Curso 4965 Aula 00 v4

Aula 00
Transportes Aquavirios p/ ANTAQ - Tcnico em Regulao (Cargo 08)

Professor: Aristcrates Carvalho
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Transportes Aquavirios p/ ANTAQ
Prof Aristcrates Carvalho

Prof. Aristcrates Carvalho www.estrategiaconcursos.com.br 1 de 59

AULA 00 TRANSPORTES AQUAVIRIOS

Ol, amigos do Estratgia Concursos, tudo bem?
Meu nome Aristcrates Carvalho e vocs no imaginam
como boa a sensao de estar iniciando este curso da disciplina
Transportes Aquavirios para o concurso da AGNCIA
NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIRIOS - ANTAQ, CARGO
08 (Tcnico em Regulao).
Um projeto deveras audacioso, eis que cuidaremos de uma
disciplina singular e ainda desconhecida da maioria dos candidatos, o
que pode torn-la um valioso diferencial no seu concurso por trs
motivos:
1 A disciplina ter, sem sombra de dvidas, o maior
percentual de questes no rol de conhecimentos especficos
da prova objetiva.
2 Provavelmente o tema da prova discursiva versar
sobre a nossa matria, a exemplo dos dois ltimos concursos
da ANTAQ.
3 - Por ser uma disciplina pouco estudada pela maioria,
os que se dispuserem a aprend-la de verdade tero maiores
chances de obter a aprovao.
Diante desse quadro promissor, aceitamos o desafio e no
economizaremos suor e energia para lhes proporcionar um material
bem didtico, objetivo e repleto de questes e informaes relevantes
para a sua prova.
Ari, quanta falta de educao. Apresente-se melhor
para os seus alunos.
Pois bem pessoal. Sou professor atuante desde o ano de 2011
em cursos presenciais e distncia de grande respaldo nos estados
do Pernambuco, Cear e Piau com as disciplinas Direito
Administrativo e Legislaes especficas em geral (Eu Vou Passar e
Master concurso).
Sempre fui, acima de tudo, concurseiro, tendo logrado xito
em vrias selees. Atualmente sou servidor do Ministrio Pblico do
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Estado do Piau (MPE-PI), onde obtive a 1 colocao no concurso
realizado em 2011.
A nossa formao em Logstica e Cincias Jurdicas dar
enorme suporte cientfico para a confeco deste material, alm de
pesquisas aprofundadas em livros especializados sobre o tema.
Este , sem dvidas, um dos maiores desafios da minha vida.
O que me conforta e me empolga a trabalhar o fato de estar
contribuindo com o objetivo de vocs.
Tenham em mente que nada, absolutamente nada nessa vida,
adquirido sem o mnimo de esforo e garra.
A nossa disciplina faz parte do rol de Conhecimentos
Especficos para os cargos 05, 06 e 08. Desta feita, este curso tem
a humilde pretenso de atacar os tpicos mais cobrados nas ltimas
selees realizadas pelo CESPE-UNB (Hoje carinhosamente chamada
de Cebraspe rsrs).
Por fim, o nosso curso ter um total de 04 (quatro) aulas e
ser estruturado conforme o quadro a seguir:
Aulas Tpicos abordados Data
Aula 00 (Tpicos 01 e 04) Teoria, evoluo e
perspectivas do setor de transportes
aquavirios. Aspectos fsicos, operacionais,
econmicos, institucionais e tecnolgicos do
setor aquavirio. Tecnologias bsicas e as novas
tendncias em infraestrutura e gesto porturia.
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Aula 01 (Tpicos 02, 08, 09 e 13) Movimentao,
transporte e armazenagem de cargas e
infraestrutura porturia. Tipos de mercadorias,
carga geral, graneis, contineres. Tecnologias
bsicas e as novas tendncias em infraestrutura
e gesto porturia. Equipamento porturio:
transteiners, portiners, sugadores, shiploaders
e outros tipos. Uso de containeres, tipos,
caractersticas e classificao ISO.
07/08
Aula 02 (Tpicos 07 e 11) Normatizao IMO cargas
perigosas. Mo-de-obra porturia, capatazia,
estiva, OGMO, conferente, responsabilidade pela
carga, fretes, seguro, tipos de contrato de
prestao de servio de transporte de carga.
18/08
Aula 03 (Tpicos 10, 14 e 15): Instalaes porturias,
cais, ptios, dolfins, bacia de elevao, canal de
acesso, hinterland, foreland, rea do porto
29/08
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organizado, terminais privativos. Tipos de
navegao, longo curso, cabotagem, fluvial.
Tipos de navios e caractersticas fsicas.
Dito tudo isso, j podemos partir para a nossa aula 00! Todos
preparados?
Um grande abrao,
Aristcrates Carvalho
aristocrates@estrategiaconcursos.com.br
Modais de transportes
Vamos iniciar o nosso curso compreendendo as formas de
transporte existentes para, adiante, ingressarmos no estudo dos
Transporte Aquavirio propriamente dito. Assim, como boa tcnica
de estudo que , partiremos de uma premissa maior para uma
menor, mantendo, assim, a coerncia adequada do nosso estudo.
Pois bem, vamos trabalhar!
O escoamento da produo comercial, a movimentao de
pessoas e coisas e a ligao e interao de regies distantes do globo
terreste exigem a interveno humana com a criao de vias de
transporte de vrias matives, os chamados modais de transporte.
Os modais de transporte so subdivididos em Aquavirio
(Realizado pela via aqutica), Rodovirio (Feito por rodovias),
Ferrovirio (ferrovias), Dutovirio (dutos) e Aerovirio (Pela via
area).

A escolha pela utilizao de uma modalidade de transporte
depende do tipo de mercadoria a ser transportada, dos prazos etc. Os
vrios tipos de modais de transporte apresentam variadas
caractersticas, como: capacidade de transporte, disponibilidade,
confiabilidade, segurana, velocidade, impactos ambientais,
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custo do frete em relao ao valor da mercadoria e o tipo e
natureza da mercadoria, dentre tantos outros fatores.
Na tabela a seguir, possvel observar estas caractersticas,
numa espcie de ranking de 1 a 5 que expressam a excelncia em
determinada caracterstica. Quanto mais prximo de 1, melhor.

Fonte: Fleury, 2000
Vamos, a seguir, compreender um pouco mais sobre as
caractersticas mencionadas acima:
Velocidade: a frmula que considera o tempo
decorrido num determinado espao.
Disponibilidade: a capacidade que cada modal tem de
dispor de meios para o cumprimento das obrigaes.
Confiabilidade: Reflete a habilidade de entregar o
produto conforme estabelecido nos contratos de forma
satisfatria.
Capacidade: a possibilidade de o modal de transporte
se adaptar a qualquer requisito de transporte, como tamanho
e tipo de carga.
Frequncia: caracterizada pela quantidade de
movimentaes programadas num determinado espao de
tempo.
Portanto, no h que se falar num modal mais adequado do
que outro. O que h, a rigor, um tipo de transporte mais adaptado
a determinadas circunstncias e ao potencial econmico de uma dada
regio. Logo, necessrio avaliar as vantagens e desvantagens de
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cada um para determinar qual o meio que trar o melhor
custo/benefcio para o transporte da mercadoria desejada.
Podemos tranquilamente apresentar uma subclassificao
dos modais quanto ao tipo e forma.

QUANTO AO
TIPO

Terrestre: Subdividindo-se em Rodovirio,
Ferrovirio e Dutovirio.

Aquavirio: Martimo (realizado pelo mar) e
hidrovirio (realizado por rios (fluvial), lagos e
lagoas (lacustre);

Areo

QUANTO
FORMA:

Intermodal: Envolve mais de uma modalidade e
para cada trecho/modal realizado um contrato
comercial;

Multimodal: Envolve mais de uma modalidade,
porm regido por um nico contrato comercial;

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O Transporte Multimodal de Cargas a modalidade regida por
um nico contrato, fazendo uso de dois ou mais tipos de modais de
transporte, desde sua origem at o destino final, e executado sob a
responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal
(OTM).
A Lei 9.611/98 define a operao do Transporte Multimodal de
carga, a responsabilidade dos agentes e conceitua a operao de
Transporte Multimodal de Cargas e apresenta as definies do OTM e
do contrato nico de transporte.
De acordo com o relatrio da ANTT (2011), a operao
intermodal tem como caracterstica o compartilhamento de
responsabilidade no decorrer de cada trecho ou trajeto realizado e na
emisso de diversos documentos, um para cada modo de transporte
a ser utilizado durante o transporte.

A matriz de transporte brasileira ainda dependente
majoritariamente do modal rodovirio, escoando por ele, em
media, 58% do que produzido, conforme o grfico a seguir:

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1. (CESPE/IBAMA 2012 ANALISTA AMBIENTAL) Entre os modais de
carga utilizados no Brasil rodovirio, ferrovirio, aquavirio e
dutovirio , o rodovirio preponderante, o que gera distoro
na matriz energtica associada cadeia logstica do transporte
brasileiro.
Comentrios:
Justamente pessoal.
Mesmo diante de tamanha vocao natural para o transporte
hidrovirio, a matriz de transporte brasileira ainda dependente
majoritariamente do modal rodovirio, escoando por ele, em media,
cerca de 60% do que produzido.
Se avaliarmos a pontuao do modal rodovirio, quando
analisadas as caractersticas envolvidas na escolha do meio adequado,
veremos que o mesmo tem a menor pontuao em relao aos demais.

A matriz energtica utilizada neste modal faz uso de combustveis
no-renovveis, portanto finitos, o que significa mais um fator negativo
para a cadeia logstica.
Gabarito: Correto

2. (Cetro/Porto de Santos-2011/ADAPTADA) O transporte
multimodal de cargas aquele que, regido por um nico contrato,
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utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem
at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um
operador de transporte multimodal OTM.

Comentrios:

Isso mesmo.

a traduo livre do Art. 2 da Lei n 9.611/1998, que dispe
sobre o Transporte Multimodal de Cargas e d outras
providncias.

Vejam o dispositivo:

Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por
um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde
a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de
um Operador de Transporte Multimodal.

Gabarito: Correto

3. (CESPE/IBAMA/2013) Em relao matriz de transportes
brasileira e intermodalidade de transporte, julgue os itens a
seguir:

Na intermodalidade o transporte de cargas ocorre diretamente da
origem ao destinatrio, com a participao de, pelo menos, dois
diferentes modais, mantendo-se um fluxo contnuo atravs de
todo o processo de transporte e de transferncia.

Comentrios:

A operao intermodal tem como caracterstica o
compartilhamento de responsabilidades no decorrer de cada trecho ou
trajeto realizado e na emisso de diversos documentos, um para cada
modo de transporte a ser utilizado durante o transporte.
Gabarito: Correto
(CESPE/IBAMA/2009) A regio localizada na Chapada do Araripe,
em pleno semirido nordestino, responde por mais de 90% da
produo nacional de gesso e gipsita. Apesar desse potencial
produtivo, as exportaes ainda so quase insignificantes. Como
o gesso possui baixo valor agregado, at mesmo o custo do frete
rodovirio acaba por complicar o transporte por longas distncias.
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A operao s vivel porque a oferta de caminhes muito
grande e os caminhoneiros que trazem as cargas do Sul e Sudeste
preferem aceitar o transporte da carga a voltar com os caminhes
vazios s suas bases.

Revista Cais do Porto, mai./2008.

Considerando o trecho de texto acima, julgue o item que se segue.

4. A intermodalidade pode ser definida como uma caracterstica do
sistema de transportes por meio da qual se utilizam, de forma
integrada, pelo menos dois modos de transporte diferentes na
cadeia de transportes porta-a-porta.

Comentrios:

Mais uma questo sobre intermodalidade que voc deve ter tirado
de letra.

Pelo exposto nas questes anteriores, j sabemos que esse sistema
utiliza, de forma integrada e mantendo um fluxo contnuo, pelo menos dois
modos de transportes diferentes na cadeia logstica porta a porta (Desde a
origem at o destino final)

Gabarito: Correto.

(CESPE/IBAMA-2013) Em relao matriz de transportes brasileira
e intermodalidade de transporte, julgue os itens que se seguem:
5. Considerando-se uma matriz eficiente de transporte,
recomendvel que matrias-primas a granel e outras commodities
produzidas no pas sejam transportadas aos destinatrios de longa
distncia, por meio do modal ferrovirio ou rodovirio, observado o
limite mximo de capacidade de carga de cada uma dessas
modalidades.
Comentrios:
A utilizao do modal rodovirio para trechos de longa distncia
desaconselhvel, pois os custos envolvidos aumentam sobremaneira.
mais aconselhvel, sem dvidas, a utilizao do modal aquavirio
ou ferrovirio, tanto pela maior capacidade de armazenamento quanto pelo
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menor custo do frete.
Gabarito: Incorreto.
(CESPE/INPI-2013) Acerca de logstica e transportes no Brasil,
julgue os itens seguintes.
6. O modal rodovirio, apesar de ser bastante poluente, o mais
indicado para o transporte de mercadorias a longas distncias,
devido rapidez e ao baixo custo operacional.
Comentrios:
Conforme visto acima, conclumos que este item tambm est
inadequado.
7. Os modais de transporte do Brasil so rodovirio, ferrovirio,
dutovirio, martimo, aquavirio e areo.
Comentrios:
Esta a tpica questo pegadinha do malandro. Voc olha
rpido, acha muito fcil, no l direito e erra.
Os modais de transporte so subdivididos em Aquavirio
(Realizado pela via aqutica), Rodovirio (Feito por rodovias),
Ferrovirio (ferrovias), Dutovirio (dutos) e Aerovirio (Pela via area).
O transporte martimo apenas uma espcie de transporte do
modal Aquavirio.
Gabarito: Incorreto
8. (CESPE / IFB / 2011) So cinco os modais de transporte de
carga: areo, rodovirio, ferrovirio, aquavirio e intermodal.
Comentrios:
Percebam como o CESPE adora esse tipo de pegadinha.
Mais uma vez: Os modais de transporte so subdivididos em
Aquavirio (Realizado pela via aqutica), Rodovirio (Feito por
rodovias), Ferrovirio (ferrovias), Dutovirio (dutos) e Aerovirio (Pela
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via area).
Podemos tranquilamente apresentar uma subclassificao dos
modais quanto ao tipo e forma.
QUANTO AO TIPO:
Terrestre: Subdividindo-se em Rodovirio, Ferrovirio e
Dutovirio.

Aquavirio: martimo (realizado pelo mar) e hidrovirio
(realizado por rios, lagos e lagoas);

Areo.

QUANTO FORMA:

Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada
trecho/ modal realizado um contrato comercial;

Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porm
regido por um nico contrato comercial;


Situados no tema, partiremos agora para o estudo detalhado
dos Transportes Aquavirios, iniciando com a sua evoluo
histrica no Brasil e as potencialidades e perspectivas do setor.

Mas antes, gostaria de fazer um pedido.

O assunto desta aula muito abrangente e seria leviano
afirmar que esgotaremos este tema apenas aqui.

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Procurem ler, diariamente, notcias de sites
especializados. Mantenham-se atualizados com tudo o que for
pertinente a esta matria.

Depois me digam se valeu a pena, ok?
Teoria, evoluo e perspectivas do setor de
transportes aquavirios
O atual contexto histrico, caracterizado pela forte
globalizao da economia, uma realidade da qual no podemos nos
afastar. A globalizao tem como principal vetor as relaes
comerciais entre regies geograficamente distantes, como Brasil e
pases da sia, surgidas da necessidade crescente de matrias primas
e produtos manufaturados.
Trocas comerciais das mais diversas tm sido travadas entre
as naes, situao que exige das partes envolvidas uma atuao
estatal e privada voltada para o crescimento e melhoramento dos
portos (equipamentos e gesto porturia, estrutura fsica e
logstica comercial).
Vale ressaltar que o transporte martimo , sem dvidas, o
maior responsvel pela transferncia dessas cargas. Esse modal
responde por mais de 80% do comrcio mundial de mercadorias.
Isso mesmo pessoal, 80% das trocas comerciais! Tal
constatao torna esse nicho de mercado merecedor de grande
ateno por parte das autoridades mundiais.
Para se ter uma noo da sua importncia, raciocine
comigo: A maior parte dos equipamentos que esto ao seu
redor em algum momento da cadeia logstica foi transportado
a bordo de uma embarcao.
A necessidade humana de se movimentar e, posteriormente,
de expandir os seus horizontes comerciais, nos impulsionou criao
de alternativas que facilitassem esse processo. Nenhum modo de
transporte tem experincia to longa e to bem sucedida
como o aquavirio.

O aproveitamento das correntezas dos rios, dos ventos
martimos e o grande potencial hidrolgico de algumas regies, aliado
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ao posterior domnio da combusto, foram fatores primordiais para o
desbravamento e explorao de regies muito distantes, gerando o
intercmbio de culturas e trocas comerciais.

Segundo Adriano Branco (2012), na histria mundial registra-
se a prtica da navegao desde alguns milnios atrs, em busca de
melhores terras e melhor qualidade de vida ou de ampliao de
domnios, percorrendo rios e lagos, navegando ao longo da costa ou
atravessando os mares. Os egpcios dedicaram-se navegao fluvial
(rios), transportando cargas e pessoas atravs do rio Nilo, unificando
o Pas e desenvolvendo o comrcio e a indstria.

E, numa viso de uso mltiplo das guas, os egpcios
aprenderam a dominar as enchentes em favor da agricultura. A partir
do domnio da navegao, egpcios, gregos e fencios tornaram-se
potncias martimas do mundo, inclusive atravs das guerras.

Pois bem. Vamos continuar descortinando esse processo.
Apresentaremos agora alguns recortes histricos que iro nos ajudar
a visualizar o caminho pavimentado pelo modal aquavirio no Brasil.

Vale dedicar ateno especial a este tpico. O CESPE-
UNB tem um arsenal de questes sobre o tema.

Com vistas a facilitar o entendimento, dividi o assunto em
duas fases: Fase pretrita e fase moderna.

a) FASE PRETRITA

(1500). No final do sculo XV o mundo experimenta o
perodo das grandes navegaes capitaneadas por Portugal. No dia
22 de Abril de 1500 Cabral chega ao Brasil com 13 embarcaes.

(1532). Com o advento das capitanias hereditrias,
foram se formando ncleos porturios ao longo da costa, tais como:
Porto Seguro- BA, So Vicente-SP e Itamarac-PE. Avanando
rumo ao interior da colnia temos o incio do transporte fluvial pelo
Rio So Francisco. No contexto da explorao de metais preciosos,
constata-se a explorao bandeirante abrindo caminhos pelo rio
Tiet.

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(1637). H, ainda, evidncias de utilizao dos rios
Amazonas e Solimes. A navegao de cabotagem (entre portos do
mesmo pas) tem preponderncia.

(1763). Um dos grandes destaques da poca foi a
implantao do Arsenal da Marinha, um importante projeto para a
construo de navios em territrio nacional

(1808): A chegada da Famlia Real Portuguesa ao
Brasil possibilitou a abertura dos portos s naes amigas,
aumentando substancialmente as transaes comerciais nos
principais portos da colnia.

(1852): Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau,
obteve concesso do governo, por um perodo de 10 anos, para a
empresa Imperial Companhia de Navegao a Vapor, dando flego
ao transporte de cabotagem e martimo.

(1869): poca de exploso nas exportaes de caf
para o mercado europeu e necessidade de escoamento da produo.
Um novo impulso ao melhoramento e aparelhamento dos portos
nacionais foi obtido com a Lei das Concesses, do ano de 1869,
permitindo a participao da iniciativa privada no financiamento de
obras porturias.

(1890): Presena das primeiras rotas internacionais de
navios a vapor entre o Rio de Janeiro e a Inglaterra. No setor
martimo, durante o perodo Republicano aps a encampao das
companhias existentes, as empresas estatais Lloyd Brasileiro, criadas
em 1890, e a Companhia Nacional de Navegao executavam,
respectivamente, os servios transocenicos e de cabotagem. No final
do sculo XIX e inicio do sculo XX, ocorreu o processo de
modernizao dos portos devido, entre outros aspectos, a
necessidade de atender a oferta de caf ao mercado externo.
Exemplificando, o porto de Santos passou por mudanas estruturais
para melhorar o atendimento das exportaes.

b) FASE MODERNA

(1930): Nesta dcada o Estado passou a assumir a
responsabilidade pelos investimentos no Sistema Porturio Nacional.
Para organizar esse processo foi criado o Departamento Nacional
de Portos de Navegao (DNPN) que passou a tratar dos assuntos
relativos Marinha Mercante, bem como aos transportes martimo e
fluvial e aos portos.

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(1946): O setor aquavirio brasileiro ganha papel de
destaque no desenvolvimento comercial com a criao da
Companhia do Vale de So Francisco. Os obstculos naturais dos
cursos dagua dessa regio foram suplantados atravs da
regularizao do fluxo das guas, possibilitada, por exemplo, pela
construo da barragem de Trs Marias.

No setor martimo, merecem destaque a inaugurao do porto
de Itaja-SC, a criao do Fundo Porturio Nacional e da Taxa de
Melhoramento dos Portos e a implantao da Industria de Construo
Naval.

(1964): A partir de 1964, foram inaugurados os portos
de Mucuripe (CE), Itaqu (MA), Aracaj (SE) e o terminal salineiro do
Rio Grande do Norte, possibilitando ao nordeste a ampliao do seu
comrcio com o mercado externo. Tem inicio a operao da hidrovia
Tiet Paran na regio sudeste, ligando So Paulo a Guair, no
Paran, fato dinamizador da economia local proporcionada pelos
barateamento dos fretes em relao a outros modais.

(1975): O DNPN foi extinto e deu origem Empresa de
Portos do Brasil - Portobrs, que atuava como autoridade
porturia nacional, sendo responsvel pela explorao econmica e
administrao direta dos portos, ou por meio de suas subsidirias,
denominadas Companhias Docas.

Em funo das crescentes despesas com o afretamento de
navios estrangeiros e da relativa participao da bandeira brasileira
na navegao martima, o Governo decidiu lanar o segundo
programa de construo naval, alcanando o objetivo desejado com o
aumento participao do Pas para 40% na repartio do transporte
(Botlho, 2008).

Nos anos 70, no setor hidrovirio, alm de obras referente
melhoria de portos, destaca-se a construo da eclusa de Sobradinho
BA/PE e o inicio da eclusa de Tucuru no Par que permitiu a ligao
entre os rios Tocantins e Araguaia, completando uma hidrovia de
2.840 Km.

(1988): A Constituio Federal estabelece que a
explorao e administrao da atividade porturia enquanto servio
pblico compete Unio, podendo ocorrer diretamente ou mediante
concesso, permisso ou autorizao. No modelo brasileiro, o Estado
assume a responsabilidade pelos investimentos em infraestrutura,
enquanto o setor privado, quando houver concesses, responsvel
pelos investimentos em superestrutura e pela operao porturia.

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(1990) extinta a Portobrs. Para suprir a lacuna
deixada pela estatal, foi promulgada a Lei n. 8.630/93, que visou
contribuir para a modernizao porturia e estabelecer diretrizes para
o desenvolvimento do setor. O governo pe em prtica o processo da
explorao comercial privada da infraestrutura porturia no Brasil,
por intermdio do Programa Nacional de Desestatizao.

(2001): Do ponto de vista institucional, o governo
federal criou a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
(ANTAQ), criada pela Lei n 10.233, de 05/06/2001 e Medida
Provisria n 2.217, de 04/09/2001 e regulamentada pelo Decreto n
4.122, de 13/02/2002.

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) No
incio da imigrao, ainda no sculo XIX, as viagens eram
feitas a vela e duravam cerca de sessenta dias, dependendo
das condies climticas. J a bordo de navios a vapor, as
viagens duravam, em mdia, vinte dias. Os imigrantes
alojados em pores ficavam merc de doenas contagiosas,
havendo muitos bitos durante o percurso. O transplante de
povos, expresso empregada pelo antroplogo Darcy Ribeiro,
acontecia principalmente pelo porto de Santos, associado aos
trens da recm-inaugurada So Paulo Railway, para subida da
serra.

Internet: <www.cantinaroperto.com.br> (com adaptaes).

Considerando o texto acima e aspectos da evoluo histrica
da atividade porturia no Brasil, julgue os itens que se
seguem.

9. A regulao da construo de docas por particulares,
seguida da normatizao de concesso explorao de portos,
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datada da segunda metade do sculo XIX, tem suas razes na
evoluo do intercmbio martimo.

Comentrios:

(1869): poca de exploso nas exportaes de caf
para o mercado europeu e necessidade de escoamento da produo.
Um novo impulso ao melhoramento e aparelhamento dos portos
nacionais foi obtido com a Lei das Concesses, do ano de 1869,
permitindo a participao da iniciativa privada no financiamento de
obras porturias.

Gabarito: Correto

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) A
organizao administrativa da atividade porturia sofreu, ao
longo das ltimas cinco dcadas, alteraes estruturais
significativas. A participao do Estado nessa administrao,
seja de forma direta ou indireta, relaciona-se a circunstncias
poltico-econmicas vigentes em cada perodo histrico.

A respeito desse assunto, julgue os prximos itens.

10. O modelo constitudo por uma empresa holding para todos
os portos e todas as hidrovias, em que, ligados a essa
empresa, estejam os portos pblicos direta e indiretamente
administrados pela Unio, representa fidedignamente a poca
em que foi praticado, a fase ditatorial, na dcada de 60 do
sculo passado.

Comentrios:

O modelo a que se refere a questo est mais relacionado a
outro perodo.

(1988): A Constituio Federal estabelece que a
explorao e administrao da atividade porturia enquanto servio
pblico compete Unio, podendo ocorrer diretamente ou mediante
concesso, permisso ou autorizao. No modelo brasileiro, o Estado
assume a responsabilidade pelos investimentos em infraestrutura,
enquanto o setor privado, quando houver concesses, responsvel
pelos investimentos em superestrutura e pela operao porturia.

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Gabarito: Incorreta.

11. Da administrao sistmica do subsetor porturio,
representada pela estrutura administrativa praticada ao
tempo da Empresa de Portos do Brasil S.A. (PORTOBRS),
permaneceram as companhias docas em operao nos portos
de um estado da regio Norte, quatro estados da regio
Nordeste e trs da regio Sudeste.

Comentrios:

(1975): O DNPN foi extinto e deu origem Empresa de

Conforme afirmou a questo, essas companhias ainda
administram alguns portos e trs regies do Brasil.

Gabarito: Correto

12. Diante da escassez de recursos materiais, humanos e
institucionais, no incio da dcada passada, a Unio firmou
convnios de descentralizao com as companhias docas
existentes, vinculando as administraes das atividades
porturias e hidrovirias quelas docas.

Comentrios:

Esta questo nos traz mais uma informao relevante: Os
convnios de descentralizao com as Cia. Docas na dcada de
90 tm origem nas dificuldades estruturais do portos do
Brasil, haja vista no haver muita preocupao governamental
com a questo porturia, visto que todos os esforos estavam
voltados para o modal rodovirio.

A dcada de 90 foi fundamental, pois alm do processo
descentralizatrio citado, temos o advento da lei 8.630/93, a Lei de
Modernizao dos Portos, juntamente com a extino da Portobrs.

Gabarito: Correto.

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(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009)
Considerando a histria da atividade porturia no Brasil,
especialmente no que se refere s iniciativas do setor privado
e s aes governamentais, julgue os itens que se seguem.

13. A administrao porturia, antes de ser entregue pelo
Estado Empresa de Portos do Brasil S.A. (PORTOBRAS), era
realizada pelo Departamento Nacional de Portos e Vias
Navegveis.

Comentrios:

(1930): Nesta dcada o Estado passou a assumir a
responsabilidade pelos investimentos no Sistema Porturio Nacional.
Para organizar esse processo foi criado o Departamento Nacional
de Portos de Navegao (DNPN) que passou a tratar dos assuntos
relativos Marinha Mercante, bem como aos transportes martimo e
fluvial e aos portos.

(1975): O DNPVN foi extinto e deu origem Empresa de

Gabarito: Correto

14. A concesso, em 1888, da explorao comercial do porto
de Santos iniciativa privada marcou o incio da Era das
Concesses.

Comentrios:

Pessoal, se levarmos ao p da letra, esta questo
poderia muito bem ser questionada.

A era das concesses tem incio com a criao da Lei das
Concesses, no ano de 1869, permitindo a participao da iniciativa
privada no financiamento de obras porturias.

Ocorre que, no final do sculo XIX e inicio do sculo XX, mais
precisamente no ano de 1888, o porto de Santos passou por
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mudanas estruturais para melhorar o atendimento das exportaes,
passando a ser gerido pela iniciativa privada.

O gabarito oficial foi tido como correto mas, salvo melhor
juzo, entendemos que o marco de incio da Era de Concesses
foi a criao da Lei das Concesses e no o incio da
explorao privada do Porto de Santos.

Gabarito oficial: Correto

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) Julgue
os itens a seguir, relativos ao contexto histrico da navegao
no Brasil.

15. D. Joo VI, ao editar a Carta Rgia, permitiu a abertura
dos portos brasileiros s naes amigas, o que possibilitou o
comrcio com a Inglaterra e com a Frana.

Comentrios:

Esta , literalmente, uma aula de histria do Brasil :p.

Em janeiro de 1808, D. Joo aportou na Bahia, onde assinou
uma Carta Rgia abrindo os portos brasileiros ao comrcio com as
naes amigas.

O erro da questo est em afirmar que havia comrcio do
Brasil com a Frana. Como vocs sabem (ou deveria saber, caso
no tenham perdido aquelas aulas de histria do ensino
fundamental rsrs) a corte portuguesa fugiu de Portugal em
decorrncia da invaso do exrcito francs ao pas, o que
impossibilitaria qualquer tipo de relao amistosa entre os pases.

Gabarito: Incorreto

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) Com
relao ao contexto histrico da construo naval no Brasil,
julgue os itens que se seguem.

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16. Atendendo ao pedido do governo, o Baro de Mau criou,
em 1852, a Cia. de Navegao a Vapor no rio Amazonas, com
direitos de navegao exclusivos por trinta anos.

Comentrios:

(1852): O grande empresrio daquela poca, o Baro de
Mau, obteve concesso do governo, por um perodo de 10 anos,
para a empresa Imperial Companhia de Navegao a Vapor, dando
flego ao transporte de cabotagem e martimo.

Gabarito: Incorreta.
Vantagens do modal aquavirio

O Brasil um dos pases que apresentam maior potencial
aquavirio no mundo. So 63 mil km de rios e lagos/lagoas,
distribudos em todo o territrio nacional, alm dos 8.500 km de linha
costeira, considerando os recortes litorneos.
Desse total, mais de 40.000,00 km de redes hidrogrficas
potencialmente navegveis. No entanto, a navegao comercial
ocorre em pouco mais de 20 mil km, sendo 19.764 km utilizados para
transporte de carga e 6.360 km para o transporte de passageiros,
com significativa concentrao na Amaznia, onde os rios no
carecem de maiores investimentos e as populaes no
dispem de muitas opes de modais terrestres.
A rede da bacia amaznica possui cerca de 18.300 km de
rotas potencialmente navegveis, correspondente a um percentual de
66% do total do pais, que se distribui por toda a Amaznia atravs do
seu principal eixo, o sistema hidrovirio Amazonas-Solimes,
tendo como suas principais vias de acesso os rios Madeira, Negro,
Branco, Purus, Juru, Tapajs, Teles Pires e Guapor.
Assim, para o atingimento da mxima utilizao do potencial
navegvel brasileiro so necessrios vultosos investimentos e um
trabalho criterioso de adaptao das vias s necessidades de
deslocamento, como a construo de eclusas, aumento da
profundidade dos leitos etc.
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Vale ressaltar que dezessete estados da Federao compem a
linha da costa, contando com portos martimos, estuarinos e
lagunares, pelos quais se movimenta a quase totalidade do comrcio
exterior do pas (navegao de longo curso), alm da navegao de
cabotagem entre os portos nacionais.

Nesse sentido, o transporte aquavirio afigura-se como fator
gerador do desenvolvimento organizado e abrangente interligando
regies e proporcionando a movimentao, de maneira segura e
econmica, de insumos, produtos e pessoas.

O transporte aquavirio possui algumas notas caractersticas
bem marcantes que a colocam na vanguarda dos modais, a saber:
Capacidade de transportar maiores quantidades de
carga e materiais em um nico frete, sem necessidade de
desmont-los, o que o torna mais rentvel em vrios aspectos.

A maior parte dos benefcios da navegao est relacionada
aos ganhos de escala da operao, ou seja, os benefcios desse tipo
de transporte esto vinculados grande capacidade de
movimentao. Ao permitir que seja transportado um maior volume
de carga, o modal aquavirio faz com que os custos sejam rateados
entre toda a carga embarcada e, dessa forma, possibilita um menor
valor por unidade de carga.

A ttulo de exemplo, um nico barco de 5.000 toneladas
transporta tanto quanto 72 vages ferrovirios de 70 toneladas ou
143 caminhes de 35 toneladas. Confira a ilustrao a seguir:

Economia de escala

Fonte: CNT, 2013
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Menor gasto energtico;

Esse modal apresenta um menor consumo de combustvel por
tonelada-quilmetro.

Menor impacto ambiental entre todas as
modalidades de transporte.
Alm de maior viabilidade econmica, o transporte aquavirio
menos poluente do que o realizado pelas rodovias. Nos pases que se
propuseram a crescer de maneira sustentvel, o investimento nesse
modal tem sido uma constante
Menores custos de infraestrutura

e

Menor risco de acidentes e roubos.
Aspectos fsicos, operacionais,
econmicos,institucionais e tecnolgicos do setor

A Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica
(SEP/PR), com status jurdico de Ministrio, responsvel pela
formulao de polticas e pela execuo de medidas, programas e
projetos de apoio ao desenvolvimento da infraestrutura dos portos
martimos.
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Compete ainda SEP/PR a participao no planejamento
estratgico e a aprovao dos planos de outorgas, tudo isso
visando garantir segurana e eficincia ao transporte martimo de
cargas e de passageiros.
Do total de 34 portos pblicos brasileiros, 16 so
delegados a estados ou municpios e 18 martimos so geridos
diretamente pelas Companhias Docas, sociedades de economia
mista, que tm como acionista majoritrio o Governo
Federal e, portanto, esto diretamente vinculadas
Secretaria de Portos.

Ainda no abrangente contexto brasileiro, podemos observar
substanciais incrementos estatais ao modal aquavirio, com a
realizao vrias obras objetivando navegabilidade dos rios
brasileiros, como as eclusas de Barra Bonita no rio Tiet e Jupi,
no rio Paran.
Outra obra monumental a chamada Hidrovia de
Contorno, projeto de ligao da Bacia Amaznica Bacia do
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Paran. Tal empreendimento possibilitar a ligao da regio Norte
s regies Centro-Oeste, Sudeste e Sul. O seu significado
econmico e social de grande importncia, pois permitir um
transporte de baixo custo.

Caro candidato, ao observar as questes aplicadas nos ltimos
concursos do CESPE-UNB possvel extrair uma dica muito valiosa: o
examinador EXIGE que voc, futuro servidor da Agncia, saiba
identificar as principais hidrovias e portos martimos do pas,
alm dos produtos manejados com maior nfase em cada um
deles.

Sendo assim, ns no iremos permitir que uma questo assim
atrapalhe a nossa vida, no mesmo?

Adiante, vamos cuidar de apresentar a estrutura hidroviria
brasileira, trazendo baila algumas informaes muito relevantes
para o seu concurso:

Estado do Par

O estado do Par dotado de inmeras potencialidades,
dentre elas a sua dimenso, ocupando o segunda colocao em
extenso territoral no Brasil. A economia ainda est ligada
predominantemente ao extrativismo mineral. De outro lado, a
infraestrutura porturia da regio no atende demanda de
escoamento do principal produto da regio: O ferro da Serra de
Carajs, que ainda exportado pelo Maranho.

Segundo especialistas, uma soluo vivel para as
questes porturias mal resolvidas do Par seria a construo
do Terminal Martimo Offshore (longe da costa) de Espadarte.
Isto representaria um grande diferencial competitivo, pois haveria
diminuio dos custos logsticos e aumentaria a competitividade dos
produtos paraenses e brasileiros.

A distncia entre Carajs-PA e o Terminal de Ponta da
Madeira-MA de 892 Km; enquanto de Carajs para o Terminal de
Espadarte de 520 Km.

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No que se refere aos transportes fluviais, o Estado do Par
uma unidade da Federao das mais privilegiadas em termos de
disponibilidade de vias navegveis e martimo-fluvial. Conta com
cerca de 20.000 km de guas internas e seu litoral tem uma
extenso aproximada de 120 milhas, onde desguam alguns rios
expressivos como Gurupi, Piri, Caet, Maracan e outros, alm
do volumoso Amazonas e tributrios como Tocantins-Araguaia, Par,
Xing, Tapajs, Trombetas e outros menores, que permitem portos
interiores como Belm, Vila do Conde, Breves, Santarm, Porto
Trombetas e Mungub receberem embarcaes martimas de
cabotagem a longo curso, de mdia e grande capacidade.

Sistema ro-ro caboclo

Tal sistema de transportes opera com balsas e
empurradores. RO-RO uma abreviao do termo ingls roll
on/roll off, que se refere ao modo como as cargas so
embarcadas ou desembarcadas, rolando para dentro ou
rolando para fora das embarcaes (Veculos que entram e
saem nas barcas por seus prprios meios).

O sistema passou a ser utilizado mais intensamente a
partir da implementao da Zona Franca de Manaus e conta
com uma frota moderna, com sadas dirias que chegam a
transportar 5 milhes de toneladas de carga por ano.

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O itinerrio entre o rio Trombetas para o porto de Vila do
Conde tem grande vocao para o transporte de granis slidos, com
grande destaque para a bauxita (Minrio do alumnio), e granis
lquidos (derivados do petrleo).

Frise-se que no estado do Par existem ainda outras
importantes referncias porturias, como o Terminal Petroqumico
de Miramar e Terminal Porturio de Outeiro.

PRINCIPAIS HIDROVIAS DO BRASIL

At recentemente, mesmo entre especialistas do setor de
transporte e logstica, no se conhecia com preciso a extenso das
vias economicamente navegadas no Brasil. Por falta de estudos mais
rigorosos, ficaram consagradas as estimativas de que seriam de
aproximadamente 13.000km a extenso das vias navegadas, e de
28.000km as vias potencialmente navegveis. Com o auxlio da
ferramenta de geoprocessamento da ANTAQ, o SIGTAQ, a Gerncia
de Desenvolvimento e Regulao da Navegao Interior realizou um
estudo visando checar a efetiva extenso das vias economicamente
navegadas (Antaq, informativo trimestral da navegao interior,
2013).

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HIDROVIA SOLIMES-AMAZNIA
Conforme a estatstica de navegao interior da ANTAQ-
2013, no mbito da navegao fluvial, devido s caractersticas
fisiogrficas e do entorno em que se insere, a hidrovia Solimes-
Amazonas configura-se como a mais importante do pas. Nela
ocorrem, de forma muito intensa, todos os tipos de navegao
interior incluindo a de travessia, as de percurso longitudinal estadual,
interestadual e internacional de cargas e passageiros/misto, alm das
navegaes de cabotagem e de longo curso.
Para tanto, embarcaes de portes variados, desde aquelas de
uso familiar e para deslocamentos de pequena monta, at grandes
embarcaes da navegao intercontinental passam por ela.
Dentre os produtos mais transportados nessa hidrovia
ressaltamos os produtos qumicos orgnicos na rota Coari/AM
Manaus/AM; a soja e o milho, que so exportados a partir de
Itacoatiara/AM e Santarm/PA; os combustveis e contineres que
chegam (ou partem) Manaus/AM e so oriundos de portos
ocenicos; e a bauxita, que exportada a partir de Oriximin/PA.
(Antaq, 2013).
HIDROVIA DO MADEIRA
A hidrovia do Madeira dispe de 1.056 km navegveis. Boa
parte da soja produzida no centro-oeste brasileiro parte de Porto
Velho/RO e desce o rio Madeira at Itacoatiara/AM ou Santarm/PA,
de onde segue para exportao. Outra parte embarca em So
Simo/GO e sobe a hidrovia do Paran-Tiet at Pederneiras/SP,
onde transbordada para a ferrovia e exportada pelo Porto de
Santos.
Esse transporte caracterizado como longitudinal
interestadual e so movimentados 10 milhes de toneladas de gros
anualmente pelo Rio Madeira por meio de embarcaes chatas
rebocadas para o transporte de carga a granel.
HIDROVIA TIET-PARAN
O corredor hidrovirio do Paran-Tiet estratgico para o
escoamento de graneis slido agrcolas do centro-oeste brasileiro. Em
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2013, mais de um quarto da soja (ou 1,1 milho de t) e um tero do
milho (956 mil t) transportados na navegao interior do Brasil
partiram de So Simo/GO e transbordaram para a ferrovia em
terminais do estado de So Paulo (Pederneiras, Anhembi e Santa
Maria da Serra) para serem por fim exportados pelo porto de Santos.
Outros produtos como a areia e a cana de acar tambm tiveram
uma movimentao expressiva realizando percursos de curta
distncia.
As Hidrovias do Sul caracterizam-se por terem um volume
considervel de carga que transportada em trechos de curta
distncia, 292 km em mdia. O municpio de Rio Grande a principal
porta de entrada e sada das mercadorias que transitam na hidrovia.
Das mercadorias que foram transportadas em 2013 nas
hidrovias do Sul destacam-se os fertilizantes adubos, que so
importados principalmente da Europa e sia por Porto Alegre/RS (644
mil t), ou seguem pela navegao interior na rota Rio Grande/RS
Porto Alegre/RS (834 mil t). J o farelo de soja e a soja fazem o
percurso no sentido de exportao, partindo principalmente de
Canoas/RS para Rio Grande/RS (1,0 milho de t).
HIDROVIA DO PARAGUAI
A Hidrovia do Paraguai o quarto corredor hidrovirio em
termos de TKU, com 3,4 bilhes. Em 2013, o transporte de cargas
voltou a crescer apresentando um incremento de 37% em relao ao
ano anterior e de 9% em relao a 2011. A hidrovia se caracteriza
pelo transporte de commodities minerais, como o minrio de ferro e o
mangans, que partem de Corumb/MS e Ladrio/MS para portos
localizados na Argentina (ANTAQ, 2013).
Iai pessoal, tudo bem at agora?
Que tal visualizarmos como o CESPE-UNB tratou esse
tema?

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(CESPE/ANTAQ/2005-ERSTA) Em relao ao transporte
aquavirio no Brasil, julgue os itens que se seguem.
17. Um dos principais fluxos de transporte de granis slidos
no Brasil envolve o embarque de minrio de alumnio em
navios graneleiros no Par entre os Portos de Trombetas e
Vila do Conde.
Comentrios:
Exatamente. Conforme antecipamos em pginas anteriores, o
examinador j se mostrou tendencioso a descer s mincias e exigir
conhecimentos peculiares sobre as hidrovias do Brasil.
Nesse sentido, temos que o itinerrio entre o rio Trombetas
para o porto de Vila do Conde tem grande vocao logstica para o
transporte de granis slidos, com grande destaque para a bauxita
(Minrio do alumnio), e granis lquidos (derivados do petrleo).
No se preocupem, pois na aula 02 aprendemos todas as
caractersticas das cargas, inclusive os conceitos de granis slidos e
lquidos.
Questo correta.
(CESPE/ANTAQ/2005-TRSTA/) Quanto navegao no interior
do Brasil, julgue o prximo item.
18. Uma via alternativa para o escoamento da soja produzida
no estado do Mato Grosso, que vem crescendo de importncia,
utiliza um trecho fluvial da hidrovia do rio Madeira com
embarcaes graneleiras autopropelidas.
Comentrios:
Gente, esta questo est errada.
Mas como assim ari? Eu tenho certeza que est
correta.
Antes de voc me enviar uma mensagem questionando esse
gabarito, deixo-lhes uma dica de amigo:
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Quem conhece esta banca sabe que todo cuidado
pouco na hora de interpretar uma questo. Reflita muito bem
sobre a afirmativa antes de marcar. Se no souber, mais
aconselhvel deixar em branco (O que eu acho muito difcil de
acontecer na nossa matria, no mesmo? :p).
Portanto, muita ateno!
Pois bem. Boa parte da soja produzida no centro-oeste
brasileiro parte de Porto Velho/RO e desce o rio Madeira at
Itacoatiara/AM ou Santarm/PA, de onde segue para exportao.
Bom professor, mas disso eu j sei. Explique-me o que
significa esse tal de navio graneleiro autopropelido.
Vamos l.
De j adianto em teremos uma aula para tratar dos tipos de
navios. Neste momento quero apenas que saibam que h diferentes
tipos de embarcaes para cada tipo de movimentao de carga. As
mais utilizadas nas vias fluviais so as chatas rebocadas para o
transporte de carga a granel.

A embarcao para cargas na hidrovia do madeira utiliza
rebocadores responsveis pela movimentao de vrias chatas
acopladas, formando comboios.

J as embarcaes autopropelidas so veculos unitrios e,
justamente por essa condio, no formam comboios.

Se comparadas aos comboios, tm condies de transportar
menor quantidade de carga e requerem maior quantidade de mo de
obra porturia.

Gabarito: Questo incorreta
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(CESPE/ Esp. em Regulao de Serv. de Transp. Aquavirios
Eng. Ambiental ou Biologia) Diversas hidrovias vm sendo
projetadas no pas, buscando-se promover o desenvolvimento
econmico e a integrao geoeconmica das regies.
Acerca desse assunto, julgue os prximos itens.
19. A promoo de alteraes na profundidade do leito dos
cursos de gua atingidos pela implantao da hidrovia
Paraguai-Paran requer especial ateno no que se refere aos
impactos sobre os pulsos de inundao e a manuteno do
regime de cheias do Pantanal.
Comentrios:
Correto pessoal.
Um obra de dragagem para alterao na profundidade do
leito de um curso dagua traz sim consequncia ambientais
serssimas, caso no haja um planejamento prvio de Impacto
Ambiental.
No caso da hidrovia Paraguai-Paran, uma das maiores
preocupaes se refere aos impactos sobre os pulsos de inundao e
a manuteno do regime de cheias do Pantanal.
Gabarito: Correto.
20. O principal objetivo do projeto da hidrovia da Lagoa-Mirim,
na fronteira do Brasil com o Uruguai, possibilitar o
escoamento da produo pesqueira uruguaia.
Comentrios:
A Lagoa-Mirim est localizada no extremo sul do Brasil e faz
fronteira com o Uruguai. O principal objetivo desse projeto de
hidrovia aumentar as trocas comerciais do Mercosul de
forma geral criando um novo corredor multimodal interior.
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21. (CESPE/TJ-RO/Tcnico Judicirio-2012) Entre as riquezas
agrcolas produzidas em Rondnia, destacam-se o caf, o
cacau, o feijo, o milho, a soja, o arroz e a mandioca. No que
se refere soja, um dos principais itens exportados do Brasil,
correto afirmar que a exportao de mais de dois milhes de
toneladas anuais produzidas no sul de Rondnia e no oeste de
Mato Grosso passa pela

A Hidrovia do Guam-Capim.
B Hidrovia do Negro.
C Hidrovia Araguaia-Tocantins.
D Ferrovia Norte-Sul.
E Hidrovia do Madeira
Comentrios:
A hidrovia do Madeira dispe de 1.056 km navegveis. Boa
parte da soja produzida no centro-oeste brasileiro parte de Porto
Velho/RO e desce o rio Madeira at Itacoatiara/AM ou Santarm/PA,
de onde segue para exportao. Outra parte embarca em So
Simo/GO e sobe a hidrovia do Paran-Tiet at Pederneiras/SP,
onde transbordada para a ferrovia e exportada pelo Porto de
Santos.
Esse transporte caracterizado como longitudinal
interestadual e so movimentados 10 milhes de toneladas de gros
anualmente pelo Rio Madeira por meio de embarcaes chatas
rebocadas para o transporte de carga a granel.
Gabarito: Letra E
_________
Ato contnuo, chegou a hora de traarmos mais um panorama.
Desta vez discorreremos sobre as principais caractersticas dos
maiores portos do Brasil.
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Os quadros a seguir tm como base a Pesquisa sobre o
Transporte Martimo da Confederao Nacional do Transporte
do ano de 2012.
Vale a pena conferir o documento.
PORTO DE VILA DO CONDE-PA

LOCALIZAO

O porto de Vila do Conde localiza-se no
municpio de Barcarena, s margens do rio
Par, no estado do Par.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do Par -
CDP.

CARGAS
MOVIMENTADAS
As principais cargas movimentadas so:
Alumnio, lingotes de alumnio, bauxita,
coque, leo combustvel, madeira e piche.

INFLUNCIA
REGIONAL

O porto possui relevncia para o escoamento da
produo de minerais da regio, sendo possvel
uma integrao hidroviria por meio do rio
Par. Destaca-se como o segundo porto
(atrs somente do porto de Santos) em
termos de movimentao de cargas pela
navegao de cabotagem.

PORTO DO ITAQUI MA

LOCALIZAO

Localiza-se em So Lus, capital do estado do
Maranho.
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ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Empresa Maranhense de
Administrao Porturia Emap.

CARGAS
MOVIMENTADAS

Lingote e tarudo de alumnio, ferro-gusa,
derivados do petrleo, milho, antracita,
fertilizantes e carga geral.

INFLUNCIA
REGIONAL

O porto possui relevante importncia para a
regio Nordeste, a qual integra, e para a regio
Norte, por fazer parte do Complexo Porturio de
So Lus, composto tambm pelos terminais de
Ponta da Madeira, da Vale e da Alumar.

PORTO DE SUAPE PE

LOCALIZAO

Localiza-se na cidade de Ipojuca, no sul do
estado de Pernambuco.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Secretaria do
Desenvolvimento Econmico de Pernambuco.

CARGAS
MOVIMENTADAS

Derivados do petrleo, produtos qumicos,
leos vegetais, lcool, acar, trigo,
contineres e algodo

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INFLUNCIA
REGIONAL

Possui grande relevncia por causa de sua
localizao geogrfica e infraestrutura capaz de
atender s mais diversas demandas do
Complexo Industrial Porturio de Suape.

PORTO DE SO FRANCISCO DO SUL SC

LOCALIZAO

Localiza-se na parte leste da Baa de Babitonga,
em So Francisco do Sul, no estado de Santa
Catarina.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Gerido pela Administrao do Porto de So
Francisco do Sul APSFS.

CARGAS
MOVIMENTADAS

As principais cargas movimentadas so: Soja
em gro, farelo e leo de soja, trigo, milho,
congelados, derivados do petrleo
fertilizantes e contineres

INFLUNCIA
REGIONAL

considerado um porto importante para a
economia da regio Sul, dada sua
infraestrutura e localizao, capazes de atender
a uma crescente demanda de carga geral e
granis agrcolas.

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PORTO DE VITRIA ES

LOCALIZAO

Localiza-se na regio central da cidade de
Vitria.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do Esprito
Santo Codesa.

CARGAS
MOVIMENTADAS

As principais cargas movimentadas so: Caf,
bobinas de papel, mrmore, granito,
celulose, acar, produtos siderrgicos e
Contineres.

INFLUNCIA
REGIONAL

O porto privilegiado por sua localizao,
prxima aos grandes centros urbanos, e pela
interao com o modo ferrovirio, que permite
atender demandas diversificadas.

PORTO DO RIO DE JANEIRO RJ

LOCALIZAO

Localiza-se na costa oeste da Baa de Guanabara,
na cidade do Rio de Janeiro, no estado do Rio de
Janeiro.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do Rio de
Janeiro - CDRJ.
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CARGAS
MOVIMENTADAS

Contineres, veculos automotores,
produtos siderrgicos, bobinas de papel,
trigo, ferro-gusa e derivados de petrleo

INFLUNCIA
REGIONAL

Possui excelente localizao, prximo dos
grandes centros urbanos do pas, alm de
estrutura capaz de movimentar grande variedade
de cargas.

PORTO DE ARATU BA

LOCALIZAO

Localiza-se na cidade de Candeias, no estado da
Bahia

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do estado da
Bahia Codeba.

CARGAS
MOVIMENTADAS

Derivados do petrleo, fertilizantes, carvo,
enxofre, magnesita e soda custica.

INFLUNCIA
REGIONAL

responsvel por 60% da movimentao de cargas
entre os portos administrados pela Codeba (porto de
Aratu, porto de Salvador e porto de Ilhus), com
vocao para movimentao de granis lquidos e
slidos.

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PORTO DE ITAJA SC

LOCALIZAO

O porto de Itaja est localizado no municpio de
Itaja, margem direita do rio Itaja-Au, no
estado de Santa Catarina

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Superintendncia do Porto de
Itaja.

CARGAS
MOVIMENTADAS

As principais cargas movimentadas so: Produtos
congelados, produtos cermicos, madeira,
mquinas, motores e acessrios, acar e
contineres.

INFLUNCIA
REGIONAL

Considerado um dos maiores portos em
movimentao de contineres do pas, possui
grande potencial de crescimento no cenrio
nacional, proporcionando sinergia entre o pas e
os demais portos do Mercosul.

PORTO DE FORTALEZA CE

LOCALIZAO

Localiza-se na Enseada do Mucuripe, na cidade de
Fortaleza, no estado do Cear.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do Cear

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CARGAS
MOVIMENTADAS

As principais cargas movimentadas so: Trigo,
arroz, castanha de caju, malte, derivados de
petrleo, fertilizantes, frutas, sal,
contineres, calados, cimento e
aerogeradores

INFLUNCIA
REGIONAL

Possui grande importncia para a navegao de
longo curso e de cabotagem por causa da sua
localizao estratgica no territrio brasileiro,
alm de ser dotado de estrutura para
movimentao de diferentes tipos de cargas.

PORTO DE PARANAGU PR

LOCALIZAO

Localiza-se em Paranagu, no estado do Paran

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pelo prprio Estado, por meio da
Administrao dos Portos de Paranagu e
Antonina Appa.

CARGAS
MOVIMENTADAS

As principais cargas movimentadas so: Soja, farelo
de soja, acar, milho, fertilizantes, congelados,
madeira, leo vegetal, contineres, combustveis
derivados do petrleo, lcool e veculos
automotores.

INFLUNCIA
REGIONAL

considerado o maior porto graneleiro da Amrica
Latina, ocupando o posto de principal porto
importador de fertilizantes do Brasil.

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PORTO DE SANTOS SP

LOCALIZAO

Faz parte da Regio Metropolitana da Baixada
Santista (composta pelos municpios de Bertioga,
Cubato, Guaruj, Itanham, Mongagu, Perube,
Praia Grande, Santos e So Vicente), no litoral do
estado de So Paulo.

ADMINISTRAO
DO PORTO

Administrado pela Companhia Docas do Estado de
So Paulo - Codesp

CARGAS
MOVIMENTADAS

Contineres, veculos automotores, produtos
siderrgicos, papel, acar, soja, caf, milho,
trigo, fertilizantes, algodo, carne bovina,
carvo mineral, combustveis derivados do
petrleo, lcool e suco de laranja

INFLUNCIA
REGIONAL

considerado o maior porto da Amrica Latina. O
porto de Santos de vital importncia tambm
para a cadeia logstica dos estados da regio
Centro-Oeste e de Minas Gerais, que no possuem
acesso ao mar, tornando-se uma alternativa ao
escoamento da produo para o comrcio
exterior.

NAVEGAO DE CABOTAGEM NO BRASIL

Conforme definio da Lei n. 9.432/97, a navegao de
cabotagem aquela realizada entre portos ou pontos do territrio
brasileiro, utilizando a via martima ou essa e as vias navegveis
interiores. Cabe destacar que no est inserido nesse conceito o
transporte entre dois portos fluviais, definido como navegao
interior.

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No Brasil, a extensa costa martima e a concentrao dos
polos de produo e mercado consumidor ao largo da costa martima
constituem aspectos favorveis ao desenvolvimento da navegao de
cabotagem. Avaliando-se a distribuio populacional no Brasil,
observa-se a grande aglomerao nas zonas litorneas,
especialmente na regio Sudeste e na Zona da Mata nordestina, alm
da regio Sul.

A navegao de cabotagem, por seu turno, dividida em
pequena cabotagem e grande cabotagem. O Decreto n 76.401/1975
preconiza que a grande cabotagem aquela realizada entre portos
brasileiros e entre estes e portos da Argentina, do Uruguai, das
Guianas, das Antilhas e da Costa Leste da Amrica Central, excludos
os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens.

J a pequena cabotagem realizada entre portos brasileiros,
no se afastando as embarcaes mais de 20 milhas da costa e
fazendo escala em portos, cuja distncia no exceda de 250 milhas.
Consideram-se tambm pequena cabotagem a navegao realizada
com fins comerciais entre a costa brasileira e as ilhas ocenicas, os
terminais e as plataformas existentes na plataforma submarina.

As estatsticas indicam que a movimentao de mercadorias
por meio da navegao de cabotagem vem aumentando ao longo dos
ltimos anos, ainda com grande potencial de crescimento. Um dos
fatores impulsionadores desse crescimento a soluo logstica porta
a porta, estimulando a transferncia de cargas transportadas por
longas distncias do modo rodovirio para a cabotagem (CNT, 2012).

Nesse passo, a expanso da cabotagem fator competitivo
para a logstica brasileira, pois promove maior competitividade,
balanceamento da matriz de transportes e descongestionamento do
modal rodovirio, situao que contribui efetivamente para a reduo
de custos finais aos clientes, diminuio do valor do frete e
consequente economia de escala.

O relatrio CNT tambm nos traz aspectos negativos, pois
nem tudo so flores nessa vida, no mesmo?

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Segundo o relatrio, alguns obstculos necessitam ser
vencidos pela navegao de cabotagem no Brasil. Entre eles, citam-
se:

Elevados percentuais de encargos sociais e,
consequentemente, altos custos competitivos;

Escassez dos servios de carga fracionada;

Burocracia pblica;

Carncia de navios e contineres para a cabotagem;

Custo do combustvel;

Elevado tempo de espera nos portos;

Criao de novas rotas e cultura rodoviarista na
movimentao de bens.

SITUAO ATUAL E PERSPECTIVAS DO SETOR PARA O
FUTURO

Com o advento da Lei n. 8.630/93, mais conhecida como Lei
de Modernizao dos portos, que dispe sobre o regime jurdico da
explorao dos portos organizados e das instalaes porturias,
observa-se uma considervel evoluo na cadeia logstica brasileira.

O regramento citado consistiu na superao do modelo de
explorao e gesto das atividades porturias concentrado na figura
do estado, trazendo avanos ao Sistema Porturio Nacional.

Passados 20 anos, a Lei 12.815/2013 (Nova Lei dos Portos),
trouxe uma srie de mudanas para o cenrio econmico do setor
porturio. Um dos principais objetivos dessa lei estimular a
iniciativa privada a investir em novos portos, bem como aumentar a
competividade entre os portos brasileiros, o que causar, em longo
prazo, um crescimento nas exportaes.

Contudo, na prtica, o setor porturio brasileiro ainda passa
por sofre com a existncia de enormes gargalos. Est
sobrecarregado e os atrasos que ocorrem geram um efeito
domin em toda a cadeia de transporte, resultando em
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aumento de custos em todo o sistema, como se pode ver pelo
tempo de espera para atracao de navios, filas de caminhes
para desembarque nos portos, alta taxa tributria, entre
outros indicadores. (CNT, 2012).

A economia do Brasil prejudicada, uma vez que o pas perde
competitividade frente aos demais pases do mundo pelo
encarecimento de seus produtos, com os altos valores logsticos
embutidos. necessrio eliminar essas distores para permitir que
os portos se ajustem isonomicamente, reduzindo os custos do
transporte e proporcionando maior concorrncia e dinamismo.

O transporte martimo tem fundamental importncia para o
equilbrio da matriz de transportes nacional. H tambm um
crescente interesse de empresas pelo transporte de cabotagem, com
destaque para os setores eletrnicos, equipamentos para veculos
automotores, refrigerados, entre outros. Todavia, para que a
navegao seja utilizada em maior escala, esse modo precisa se
tornar mais atrativo e competitivo, com prazos mais confiveis no
embarque e desembarque de mercadorias, aumentando a
confiabilidade no sistema.

Por outro lado, o Brasil vem buscando solues para muitos
dos principais problemas do transporte martimo nacional. Para
exemplificar, o Porto sem Papel um importante avano na
diminuio da burocracia. Consiste num sistema de informao que
tem como objetivo principal reunir, num nico meio de gesto, as
informaes e a documentao necessrias para agilizar a anlise e a
liberao das mercadorias no mbito dos portos brasileiros.

A Secretaria Especial dos Portos j implantou o projeto nos 37
portos pblicos (34 martimos e 3 fluviais), eliminando mais de 140
formulrios em papel que foram convertidos para um nico
documento eletrnica.

Outra proposta interessante foi a criao do Regime
Tributrio para incentivo Modernizao e ampliao da
Estrutura Porturia-Reporto. O novo regime foi institudo em 1
de dezembro de 2004 pelo Congresso Nacional e suspende a
cobrana do Imposto sobre Produtos Industrializados IPI - da
Contribuio para o PIS/PASEP, da Contribuio para o Financiamento
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da Seguridade Social - COFINS e, quando for o caso, do Imposto de
Importao, nas vendas de mquinas, equipamentos e outros bens
aos terminais porturios.

Para aumentar a competitividade entre os portos, diferenciais
como facilidade de acesso, maior capacidade operacional e
disponibilidade para atracao so essenciais. Contudo, a deficiente
infraestrutura porturia atual consiste em um dos maiores entraves
para a expanso do transporte martimo, comprometendo a
produtividade dos portos brasileiros e o potencial do setor, alm de
representar um obstculo ao crescimento das exportaes e
importaes. Esse cenrio influencia na m classificao da qualidade
da infraestrutura porturia nacional, conforme dados da pesquisa de
opinio realizada pelo Frum Econmico Mundial (CNT, 2012).

Por fim, para atingirmos o mximo de aproveitamento do
potencial hidrovirio, essencial que novas intervenes de carter
institucional e estrutural aconteam.

As solues para os gargalos de infraestrutura porturia e de
acesso requerem elevados investimentos. Conforme apontado no
Plano CNT de Transporte e Logstica 2011, so necessrias
intervenes prioritrias que abrangem a construo e adequao de
novos portos, de acessos terrestres e de rea porturia, alm de
obras de dragagem e derrocamento, com a finalidade de adequar
portos e terminais porturios e garantir uma maior integrao com os
demais modos de transportes.

(Cespe /TJ-RO 2012/Engenharia Civil/ ADAPTADA) O
sistema porturio desempenha papel fundamental na
economia de um pas, sendo os portos as principais portas de
entrada e sada de mercadorias. Com relao aos tipos de
terminais e s obras e atividades porturias, analise as
afirmativas a seguir.

22. Os calados existentes na costa brasileira, em decorrncia
da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental,
permitem a passagem de navios de grande porte, no sendo
necessria a realizao de dragagens.
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Comentrios:

O calado refere-se ao navio. a distncia vertical entre a
superfcie da gua em que a embarcao flutua e a face inferior de
sua quilha. No se preocupem, pois nas prximas aulas
trataremos com maior profundidade sobre o tema.

Ao contrrio do que preconiza a afirmao, a costa
brasileira dispe de vias com baixo calado ou outras dificuldades
que limitam a navegao de navios de ltima gerao e grande
porte.

Para o suprimento dessa lacuna, so necessrias
intervenes prioritrias que abrangem as obras de dragagem e
derrocamento, com a finalidade de adequar portos e terminais
porturios s atuais demandas de navios existente.


23. A descarga de granis slidos, tais como o minrio de
ferro, feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-
off.

Comentrios:

Diletos, tratamos deste sistema no inicio da aula quando
discorramos sobre o sistema Ro Ro Caboclo.

A designao aplica-se s mercadorias que, por suas prprias
caractersticas, tm condies de serem movimentadas por
intermdio de seus prprios meios, como os automveis e
caminhes.

Nessa forma de movimentao, os veculos so embarcados e
desembarcados com a utilizao de rampas de acesso localizadas na
proa ou na popa e, s vezes, no costado de navios especiais.

Desta forma, a descarga de granis slidos, tais como o
minrio de ferro, no feita pelo sistema acima, mas por meio de
esteiras rolantes, conforme veremos com maior profundidade nas
prximas aulas.

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(CESPE/ANTAQ/Especialista-2009) Uma das modalidades de
transporte aquavirio o transporte por cabotagem. A esse
respeito, julgue os itens que se seguem.

24. No modal aquavirio, em que so utilizados rios, lagos e
oceanos no transporte de pessoas e mercadorias, inclui-se a
cabotagem, transporte de mercadorias ao longo da costa, que
vem ganhando espao nos ltimos anos no Brasil.
Comentrios:
Questo tranquila, no mesmo?
As estatsticas indicam que a movimentao de mercadorias
por meio da navegao de cabotagem vem aumentando ao longo dos
ltimos anos, ainda com grande potencial de crescimento. Um dos
fatores impulsionadores desse crescimento a soluo logstica porta
a porta, estimulando a transferncia de cargas transportadas por
longas distncias do modo rodovirio para a cabotagem (CNT, 2012).
Gabarito: Correto
25. O granel lquido representa pequena parte da carga total
transportada por cabotagem no Brasil.

Comentrios:

No Brasil, o principal tipo de produto transportado por esse
tipo de navegao o grupo de mercadorias de combustveis, leos
minerais e derivados, pertencentes ao grupo dos granis lquidos.

Gabarito: Incorreto

26. Minrio de ferro e gros agrcolas respondem
majoritariamente pelo transporte de granel slido no Brasil.

Comentrios

Realmente. Dentro do grupo de graneis slidos, o minrio de
ferro (Bauxita, mangans, etc) e gros agrcolas (Soja, milho etc)
respondem pela maior parcela transportada no Brasil.

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Tal evidncia tambm est ligada prpria vocao nacional
para a produo e extrao desses bens de consumo.

Gabarito: Correto.

27. A integrao do transporte por cabotagem a outros modais
de transportes otimiza recursos e traz benefcios ambientais.

Comentrios:

Um importante desafio da navegao de cabotagem a sua
incluso na oferta de servio de transporte multimodal, ofertando
servios integrados de logstica.

Nesse contexto, ela tem realmente fundamental importncia
para que se consiga oferecer um nvel de servio adequado a baixos
custos para o embarcador.

J os benefcios ambientais so bem evidentes, considerando
os menores nveis de poluio e grande eficincia energtica
atribudos ao modal.

Gabarito: Correto

28. Por ser realizado totalmente na costa brasileira, o
transporte de cabotagem no acarreta riscos de contaminao
por seres vivos e materiais transportados de outras
localidades.

Comentrios:

Quase nenhuma atividade humana realizada sem a
possibilidade de riscos, principalmente em embarcaes, que
transportam granis lquidos e outros produtos nocivos natureza.

Para o transporte de produtos perigosos, devem ser
estabelecidos, pelas empresas de navegao, cuidados referentes ao
transporte, manuseio e acondicionamento desses produtos.

Acidentes com produtos perigosos podem gerar grandes
impactos ambientais e perdas econmicas significativas.
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Gabarito: Incorreto

(AUTOR) Considerando a importncia dos portos e hidrovias
para a economia nacional, analise as afirmativas a seguir:

29. O porto de So Francisco do Sul SC ainda no
considerado um porto importante para a economia da regio
Sul, principalmente pela incipiente infraestrutura e localizao
inadequada.

Comentrios:

O Porto de So Francisco do Sul sim considerado um porto
importante para a economia da regio Sul, dada sua infraestrutura
e localizao, capazes de atender a uma crescente demanda de carga
geral e granis agrcolas.

Gabarito: Incorreto

30. A hidrovia do Paraguai se caracteriza pelo transporte de
commodities minerais, como o minrio de ferro e o mangans,
que partem de Corumb/MS e Ladrio/MS para portos
localizados na Argentina.

Comentrios:

A Hidrovia do Paraguai o quarto corredor hidrovirio em
termos de TKU, com 3,4 bilhes. Em 2013, o transporte de cargas
voltou a crescer apresentando um incremento de 37% em relao ao
ano anterior e de 9% em relao a 2011. A hidrovia se caracteriza
pelo transporte de commodities minerais, como o minrio de
ferro e o mangans, que partem de Corumb/MS e Ladrio/MS
para portos localizados na Argentina (ANTAQ, 2013).
Gabarito: Correto.
31. Em razo do baixo calado, a hidrovia Solimes-Amazonas
no dispe de condies o deslocamento de embarcaes de
maior porte.
Comentrios:
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Conforme a estatstica de navegao interior da ANTAQ-
2013, no mbito da navegao fluvial, devido s caractersticas
fisiogrficas e do entorno em que se insere, a hidrovia Solimes-
Amazonas configura-se como a mais importante do pas. Nela
ocorrem, de forma muito intensa, todos os tipos de navegao
interior incluindo a de travessia, as de percurso longitudinal estadual,
interestadual e internacional de cargas e passageiros/misto, alm das
navegaes de cabotagem e de longo curso.
Para tanto, embarcaes de portes variados, desde
aquelas de uso familiar e para deslocamentos de pequena
monta, at grandes embarcaes da navegao
intercontinental passam por ela.
Gabarito: Incorreto
32. (AUTOR) A Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
(ANTAQ) responsvel pela formulao de polticas e pela
execuo de medidas, programas e projetos de apoio ao
desenvolvimento da infraestrutura dos portos martimos.
Comentrios:
A Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica
(SEP/PR), com status jurdico de Ministrio, responsvel
pela formulao de polticas e pela execuo de medidas,
programas e projetos de apoio ao desenvolvimento da
infraestrutura dos portos martimos.
Compete ainda SEP/PR a participao no planejamento
estratgico e a aprovao dos planos de outorgas, tudo isso
visando garantir segurana e eficincia ao transporte martimo de
cargas e de passageiros.
ANTAQ compete:
I - implementar, em sua esfera de atuao, as polticas
formuladas pelo Ministrio dos Transportes e pelo Conselho
Nacional de Integrao de Polticas de Transporte-CONIT, segundo
os princpios e diretrizes estabelecidos na Lei n 10.233, de 2001;
e
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II - regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de
prestao de servios de transporte aquavirio e de explorao da
infra-estrutura porturia e aquaviria, exercida por terceiros, com
vistas a:
a) garantir a movimentao de pessoas e bens, em
cumprimento a padres de eficincia, segurana, conforto,
regularidade, pontualidade e modicidade nos fretes e tarifas;
b) harmonizar os interesses dos usurios com os das
empresas concessionrias, permissionrias, autorizadas e
arrendatrias, e de entidades delegadas, preservando o interesse
pblico; e
c) arbitrar conflitos de interesse e impedir situaes que
configurem competio imperfeita ou infrao contra a ordem
econmica.
Gabarito: Incorreto

33. A navegao de cabotagem dividida em pequena
cabotagem e grande cabotagem. Esta se caracteriza pela
navegao realizada entre portos brasileiros, no se afastando
as embarcaes mais de 20 milhas da costa e fazendo escala
em portos, cuja distncia no exceda de 250 milhas.
Comentrios:
A navegao de cabotagem, por seu turno, dividida em
pequena cabotagem e grande cabotagem. O Decreto n 76.401/1975
preconiza que a grande cabotagem aquela realizada entre portos
brasileiros e entre estes e portos da Argentina, do Uruguai, das
Guianas, das Antilhas e da Costa Leste da Amrica Central, excludos
os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens.

J a pequena cabotagem realizada entre portos brasileiros,
no se afastando as embarcaes mais de 20 milhas da costa e
fazendo escala em portos, cuja distncia no exceda de 250 milhas.
Consideram-se tambm pequena cabotagem a navegao realizada
com fins comerciais entre a costa brasileira e as ilhas ocenicas, os
terminais e as plataformas existentes na plataforma submarina.
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Gabarito: Incorreto
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Pois bem. Esta foi a nossa aula demonstrativa.
Espero que tenham gostado da aula. Nas prximas
publicaes no diminuiremos o ritmo.
Prometo envidar todos os esforos para voc gabaritar a
prova.
Espero encontra-lo (a)s em breve!
Um forte abrao.
Prof. ARISTCRATES CARVALHO
aristocrates@estrategiaconcursos.com.br

LISTA DE QUESTES

1. (CESPE/IBAMA 2012 ANALISTA AMBIENTAL) Entre os
modais de carga utilizados no Brasil rodovirio, ferrovirio,
aquavirio e dutovirio , o rodovirio preponderante, o que
gera distoro na matriz energtica associada cadeia
logstica do transporte brasileiro.
2. (Cetro/Porto de Santos-2011/ADAPTADA) O transporte
multimodal de cargas aquele que, regido por um nico
contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte,
desde a origem at o destino, e executado sob a
responsabilidade nica de um operador de transporte
multimodal OTM.

3. (CESPE/IBAMA/2013) Em relao matriz de transportes
brasileira e intermodalidade de transporte, julgue os itens a
seguir:

Na intermodalidade o transporte de cargas ocorre diretamente
da origem ao destinatrio, com a participao de, pelo menos,
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dois diferentes modais, mantendo-se um fluxo contnuo
atravs de todo o processo de transporte e de transferncia.

(CESPE/IBAMA/2009) A regio localizada na Chapada do
Araripe, em pleno semirido nordestino, responde por mais de
90% da produo nacional de gesso e gipsita. Apesar desse
potencial produtivo, as exportaes ainda so quase
insignificantes. Como o gesso possui baixo valor agregado, at
mesmo o custo do frete rodovirio acaba por complicar o
transporte por longas distncias. A operao s vivel
porque a oferta de caminhes muito grande e os
caminhoneiros que trazem as cargas do Sul e Sudeste
preferem aceitar o transporte da carga a voltar com os
caminhes vazios s suas bases.

Revista Cais do Porto, mai./2008.

Considerando o trecho de texto acima, julgue o item que se segue.

4. A intermodalidade pode ser definida como uma
caracterstica do sistema de transportes por meio da qual se
utilizam, de forma integrada, pelo menos dois modos de
transporte diferentes na cadeia de transportes porta-a-porta.

(CESPE/IBAMA-2013) Em relao matriz de transportes
brasileira e intermodalidade de transporte, julgue os itens
que se seguem:
5. Considerando-se uma matriz eficiente de transporte,
recomendvel que matrias-primas a granel e outras
commodities produzidas no pas sejam transportadas aos
destinatrios de longa distncia, por meio do modal
ferrovirio ou rodovirio, observado o limite mximo de
capacidade de carga de cada uma dessas modalidades.
(CESPE/INPI-2013) Acerca de logstica e transportes no
Brasil, julgue os itens seguintes.
6. O modal rodovirio, apesar de ser bastante poluente, o
mais indicado para o transporte de mercadorias a longas
distncias, devido rapidez e ao baixo custo operacional.
7. Os modais de transporte do Brasil so rodovirio,
ferrovirio, dutovirio, martimo, aquavirio e areo.
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8. (CESPE / IFB / 2011) So cinco os modais de transporte de
carga: areo, rodovirio, ferrovirio, aquavirio e intermodal.

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) No
incio da imigrao, ainda no sculo XIX, as viagens eram
feitas a vela e duravam cerca de sessenta dias, dependendo
das condies climticas. J a bordo de navios a vapor, as
viagens duravam, em mdia, vinte dias. Os imigrantes
alojados em pores ficavam merc de doenas contagiosas,
havendo muitos bitos durante o percurso. O transplante de
povos, expresso empregada pelo antroplogo Darcy Ribeiro,
acontecia principalmente pelo porto de Santos, associado aos
trens da recm-inaugurada So Paulo Railway, para subida da
serra.

Internet: <www.cantinaroperto.com.br> (com adaptaes).

Considerando o texto acima e aspectos da evoluo histrica
da atividade porturia no Brasil, julgue os itens que se
seguem.

9. A regulao da construo de docas por particulares,
seguida da normatizao de concesso explorao de portos,
datada da segunda metade do sculo XIX, tem suas razes na
evoluo do intercmbio martimo.

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) A
organizao administrativa da atividade porturia sofreu, ao
longo das ltimas cinco dcadas, alteraes estruturais
significativas. A participao do Estado nessa administrao,
seja de forma direta ou indireta, relaciona-se a circunstncias
poltico-econmicas vigentes em cada perodo histrico.

A respeito desse assunto, julgue os prximos itens.

10. O modelo constitudo por uma empresa holding para todos
os portos e todas as hidrovias, em que, ligados a essa
empresa, estejam os portos pblicos direta e indiretamente
administrados pela Unio, representa fidedignamente a poca
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em que foi praticado, a fase ditatorial, na dcada de 60 do
sculo passado.

11. Da administrao sistmica do subsetor porturio,
representada pela estrutura administrativa praticada ao
tempo da Empresa de Portos do Brasil S.A. (PORTOBRS),
permaneceram as companhias docas em operao nos portos
de um estado da regio Norte, quatro estados da regio
Nordeste e trs da regio Sudeste.

12. Diante da escassez de recursos materiais, humanos e
institucionais, no incio da dcada passada, a Unio firmou
convnios de descentralizao com as companhias docas
existentes, vinculando as administraes das atividades
porturias e hidrovirias quelas docas.

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009)
Considerando a histria da atividade porturia no Brasil,
especialmente no que se refere s iniciativas do setor privado
e s aes governamentais, julgue os itens que se seguem.

13. A administrao porturia, antes de ser entregue pelo
Estado Empresa de Portos do Brasil S.A. (PORTOBRAS), era
realizada pelo Departamento Nacional de Portos e Vias
Navegveis.

14. A concesso, em 1888, da explorao comercial do porto
de Santos iniciativa privada marcou o incio da Era das
Concesses.

(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) Julgue
os itens a seguir, relativos ao contexto histrico da navegao
no Brasil.

15. D. Joo VI, ao editar a Carta Rgia, permitiu a abertura
dos portos brasileiros s naes amigas, o que possibilitou o
comrcio com a Inglaterra e com a Frana.

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(CESPE/ANTAQ/Curso de Formao Profissional-2009) Com
relao ao contexto histrico da construo naval no Brasil,
julgue os itens que se seguem.

16. Atendendo ao pedido do governo, o Baro de Mau criou,
em 1852, a Cia. de Navegao a Vapor no rio Amazonas, com
direitos de navegao exclusivos por trinta anos.

(CESPE/ANTAQ/2005-ERSTA) Em relao ao transporte
aquavirio no Brasil, julgue os itens que se seguem.
17. Um dos principais fluxos de transporte de granis slidos
no Brasil envolve o embarque de minrio de alumnio em
navios graneleiros no Par entre os Portos de Trombetas e
Vila do Conde.
18. Uma via alternativa para o escoamento da soja produzida
no estado do Mato Grosso, que vem crescendo de importncia,
utiliza um trecho fluvial da hidrovia do rio Madeira com
embarcaes graneleiras autopropelidas.
(CESPE/ Esp. em Regulao de Serv. de Transp. Aquavirios
Eng. Ambiental ou Biologia) Diversas hidrovias vm sendo
projetadas no pas, buscando-se promover o desenvolvimento
econmico e a integrao geoeconmica das regies.
Acerca desse assunto, julgue os prximos itens.
19. A promoo de alteraes na profundidade do leito dos
cursos de gua atingidos pela implantao da hidrovia
Paraguai-Paran requer especial ateno no que se refere aos
impactos sobre os pulsos de inundao e a manuteno do
regime de cheias do Pantanal.
20. O principal objetivo do projeto da hidrovia da Lagoa-Mirim,
na fronteira do Brasil com o Uruguai, possibilitar o
escoamento da produo pesqueira uruguaia.
21. (CESPE/TJ-RO/Tcnico Judicirio-2012) Entre as riquezas
agrcolas produzidas em Rondnia, destacam-se o caf, o
cacau, o feijo, o milho, a soja, o arroz e a mandioca. No que
se refere soja, um dos principais itens exportados do Brasil,
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correto afirmar que a exportao de mais de dois milhes de
toneladas anuais produzidas no sul de Rondnia e no oeste de
Mato Grosso passa pela

A Hidrovia do Guam-Capim.
B Hidrovia do Negro.
C Hidrovia Araguaia-Tocantins.
D Ferrovia Norte-Sul.
E Hidrovia do Madeira
(Cespe /TJ-RO 2012/Engenharia Civil/ ADAPTADA) O
sistema porturio desempenha papel fundamental na
economia de um pas, sendo os portos as principais portas de
entrada e sada de mercadorias. Com relao aos tipos de
terminais e s obras e atividades porturias, analise as
afirmativas a seguir.

22. Os calados existentes na costa brasileira, em decorrncia
da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental,
permitem a passagem de navios de grande porte, no sendo
necessria a realizao de dragagens.

23. A descarga de granis slidos, tais como o minrio de
ferro, feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-
off.

(CESPE/ANTAQ/Especialista-2009) Uma das modalidades de
transporte aquavirio o transporte por cabotagem. A esse
respeito, julgue os itens que se seguem.

24. No modal aquavirio, em que so utilizados rios, lagos e
oceanos no transporte de pessoas e mercadorias, inclui-se a
cabotagem, transporte de mercadorias ao longo da costa, que
vem ganhando espao nos ltimos anos no Brasil.
25. O granel lquido representa pequena parte da carga total
transportada por cabotagem no Brasil.

26. Minrio de ferro e gros agrcolas respondem
majoritariamente pelo transporte de granel slido no Brasil.

00000000000
00000000000 - DEMO


27. A integrao do transporte por cabotagem a outros modais
de transportes otimiza recursos e traz benefcios ambientais.

28. Por ser realizado totalmente na costa brasileira, o
transporte de cabotagem no acarreta riscos de contaminao
por seres vivos e materiais transportados de outras
localidades.

(AUTOR) Considerando a importncia dos portos e hidrovias
para a economia nacional, analise as afirmativas a seguir:

29. O porto de So Francisco do Sul SC ainda no
considerado um porto importante para a economia da regio
Sul, principalmente pela incipiente infraestrutura e localizao
inadequada.

30. A hidrovia do Paraguai se caracteriza pelo transporte de
commodities minerais, como o minrio de ferro e o mangans,
que partem de Corumb/MS e Ladrio/MS para portos
localizados na Argentina.

31. Em razo do baixo calado, a hidrovia Solimes-Amazonas
no dispe de condies o deslocamento de embarcaes de
maior porte.
32. (AUTOR) A Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
(ANTAQ) responsvel pela formulao de polticas e pela
execuo de medidas, programas e projetos de apoio ao
desenvolvimento da infraestrutura dos portos martimos.
33. A navegao de cabotagem dividida em pequena
cabotagem e grande cabotagem. Esta se caracteriza pela
navegao realizada entre portos brasileiros, no se afastando
as embarcaes mais de 20 milhas da costa e fazendo escala
em portos, cuja distncia no exceda de 250 milhas.
GABARITO
1 C
2 C
3 C
4 C
5 E
00000000000
00000000000 - DEMO


6 E
7 E
8 E
9 C
10 E
11 C
12 C
13 C
14 C
15 E
16 E
17 C
18 E
19 C
20 E
21 E
22 E
23 E
24 C
25 E
26 C
27 C
28 E
29 E
30 C
31 E
32 E
33 E

Referncias bibliogrficas
FLEURY, P.F., FIGUEIREDO, K., WANKE, P. (org.). Logstica Empresarial: A
Perspectivas Brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.
__________. Pesquisa CNT do transporte martimo, 2012. Braslia, 2012.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Transporte Hidrovirio do Brasil - Banco de
informaes e mapas de transporte. Disponvel em: <
http://www2.transportes.gov.br/bit/04-hidro/hidro.html > Acesso em: 21 jul. 2014
Branco, ADRIANO. O TRANSPORTE AQUAVIRIO BRASILEIRO - Artigo Publicado na
Revista Tecnologstica, edies 204 e 205 (Nov e Dez/2012) Acesso em 24 jul.2014
BOTLHO, Jos Alex. 5 SEMINRIO INTERNACIONAL EM LOGSTICA
AGROINDUSTRIAL O Transporte Hidrovirio(Fluvial e Cabotagem)de Granis Agrcolas
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