TEMA 8 HORMIGON II

PUENTES
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1. INTRODUCCI ON:

Los puentes son obras cuyo objeto es llevar una va de comunicacin sobre otra,
de modo que en ambas pueda efectuarse un trfico sin impedimentos.
La va de comunicacin superior puede ser una carretera, un ferrocarril, un canal o
un paso para peatones; la inferior puede ser otra de la misma clase, o bien un ro, un
brazo de mar, una estacin de ferrocarril o cualquier otra instalacin o accidente que
constituya un impedimento a la primera.
nicamente en casos especiales en que las condiciones de altura no permiten la
circulacin permanente sin interrupcin, se verifica esta momentneamente en una de
las vas de comunicacin, por ejemplo, en los puentes giratorios, basculantes y
levadizos.
Las partes principales de un puente son los apoyos o infraestructura y la
superestructura. Esta ltima recibe la carga y la transmite a los apoyos que, a su vez, la
comunican a la cimentacin y al terreno firme. La superestructura cierra, en la va de
comunicacin superior, el espacio entre los apoyos.

Ver Figura I-1, pag. 3 Anexo 1

Se distinguen: Apoyos centrales o pilas, que son los colocados entre dos
superestructuras, y apoyos extremos o en seco, llamados estribos, que son los apoyos
al principio y al fin del puente. Si se trata de un ro, las pilas estn asentadas sobre el
mismo lecho del ro.
La clase de materiales de construccin predominante en la superestructura sirve de
norma para la clasificacin de un puente.
Por esta razn, se clasifican entre los puentes de hierros todas aquellas obras de
fbrica cuya superestructura es predominantemente de hierro, sean las pilas de hierro,
de piedra o de mampostera.
Las superestructuras de construyen de piedra, de madera, de hierro, de hormign
armado y de hormign pretensado.

2. CLASIFICACI ON DE LOS PUENTES:

Una primera clasificacin ya fue discutida y consiste en tipificar el material
predominante de la superestructura.
Desde el punto de vista de su trnsito, se pueden proyectar: puentes peatonales,
carreteros, ferroviarios y mixtos.
Teniendo en cuenta su ubicacin altimtrica frente al obstculo que salva, se
definen: cruces en alto y bajo nivel.

Ver Figuras I -3, I-4, I-5, pag. 4 Anexo 1

Considerando el tipo estructural de la estructura de sostn, podemos clasificar a
los puentes en:
- Puente Viga o Puente losa: La superestructura trabaja a flexin.
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- Puente prtico: La superestructura trabaja a flexocompresin con flexin
preponderante.
- Puente arco: Trabaja a flexin compuesta con compresin
preponderante.
- Puente colgante: Trabaja a traccin pura.
Se han desarrollado formas ms elaboradas de comportamiento estructural,
logradas en general por combinacin de los tipos fundamentales antes mencionados,
por ejemplo:
- Arco de compresin pura.
- Viga aporticada.
- Viga atensorada.
- Viga suspendida mediante cables rectos (obenques).
Ver Figuras I -6, I-7, I-8, I-9, pag. 5 Anexo 1

De acuerdo a la organizacin de la seccin transversal de la superestructura
podemos distinguir:
- Losa llena.
- Losa nervurada.
- Losa aligerada.
- Viga T.
- Viga cajn.
Ver Figuras pag. 5 Anexo 1

3. DI MENSI ONES PRI NCIPALES DE LOS PUENTES:

En un puente son dimensiones caractersticas las siguientes: la luz total de las
distintas aberturas de paso y la luz total, la altura libre de la va de comunicacin
inferior, el ancho del tablero del puente y de la acera para peatones y la altura libre
sobre dicho tablero.

3.1. Luces de los puentes:

Podemos dar un orden de valores usuales de acuerdo al tipo estructural del
puente:

- Entre los 5 m. y 15 m. Son de aplicacin los puentes losa, aunque se
consiguen luces del orden de los 30 m. Con losas aligeradas de hormign
pretensado.
- Entre los 10 m. y 20 m. Encontramos vigas de hormign armado
simplemente apoyadas. Las continuas pueden llegar hasta los 50 m.
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- Las vigas de hormign pretensado simplemente apoyadas se usan entre los
10m. y 60 m. En vigas continuas se han alcanzado luces del orden de los
200 m.
- Los prticos de hormign armado alcanzan luces comparables a las
empleadas en vigas continuas del mismo material.
- Los puentes en arco de hormign armado encuentran su campo de
aplicacin entre los 60 m. y 300 m.
- Los puentes viga suspendidos con obenques tienen luces que oscilan entre
los 100 m. y 300 m.
- Los puentes colgantes alcanzan ms de 1000 m.

3.2. Altura del tablero del puente:

Debe tomarse de tal modo que no entorpezca o dificulte la circulacin por la va
inferior. Las alturas libres en los puentes sobre vas frreas se miden a partir del borde
superior de los carriles; en puentes sobre carreteras, a partir del borde superior del
firme en el eje de la carretera.
La altura libre se denomina Glibo y se fija en 5.10 m. el glibo carretero y en
6.50 m. el glibo ferroviario.

3.3. Ancho del tablero del puente:

Es funcin del ancho de la va de comunicacin que va a vincular, por ejemplo una
ruta comn de dos manos mide 7.50 m. de ancho y el ancho que le corresponde en el
puente es 8.30 m. ms las aceras para peatones, que son variables, del orden de 1 m. o
poco ms.
Si es una autopista tipo de dos manos mide 7.50 m. de ancho y le corresponde
11.25 m. ms la acera peatonal, variable, en el puente.

Ver Figuras a, b, c, d, Pag. 11 Anexo 1

Para un puente ferroviario de va nica de trocha media es usual un ancho de 4.50
m. ms dos bordes que soportan barandas de 0.25 m. c/u.

4. ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE LOS PUENTES:

Los puentes estn sometidos principalmente: al peso propio, a las cargas mviles,
a la presin del viento, a la fuerza centrfuga (puentes en curva) y a los esfuerzos
debidos al frenado.
Para las infraestructuras de los puentes (pilas y estribos) algunas partes de los
puentes abovedados (muros frontales y alas) es preciso adems tomar en consideracin
otras fuerzas como el empuje de las tierras y el agua.
En algunas zonas cabe tambin la consideracin de las fuerzas ssmicas.
Comentaremos ahora las cargas bajo carcter reglamentario de Bases de la
Direccin Nacional de Vialidad

4.1. Fuerzas principales:
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a. Carga permanente:
Peso propio de la estructura (vigas principales, viguetas
transversales y longitudinales, losa de calzada, contraviento, arriostrado,
veredas y barandas) y de la sobrecarga permanente (adoquinado, enripiado,
capa de desgaste, etc.)

b. Sobrecarga til:
Para puentes carreteros se calcula que circula un aplanador tipo
(Tabla N 1, Pag. 1 Anexo 2) y una multitud compacta cuyo valor es:
| |
2
2 3
6
1000
1
000 . 334 50
10 80
350
m
T
L L
p
|
|
.
|

\
|
+ +

+ =
y debe ser ubicada de tal manera de obtener los efectos mximos.
La longitud cargada L ser igual a la suma de las longitudes cargadas.
Para el clculo esttico se toma una aplanadora por cada faja de
circulacin que disponga el puente. Fuera de la zona de calzada ocupada por la
aplanadora se supondr que actan una sobrecarga uniforme equivalente al
peso de la multitud correspondiente a la categora del puente, que es
determinado por la Administracin General de Vialidad Nacional.
Cuando el ancho de la calzada sea superior a dos fajas de circulacin se
produce una reduccin en el peso de la aplanadora.

c. Impacto:
Para el clculo de los esfuerzos originados por la sobrecarga mvil,
sta ser afectada por el coeficiente de impacto correspondiente a las
caractersticas y a la luz de la estructura (Tabla N 2, Pag. 3 Anexo 2).
La multitud compacta, sobre veredas o sobre espacios no accesibles para
vehculos, se aplicar en el clculo sin impacto. Se tendr en cuenta este
coeficiente cuando se aplica la multitud sobre la calzada.
Las tensiones en los estribos, pilares y fundaciones se calcularn sin
impacto, salvo que los mismos se hallen rgidamente vinculados a la
superestructura.

d. Influencias de la temperatura, de la contraccin y de la fluencia del hormign:
Slo se tendrn en cuenta las variaciones de temperatura y la contraccin
en el clculo de arcos y de estructuras hiperestticas.
Se supondr en general que la temperatura podr sufrir una variacin de
20C a 30C, respecto a la temperatura media de la regin donde se
construya el puente.

4.2. Fuerzas adicionales:

a. Accin del viento:
Se determinar adoptando las siguientes presiones horizontales:
- Puente vaco = 250Kg/m
2
.
- Puente cargado = 150Kg/m2.
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Las superficies expuestas a la accin del viento se determinarn de
acuerdo a las dimensiones efectivas del puente.

b. Frenado de vehculos:
Se tomar en cuenta aplicando una fuerza horizontal en
el plano del tablero de 1/25 de la sobrecarga equivalente a la multitud
compacta sin impacto, distribuida sobre todo el largo y ancho de la calzada,
debiendo adoptarse como mnimo una fuerza de 0.15 veces el peso de la
aplanadora por cada faja de circulacin.

c. Esfuerzo transmitido por la baranda:
Para el clculo del tablero del puente se
considerar una fuerza horizontal de 80Kg. Por metro lineal de baranda,
aplicada a la altura del pasamano y en sentido normal a la misma.
La baranda ser calculada para resistir una fuerza horizontal de 400 Kg.
por metro lineal aplicada a la altura del pasamano.
Si hay guardarruedas con baranda de seguridad, la fuerza horizontal en la
baranda se reduce a 150 Kg. por metro lineal.

d. Frotamiento en los apoyos mviles:
El coeficiente de frotamiento por
deslizamiento deber tomarse igual a 0.2 y el de rotacin a 0.03. Para el clculo
de pilares y estribos con apoyos mviles se considerar la reaccin debida a la
carga permanente ms la sobrecarga mvil sin impacto.

e. Desplazamiento y asentamiento de los estribos y pilares:
Debe considerarse la
influencia de los desplazamientos y asentamientos como una fuerza adicional.

f. Efectos originados por la presin del agua, choque de vehculos sobre pilares o
movimientos ssmicos:
Slo se tienen en cuenta si existe la posibilidad cierta de
ocurrir.

5. DI MENSI ONES USUALES DE LAS SUPERESTRUCTURAS:
Ver Figuras en Pag. 12 Anexo 1

a. Puentes de losa llena:
20
1
~
L
d


b. Puentes viga HA simplemente apoyado:
10
1
~
L
d

15
1
~
s
e
donde cm e 12 >
8
1
. .
~

C A
b

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c. Puentes viga continuos de HA:
20
1

15
1
a
L
d
~ el resto dem anterior

d. Puentes viga de HP simplemente apoyado:
20
1

17
1
a
L
d
~
cm b 12 >
10
1
~
b
d

10
1
. .
~

C A
b

15
1
~
s
e


e. Puentes viga de HP continuo:
30
1
~
L
d

cm b 20 > el resto dem anterior

f. Puente prtico de HA:
La seccin transversal tiene una geometra a c.

g. Puentes en arco de HA:
Ver Figuras en Pag. 13 Anexo 1
7
1

5
1
a
L
f
~
Si el arco es rgido
40
1
~
L
d


h. Puentes colgante:
60
1

200
1
( (
L
d

10
1
~
L
f


6. DI SEO PRELIMINAR DE ESTRUCTURAS PARA PUENTES DE HORMI GON:

El anteproyecto y el predimensionado son necesarios para estimaciones
preliminares de costo y para los estudios econmicos comparativos de distintas
estructuras de puentes.

6.1. Factores a ser considerados:

a. Geometra:

- Luces verticales y horizontales.
- Espesor de estructura y anchos de pilares permisibles.
- Desvos o acomodamientos del trfico durante la construccin.
- Principales utilidades.

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b. Costo original y de mantenimiento:

- Condiciones del subsuelo.
- Tiempo total de la construccin.
- Detalles de la construccin. Elementos repetidos.
- Costo total, incluyendo terraplenes de acceso.
- Requerimientos para futuras modificaciones.

c. Seguridad:

- Durante la construccin, con respecto a propiedades vecinas, personal
de la empresa constructora y trnsito de vehculos.
- Mnimo riesgo para el trfico en la estructura terminada.

d. Aspecto:

- Similitud y armona con estructuras adyacentes.
- Congruencia con el medio ambiente.
- Uso de formas atractivas y tratamiento superficial (bajorrelieves,
combinacin de colores, etc.)

e. Cruces de vas de agua:

- Longitud del puente, seccin de escurrimiento y separacin de pilar
acordes con los caudales de avenidas.
- Efectos de la turbulencia del agua.
- Mantenimiento del trnsito fluvial durante la construccin.
- Aprobacin por entes martimos de los requerimientos de navegacin
fluvial.

f. Cruces de vas frreas:

- Glibo.
- Cargas, impacto y vibraciones.
- Aprobacin por entes ferroviarios de las restricciones operacionales.

g. Construcciones prefabricadas y pretensazas:

- Costo de equipos (encofrados, etc.)
- Alcance de la produccin en serie.
- Produccin en planta frente a la produccin in-situ.
- Peso de los elementos.
- Costo de transporte y montaje.
- Costo de material frente a costo de produccin.

6.2. Secciones tpicas y alineamientos:

Muchos puentes han debido ser rediseados a causa de modificaciones del
alineamiento de la carretera, indecisiones en el nmero de calzadas, cambio de ancho
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de las vas de agua, ancho de soporte, tipo de guardarruedas y barandas, y tamao de
las tuberas que deben ser conducidas a travs de la estructura.
Es necesario que estos tems sean establecidos tan pronto como sea posible, para
evitar el costo y tiempo que significa un redimensionado.

6.3. Composicin de luces en los tramos:

Para puentes a distintos niveles con el terreno natural, su longitud total queda
determinada por la seccin tpica del medio de transporte que cruza bajo la estructura.
La ubicacin y tipo de soporte quedarn definidos en funcin de las condiciones de
fundacin, luces requeridas, seguridad y esttica. Luces grandes con pocos apoyos
forman una configuracin muy agradable, constituyen la menor obstruccin y dan
sensaciones estticas muy satisfactorias.
- Para ros y cruces de gargantas, desfiladeros, las luces del tramo
pueden ser dictadas por una combinacin de lo siguiente:
- Requerimientos de fundacin.
- Altura de las pilas.
- Seccin de escurrimientos y otras consideraciones hidrulicas.
- Requerimientos de la navegacin.
- Tipos de arrastre en pocas de crecidas.
- Facilidad en la construccin.
- Economa.

6.4. Consideraciones segn el tipo de estructura:

1. Puentes de losa de HA.