Manual carburacin de moto 2t

Esto quiere decir:

1- Fro, poca altitud o tiempo "Anticiclnico" (buen tiempo), primeras o ltimas horas del da =
Enriquecer la mezcla.
2- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del da =
Empobrecer la mezcla.
Otra cosa que tienes que tener en cuenta es:
1- El tornillo de "ralent" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza) al
"ralent".

2- El tornillo de riqueza, acta en la carburacin (junto con el surtidor de bajas) desde el
"ralent" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del ralent.
3- El surtidor de bajas, influye en la carburacin (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralent"
hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho.
4- El escote de la vlvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas (junto con el
tornillo de bajas y la aguja del carburador).
5- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de apertura
de gas, junto con el surtidor principal y el de bajas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algo
ms de 3/4 respectivamente.
6- El surtidor principal, influye en la carburacin con el gas a tope o a ms de 3/4 de apertura.

Ahora bien, para detectar una mala carburacin a cualquier rgimen y poder corregirla por los
sntomas, con el motor en caliente, hay tener en cuenta lo siguiente:
Con el motor al "ralent":
1- El motor se para = El "ralent" est muy bajo. Apretar el tornillo de "ralent".
2- El motor gira demasiado deprisa = El "ralent" est muy alto. Aflojar el tornillo del "ralent".

Despus de dar gas y dejar al "ralent":
1- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza est
demasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).
2- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza est muy
abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla).
Ajuste del ralent y tornillo de riqueza por el color de la buja.
Despus de haber estado haciendo ajustes de ralent y tornillo de riqueza y haber dejado luego
en marcha el motor durante unos tres a cinco minutos sin dar ms de 1/8 de gas en ningn
momento.

Al sacar la buja:
1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla
demasiado pobre. Apretar el tornillo de riqueza (enriquecer mezcla).
2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte
baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Los ajustes son los correctos.
3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate en
el resto = Mezcla demasiado rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).
4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un
aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer
mezcla). En estos casos ser conveniente revisar el conducto de marcha lenta del carburador
(limpiar bien el carburador).
Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/8 como mucho:
1- El motor tiende ahogarse y apenas sale humo = El surtidor de bajas es muy pequeo.
Montar un surtidor de bajas mayor. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y apretar
en su caso.
2- Al motor le cuesta revolucionarse y sale mucho humo = El surtidor de bajas es muy grande.
Montar un surtidor de bajas ms pequeo. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y
aflojar en su caso.
Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/6 del recorrido:
1- El motor acelera con dificultad hasta que abrimos ms el gas = El escote de la vlvula tiene
poco ngulo. Montar una vlvula con ms ngulo de escote.
2- El motor se ahoga y sale mucho humo = El escote es demasiado pronunciado. Reducir el
ngulo del escote.
Ajuste del surtidor de bajas y escote de la vlvula por el color de la buja.
Despus de haber rodado unos tres kilmetros sin abrir gas ms de 1/6 de gas:

Al sacar la buja:
1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla
demasiado pobre. El surtidor de bajas es un poco pequeo. Montar el inmediatamente
superior.

2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte
baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor de bajas y el escote de la vlvula
son los correctos.
3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate en
el resto = Mezcla un poco rica. El surtidor de bajas es un poco grande. Montar el surtidor
inmediatamente inferior.
4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un
aspecto engrasado = El surtidor de bajas es excesivamente grande y/o el escote de la vlvula
es demasiado pronunciado (mucho escote). Reducir el surtidor de bajas y, en caso necesario,
montar una vlvula con menos escote (es muy raro que esto llegue a ser necesario).

Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4:
1- El motor se ahoga y le cuesta acelerar hasta que abrimos ms gas = La aguja est muy
baja o la conicidad de la misma es muy poco pronunciada. Subir la aguja o cambiarla por otra
de mayor conicidad.
2- El motor acelera con sntomas de ahogo, pierde pistonadas (parece un 4T) y sale mucho
humo = La aguja est muy alta o tiene demasiada conicidad. Bajar la aguja o montar otra con
menos conicidad.
Ajuste de la aguja por el color de la buja.
Despus de rodar unos cinco a diez kilmetros en conduccin ciudadana. Si abrir nunca el gas
ms de 3/4 y procurando rodar siempre a ms de 1/6-1/4 de gas.


Al sacar la buja:
1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla
demasiado pobre. Subir la aguja una posicin.
2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte
baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Tanto la aguja como la posicin son las
correctas.

3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate en
el resto = Mezcla un poco rica. Bajar la aguja un punto.
4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un
aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Bajar la aguja un par de posiciones. Si la
aguja estaba en la posicin intermedia, puede que sea necesario cambiar la vlvula por otra de
menor escote.
Al acelerar o rodar con el gas entre 3/4 y a fondo:
1- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM
pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El
surtidor principal puede que sea demasiado pequeo (comprobar el color de la buja despus
de rodar a fondo unos cientos de metros ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el
surtidor principal.
2- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendo
pistonadas y al cerrar un poco el gas aumenta ligeramente este efecto = El surtidor principal es
demasiado grande. Montar un surtidor menor.
Ajuste del surtidor principal por el color de la buja.
El color de la buja despus de rodar a fondo unos cientos de metros (ojo, ver notas
importantes al final!):
Al sacar la buja:
1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidor
principal es muy pequeo. Corremos el riesgo de gripar el motor.
2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte
baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y la
carburacin est bien afinada en altas. Cuidado con usar menos de 1/40 (2,5%) a 1/60
(1,67%) de aceite en la mezcla en estos casos!
3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate en
el resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, en
cuanto a la evolucin de las condiciones climatolgicas altitud etc., es una muy buena opcin
(Seguro que el filtro est limpio?!!).
4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un
aspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menor
dimetro. En estos casos, las bujas con electrodos de platino se suelen contactar.

Notas importantes:
Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y a
temperatura de servicio y estn pensadas, aunque son genricas, ms para una moto de 2T
que para una de 4T.
Se supone que el filtro del aire est limpio. Se supone que el grado trmico de la buja es el
adecuado. Las indicaciones de "1/6, 1/8, 1/4, etc.", son orientativas.

Los ajustes que se hagan a cada uno de los elementos del carburador, afectan o pueden
afectar al elemento inmediatamente superior o inferior ya que estos se "solapan" entre s. Por
ejemplo, al ajustar el tornillo de riqueza, hay que volver a ajustar el tornillo de "ralent".
Algunos carburadores, en lo que se refiere al tornillo de riqueza, funcionan al revs. Esto es:
apretar es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla. Consultad al fabricante.
A la hora de hacer la prueba del surtidor principal (lanzando la moto a fondo durante unos
cientos de metros) hay que partir de un surtidor ligeramente mayor que el que supongamos que
es el correcto. A partir de este, ir disminuyendo poco a poco hasta dar con el surtidor correcto.
De no hacerlo as, corremos el peligro de gripar el motor.
Entre una prueba y otra, no ajustar ms de un elemento a la vez. Es decir: si ajustamos la
aguja del carburador, no cambiar el surtidor de bajas o de altas ya que ello podra enmascarar
el verdadero efecto del ajuste que estamos haciendo.
Una vez tengamos nuestra moto perfectamente carburada, no nos podemos despistar ya que
hay que tener en cuenta que:
Si la hemos carburado para una altitud sobre el nivel del mar muy grande o para una situacin
Bajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore el
tiempo o haga mucho fro, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lo
hacemos, corremos el riesgo de gripar el motor.
Si por el contrario hemos carburado para Fro, poca altitud o buen tiempo, lo que ocurrir, en
cuanto haga Calor, mucha altitud o mal tiempo, es que la mezcla ser demasiado rica pero en
este caso no corremos ningn riesgo de gripar el motor. Lo peor que nos puede pasar es que
engrasemos la buja y que la moto no d todo su potencial.
Espero que esto te sirva de alguna ayuda.
Lo primero de todo es saber que es un carburador?

Bien, pues el carburador es el encargado de suministrar y controlar el gas que pasar al cilindro, este
gas est formado por gasolina/aire y cuando hablamos de carburar, nos referimos a ajustar estas partes
a la proporcin adecuada.

Cmo funciona?

Circuitos del carburador

Bien, un carburador consta de 3 circuitos de succin/suministro de gasolina: Baja, media y alta.

Vamos a ver de que consta cada circuito:

Bajas

El circuito de bajas esta formado por el famoso tornillo de "aire", y por un chicl secundario, llamado
chicl de baja. Este circuito es el encargado de hacer funcionar el motor a poca apertura del mando de
gas, y a ralent. El tornillo de aire es de punta cnica, por lo cual a medida que lo destornillemos o
atornillemos dejar pasar mayor proporcin o menor de aire, empobreciendo as o enriqueciendo la
mezcla.

Aspectos que tienen los elementos citados anteriormente:

Chicle de bajas



Tonillo del "aire"


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Tornillo ralenti



Medios

Este circuito esta formado, bsicamente por la aguja.. la aguja pues es eso,una aguja que colocada en
la guillotina, entra en la chimenea. sta es de forma cnica, es decir, cuando ms gas des ms gasolina
deja pasar, y cuando cortes gas, sta obstruir la chimenea y dejar pasar menos gasolina, para reglarla
est dotada de varias ranuras y un clip,pudindola hacer bajar ms o menos por la chimenea. Tambin
se puede substituir por otro tipo de aguja ms larga o corta o por una con mayor o menor conicidad

Aspecto de los elementos citados anteriormente:

Aguja



Campana


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Altos

El circuito de alta, es el que ms afectar al funcionamiento del motor, el circuito empieza a funcionar
cuando el motor trabaja a muchas rpm, o lo que es lo mismo, comienza a trabajar notablemente
pasando los 3/4 de gas. Est controlado por un chicl similar en funcionamiento al de bajas, pero con
distinto aspecto. ste es una tuerca, intercambiable, que se sita en la chimenea, sumergido en la
gasolina de la cubeta con un orificio interior de una medida determinada que tendremos que ajustar.

De este elemento hablamos cuando decimos: " llevo un chicle de 90puntos", sta es la forma ms bsica
de regular la proporcin de gasolina que dejaremos succionar,si un chicle es de 90 puntos, dejar pasar
menos proporcin de gasolina que un chicl de 120 puntos por ejemplo pero de esto hablaremos en el
apartado ajustar, ahora vamos a ver los elementos del circuito de altas.

Chicle de altas



Chimenea




Bien, antes de pasar a como ajustarlo tenis que saber que estos circuitos, en si no son uno
independiente a otro, si no que se afectarn entre si, es decir, a la hora de el reglaje nos podr ser
engaoso,porque si sobra aire de el circuito de baja nos podr afectar a medios, y as.


AJUSTAR/CARBURAR :

Pues ahora os comentar de una forma bsica como ajustar el carburador a nuestro motor, en la
prctica os marear muchsimo ms, pero el truco est en pillarle el tranquillo y conocerse uno mismo
el motor, de esta manera se sabr si a un motor le falta gasolina o le sobra simplemente con orlo, pero
bueno, para empezar os intentar echar una manilla.

Ajustar altos

Lo primero para esto es saber si el motor se encuentra en buen estado, sobretodo que no hayan fugas de
compresin por los segmentos, sino nos podramos pasar dias buscando la carburacin perfecta y no la
encontraramos nunca.

Pues para carburar los altos, lo primero que haremos es comprar una bujia nueva, montarla en el
cilindro y a partir de aqu podemos realizarlo de 2maneras :

Subimos el motor a un caballete ( en vaci ) o nos vamos a algn polgono,donde haya una recta larga
que podamos "estrujar" el motor sin molestar a nadie..

Pondremos el motor en una marcha no muy larga, ( si no es en vaci ) en 2 ,por ejemplo, si no es un
motor automtico, y mantendremos el motor en un 90% de rpm mximas. Una vez tengamos el motor
trabajando a este rgimen, lo mantendremos unos segundos, y seguidamente quitaremos el contacto al
motor y soltaremos el puo dejando que se apague el motor.

Bien, pues ahora sacaremos la buja, e interpretando el color del cul salga electrodo central, sabremos
si el motor trabaja "fino" o"gordo" de gasolina en el circuito de ALTA.

**Si el electrodo central est blanquinoso y seco, es sntoma de que nuestromotor va fino en alta, es
decir, le faltar gasolina, aumentaremos el pasocunto nos sea necesario.

**Si sale el electrodo oscuro, color carbn y algo humedecido, es sntoma que nuestro motor va "gordo"
en alta, sobra gasolina, as quepondremos un chicl mas chico.

**Si la bujia sale de buen tacto, y con un color caf con leche, es decir unmarrn de un tono medio, es
sntoma que nuestro motor va fenomenomenalrefirindose a puesta punto en alta.

Nota: solo podremos determinar si esta bien en alta o no, cuando montemos una bujia nueva y
revolucionemos el motor, si nos da un buen dia por sacar la buja que tiene tropecientos mil km sin
anteriormente haber revolucionado el motor, si sale de color negro, o blanco, no tendr porque ser
sntoma de ir "fina" o"gorda", si no nos ayudar a determinar diferentes tipos de avera.

Ajustar medios

Pues ya sabeis, la aguja, para esto no hay ningn mtodo como el del chicl,as que a grandes rasgos os
dir que los rateos y ahogos "hmedos"sern sntoma de ir gorda, es decir, deberis subir el clip de la
aguja una o tantas posiciones como hagan falta, para que la aguja baje y obture ms.

Si el motor presenta ahogos en seco, le cuesta subir de vueltas como con un sonido, gooooohh,
deduciremos que el motor va fino en medios es decir,bajaremos el clip de la aguja un punto o varios,
para que obture menos.

Esto es cuestin de ir probando, esto que os digo es un dato orientativo, pero no siempre reaccionar de
esta manera,as que manos a la obra y a darle vueltas hasta saber como.

Ajustar bajos

Subimos el ralent hasta que no quede bajo del todo, cierramos el tornillo de aire a tope(sin apretar
mucho o joderemos la punta cnica) y abrimos media vuelta el tornillo..

Una vez abierta la media vuelta, vamos abriendo el tornillo poco a poco, y en el punto que el motor se
empiece a revolucionar, ese ser el punto del tornillo de aire..

Si este punto se encuentra inferior a 1 vuelta o superior a 3 debers cambiar el chicle de bajas por uno
mayor en el caso de que sea superior a 3 o uno menos en el caso de que sea inferior a 1

Luego bajaremos el ralent a su punto normalizado y si el motor se mantiene bien,sin altibajos, ya tenis
el motor carburado.

NOTA IMPORTANTE Para ajustar altos, siempre empezar por un chicle mas grande del que necesite el
motor y vais bajando.. si empezis por uno mas "chico" podras gripar el motor(PARA MOTORES 2T