvido.
Aco dos cloretos
A presena de cloretos no beto em quantidades substanciais muito prejudicial, pois
responsvel pela sua deteriorao rpida, destrudo a pelcula de passivao das
armaduras, podendo dar origem a fenmenos de corroso das armaduras.
Os cloretos que so encontrados no beto advm normalmente da gua do mar, de alguns
aceleradores de presa ou ambientes que contenham cloro (piscinas).
Ataque pela gua do mar
O ambiente martimo um meio muito agressivo para o beto, mesmo quando a estrutura
no est submetida aco das ondas e quando a gua do mar considerada pouco
agressiva. A deteriorao do beto em tal ambiente deve-se as reaces qumicas que
ocorrem entre a pasta do cimento e os sulfatos, os cloretos e os sais de magnsio e pode
dar origem a uma diminuio de resistncia do beto e corroso das armaduras.
Reaces expansivas internas
- Reaco lcalis-slica
A reaco lcalis-slica uma reaco qumica interna do beto que se d entre os lcalis
do cimento ou dos agregados e a slica de certos agregados reactivos. A deteriorao do
beto provocada por esta reaco deve-se influncia em simultneo de diferentes

55
factores, tais como, a presena de slica reactiva nos agregados, a um teor elevado de
alcalis na soluo intersticial do beto e existncia de um ambiente hmido. As zonas
mais sensveis das estruturas so as zonas em contacto com a gua, expostas s
intempries ou com deficiente drenagem ou no estanques.
Esta reaco pode originar expanses internas do beto e fendilhao, podendo levar
destruio completa da estrutura. Alm do mais, a expanso provocada pelo gel resultante
da reaco lcalis-slica dificilmente pode ser interrompida.
As estruturas que so afectadas por este tipo de reaco interna exibem sinais evidentes
de degradao, apresentando uma espcie de mapa de fendilhaes superfcie.

a)

b)
Fig. 3.4 Patologia originada pela reaco lcalis-slica: a) pilar de beto armado
(Silva 2996); b) encontro de uma Passagem Superior (Brouxel 2009).
Para no se confundir a fissurao causada pela reaco lcalis-slica com as originadas
pela retraco ou pelos ciclos de gelo degelo, absolutamente necessrio efectuar um
diagnstico com recurso a estudos microscpicos.
- Reaco sulftica interna
A reaco sulftica uma reaco qumica interna do beto causada pela aco dos
sulfatos provenientes do meio exterior ou dos agregados com presena de cal e os
aluminatos da pasta de cimento. Como produto desta reaco resulta a formao de
taumasite e etringite (3CaO.Al2O3.3CaSO4.32H2O) que provoca a expanso do beto. Esta variao
de volume, expande, pressiona e rompe a matriz de cimento originando o aparecimento
de fendas, a desintegrao superfcie e por sua vez a deteriorao da massa de beto
(ver Fig. 3.5 e Fig. 3.6).

Fig. 3.5 Patologia originada pela reaco sulfatica (Brouxel 2009).

Captulo 3

56
Ies sulfato Matriz de cimento
Gesso + Etringite
Etringite e gesso expandem-se
desagregando a matriz de cimento

Fig. 3.6 Reaco entre o beto e os ies sulfato (Beleza 1996)

Os sulfatos podem ser encontrado nos solos, na gua do mar, em guas subterrneas e em
solos e em guas com adubos e defensivos agrcolas.
A figura seguinte pretende resumir os fenmenos de degradao do beto.
gua
carbonatada
Dissoluo
dos sais
Oxidao das
armaduras
Sais expansivos
Corroso
Gel
Aco mecnica Chuva
gua
pura
gua
agressiva
CO2 SO2
Poluio Sais de descongelamento
Fissuras finas
Eflorescncias
Vestgios de corroso
Aumento das fissuras
Degradao dos bordos
Expanso do beto
Beto estalado ou lascado entre fissuras
Descasque de beto ao longo das armaduras
Armaduras corrodas

Fig. 3.7 Processo de degradao do beto (Andrey 1987)
Apresenta-se em anexo um quadro resumo dos mecanismos de deteriorao do beto elaborado
por Coutinho em 2002.
3.1.2. Mecanismos de corroso do ao
Um dos principais problemas das estruturas de beto armado so causados pela corroso das
armaduras. Nestas estruturas as armaduras esto protegidas pela alcalinidade do cimento (PH

57
12 a 13) encontrando-se num meio bsico. Quando o PH baixa para valores inferiores a 9, em
presena de uma atmosfera hmida contaminada por gases cidos e fuligem, o meio fica
favorvel para a ocorrncia da corroso. de salientar que quando o PH muito elevado, pode
ocorrer corroso bsica
O mecanismo de corroso do ao no beto, denominado despassivao do ao,
electroqumico, pelo que as reaces corrosivas ocorrem na presena de gua ou ambientes
hmidos (HR>60%).
Os dois mecanismos responsveis pela perda da pelcula passivadora do ao so a carbonatao
e a penetrao de cloretos do ambiente.
Nas estruturas de beto armado, a corroso aparece sob a forma de picaduras na superfcie das
armaduras. Como a transformao do ao metlico em produtos de corroso em geral
acompanhada por um aumento de volume, a expanso da corroso, responsvel pelo
descasque do beto de recobrimento e pelo aparecimento de fissuras, acelerando deste modo o
fenmeno de deteriorao.
Os tipos de corroso de armaduras so classificados em funo da extenso da rea atacada,
como se pode observar na figura que se segue, os mais frequentes so do tipo generalizada e
localizada, por picaduras e por fissuras.

Fig. 3.8 Tipos de corroso de armaduras e factores que os originam (Laner 2001)
Em estruturas de beto armado, a corroso localizada sobre tenso rara, sendo mais frequente
em estruturas de beto pr-esforado. Este tipo de corroso origina o aparecimento de fissuras
nas armaduras, que ao se desenvolverem, podem originar uma rotura frgil das armaduras, sem
se observar perda de seco.
Para se evitar a corroso das armaduras fundamental que as estruturas apresentem um bom
recobrimento, de forma a protegerem os aos dos mecanismos de deteriorao.
Captulo 3

58
3.1.3. Factores que podem dar origem ao aparecimento de anomalias
Nem sempre h apenas uma origem especfica responsvel pelo aparecimento de patologias,
manifestando-se a maioria das vezes como uma combinao de diferentes factores. A aco
desses factores normalmente o ponto de partida para a deteriorao do beto.
3.1.3.1. Patologias causadas por problemas na concepo / projecto
Na fase de projecto, a qualidade depende do cumprimento das especificaes impostas pela
regulamentao em vigor, pela utilizao de um modelo de clculo adequado e pela correcta
pormenorizao de todos os elementos estruturais.
Muitos pormenores do projecto de execuo, embora em conformidade com as especificaes
tcnicas, muitas vezes no funcionam bem em obra. H determinados pormenores construtivos,
especificados ou no no projecto, que acabam por conduzir ao aparecimento de anomalias.
O tipo de patologias que advm deste tipo de deficincia pode apenas manifestar-se aps algum
tempo. As deficincias de projecto podem ento ser devidas aos seguintes factores:
Concepo estrutural inadequada
O sistema estrutural adoptado pode ser responsvel pela deteriorao precoce da obra. Esta
situao pode acontecer no s pela inadaptao da estrutura ao stio onde est inserida, como
o caso de uma estrutura hiperesttica submetida a movimentos dos apoios ou do terreno, ou
devido s condies de utilizao desajustadas ao tipo e robustez de estrutura, estando a
estrutura submetida a aces exteriores superiores s quais est dimensionada. A forma dos
elementos estruturais, se apresenta cantos salientes ou seces muito esbeltas e a ausncia de
impermeabilizao ou m concepo da drenagem, podem tambm propiciar o aparecimento
precoce de patologias.
Aterro
Patologias

Fig. 3.9 Exemplo de uma inadaptao da estrutura ao stio onde est inserida: sapata sobre aterro
Erros de projecto
Os erros derivados de problemas do clculo das estruturas podem ser devidos em diferentes
causas:

59
especificao inadequada dos materiais (ao e beto);
A capacidade dos materiais para resistir s aces agressivas externas (qumicas e fsicas),
sem se deteriorarem depende essencialmente da sua qualidade. A considerao incorrecta
das propriedades dos materiais pode igualmente conduzir ao aparecimento de anomalias.
Para se evitar que tal acontea, o projectista dever avaliar correctamente as condies a
que a estrutura ir estar submetida.
deficiente avaliao da agressividade das condies de exposio;
O projecto dever contemplar a agressividade das condies de exposio a que a obra ir
estar exposta, tendo em considerao as caractersticas particulares do ambiente onde ir
estar inserida.
cargas subestimadas;
Uma estrutura est subestimada quando no capaz de suportar, sem se danificar, as
solicitaes que resultam das aces que lhe so aplicadas. O subdimensionamento pode
resultar de subestimao das cargas de explorao ou das cargas permanentes, mas o erro
mais frequente resulta da subavaliao ou omisso das aces trmicas. Os efeitos da aco
do vento, nem sempre so correctamente tomados em considerao nas estruturas flexveis
(ponte de cabos, suspensas e de tirantes).
erros na modelao;
Com o aumento crescente do uso de ferramentas de clculo automtico aliado ao contnuo
desenvolvimento da teoria das estruturas e do clculo estrutural, os elementos estruturais
so cada vez mais esbeltos, estando por isso mais sujeitos aco dos agentes agressivos e
consecutivamente menos resistentes ao processo de degradao. Os programas de clculo
automtico apesar de serem uma ferramenta eficaz na anlise de estruturas, podem
conduzir a problemas de mau funcionamento global da Obra de Arte, caso a modelao
estrutural esteja incorrecta ou demasiado simplificada. Deste modo, a escolha do modelo
estrutural de estruturas mais ou menos complexas dever ser muito rigoroso e ter em
considerao as tolerncias de execuo e uma correcta transmisso dos esforos tendo em
considerao as aces a que a estrutura est submetida.
falta de verificao de todas as condies impostas pela regulamentao;
No considerao dos efeitos diferidos (fluncia e relaxao) e da encurvadura no clculo
de elementos verticais. Deficiente controlo da deformao, da fendilhao e das
deformaes impostas (retraco, temperatura), etc.
Captulo 3

60
Disposies construtivas inadaptadas
Correspondem s regras no respeitadas na fase de projecto de execuo, a referir:
deficiente pormenorizao das armadura;
O cumprimento das disposies gerais impostas pelos regulamentos relativas a armaduras,
no que diz respeito ao seu agrupamento; distncia mnima entre armaduras ou bainhas para
permitir realizar uma betonagem em boas condies; recobrimento mnimo de modo a
garantir no s a necessria proteco contra a corroso mas tambm a eficiente
transmisso das foras entre as armaduras e o beto; curvatura mxima entre armaduras de
modo a no afectar a sua resistncia e sem provocar o esmagamento ou fendimento do
beto por efeito da presso que exerce na zona da curva; aderncia das armaduras ao beto
(amarraes e emendas) de modo a garantir o funcionamento conjunto dos dois materiais; e
amarraes e emendas de armaduras ordinrias.

Deficiente pormenorizao da armadura

Pormenorizao da armadura correcta
Fig. 3.10 Exemplos de deficiente pormenorizao de armaduras
armadura passiva insuficiente;
Para se garantir a eficincia do comportamento estrutural de um elemento essencial que
para alm das armaduras principais que garantem a absoro e transmisso dos esforos, se
disponha tambm de armaduras secundrias que limitem o alargamento da fendilhao
localizada e assegurem a ligao entre as partes dos elementos que tenham tendncia para
se destacarem, caso de variao brusca de geometria das peas e actuao de foras em
zonas restritas dos elementos estruturais. Como exemplo, pode-se referir o caso das
consolas curtas (cachorros) e das vigas parede (Fig. 3.11), em que o mtodo das bielas e
tirantes apenas permitem calcular a armadura principal, que deve ser complementada as
armaduras secundrias nestes elementos so indispensveis.
Causa Consequncia Soluo
Bielas
Fissuras
Armadura principal Armadura secundria

Fig. 3.11 Exemplos de insuficiente armadura secundria viga parede


61
especificao deficiente dos recobrimentos das armaduras;
Nos regulamentos antigos de beto armado, o recobrimento das armaduras secundrias no
estava definido. Os elementos que contenham um recobrimento insuficiente e que estejam
expostos a ambientes agressivos esto mais vulnerveis sua degradao precoce.
Recobrimento
insuficiente

Fig. 3.12 Aparecimento de fissuras devido ao reduzido recobrimento
na zona de sobreposio de armaduras
Impossibilidade de execuo correcta
Durante a execuo da empreitada torna-se muitas vezes necessrio efectuar modificaes ao
projecto, no entanto em alguns casos, essas alteraes so efectuadas em obra sem consulta
prvia do projectista, podendo muitas vezes resultar no aparecimento inesperado de anomalias,
nem sempre detectado durante a execuo da obra. A apario de patologias que possam ter
este tipo de origem, pode ser facilmente evitado se forem efectuadas todas as modificaes
necessrias atravs da consulta do gabinete de projectos responsvel pela sua concepo.
No considerao das tolerncias de execuo
Nem sempre as hipteses consideradas durante o clculo estrutural so totalmente possveis de
ser executadas na realidade. Como exemplo pode-se referir o caso de uma fundao constituda
por uma nica fiada de estacas, suportando o fuste do pilar recebendo as cargas transmitidas
pelo tabuleiro, atravs de uma nica linha de aparelhos de apoio. Todas as cargas se encontram
teoricamente no plano vertical passando pelo eixo das estacas, no entanto a existncia de
tolerncias de execuo sobre cada uma das partes da estrutura pode provocar momentos
flectores adicionais que muitas vezes so omitidos.
R
Sapata
Pilar
Estaca

Projecto
Excentricidade

Execuo
Fig. 3.13 Exemplo das diferenas entre as hipteses de clculo e a realidade
de construo: pilar sobre uma nica fiada de estacas

Captulo 3

62
No considerao da necessidade realizao de inspeces peridicas e de se realizarem
trabalhos de manuteno e conservao
O projecto de execuo de uma Obra de Arte alm de ter em considerao todos os aspectos
relacionados com a concepo da obra e o seu processo construtivo, dever tambm fazer
referncia sua manuteno e conservao peridica, a realizar durante a fase de servio. So
vrios os exemplos de Obras de Arte em servio em que muito difcil, em alguns casos
impossvel de inspeccionar convenientemente a estrutura. Refere-.se alguns exemplos:
impossibilidade de visitar vigas-caixo ou fustes de pilares de seco oca, por no apresentarem
nenhuma abertura; inacessibilidade aos aparelhos de apoio e juntas de dilatao;
impossibilidade de se colocar macacos hidrulicos para efectuar o levantamento do tabuleiro;
sumidouros ou sarjetas contendo vrios cotovelos sem possibilidade de serem visitveis para se
efectuar correctamente a sua limpeza, etc..
H 20 cm
Aparelhos
de apoio
H espao para a disposio de macacos

Fig. 3.14 Disposio construtiva a implementar para possibilitar a colocao
de macacos para efectuar o levantamento do tabuleiro
O conhecimento das patologias que advm de problemas na fase de concepo, permite que em
projectos futuros se tenha em considerao determinados aspectos, que a longo prazo podem
contribuir para o aumento da durabilidade das Obras de Arte e igualmente para melhorar e
facilitar a sua manuteno peridica. Deste modo, o projectista assume um papel fundamental
no sentido de se evitar o aparecimento de determinadas patologias e na garantia de uma
estrutura com uma maior vida til.
3.1.3.2. Patologias causadas por defeitos de construo
A fase de execuo da empreitada muitas vezes responsvel pelo aparecimento de diferentes
mecanismos de deteriorao das Obras de Arte, podendo-se dever ao emprego de materiais
inadequados e de m qualidade, a uma deficiente execuo, m interpretao dos projectos,
falta de qualidade tcnica, bem como inexistncia de fiscalizao ou m representao das
suas funes.

63
O deficiente controlo da qualidade durante a realizao da obra a origem mais comum para o
aparecimento de patologias ditas de execuo. Este tipo de patologias pode-se manifestar
durante a construo ou durante a fase de explorao da obra.
As principais causas de deficincias de execuo so brevemente apresentadas:
Aplicao de materiais de m qualidade ou inadequados sua funo
A deficiente qualidade dos materiais pode resultar da sua natureza, nomeadamente do
incumprimento das caractersticas especificadas no projecto e da utilizao de materiais
fabricados para outro tipo de fim; de uma fabricao incorrecta, atravs da utilizao de
constituintes no previstos, de acordo com a convenincia da entidade executante, pode-se
referir como exemplo a adio de gua no beto, durante o seu transporte da central at ao local
da obra e de adjuvantes numa dosagem incorrecta; e de uma m conservao dos materiais no
estaleiro de obra.
Defeitos derivados da qualidade do beto
A qualidade do beto depende da qualidade dos materiais constituintes, mas essencialmente da
sua composio, colocao, compactao e cura. A ausncia de provas de estudo da
composio do beto, aliado ao seu deficiente fabrico, atravs da alterao da dosagem dos
componentes previstos e da utilizao de materiais inadequados, tais como cimento poludo
devido ao transporte, agregados reactivos, gua contaminada, etc, pode ser responsvel pelo
seu mau comportamento e pelo desenvolvimento de mecanismos de deteriorao.
Defeitos derivados da qualidade do ao
Os defeitos podem ser devido alterao dos elementos constituintes, m conservao dos
aos em obra, derivada por exemplo do contacto com o solo, podendo dar origem oxidao
das armaduras e ao desrespeito dos raios de curvatura impostos pela regulamentao durante a
sua dobragem.
Execuo incorrecta dos materiais
As patologias com origem na execuo dos materiais so dos erros mais frequentes, podendo
dever-se m interpretao dos desenhos de execuo, sua execuo por pessoal inexperiente
e ao ineficaz controlo de qualidade pela fiscalizao. As causas mais comuns do desrespeito
pelos procedimentos de execuo de um elemento em beto armado so:
- m implantao da obra;
- deficiente processo construtivo;
Captulo 3

64
- seco inadequada dos materiais, no respeitando as dimenses previstas no projecto;
- deficiente posicionamento das armaduras;
- inadequada vibrao do beto;
Vibrador
Tubo de betonagem
Abertura na cofragem
permite a sada dos finos
Acumulao dos agregados
de maiores dimenses

Fig. 3.15 Acumulao de agregados de grandes dimenses devido a uma m vibrao
do beto e ao uso de cofragens mal colmatadas (Peter, 1994)
- compactao / cura deficiente do beto;
- recobrimentos insuficiente das armaduras, ausncia de calos ou m escolha dos
mesmos;
- utilizao de uma cofragem deficiente, demasiado flexvel que se deforma com o peso
do beto fresco. Podem tambm se dever utilizao de cavaletes mal dimensionados
ou mal fundados;
Fissura
Superfcie de betonagem
Fissura
Assentamento localizado
do beto fresco devido ao
seu peso prprio

Fig. 3.16 Fissurao devido cedncia do solo (Castro e Martins, 2006)

Fissura
Superfcie de
betonagem
Deslocamento do beto
devido deformao da
cofragem
Cofragem

Fissura
Deslocamento
da cofragem
Esticador de
cofragem
Esmagamento

Fig. 3.17 Deslocamento de cofragens (Castro e Martins, 2006)


65
- remoo prematura do escoramento da cofragem, dando origem formao de chochos
(ninho de vazios), deformaes dos elementos estruturais e ao aparecimento de fissuras;
Remoo prematura
da cofragem
Fissuras

Fig. 3.18 Remoo prematura da cofragem
- no cumprimento dos prazos de endurecimento do beto;
- juntas de betonagem abertas, permitindo a entrada de gua;
- pr-esforo inadequado e m execuo das injeces;
- fabrico ou montagem incorrecta das juntas de dilatao e aparelhos de apoio, etc;
A improvisao em obra, sem reflexo prvia, pode originar a ocorrncia de acidentes e o
aparecimento de patologias. Deste modo, no sentido de se evitar o aparecimento precoce de
anomalias, deve-se durante a construo procurar cumprir rigorosamente o projecto de
execuo, quando tal no for possvel, devido erros, omisses ou ocorrncia de situaes no
previstas, sempre recomendada a consulta prvia do projectista.
Tabela 3.1 Patologias provenientes de defeitos de construo(Tridon 2009)
ORIGEM CONSEQUNCIAS PATOLOGIAS
Cofragem no estanque Perda de calda
Segregao
Ninho de inertes
Penetrao de gua
Cofragem flexvel, com
deformaes de flexo
Perda de resistncia da obra
concluda
Fissurao
Remoo prematura da cofragem Deformao da estrutura Fissurao
Armaduras mal colocadas Recobrimento insuficiente
Perda de resistncia
Inicio da corroso
Fissurao e descasque do beto
Carbonatao
M disposio das armaduras Impulsos no vazio Fissurao
Inadequada vibrao do beto Segregao

Concentrao de gua
Sedimentao
Perda de resistncia
Ninho de inertes
Descasque
Retraco
Fissurao do beto fresco
M cura Secagem rpida Fissurao
Mau beto
Penetrao de agentes agressivos,
migrando atravs da agua e do ar
Rotura da passivao das
armaduras (PH < 9)
Inicio da corroso
M execuo de obra
Ausncia de estanqueidade
Recobrimento insuficiente
Captulo 3

66
3.1.3.3. Patologias associadas s modificaes das condies de explorao e ao aumento das
cargas rodovirias
Os motivos que esto na origem da alterao das condies de explorao de uma Obra de Arte
com o eventual aumento das cargas rodovirias so diversos, podendo dever-se mudana de
uma plataforma rodoviria de uma via em cada sentido para duas, atravs da eliminao ou
reduo da dimenso dos passeios; renovao da camada de desgaste sem previamente fresar;
circulao dos equipamentos de obra, sem precaues particulares; alteraes nos leitos dos
rios; evoluo natural do trfego rodovirio, entre outros.
A evoluo do trfego rodovirio originada pelo aumento do volume total de trfego, que
provoca a passagem mais frequente de cargas pesadas e o acrscimo do peso dos veculos
pesados. O aumento crescente das cargas rodovirias para os quais a estrutura no est
dimensionada amplia o risco de fadiga.
3.1.3.4. Patologias causadas por aces exteriores e acidentais
As aces acidentais podem ser de origem natural ou no. As aces exteriores naturais podem
ser devidas ocorrncia de sismos, cheias, ventos fortes, variaes trmicas, movimento das
fundaes, etc. As aces exteriores de origem humana podem ser devidas a coliso de veculos
ou barcos sobre elementos estruturais, exploses, incndios, acto de vandalismo, queda de
objectos forados, etc. . No entanto h aces acidentais, que podem ser previamente previstas
e tidas em considerao na fase de concepo, como o caso do dimensionamento para fazer
face aco ssmica e do vento, da coliso de um veiculo ou de uma embarcao sobre os
pilares e/ou o tabuleiro.
3.1.3.5. Patologias associadas falta de manuteno e conservao
na fase de explorao que o aparecimento de danos nas Obras de Arte se torna mais evidente.
A ausncia de manuteno e conservao uma das principais causas do aparecimento e
desenvolvimento das anomalias nas estruturas em geral. A obstruo dos rgos de drenagem, a
acumulao de vegetao e detritos, a falta de reparao superficial do beto devido a causas
diversas, a falta de aperto das fixaes das juntas de dilatao, entre outras situaes, quando
resolvidas, evitam a evoluo das anomalias e o agravamento do seu estado.
3.1.4. Manifestao das anomalias e principais causas
Como do conhecimento geral, a durabilidade do beto no a espectvel, o aparecimento de
anomalias quase inevitvel, manifestando-se de formas distintas dependendo da origem e

67
elemento em que se manifestam. Muitas das patologias devem-se essencialmente ausncia de
manuteno das obras, correspondendo normalmente s anomalias de ndole no estrutural, mas
tambm podem ser resultantes de um mau comportamento da estrutura ou dos materiais
constituintes.
Como a identificao e recuperao das patologias depende do conhecimento da sua natureza,
origem e evoluo, sero apresentadas as principais patologias observadas nas estruturas de
beto armado e as suas principais causas.
O quadro e figuras que se seguem pretendem descrever e resumir as principais patologias
presentes nas Obras de Arte em beto armado, especificando as que tm influncia com o seu
comportamento estrutural.
Tabela 3.2 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte de beto
armado, elementos em beto.
TIPO Patologia
A
N
O
M
A
L
I
A

N
O

E
S
T
R
U
T
U
R
A
L

1 Vegetao / poluio biolgica
2
Defeitos na aparncia: Escorrimentos, humidade, manchas, chochos (bolhas), exsudao e
eflorescncias
3 Existncia de pregos, vares de ao e restos de cofragem
A
N
O
M
A
L
I
A

D
E

N
D
O
L
E

E
S
T
R
U
T
U
R
A
L

4
Delaminao / Descasque / destacamento do beto: Armadura vista, corroso das
armaduras, varo com diminuio de seco, varo cortado
5
Fissurao do beto: Fenda longitudinal, transversal, diagonal, sob/sobre varo, fendilhao
em pele de crocodilo
6
Deteriorao do beto: deteriorao qumica; esmagamento; escamao, desgaste,
desintegrao; juntas de betonagem mal seladas; existncia de vazios, zona porosa, ninho
de inertes (Chochos)

Tipo 1 Vegetao / poluio biolgica Tipo 2 Defeitos na aparncia:
Escorrimentos e eflorescncias
Tipo 3 Existncia restos de
cofragem

Tipo 4 Descasque do beto Tipo 5 Fissurao do beto Tipo 6 Deteriorao do beto
Fig. 3.19 Exemplos de patologias em Obras de Arte de beto armado.

Captulo 3

68
3.1.4.1. Anomalias no estruturais
As patologias no estruturais manifestam-se atravs da degradao da aparncia da estrutura e
correspondem a situaes que quando rapidamente resolvidas, permitem melhorar
significativamente o estado de funcionamento dos vrios componentes da Obra de Arte.
Apesar de a curto prazo no colocarem em risco a segurana estrutural, caso no sejam
realizados trabalhos de manuteno peridicos, este tipo de danos pode evoluir e contribuir para
a deteriorao precoce das estruturas. Este tipo de anomalias manifesta-se pelo existncia de:
Vegetao ou poluio biolgica
O crescimento de vegetao indesejvel, pode no s dificultar ou impossibilitar o acesso
Obra de Arte, como tambm danificar elementos de construo, se a vegetao for de grande
porte. A acumulao de detritos ou sujidade pode impossibilitar o movimento natural das
estruturas e a presena de poluio biolgica pode provocar o ataque qumico dos paramentos
das pontes.
Escorrimentos
A inexistente ou incorrecta execuo da impermeabilizao dos elementos de beto e/ou dos
rgos de drenagem, podem levar ocorrncia de infiltraes e escorrncias bem como ao
aparecimento de humidades. A percolao de gua no interior do beto pode originar o
aparecimento de eflorescncias, que no so mais do que depsitos de sais cristalinos
(carbonado de clcio) que se depositam nas superfcies do beto, apresentando-se sob a forma
de manchas geralmente esbranquiadas ou estalactites.
As patologias derivadas da deficiente drenagem e da inexistncia de impermeabilizao, podem
despoletar rapidamente o desenvolvimento de mecanismos de deteriorao dos elementos
afectados.
Existncia de restos de cofragem
A existncia de restos de cofragem, pode ser responsvel pela deteriorao precoce do beto,
caso, por exemplo, existam pregos ou vares de esticadores de cofragem incorporados nos
elementos de beto por retirar, que apresentem corroso e que estejam em contacto com
armaduras.

69
Tabela 3.3 Classificao de patologias no estruturais e principais causas
ILUSTRAO PATOLOGIA CAUSA

TIPO 1 - Vegetao / poluio biolgica

Vegetao
Presena de gua
Inexistncia ou obstruo dos
rgos de drenagem

Poluio biolgica
Presena de animais
Falta de limpeza

TIPO 2 Defeitos na aparncia: Escorrimentos, Manchas, chochos, humidade e
eflorescncias

Escorrncias,
humidade
Ausncia de orgos de
drenagem

Manchas
Segregao
Revibrao

Chochos, bolhas
Defeitos no beto
Inadaptao da cofragem
Vibrao insuficiente
Negligncia durante a
execuo da obra

Exsudao
O excesso de gua provoca
um aumento do volume dos
gros finos durante a
betonagem e vibrao
Remoo prematura da
cofragem

Eflorescncias Presena de gua

TIPO 3 - Existncia de pregos, vares de ao e restos de cofragem

Existncia de pregos,
vares de ao, restos
de cofragem
Defeito de construo

Captulo 3

70
3.1.4.2. Anomalias de ndole estrutural
A identificao das patologias estruturais dever ser cuidada, criteriosa e detalhada, procurando
descrever a anomalia, evidenciando a sua forma, localizao, extenso, natureza, origem e
influncia no comportamento global da estrutura.
Apresenta-se de seguida algumas das deficincias estruturais que por vezes se desenvolvem nas
estruturas de beto armado e pr-esforado.
Delaminao ou descasque do beto
A ocorrncia de delaminao ou descasque de beto corresponde a um fragmento que se solta
da massa do beto e pode ser originada por aces fsicas causadas por foras exteriores
(choque de um veiculo, deformao de uma parte da obra) ou por aces qumicas (devido
expanso da corroso das armaduras, gel).
A ocorrncia desta anomalia ocorre geralmente sobre as arestas e cantos ou ao longo do traado
das armaduras e pode ter diferentes graus de desenvolvimento, dependendo se apenas
corresponde a uma delaminao superficial, a um descasque do recobrimento de beto
colocando a armadura vista ou a um descasque de beto ultrapassando a espessura de
recobrimento e apresentando j corroso das armaduras com eventual diminuio de seco.

Fig. 3.20 Evoluo do descasque de beto
As principais consequncias do aparecimento desta patologia so a diminuio de seco
resistente dos elementos e o facto de colocar vista as armaduras, contribudo para a sua
degradao precoce.
Fissurao
Nas estruturas de beto armado as fissuras no so consideradas como anomalia se forem finas,
bem distribudas (em geral W 0,3 a 0,4 mm) e se a quantidade no evoluir. A evoluo da
fissurao, em nmero, abertura e largura, permite que se presuma que a estrutura apresenta
problemas de comportamento estrutural.
A presena de fissuras de determinada dimenso permite a penetrao de agentes agressivos
que pode originar a corroso das armaduras. A ocorrncia fendas ou de fissuras importantes
(W 1 cm), em geral acompanhada de deformaes visveis e um sinal de plastificao das

71
armaduras, de rotura de aderncia, de corroso avanada, etc. que pode implicar a restrio de
cargas e de velocidade ou at mesmo em casos mais graves o encerramento do trfego.
Deste modo ento fundamental efectuar medies peridicas das fissuras no sentido de se
averiguar se a patologia evoluiu, para tal dever ser realizado o levantamento da abertura em 3
pontos (inicio, fim, meio) e registado se a fissura se encontra seca ou hmida. A forma mais
simples e mais econmica para monitorizar fendas consiste na colocao de testemunhos ou
fissurmetros.
A Tabela 3.4 pretende-se apresentar uma breve descrio dos diferentes tipos de fendilhao.
Tabela 3.4 Manifestao patolgica e causas do aparecimento de fissuras nas estruturas de beto (adaptado de
Radomski 2002 e Laner 2001)
Tipo fissura
Ilustrao
Manifestao
patolgica
Principais causas Perodo de
formao
Comentrios e
abertura de fendas
Medidas
preventivas e
correctivas

Assentamento
plstico
Fissuras ao longo da
zona reforada com
armaduras
Manifestam-se em
zonas onde h
alteraes da seco
do elemento (lajes
variveis, tipo
pilares, seces
espessas)
Assentamento
plstico
Exsudao
excessiva
Secagem rpida
Poucas horas aps a
betonagem (10
minutos a 3 horas)
As fissuras podem
apresentar aberturas
maiores que 1 mm
(W>1mm)
Revibrao ou
reduo da
exsudao

Retraco plstica
Padro de fissuras
em rede ou fissuras
compridas na
superfcie de
elementos
submetidos a
condies de
secagem rpidos
(lajes e pavimentos)
Retraco plstica
Secagem rpida
prematura ou
armadura prxima
da superfcie
Exsudao lenta
Poucas horas aps a
betonagem (30
minutos a 6 horas)
As fissuras podem
apresentar aberturas
de 2 a 4 mm
(w=2a4mm)
Melhorar a cura
inicial

Contraco trmica
precoce
Fissuras longas nas
juntas de betonagem
de muros.
Outro tipo de
fissuras dependendo
da natureza dos
apoios
Contraco trmica
prematura
Calor excessivo
Gradiente trmico
excessivo
Arrefecimento
rpido
Primeiros dias aps
betonagem
(1 dia a 2 ou 3
semanas)
Pode ser controlada
pelo reforo de
armaduras
(W<0,4mm),
atravs da limitao
de abertura de
fendas ou pelo
controlo da variao
da temperatura
Reduzir calor ou
isolar

Retraco
Semelhante s
fendas flexo ou de
traco
Retraco
Juntas ineficazes
Retraco excessiva
Cura ineficiente
Algumas semanas
ou alguns meses
depois da
construo
Geralmente com
uma abertura de
fendas pequena, se
o elemento estiver
bem armado
(w<0,4mm)
Reduzir a gua
melhorar a cura

Corroso da
armadura
Fissuras ao longo
das armaduras,
provocando
delaminao de
beto
Na presena de gua
podem ser visveis
manchas de
ferrugem na
superfcie de beto
Corroso das
armaduras
Reduzido
recobrimento
Beto de baixa
qualidade
Vrios meses ou
anos aps a
construo
Inicialmente as
fissuras apresentam
uma pequena
abertura
(w<0,2mm)
aumentando com o
tempo
Eliminar causas
que do origem
(meios hmidos,
etc.)

Captulo 3

72
Tipo fissura
Ilustrao
Manifestao
patolgica
Principais causas Perodo de
formao
Comentrios e
abertura de fendas
Medidas
preventivas e
correctivas

Reaco alcalis-
agregado
Ocorre geralmente
em locais hmidos,
e manifesta-se sob a
forma de uma
fendilhao em rede
Reaco alcalis
agregado
Agregados reactivos
e cimento com alto
teor de lcalis
Vrios anos aps a
construo (mais de
5 anos)
As fissuras podem
ter aberturas
superiores a 1 mm
(W>1mm)
Evitar determinado
tipo de agregados

Cargas durante a
utilizao
Apresenta diferentes
configuraes
dependendo do tipo
de estrutura em
causa e das cargas
aplicadas
Cargas aplicadas
Dimensionamento
mal efectuado
Depende do uso da
estrutura
Em geral so de
pequena dimenso
(W<0,2 mm) se o
dimensionamento
estrutural for
correcto. O
aparecimento de
fissuras de maior
dimenso um
indicador de m
concepo.
Considerao
correcta das cargas
aplicadas s
estruturas durante o
seu clculo
estrutural
As fendilhaes devidas s cargas aplicadas resultam de solicitaes superiores aos esforos
previstos em projecto e manifestam-se de forma diferente dependendo do tipo de esforos que
se desenvolvem nas seces. As principais causas resultam da ausncia de armadura para fazer
face a uma determinada solicitao ou ao posicionamento incorrecto ou quantidade insuficiente
de armaduras.
A figura que se segue pretende ilustrar os principais tipos de fendas que se pode observar nas
Obras de Arte devido aplicao de cargas.
Fendas de traco
Atravessam em geral toda a seco

Fendas de flexo
Fendas que se desenvolvem do bordo
mais fraccionado para a linha neutra

Fendas de corte
Fendas que se desenvolvem
obliquamente ao eixo da viga

Fendas de toro
Inclinadas em relao ao eixo da viga e
que se desenvolvem em hlice

Fendas de aderncia
Fendas que se desenvolvem ao longo
das armaduras, partindo
frequentemente da fenda de flexo.

Fendas por cargas concentradas
Fendas que se desenvolvem na direco
da carga aplicada
Fig. 3.21 Tipos de fendas que podem aparecer devido aplicao de cargas
Na Tabela 3.5 pretende-se apresentar as principais fissuras que podem ser observadas nos
diferentes tipos de estruturas de beto armado especificando as suas causas.


73
Tabela 3.5 Principais causas de fissuras em Obras de Arte em beto armado: Quadros e prticos e pontes com
tabuleiro em laje macia (IQOA 1996)
Quadros e prticos
A
C
B
E
D G
F
H

A Fissuras de retraco devido diferena de
idades dos betes da sapata e da parede
B Assentamento da zona central da Obra de
Arte
C Fissuras devidas flexo excessiva do
encontro por ausncia de drenagem
D Fissuras devido retraco e / ou a uma
flexo excessiva na zona de encastramento
E Fissuras que aparecem especialmente nos
prticos de grande largura e ocorrem devido
ao assentamentos / deslocamentos das
extremidades da laje
F Fissuras devido flexo longitudinal da laje
G Fissuras devido aos esforos de flexo
transversal da laje excessivos
H Fissuras devido retraco geradas durante
a betonagem
Pontes com tabuleiro em laje macia
E
A B
C D
F
2 Fase
2 Fase
1 Fase
1 Fase

G
G
H I
L
J
M
N O

A Falta de resistncia flexo longitudinal
B Falta de resistncia flexo transversal
C Retraco longitudinal do beto originada
pelas cofragens
D Retraco transversal do beto originada
pelas cofragens
E Retraco longitudinal do beto originada
pelas cofragens
F Retraco transversal do beto executado
em 2 fase
G Insuficiente armadura para fazer face aos
esforos de flexo nos cantos de menor
ngulo dos tabuleiros em vis
H Aparecem nas pontes em vis e
correspondem a falta de resistncia flexo
transversal (gradiente trmico)
I Retraco originada pelas cofragens, falta de
resistncia flexo transversal (gradiente
trmico) ou assentamento local do
escoramento
J Falta de resistncia flexo longitudinal da
laje sobre os apoios ou assentamento do
apoio
L Falta de resistncia flexo ou devido
retraco
M Assentamento do apoio
N Se forem em reduzido nmero devem-se a
insuficiente resistncia flexo transversal
ou a um assentamento local do
escoramento, se forem numerosas devem-se
retraco.
O Insuficiente armadura para fazer face aos
esforos que advm das reaces dos apoios
Captulo 3

74
Tabela 3.6 Principais causas de fissuras em Obras de Arte em beto armado: Pontes de tabuleiro vigado e
Estruturas tubulares em beto fabricado in situ (IQOA 1996)
Pontes com tabuleiro vigado
A E
C
B
H
I
J
L
M
N
O
D
P Q

C
B
D
F
G

A Retraco do beto originada pela cofragem
B Retraco diferencial entre os dois betes
C Flexo longitudinal normal ou excessiva
D Insuficiente resistncia aos esforos
transversos (concentrao de esforos sobre
a zona dos apoios
E Insuficiente recobrimento para proteger as
armaduras longitudinais
F No considerao dos esforos que advm
da reaco do apoio, associados falta de
armadura ou a um mau posicionamento dos
aparelhos de apoio
G Impulsos exercidos no beto pelos esforos
de ancoragem das armaduras longitudinais
principais inferiores da viga
H Falta de recobrimento das armaduras
transversais
I Falta de recobrimento das armaduras
longitudinais originando corroso. A
expanso da corroso provoca o descasque
e destacamento do beto
J Retraco do beto da consola devido sua execuo aps a betonagem da viga longitudinal
L Flexo longitudinal
M Defeito originado na construo devido falta de estanqueidade da cofragem
N Flexo ou esforos locais originados pelo encastramento da carlinga nas longarinas (retraco diferencial)
O falta de recobrimento das armaduras originando corroso.
P Esforos de flexo transversal
Q Armadura transversal insuficiente e / ou efeitos da retraco diferencial entre a laje e as vigas.
Estruturas tubulares em beto fabricado in situ
A
B
B
C E
D

G
F

A Retraco do beto ou insuficincia de
resistncia flexo
B Retraco do beto, insuficincia de
resistncia flexo e / ou a um
carregamento assimtrico
C Retraco do beto, existncia de um ponto
duro sobre a laje de fundo e / ou a um
levantamento da laje de fundo originado por
um problema de fundao ou um
sobredimensionamento da laje.
D Retraco do beto devido sua execuo
em alturas diferentes
E Retraco do beto ou devido a um
assentamento diferencial do solo de
fundao
F Devido a impulsos assimtricos do aterro,
associados a uma insuficiente resistncia
flexo
G Devido a impulsos assimtricos do aterro,
associados a um possvel
subdimensionamento da armadura

75
Deformao excessiva
A existncia de deformaes excessivas irreversveis numa ponte so geralmente sinais
aparentes de problemas internos na Obra de Arte. As deformaes tm repercusses ao nvel da
geometria do pavimento e podem colocar em perigo a circulao rodoviria, podendo tambm
dar origem ao aparecimento de patologias nos elementos estruturais (apoios, pilares, encontros)
e nos equipamentos (juntas de dilatao, rgos de drenagem, aparelhos de apoio).
As deformaes podem-se manifestar pela observao de flechas excessivas, deslocamentos
longitudinais ou transversais no previstos, movimentos anormais nos apoios e podem dar
origem ao aparecimento de fissuras, solicitaes suplementares em certas zonas da estrutura e a
vibraes excessivas.

Fig. 3.22 Exemplos de deformaes excessivas
Este tipo de anomalias pode existir desde o inicio de vida da Obra de Arte, devendo-se a um
movimento da cofragem ou a um assentamento do cimbre apresentando um carcter inesttico.
Por outro lado, se os defeitos geomtricos forem acompanhados de fissuras e se afectarem o
tabuleiro, o guarda corpos e as cornijas, sinal que se est presente de um defeito de resistncia
ou a assentamentos de apoio e devero ser tomadas as devidas medidas de precauo.
Deteriorao do beto
A capacidade resistente do beto pode ser reduzida em consequncia da ocorrncia de variadas
formas de deteriorao do beto (3.1.1) que quando se encontram em fases avanadas podem
mesmo conduzir ao colapso.
Esta patologia manifesta-se atravs do aparecimento de vazios, zona poro, nicho de inertes,
escamao, desgaste, desintegrao, esmagamento do beto, etc.

Captulo 3

76
Tabela 3.7 Classificao de anomalias estruturais e principais causas, alguns exemplos
ILUSTRAO PATOLOGIA CAUSA PROVVEL
TIPO 4 - Delaminao / descasque / destacamento do beto: Armadura vista, corroso das
armaduras, varo com diminuio de seco, varo cortado

Delaminao, descasque
superficial
Defeitos de execuo: Falta
de recobrimento
Incndio
Gelo degelo

Delaminao e
exposio de armadura

Descasque do canto
Corroso das armaduras
Choque
Defeitos de execuo: Falta
de recobrimento
carbonatao

Descasque com
exposio de armadura
e diminuio de seco
do varo
TIPO 5 Fissurao do beto: Fenda longitudinal, transversal, diagonal, sob/sobre varo,
fendilhao em pele de crocodilo

Fendas Ver Tabela 3.4

Mapa de fissuras
Degradao interna reaco
alcalis-slica
Ataque pelos sulfatos
TIPO 6 Deteriorao do beto: deteriorao qumica; esmagamento; escamao, desgaste,
desintegrao; juntas de betonagem mal seladas; existncia de vazios, zona porosa, ninho de inertes
(Chochos)

Esmagamento do
beto
Defeitos de projecto /
construo (ausncia de
aparelhos de apoio)

Deteriorao do beto
com exposio das
armaduras de pr-
esforo
Defeitos de construo
Agentes agressivos

77
3.2. Estruturas em alvenaria de pedra
As Obras de Arte em alvenaria de pedra ainda hoje desempenham um papel importante nas
nossas vias de comunicao, no entanto, estas estruturas foram muitas vezes dimensionadas
para cargas rodovirias muito inferiores s actuais, precisando de ser reforadas e alargadas.
A sua idade e as foras a que esto submetidas originam o aparecimento de patologias que
muitas vezes se manifestam pelo aparecimento de fendilhao entre os elementos de alvenaria,
originando a descompresso dos blocos de alvenaria.
As estruturas em alvenaria de pedra no so mais do que obras constitudas por pedras unidas
por um ligante (argamassa, gesso, cimento).
3.2.1. Mecanismos de deteriorao das alvenarias
A degradao das alvenarias depende essencialmente das propriedades dos materiais
constituintes e das aces a que esto submetidas, que por sua vez podem ter origem em
fenmenos naturais ou resultantes de intervenes humanas.
Os mecanismos de deteriorao, podem ter origem biolgica, qumica ou fsica e so muitas
vezes responsveis pela alterao da natureza dos materiais e pelo enfraquecimento das
estruturas, atravs da diminuio da sua resistncia.
O contacto da alvenaria com a gua e a existncia de vegetao so factores responsveis pela
presena de microrganismos nas pedras. Este agentes biolgicos actuam sobre os materiais
alterando a sua natureza.
Os materiais so muitas vezes atacados por agentes qumicos, tais como a deposio de
poluentes ou migrao de guas contaminadas. As propriedades dos materiais tambm podem
mudar naturalmente com o tempo, atravs da ocorrncia de reaces internas espontneas.
As aces fsicas a que as obras em alvenaria esto submetidas, podem ter origem nas variaes
nos principais agentes climticos, a gua (gelo degelo), o vento (eroso) e a temperatura
(expanso e contraco, aco do gelo, fogo, etc). Estes factores provocam aces mecnicas
superficiais que so responsveis pelo desgaste da alvenaria.
A origem do aparecimento de patologias nas obras de arte de alvenaria de pedra est
normalmente associada a diferentes factores:
Captulo 3

78
Patologias causadas por problemas na concepo / projecto
As patologias causadas por problemas na concepo das pontes em alvenaria esto
normalmente associados a problemas nas fundaes e ao subdimensionamento dos arcos e
muros. Podendo tambm dever-se a problemas relacionados com a m especificao dos
materiais a usar (argamassas, etc) e ao deficiente conhecimentos das suas caractersticas
mecnicas, bem como a problemas relacionados com a anlise dos esforos e verificao
estrutural.
Patologias causadas por defeitos de construo
As patologias que resultam de problemas que ocorrem durante a construo devem-se
normalmente fase de desmonte do cimbre e colocao em carga da obra, podendo ocorrer
deformaes na estrutura que perduram no tempo.
A m execuo das fundaes, por no se atingirem os terrenos de fundaes previstos no
projecto, pode tambm ser resultado de uma deficiente construo, que pode ser devida m
avaliao das caractersticas desses terrenos, por falta de meios ou deficiente tecnologia.
Durante a execuo dos arcos, a colocao inadequada do material ligante entre as pedras, ou
at mesmo a sua ausncia, pode originar o descolamento dos elementos e o aparecimento de
danos.
Patologias associadas s modificaes das condies de explorao e ao aumento das
cargas rodovirias
Muitas das obras de arte em alvenaria de pedra ainda se encontram em servio e muitas vezes
submetidas a cargas muito superiores s que estavam inicialmente dimensionadas. evidente
que as condies de explorao actuais so muito mais agressivas, no s do ponto de vista das
sobrecargas rodovirias (veiculo tipo), como tambm dos efeitos dinmicos a que esto
submetidas, devido ao aumento da velocidade dos veculos que a atravessam.
As modificaes das estruturas e das condies de explorao deste tipo de Obras de Arte
tambm pode ser responsvel pela introduo de esforos para as quais a estrutura no est
preparada.
Patologias causadas por aces exteriores e acidentais
As aces exteriores a que as obras de arte esto submetidas, so como j foi referido para as
obras de arte em beto armado, devidas ocorrncia de fenmenos naturais (sismos, cheias,

79
ventos fortes, variaes trmicas, movimento das fundaes, etc.) e a aces exteriores de
origem humana (coliso de veculos ou barcos, exploses, incndios, acto de vandalismo, queda
de objectos forados, etc. .). Destas solicitaes de realar as aces que podem provocar
assentamentos do terreno, podendo formar grandes fendas, desaprumos ou at mesmo a
instabilidade global da obra.
Patologias associadas falta de manuteno e conservao
A falta de manuteno peridica pode levar ao crescimento de vegetao, que quando em
grandes dimenses (razes), pode originar o afastamento entre pedras e a degradao
progressiva das obras de arte.
A identificao dos danos que afectam as Obras de Arte em alvenaria de pedra e as respectivas
causas objectivo deste subcaptulo, apresentando-se no quadro e figuras que se seguem um
resumo das principais patologias presentes neste tipo de obras, especificando as que tm
influncia com o seu comportamento estrutural.

Tipo 1 Vegetao / poluio
biolgica
Tipo 2 Presena de escorrncias Tipo 3 Perda de argamassa nas
juntas

Tipo 4 Degradao do material
ptreo
Tipo 5 Abertura de fendas
longitudinais e transversais
Tipo 6 Infra-escavao e eroso das
fundaes

Tipo 7 Danos nos tmpanos Tipo 8 Movimento dos apoios Tipo 9 Deslocamento ou
destacamento de elementos
Fig. 3.23 Exemplos de patologias em Obras de Arte de alvenaria de pedra (EP 2007)

Captulo 3

80
Tabela 3.8 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte em
alvenaria de pedra (Adaptado de Rodrigues 2008)
TIPO Patologia
A
N
O
M
A
L
I
A

N
O

E
S
T
R
U
T
U
R
A
L

1 Vegetao / poluio biolgica
2
Humidade e eflorescncias e presena de gua no material
de enchimento
3 Perda de argamassa nas juntas
4 Degradao do material ptreo
A
N
O
M
A
L
I
A

D
E

N
D
O
L
E

E
S
T
R
U
T
U
R
A
L
5 Abertura de fendas longitudinais e transversais
6 Infra-escavao e eroso das fundaes
7 Danos nos tmpanos
8 Movimento dos apoios
9 Deslocamento ou destacamento e runa de elementos
Correspondem a anomalias que apesar de a curto prazo no colocarem a causa a segurana da
obra ou dos seus equipamentos, tm influncia na sua utilizao e durabilidade (Tabela 3.9).
Vegetao ou poluio biolgica
A presena de vegetao de pequeno e mdio porte, musgos, fungos, lquenes e depsitos de
origem biolgica uma constante em quase todas as estrutura. Estes factores aparecem em
determinadas condies de humidade e luz e devido falta de limpeza das obras, contribuindo
para a acelerao da degradao da pedra.
A poluio biolgica, para alm de causar corroso fsico-qumica, actua ainda como
fertilizantes para a vegetao. As razes de plantas, principalmente plantas de grande porte,
podem ainda ser responsveis por aces mecnicas importantes, causando aberturas de juntas
ou at fendas.
Humidade e presena de gua no material de enchimento
A gua uma das principais causas de degradao das estruturas. A presena de humidade no
interior da alvenaria das pontes origina a deteriorao das argamassas das juntas e
consequentemente a presena de escorrncias. Esta patologia manifesta-se em praticamente
todos os componentes: arcos, pilares, encontros, muros e quebra-rios.
A humidade no interior da alvenaria pode ser originada por condensao do vapor de gua
presente no ar, penetrao de gua da chuva, absoro por capilaridade, evaporao e variaes
cclicas do nvel da gua.

81
Tabela 3.9 Principais problemas, aces preventivas, causas, tcnicas de manuteno, conservao e reabilitao
associadas s patologias no estruturais das Obras de Arte em Alvenaria (Adaptado Rodrigues 2008)
Principais problemas Aco preventiva Causa
Tcnicas manuteno/
conservao/reabilitao
TIPO 1 - Vegetao / poluio biolgica
Degradao da pedra
Abertura forada das juntas
da alvenaria
Abertura de fendas
Ocultao de danos
relevantes na estrutura
Limpeza peridica da ponte
Limpeza peridica dos
rgos de drenagem
Colocao de rgos de
drenagem quando no
existam
Existncia de gua nos seus
paramentos e no interior da
ponte
Exposio da ponte a
condies agrestes de
temperatura
Inexistncia ou obstruo dos
rgos de drenagem
Limpeza com jacto de gua
ou escova de ao tendo o
cuidado de no remover ou
danificar a argamassa de
preenchimento das juntas de
alvenaria
Remoo manual ou
mecnica de vegetao
Aplicao de herbicida por
pulverizao sobre as razes
das ervas
TIPO 2 - Humidade e eflorescncias e presena de gua no material de enchimento
Aparecimento de vegetao
infestante e poluio
biolgica
Aparecimento de
eflorescncias e
escorrimentos de guas, com
formao de estalactites
Desintegrao das
argamassas das juntas
Lavagem dos finos dando
origem a vazios no material
de enchimento
Diminuio da capacidade de
carga
Aumento do impulso lateral
nos tmpanos
Limpeza peridica da ponte e
dos rgos de drenagem
Impermeabilizao do
tabuleiro
Colocao de rgos de
drenagem quando no
existam
Penetrao das guas das
chuvas devido a falta ou a
um ineficiente sistema de
impermeabilizao ou de
drenagem do tabuleiro
Condensao do vapor de
gua da atmosfera e
percolao da gua existente
no material de enchimento
Evaporao por aumento da
temperatura e variao do
nvel da gua do solo
Absoro de gua por
capilaridade devido
porosidade do material ptreo
Falta de limpeza da ponte
Limpeza com jacto de gua
ou escova de ao tendo o
cuidado de no remover ou
danificar a argamassa de
preenchimento das juntas de
alvenaria
Limpeza dos rgos de
drenagem
Preenchimento ou selagem
de juntas de alvenaria
Impermeabilizao do
tabuleiro
TIPO 3 - Perda de argamassa nas juntas
Problemas no
comportamento mecnico da
alvenaria da ponte
Manuteno peridica Existncia de matrias
orgnica e vegetao nos
paramentos da ponte
Eroso provocada pela gua
das chuvas e do vento
Circulao da gua no
material de enchimento
M qualidade das argamassas
usadas no refechamento das
juntas
Lavagem de finos no
Ataque qumico das
argamassas
Preenchimento ou selagem
de juntas de alvenaria
TIPO 4 Degradao do material ptreo
Alterao ou destruio da
pedra (ataque qumico e
fsico)
Perda de seco da pedra
com reduo de resistncia
Evitar a utilizao de
argamassas cimentcias
Anlise da pedra e da
argamassa
Condies atmosfricas
agrestes;
Ataque de agentes
biolgicos;
Normal utilizao da ponte;
Uso de argamassas
incompatveis com o suporte
ptreo;
Aco das chuvas e do vento
directamente no material;
Aces de gelo/degelo e
ataque qumico.
Refechamento das juntas
com argamassa apropriada
Captulo 3

82
A sua presena pode ser evidenciada atravs da presena de manchas na superfcie dos
materiais, derivadas da absoro de gua ou pela forma de escorrncias.
Eflorescncias
As eflorescncias so devidas migrao dos sais solveis para a superfcie dos materiais, onde
se d a evaporao da gua de dissoluo. Estes sais so responsveis pela alterao superficial
dos materiais devido presso de cristalizao, presso de hidratao e expanso trmica.
Os sais solveis esto naturalmente presentes nos materiais das construes ou podem ser
introduzidos pela absoro de gua do solo ou da atmosfera atravs da superfcie desses
mesmos materiais.
Perda de argamassa nas juntas
A perda de argamassa nas juntas das alvenarias deve-se s caractersticas da prpria argamassa
(composio, m execuo, etc), a condies externas estrutura, como sejam a eroso
causadas pelo vento e pela gua (aces de gelo/degelo e secagem/molhagem), presena de
razes de plantas, aco de micro organismos, quer lavagem devido s infiltraes de gua.
A perda de ligao entre os seus elementos constituintes, origina a diminuio da
coeso/desagregao dos materiais.
Degradao do material ptreo
A degradao dos materiais normalmente originada por condies externas, que podem ter
origem natural (temperatura, vento, chuva, gua, etc) ou de natureza humana (uso de
argamassas cimentcias, choques, etc).
As perdas de material aceleram a degradao da estrutura das pontes, ficando mais susceptvel
s aces atmosfricas e aco das chuvas e do vento. A perda de seco dos elementos
estruturais origina a diminuio da sua capacidade resistente, podendo provocar fendilhao,
deformaes ou at mesmo a sua rotura.
A identificao deste tipo de anomalias tem especial relevncia na medida em que indiciam um
comportamento deficiente da estrutura, que pode vir a ter consequncias no seu funcionamento
global.


83
Abertura de fendas longitudinais e transversais
A abertura de juntas deve-se normalmente a solicitaes superiores s que a ponte tem
capacidade de suportar, ocorrncia de assentamentos de apoio e presena de gua no
enchimento da ponte.
As aberturas de fendas manifestam-se nos elementos estruturais, nomeadamente nos arcos,
pilares e encontros, sob a forma de fendilhaes transversais (Fig. 3.24) ou longitudinais (Fig.
3.25).

Causa: abatimentos da abbada do arco

Casas: assentamentos de apoio ou carregamentos assimtricos
Fig. 3.24 Tipos de fissuras transversais e possveis causas (IQOA 1996)
Nas Obras de Arte em alvenaria de pedra as fissuras que aparecem nos arcos esto normalmente
relacionadas com problemas nas fundaes.
Fissura prxima da aduela Fissuras repartidas por toda
a largura do arco
Fissura situada na zona
central do arco
Fissuras na zona central do
pilar

Causa: descompresso lateral da abobada
Fissura situada na zona
central do pilar
Fissura na zona central da
base do encontro
Fissura desde a base do
encontro at ao tmpano
Fissura no encontro

Causa: Assentamento, infra-escavao Causa: Assentamento pilar ou encontro
Fig. 3.25 Tipos de fissuras longitudinais e possveis causas (IQOA 1996)

Captulo 3

84
Quando detectada esta patologia importante efectuar a sua caracterizao cuidada, de modo a
se registar a sua dimenso, comprimento, direco, localizao e se a fissura ou fenda se
encontra activa ou estabilizada, isto , se recente ou antiga e se h registos de evoluo ao
longo do tempo.
A existncia de vegetao de grande porte entre as pedras das fundaes dos pilares, pode
tambm ser responsvel pelo afastamento entre pedras e pela abertura de fendas.
Infra-escavao e eroso das fundaes
Os fenmenos de eroso das fundaes e infra-escavao esto normalmente associados a
mudanas nas condies de escoamento das linhas de gua e ocorrem especialmente nas pontes
com fundaes superficiais.
O descalamento das fundaes devido s infra-escavaes est normalmente associado a
situaes de cheia, em que a velocidade de escoamento aumenta, criando vrtices em torno dos
pilares, originando a escavao da sua base (Oliveira e Loureno 2003).
Este fenmeno muitas vezes responsvel pela ocorrncia de assentamentos de pilares, que por
sua vez so observveis, atravs do aparecimento de fendilhaes nos arcos e pilares,
deslocamentos de guarda corpos e lancis, fendilhaes nos pavimentos, etc. e em alguns casos
pode mesmo originar o colapso das pontes.
A avaliao das condies envolventes das fundaes nem sempre fcil de detectar, mas
fundamental para se garantir a segurana estrutural da obra, deste modo, recomendvel a
realizao de inspeces subaquticas peridicas e nos casos que se justifique o respectivo
levantamentos batimtrico.
Danos nos tmpanos
As principais anomalias que podem afectar os tmpanos so a inclinao, o empolamento, o
escorregamento e a fendilhao do arco e o destacamento do tmpano, situaes estas ilustradas
na figura seguinte.
1. Inclinao 2. Empolamento 3. Escorregamento
4. Fendilhao do arco e
destacamento do tmpano

Fig. 3.26 Danos que afectam os tmpanos (Gilbert 1993; Oliveira e Loureno 2002)


85
Este tipo de dano est associado ao deficiente dimensionamento do tmpano para fazer face aos
impulsos hidrostticos a que est submetido, por no apresentar uma boa drenagem superficial
do tabuleiro e do enchimento. O uso inadequado de materiais de enchimento, associado ao
aumento das cargas rodovirias a que este tipo de estruturas est submetido contribui para o
aparecimento deste tipo de patologias, que em alguns casos pode mesmo levar runa da ponte
(Oliveira e Loureno 2003 e Rodrigues 2008).
Nos tmpanos tambm se pode observar a formao de fissuras, que podem ter localizaes e
configuraes diferentes dependendo da causa que lhe deu origem (Fig. 3.27).

Arco semicircular

Arco abatido

Arco em ogiva
I ou III movimento dos encontros
II ou IV ou V movimento das fundaes e funcionamento do tmpano em arco
VI movimento descendente do ngulo inferior do encontro (assentamento, infra-escavao, cavidade)
VII funcionamento do tmpano em arco devido descompresso da abobada pelo assentamento do solo
VIII articulao na abobada assimtrica ou simtrica
- fissuras transversais
Fig. 3.27 Tipos de fissuras que podem aparecer nos muros tmpano (IQOA 1996)

Movimento dos apoios
O movimento dos apoios pode ser detectado pelo aparecimento de fendilhao no arco ou em
casos mais graves pela formao de rtulas plsticas devido descompresso do arco. Este
fenmeno deve-se essencialmente falta de capacidade de carga dos apoios ou a assentamentos
das fundaes.

Fig. 3.28 Tipos de fissuras nos arcos devido ao movimento dos apoios (IQOA 1996)
Deslocamento ou destacamento de elementos e runa de elementos
O comportamento estrutural de uma ponte em arco condicionado pela baixa resistncia da
alvenaria traco, deste modo, a descompresso do arco pode originar o deslocamento ou
destacamento de elementos, podendo mesmo ocorrer a rotura da obra de arte.
Captulo 3

86
Este fenmeno pode ser devido a assentamentos das fundaes, presena de gua no material
do enchimento que provoca a perda de argamassa nas juntas e ausncia de coeso entre as
pedras, a carregamentos excessivos, etc.
Neste tipo de estrutura, o aparecimento de fissuras e a ocorrncia de deslocamentos verticais,
denuncia um comportamento prximo do colapso. Nestas situaes as fendas denunciam a
localizao de rtulas plsticas, zona esta onde geralmente tambm ocorrem esmagamentos do
material (Oliveira e Loureno 2003). As figuras que se seguem pretendem ilustrar alguns
mecanismos de rotura em arcos semicirculares submetidos a carregamentos excessivos e pontuais.

Fig. 3.29 Mecanismo de rotura devido a uma carga pontual central

Fig. 3.30 Mecanismo de rotura devido a uma carga pontual excessiva e assimtrica
A tabela que se segue pretende apresentar um resumo das principais patologias estruturais que
afectam as obras em alvenaria de pedra e as causas que lhes deram origem.
Tabela 3.10 Patologias de ndole estrutura das Obras de Arte e respectivas causas
TIPO 5 - Abertura de fendas longitudinais e transversais

Fendilhao longitudinal
no arco
Assentamentos diferenciais das fundaes;
presena de gua na estrutura;
aces gelo/degelo;
impulsos do terreno,
impulsos horizontais devidos ao abatimento de
arcos
impulsos transversais devido presena de gua
nos solos
aces dinmicas.

Fendilhao
transversal no arco

Fissurao no tmpano

87
TIPO 6 Infra-escavao e eroso das fundaes

Eroso das fundaes
Alteraes no regime de escoamento da linha de
gua e alteraes nos seus leitos
deteriorao ou ausncia de proteco das
fundaes
m qualidade dos materiais constituintes das
fundaes
problemas geolgico-geotcnicos dos terrenos de
fundao
problemas de ordem geomtrica dos pilares e
encontros
transporte de detritos quando de cheias nas linhas
de gua.

Infra-escavao
TIPO 7 Danos nos tmpanos

Danos nos tmpanos
fissurao
assentamentos de fundaes
Deficiente drenagem do tabuleiro
presena de gua no material de enchimento da
ponte
uso inapropriado de certos materiais
incremento das cargas dinmicas
deficiente dimensionamento dos tmpanos
circulao rodoviria muito prxima dos tmpanos.
TIPO 8 Movimento dos apoios

Movimento de um
apoio
Deficiente capacidade resistente dos terrenos de
fundao e de certos elementos da estrutura
assentamentos de fundaes
alteraes das condies do terreno de fundao ou
da sua envolvente
aces dinmicas (sismos, por exemplo) e
incremento de carga sobre a ponte.
TIPO 9 Deslocamento ou destacamento e runa de elementos

Deslocamento de
elementos
Movimentos de apoio
descompresso dos arcos
existncia de gua no material de enchimento
m execuo de certo tipo de intervenes na
ponte
falta de manuteno, negligncia e abandono das
pontes.

Falta de elementos
constituintes

Runa de elementos
Captulo 3

88
3.3. Estruturas metlicas
Actualmente as estruturas metlicas tm vindo a tornar-se novamente competitivas
relativamente s pontes em beto armado. As pontes construdas em estrutura metlica
assumem solues estruturais muito diferentes, podendo-se encontrar pontes em arco, pontes
suspensas, atirantadas, tipo pnsil ou apresentando uma configurao em trelia, constitudas
por um sistema reticulado de barras simples ou compostas.
Apesar da tecnologia das pontes ter evoludo de forma eficiente ao longo dos anos, muitas das
pontes existentes foram construdas h mais de um sculo e apresentam diferentes problemas
patolgicos. Neste contexto pretende-se apresentar de uma maneira geral a evoluo das
caractersticas dos materiais empregues ao longo do tempo e destacar as principais patologias
que se pode observar neste tipo de estruturas, com a finalidade de se melhor compreender o seu
comportamento e contribuir para a melhoria do seu desempenho.
A histria das tcnicas de construo das obras realizadas com estruturas metlicas est
directamente ligada evoluo dos materiais utilizados e s formas geomtricas escolhidas. Os
materiais utilizados na construo das estruturas metlicas podem ser classificados em quatro
grandes famlias (Sauvage 2003):
- ferro fundido, utilizado nas obras mais
antigas, construdas em geral antes de 1860
- ferro pudlado, empregado nas obras
construdas entre 1860 e 1900
- ao macio, usado nas obras construdas entre
1900 e 1940
- ao, utilizado nas obras construdas a partir
de 1940.

Fig. 3.31 Grfico / para os diferentes
tipos de materiais
A evoluo das caractersticas dos materiais utilizados nas estruturas metlica tem permitido
obter melhores performances mecnicas e melhores caractersticas geomtricas.
Tabela 3.11 Caractersticas mecnicas dos materiais

e
(MPa)
r
(MPa) A %
Ferro ~ 180 ~ 240 30
Ferro fundido 50-100 100-150 1-8
Ferro pudlado 250-340 320-400 5-30L/0(T)
Ao 235-460 420-710 15-25
No nosso pas, os aos mais utilizados so o Fe360, Fe430 e Fe510, apresentando-se na tabela
que se segue as resistncias de cada um dos aos referidos.

89
Tabela 3.12 Valores de clculo das tenses resistentes
Tipo de ao Tenses normais
rd
= f
yd
(MPa)
Tenses tangenciais
rd
= 1/3
1/2
f
yd
(MPa)
Fe 360 235 135
Fe 430 275 160
Fe 510 355 205
A ligao entre os diferentes elementos metlicos pode ser rebitada, aparafusada ou soldada. A
tcnica mais antiga a utilizao de rebites como elementos de ligao, no entanto actualmente
s empregue na reabilitao de estruturas antigas. Hoje em dia, a tcnica mais utilizada a da
soldadura, contudo necessrio ter muitos cuidados com as disposies construtivas aplicadas.
A garantia de um bom nvel de servio deste tipo de estruturas ao longo do tempo depende na
sua manuteno regular que contemple inspeces, pintura, reparaes e o eventual reforo.
Para que estas aces de manuteno e conservao sejam eficazes fundamental que antes da
inspeco se efectue uma anlise cuidada de toda a documentao existente sobre a obra, que
permita obter a informao disponvel sobre as caractersticas dos materiais, processos
construtivos utilizados, intervenes a que foi alvo, etc.
3.3.1. Mecanismos de deteriorao das estruturas metlicas
Nas estruturas metlicas os mecanismos responsveis pela sua deteriorao podem dever-se ao
ambiente onde esto inseridas (ambientes martimos, industriais, produtos transportados por
comboios, sais, cidos, etc.), a caractersticas intrnsecas ao material ou a factores externos.
A degradao deste tipo de estruturas ocorre especialmente devido formao de corroso, por
aco de fenmenos de ordem fsico-qumica. O ambiente onde se insere a estrutura determina
o ritmo de evoluo da corroso.
A corroso pode provocar uma substancial reduo da capacidade resistente dos elementos
estruturais e das ligaes e pode ocorrer sob diferentes formas: uniforme ou generalizada, por
placas, alveolar, por empolamento, sob tenso, sob fadiga, galvnica, por esfoliao, etc.. O
conhecimento do mecanismo de corroso permite uma melhor identificao das suas causas e
consequentemente ajuda na definio das medidas adequadas a aplicar na sua proteco.
A deteriorao das estruturas metlicas tambm ocorre devido a fenmenos de fadiga dos
materiais. Designa-se por fadiga a degradao progressiva das estruturas submetidas a ciclos
sucessivos de carga e descarga, originando fortes variaes de tenses, que se traduzem pela
ocorrncia de problemas nas ligaes e pelo aparecimento de fissuras, danificando a estrutura
Captulo 3

90
podendo mesmo originar uma sua ruptura frgil. O ferro fundido e os aos antigos apresentam
baixa ductilidade e resistncia fadiga
Como j foi referido para as Obras de Arte em beto armado e para as estruturas em alvenaria
de pedra h diversos factores comuns a todas as Obras de Arte que so responsveis pelo
aparecimento de patologias independentemente do seu material estrutural. Esses factores so as
aces exteriores e acidentais a que todas as obras inevitavelmente esto submetidas, as
modificaes das condies de explorao e ao aumento das cargas rodovirias e o
aparecimento de anomalias associadas falta de manuteno e conservao.
Nas estruturas metlicas muitas das patologias que so observadas tambm poderiam ter sido
evitadas na fase de projecto e construo. Para se minimizar a sua degradao precoce
fundamental que o projectista realize um projecto bem detalhado, que tenha em considerao a
as fases de fabricao, pr-montagem, transporte e montagem. Um bom projecto pode evitar
muitos problemas ligados ao aparecimento de corroso, devendo contemplar a escolha e o
posicionamento dos elementos estruturais de modo a impedir a acumulao de poeira e gua e
especificar sistemas de proteco do ao adequados tendo em considerao a agressividade do
meio em que se insere a Obra de Arte.
Durante a fase de construo, fundamental assegurar que as ligaes entre a estrutura metlica
e os restantes materiais a aplicar na obra seja bem executada, realando-se a importncia da
ligao com as fundaes. A ligao e a montagem dos diferentes elementos da prpria
estrutura, quer seja rebitada, aparafusada ou soldada, tambm deve ser cuidadosamente
verificada pois permite evitar o aparecimento precoce de anomalias.
Entendidas as anomalias como evidncias associadas s alteraes dos materiais e aos mltiplos
factores enumerados anteriormente, procurar-se- apresentar as patologias mais comuns nas
estruturas metlicas e as causas que lhes deram origem.
O quadro e figuras que se seguem pretendem descrever e resumir as principais patologias
presentes nas estruturas metlicas, especificando as que tm influncia com o seu
comportamento estrutural.

91
Tabela 3.13 Classificao das principais anomalias existentes nas Obras de Arte em
estrutura metlica.
TIPO Patologia
ANOMALIA
NO
ESTRUTURAL
1 Presena de detritos e poluio biolgica
2 Desconsolidao, degradao, destruio da pintura
ANOMALIA
DE INDOLE
ESTRUTURAL
3 Corroso de elementos metlicos e ligaes (parafusos, rebites, soldadura)
4 Desconsolidao das ligaes
5 Fissurao
6 Deformaes

Tipo 1 Presena de detritos
e poluio biolgica
Tipo 2 Degradao da pintura Tipo 3 Corroso

Tipo 4 Desconsolidao das
ligaes
Tipo 5 Fissurao Tipo 6 Deformaes
Fig. 3.32 Exemplos de patologias em Obras de Arte em estrutura metlica.

As anomalias no estruturais caso evoluam por falta de manuteno peridica, podem dar
origem a anomalias estruturais.
Presena de detritos e poluio biolgica
A acumulao de excrementos de animais muitas vezes responsvel por acelerar o processo
de corroso das estruturas metlicas.
Desconsolidao, degradao, destruio da pintura
A degradao do revestimento superficial de pintura o primeiro passo para a entrada de
detritos e humidade dando origem corroso.
Captulo 3

92
Apresentam-se algumas das principais anomalias estruturais que possvel observar em
estruturas metlicas.
Corroso
A corroso o principal factor de degradao das pontes metlicas, que acompanhada de um
ambiente propcio oxidao do ao (gua e oxignio do ar) e da falta de pintura,
desencadearo um processo de perda de seco resistente, podendo comprometer o
comportamento estrutural e funcional da Obra de Arte.
A formao de ferrugem dura enquanto o metal estiver em contacto com o oxignio do ar e a
gua e a reaco mais rpida nos locais onde a ferrugem j est formada. Em presena de
condies atmosfricas corrosivas, na presena de produtos transportados pelos comboios, sais,
cidos, ambientes martimos, o fenmeno de corroso tambm acelerado.
A presena de corroso mais comum nos elementos com faces horizontais, onde favorecida
a acumulao de gua e detritos e nas superfcies onde os ventos so dominantes ou expostas a
atmosferas industriais ou poludas. Estas zonas da estrutura e as de ligao entre elementos,
devem ser correctamente observadas, pois podem dar origem a corroses localizadas que so as
mais perigosas para a estrutura. A corroso generalizada o tipo de corroso mais comum e
menos agressivo para a estrutura, por no estar associado perfurao ou danos estruturais e
essencialmente causada pela ausncia de proteco contra o processo de corroso.
No caso das estruturas metlicas em ferro pudlado comum observar-se folhagem, originada
quer pela formao de xido de ferro (ferrugem) entre as chapas ligadas, quer pela formao de
covas e aberturas, na superfcie das chapas (Santos 1996). A tenso causada pela expanso da
corroso faz com que as chapas se abram, podendo provocar o arrancamento das cabeas dos
rebites e fissurao das peas de ligao (Fig. 3.33).
Bolsa de ferrugem

Bolsa de ferrugem

xido
Ferrugem
Impurezas
Ferro praticamente puro

Fig. 3.33 Patologia especfica do ferro pudlado, (folhagem, formao de bolsas de ferrugem entre chapas)


93
Desconsolidao das ligaes
Nas estruturas metlicas as ligaes entre elementos assumem um papel importante, j que
condicionam o comportamento da estrutura.
Nas ligaes rebitadas, a desconsolidao ocorre nas ligaes mais solicitadas e os rebites so
submetidos a esforos importantes de corte, ocorrendo em alguns casos o arranque das cabeas.
A desconsolidao das ligaes aparafusadas, pode-se dar por desaperto devido a uma m
montagem, rasgamento da chapa de ligao, esmagamento da chapa de ligao, solicitaes
superiores capacidade do parafuso.
A desconsolidao dos elementos de ligao muitas vezes identificada atravs da rotura do
filme de pintura, do aparecimento de ferrugem, movimento do rebite, parafuso ou das peas,
rotura, ovalizao dos buracos, aparecimento de fissuras.
A desconsolidao das ligaes um fenmeno evolutivo que ocorre devido fadiga, aos
efeitos do choque e aos efeitos dinmicos.
Fissurao por fadiga
O aparecimento de fissuras nas estruturas metlicas nem sempre fcil de se identificar e em
geral um indicador de um mau funcionamento da obra. A sua deteco implica um exame
minucioso a todas as partes da obra, de forma a detectar fissurao na pintura ou um ligeiro
aparecimento de ferrugem sobre a pintura.
As fissuras localizam-se em zonas onde h a concentrao de tenses, ou seja, zonas onde h
variaes bruscas de seco, defeitos de soldadura, presena de cargas muito localizadas,
efeitos de entalhe (buracos, cortes), deformaes devido ao choque, defeitos metalrgicos.
As fissuras originam-se devido fadiga, aos efeitos do choque e aos efeitos dinmicos e a sua
propagao pode dar origem ao colapso da estrutura.
Deformao
O ao um material elstico, isto at um determinado ponto deforma-se e volta sua posio
inicial, a partir desse limite entra em regime plstico, situao em que o elemento permanece
deformado, podendo evoluir at ruptura do elemento estrutural e da prpria obra.
Nas estruturas metlicas as deformaes manifestam-se sob a forma de alongamentos,
fenmenos de encurvadura, bambeamento e enfunamento, dependendo do tipo de esforo a que
esto submetidas.
Captulo 3

94
As deformaes excessivas podem ser causadas por sobrecargas ou aces trmicas no
previstas no projecto, podem tambm dever-se a uma m concepo da estrutura ou a choques
de veculos ou embarcaes.
A deformao pode ser global ou localizada, dependendo se afecta localmente apenas uma
parte especfica da obra ou se corresponde a uma deformao conjunta da estrutura metlica do
tabuleiro. As deformaes globais so em geral difceis de se observar e podem ser originadas
por deslocamentos dos apoios, sobrecargas permanentes ou de servio superiores s que a
estrutura foi concebida para suportar. As deformaes localizadas so geradas por esforos
pontuais no previstos sobre partes das vigas metlicas.
3.4. Principais componentes das Obras de Arte
Tendo em considerao que os componentes aparelhos de apoio e juntas de dilatao caso
apresentem danos tm influncia no comportamento estrutural, sero apresentados num
subcaptulo individualizado e dedicado um outro subcaptulo para os restantes componentes,
que, embora no tenham uma funo estrutural, so importantes para o desempenho global da
Obra de Arte.
3.4.1. Aparelhos de apoio
Os aparelhos de apoio em virtude da sua localizao so elementos estruturais difceis de serem
inspeccionados, mas pela funo que exercem devem ser mantidos em bom estado de
conservao.
As anomalias verificadas nos aparelhos de apoio podem ser classificadas de acordo com o tipo
de aparelho de apoio e com os movimentos por ele permitidos. As causas provveis das
anomalias tambm se podem dividir em vrios grupos consoante a sua origem e podem ser
devidas a deficincias de fabrico, m colocao, falta de manuteno e/ou conservao,
problemas de concepo, causas naturais ou acidentais.

a)

b)

c)
Fig. 3.34 Exemplos das principais patologias nos aparelhos de apoio: a) Descolagem ou destacamento das
camadas neoprene; b) Sair da guia ou tranca do rolete ou rolo; c) Corroso do metal.


95
Seguidamente apresentam-se alguns quadros que caracterizam e classificam os vrios tipos de
anomalias, consoante o tipo de aparelho de apoio.
Tabela 3.14 Principais anomalias dos aparelhos de apoio e causas provveis (adaptado de Freire 2008)
TIPO AA PATOLOGIA CAUSAS PROVVEIS
Articulaes de beto

Esmagamento ou fissurao dos
cantos dos AA
Deficiente dimensionamento; deficincia de armaduras;
Sobrecargas excessivas; acidentes naturais
Delaminao de beto Deficiente dimensionamento; corroso
Metlicos de pndulo

Inclinao excessiva ou deficitria
dos pndulos
Deficiente dimensionamento; Sobrecargas excessivas;
Deficiente funcionamento; m colocao
Inclinao diferenciada dos roletes Sobrecargas excessivas; Defeito pontual; m colocao;
ruptura base
Metlico de rolo ou
rolete

Fissurao ou ruptura do rolete Deficiente dimensionamento; deficincia do material;
acidente ou causa natural; corroso excessiva;
Sobrecargas excessivas
Ovalizao/ deformao do rolete Deficiente dimensionamento; deficincia do material;
acidente ou causa natural; corroso excessiva;
Sair da guia ou tranca do rolete ou
rolo
Deficiente dimensionamento; Deficiente
funcionamento; m colocao; acidentes naturais
Panela

Metlicos

Falta de lubrificao Deficiente manuteno
Inverso da colocao do aparelho de
apoio
Deficiente dimensionamento; m colocao;
Neoprene cintado

Panela

Metlicos

Corroso do metal Deficiente revestimento proteco; deficincia
drenagem;
Falta manuteno;
Destacamento dos ferrolhos ou
rebites ou parafusos
Deficiente colocao; deficincia do material; Falta
manuteno; Sobrecargas excessivas; corroso
Desgaste diferenciado do teflon Deficincia do material; Sobrecargas excessivas;
deficiente funcionamento; deficiente dimensionamento
Descolagem ou escorregamento das
folhas de teflon
Deficiente dimensionamento; deficincia do material;
Sobrecargas excessivas; falta lubrificao
Neoprene cintado

Panela

Descolagem ou destacamento das
camadas neoprene
Sobrecargas excessivas; acidentes naturais
Esmagamento do neoprene Deficiente dimensionamento; deficincia do material;
Cisalhamento/distoro excessiva do
neoprene
Sobrecargas excessivas; deficiente funcionamento;
acidentes naturais
Chumbo
Esmagamento do chumbo Deficiente dimensionamento; fluncia; Sobrecargas
excessivas;

Captulo 3

96
3.4.2. Juntas de dilatao
As juntas de dilatao so o componente que melhor reflecte a degradao das Obras de Arte,
apresentando a maioria das vezes um comportamento indesejvel durante o seu perodo de vida
til, sendo por isso conhecidas por serem o ponto mais fraco das pontes.
Apesar de estes componentes no apresentarem um comportamento estrutural, as suas
patologias originam muitos problemas nas vias, causando um elevado desconforto para os seus
utilizadores.
Tabela 3.15 Classificao das principais anomalias existentes nas juntas de dilatao
(Adaptado Lima 2006).
TIPO Patologia
1 Transio para o pavimento / pavimento
1.A Deteriorao da banda de transio
1.B Dano em guarda-cantos
1.C Descolamento na transio
1.D Existncia de material betuminoso do pavimento sobre a junta
1.E Arrastamento do material betuminoso do pavimento sobre a junta
1.F Deteriorao do pavimento
2 Geometria
2.A Desnivelamento (aco de choque sob trfego)
2.B Irregularidade geomtrica na junta / funcionamento da junta no plano do tabuleiro
3 Movimentao
3.A Movimento da junta impedido
3.B Junta /espao da junta excessivamente aberta(o)
3.C Junta / espao da junta excessivamente fechada (o)
4 Fixao estrutura
4.A Deteriorao /ausncia da selagem de alvolos de fixao
4.B Pernos de fixao altos
4.C Elementos de fixao soltos ou ausentes
4.D Deteriorao do leito de assentamento / zona de fixao
5 Junta /material da junta
5.A Deformao da junta /material da junta
5.B Fissurao /corte da junta / material da junta
5.C Destaque de material da junta
5.D Desgate por abraso de material da junta
5.E Oxidao de elementos metlicos
5.F Dano em elementos sub-superfciais do sistema de junta
5.G Desagregao entre elementos de junta
5.H Colapso /ausncia de junta ou de mdulos / partes significativa de junta
6 Impermeabilidade / drenagem
6.A Infiltrao de guas
6.B Humidade / gua estagnada no pavimento
6.C Deficincia no sistema de evacuao de guas
7 Conforto de utilizao
7.A Falta de aderncia
7.B Emisso de rudo excessivo


97

a)

b)

c)
Fig. 3.35 Exemplos de patologias em junta de dilatao: a) Deteriorao da banda de transio; b) Ausncia de pares
da junta metlica; c) Deteriorao do pavimento
Apresenta-se em anexo a classificao das anomalias mais comuns por tipo de junta (Anexo II).
As causas provveis para o aparecimento das patologias em juntas de dilatao podem ser
devido a erros de concepo inadequada, problemas no fabrico, m colocao em obra, devido
s aces ambientais ou acidentais a que esto submetidas, alteraes das condies de servio
previstas, falta de manuteno, etc.
3.4.3. Outros elementos (rgos de drenagem, guarda corpos, guarda de segurana,
revestimento das vias e passeios, taludes, etc
Pretende-se apresentar as principais patologias observadas nos restantes componentes das
Obras de Arte:
Orgos de drenagem
A presena da gua dos factores que mais contribui para a degradao das estruturas, neste
sentido fundamental que se incorporem rgos de drenagem nas Obras de Arte e que se
preserve o seu bom funcionamento a longo do tempo, atravs de aces de manuteno
peridicas. As principais patologias que se podem observar neste componente so: dreno
obstrudo, grgula obstruda ou no nivelada com o pavimento, caleiras partidas, falta de grelha
e tubos de queda no revestidos, obstruo dos tubos de queda com cotovelos, ou em
estreitamento de tubagem, etc.

a)

b)

c)
Fig. 3.36 Exemplos de patologias nos rgos de drenagem: a) Obstruo da grgula ou sumidouro;b)
Obstruo do tubo de queda; c) Obstruo da sarjeta

Captulo 3

98
Guarda corpos
Os guarda-corpos tm a funo de proteco do trnsito pedonal e as figuras que se seguem
pretendem ilustrar algumas das patologias que possvel observar neste componente, dais quais
se reala a presena de descasque pontual ou generalizado da pintura de proteco,
deformaes devidas a embates, m colocao dos elementos do guarda corpos, m fixao das
suas bases, danos no beto, desalinhamento dos perfis, etc.

a)

b)

c)

d)

e)

f)
Fig. 3.37 Exemplos de patologias nos guarda corpos: a) Corroso dos elementos; b) Perda de seco; c)
Elemento danificado; d) Deficincias da pintura; e) Falta de elementos de fixao; f) Deslocamento de pedras.
Guarda de segurana
A guarda de segurana um componente que contribui para a segurana rodoviria cujas
principais patologias resultam de falta de manuteno peridica (falta de parafusos, furos
ovalizados, parafusos e porcas soltas, corroso de pernos, parafusos e anilhas, etc) ou de
embates e/ou colises de veculos, podendo observar-se deformaes dos perfis do
amortecedor, chapas amolgadas, falta de elementos da guarda de segurana, geralmente
amortecedores, etc.

a)

b)
Fig. 3.38 Exemplos de patologias nas guardas de segurana: a) Dano devido a um embate
de um veculo; b) Corroso das chapas de fixao e ausncia de elementos de ligao.


99
Revestimento de vias
As principais patologias que se podem observar neste componente so: existncia de buraco,
fendilhao longitudinal, transversal ou em pele de crocodilo, marcas dos pneus dos veculos
(rodeiras) e assentamentos, desagregao de material, etc..

a)

b)

c)
Fig. 3.39 Exemplos de patologias no revestimento da via: a) Fendas no pavimento; b) Buraco no pavimento; c)
Fendilhao em pele de crocodilo
Passeios
As principais patologias que se podem observar neste componente so: fendilhao da
argamassa de revestimento, danos ou falta de elementos pr-fabricados, ausncia de chapa de
prolongamento da junta no passeio, acumulao de lixos e detritos, etc.

a)

b)

c)
Fig. 3.40 Exemplos de patologias nos passeios: a) Fendilhao da argamassa de revestimento; b) Falta de elementos e
ausncia de chapa de prolongamento da junta no passei; c) Desgaste da argamassa esquartelada
Taludes
As principais patologias que se podem observar neste componente so: eroso dos taludes,
existncia de elementos soltos ou partidos, presena de herbceas, acumulao de detritos,
sinais de fogueiras, existncia de infiltraes de gua, ravinamento ou colapso do perr,
graffitis / sinais de ocupao humana, etc.

a)

b)

c)
Fig. 3.41 Exemplos de patologias nos taludes: a) Infiltraes de gua; b) Existncia de elementos soltos; c)
Deslizamento do talude

Captulo 3

100
Vigas de bordadura
As cornijas so componentes que alm da funo esttica servem de suporte ao guarda corpos.
Estes elementos apresentam diferentes patologias, sendo a mais preocupante a possibilidade de
queda de elementos na via inferior. Entre outras pode-se referir a presena de vegetao e/ou
detritos, a existncia de descasque do beto pontuais originados durante a colocao dos
elementos ou devido a choque de veculos, a existncia de delaminao por insuficincia de
recobrimento com a eventual exposio de armaduras, etc.

a)

b)
Fig. 3.42 Exemplos de patologias nas cornijas: a) Delaminao pontual do beto
originado por um embate /coliso; b) Descasque do beto de recobrimento
Reala-se tambm a importncia de se observar as patologias de todos os componentes ou
elementos que contribuem para a segurana da obra de arte e de todos os seus utilizadores, a
referir a sinalizao, iluminao, infraestruturas, escadas, barreiras acsticas, postos de
transformao, prticos de sinalizao, etc.
3.5. Principais causas de dano de pontes rodovirias originadas pela aco
ssmica
Em todo o mundo existem diversas regies que so submetidas a uma actividade ssmica
regular, chegando por vezes a ocorrer violentos sismos. As consequncias da aco dos sismos
dependem da magnitude da aco e da vulnerabilidade das estruturas afectadas.
Na histria h diversos registos de pontes que ficaram gravemente danificadas ou que
colapsaram por completo durante um abalo ssmico (ver Fig. 3.43). A anlise dos efeitos dos
sismos sobre as construes tem permitido reflectir sobre os princpios de concepo e a
actualizao da regulamentao existente, de modo a se procurar evitar a ocorrncia de
colapsos catastrficos.
A avaliao da capacidade de uma ponte para resistir s aces dinmicas provocadas por um
sismo uma preocupao de quem dimensiona estruturas novas, cada vez mais complexas e
flexveis, mas tambm das entidades responsveis por garantir a segurana de pontes existentes.

101
Deste modo, fundamental analisar os danos ssmicos ocorridos nas pontes, para identificar os
esquemas de comportamento deficiente da estrutura e permitir retirar ensinamentos
importantes, melhorando a sua segurana face a um tremor de terra.

a)

b)

c)
Fig. 3.43 Exemplos de danos em pontes causados pela aco ssmica: a) Kobe 1995 Japo; b) San Fernando,
California; c) Katrina, USA (Padgett e all 2008).
De uma maneira geral, pode-se dizer que um sismo no mais do que um deslocamento
induzido nas diferentes partes da ponte, provocando uma oscilao nos sentidos horizontal e
vertical. A excitao horizontal pode conduzir a solicitaes mais fortes, sendo a
vulnerabilidade no sentido longitudinal superior do sentido transversal.
A anlise das anomalias em pontes causadas pela aco ssmica pressupe que seja efectuado o
enquadramento da poca em que as Obras de Arte foram projectadas e construdas, para se ter
noo das tcnicas construtivas aplicadas e da regulamentao em vigor.
Os danos mais comuns nas pontes esto relacionados com problemas nas fundaes, rotura por
corte dos pilares, danos nos aparelhos de apoio e juntas de dilatao, que podem provocar o
deslizamento transversal ou longitudinal das vigas e a sua queda.

a)

b)
Fig. 3.44 Esquemas de colapso de pontes: a) originado por problemas nas
fundaes; b) originado pela rotura por corte dos pilares (Kawashima 2009).
Os colapsos originados por danos nas fundaes devem-se normalmente ocorrncia
assentamentos de apoio causados pela instabilidade dos solos devido liquefaco das areias
ou dos solos. O fenmeno da liquefaco dos solos traduz-se numa reduo da rigidez e da
resistncia devido formao de presses intersticiais durante a ocorrncia dos sismos. Para
fazer face a este fenmeno devem ser preconizadas fundaes indirectas (estacas).
Captulo 3

102
Um outro caso tpico de dano a rotura dos pilares por corte, podendo dar origem ao colapso
da ponte, por uma rotura frgil, conforme se ilustra na Fig. 3.45. Tal deve-se falta de
confinamento lateral, causada pela existncia de uma reduzida armadura transversal para fazer
face aos esforos cclicos combinados do transverso e esforos normais.

a)

b)
Fig. 3.45 Exemplos de danos em pilares devido aco ssmica Kobe 1995:
a) falta de confinamento lateral; b) dano num pilar curto (Kawashima 2009).
A altura dos pilares intermdios tambm tem influncia no seu comportamento dinmico, por
exemplo quanto maior a altura dos pilares, menor o dano, porque os pilares curtos so em
geral muito rgidos, apresentando um comportamento desfavorvel face s solicitaes entre os
esforos transversos e os momentos, podendo conduzir a uma rotura frgil por corte
(Kawashima 2009).
As pontes em beto com tabuleiro simplesmente apoiado, vigas gerber, juntas de dilatao nos
apoios intermdios, apresentam o risco de queda do tabuleiro, devido reduzida dimenso das
mesas de poio.
Nas pontes de elevados comprimentos, constitudas por mltiplos vos, importante referir que
o projecto dever ter em considerao o desfasamento da chegada do sismo, isto , dever
prever que a propagao da onda ssmica pode atingir as diferentes fundaes em tempos
diferentes.
Muitas das Obras de Arte existentes no foram dimensionadas para suportar um tremor de terra,
sendo caracterizadas, nos critrios actuais, por apresentar uma insuficiente segurana face aos
sismos.
A avaliao do risco de uma estrutura existente sofrer danos perante a ocorrncia de um sismo
dever contemplar, os seus efeitos potenciais sobre as Obras de Arte em funo da sua
vulnerabilidade. Em particular dever ser analisado, o grau de hiperestaticidade da estrutura, a
curvatura do vis da obra, comprimento da obra, altura dos pilares e encontros, o nmero de
juntas de dilatao, vulnerabilidade dos aparelhos de apoio, regularidade do sistema de apoio,
solo de fundao, risco de liquefaco, ano de construo, etc.

103
Concretamente, a avaliao de pontes existentes devem ter em considerao a existncia de
pontos frgeis tpicos sobre a ptica ssmica, isto , se a ponte apresenta grande curvatura ou
grande vis, se existem articulaes gerber, se os encontros apresentam paredes muito altas, se
as mesas dos aparelhos de apoio so muito pequenas (ver Fig. 3.46 a)), se existem juntas sobre
pilares intermdios, etc.

a)

b)
Fig. 3.46 Danos causados pela aco ssmica: a) queda de um tabuleiro, kobe 1995; b) queda de blocos de
pedra numa ponte em alvenaria, Turquia 1998 (Wenk 2005).
A observao dos diferentes colapsos ocorridos em todo o mundo, permite referir que as pontes
que so em geral mais seguras do ponto de vista ssmico so as Obras de Arte em prtico, as
estrutura do tipo laje de beto armado ou pr-esforado de vos mltiplos (com pouco vis) e as
pontes em viga pr-esforados por pr ou ps tenso, quando apoiados em apoios de neoprene
com grandes mesas de apoio e caso se encontrem contraventadas. Por oposio, os colapsos de
pontes foram observados em estruturas pouco hiperestticas, contendo elementos de baixa
ductilidade, resultantes de uma insuficiente quantidade de armadura transversal e/ou um
excesso de armadura longitudinal mal distribudas nas zonas que trabalham fora do domnio
elstico (Calgaro e Lacroix 1997).
As pontes em arco em alvenaria de pedra so dotadas de uma grande rigidez longitudinal, e
quando so submetidas aco ssmica, as fundaes dos dois hasteais que suportam o arco so
solicitadas forma dessincronizada, podendo originar a descompresso do arco e a queda de
blocos de pedra (ver Fig. 3.46 b)).
3.6. Principais concluses
Com este captulo pretendeu-se apresentar as principais anomalias que se podem observar nas
Obras de Arte, e respectivas causas que lhes deram origem, de modo a se proceder a um
diagnstico do estado de conservao da estrutura e estabelecer as aces de preveno e
reabilitao a efectuar.
Captulo 3

104
Importa realar que uma boa deteco das anomalias implica que durante a inspeco se tenha
presente os seguintes objectivos:
anlise completa do estado e do comportamento global da Obra de Arte
observar e registar as condies de funcionamento de uma Obra de Arte
registo e deteco das anomalias de todos os componentes das obras de arte, com
eventual registo num esquema da obra
critrios simples e rpidos de classificao das patologias com vista sua reparao
sistematizao que possa ser aplicada a todos os tipos de obras
optimizao dos meios financeiros
, portanto, muito importante identificar as anomalias, conhecer as causas, prever a sua
evoluo, conhecer os tipos e mtodos de reparao e estimar os custos.
A abordagem que se apresentou, pretende contribuir para a melhoria das condies de
execuo, que passam igualmente pela melhoria dos projectos e pormenores construtivos, que
muitas vezes so desprezados, apesar de serem fundamentais para a boa execuo da obra e
garantia de um bom desempenho durante a sua vida til.

105

CAPTULO 4

AVALIAO DO DESEMPENHO, REABILITAO E
REFORO DE OBRAS DE ARTE
No captulo anterior procurou-se efectuar uma abordagem geral dos efeitos que as aces,
naturais e de origem humana, representam para a deteriorao das estruturas e para o
aparecimento de patologias. Pretende-se agora fazer referncia a metodologias de avaliao da
segurana de estruturas existentes, bem como apresentar algumas tcnicas de reparao e
reforo aplicadas a Obras de Arte, tendo por objectivo a melhoria da sua funcionalidade,
resistncia, segurana, e qualidade, no sentido de incrementar a sua durabilidade e desempenho.
Entenda-se por reforo qualquer interveno estrutural que vise o aumento da resistncia
rigidez e/ou ductilidade dos seus elementos, por forma a melhorar o seu desempenho em
relao ao estado inicial e por reparao todas as aces que tenham como finalidade repor os
nveis de desempenho da estrutura inicial.
Quando se efectua um projecto de reabilitao, fundamental que se conhea bem o
funcionamento da estrutura em anlise e as caractersticas dos materiais, os seus mecanismos de
deteriorao, os mtodos disponveis de avaliao da segurana, bem como as medidas de
proteco e tcnicas de reabilitao. importante ter sempre em considerao a
regulamentao em vigor aquando do projecto e construo da Obra de Arte.
Aps efectuada a caracterizao global do estado da estrutura e na definio de uma
interveno de reparao e/ou reforo, deve-se tambm ter em considerao os factores
econmicos e dificuldades tcnicas, nomeadamente os custos de realizao da obra, a
Captulo 4

106
disponibilidade de mo-de-obra especializada, materiais e equipamento e a eficincia da
interveno. Na avaliao econmica deve-se tambm ponderar a demolio da estrutura
existente e construo de nova, considerando obviamente todos os custos e os impactos dos
resduos de demolio.
O investimento na reabilitao de pontes nem sempre motivado pelo mau estado em que se
encontram. A alterao do tipo de utilizao da estrutura motiva tambm, por vezes, o reforo,
devido ao aumento do nvel de carregamento.
A deciso final sobre a interveno na estrutura de uma ponte dever ter em considerao a
gravidade das patologias identificadas e se estas se encontram ou no estabilizadas. Esta anlise
ir condicionar a urgncia da reparao e/ou reforo.
Com este captulo pretende-se fazer referncia regulamentao que tenha em considerao as
estruturas existentes, as metodologias de avaliao da segurana estrutural e a possveis solues e
tcnicas de reabilitao e reforo de obras de arte, em beto armado, alvenaria de pedra e
estrutura metlica, com referncia a alguns casos prticos. As solues apresentadas apenas
ilustram algumas possibilidades de interveno, no constituindo um estudo exaustivo,
realando-se que cada soluo, dever sempre ser adaptada a cada caso concreto.
4.1. Regulamentao para estruturas existentes
A avaliao do estado de conservao e da segurana de construes antigas constitui um
grande desafio para os engenheiros na reabilitao das estruturas em servio. Tal deve-se, no
s eventual complexidade da geometria, variabilidade das propriedades dos materiais, s
diferentes tcnicas de construo, como tambm falta de conhecimento acerca do estado do
dano provocado por aces que afectaram a construo durante a sua vida e falta de normas
aplicveis reabilitao (Loureno 2005).
A regulamentao portuguesa actual muito generalista no que diz respeito manuteno e
gesto de estruturas em geral e, em particular das obras de arte, dando maior nfase
concepo / construo.
Por falta de regulamentao especfica relativamente fase de servio das estruturas existentes,
os projectos de estruturas so desenvolvidos em conformidade com os seguintes regulamentos,
normas e especificaes: RSA; REBAP; REAE; NP EN 206-1:2007 e Especificaes LNEC
relativas aos aos E449, E450, E452, E453, E455, E456, E457, E458, E459, E460, que esto
direccionados essencialmente para estruturas em beto.
Avaliao do Desempenho, Reabilitao e Reforo de Obras de Arte

107
Na regulamentao nacional de definio de aces e de dimensionamento d estruturas listados
anteriormente, apenas no art. 176 do Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-
Esforado (REBAP) feita uma referncia genrica manuteno e conservao de obras de
arte. Este artigo menciona que as estruturas devem ser mantidas em condies que preservem a
sua aptido para o desempenho das funes para que foram concebidas e para tal devero ser
objecto de inspeces regulares e, se necessrio, de reparaes adequadas. Durante a vida da
estrutura devem ser efectuadas inspeces regulares, que para pontes rodovirias no sujeitas a
ambientes particularmente agressivos recomenda-se que seja de 1 a 5 anos (REBAP (2001) ).
Brevemente podero ser cumulativamente utilizados os Eurocdigos estruturais, sempre que os
mesmos abordem questes no focadas nos regulamentos nacionais, ou sempre que esses
Eurocdigos contenham verificaes mais restritivas. No entanto, a aplicao dos Eurocdigos
depara ainda com a ausncia dos designados NDP (Nationally Determined Parameters,
Parmetros de Determinao Nacional) referentes ao territrio Portugus.
A introduo dos Eurocdigos vem preencher vrias lacunas ou completos vazios em alguns
aspectos, contribuindo consequentemente para um significativo incremento na qualidade da
construo nacional. Contudo, verifica-se que os Eurocdigos aplicveis aos diferentes tipos de
materiais estruturais, no contemplam ainda a reparao e o reforo de estruturas.
Apenas o Eurocdigo 8 (EC8), dedicado ao dimensionamento ssmico de estruturas, contm na
sua Parte 3 disposies especficas para a reparao e reforo ssmico de edifcios, no estando
considerado o caso particular das Obras de Arte.
A nvel internacional, a maior parte das normas existentes ainda so aplicadas a construes
novas, sendo aplicadas por analogia na anlise da segurana e reforo das obras existentes. No
entanto, h vrios autores que se tm dedicado a este tema, existindo j alguns pases que
desenvolveram directivas regulamentares relacionadas com a durabilidade e reabilitao das
estruturas.
Na Sua, as normas estabelecidas pela SIA j contm documentos especficos para construes
existentes:
Norma SIA 469 "Conservation des ouvrages" (SIA 1997)
Directiva SIA 462 "Evaluation de la scurit structurale des ouvrages existants" (SIA 1994)
Recomendaes SIA 162/5 "Conservation des strutures en bton" (SIA 1997)
Nos EUA existem diversas directivas regulamentares, mas sem carcter obrigatrio, que tm
em considerao a durabilidade das estruturas. O ACI Manual of Concrete Practice contm
Captulo 4

108
especificaes, recomendaes e relatrios para estruturas em beto e alvenaria que servem de
orientao durante as fases de projecto, construo e manuteno.
O Canad tambm tem vindo a desenvolver normas para avaliao da segurana de estruturas
existentes. As normas que se referem especificamente s Pontes no Canad so a CAN/CSA-
S6-00, CAN/CSA-S6-06 e CAN/CSA-S6-88 e aplicam-se concepo, avaliao e reabilitao
estrutural de pontes fixas e mveis. Apesar de no conter nenhum limite de vo, esta norma no
cobre todos os aspectos relacionados com pontes de grande vo.
A Inglaterra tem j publicadas vrias normas e recomendaes para inspeco, manuteno,
reparao e avaliao de estruturas rodovirias. Refira-se as normas BA 16/97 e a BD 21/01
que estabelecem princpios gerais e a BD 56/96 que contm informao mais direccionada para
pontes metlicas.
A Alemanha tambm tem dado alguns passos na avaliao da capacidade de carga das pontes
existentes, tendo publicado a norma DIN 1076 para regulamentar as tcnicas de observao e a
inspeco das estruturas rodovirias, bem como as tcnicas para testar a sua estabilidade e
segurana de utilizao, e tambm um manual com indicaes sobre a forma de registo,
processamento e anlise de resultados de inspeces: RI-EBW-PRF (Almeida 2003).
No Brasil as vistorias devem ser feitas conforme a NBR-9452 da ABNT, que dispe sobre
Vistorias de Pontes e Viadutos de concreto.
O Model CODE C.E.B. - F.I.P.90 CEP/FIP (1990) tambm faz referncia, ainda que breve, aos
aspectos de durabilidade relacionados com o projecto. Uma informao mais detalhada pode
ser encontrada no Boletim de Informao n 182 do C.E.B. (Costa 2003).
Na Tabela 4.1 apresenta-se um resumo das directivas regulamentares em vigor em alguns
pases, descritas anteriormente.
Tabela 4.1 Normas e directivas regulamentares disponveis noutros pases aplicadas a construes existentes
PASES NORMA
Sua Norma SIA 469 "Conservation des ouvrages"
Directiva SIA 462 "Evaluation de la scurit structurale des ouvrages existants"
Recomendao SIA 162/5 "Conservation des structures en bton"
EUA ACI
Canad CAN/CSA-S6-00
CAN/CSA-S6-06 Canadian Highway Bridge Design Code
CAN/CSA-S6-88
Inglaterra BA16/97 [Highway Agency 2001a]
BD21/01 [Highway Agency 2001b]
BD 56/96 [Highway Agency 1996] para pontes metlicas
Alemanha DIN 1076
Brasil NBR 9452 : Vistorias de pontes e viadutos concreto

109
No domnio da anlise ssmica de estruturas existentes apresentam-se na Tabela 4.2 algumas
normas em vigor noutros pases.
Tabela 4.2 Normas e directivas regulamentares disponveis noutros pases no domnio do dimensionamento
ssmico de estruturas
PASES NORMA
EUA AASHTO Standard Specification for Highways Bridges
Japo JSCE Design Specification for Highway Bridges in Japan and Design Eartquake Motions
Nova Zelndia NZ New Zealand Code
Europa EC8 Eurocode 8 : Design of structures for earthquake resistance ( Part2 Bridges)
Frana Guide AFPS92 pour la protection parasismique des ponts
Itlia Ordinanza 3274-Disposizioni relative ai ponti
Espanha NCSE-02 Norma de Construccon Sismoresistente
Tendo em considerao a crescente importncia da reabilitao das construes antigas,
considera-se imprescindvel a elaborao e implementao de normas ou directivas paralelas ou
complementares s de projecto, que sistematizem e englobem a anlise e a avaliao da
segurana das estruturas existentes.
4.2. Avaliao do desempenho de estruturas existentes
Ao longo da sua vida til, as Obras de Arte vo sendo submetidas a diferentes mecanismos de
deteriorao, que por sua vez vo provocando a diminuio da resistncia e do desempenho da
estrutura em relao ao seu estado inicial. Para evitar um decrscimo acentuado do desempenho
estrutural, ou mesmo, o colapso de estruturas, de crucial importncia avaliar se ainda
verificam nveis de segurana adequados para fazer face s correntes solicitaes.
A necessidade de se efectuar uma avaliao do comportamento estrutural de uma obra existente
pode resultar de diferentes motivaes. Uma das motivaes deve-se, como se referiu
anteriormente, a alteraes estrutura inicial da Obra de Arte, por apresentar danos estruturais
e degradaes dos materiais, que impliquem a realizao de uma interveno. Outra das razes
pode resultar da alterao do uso da Obra de Arte, devido por exemplo necessidade do seu
alargamento ou reparao, que poder implicar a verificao da estrutura. A necessidade de
passar pontualmente um transporte especial, com uma carga superior de projecto, pode
igualmente exigir uma avaliao da capacidade da obra para suportar o novo carregamento, sem
colocar em causa a sua segurana (Wisniewski 2007).
Captulo 4

110
4.2.1. Metodologias de avaliao da segurana de estruturas existentes
Segundo as recomendaes ICOMOS (2004), a conservao de uma estrutura existente deve
seguir uma metodologia especfica, que consiste essencialmente em adoptar um processo
interactivo, entre as etapas de aquisio de dados, comportamento estrutural e diagnstico e
segurana (Loureno 2005). A metodologia recomendada apresentada de forma simplificada
atravs do fluxograma da Fig. 4.1.
AQUISIO DE
DADOS
Investigao histrica (documentos)
Levantamento da estrutura = documento
Investigao em campo e ensaios laboratoriais
Monitorizao
COMPORTAMENTO
ESTRUTURAL
Esquema Estrutural: Modelo
Caractersticas dos Materiais
Aces
DIAGNSTICO E
SEGURANA
Anlise Histrica
Anlise Qualitativa
Anlise Quantitativa
Anlise Experimental
Relatrio
Explicativo
MEDIDAS
INTERVENTIVAS
Alvenaria
Madeira
Ferro e Ao
Beto Armado
Documentos
de Execuo

Fig. 4.1 Fluxograma com a metodologia para intervenes estruturais do ICOMUS 2004 (Loureno 2005)
As recomendaes ICOMOS (2004) propem uma metodologia para o projectista seguir na
avaliao da segurana de estruturas com interesse patrimonial ou histrico, no entanto, podem
perfeitamente ser adaptadas para qualquer estrutura existente que apresente sinais de
deteriorao. Deste modo, recomendado que a avaliao do desempenho de uma estrutura
tenha em considerao as seguintes etapas:
Avaliao do estado da estrutura
Avaliao da segurana
Caracterizao do tipo de interveno
Projecto de reabilitao
As etapas referidas dependem sempre do estado em que se encontra a estrutura. Se por
exemplo, para algumas Obras de Arte, a anlise do estado actual da estrutura, baseada na
informao existente e na inspeco visual podero ser suficientes para avaliar a sua segurana,

111
para outras, pode ser fundamental que se realize uma investigao mais detalhada e uma anlise
mais sofisticada (anlise no linear, anlise dinmica, anlise probabilstica).
4.2.2. Avaliao do estado actual de estruturas existentes
A avaliao do estado de uma estrutura a primeira etapa a realizar antes de qualquer
interveno, e muito importante uma vez que a base de todo o processo.
Esta fase de aquisio de dados contempla a recolha de informao geral e histrica sobre a
Obra de Arte, considerando elementos relativos ao projecto (peas desenhadas e escritas), data
de construo e dados importantes sobre a execuo da obra (telas finais, livro de obra, etc.),
regulamentos em vigor na altura em que foi elaborado o projecto e histria da obra, isto se a
obra foi submetida a alguma interveno (manuteno, alargamento, reabilitao, reforo).
Nos casos mais graves em que uma conservao preventiva no suficiente (Fig. 4.2), esta
etapa dever tambm compreender o levantamento geomtrico da estrutura actual, a
identificao do sistema estrutural da Obra de Arte, a extenso dos danos e a realizao de
ensaios in situ, para avaliar as caractersticas dos materiais e o nvel de degradao, como
referidos por Castro e Martins (2006).
AVALIAO DO ESTADO
DA ESTRUTURA
A MARGEM DE SEGURANA
CRITICA
EXISTE MARGEM DE
SEGURANA ADEQUADA
A ESTRUTURA
NO SEGURA
CONSIDERAR AS
REPARAES E O REFORO
NECESSRIOS
REFORO
ESTRUTURAL
POSSVEL
CONSERVAO
PREVENTIVA
REPARAO/REFORO/
DA ESTRUTURA
REPARAO / REFORO
ECONMICAMENTE
VIVEL
OUTRA
UTILIZAO DA
ESTRUTURA
POSSVEL
MUDANA DE USO
DA ESTRUTURA
ABANDONO/
DEMOLIO
N
S
N
N
S S

Fig. 4.2 Estratgias de avaliao do estado de uma estrutura existente (Castro e Martins 2006).
Este procedimento em muitos casos necessrio devido escassez de elementos de projecto
para avaliar a estrutura e at pode ser imprescindvel quando o projecto de estruturas no
Captulo 4

112
facultado. Para alm disso, os materiais podem apresentar-se degradados e a estrutura
construda pode no corresponder exactamente ao que consta no projecto.
4.2.3. Avaliao da segurana de estruturas existentes
Aps a aquisio e tratamento da informao, dever ser efectuada a avaliao do
comportamento estrutural, que consiste em verificar se a estrutura tem capacidade para resistir
s aces regulamentares.
A avaliao do comportamento estrutural uma etapa fundamental em qualquer projecto de
reabilitao e/ou reforo e pressupe que se tenha uma vasta experincia sobre a evoluo dos
princpios de segurana, regras de clculo, conhecimento sobre as aces actuantes e as
propriedades dos materiais.
Actualmente para se efectuar este estudo recorre-se modelao da estrutura com recurso a
programas de clculo, com anlises mais ou menos complexas. Com base na anlise da
verificao da segurana efectuada, dever ser desenvolvido o diagnstico apropriado e
decididas quais as medidas a tomar.
4.2.3.1. Modelos de anlise estrutural
A avaliao do comportamento estrutural actualmente efectuada atravs da modelao da
estrutura com recurso a programas de clculo automtico. Estas ferramentas computacionais
permitem estudar estruturas de grande complexidade (por ex. pontes histricas, pontes de
grande vo), atravs da utilizao de programas de elementos finitos. A utilizao destas
ferramentas exige a elaborao de um modelo matemtico e a definio dos parmetros
mecnicos para a definio da resposta da estrutura.
Estes modelos estruturais procuram representar o comportamento real da estrutura e incluem a
definio das caractersticas geomtricas do sistema estrutural, das propriedades mecnicas dos
materiais e da distribuio das aces na estrutura. Desta forma possvel introduzir os
carregamentos na estrutura e obter os esforos, deslocamentos e por consequncia as tenses
instaladas em cada elemento estrutural. Os resultados obtidos permitem efectuar a sua
verificao estrutural face regulamentao em vigor ou a outros cenrios de carga e/ou
utilizao especficos.
Na fase que antecede a anlise de uma estrutura devem-se ter em considerao alguns aspectos
relacionados com a metodologia a aplicar. A escolha da forma de anlise depende das

113
particularidades de cada ponte, dos recursos disponveis para a equipe de avaliao, dos
aspectos econmicos (custo/benefcio) e da importncia da obra.
Anlise elstico-linear ou no linear
Nas anlises elsticas admite-se que os materiais possuem um comportamento linear elstico,
ou seja, as deformaes aumentam proporcionalmente ao aumento da carga, quer em
compresso que em traco, e a remoo de carga conduz recuperao integral dos
deslocamentos e deformaes.
Nestas circunstncias, admite-se que no existe influncia da geometria da estrutura na
distribuio dos esforos e tenses, isto , todo o estudo feito com base na geometria inicial
indeformada. No entanto, estas hipteses nem sempre podero ser consideradas e em certos
casos a anlise dever contemplar a no linearidade do comportamento dos materiais e a no
linearidade da geometria.
de referir que, de facto, a maioria dos materiais apresenta um comportamento no linear, ou
seja, medida que a carga vai aumentando, a resposta se vai alterando. Por este motivo, este a
anlise no linear mais laboriosa.
Anlise dinmica ou esttica
As aces sobre as estruturas so em geral dinmicas, devido s foras de inrcia e de
amortecimento para alm das foras elsticas devido variao das foras no tempo. Contudo
em muitas situaes razovel considerar que as aces so aplicadas de um modo
suficientemente lento, tornando desprezveis as foras de inrcia. A simplificao resulta do
facto de a anlise dinmica ser mais complexa que a anlise esttica.
Um dos objectivos da anlise dinmica determinar as deformaes e tenses desenvolvidas
numa estrutura que esteja sujeita a uma carga dinmica qualquer. No entanto, a aplicao mais
til da anlise dinmica consiste em determinar as caractersticas de vibrao da estrutura e sua
resposta, atravs de uma anlise dos modos de vibrao e respectivas frequncias naturais. Esta
anlise permite avaliar a importncia dos efeitos dinmicos na estrutura induzidos por
diferentes cargas externas dinmicas proporcionando uma viso completa das caractersticas
dinmicas da estrutura.
Importa salientar que a aplicao de cargas dinmicas repetidas numa ponte flexvel pode levar
ocorrncia de fenmenos de ressonncia, quando a frequncia da solicitao ou alguns dos
seus harmnicos prximo de uma das frequncias naturas da ponte.
Captulo 4

114
4.2.3.2. Mtodos de anlise de segurana estrutural
A anlise da segurana de estruturas existentes bastante complexa, devendo uma abordagem
correcta contemplar a utilizao de mtodos de anlise que permitam melhor representar o
comportamento das estruturas.
Os mtodos de anlise da segurana estrutural podem ter natureza determinstica, ou
probabilstica.
Mtodos determinsticos
As anlises determinsticas foram no passado muito utilizadas, pela sua simplicidade e
conhecimento na poca. Tal deve-se ao facto de estes mtodos utilizarem coeficientes de
segurana globais para limitar as tenses admissveis na estrutura. Isto , eles consistem em
assegurar que as tenses mximas () que se desenvolvem nas seces mais desfavorveis
sero inferiores a uma tenso dita admissvel (
adm
) que se calcula dividindo a tenso de ruina
do material (f
r
) por um coeficiente de segurana (k) adaptado ao material e ao tipo de
solicitaes aplicados ao elemento (ver equao 4.1).

k
f
r
adm
=
(4.1)
Nestes mtodos a distribuio dos esforos ao longo da estrutura avaliada atravs da teoria da
elasticidade linear e as tenses so calculadas de acordo com os mtodos clssicos da
resistncia dos materiais. Atravs destes coeficientes de segurana, reconhece-se
implicitamente, a impossibilidade de prever e conhecer exactamente a resistncia e as
solicitaes reais (Henriques 1998).
Estes mtodos apresentam algumas limitaes, porque os valores das aces e das resistncias
dos materiais so considerados fixos e no aleatrios e so utilizados os seus valores mximos,
que raramente so atingidos durante a vida til da estrutura, ficando os elementos estruturais
sobredimensionados. Outra desvantagem destes mtodos deve-se ao facto de no permitirem
verificar a verdadeira margem de segurana do sistema estrutural.
Mtodos probabilsticos
A segurana absoluta de uma estrutura muito difcil de ser garantida devido incapacidade de
prever as condies de carga futura e de conhecer com rigor as propriedades dos materiais,
devido ao uso de hipteses simplificativas para prever o comportamento da estrutura s aces
actuantes e s condies ambientais, s limitaes dos mtodos numricos usados e a outros

115
factores humanos. Para fazer face a este problema, houve a necessidade de desenvolver o
conceito de segurana sob uma perspectiva probabilstica, surgindo o conceito de probabilidade
de rotura associado definio dos nveis de risco identificados com as diferentes situaes a
evitar.
Actualmente, a verificao da segurana tem em considerao os estados limites a que as
estruturas possam estar submetidas, definindo estados limites como situaes a evitar. A
filosofia de verificao da segurana aos estados limites introduziu novos mtodos de clculo
que permitem considerar simplificadamente o comportamento real dos materiais e um
tratamento mais adequado do carcter incerto da resposta estrutural e das aces, atravs da
definio dos valores caractersticos e de clculo (Henriques 1998).
Os mtodos probabilsticos podem ser subdivididos em mtodos semi-probabilsticos,
probabilsticos simplificados, ou puramente probabilsticos.
A diferena entre os diferentes mtodos de anlise probabilstica depende da forma como as
variveis so consideradas. Na anlise probabilstica simplificada as variveis so descritas pela
sua mdia e desvio padro e a relao e dependncia entre elas traduzida pela matriz de
covarincia. Numa anlise probabilstica completa considerada a distribuio conjunta da
probabilidade de todas as variveis.
Os mtodos semi-probabilsticos da avaliao da segurana estrutural baseiam-se em critrios
que tenham em considerao a probabilidade de rotura e as variaes das variveis que
intervm na definio de um estado limite, so consideradas de forma simplificada atravs de
coeficientes de segurana (Henriques 1998).
A maioria das normas em vigor, como sejam o Regulamento de Segurana e Aces para
edifcios e pontes (RSA 1983) e o Eurocdigo EC1 CEN (2002), esto baseados neste tipo de
mtodos. As aces e resistncias so caracterizadas pelos seus valores mdios ou
caractersticos afectados de coeficientes de segurana. A utilizao destes mtodos torna-se
complexa quando se pretende: analisar estruturas com comportamento no-linear; conseguir
uma maior margem de segurana; assegurar uma maior vida til; avaliar a segurana de
estruturas existentes (Neves e Cruz 2001).
Pretendeu-se nesta seco fazer apenas uma referncia sumria aos mtodos de anlise da
segurana existentes que se baseiam em conceitos probabilsticos, procurando realar a sua
importncia na avaliao do comportamento estrutural.
Captulo 4

116
4.2.3.3. Verificao da segurana aos estados limites
Aps se ter escolhido um modelo do comportamento estrutural para representar a estrutura e o
mtodo de anlise mais apropriado, dever ser efectuada a verificao da segurana face s
novas exigncias de utilizao e ao estado actual da obra.
A verificao da segurana dever ser realizada relativamente aos estados limites ltimos, para
assegurar que a ponte tem capacidade para suportar uma acumulao de cargas sem risco de
colapso e aos estados limites de utilizao, para que a ponte apresente um comportamento
satisfatrio sobre os efeitos combinados das cargas permanentes, aces rodovirias, trmicas,
etc. A verificao da segurana aos estados limites ltimos pode ser expressa da seguinte
forma:
S
d
R
d
, (4.2)

M
k
k F
R
S
.

em que: S
d
corresponde ao valor de clculo do esforo actuante no elemento estrutural; R
d

corresponde ao valor de clculo do esforo resistente residual do elemento e
F

M
definem os
coeficientes parciais de segurana associados s aces e s resistncias, respectivamente.
Entende-se por esforo resistente residual, a capacidade do elemento aps este ter sido
submetido ao historial de cargas ao longo da sua vida til e considerando os danos nele
instalados (Santos 2008).
O recalculo da estrutura dever ter em considerao que a estrutura pode ter sofrido
modificaes desde a sua construo, devendo ser novamente avaliadas:
Caractersticas dos materiais;
Geometria
Quantificao das aces
Modelos de anlise
Na Tabela 4.3 resumem-se os procedimentos a executar no clculo dos esforos actuantes para
verificao da estrutura aos estados limites ltimos.
Aps efectuada a anlise da segurana estrutural, verifica-se a capacidade resistente dos
elementos estruturais e caso necessrio realiza-se o redimensionamento das seces e
preconiza-se o dimensionamento do seu reforo.

117
Tabela 4.3 Sequncia de clculo do valor dos esforos actuantes na verificao de segurana
aos E.L.U. em estruturas existentes (Santos 2008)
DADOS OBTENO DA INFORMAO
Materiais
Propriedades
Mecnicas
Projecto de estabilidade
Ensaios estruturais in-situ e em laboratrio
Estruturas
Disposio estrutural
Levantamento estrutural em obra
Seco transversal dos
elementos estruturais
Levantamento estrutural em obra
Quantificao das aces
Regulamentos em vigor. Regulamento de Segurana e
Aces Para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA,
1983), Eurocdigo 1 (CEN, 2002)
Aces especficas
Coeficientes de majorao de aces

=
ss Estruturas ) 1 , 0 ( x 25 , 1
s danificada Estruturas ) 1 , 0 ( x 375 , 1
'
g
g
g
=
ss Estruturas x 5 , 1
s danificada Estruturas x 65 , 1
'
q
q
q

=
'
g
coeficiente de majorao de aces permanentes
em estruturas existentes
=
'
q
coeficiente de majorao de aces variveis em
estruturas existentes
Modelos
de anlise
Modelo elstico linear
Modelo elstico linear com redistribuio de esforos
2

Modelo no linear (material e/ou geomtrico)
4.2.4. Caracterizao do tipo de interveno
A deciso de intervir ou no numa determinada Obra de Arte depende de inmeros factores j
anteriormente referidos (Fig. 4.2). Deste modo, referem-se os possveis tipos de interveno,
sendo que, alguns tm como finalidade repor ou aumentar a capacidade resistente de um
elemento estrutural ou de toda a estrutura:
No intervir
Conservao preventiva (reparar em pequena escala)
Reparar e eventualmente reforar
Reforar
Limitao do uso reduo das aces sobre a estrutura

1
No caso de estruturas existentes, a incerteza quanto importncia de uma dada aco na resposta de uma
estrutura danificada maior relativamente a uma estrutura nova, pelo que devero ser adoptados os coeficientes de
segurana propostos no Boletim n. 162 do CEB (1983)
2
Modelo mais adequado tendo em conta a histria de tenses e o efeito da fendilhao do beto na distribuio dos
esforos
Captulo 4

118
Mudar de uso da estrutura
Abandono / demolio
Cada tipo de interveno deve ser adequada e decorrente dos objectivos de segurana fixados,
devendo procurar limitar a interveno ao seu mnimo, garantindo a segurana e a durabilidade.
No caso de construes com valor patrimonial deve-se ter o cuidado das intervenes no
alterarem o valor histrico.
4.3. Solues e tcnicas de reabilitao e reforo de estruturas
Aps inspeccionada a Obra de Arte e avaliada a natureza e extenso das patologias, aces de
manuteno, conservao ou reabilitao e/ou reforo a implementar, dependem do estado em
que se encontra a estrutura. Estas aces podem ser imprescindveis para se manter a Obra de
Arte em condies de segurana, servio e aparncia aceitvel durante um determinado perodo
de tempo expectvel.
A implementao de programas de reabilitao de pontes, quer sejam antigas ou mais recentes,
nem sempre uma tarefa fcil, constituindo muitas vezes um enorme desafio para os tcnicos
envolvidos. Tal deve-se em muitos casos, ao facto de nas fases de concepo e projecto no se
ter em considerao a sua manuteno peridica.
Comparativamente s obras novas, a reabilitao de obras existentes pressupe um
conhecimento rigoroso das tcnicas de reparao existentes, dos materiais e dos produtos
existentes no mercado, da durao da interveno e dos resultados que se prevem obter e
obviamente e dos custos globais. Todos estes factores so importantes na prescrio dos
mtodos de reabilitao estrutural mais adequados.
4.3.1. Reabilitao e reforo estruturas em beto armado
Com as intervenes de reabilitao pretende-se eliminar e corrigir as anomalias existentes nas
estruturas melhorando o seu desempenho global. Dependendo da importncia das anomalias e
das suas causas, bem como do objectivo da interveno, isto , se atribuir obra o seu
desempenho inicial ou aumentar a sua capacidade portante, sero definidas as estratgias de
reparao ou reforo, que melhor se adequam a cada caso.
Existem diversas solues passveis de serem adoptadas quando se pretende intervir numa Obra
de Arte, dependendo da natureza e importncia das anomalias, da necessidade ou no de manter
a circulao de veculos na Obra de Arte e de factores tcnicos e econmicos.

119
Independentemente do mtodo escolhido, sempre que se decide reabilitar uma Obra de Arte,
deve-se ter em considerao os seguintes princpios de reparao do beto degradado:
Anlise do problema e definio da estratgia de reparao ou reforo;
Seleco dos materiais e tcnicas de aplicao;
Preparao da superfcie deteriorada;
Reparao e proteco das armaduras;
Aderncia entre os materiais de reparao e o beto do substrado.
Apresenta-se de seguida as tcnicas mais usadas na reabilitao e reforo de estruturas em
beto armado.
Preparao da superfcie deteriorada e proteco das armaduras
A eficcia da interveno de reparao depende entre outros factores da preparao da
superfcie degradada e do nvel de aderncia do novo material ao beto existente.
A preparao da superfcie consiste em remover o beto solto ou degradado por meios
adequados, tendo em conta o fim em vista, a funo do elemento estrutural em causa e o grau
de deteriorao do beto e das armaduras.
Os meios a utilizar, devem depender da dimenso da superfcie a intervir. Assim, para pequenas
dimenses e locais de difcil acesso de equipamentos mecnicos deve-se utilizar a escarificao
manual. Para grandes superfcies, dever ser empregue os meios mecnicos de remoo do
beto e preparao de superfcie: martelo de agulhas, elctrico ou pneumtico, fresagem, jacto
de areia, jacto de gua, hidro-demolio, bombardeamento de esferas ou jacto de vapor (ver
Fig. 4.3 b)).
Segundo o manual de reparao da EP (2006), a integridade do beto remanescente pode ser
avaliada com um pull-off-test, admitindo-se 1,5 N/mm
2
como valor mnimo de tenso de
adeso. Podendo este valor ser melhorado, atravs da remoo de uma maior quantidade de
beto, que deve, no entanto, ser limitada menor quantidade possvel, de modo a no
comprometer a integridade estrutural do elemento em causa.
A limpeza da superfcie permite remover todas as poeiras, pequenos detritos, gorduras que
possam ter remanescido aps a remoo do beto, melhorando a rugosidade da superfcie de
contacto facilitando a aderncia. Nos casos mais correntes a limpeza realizada por lavagem
com jacto de gua ou areia, ou martelo de agulhas, no entanto a soluo a adoptar dever ser
compatvel com os produtos de reparao que sero aplicados (Fig. 4.3 c)).
Captulo 4

120
Depois da limpeza, e a no ser nos casos em que se aplique um produto de reparao que exija
um suporte seco, aconselhado humidificar o paramento de beto para facilitar a aplicao dos
produtos base de ligantes hidrulicos. Assim, o grau de saturao da superfcie ser aquele
recomendado pelo fornecedor do produto a aplicar.
A limpeza das armaduras remanescentes dever ser efectuada por jacto de areia, ou lixamento e
escovagem, manual ou mecnica, no sendo recomendvel o uso de agentes qumicos
(conversores de ferrugem), que podem comprometer a adeso dos vares ao beto (Fig. 4.3 c)).
A limpeza ir permitir identificar quais os vares que apresentam uma reduo de seco, e
dependendo da rea afectada, dever ser definida a metodologia a executar: se assegurar uma
proteco dos aos com produto adequado; reforar a rea em falta de armadura por vares
novos; ou substituir a rea afectada por vares novos. Em qualquer um dos casos, devem ser
garantidas as condies de aderncia das extremidades dos vares e os comprimentos de
amarrao (Fig. 4.3 d)).

Fig. 4.3 Diferentes etapas de preparao da superfcie de beto degradada: a) zona afectada b) remoo do
beto degradado; c) limpeza da superfcie; d) proteco dos aos; e) aplicao de novo beto (adaptado
de Calgaro e Lacroix 1997)


121
A reconstruo da superfcie deteriorada por uma proteco adequada, deve sempre que
possvel, ser efectuada com materiais altamente alcalinos, base de cimentos impermeveis,
com propriedades o mais parecidas possvel com as do beto existentes.
O sucesso de qualquer reparao depende da escolha do material a aplicar, mais propriamente
de dois factores: diminuio da retraco aps colocao e da garantia de boa aderncia ao
beto existente.
Existe uma grande diversidade de produtos de reparao no mercado, que podem ser
classificados em trs grandes grupos: produtos base de ligantes hidrulicos (cimento);
produtos base de resina (ligantes sintticos); e produtos mistos base de cimento e de
polmeros orgnicos reactivos (Calgaro e Lacroix 1997).
Reparao e /ou reforo por encamisamento com beto armado (beto moldado in situ)
A reparao local com argamassas apropriadas ou a substituio do beto degradado por outro
de melhores caractersticas, fazem parte das tcnicas mais utilizadas na reparao de estruturas
em beto armado.
A reparao ou reforo recorrendo ao encamisamento com beto consiste no aumento da seco
transversal atravs da adio de armadura suplementar e de uma camada de beto que envolve a
seco inicial e na qual ficam inseridas as novas armaduras (Gomes e Appleton 1997).
Esta tcnica simples de executar, no entanto apresenta o inconveniente do aumento da
dimenso dos elementos reforados e o tempo de espera necessrio para a presa e
endurecimento (obteno da resistncia) do beto.

Fig. 4.4 Reparao do beto e reforo das
armaduras (Ponte da Barra, EP 2007)
Reparao e /ou reforo com beto projectado
Esta tcnica correntemente utilizada na reparao e reforo de Obras de Arte e no mais do
que um processo mecnico de aplicao de beto sob presso, por projeco, de uma forma
contnua (ver Fig. 4.5).
Captulo 4

122
A utilizao de beto projectado, poder ser utilizada nos casos que se pretende aumentar o
recobrimento ou substituir o beto de m qualidade, em especial quando o volume de beto a
ser substitudo grande ou difcil a utilizao de cofragem.
As caractersticas do beto projectado devem ser no mnimo iguais s existentes no beto sobre
o qual ser aplicado. Deve ser de base cimentcia, conter agregados dimenso reduzida e
possuir uma baixa retraco, sendo preferencialmente aplicado por camadas.
No caso de ser aplicado sobre superfcies extensas, deve ser prevista a colocao de armadura
de pele, para evitar o aparecimento de fissuras por retraco, e garantida a cura adequada por
meio de repetidas molhagens. Durante a cura do beto aplicado, devem ser colocados plsticos
sobre a superfcie para minimizar os efeitos nocivos de secagem muito rpida do beto.
O alto grau de compactao e a baixa relao gua/cimento asseguram boas caractersticas de
resistncia.
Existem essencialmente duas tcnicas de aplicao beto projectado, via seca e via hmida,
cuja diferena principal reside na ordem cronolgica de execuo das operaes elementares.
Isto , na via seca, os agregados hmidos e o cimento so misturados e lanados por ar
comprimido para a pistola de projeco, onde lhes adicionada a gua sob presso. Na via
hmida, a gua, o cimento e os agregados so previamente misturados e transportados por ar
comprimido at ao canho de projeco onde injectado, onde lhes adicionado ar
comprimido (Santos 2008).

Fig. 4.5 Pormenor de execuo de beto projectado (Rodrigues 2005).
A qualidade de execuo fortemente dependente da qualificao e a experincia dos
trabalhadores.
Reparao e /ou reforo com resinas epoxy e elementos metlicos
Uma das tcnicas de reparao de estruturas mais utilizada a injeco de fendas com resinas
epoxdicas. Este o mtodo mais generalizado para selagem de pequenas e mdias fendas em
estruturas de beto e destina-se a proteger as armaduras das aces ambientais (Fig. 4.6).

123

Fig. 4.6 Injeco de fendas com resina
epoxy (Rodrigues 2005).

Fig. 4.7 Pormenor de colocao de buchas
e chapas metlicas (Rodrigues 2005).
O reforo da estrutura com chapas de ao coladas ao beto com resina epoxy, adicionando ou
no buchas metlicas (Fig. 4.7), uma tcnica que dever ser realizada por pessoal qualificado
e especializado, necessitando de um controle de qualidade e execuo dos materiais rigorosa.
Trata-se de uma tcnica bastante eficaz na reduo da fissurao e da deformao do elemento
de beto armado. A sua principal vantagem o reduzido acrscimo que provoca nas dimenses
da seco de beto armado e a rapidez de execuo (Rodrigues 2005). Contudo, a resistncia do
beto nas superfcies de interveno poder condicionar a utilizao desta tcnica. Outro
inconveniente da sua aplicao deve-se facilidade do ao sofrer corroso, havendo grande
probabilidade da zona de colagem se deteriorar.
Reparao e /ou reforo com polmeros reforados com fibras
Os materiais constituintes de um sistema compsito FRP (Fiber Reinforced Polymer) so as
fibras e as resinas. Na designao genrica de resina inclui-se os primrios, os fillers, as resinas
de saturao e os adesivos e as pinturas de preteco (Figueiras e Juvantes 2001).
A utilizao de materiais compsitos na reabilitao de estruturas uma tcnica que apresenta
inmeras vantagens, nomeadamente a sua elevada resistncia, o baixo peso especfico, a
elevada resistncia corroso, boa resistncia fadiga, bom amortecimento ao choque e
facilidade de aplicao, mas tambm alguns inconvenientes, como o seu elevado custo, baixa
resistncia ao fogo, elevada toxicidade, necessidade de pessoal qualificado e rigoroso controlo
de qualidade (Barros 2006).
O encamisamento com compsitos FRP realizado com tecidos ou mantas flexveis de fibras
de carbono, vidro ou aramdicas impregnadas com resina epoxy e colocadas em torno do
elemento a confinar, como se pode observar na Fig. 4.8. Esta tcnica bastante eficaz no
reforo de estruturas ao sismo, uma vez que permite aumentar a ductilidade e resistncia ao
corte dos elementos, sendo particularmente eficaz em pilares de seco circular (Rodrigues
2005).
Captulo 4

124

Fig. 4.8 Reforo de pilares com CRP
Reforo da estrutura pela incorporao de pr-esforo adicional;
O reforo de uma estrutura existente pela incorporao de pr-esforo adicional, normalmente
colocado pelo exterior, no entanto, tambm poder ser introduzido no interior da estrutura.
O pr-esforo exterior apresenta algumas vantagens em termos de execuo e instalao dos
cabos, relativamente ao interior, no entanto as armaduras no se encontram protegidas contra as
agresses, sendo necessrio aplicar uma proteco anti-corrosiva, obrigando a um nvel de
qualidade mais rigoroso. Relativamente ao comportamento mecnico, o pr-esforo exterior,
caracteriza-se por apresentar pequenas perdas de tenso por atrito e a possibilidade de se poder
facilmente verificar os valores dos esforos de pr-esforo aplicados.
Tendo em considerao a facilidade de execuo e a sua eficcia, uma tcnica muito utilizada
para reparar e/ou reforar uma estrutura. Normalmente aplicada quando se pretende reforar
as obras flexo, esforo transverso; modificar o esquema esttico da estrutura, como o caso
de estruturas de vos mltiplos simplesmente apoiados em que se pretende suprimir as juntas de
dilatao pela execuo de uma viga transversal em beto na zona das juntas; resolver
deformaes excessivas ou fendilhaes localizadas devido a cargas; ou quando se pretende
aliviar tenses numa determinada zona da estrutura.
Esta soluo de reforo deve ter em considerao, o traado dos cabos, a localizao dos
dispositivos de ancoragem e dos dispositivos de desvio dos cabos, ligao complementares
entre a estrutura e as armaduras. A Fig. 4.9 pretende ilustrar um exemplo de aplicao de pr-
esforo exterior num tabuleiro em caixo de beto armado.

Fig. 4.9 Colocao de pr-esforo exterior (Ponte da Barra, EP2007).


125
4.3.2. Reabilitao e reforo de estruturas em alvenaria de pedra
As intervenes no domnio da reabilitao e/ou reforo de Obras de Arte em alvenaria de
pedra devem ser realizadas procurando garantir a estabilidade estrutural dos elementos
afectados sem descaracterizar a arquitectura da obra. Este cuidado deve ser acrescido no caso
de se tratarem de pontes histricas, em que fundamental preservar o seu valor esttico e
histrico.
A reabilitao das estruturas em alvenaria deve contemplar a avaliao do seu estado de
segurana tendo em vista a eventual adopo de medidas correctivas e preventivas. As solues
escolhidas devem procurar respeitar as tcnicas empregues durante a construo original, o que
se aplica, sempre que possvel, tambm na escolha dos materiais utilizados.
As tcnicas que sero apresentadas representam algumas possibilidades de interveno,
devendo sempre ser adaptadas a cada caso real.
Refechamento das juntas da alvenaria
Esta tcnica pretende restaurar as condies de integridade dos elementos, atravs da
substituio das argamassas degradadas nas juntas e/ou colocao da argamassa onde ela no
existe. O refechamento de juntas pretende restituir as caractersticas mecnicas dos elementos e
impedir a entrada da gua, que um dos principais factores de degradao deste tipo de
estruturas.
Para a boa execuo desta tcnica devem ser realizadas as seguintes operaes: remoo parcial
da argamassa degradada das juntas, lavagem das juntas abertas com gua e reposio da
argamassa nova nas juntas.
A escolha correcta da argamassa a utilizar fundamental, sendo recomendvel utilizar
argamassas pouco retrcteis, de preferncia base de cal hidrulica e areia. As argamassas de
cimento devem ser evitadas, porque em geral tornam as juntas extremamente coesas,
originando por vezes a fractura das pedras.
Atirantamento dos tmpanos e arcos (tirantes, pregagens)
A melhoria do comportamento transversal entre paramentos pode ser conseguida pelo
atirantamento dos arcos ou muros, atravs da introduo de barras de ao, permitindo controlar
os seus movimentos laterais.
Esta soluo de reforo aplicada em pontes que apresentem deslocamentos transversais e/ou
deformaes e tem como finalidade garantir um confinamento transversal dos elementos
Captulo 4

126
estruturais, melhorando as suas caractersticas mecnicas e a sua segurana face aco
ssmica.
O reforo da estrutura consiste em introduzir barras de ao (tirantes transversais) dotadas de
dispositivos nas extremidades que permitam a sua amarrao nas faces exteriores dos
paramentos. Aps o posicionamento dos reforos, os furos so selados com caldas de injeco.
Para se evitar problemas de corroso, usual recorrer-se utilizao de tirantes em ao
inoxidvel.

a) b) c)
Fig. 4.10 Reforo do arco com tirantes: a) alado; b) corte transversal: pormenor do furo;
c) exemplo (Ponte Candeeira, EP 2008).
No caso de se utilizarem pregagens com gatos metlicos, os tirantes devem ser posicionados,
em furos transversais, com uma das extremidades dobrada sobre ranhura superficial aberta na
face da pedra, a dobra da extremidade oposta, de execuo mais difcil, realizada in-situ, com
o tirante j posicionado na obra e s aps serem seladas as ranhuras (Roque 2002).

Fig. 4.11 Reforo do arco com gatos metlicos (Ponte Dom Zameiro, EP 2008).
Injeces
As injeces so uma tcnica de melhoramento e consolidao, muitas vezes associada
realizao de pregagens ou atirantamentos, mas que tambm muito utilizada no
preenchimento de vazios no interior da estrutura (ex: cofres) e/ou selagem de fendas existentes.
Tubos de
injeco
Remoo
do reboco
Tubos de
injeco
Tubos de
injeco
a) b)

Fig. 4.12 Injeco de alvenarias: a) selagem de fenda; b) preenchimento de vazios (Roque 2002).


127
Esta tcnica consiste em injectar, atravs de furos previamente realizados, caldas e destina-se
essencialmente, a melhorar as caractersticas mecnicas das alvenarias de pedra. As caldas a
utilizar devero ser de composio compatvel com os materiais existentes. A definio da
composio da calda dever ter em considerao a sua fluidez e capacidade de penetrao, e
nem sempre uma tarefa simples, pois depende de inmeros parmetros, tais como a
granulometria dos agregados, composio qumica, porosidade capacidade de absoro dps
materiais existentes, percentagem de vazios, dimenso e grau de comunicao entre os vazios,
etc.

a)

b)
Fig. 4.13 Reforo do enchimento do encontro: a) furo: b) execuo da injeco
por gravidade (Ponte Meinedo, EP 2009)
A execuo das injeces pode ser efectuada sob presso ou por gravidade (Fig. 4.13). A
diferena entre as solues depende, da degradao da alvenaria e da sua capacidade para
conter a presso das injeces e das caractersticas da calda a utilizar.
Impermeabilizao do tabuleiro
A presena de gua uma das principais causas do aparecimento de patologias nas pontes em
alvenaria, devendo sempre que possvel ser minimizada a sua presena. Uma das tcnicas para
evitar a saturao do material de enchimento, consiste na colocao de uma tela de
impermeabilizao sobre a camada de material de enchimento da ponte, que em conjunto com
um sistema adequado de drenagem, permitir evitar as infiltraes de gua.

Fig. 4.14 Impermeabilizao do tabuleiro (Ponte Meinedo, EP 2009)
Colocao de boeiros nos muros para drenagem do material de enchimento
A colocao de boeiros outra das tcnicas que tem como finalidade fazer com que a gua
existente no material de enchimento escoe para o exterior, permitindo deste modo reduzir os
Captulo 4

128
impulsos horizontais sobre os muros tmpano ou avenida e evitar a degradao dos materiais
pela presena prolongada de gua.
Consolidao e reforo das fundaes
Nos trabalhos de reforo de fundaes, os materiais e tcnicas usualmente empregues so as
injeces, atirantamentos, pregagens, execuo de microestacas, construo de uma cortina de
estacas em torno do pilar, execuo de enrocamento em torno da base do pilar, substituio do
solo de fundao por beto, etc..
As tcnicas de consolidao ou reforo das fundaes permitem dotar as obras de melhores
condies de resistncia face s aces de abraso provocadas pelos caudais excessivos em
alturas de cheia, eliminar possveis assentamentos diferenciais de pilares e encontros e proteger
as fundaes de qualquer fenmeno localizado de infra-escavao. Vrias tcnicas podero ser
utilizadas, no entanto devero sempre ter em considerao o valor histrico da obra a reabilitar,
de modo a evitar a sua descaracterizao esttica e patrimonial.
Desmonte e reconstruo
Normalmente s se recorre a esta tcnica em elementos que sofreram runa e que necessrio
voltar a reconstrui-los, mas tambm pode ser utilizada para corrigir problemas associados a
fendilhaes, deformaes procurando melhorar a capacidade mecnica das alvenarias.
Quer se trate de uma situao de runa ou no, durante o seu desmonte devero ser numeradas
as pedras, e quando no possvel recuperar as pedras antigas, devem-se procurar utilizar
pedras do mesmo tipo de material, de preferncia com a mesma textura e colorao.

a)

b)
Fig. 4.15 Reconstruo de elementos estruturais: a) numerao e desmonte
das pedras; b) reconstruo do muro (Ponte Dom Zameiro, EP 2008)
Todo este procedimento deve ser realizado s depois de a estrutura se encontrar devidamente
escorada. A reconstruo dever ser realizada tendo em considerao a geometria original do
elemento estrutural e aps a sua numerao. O refechamento das juntas deve ter em
considerao a utilizao de uma argamassa base de cal hidrulica, de preferncia que tenha a
mesma tonalidade da alvenaria de pedra.

129
4.3.3. Reabilitao e reforo de pontes em estrutura metlica
A interveno de reabilitao e reforo de uma ponte metlica pode recorrer a solues muito
diversificadas, pretendendo-se apresentar apenas as mais comuns. Uma vez mais se reala a
importncia de se escolher a soluo mais adequada s necessidades e condicionamentos de
cada obra.
Substituio de elementos danificados
Esta tcnica de reforo consiste na substituio dos elementos que se encontram danificados,
podendo-se aumentar a rigidez atravs da colocao de elementos complementares. Esta
soluo nem sempre vivel, dada a dificuldade de execuo e os custos envolvidos.
Nas estruturas constitudas por elementos treliados possvel desmontar uma barra (diagonal
ou montante) sem colocar em causa a estabilidade da obra, desde que se coloque um dispositivo
provisrio capaz de equilibrar os esforos instalados no elemento a substituir.
No caso de uma barra traccionada, este dispositivo pode ser facilmente realizado atravs da
colocao de barras de pr-esforo, conforme se pode observar na Fig. 4.16.

Fig. 4.16 Esquema da colocao de barras de pr-esforo para equilibrar os
esforos no elemento a substituir (Calgaro e Lacroix 1997)
No caso de uma barra comprimida possvel utilizar um dispositivo similar ao utilizado para
barras traccionados apesar de ser mais difcil de ancorar as suas extremidades.
Reforo com novas chapas ou perfis
Em algumas situaes os reforos podero ser realizados atravs do aumento da seco dos
elementos danificados, pela adio de perfis comerciais ou chapas.

Fig. 4.17 Reforo de elementos com chapas, Ponte Metlica de Vila Real sobre o Rio Corgo, (EP 2003).

Captulo 4

130
O aumento das seces poder introduzir modificaes na rigidez da estrutura, que devero ser
tidas em considerao na anlise da estrutura.
Substituio de ligaes
Conforme j foi referido existem diferentes tipos de elementos de ligao entre elementos
metlicos, que apresentam um funcionamento completamente distinto. Os rebites funcionam ao
corte, os parafusos garantem um funcionamento da ligao por atrito e a soldadura reconstitui a
continuidade da matria.
Na reabilitao de uma Obra de Arte, dado o diferente comportamento dos elementos de
ligao, no recomendvel a sua substituio por elementos de ligao diferente. Esta uma
das maiores dificuldades na reabilitao de pontes antigas, cujas ligaes so usualmente
materializadas por rebites. Por uma questo de homogeneidade, seria desejvel substituir as
ligaes danificadas por rebites. Apesar de no ser a soluo mais econmica, apresenta
algumas vantagens tcnicas. A deteco da necessidade de substituir um rebite identifica-se
pelo toque ou pelo crculo de ferrugem que se forma em torno da sua cabea.
As ligaes aparafusadas, so em alguns casos, utilizadas para substituir as ligaes rebitadas.
No entanto, nos casos em que a corroso entre chapas no totalmente removida, a ligao que
funciona por atrito pode ficar comprometida, resultando num deficiente comportamento da
ligao.
A soldadura em teoria o meio mais flexvel e eficaz para reparar ou reforar uma obra, no
entanto a sua utilizao apresenta, em certos casos, alguns problemas. Salienta-se que muitas
vezes raro encontrar um ao antigo cuja soldabilidade seja equivalente dos aos actualmente
utilizados, e que em reabilitao, a sua execuo dever ser realizada in situ impedindo que
determinadas tcnicas sejam aplicadas.
Reforo com pr-esforo exterior
A aplicao de pr-esforo exterior uma tcnica muito utilizada no reforo de obras existentes
e tem como finalidade aumentar a capacidade portante da estrutura ou diminuindo os esforos
em determinados elementos, prolongando o seu tempo de vida da obra

Fig. 4.18 Exemplo do reforo de um tabuleiro metlico por aplicao de pr-esforo.

Esta tcnica consiste na utilizao de cabos pr-esforados, cuja configurao geomtrica e
posicionamento na estrutura, permite uma significativa melhoria no seu comportamento (ver

131
exemplo na Fig. 4.18), introduzindo, por exemplo, um diagrama de esforos contrrio ao
correspondente actuao das cargas permanentes. Os cabos so normalmente ancorados a
macios localizados nas proximidades dos encontros (ver Fig. 4.19).

a)

b)

c)
Fig. 4.19 Exemplo de aplicao de pr-esforo exterior na Ponte sobre o Rio Congo, ( EP 2003): a) sela de
desvio; b) macio de amarrao, c) ancoragem dos cabos
Proteco superficial
A proteco contra a corroso do ferro e do ao requer em primeiro lugar a eliminao da
ferrugem das superfcies (por jacto de areia, processos qumicos, etc.) e, posteriormente, a
pintura da superfcie com um produto apropriado.
4.4. Solues e tcnicas de reforo ssmico
A imposio da segurana face s aces ssmicas cada vez mais uma exigncia frequente,
especialmente quando se realiza a reabilitao de pontes construdas h mais de 30 anos.
Os sismos so um dos desastres naturais que mais impacto tm junto das populaes, no s
pelos prejuzos humanos e materiais causados mas tambm pela sua imprevisibilidade
(Guerreiro 2003).
Quando uma estrutura no atinge o colapso durante a ocorrncia de um sismo, e os ocupantes
conseguem evacuar em segurana, poder-se- dizer que a estrutura desempenhou correctamente
as funes bsicas, mesmo que ela no volte a ser novamente funcional. Mas, apesar da
proteco das vidas humanas ser a um objectivo bsico, a minimizao dos danos torna-se num
requisito importante a ter em considerao no projecto de estruturas face aco dos sismos.
A aco ssmica uma aco de difcil previso, mas que pode ser descrita por meio de dados
estatsticos gerados artificialmente ou por registos reais medidos no tempo. A definio da
aco ssmica dependente da zona ssmica, do tipo de solo, e da fonte sismognica, e pode ser
definida atravs de espectros de resposta, espectros de potncia e por acelerogramas artificiais,
registados ou gerados artificialmente.
Captulo 4

132
A aco ssmica definida na Parte 1 do Eurocdigo 8 e complementada, para o caso portugus
pelo documento Nacional de aplicao (DNA) presente Norma Portuguesa NP ENV 1998-1-1
de 2000.
Durante a aco ssmica, boa parte da energia cintica produzida pela vibrao do solo
transmitida estrutura, e deve ser equilibrada ou dissipada para garantir a estabilidade da
mesma.
Perante esta realidade, e no sentido de melhorar o comportamento ssmico das estruturas, nos
ltimos tempos, tem-se vindo a tentar adaptar a capacidade das estruturas para resistir aco
ssmica, atravs da incorporao de sistemas de proteco ssmica. Estes sistemas tm como
principal finalidade garantir um determinado nvel de segurana, de modo a evitar catstrofes
que possam originar perdas humanas e econmicas.
A maioria destes sistemas so utilizados para dissipar a energia ssmica introduzida na
estrutura, atravs da incorporao nos elementos estruturais de mecanismos de dissipao de
energia, tais como amortecedores ou at isolamentos de base. Com o auxlio desses
dispositivos, os esforos produzidos na estrutura pela combinao das componentes vertical e
horizontal dos ssmos so distribudos aos diferentes componentes estruturais, sem causar danos
importantes e sem comprometer a estabilidade global.
Os sistemas de proteco ssmica podem ser classificados em quatro grupos:
Sistemas de proteco passiva;
Sistemas proteco activa;
Sistemas proteco hbrida;
Sistemas proteco semi-activa.
So sistemas de proteco passiva aqueles que no precisam de energia fornecida do exterior,
como por exemplo os sistemas de isolamento de base.
Os sistemas de controlo activo so caracterizados por terem a capacidade de reagir, em funo
de parmetros registados de respostas da estrutura atravs da monitorizao constante da
estrutura, contrariando com dispositivos de actuao o movimento imposto pela aco ssmica.

Fig. 4.20 Dispositivo passivo de dissipao de energia.


133
A reaco ao movimento ssmico pode ser concretizada atravs da aco de actuadores
hidrulicos que, em funo de deslocamentos medidos, impem o movimento necessrio para
anular ou atenuar o efeito do sismo.
O controlo hbrido consiste numa combinao entre o controlo activo e passivo, isto , um
sistema de controlo hbrido compreende, por exemplo, um sistema de controlo activo que actua
sobre uma estrutura que possui aparelhos de proteco passiva.
Os dispositivos de controlo semi-activo podem ser designados, de uma forma genrica, por
aparelhos passivos controlveis, ou seja, sistemas de proteco passiva cujas caractersticas
podem ser alteradas durante o decurso da aco ssmica, por forma a melhorar o desempenho
da estrutura. A grande vantagem relativamente aos sistemas de controlo activo reside no facto
de no necessitarem de uma fonte de energia to elevada. Estes sistemas podem funcionar, de
uma forma geral, com a energia de baterias, o que pode ser bastante vantajoso aquando da
ocorrncia de um sismo. Como exemplos de sistemas de proteco semi-activa referem-se:
aparelho de rigidez varivel, dissipadores semi-activos viscosos, dissipadores semiactivos de
fluidos controlveis, e dissipadores semi-activos por atrito.
Os sistemas de proteco ou controlo de vibraes englobam vrios conceitos materializados
em diferentes tipos de dispositivos. As trs propriedades bsicas de um mecanismo de
isolamento so: a flexibilidade horizontal; a dissipao de energia; e, a rigidez suficiente para
pequenos deslocamentos.
Tabela 4.4 Sistemas de proteco ssmica (Filiatrault 2004)
Sistemas convencionais
Sistemas complementares
de dissipao de energia
Sistemas de isolamento
Sistemas passivos Sistemas semi activos /activos
Rtulas plsticas de flexo Metlico Contraventamento Activo Isolamento de base
Rtulas plsticas de corte Frico Tuned Mass Elastmero
Contraventamentos metlicos Visco-elstico Sistemas de rigidez varivel Borracha
Contraventamentos em beto
armado
Viscoso
Sistemas de rigidez com
amortecimento varivel
Metlicas
Tuned Mass Piezoelctrico Pndulo de frico
self Centering Reolgico
Um dos mtodos de proteco mais eficientes o isolamento de base, que tem como principio
de funcionamento a criao de uma superfcie de descontinuidade horizontal, que permite
desacoplar o movimento da estrutura das movimentaes do solo geradas pela actividade
ssmica.
Captulo 4

134
Referem-se os principais tipos de sistemas de isolamento de base:
Blocos de borracha de alto amortecimento HDRB
Blocos de borracha com ncleo de chumbo LRB
Sistema pendular com atrito - FPS
Blocos de apoio de borracha em associao com dissipadores
Actualmente existem vrios tipos de sistemas de dissipao de energia, sendo os mais comuns
os dissipadores histerticos e os dissipadores do tipo viscoso. Estes dois tipos de sistemas
apresentam uma versatilidade que favorece a sua utilizao, sendo fcil a sua introduo no
sistema estrutural e permitem uma grande liberdade, por parte do projectista, na definio das
suas caractersticas.
Apresenta-se de seguida algumas imagens como exemplos de diferentes tipos de dissipadores
de energia (ver Fig. 4.21, Fig. 4.22 e Fig. 4.23).

Fig. 4.21 Dissipadores histerticos Algasism PND e PNUD (Catlogo Alga)

Fig. 4.22 Dissipadores Viscosos
Algasism FD (Catlogo Alga)

Fig. 4.23 Dissipadores Viscosos
Algasism FD (Catlogo Alga)
Dada a necessidade de acomodar grandes deslocamentos, nas pontes e viadutos, comum
utilizarem-se dissipadores histerticos.
Como o comportamento e resposta ssmica de estruturas com sistemas de dissipao de energia
muito diferente daquela de estruturas convencionais, os mtodos de anlise e
dimensionamento tm que ser revistos e adaptados a este tipo de soluo.

135
O comportamento eficiente das pontes face aco ssmica pode tambm ser conseguido com
um adequado sistema resistente, com distribuio apropriada de rigidez e massa e com
adequada pormenorizao dos seus componentes estruturais e no estruturais. Para tal, o
projecto estrutural dever ser concebido, sempre, tendo o pleno conhecimento do sistema
estrutural que vai resistir s aces e as prprias aces que nele actuam.
A utilizao de sistemas de dissipao de energia na reabilitao ssmica de pontes uma
alternativa face concepo original destas estruturas. Um dos principais problemas na
utilizao de sistemas de dissipao de energia a maior complexidade da anlise dinmica
comparativamente com o que acontece na verificao da segurana de uma ponte com base na
capacidade dctil dos seus pilares. Para este ltimo tipo de anlise existe um conjunto de
coeficientes de comportamento que permitem estimar o resultado final a partir de uma anlise
dinmica linear, enquanto que para avaliar a resposta da ponte com dissipadores inevitvel o
recurso a uma anlise no linear no domnio do tempo.

137
CAPTULO 5

ESTUDO DE PONTES RODOVIRIAS EXISTENTES EM
PORTUGAL
Com este captulo pretende-se efectuar a anlise de algumas Obras de Arte existentes na rede
rodoviria Portuguesa. O patrimnio analisado abrange obras construdas em pocas diferentes,
apresentando diversas tipologias, geometrias e materiais e por sua vez dimensionadas segundo
critrios e solicitaes distintas das exigidas pelos regulamentos actuais. Contempla Obras de
Arte que foram alargadas, reabilitadas e algumas reforadas.
O estudo que se apresenta consiste essencialmente numa anlise estatstica de um conjunto de
cerca de 500 pontes rodovirias localizadas no Distrito do Porto.
Iniciar-se- por enquadrar as obras de arte no panorama geral nacional e posteriormente ser
apresentada a sua classificao atendendo tipologia, material estrutural principal, ano de
construo e aos componentes principais. Procurou-se igualmente apresentar um resumo das
principais patologias observadas durante a realizao de inspeces visuais s Obras de Arte.
5.1. Caracterizao das Obras de Arte
5.1.1. Caracterizao do parque de Obras de Arte - Portugal Continental
Portugal apresenta um vasto patrimnio de Obras de Arte sob jurisdio de diferentes
entidades, muitas das quais, j recorrem a sistemas de gesto de obras de arte, para terem
conhecimento do seu patrimnio e como auxilio na tomada de decises relativas a aces de
manuteno e conservao.
Captulo 5

138
O estudo que se apresenta diz respeito a todas as Pontes Rodovirias existentes no territrio
Portugus, que constam do Sistema de Gesto de Obras de Arte (GOA) da empresa Estradas de
Portugal, E.P. S.A., onde a autora exerce actividade profissional.
O sistema GOA encontra-se em contnua actualizao, no s devido construo e ao
alargamento e reabilitao de novas Obras de Arte, como tambm devido transferncia de
vias para as Cmaras Municipais e/ou Concessionrias, pelo que os dados que sero
apresentados correspondem ao ano de 2007, ano em que foi efectuada a ultima grande
actualizao do inventrio de Obras de Arte, que permitiu identificar a existncia de 5326
Obras de Arte, sob a jurisdio da EP.
A distribuio do nmero de Obras de Arte sob a jurisdio da EP por Distrito, por tipo de obra,
tipo de estrutura e ano de construo ser apresentada nos grficos que se seguem.

171 176
187
236
252
276 278 283 284 287
311 315 318 326
347
373
420
486
0
100
200
300
400
500
600
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Fig. 5.1 Nmero de Obras de Arte por Distrito
Portugal Continental constitudo por 18 Distritos, dos quais o Porto o que apresenta um
maior nmero de Obras de Arte e por sua vez Vila Real o que apresenta menos, como se pode
observar no grfico anterior.
Tendo em considerao a definio de tipo de obra apresentada no captulo 2 (2.2.2.1),
apresenta-se no grfico que se segue as diferentes tipologias existentes e as predominantes no
horizonte de obras de arte em estudo.

31
533
1684
780
206
762
1098
12
220
0
400
800
1200
1600
2000
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Outro Tipo I Tipo II Tipo III

Fig. 5.2 Nmero de Obras de Arte por tipo de obra

Estudo de Pontes Rodovirias Existentes em Portugal

139
Atravs da anlise do grfico da Fig. 5.2 possvel verificar que a maioria das Obras de Arte
so do tipo Passagens Hidrulicas e Pontes, sendo os tneis pouco comuns na rede de estradas
da EP.
Relativamente ao tipo de estrutura (Tabela 2.9), poder-se- dizer que a maioria das Obras de
Arte so do tipo vos mltiplos (1665 OA) e Arco (simples ou mltiplo) (1142 OA), sendo
muito pouco comuns as estruturas do tipo tirantes e vigas gerber, vide Fig. 5.3.

2 17 22
66
139
191
239 244
364
507
728
1142
1665
0
400
800
1200
1600
2000
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Fig. 5.3 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura
As Obras de Arte do tipo vos mltiplos predominam nas estruturas das pontes, viadutos,
passagens superiores e de pees, por outro lado as estruturas em arco so predominantes das
passagens hidrulicas e pontes. A maioria das passagens agrcolas apresentam uma
configurao estrutural do tipo prtico, arco pr-fabricado, estrutura tubular ou quadro (Fig.
5.4, Fig. 5.5 e Fig. 5.6).

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217
2 2 3 4 6 8 13
25
39
113
125
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406
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300
400
500
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)
Tnel Viaduto Ponte

Fig. 5.4 Nmero de Obras de Arte do tipo III por tipo de estrutura

Captulo 5

140

1 1 3 4 6
30
59
102
1 1 1 2 5
45 49
658
1 4 13 20 26
56
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226
312
0
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Passagem de Pees Passagem Superior Passagem Inferior

Fig. 5.5 Nmero de Obras de Arte do tipo II por tipo de estrutura

1 2 2 2 7 9
27
87
112
132
152
9
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80 87
104 110
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Passagem Agrcola Passagem Hidrulica

Fig. 5.6 Nmero de Obras de Arte do tipo I por tipo de estrutura
Relativamente comprimento da estrutura a maioria das Obras de Arte sob jurisdio da EP
(52%) apresentam vos pequenos compreendidos no intervalo [2;10[ m.
Importa referir que segundo o manual de inventrio da EP, a definio de comprimento da
estrutura para as pontes em alvenaria de pedra a distncia entre faces dos encontros e nos
restantes tipos de obra, o comprimento entre juntas de dilatao, se existirem e no caso de
obras monolticas ou sem junta visvel o comprimento entre as transies da laje para o aterro
e em obras com vis desigual o comprimento dever ser tomado como a mdia do maior e do
menor comprimento.

141
Tabela 5.1 Nmero de Obras de Arte
por comprimento
Intervalo de
comprimento
N de Obras
de Arte
[0;2[ 33
[2;10[ 2606
[10;20[ 660
[20;40[ 660
[40;60[ 501
[60;80[ 181
[80;100[ 71
>100 328

1%
52%
13%
13%
10%
4%
1%
6%
[0;2[
[2;10[
[10;20[
[20;40[
[40;60[
[60;80[
[80;100[
>100

Fig. 5.7 Percentagem de Obras de Arte por comprimento

A data de construo das Obras de Arte um indicador geral que poderia ser til para prever o
tipo de anomalias e a necessidades de manuteno das mesmas. Contudo, uma varivel que
no conhecida para uma parte considervel das obras (60%), como se verifica no Grfico que
se segue.
Tabela 5.2 Nmero de Obras de arte
por ano de construo
Ano
Construo
N de Obras
de Arte
<1850 13
[1850;1900[ 118
[1900;1950[ 129
[1950;2000[ 1262
>2000 589
(em branco) 3215

0%
2%
3%
24%
11%
60%
<1850
1850
1900
1950
2000
(em branco)

Fig. 5.8 Percentagem de Obras de arte por ano de construo
A classificao por tipo de material teve em considerao o material do componente tabuleiro.
Pelo grfico que se segue pode-se constatar que a maioria das Obras de Arte so de beto
(65%), seguindo-se das estruturas em alvenaria de pedra (28%) e apenas 7% do patrimnio da
EP corresponde a Obras de Arte em estrutura metlica.
por tipo de material
Material N de Obras
de Arte
Beto 3462
Alvenaria 1491
Ferro / Ao 373

65%
28%
7%
Beto
Alvenaria
Ferro / Ao

Fig. 5.9 Percentagem de Obras de Arte por tipo de material

Captulo 5

142
Os dados de constituio de cada Obra de arte, parte fundamental do Inventrio, so
constitudos por um mximo de 15 componentes que pretendem descrever e quantificar os
materiais/equipamentos utilizados nas diversas partes da Obra de Arte (Tabela 2.10).
Tabela 5.4 Percentagem de Obras de
Arte por componente
Componente Obras de Arte
%
Muros 91%
Taludes 89%
Encontros 93%
Aparelhos de apoio 24%
Apoios intermdios 38%
Tabuleiro 100%
Cornijas 51%
Guarda corpos 75%
Guarda de segurana 68%
Passeios 55%
Revestimento de via 100%
Drenagem 53%
Juntas de dilatao 26%
Outros componentes 50%

0%
20%
40%
60%
80%
100%
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Fig. 5.10 Percentagem de Obras de Arte por componente
Atravs da anlise da Tabela 5.4 e Fig. 5.10 pode-se verificar que h componentes que so
comuns a praticamente todas as obras de arte, tais como o tabuleiro, encontros, revestimento da
via, muros e talude e outros componentes, como as juntas de dilatao, aos aparelhos de apoios,
que no fazem parte da maioria das obras.
O caso dos apoios intermdios dever ser visto como apenas exemplificativo pois, obviamente,
dependente do tipo de estrutura em causa.
5.1.2. Caracterizao do parque de Obras de Arte - Distrito do Porto
Aps ter sido efectuado um enquadramento geral no panorama nacional, ser agora
caracterizado o parque de obras de arte do Distrito do Porto, que conforme se pde verificar
apresenta 486 Obras de Arte inventariadas.
5.1.2.1. Distribuio geogrfica
Administrativamente, o Distrito do Porto constitudo por 19 concelhos, dos quais Vila Nova
de Gaia o que apresenta um maior nmero de Obras de Arte. Os concelhos de Felgueiras,
Santo Tirso e Trofa, por seu lado, so os que apresentam menor nmero, com apenas 6 Obras

143
de Arte, cada. Em rigor, o concelho de Paos de Ferreira aquele que possui menor nmero de
obras cujo dono o EP zero.
A distribuio do nmero de Obras de arte por Concelho a indicada no grfico a seguir. As
Obra de Arte fazem parte de todos os tipos de rede rodoviria, Auto-estradas, Itinerrios
Principais, itinerrios Complementares, Estradas Nacionais, Estradas Regionais e Estradas
Municipais.

69
23
6
30
31
8
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15 15
33
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Fig. 5.11 Nmero de Obras de Arte por Concelho

5.1.2.2. Tipologias das Obras de Arte
Contrariamente aos dados obtidos a nvel nacional, as Obras de Arte mais representativas so as
passagens superiores (21%), passagens inferiores(21%), e as passagens hidrulicas (20%). Uma
vez mais, os tneis so praticamente inexistentes (1%).

1
40
99
103
28
104
46
5
60
0
20
40
60
80
100
120
GT PA PH PI PP PS PT TU VT
Tipo I Tipo II Tipo III

Fig. 5.12 Nmero de Obras de Arte por tipo de obra

As estruturas do tipo vos mltiplos so as predominantes, perfazendo um total de 212 Obras
de Arte (44%) (Fig. 5.13), incluindo obras do tipo viadutos, passagens superiores e inferiores.
Uma vez mais se verifica que as passagens hidrulicas so maioritariamente obras do tipo arco
(33%), ou do tipo alvenaria alargada (25%) (Fig. 5.14). Estas ltimas podem tambm ser
estruturas em arco, mas que j foram submetidas a obras de reabilitao ou alargamento.
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Quadro Pr-Fabricado
Misto destas Solues
Quadro
Arco Pr-Fabricado
Estrutura Tubular
Alvenaria Alargada
Tabuleiro
simples/apoiado
Arco (simples ou
mltiplos)
Prtico
Vos Multiplos

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Quadro Pr-Fabricado
Quadro
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Prtico
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s


145
Atravs da anlise do grfico facilmente se constata que a maioria das obras de arte apenas tem
1 vo (51%), seguindo-se de 24 % de Obras de Arte com 3 vos.
O grfico da Fig. 5.16 permite evidenciar o nmero de vos predominantes por tipologia de
Obra de Arte. Verificando-se que praticamente todas as passagens hidrulicas apresentam
apenas 1 vo e igualmente, como seria de esperar todas as passagens agrcolas so de vo
nico. Constata-se tambm que os viadutos e as passagens pedonais apresentam
maioritariamente mais do que 5 vos.
1 1
3 3
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V
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GT PT TU VT PI PP PS PA PH

Fig. 5.16 Nmero de Obras de arte por tipo de obra e por nmero de vos
As estruturas que apresentam mais de 5 vos so expectavelmente os viadutos, as pontes, as
passagens de pees e as passagens superiores.

1 1
2 2
3
1 1
2 2 2 2
3 3
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1 1 1 1 1
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9
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7
V
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s
7
V
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s
mais de 5 vos mais de 5 vos mais de 5 vos mais
de 5
vos
PT VT PP PS

Fig. 5.17 Nmero de Obras de arte com mais de 5 vos por tipo de obra e por n. de vos

Captulo 5

146
No que diz respeito ao comprimento, a maioria das Obras de Arte (33%) apresentam vos
compreendidos no intervalo [2;10[ m, existindo igualmente cerca de 13 % de obras com
comprimentos superiores a 100 m.
por comprimento
Iintervalo de
comprimento
N de Obras
de Arte
[0;2[ 4
[2;10[ 160
[10;20[ 77
[20;40[ 82
[40;60[ 63
[60;80[ 22
[80;100[ 16
>100 62

1%
33%
16% 17%
13%
4%
3%
13%
[0;2[
[2;10[
[10;20[
[20;40[
[40;60[
[60;80[
[80;100[
>100

Fig. 5.18 Percentagem de Obras de Arte por comprimento
A anlise de todas figuras e tabelas apresentadas permite comprovar a enorme heterogeneidade
de Obras de Arte que existem neste Distrito.
5.1.2.3. Material estrutural principal
Enquanto a classificao do material estrutural principal da anlise efectuada ao parque de obra
de arte nacional teve em considerao apenas o material do tabuleiro, neste estudo procurou-se
introduzir um bocadinho mais rigor, contemplando igualmente as estruturas mistas.
O grfico e a tabela que se seguem apresentam o nmero e percentagem de Obras de Arte por
tipo de material.
Tabela 5.7 Nmero de Obras de Arte,
por tipo de material
Material N Obras
de Arte
Beto Armado 326
Ao 6
Alvenaria de Pedra 54
Ao - Armaco 27
Misto Alvenaria de
pedra e beto armado
72
Misto Ao e beto
armado
1

0,21%
1,23%
5,56%
11,11%
14,81%
67,08%
MISTO - Ao e Beto
armado
Ao
Ao - ARMACO
Alvenaria de Pedra
MISTO - Alvenaria de
Pedra e Beto armado
Beto Armado

Fig. 5.19 Percentagem de Obras de Arte, por tipo de material
Conforme se pode constatar a maioria das Obras de Arte so em beto armado (67,08%),
seguindo das Obras de Arte em alvenaria de pedra (25,92%). Verifica-se que a maioria das

147
pontes em alvenaria de pedra (14,81%) j foram submetidas a intervenes de alargamento
atravs da realizao de elementos em beto armado.
1 1 1
12
15
17
5
60
1
11
91
2
4 5
17
1 1
102
1
16
23
10 10
36
43
0
20
40
60
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GT PT TU VT PI PP PS PA PH

Fig. 5.20 Nmero de Obras de Arte do tipo de Obra e material

A Fig. 5.20 permite evidenciar para cada tipo de obra, qual o material constituinte, podendo-se
salientar que o beto armado o material mais comum nas pontes, viadutos, passagens
inferiores, superiores, agrcolas e de pees. A maioria das passagens hidrulicas so de
alvenaria de pedra, tendo algumas delas sido submetidas a obras de alargamento, sendo por isso
constitudas por beto armado e alvenaria de pedra. Apesar de a maioria das passagens
agrcolas e passagens hidrulicas serem em beto armado, j exigem muitas com uma estrutura
em ao (armaco).

1 2 3
48
3 3 6 8
20
32
1 4 5 9 13
22
75
197
0
50
100
150
200
250
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Alvenaria de
Pedra
MISTO - Alvenaria de
Pedra e Beto armado
Beto Armado

Fig. 5.21 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura e material

Captulo 5

148

1 1
2
3
27
0
5
10
15
20
25
30
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MISTO - Ao e
Beto armado
Ao Ao - ARMACO

Fig. 5.22 Nmero de Obras de Arte por tipo de estrutura e material
Nos grficos que se seguem (Fig. 5.21 e Fig. 5.22) apresenta-se para cada material os tipos de
estrutura que lhe esto associados, verificando-se que a maioria das Obras de Arte em alvenaria
de pedra apresentam um esquema estrutural em arco e as Obras de Arte em beto armado so
do tipo vos mltiplos ou prtico. Relativamente s estruturas constitudas por alvenaria de
pedra e beto, a maioria so do tipo alvenaria alargada, sendo normalmente constitudas por um
arco em pedra e por um tabuleiro em beto armado ou do tipo tabuleiro simplesmente apoiado,
em que normalmente os encontros so em pedra e o tabuleiro em beto armado.
A estrutura mista em ao e beto armado que consta do inventrio corresponde a uma ponte em
que o tabuleiro em beto armado e a estrutura de suporte constituda por vigas em I em ao.
As Obras de Arte do tipo ao so utilizadas em estruturas do tipo tubular (PH e PA) mas pouco
comuns horizonte de obras de Arte em anlise.
5.1.2.4. Data de construo
Por observao do grfico que se segue, facilmente se constata que a maioria das obras de arte
tm menos de 30 anos (52%), contudo desconhece-se o ano de construo de 35,8 %. A Obra
de Arte mais antiga pertence ao sculo XXII.
1; 0,2%
2; 0,4%
1; 0,2%
3; 0,6%
4; 0,8%
9; 1,9%
13; 2,7%
16; 3,3%
3; 0,6%
53; 10,9%
92; 18,9%
108; 22,2%
174; 35,8%
56; 11,5%
1; 0,2%
1; 0,2%
4; 0,8% 1; 0,2%
1150 1790 1810 1830 1850 1860
1870 1880 1930 1940 1950 1960
1970 1980 1990 2000 Desconhecido

Fig. 5.23 Nmero e percentagem de obras de arte, segundo a dcada de construo


149
A maior parte das Obras de Arte cujos elementos estruturais so em beto armado foram
construdas nos ltimos 30 anos (73%), desconhecendo-se o ano de construo de cerca de 22
% ver (Fig. 5.24). Relativamente s Obras de Arte em alvenaria de pedra, como seria de esperar
desconhece-se o ano de construo de 69% dos casos (Fig. 5.25). A Obra de Arte mais antiga
pertence ao sculo XII e a mais recente foi construda em 1957.
31%
28%
14%
1%
3%
1%
22%
[2000;2009[
[1990;2000[
[1980;1990[
[1970;1980[
[1960;1970[
<1960
(em branco)

Fig. 5.24 Percentagem de obras de arte de beto
armado segundo ano de construo
11%
4%
9%
7%
69%
<1850
[1850;1900[
[1950;1960[
[1900;1950[
(em branco)

Fig. 5.25 Percentagem de obras de arte de
alvenaria de pedra segundo ano de construo

5.1.2.5. Componentes das Obras de Arte
O grfico e a tabela que se seguem apresentam o nmero e percentagem de Obras de Arte por
componente.
Tabela 5.8 Percentagem de Obras de
Arte que possuem cada componente
Componente Obras de Arte
%
Muros 93,2%
Taludes 86,9%
Encontros 98,8%
Aparelhos de apoio 31,8%
Apoios intermdios 50,1%
Tabuleiro 100,0%
Cornijas 61,4%
Guarda corpos 81,3%
Guarda de segurana 73,1%
Passeios 68,0%
Revestimento de via 96,1%
Drenagem 70,6%
Juntas de dilatao 50,9%
Outros componentes 70,6%

9
3
,
2
%
8
6
,
9
%9
8
,
8
%
3
1
,
8
%
5
0
,
1
%
1
0
0
,
0
%
6
1
,
4
%
8
1
,
3
%
7
3
,
1
%
6
8
,
0
%
9
6
,
1
%
7
0
,
6
%
4
1
,
1
%
7
0
,
6
%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
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Fig. 5.26 Percentagem de Obras de Arte por componente
Atravs da anlise dos grficos seguintes pode-se verificar que existe um conjunto de
componentes muito comum, independentemente do tipo de obra, uma vez que constituem, por
motivos bvios, elementos estruturais fundamentais para a prpria definio da estrutura como
Captulo 5

150
obra de arte. Inversamente, verifica-se que, no universo de amostragem, as juntas de dilatao,
as cornijas e os passeios so componentes que no fazem parte da maioria das obras. de notar
a baixa percentagem de obras que possuem aparelhos de apoio, geralmente existentes apenas
em obras mais recentes.
Os grficos seguintes permitem traar um perfil tipo em termos de componentes para cada
tipo de obra, podendo-se salientar a maior complexidade relativa de obras como os Viadutos e
as Passagens Superiores e Inferiores e a simplicidade das Passagens Agrcolas e Hidrulicas
obras geralmente de menores dimenses.
Os resultados obtidos para as Pontes parecem indiciar, essencialmente, a heterogeneidade do
conjunto destas obras, fruto dos vos que tm que vencer: desde a mais simples obra em arco de
alvenaria de pedra, Ponte da Arrbida.

Passagem Agrcola
9
5
,
1
%
9
5
,
1
%
1
0
0
,
0
%
1
0
0
,
0
%
9
,
8
%
1
2
,
2
%
9
2
,
7
%
1
7
,
1
%
9
2
,
7
%
6
8
,
3
%
1
7
,
1
%
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,
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%
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40,0%
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Passagem Superior
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Passagem Inferior
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Encontros
Aparelhos de apoio
Apoios intermdios
Tabuleiro
Cornijas
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Guarda de segurana
Passeios
Revestimento de via
Drenagem
Juntas de dilatao
Outros componentes

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Muros
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Aparelhos de apoio
Apoios intermdios
Tabuleiro
Cornijas
Guarda corpos
Guarda de segurana
Passeios
Revestimento de via
Drenagem
Juntas de dilatao
Outros componentes

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100,0%
56,5%
84,8%
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Aparelhos de apoio
Apoios intermdios
Tabuleiro
Cornijas
Guarda corpos
Guarda de segurana
Passeios
Revestimento de via
Drenagem
Juntas de dilatao
Outros componentes

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Muros
Taludes
Encontros
Apoios intermdios
Tabuleiro
Cornijas
Guarda corpos
Guarda de segurana
Passeios
Revestimento de via
Drenagem
Juntas de dilatao
Outros componentes

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Captulo 5

152

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Passagem
Inferior
Passagem
Superior
Passagem de
Pees
Viaduto Ponte
Aparelhos de apoio

Fig. 5.28 Nmero de obras de arte com aparelhos de apoio por tipo de obra e estrutura
Tendo por base a classificao proposta no captulo 2, pode-se constatar que o tipo de aparelho
de apoio mais aplicado do tipo elastmero ou de neoprene cintado, conforme se pode observar
na Tabela 5.9 e Fig. 5.29.
Tabela 5.9 Numero de Obras de Arte que possuem aparelhos de apoio segundo a sua tipologia e localizao
TIPO Designao
AA
Encontro 1
AA
Encontro 2
AA Apoios
intermdios
Tipo 1 Articulaes de beto 3 3 3
Tipo 2 AA metlico de pndulo ou balanceiro 1 1
Tipo 3 AA metlicos de calote esfrica ou
cilndrica tipo Pot-bearing
- - 1
Tipo 4 AA metlicos de rolo ou rolete 3 3 2
Tipo 5 AA metlicos de contacto linear 15 16 -
Tipo 6 AA elastmeros ou de Neoprene Cintado 106 103 48
Tipo 7 AA elastmeros ou de Neoprene Cintado,
deslizante longitudinalmente sobre teflon
40 40 14
Tipo 8 AA com elastmero e ao tipo panela 17 17 9

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0
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100
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TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 7 TIPO 8
AA - Apoios intermdios
AA - E2
AA - E1

Fig. 5.29 Nmero de Obras de Arte que possuem aparelhos de apoio segundo a sua tipologia e localizao
Juntas de dilatao
As juntas de dilatao tm como funo assegurar a existncia de movimentos relativos entre a
Obra de Arte e os seus acessos. S recentemente que se comearam a utilizar estes
componentes, isto porque de uma forma geral, antigamente as pontes apresentavam reduzida
dimenso, o que originava pequenos movimentos nos seus encontros e apoios.
Das Obras de Arte em anlise, pode-se constatar que apenas 40% contm juntas de dilatao e
que as tipologias mais representativas so as passagens superiores e os viadutos.

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Junta de Dilatao

Fig. 5.30 Nmero de obras de arte com juntas de dilatao por tipo de obra

Captulo 5

154
A classificao das juntas de dilatao apresentada na Tabela 5.10 e na Fig. 5.31.
Tabela 5.10 Nmero de Obras de Arte que possuem juntas de dilatao segundo a sua tipologia
Tipo Designao Abreviatura
N Juntas de
Dilatao
1 Juntas abertas JA 17
2 Juntas ocultas sob pavimento contnuo JOPC 20
3 Juntas de betume modificado JBM 10
4 Juntas seladas com material elstico JSME 1
5 Juntas em perfil de elastmero comprimido JPEC 4
6 Bandas flexveis de elastmero BFE 60
7 Placas metlicas deslizantes PMD 2
8 Juntas de elastmero armado JEA 79
9 Pentes metlicos em consola PMC 3
10 Juntas de elastmero armado compostas JEAC 1
11 Placas metlicas com roletes PMR 0
12 Juntas de perfis de elastmero mltiplos JPEM 3
17
20
10
1
4
60
2
79
3
1
3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
J.A. JOPC JBM JSME JPEC BFE PMD JEA PMC JEAC JPMF
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 7 TIPO 8 TIPO 9 TIPO 10 TIPO 12

Fig. 5.31 Nmero de obras de arte que possuem juntas de dilatao segundo a sua tipologia

A anlise do grfico permite evidenciar que as juntas do tipo banda flexveis de elastmero
(tipo 6) e as juntas de elastmero armado (tipo 8) so as predominantes, verificando-se
igualmente que nas obras inspeccionadas no existem juntas do tipo 11- placas metlicas com
roletes, caracterizadas por permitirem grandes amplitudes de movimento.


155
5.2. Principais patologias observadas nas pontes rodovirias
Tendo em considerao a classificaes de anomalia apresentadas no captulo 3 e a
heterogeneidade das pontes rodovirias existentes, pretende-se com o estudo que se segue
apenas analisar as Obras de Arte mais representativas, isto , as Obras de Arte em beto armado
e em alvenaria de pedra.
Para o efeito, ir ser apresentado um resumo das patologias mais comuns observadas durante a
realizao de inspeces visuais s Obras de Arte. Procurar-se- apresentar a sua correlao
com factores como a idade, tipologia, material, localizao, etc.
5.2.1. Estruturas em beto armado
As patologias que se podem observar nas estruturas em beto so originadas por diferentes
factores, como a falta de detalhe dos projectos, a m execuo durante a construo, o aumento
das cargas rodovirias, os acidentes, etc.. fundamental avaliar as causas e as consequncias
que originaram as patologias, no sentido de as reparar a tempo de evitar uma maior degradao.
Apresenta-se no grfico que se segue a classificao das anomalias presentes nas Obras de Arte
em beto armado e a sua percentagem de ocorrncia na amostra, tendo em considerao a
Tabela 3.2 e Fig. 3.19. do capitulo 3.
23%
79%
33%
38%
25%
24%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6
ANOMALIA NO ESTRUTURAL ANOMALIA ESTRUTURAL
Beto Armado

Fig. 5.32 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipo de patologia.
Conforme se pode constatar atravs da anlise da figura anterior, a patologia mais comum nas
pontes em beto armado a presena de escorrncias, humidades e eflorescncias (79%). Esta
anomalia manifesta-se em especial nos encontros e no tabuleiro e deve-se essencialmente
inexistncia ou mau funcionamento dos sistemas de drenagem. A delaminao ou desgaste do
Captulo 5

156
beto, com aparecimento ou no de armadura vista, a fissurao e a deteriorao do beto,
representam mais do que 24% das patologias estruturais detectadas nas Obras de Arte.
A relao entre as patologias e as diferentes tipologias das obras de arte apresentada nas
figuras que se seguem (Fig. 5.33 e Fig. 5.34).

13%
30%
26%
21%
35%
30%
87%
50%
82%
83%
59%
71%
83%
4%
30%
33%
31%
41%
53%
20%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
PA PH PI PS PT VT PA PH PI PS PP PT VT PA PH PI PS PT VT TU
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3
ANOMALIA NO ESTRUTURAL
Beto Armado

Fig. 5.33 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipologia e tipo de anomalia no estrutural.
Os grficos pretendem evidenciar a percentagem de obras de arte em beto armado de uma
determinada tipologia que apresentam a anomalia do tipo x. Deste modo, o grfico relativo s
anomalias no estruturais (Fig. 5.33), permite constatar que 83% dos viadutos apresentam
problemas de escorrncias, humidades e eflorescncias (Tipo 2), 30% apresentam problemas de
vegetao e/ ou poluio biolgica (Tipo 1) e 53 % presena de restos de cofragem (Tipo 3).
Os tipos de obras com mais problemas derivados da ausncia ou mau funcionamento da
drenagem (tipo 2) so as passagens agrcolas, inferiores, superiores e os viadutos. Esta
patologia predominante nos tipos de estrutura que apresentem juntas de dilatao. A
drenagem destes elementos nem sempre correctamente efectuada, e mesmo quando , as
mangas tm uma durabilidade reduzida e a gua tem tendncia a escoar-se atravs da viga
estribo. Tambm usual observar-se este fenmeno de escorrncias nas consolas dos tabuleiros
devido inexistncia de pingadeira e tubos de queda.

157
A patologia do tipo 3 para alm do aspecto inesttico que confere s estruturas, pode ser o
ponto de partida para a ocorrncia de outras patologias. Conforme se pode verificar atravs da
Fig. 5.32 ela manifesta-se em cerca de 33 % das obras de arte e poderia ter sido evitada se
durante e aps a construo se tivesse o devido cuidado de remover todos os restos de
cofragem, pregos, vares de ao auxiliares construo da obra. Estes elementos podem ser
responsveis pelo destacamento do beto e pela corroso das armaduras.

35%
10%
42%
34%
47%
41%
40%
60%
4%
20%
24%
27%
12%
59%
28%
20%
30%
20%
36%
21%
18%
24%
12%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
PA PH PI PS PP PT VT TU PA PH PI PS PP PT VT TU PA PH PI PS PP PT VT
ANOMALIA ESTRUTURAL
Beto Armado

Fig. 5.34 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipologia e tipo anomalia estrutural.
No que diz respeito s anomalias estruturais, a relao entre os tipos de patologia e as diferentes
tipologias no evidente, conforme se pode constatar pelo grfico anterior. De algum modo
este resultado seria espectvel, pois mais do que o tipo de obra, as patologias observadas so
influenciadas pelo tipo de estrutura, pelas caractersticas dos materiais e pelas aces naturais
ou externas a que est submetida.
de referir que, apesar da observao da Fig. 5.3 poder sugerir que o destacamento e
delaminao do beto (Tipo 4) uma patologia que se manifesta especialmente nos tneis
(60%) e nas pontes (59%), salienta-se que no verdade, pois a percentagem est directamente
relacionada com o nmero de tneis e pontes da amostras, que como se pode contactar pela Fig.
5.20 so 5 tneis e 17 pontes.
Captulo 5

158
Procurando tentar evidenciar uma correlao entre as patologias estruturais o tipo de estruturas,
foi elaborado o seguinte grfico, que relaciona a percentagem obras de arte em beto armado
por tipo de estrutura e por patologia.

80%
15%
32%
44%
25%
32%
42%
60%
8%
100%
17%
11%
23%
30%31%
100%
35%
9%
22%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
A
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ANOMALIA ESTRUTURAL
Beto Armado

Fig. 5.35 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por tipo de estrutura e anomalia estrutural.
Tendo em considerao a Fig. 5.21, pode-se uma vez mais ignorar os dados correspondentes s
estruturas mistas e em arco (simples ou mltiplo), porque as amostras so muito reduzidas. A
observao do grfico evidncia que menos de 45% das Obras de Arte tm danos estruturais.
Apresenta-se na figura seguinte a relao entre a dcada em que foi construda a obra de arte e
as anomalias.

33%
30%
21%
41%
25%
22%
36%
9%
34%
67%
100%
33%
60%
40% 40%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6
[2000;2009[ [1990;2000[ [1980;1990[ [1970;1980[ [1960;1970[
ANOMALIA ESTRUTURAL

Fig. 5.36 Percentagem de Obras de Arte em beto armado por ano de construo e anomalia estrutural.


159
5.2.2. Estruturas em alvenaria de pedra
Apresenta-se no grfico seguinte a classificao das anomalias presentes nas Obras de Arte em
alvenaria de pedra, tendo em considerao a Tabela 3.8 e Fig. 3.23.

98%
76%
61%
13%
17%
2%
6%
4%
7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6 TIPO 7 TIPO 8 TIPO 9
ANOMALIA NO ESTRUTURAL ANOMALIA ESTRUTURAL
Alvenaria de Pedra

Fig. 5.37 Percentagem de Obras de Arte em Alvenaria de Pedra por tipo de patologia.
Os resultados das inspeces apresentados na figura anterior permitem averiguar que a maioria
das Obras de Arte em alvenaria de pedra apresentam patologias de ndole no estrutural. Pode-
se igualmente afirmar que a grande maioria apresenta vegetao e poluio biolgica, vestgios
de humidade e escorrncias e perda de argamassa nas juntas entre elementos em alvenaria.
A falta de manuteno peridica e as cargas excessivas a que estas estruturas continuam
submetidas originam a presena de anomalias que tm implicaes a nvel estrutural. Essas
anomalias manifestam-se sobre a forma de fendas, destacamento de pedras nos arcos e
fenmenos de infra-escavao. Pela observao do grfico da figura anterior, constata-se que
menos de 17% das obras de arte apresentam anomalias de ndole estrutural.
Conforme se pode verificar em 5.1.2.3 a maioria das Obras de Arte em alvenaria so do tipo
ponte e passagem hidrulica e o sistema estrutural mais comum a estrutura em arco, e
desconhece-se o ano de construo de 69 % dos casos.
Atravs da anlise aos resultados obtidos das inspeces visuais realizadas s Obras de Arte,
pode-se verificar que apesar de as Obras de Arte em Alvenaria terem sido construdas h muito
mais tempo, estas apresentam-se em melhor estado comparativamente com as estruturas em
beto armado.
Captulo 5

160
5.3. Reabilitao e reforo de uma Obras de Arte em alvenaria de pedra
Pretende-se descrever as metodologias e tcnicas usadas na recuperao da Ponte Dom
Zameiro.
5.3.1. Descrio da Ponte
A Ponte constituda por uma estrutura em alvenaria de pedra de granito apresentando uma
configurao em planta e perfil longitudinal irregular, cujo comprimento total de cerca de 125
m e a largura mdia de 4.30 m.

Fig. 5.38 Planta esquemtica da ponte

Fig. 5.39 Alado esquemtico da Ponte Lado de montante
A Obra de Arte constituda por 8 arcos desiguais, sendo todos de volta perfeita, excepto o
penltimo arco visto de montante que um arco em ogiva (Fig. 5.40). Os arcos apoiam-se em
pilares de cantaria dotados de talhamares com configurao triangular a montante e
quadrangular a jusante (a maioria). Os guarda-corpos da ponte so em cantaria e o pavimento
ligeiramente rampeado e antes da ltima interveno era constitudo por um lajeado serrado de
granito, mas com a ltima reabilitao recolocou-se o pavimento original de cubos de granito.

Fig. 5.40 Vista de jusante da
Ponte, arco em ogiva

Fig. 5.41 Vista montante da Ponte

Fig. 5.42 Vista sobre a Ponte,
lajeado de granito

5.3.2. Enquadramento histrico e intervenes na ponte
A Ponte D. Zameiro uma ponte romnica que foi construda nos sculos XII e XIII e fazia
parte do antigo eixo virio que as inquiries de D. Afonso III, de 1258, chamam de Via
Vetera.

161
A ponte que actualmente existe o produto de uma (re)construo da poca medieval, com
grande probabilidade executada no sculo XII, uma vez que o testamento de D. Fernando
Martins, de 1185, j a refere, e outras indicaes da primeira metade do sculo XIII confirmam
a sua existncia.
A configurao actual da ponte revela algumas marcas de intervenes passadas, que sugere
que determinados componentes estruturais foram construdos em pocas distintas. Refira-se o
facto de a ponte apresentar um arco em ogiva quando todos outros so semi-circulares e os
talhamares se encontrarem desligados da restante estrutura.
Tendo em considerao a geometria do arco, supe-se que esta configurao se deve
provavelmente a uma eventual reconstruo da ponte durante o perodo gtico e que os
talhamares devero ter sido construdos em 1960 com a finalidade de se melhorar as condies
estruturais da ponte face ao caudal do Rio Ave.
A ponte foi alvo de interveno nos anos 90, havendo registo de que foram feitas as seguintes
obras de conservao: corte de vegetao e consolidao de algumas fendas.
Em Maro de 2001 verificou-se o colapso parcial da ponte na sua margem esquerda, mais
propriamente no pilar situado entre o 2 e 3 arco e a runa de parte do 3 arco, tendo sido alvo
de uma interveno durante os anos de 2003 e 2004. Este acidente deveu-se essencialmente a
uma combinao de ms condies climatricas e aumento do caudal do rio Ave (Fig. 5.43).
Como se pode constatar, esta ponte tem sofrido sucessivas roturas parciais ao longo dos
tempos, a ltima das quais aconteceu em Outubro de 2004 quando fortes chuvadas na bacia do
rio Ave provocaram uma cheia repentina, tendo provocado a runa dos pilares 6 e 7 da
margem direita (Fig. 5.44).

Fig. 5.43 Estado da ponte aps
colapso de 2001

Fig. 5.44 Estado da pontes aps
colapso de 2004

Este colapso ocorreu enquanto decorriam as obras de construo do aude localizado a jusante
da ponte, que implicaram a execuo de uma ensecadeira no leito do rio na margem esquerda e
a montante da Ponte, obrigando a gua a escoar-se pelos arcos mais pequenos junto margem
direita.
Captulo 5

162
A capacidade limitada de escoamento daqueles arcos implicou a subida da cota das guas, as
quais passaram a exercer um impulso horizontal importante nos pilares da Ponte e geraram o
incio de um processo de derrube e de funcionamento em flexo horizontal do troo de Ponte
afectado. Flexo que levou abertura de fendas entre as pedras de alvenaria e ao derrube
parcial da Ponte.
Podero tambm ter ocorrido problemas de infra-escavao nas fundaes dos pilares,
motivadas pelo aumento da velocidade do escoamento devido ao excessivo caudal do rio,
criando vrtices que originam escavaes na base dos pilares.
Na sequncia da rotura parcial da ponte foi elaborado um projecto de reparao que teve por
base o relatrio de inspeco efectuado estrutura e as inspeces subaquticas realizadas s
fundaes dos pilares.
5.3.3. Estado da obra antes da interveno
As patologias observadas na inspeco visual realizada em 2005 foram semelhantes s
identificadas na inspeco de 2002. Apresenta-se de seguida os tipos de anomalias identificados
relacionando-os com o elemento estrutural em que foram observadas.
Arco

Vegetao / poluio biolgica

Humidade e presena de gua no


Degradao do material ptreo

Abertura de fendas longitudinais

Runa de elementos
Tmpanos

Vegetao e Abertura de fendas

Abertura de fendas e deslocamento de
elementos

Runa parcial

163
Apoios Intermdios e encontros (hasteais)



Infra-escavao
Quebra-rios


Abertura de fendas

Runa do quebra-rios
Fig. 5.45 Principais patologias da Obra de Arte por elemento estrutural
5.3.4. Metodologias adoptadas na reabilitao da ponte
Os principais trabalhos executados foram os seguintes:
A. Reconstruo dos elementos estruturais: talha-mares, de arcos, de pilares, de guardas e de
paramentos em alvenaria de granito.
B. Limpeza de eflorescncias, de vegetao, de razes e de colnias biolgicas quer na ponte
quer no leito do Rio.
C. Refechamento de juntas. Remoo de argamassas de cimento, limpeza e reposio com
nova argamassa nas juntas da alvenaria de granito. Limpeza de resduos de argamassas de
cimento na alvenaria de granito.
D. Reforo dos arcos com tirantes em ao, de modo a garantir um confinamento transversal
dos elementos estruturais.
E. Consolidao do intradorso dos arcos e fendas.
F. Enchimento dos cofres atravs da sobreposio de camadas compactadas utilizando uma
mistura de solo-saibro, regados com uma calda do tipo Albaria Allentamneto , reposio
de membranas de impermeabilizao, de infra-estruturas e de pavimento.
G. Reposio do pavimento em paralelo de granito e execuo/reparao de uma drenagem
eficaz no Tabuleiro.
As imagens que se seguem pretendem ilustrar alguns dos trabalhos executados durante a
empreitada.
Captulo 5

164

Limpeza e remoo da argamassa
de cimento

Limpeza da ponte

Numerao das pedras

Colocao de um testemunho

Montagem do cimbre do arco

Reconstruo do arco

Reconstruo do muro tmpano

Colocao de agrafos

Reforo dos arcos com tirantes
em ao
Fig. 5.46 Trabalhos de reabilitao e reforo realizados na Ponte Dom Zameiro.
Tendo em considerao o interesse histrico da Ponte Dom Zameiro, procurou-se durante as
intervenes realizadas, garantir a estabilidade estrutural dos elementos afectados sem
descaracterizar a arquitectura da obra, tentando deste modo no se alterar o valor esttico e
histrico da ponte.
5.4. Consideraes Finais
Ao longo da realizao de inspeces possvel identificar danos comuns a determinadas
Obras de Arte, mas se por um lado simples relaciona-los com o material e tipologia, j no
to simples correlaciona-los com factores como a idade da obra, que um dado normalmente
desconhecido, nem com as causas que lhes deram origem.
A correlao das patologias com as suas causas uma tarefa muito difcil. Para ser possvel
deveria existir uma documentao da histria da obra, que permitisse averiguar, se a origem de
determinada anomalia resulta da fase de projecto, construo, das aces exteriores, aces
naturais, falta de manuteno etc.

165
O conhecimento da origem dos danos poderia sugerir a sistematizao de determinados
procedimentos, nas diferentes fases da vida da obra, que permitissem ao nvel dos projectos
evitar determinadas disposies construtivas, agravar os regulamentos existentes se tal se
justificasse, ao nvel da construo evitar determinados procedimentos de execuo incorrectos,
aumentar o controlo de qualidade dos materiais empregues, e na fase de explorao,
implementar aces de manuteno e conservao para evitar o agravamento das patologias e
consequentemente custos mais elevados.
O recurso a sistemas de gesto de obras de arte dever ter um papel fundamental no s como
base de dados de toda a informao relevante sobre as Obras de Arte, como tambm no
planeamento de todas as intervenes a realizar e na previso da evoluo do estado das Obras
de Arte. Deste modo, poder no s contribuir para o aumento da segurana, como tambm
para o aumento da vida til das estruturas o que se reflecte numa economia para os donos de
obra.
O melhoramento dos Sistemas de gesto de obras de arte, associado existncia de um dossier
da obra e do registo detalhado das anomalias, (especificando a sua localizao, extenso,
desenvolvimento, causas provveis), permitiria efectuar um estudo detalhado das patologias,
que poderia ser til na sua tipificao, de modo evitar que elas se manifestem nas estruturas
novas.
Atravs da anlise dos resultados obtidos das inspeces visuais realizadas s Obra de Arte,
pode-se verificar que apesar de as Obras de Arte em alvenaria terem sido construdas h muito
mais tempo, estas apresentam-se em melhor estado comparativamente com as estruturas em
beto armado. Tal deve-se no s ao facto de a pedra ser mais durvel que o beto e o ao, mas
tambm ao facto de nas pontes em pedra os componentes estruturais funcionarem
essencialmente compresso, sendo o nvel de tenses em servio muito mais baixo
comparativamente s estruturas de beto e ao.

167

CAPTULO 6

CONSIDERAES FINAIS E DESENVOLVIMENTOS
FUTUROS
6.1. Consideraes finais
A presente dissertao foi desenvolvida com base na consulta de diversos elementos
bibliogrficos de referncia e pela experincia profissional da autora na rea das Obras de Arte.
universalmente reconhecido que fundamental que as entidades responsveis pelas Obras de
Arte conheam o seu patrimnio e que o mantenham em bom estado de conservao, de forma
a garantir a segurana dos seus utilizadores e assegurando a sua durabilidade, de forma racional
e o mais econmica possvel. Para se garantir estas condies fundamental que em todas as
fases do processo, desde a concepo at utilizao da estrutura, se tenha presente a
necessidade de se obter uma estrutura com adequado desempenho durante todo o seu tempo de
vida til.
Evidenciou-se a importncia da implementao de Sistemas de Gesto de Obras de Arte,
referindo-se que a sua utilizao a melhor forma dos Donos de Obra terem uma viso global
dos estados de conservao das suas pontes, planeando atempadamente as intervenes a
realizar no seu parque de Obras de Arte.
Para que a sua implementao seja eficaz deve-se tambm exigir que as inspeces sejam
necessariamente realizadas por pessoas com formao especfica na rea. A sistematizao de
procedimentos de inspeco e a realizao de documentos de referncia, nomeadamente
Captulo 6

168
manuais de patologias que incluam a sua descrio, natureza e as suas causas, essencial para a
uniformizao de critrios entre os diferentes inspectores.
As inspeces peridicas devem verificar o estado em que se encontram todos os componentes
da Obra de Arte incluindo uma avaliao do comportamento global da estrutura.
fundamental que desde a fase de concepo at de explorao se tenha presente a
necessidade de efectuar a manuteno e conservao das Obras de Arte, por exemplo:
garantindo o acesso a todos os componentes (atravs da instalao de escadas, aberturas para
aceder ao interior dos tabuleiros, pilares e encontros de seco vazada), para facilitar as
inspeces e a substituio de componentes degradados (prevendo zonas de apoio dos macacos
para substituir aparelhos de apoio; atravs da colocao de guarda corpos e guardas de
segurana com bases de buchas em vez de serem encastradas no beto com recurso a buchas,
etc.).
Tendo sempre presente o importante papel que as Pontes desempenham nas redes rodovirias,
pretendeu-se com este estudo sublinhar o facto de que uma das principais causas da degradao
das Obras de Arte, e de reduo da sua vida til, a sua deteriorao precoce associada
ausncia de inspeco, manuteno e conservao destas estruturas.
Procurou-se, de uma maneira geral, discutir a importncia da preservao do patrimnio
Nacional de Obras de Arte, evidenciando que tal s possvel atravs da realizao de aces
preventivas ao invs de aces reactivas, que garantidamente no originam a melhor
interveno. Salientando que a manuteno preventiva permite evitar ou reduzir a necessidade
de trabalhos de reparao curativa, mais onerosa e tende a aumentar a durabilidade das obras.
Foram apresentadas os diferentes tipos de patologias mais comuns que se podem observar nas
pontes rodovirias, tendo em considerao os diferentes materiais constituintes. Procurou-se
apresentar as suas principais causas e efectuar uma abordagem aos procedimentos de avaliao
do estado de conservao tendo em vista a reabilitao e reforo.
Tendo em considerao que as estruturas em beto so dominantes no parque de Obras de Arte
nacional, e que as tcnicas de reabilitao e reforo aplicadas a este tipo de obras esto em
constante evoluo, procurou-se apenas apresentar as tcnicas mais correntes.
Por fim, importa salientar a importncia de se desenvolverem estudos que permitam
correlacionar as patologias observadas nos diferentes tipos de Obras de Arte, com factores
como a idade, material, tipo de estrutura, localizao, etc. Considera-se que este tipo de estudos
Consideraes Finais

169
fundamental para melhor compreender do comportamento de uma estrutura e se identificarem
as anomalias mais comuns associando-as s respectivas causas, para cada tipo de obra. Estes
ensinamentos podem ser muito teis na anlise dos danos em futuras inspeces.
6.2. Desenvolvimentos futuros
Sendo avaliao do desempenho e reabilitao de pontes uma rea ainda em desenvolvimento,
apresentam-se algumas consideraes que permitem evidenciar a grande diversidade de estudos
que ainda podem ser desenvolvidos relacionando-os com o tema desta tese.
Relativamente Gesto de Obras de Arte, salientam-se os aspectos seguintes:
Desenvolvimento de documentos tcnicos normativos:
- Dicionrio de termos tcnicos relativos s Obras de Arte;
- Nomenclatura das Obras de Arte (tipologia de obras de arte e seus componentes, etc);
- Manual de patologias (para cada tipo de estrutura e diferentes materiais estruturais);
- Manual de tcnicas de inspeco e diagnstico de estruturas;
- Documentos tcnicos especficos para aparelhos de apoio e juntas de dilatao.
Desenvolvimento de um Dossier da Obra tipo, contendo toda a informao importante
relativa s fases da vida da Obra de Arte: concepo e construo, estado de referncia e
vida da obra. Desta forma, toda a informao relevante da obra ficaria reunida numa
plataforma nica, de modo a facilitar o acesso e arquivo de toda a informao relativa aos
projectos e execuo da obra, inspeco, manuteno e reabilitao.
Desenvolvimento e optimizao de novos sistemas de monitorizao de estruturas,
recorrendo por exemplo utilizao de materiais inteligentes ou ao desenvolvimento de
novos sensores, mais econmicos e de fcil aplicao, potenciando a sua aplicao nas
obras de forma mais generalizada.
Numa outra linha de desenvolvimentos futuros, no que diz respeito avaliao da segurana,
reabilitao e reforo de estruturas, julga-se ser da maior importncia considerar os seguintes
aspectos:
Desenvolvimento e optimizao dos procedimentos e tcnicas de caracterizao dos
materiais constituintes das estruturas existentes, no sentido de facilitar a sua aplicao a
Captulo 6

170
qualquer projecto de reabilitao, auxiliando-se na definio da tcnica de reabilitao e/ou
reforo mais adequada.
Pela escassa regulamentao, relativa s estruturas existentes, sugere-se que sejam
realizados estudos e trabalhos cientficos no sentido de se elaborarem documentos
normativos de apoio aco de avaliao da segurana, reabilitao e reforo deste tipo de
estruturas tendo em considerao os materiais e solues estruturais mais comuns.
Desenvolvimento e optimizao de tcnicas de reabilitao de estruturas de Obras de Arte
em beto armado, alvenaria de pedra e estruturas metlicas, adaptadas e adequadas ao
parque nacional.
Considerao de forma rigorosa a aco ssmica na avaliao da segurana do parte
nacional desenvolvendo solues de reforo.

Referncias
171
REFERNCIAS

A
ACI Commitee 364 (1999) - ACI 364.1 R-94 Guide for Evaluation of Concrete Structures Prior
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Referncias

177

Endereos de Internet
Alm da lista de referncias citada, apresentam-se alguns endereos de internet relacionados
com o assunto estudado na presente dissertao.
Applied Technology Council (Associao de Engenheiros de Estruturas da Califrnia, EUA)
http://www.atcouncil.org
BRIdge Management in Europe
http://www.trl.co.uk/brime
DURHAM Geo slope Indicator
http://www.slopeindicator.com
FiberSensing - Sistemas avanados de Monitorizao
http://www.fibersensing.com
FIB CEB-FIP
http://fia.epfl.ch
Gavea Sensors Measurement Solutions
http://www.gaveasensors.com
ICORR- Investigao e consultadoria em corroso, Lda
http://www.icorr.pt
SETRA - Service dtudes sur les transports, les routes et leurs amnagements
http://www.setra.fr
SIA - socit suisse des ingnieurs et des architectes Regulamentao Suia
http://www.sia.ch
Kawashima Research Group - Investigao em Engenharia Ssmica
http://seismic.cv.titech.ac.jp/en/

Anexos
179
ANEXOS
ANEXO 1 Mecanismos de deteriorao do beto (Coutinho 2002)

PROCESSOS CAUSA SOLUO NORMALIZAO
P
R
O
C
E
S
S
O
S

B
I
O
L
G
I
C
O
S

Deteriorao do beto por
cidos sulfdrico, hmido e
sulfrico
Em sistemas de esgotos
- evitar cavitao
- boa ventilao
- cimentos aluminosos
- permeabilidade
suficientemente baixa
- proteco adicional
Se PH < 4 usar cimentos aluminosos que
exigem cuidados especiais na utilizao e
no existem em Portugal
Proteco adicional (E378)
P
R
O
C
E
S
S
O
S

F
S
I
C
O
S

ciclos gelo/degelo
Aumento de volume da
gua ao congelar
Tipo de rede de poros
- introduo de ar
- permeabilidade
- verificao da gelividade
dos agregados
- no usar adies
4 a 6 % em funo de D (NP ENV 206)
a/c 0,5, em funo da classe G(E378)
segundo ensaio em NP 1278 (E373)
Recomenda-se CE I se no houver
problemas de gradientes trmicos
retraco trmica (E378)
abraso
Condies de uso
- aumento de recobrimento
- permeabilidade
Adies: cinzas volantes ou
slica de fumo ou
- maior percentagem de
grados
Textura superficial rugosa
Classe de resistncia C30/37
Agregados duros
% levada de grossos e granulometria
conveniente
Duplicao do tempo de cura
Abraso severa: superfcie especialmente
resistente abraso
Ensaio em E396 (NP ENV 206)
cavitao
Condies de uso
- maior percentagem de finos
- acabamento mecnico

P
R
O
C
E
S
S
O
S

M
E
C
N
I
C
O
S

Fissurao por retraco
plstica
Evaporao > exsudao
deficiente cura e
deficiente proteco,
colocao e compactao
- proteco adequada
- colocao e compactao,
adequada
- Revibrao imediata ao
aparecimento
Especial ateno ao vento
Fissurao por
assentamento plstico
Impedimento de
assentamento das
partculas, pela cofragem
ou armaduras
- cuidados na colocao
compactao cura e
proteco
- Revibrao imediata ao
aparecimento

Fissurao por sobrecarga
Deficiente
dimensionamento
Projecto cuidado
trmica (gradientes
trmicos em beto jovem)
Calor de hidratao
(grandes massas)
Gradiente in/ext >20C
peas em que Sup/vol
muito baixa
- escolha do tipo de cimento
adequado
- arrefecimento
No usar CE I
Recomenda-se CE II CE III ou CE IV que
tem calor de hidratao baixo
Arrefecimento dos agregados, da gua ou
do prprio beto com por. Ex. azonto
lquido (E378)
trmica
Ligao de beto jovem
e beto antigo
- cura adequada
Fissurao por retraco secagem - cura (e proteco) adequada
cura (e proteco) adequada das
superfcies expostas de beto fresco ou
toda a rea de betonagem ( E378)

Anexos

180
P
R
O
C
E
S
S
O
S

Q
U
M
I
C
O
S

Por cidos
Destruio da pasta de
cimento
Processo activo
dependente do produto
de reaco passivante
- permeabilidade
- proteco adicional
Se PH<4 usar c. Alumnio (cuidados especiais e
no existem em Portugal)
Se 4<PH<0,5 ver Classes EQ1 EQ2 e EQ3 (Cmin e
A/Cmax recobrimento) (E378)
gua descarbonante
(CO2) e sais de
magnsio (Mg
2+
)
Usar CE IV ou CE III com muita escria ou c.
alumnio (cuidados especiais na utilizao e no
existem em Portugal)
Ver Classes EQ1, EQ2 e EA3 (Cmin e A/Cmax
recobrimento) (E378)
Sais amoniacais
CE III com muita escria ou c. Aluminoso
(cuidados especiais e no existem em Portugal)
recobrimento) (E378)
Deteriorao do beto
por sulfatos (solos ou
guas) ataque clssico
Reagem com os
aluminatos (cimento e
agregados)
Reaco expansiva
etringite
- cimento pobre em aluminatos
- evitar agregados com alumina
(fedspatos caulinizados)
- proteco adiciona,
eventualmente
Usa r cimentos resistentes aos sulfatos QuadroVI
da E378
recobrimento)
Verificar a resistncia do ligante aos sulfatos
(E251)
Usar agregados resistentes aos sulfatos (ver E373)
(Existe um cimento especial SR-MR c/ C2A<4%)
(E378)
Deteriorao do beto
por sulfatos (Internos)
Formao retardada de
etringite (DEF)
Ausncia de SO4
2+

externos histria de cura
por calor (ou demasiado
calor durante a presa)
- cimento pobre em aluminatos
- cuidados com a cura com
calor

Deteriorao do beto
por sulfatos com
formao de taumasite
Ataque dos SO4
2+
ao
CSH na presena de ies
carbonato, com muita
humidade e temperaturas
baixas
Propcio em fundaes com
humidade alta e temperaturas
muito baixas e SO4
2+

- evitar agregados clcarios
evitar ligantes com filer
calcrio
No usar cimento de filer calcrio (20 % quando a
concentrao em sulftos superior clase EQ1
(recomendaes da BRE)
Deteriorao do beto
por gua do mar
Cloretos sulfatos
(a aco dos sulfatos
inibida pelos cloretos)
- permeabilidade muito baixa
- no usar cimento pobre em
aluminatos (diminui resistncia
a Cl
-
(aco preponderante)
- para evitar penetrao Cl
-
se
Sado portland, limitar
6%<AC3<10%
Usar cimento CE II, II ou IV nomeadamente CE III
com mais de 75 % escrias.
Verificar a ressitncia do ligante aos sulfatos
(E251)
Ver classes ECl1e ECl2 (Cmin e ACmax e e
Recobrimento)
(E378)
Ataque severo (zona de
salpicos)

- permeabilidade muito baixa
- beto de alta resistncia
(fck35 MPa)
- com adies: escrias cinzas,
etc. (ateno ciclos
gelo/degelo)
- A/C < 0,4 ou menos
- aumentar a dosagem cimento
- aumentar recobrimento (40 a
75 mm)
- proteco adicional
Usar cimento CE II, II ou IV nomeadamente CE III
com mais de 75 % escrias.
Verificar a ressitncia do ligante aos sulfatos
(E251)
Ver classes (Cmin e ACmax e e Recobrimento)
(E378)
Deteriorao do beto
por lcalis
(Na,k) podem reagir
com
Slica reactiva
- no usar agregados com slica
reactiva
- limitao dos alcalis do
cimento (0,6 %)
- limitar se possvel acesso de
alcalis do exterior (sais
desconelantes)
- adies de pozolana, slica de
fumo, etc.
- baixa permeabilidade (baixo
A/C)
- proteco adicional
No usar agregados com slica reactiva
Ver E373 (E415 negativo)
Se impossvel, limitar os lcalis, expresso em em
Na2O, a 0,6% cimento (massa)
Usar CE IV ( a pozolana fixa os lcalis) ou CE III
com muita escria (fixa os lcalis)
Limitar o grau de saturao do beto por ex. com
menbranas impermeveis (E373, #378 e NP #NV
206)
Verificar a reactividade com NP 1381 e E159
(E373, E378 e NP ENV206)
Carbonatos dos
agregados (dolomites)
No se conhecem casos na
Europa

Anexos

181

P
R
O
C
E
S
S
O
S

D
E

D
E
S
P
A
S
S
I
V
A
O

Carbonatao - permeabilidade baixa
- proteco adicional
Casses EC1 e EC4 (Cmin e ACmax e e
Recobrimento onde A/C 0,6
Recomenda-se CE I (+ Ca(OH)2)
Atenca especial no uso de CE IV onde Ca(OH)2
muito baixo
(E378)
Penetrao de cloretos - permeabilidade baixa tipos de
cimento com escrias, slica de
fumo, cinzas volantes,
pozolanas etc.
- proteco adicional
Classes ECI3 e ECl3 (Cmin e A/Cmax e
recobrimento) onde A/C 0,045
Recomenda-se CE II, III e IV mas CE III com amis
de 75 de escrias (CE III pode ter de 36 a 80 de
escrias)
(E378)
Fragilizao por
hidrognio
Se sulfuretos beto armado > 0,5%
Se sulfuretos beto pr-esforado > 0,2%
No usar CE III

Anexos

182
ANEXO 2 Classificao das anomalias mais comuns por tipo de junta (Adaptado Lima 2006)

Tipo 1 Juntas abertas - JA Tipo 8 Juntas de elastmero armado - JEA
1.B Dano em guarda-cantos 1.A Deteriorao da banda de transio
2.A Desnivelamento (aco de choque sob trfego) 1.C Descolamento na transio
Tipo 2 Juntas ocultas sob pavimento contnuo - JOPC 4.A
Deteriorao /ausncia da selagem de alvolos de
fixao
1.F Deteriorao do pavimento 4.C Elementos de fixao soltos ou ausentes
6.A Infiltrao de guas 4.D
Deteriorao do leito de assentamento / zona de
fixao
Tipo 3 Juntas de betume modificado JBM 5.B Fissurao /corte da junta / material da junta
1.C Descolamento na transio Tipo 9 Pentes metlicos em consola - PMC
1.E
Arrastamento do material betuminoso do pavimento
sobre a junta
2.A Desnivelamento (aco de choque sob trfego)
5.A Deformao da junta /material da junta 4.A
fixao
5.B Fissurao /corte da junta / material da junta 5.E Oxidao de elementos metlicos
5.C Destaque de material da junta 6.C Deficincia no sistema de evacuao de guas
6.A Infiltrao de guas 7.A Falta de aderncia
Tipo 4 Juntas seladas com material elstico - JSME Tipo 10
Juntas de elastmero armado compostas
JEAC
1.B Dano em guarda-cantos 1.A Deteriorao da banda de transio
1.C Descolamento na transio 4.A
fixao
5.B Fissurao /corte da junta / material da junta Tipo 11 Placas metlicas com roletes PMR
5.C Destaque de material da junta 5.E Oxidao de elementos metlicos
6.A Infiltrao de guas 7.A Falta de aderncia
Tipo 5 Juntas em perfil de elastmero comprimido - JPEC 7.B Emisso de rudo excessivo
1.C Descolamento na transio Tipo 12
Juntas de perfis de elastmero mltiplos
JPEM
5.B Fissurao /corte da junta / material da junta 1.B Dano em guarda-cantos
Tipo 6 Bandas flexveis de elastmero - BFE 2.B
Irregularidade geomtrica na junta / funcionamento
da junta no plano do tabuleiro
1.A Deteriorao da banda de transio 5.A Deformao da junta /material da junta
1.C Descolamento na transio 5.C
Destaque de material da junta (desprendimento das
membranas sobre-tensionadas de um perfil
metlico)
4.A
fixao
5.E
Oxidao de elementos metlicos

4.C Elementos de fixao soltos ou ausentes 5.F
Dano em elementos sub-superfciais do sistema de
junta
Tipo 7 Placas metlicas deslizantes - PMD 7.A Falta de aderncia
3.A Movimento da junta impedido 7.B Emisso de rudo excessivo
5.E Oxidao de elementos metlicos

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