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www.brasilengenharia.com.br
ISSN 0013-7707
REVISTA ENGENHARIA
rgo Oficial do Instituto de Engenharia
Fundadores
Apparcio Saraiva de Oliveira Mello (1929-1998)
Ivone Gouveia Pereira de Mello (1933-2007)
ASSINATURAS
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engenharia 606 / 2011
32
NESTA
LINHA DE FRENTE DA ENGENHARIA
VALENTINO RIZZIOLI
Presidente da CHN Case New
Holland Latin America
O MAIOR TESOURO DO BRASIL
O SEU MERCADO INTERNO
ENTREVISTA
42
48
A EDIO
CAPA/ESPECIAL DERSA
RAIO DE AO AMPLIADO
H um novo salto em preparo na
Dersa (Desenvolvimento Rodovirio S.A.), companhia de economia mista vinculada Secretaria
de Logstica e Transportes do
Estado de So Paulo. De empresa antes focada na engenharia
rodoviria, a Dersa aproveita a
expertise que acumulou ao longo de 42 anos de atividades e se
habilita agora a atender demandas de todos os demais modais
da rea de transportes.
CAPA
ESPECIAL DERSA
RAIO DE AO AMPLIADO
Fotos:Andr Siqueira,
92
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104
Paulo Warschauer
PALAVRA DO PRESIDENTE
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CARTAS 8
PALAVRA DO LEITOR 12
CURTAS 22
DIVISES TCNICAS 26
SEES
107 CRNICA
109 MEMRIA
110 ENGENHO & ARTE
112 BIBLIOTECA
114 OPINIO
A MISSO DO
INSTITUTO DE
ENGENHARIA
ENGENHARIA I
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Cristiano Kok
Dario Rais Lopes
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Edgardo Pereira Mendes Jr.
Edson Jos Machado
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Enio Gazolla da Costa
Ettore Jos Bottura
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Gabriel Oliva Feitosa
Hlio Martins de Oliveira
Henry Maksoud
Ismael Junqueira Costa
Ivan Metran Whately
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Joo Antonio Machado Neto
Joo Batista de Godoi
Joo Ernesto Figueiredo
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Jos Olmpio Dias de Faria
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Jos Roberto Bernasconi
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Lourival Jesus Abro
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Marcelo Rozenberg
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Marco Antonio V. Machado
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Ozires Silva
Paulo Alcides Andrade
Paulo Ferreira
Paulo Setubal Neto
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Roberto Kochen
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PALAVRA DO PRESIDENTE
I ENGENHARIA
Romper o paradigma
da desconfiana
onforme nossos planos, a partir de outubro deste
ano, o Instituto de Engenharia dar incio a um
extenso programa de estudos e discusses sobre
os grandes problemas que afetam a economia e,
por consequncia a engenharia brasileira.
Buscaremos, em sete eventos quadrimestrais, analisar
os caminhos e os descaminhos pelos quais enveredou a
economia brasileira, procurando melhor entender suas
causas e efeitos, e propor publicamente um plano de ao.
A partir da ser importante verificar se estamos vivendo uma nova vocao como partcipes do mundo globalizado, na qualidade de apenas exportadores de alimentos
e produtos primrios, ou se pretenderemos recuperar e
ampliar nosso parque de manufaturados. De entremeio,
naquilo que tambm nos interessa como engenheiros, examinar as condies atuais de organizar, melhorar e implementar as atividades de prestao de servios, tanto
visando o mercado interno quanto as exportaes.
Ns, engenheiros, podemos e devemos deixar de lado
a postura modesta e ousar propor aos dirigentes de nosso
pas um verdadeiro plano de desenvolvimento econmico e social, estruturado como deve ser, e no enunciar
esboos de intenes setoriais desarticuladas como vem
acontecendo h mais de uma dcada.
No possvel continuarmos a agir como se as intervenes necessrias fossem negcios de ocasio. Como se
a soluo para o problema dos transportes de longa distncia fosse a implantao de um trem-bala, ligando algo
a algures, talvez aqui ou acol. Como se o bom transporte
areo dependesse apenas de alguns novos aeroportos ou
de reformas nos existentes. Como se o transporte rodovirio pudesse ser melhorado com alguns maus remendos nas
estradas existentes e nada mais. Como se fosse possvel
incrementar as exportaes apenas usando os portos de
que j dispomos.
No possvel continuarmos a acreditar que o desenvolvimento se d sem um parque energtico pujante
e sobejo. Trabalhar no limite do atendimento contratar
o denominado apago. E, no nos iludamos, a oferta de
energia para quem palreia a meta de se tornar a quinta economia do mundo, tem que ser abundante, macia
e segura. No basta, em hiptese alguma, o romantismo
ambiental de resolver o problema geral com usinas elicas
ou maremotrizes. alentador sabermos que esto em andamento os estudos e as pesquisas para a explorao do
petrleo na camada pr-sal de nossa plataforma ocenica,
assim como a implantao de duas grandes usinas hidreltricas na Bacia Amaznica. Mas nada sabemos quanto a
obras de interligao com o mercado consumidor. Acontecer algo como a usina de biodiesel construda no Cewww.brasilengenharia.com.br
ENGENHARIA
I
CARTAS&E-MAILS
poltica equivocada
O artigo As normas tcnicas brasileiras: pequenos detalhes fazem grandes
diferenas publicado no n 605 da revista, pg. 29-30 trouxe tona a poltica equivocada da ABNT na conduo
do processo de elaborao de normas
brasileiras. Alm dos diversos erros conceituais devidos nefasta traduo ao
p da letra, j citados no artigo, tenho
notado que a observao os seguintes
documentos so indispensveis para
aplicao desta norma, constante nas
Referncias Normativas das normas NBR
IEC, alm de serem desnecessrias tecnicamente, denota uma conotao comercial, pois obriga a aquisio de normas
IEC, importadas. Como explicado no artigo, normas IEC so para servir de base
para a norma nacional, no para serem
literalmente traduzidas de cabo a rabo.
Entendo que seria muito oportuno um
questionamento do Instituto de Engenharia ABNT, pois, com tal poltica, a
engenharia brasileira est sendo covardemente tolhida, amputada.
Roverto Capiva del Cielo
Projetista de Inst. Eltricas e Hidrulicas
Rio de Janeiro - RJ
Recursos hdricos
O oportuno editorial de O Estado
de S. Paulo de 04/08 passado divulgou
dois importantes documentos publicados
pela Agncia Nacional das guas (ANA),
o Relatrio de Conjuntura dos Recursos
Hdricos no Brasil Informe 2011 2
Edio com dados de 2009, e mais o
Atlas Brasil Abastecimento Urbano
de gua, os quais apresentam algumas
constataes. (1) Se grandes investimentos no forem feitos nos sistemas
em operao e no desenvolvimento de
novos, 55% dos municpios podero enfrentar o problema da escassez de gua.
A lista inclui no seu topo a nossa So
Paulo; (2) A qualidade das guas muito
pior nas regies de grande concentrao
populacional, o que torna o problema
ainda mais dramtico. Nessas regies a
qualidade das guas de abastecimento
baixa e vem piorando. As piores situaes se verificam junto s regies metropolitanas e o grande responsvel o
lanamento de esgotos sem tratamento;
(3) O Rio Tiet um dos que tm pior
classificao no Relatrio; (4) A uni-
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ENGENHARIA
I
CARTAS&E-MAILS
o e permanente discusso com entidades e empresas vtimas de semelhantes
delitos, buscando, como sempre, a defesa de seus membros e da sociedade de
maneira geral. Afinal a ela que cabe
bancar os recursos que possibilitam as
obras da infraestrutura e construo
pesada, no s em So Paulo como em
todo o territrio nacional.
Eng. Silvio Ciampaglia
Presidente do Sindicato da
Indstria da Construo Pesada
do Estado de So Paulo (Sinicesp)
So Paulo - SP
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I ENGENHARIA
e, portanto, o responsvel pelo no atendimento das reivindicaes trabalhistas.
O irnico da situao que, numa empresa como a Vale, decises empresariais
em favor do acionista esto beneficiando os trabalhadores que participam dos
fundos de penso. Sem dvida, um dilema para marxistas empedernidos.
Nesse novo mundo corporativo os
altos executivos passaram a ter mais
uma preocupao: conciliar os interesses dos acionistas, representados nos
Conselhos de Administrao. s vezes
no uma tarefa fcil, pois os interesses
de acionistas de diferentes perfis podem
ser conflitantes.
Numa empresa familiar o principal
executivo segue as orientaes do dono
ou controlador do negcio. Geralmente
h uma grande proximidade e afinidade entre eles, o que facilita o processo
de tomada de decises. Alm disso, h
menor probabilidade de contestao das
decises dentro da empresa.
Em empresas com composies acionrias mais complexas o trabalho do CEO
tambm mais complexo, pois ele pre-
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LEITOR
LUIZ AURICCHIO*
centro histrico de So Paulo propriamente dito
abrange a extensa rea que vai desde o Ptio do
Colgio at a Praa da Repblica.
Atentando-se situao desta no decorrer dos
anos, pode-se afirmar sem sombra de dvidas que merece encmios a atuao da municipalidade paulistana e demais rgos pblicos envolvidos no sentido de sua preservao, bem
como de sua manuteno e restaurao, quando necessria.
Haja vista, por exemplo, a ampliao visual da Praa da
S, que, em tempos idos, veio a exigir enorme desembolso
financeiro, inclusive atravs da imploso de valioso prdio
comercial ou seja do Edifcio Mendes Caldeira.
E outros casos de interveno de rgos pblicos: reforma do Viaduto Santa Efignia; reconstruo do Ptio do
Colgio, reavivando benfeitorias que deram incio formao da cidade de So Paulo; reforma da casa da Marquesa
dos Santos situada Rua Roberto Simonsen; concluso da
Catedral Metropolitana e seu entorno na Praa da S; reforma do majestoso Teatro Municipal e seu entorno; reforma
da Praa da Repblica; entre outros.
Todavia, como si muitas vezes acontecer, neste firmamento de perfeies formou-se um buraco negro: o
complexo Praa do Patriarca/ Viaduto do Ch/ Praa Ramos
de Azevedo, objeto do presente trabalho.
Para se entender melhor o problema, carece remontar
sua prpria histria, desde a formao at a poca atual.
Histrico
Vindo do litoral e chegando ao Planalto Paulista, os jesutas buscaram um local de fcil defesa contra invasores
e indgenas rebelados. Para tanto, escolheram uma colina
situada entre os rios Tamanduate e Anhangaba, onde no
ano de 1554 construram o embrio da cidade: um colgio
e suas dependncias, o chamado Ptio de Colgio.
Sendo muito ngreme o acesso pelo lado do Rio Taman-
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Andr Siqueira
PALAVRA DO
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I
I ENGENHARIA
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PALAVRA DO
ENGENHARIA
I
LEITOR
mente somente um prdio de expresso o Edifcio Martinelli , passaram a ser construdos inmeros arranha-cus
residenciais e comerciais.
Por outro lado, este notvel crescimento atraiu levas de
migrantes de todas as regies do pas, principalmente do
Nordeste, e at de imigrantes dos mais longnquos pases. E
com isto a populao cresceu de forma desmesurada, atingindo hoje mais de 10 milhes de habitantes, o que a situa
como terceira cidade do planeta.
O centro da cidade transbordou em todas as direes,
atingindo os limites do municpio e mesmo ultrapassando
tais limites mediante parcerias com os municpios vizinhos.
Surgiu assim a So Paulo Metrpole, ou seja, a Grande So
Paulo, agora com quase 20 milhes de habitantes.
Todavia, este crescimento sem planejamento trouxe um
alto custo, principalmente na qualidade de vida.
Por outro lado o centro passou a atrair contingentes de
pessoas sem teto, indigentes, viciados em drogas, prostitutas
e principalmente transgressores das leis, que ali se instalaram
das mais variadas formas, provocando a sua degradao.
E no denominado complexo Patriarca/ Anhangaba/ Ramos de Azevedo os efeitos foram mais acentuados, pelos
motivos a seguir expostos.
A laje de cobertura do tnel do Anhangaba tornou-se
um espao ocioso, totalmente livre, propiciando ali a permanncia dos visitantes indesejveis.
A Galeria Prestes Maia perdeu o seu fausto do passado.
Os eventos cessaram, o acesso Praa do Patriarca tornouse inseguro, pessoas desqualificadas ficam postadas no
percurso e mesmo foram flagrados pedintes descansando
prximos s esculturas de Brecheret. No bastasse isto, problemas de limpeza e higienizao, escadas rolantes paradas,
pisos desgastados etc.
O elevado fluxo de pedestres na Praa do Patriarca exigiu em 2002 a construo de cobertura que, embora em
avanado estilo arquitetnico contemporneo, no se harmoniza de maneira alguma com o estilo So Paulo Antigo.
O visual da praa tornou-se desvirtuado, triste e vulgar,
da a urgncia na remodelao do que foi chamado no incio
deste trabalho de buraco negro.
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Pavimento de concreto gera
economia e segurana
RICARDO MOSCHETTI*
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ais resistente e com vida til superior s demais alternativas de pavimentao, o pavimento de concreto vem ganhando importncia como soluo mais eficiente para garantir
a mobilidade no trnsito.
Os benefcios vo alm da segurana e do menor desgaste
do veculo. O pavimento de concreto ambientalmente amigvel por exigir pouca manuteno e no requerer operaes tapa-buracos e recapeamentos frequentes, aes que provocam
congestionamento e acentuam a emisso de CO2 pelos veculos
parados, gerando desperdcio de combustvel e mais poluio.
A segurana tambm maior para o usurio que trafega
em vias pavimentadas em concreto nos dias de chuva, pois essa
tecnologia proporciona menor distncia de frenagem. Alm
disso, as caractersticas do pavimento so eficientes para o escoamento de gua, no promovendo aquaplanagem.
Outros benefcios do pavimento de concreto so a economia de combustvel, podendo chegar a 20%, e a colorao clara
do sistema base de cimento, que permite melhor visibilidade
e reduo do consumo de energia eltrica pblica em at 40%,
em virtude da maior reflexo da luz.
A tecnologia, extensamente utilizada no exterior, tem exemplos emblemticos no Brasil, como a Rodovia dos Imigrantes,
que liga a capital paulista Baixada Santista; diversos corredores exclusivos de nibus (como os da cidade de So Paulo e de
Curitiba); aeroportos como o Galeo, no Rio; e portos, como o
Porto de Santos e o de Paranagu.
No caso das rodovias, alm de proporcionar mais qualidade
e economia de combustvel, o pavimento no sofre deformao plstica, trilhas de rodas ou buracos, sendo a soluo mais
adequada para trechos com trfego pesado e repetitivo. Um
exemplo disso a pista Sul da Rodovia dos Imigrantes, a SP160. Ali, os cerca de 20 quilmetros que permitem ao motorista
descer a serra passando por trs tneis e 12 viadutos, so um
marco tecnolgico que faz a rodovia figurar como uma das
mais importantes do mundo.
A importncia de investir em sistemas mais resistentes e
com ciclo de vida maior est no benefcio ao usurio, quanto
segurana no trnsito, e nas vantagens para a sociedade de forma geral, j que a qualidade poupadora de recursos em manuteno pode ser destinada a outros servios ou obras pblicas.
No Brasil, as vias de trfego desempenham papel vital para
a economia domstica e sua qualidade est diretamente relacionada qualidade de vida da populao, que depende do transporte pblico, do carro ou da bicicleta para se deslocar. Depende
delas tambm para que o alimento chegue mesa de cada um.
A Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aponta que 95% do transporte de passageiros e 61% do transporte
de carga ainda so feitos pelo modal rodovirio. Da a importncia econmica e social da malha viria brasileira e a necessidade de sistemas que vo ao encontro da sustentabilidade e
que reduzam o chamado custo Brasil.
* Ricardo Moschetti engenheiro, gerente regional da
Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP)
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ENGENHARIA
PALAVRA
DOI LEITOR
Sustentabilidade: a nova
engenharia organizacional
JOO AMATO NETO*
desafio da produo sustentvel pressupe uma
nova arquitetura das organizaes e exige a construo de redes que fortifiquem a colaborao mtua e o trabalho em sinergia. A corresponsabilidade
entre os diversos estados, empresas, terceiro setor e cidados
acentua-se na anlise das causas dos problemas ambientais.
Na outra ponta, a da soluo desses problemas, a cooperao
que tece a rede na qual se coordenam as operaes simultneas e os esforos paralelos individuais e coletivos. Cooperar
o meio de se fortalecer compartilhando competncias, infraestrutura, experincia de mercado, dividindo custos e somando esforos. Por isso, o mundo hoje no mais um conjunto
de grandes fbricas isoladas, mas uma rede de pequenas, mdias e grandes empresas, cooperativas locais e corporaes
transnacionais atuando coligadamente entre si, em arranjos diversos, dos clusters regionais s organizaes
virtuais, com harmonias ou dissonncias.
Das pequenas s grandes inovaes, a busca da sustentabilidade impe-se nos diversos
planos: processos produtivos mais limpos e
econmicos do ponto de vista dos recursos
naturais; produtos igualmente inovadores em
termos de novas funes e menor impacto ambiental; novas matrias-primas para produtos
j conhecidos; servios mais intensos em conhecimento para a gesto ambiental; polticas internas
de administrao que envolvam educao, tecnologia e
reduo de gastos relacionados a matria-prima, processos
de produo e formas de organizao do trabalho.
Portanto, a sustentabilidade no pode ser entendida (apenas) como um departamento da empresa, nem como uma
dimenso da corporao. O adjetivo sustentvel apenas faz
sentido quando vinculado empresa como um todo. A empresa sustentvel aquela na qual o foco das atividades de
pesquisa, desenvolvimento e inovao, da poltica de recursos humanos, do trabalho produtivo, das estratgias de marketing e mesmo do departamento financeiro encontram-se
no horizonte da sustentabilidade.
Do ponto de vista da gesto especialmente das polticas
de recursos humanos , a empresa convidada a uma grande
transformao. Presses das grandes empresas s pequenas
e mdias fornecedoras, imposies da matriz s suas filiais
e subsidirias, exigncias de certificao de qualidade, imposio de normas tcnicas ambientais, aperfeioamento de
normas de direito nacional e internacional, todo esse arcabouo gera uma entrada da questo dos direitos humanos nas
corporaes. O respeito aos direitos polticos, civis, sociais,
econmicos, culturais sejam eles individuais, coletivos ou
difusos no mais uma obrigao apenas do Estado para
com o cidado, ou dos cidados entre si, mas vincula tambm as organizaes privadas. As questes que se impem
administrao das empresas so das mais diversas e afirmam
a necessidade de monitoramento de toda a rede produtiva,
incluindo fornecedores e consumidores, os trabalhadores que
16
operam em todos esses planos e as comunidades que desfrutam ou refutam as externalidades de todo esse processo de
produo externalidades essas cada vez mais internas s
pautas das organizaes preparadas para a produo sustentvel e a competitividade econmica. Temas como trabalho
decente, trabalho infantil e trabalho em condies anlogas
escravido, liberdades do trabalhador, promoo e respeito
das culturas e modos de vida e pensamento de comunidades
inteiras, respeito ao direito de todos ao meio ambiente saudvel... Todas essas questes, at ento vistas como problema
do governo, pressionam as empresas como organizaes centrais da sociedade moderna. Junto a essas, surgem redefinidas
as oportunidades quanto (re) qualificao de trabalhadores,
que podem contribuir para a construo da sustentabilidade
e da inovao em todos os planos da empresa.
Quanto s finanas, a sustentabilidade tende a colocar ao
lado da noo de custos sociais e custos ambientais a ideia de
dumping social e dumping ambiental. No existindo uma linha de progresso que os pases em desenvolvimento devem
seguir, reproduzindo os erros que o processo de industrializao cometeu nos ltimos sculos, mbitos de negociao econmica e de defesa da competio incluindo
a Organizao Mundial do Comrcio (OMC) tm
incipientemente traduzido a ideia de que no
possvel se admitir que todos os pases tenham
que rebaixar o nvel de vida de suas populaes
para competirem com fbricas que produzem
reproduzindo misria e condies degradantes.
Se nos anos de 1990 ganhou fora a noo
de qualidade por toda a empresa, muito mais
forte a convico deste incio de milnio de que
a sustentabilidade uma questo para toda a empresa e para todas as empresas, do marketing gesto, dos
recursos humanos estratgia.
Muito alm de um apelo emocional, a sustentabilidade
um imperativo racional (ecolgico) sustentao da(s)
rede(s) de cooperao produtiva que constitui (em) a economia mundial, as economias nacionais, regionais e locais.
Sendo uma questo prtica para as empresas, parte do cotidiano. Se, segundo a histria, Henry Ford concebeu a linha
de montagem do automvel a partir de uma visita a uma linha de desmontagem de bois, verdade que semelhante (des)
construo volta hoje em forma de inovao na gesto da
sustentabilidade nas empresas: o conceito de logstica reversa e as tcnicas de produo mais limpa mostram a necessidade de se dominar no s a produo do produto, mas tambm sua desproduo. A empresa agora atua em uma rede
que deve cobrir de um momento pr-matria-prima (o que
fazer para preservar o espao social e natural da onde esta
vai ser retirada) at a fase do ps-venda e do ps-consumo
(como reaproveitar um produto aps seu uso). Da produo
desproduo, a sustentabilidade insere-se na dinmica que
rege o sistema econmico e a sociedade atuais, a dinmica
da destruio criativa, como identificou Schumpeter. Nasce
assim o paradigma da produo sustentvel.
* Joo Amato Neto professor titular e chefe do Departamento
de Engenharia de Produo da Poli-USP, consultor,
coordenador do Curso de Especializao em Administrao
Industrial (CEAI) na Fundao Vanzolini e professor da FIA
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BENTLEY SYSTEMS
REDUO DE PERDAS
DIVULGAO
CASE CONSTRUCTION
DIVULGAO
FORNECEDORA
DA FRMULA 1
ATLAS COPCO
DIVULGAO
INOVAO NO MERCADO
DE GERADORES
RANDON VECULOS
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DIVULGAO
PREFEITURA COMPRA
EQUIPAMENTOS
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MICHELIN
ECOLOGICAMENTE
CORRETO
DIVULGAO
HOLCIM DO BRASIL
TECNOLOGIA RADIAL
EM TESTE
A Michelin, produtora de pneus radiais, realizou o
primeiro teste da Amrica do Sul para comprovar
a superioridade desta tecnologia sobre a convencional. Para atestar o real impacto no consumo de
combustvel de um pneu radial, a Michelin fez, no
Customer Center da Volvo, em Curitiba (PR) um
comparativo ao vivo para ser submetido auditoria
da Fundao Vanzolini. Inventada pela Michelin
nos anos 1940 e patenteada durante dcadas, a
tecnologia radial apresenta, segundo o fabricante,
mais vantagens que a convencional. Alm de gastar
menos combustvel, os pneus radiais aderem com mais
facilidade ao molhado, so mais resistentes s perfuraes, so mais estveis e duram o dobro do tempo dos
convencionais, alm de reduzir o custo/hora trabalhada.
DIVULGAO
VEDACIT/OTTO BAUMGART
VOLVO CAMINHES
TERCEIRA GERAO
DE CAMINHES
A Volvo do Brasil acaba de lanar a terceira gerao de sua j consagrada linha de caminhes
VM pesados e semipesados. Os caminhes VM, que j eram considerados uma boa opo
no mercado brasileiro em suas categorias, foram aperfeioados interna e externamente, e
ainda ganharam novas potncias. A nova gerao chega tambm com a tecnologia SCR
para atendimento da legislao de emisses Euro 5/Proconve P7, que comea a vigorar
no dia 1 de janeiro de 2012.
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DIVULGAO
EXPANSO
EM MINAS
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DIVULGAO
ENGENHARIA I
CURTAS
CATERPILLAR
DIVULGAO
A MELHOR NO
RANKING
BRASIF
SERVIOS DIFERENCIADOS
A Brasif, concessionria Case Construction, lanou na M&T Peas e Servios, em agosto
passado, novos servios na rea de ps-vendas e acessrios para mquinas de construo
e pavimentao. Os principais destaques foram: os novos dentes para caamba SmartFit
e o sistema de monitoramento via satlite Geotracs. Tambm foram expostos no stand da
Brasif o simulador de operaes da escavadeira hidrulica CX220B e a Unidade Mvel de
Treinamento para atendimento no campo, alm da nova srie de minicarregadeiras Skid
Case, com uma gama de acessrios.
GASCOM
DIVULGAO
A Gascom, lder no mercado de equipamentos para apoio logstico operacional, localizada em Sertozinho (SP), foi selecionada pelo
consrcio construtor da usina hidreltrica de Belo Monte para fornecer equipamentos de alto desempenho obra, a maior do Brasil no
setor de infraestrutura energtica dos ltimos 30 anos, a ser executada num trecho de 100 quilmetros do Rio Xingu, no Estado do Par.
Em uma primeira etapa o consrcio construtor solicitou um total de 89 equipamentos. Sero 33 unidades do Prosolo, 25 do Prodiesel,
22 do Pressolub 3x4, cinco do Pressolub 4x4 e quatro do Agribomba. Esse primeiro lote ser entregue at dezembro deste ano.
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I ENGENHARIA
CURTAS
CORELCAD
SOLUO PARA
PEQUENOS E
MDIOS
LABORATRIO DE ASFALTO
A concessionria Rota das Bandeiras, que administra o Corredor Dom Pedro, firmou
um termo de cooperao tecnolgica com a Petrobras, estatal que ocupa o posto de
principal fornecedora de asfalto do Brasil. O intuito desenvolver tipos de pavimentos
mais eficientes para suas estradas. Pelo acordo, que tem trs anos de durao, a Rota
das Bandeiras ceder partes de rodovias sob sua concesso como reas de teste, para
que sejam realizadas experincias dos mais variados tipos. Alm disso, a concessionria vai fornecer tcnicos capacitados
para realizar diversos tipos de medies
e manuteno no trecho.
CRAFT ENGENHARIA
VOTORANTIM CIMENTOS
PARCERIA NO
URUGUAI
DIVULGAO
RECICLAGEM
NA OBRA
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DIVULGAO
DIVULGAO
AMPLIAO
DA REDE
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DIVISES TCNICAS
Organograma
presidente: ALUIZIO DE BARROS FAGUNDES
vice-presidente de atividades tcnicas: RUI ARRUDA CAMARGO
gerncia de programao
diretor de programao: Fernando Bertoldi Corra
diviso de telecomunicaes
diviso de acstica
Coordenador: Schaia Akkerman
diviso de trnsito
coordenador: Maria da Penha Pereira Nobre
diviso de pesquisa
vice-coordenador: Akio Sakurai
secretrio: Ely Dirani
departamento de arquitetura
diretor: Ricardo Martins Cocito
secretria: Milene Costa Facioli
diviso de biomdica
coordenador: Luiz Carlos de Campos
secretrio: Marcelo Lcio da Silva
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Arena Salvador:
os benefcios da galvanizao
Por Ricardo Suplicy Goes*
outras caractersticas de sustentabilidade tcnico-econmica, ambiental e
de resistncia, a nova arena contar
com boa parte de seus componentes
metlicos galvanizados, uma especificao que visa assegurar a qualidade
e a durabilidade desses elementos por
muitas dcadas.
Projetada para receber 50 000 espectadores, a nova arena manter a
geometria oval e a ampla abertura sul
do Fonte Nova, concebidas pelo arquiteto modernista Digenes Rebouas
na dcada de 1940. Marc Duwe, arquiteto da Setepla Tecnometal e responsvel pelo projeto, juntamente com o
escritrio alemo Schulitz + Partner,
explica que esta foi a opo projetual
para manter a memria do estdio,
preservando ao mximo a linguagem
arquitetnica original.
Segundo Duwe, a opo trouxe
vantagens. A abertura sul aumentar
a ventilao da arena e ter, na ponte
que ligar as duas arquibancadas, restaurante, caf e o Museu do Futebol,
atividades planejadas para diversificar
os usos do estdio.
Sero trs anis de arquibancada.
DIVULGAO
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DIVISES TCNICAS
rncia para essa definio dada pela
norma ISO 12944-2, que divide os ambientes atmosfricos em seis categorias
de agressividade: C1 muito baixa; C2
baixa; C3 mdia; C4 alta; C5-I
muito alta, industrial; C5-M muito
alta, marinho. A Arena Salvador, portanto, situa-se no topo da agressividade, de
acordo com a norma.
A especificao, j no projeto, de
materiais de ao ou ferro fundido galvanizados um item de sustentabilidade
econmica e ambiental, pois o ao revestido tem sua vida til prolongada e
exige menos manuteno se comparado
ao ao nu ou pintado, o que resulta em
considervel economia. Assim, guardacorpos, cercas e alambrados, portes,
detalhes arquitetnicos de fachada em
ao ou ferro fundido ganham vida til
maior com a galvanizao a fogo, tcnica pela qual a estrutura/ elemento
revestido com zinco, protegendo o ao
contra a corroso. Todos esses componentes, quando submetidos galvaniza-
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DIV ULGAO
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DIVISES TCNICAS
Tragdias geolgicas:
o objetivo deve estar na eliminao do risco
o dar ateno prioritria aos sistemas de alerta pluviomtrico, alguns
homens de governo vm
revelando um perigoso
mau entendimento sobre qual deveria
ser o real foco estratgico dos programas voltados a evitar tragdias geolgicas como as que tm ocorrido desde
h muito em nossas cidades serranas.
Os sistemas de alerta sobre a iminncia de chuvas intensas, incluindo indispensavelmente o treinamento da populao, so necessrios, especialmente
considerando as condies emergenciais
de curto prazo. Porm, fazer desses sistemas o foco principal das aes de governo pressupe a adoo de uma equivocada estratgia de convivncia com o
risco, de aceitao e administrao do
risco, uma temerria acomodao frente
ao que seria essencial e possvel do ponto de vista corretivo e preventivo, qual
seja, eliminar o risco. Seja pela remoo
e reassentamento dos moradores de reas
de alto e muito alto risco geolgico natural, seja pela implementao, com base
em cartas geotcnicas, de uma rgida regulao tcnica da expanso urbana, no
permitindo de forma alguma novas ocupaes de reas geologicamente imprprias para tanto.
O quadro aqui apresentado indica a
estruturao ideal de um Programa de
DIVULGAO
Por outro lado, para atender as necessidades colocadas por seu prprio
crescimento, nossas cidades serranas,
frente natural escassez de reas geologicamente para tanto apropriadas,
devem agir criativa e ousadamente.
Duas alternativas devem desde j ser
estimuladas: a intensa verticalizao
de reas geologicamente apropriadas
existentes na regio j urbanizada e a
procura, dentro do territrio municipal, de reas novas de boa qualidade
natural para receber a ocupao urbana, ainda que externas regio j urbanizada. Nessas novas reas devero
ser projetados novos bairros, mas ento de forma correta desde seu incio,
ou seja, com modelares planos urbansticos e com Cdigos de Obra especificamente elaborados para as condies do meio fsico local.
Nascero dessa iniciativa a Nova
Terespolis, a Nova Nova Friburgo, a
Nova Campos do Jordo (...), que por
sua beleza e segurana tornar-se-o
monumentos inteligncia e ousadia
de suas populaes.
* lvaro Rodrigues dos Santos gelogo, consultor em
geologia de engenharia, geotecnia e meio ambiente; foi
diretor do IPT; o autor dos livros Geologia de Engenharia:
Conceitos, Mtodo e Prtica; A Grande Barreira da
Serra do Mar; Cubato; e Dilogos Geolgicos
E-mail: santosalvaro@uol.com.br
CARTER
PREVENTIVO
CORRETIVO
EMERGENCIAL
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AES
Regulao tcnica da expanso urbana impedindo-se radicalmente a ocupao de reas
de alta e muito alta suscetibilidade natural a riscos.
Instrumentos de apoio
Mapa de suscetibilidade
Carta geotcnica
Regulao tcnica da expanso urbana obrigando que reas de baixa e mdia suscetibilidade Carta geotcnica
natural a riscos somente possam ser ocupadas com tcnicas a elas adequadas.
Cdigos de obra
Reassentamento de moradores de reas de alto e muito alto risco geolgico natural.
Carta de riscos
Carta de riscos
Projetos de consolidao geotcnica
Remoo imediata de moradores de reas de alto e muito alto risco em situaes crticas.
Carta de riscos
Carta de riscos
Sistemas de alerta
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ValentinoRizzioli
I ENGENHARIA
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I ENGENHARIA
ns, da CNH, estamos participando, fazendo nossa parte, colocando disposio
nossas mquinas para as obras da Copa e
Olimpadas, que so muitas. Mas elas no
representam uma coisa fundamental. Se
eu tivesse que investir, na CNH, em funo desses dois eventos, no investiria.
Em funo do crescimento da economia
social brasileira, a sim a coisa toda muda
de figura.
Como o senhor encara a crescente
preocupao com relao qualidade
ambiental dos empreendimentos de infraestrutura no Brasil? indagamos.
Neste caso, acho que o discurso
bastante complexo. Porque ns no podemos repetir os erros que foram cometidos
nos pases europeus e nos Estados Unidos,
que provocaram grande destruio do seu
meio ambiente no passado. E agora esses
senhores esto se colocando na posio de
missionrios do mundo. O que acho que
uma atitude errada. Cada um tem que
pensar na sua responsabilidade. Os europeus precisariam no se esquecer das florestas que foram destrudas na Europa e
que ningum est pensando em recuperar.
O mesmo ocorre nos Estados Unidos, basta
ver a Califrnia, na costa oeste americana,
que virou um deserto. No caso brasileiro,
entendo que preciso um esforo geral
pela conscientizao em relao ao meio
ambiente. No sentido de que se desfaam
mitos e se reforcem verdades. Acho que
tempo do Brasil comear a se defender
competentemente em relao ignorncia
internacional sobre a real situao do seu
meio ambiente e tambm internamente fazer as coisas certas, principalmente
no que tange s hidreltricas. Sim, porque
no podemos ficar sem hidreltricas, uma
das energias mais limpas do mundo. E precisamos tambm aproveitar de forma plena a nossa grande vantagem competitiva
em relao ao etanol. Por que teramos
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O Paran mantm a liderana na produo nacional de gros, com a participao de 20,5%, seguido por Mato Grosso,
com 19,3%, e pelo Rio Grande do Sul, com
17,7%. Na Regio Centro-Oeste, a produo de gros deve chegar a 55,8 milhes
de toneladas. No Sudeste, deve totalizar
17,1 milhes de toneladas; no Nordeste,
cerca de 16 milhes de toneladas; e no
Norte, 4,3 milhes de toneladas. A expectativa que todas as regies brasileiras registrem incremento, na comparao com a
safra anterior.
Quer dizer que ningum havia previsto esse futuro? indagamos.
Todos ns nos enganamos. O nico
que acreditou foi Alysson Paulinelli. Mas
honra seja feita a Roberto Rodrigues mais
recentemente tambm. Dois engenheiros
agrnomos que sempre se bateram por
essa poltica agrcola. E graas a essa viso
que hoje ns figuramos como uma potncia mundial na produo agrcola. Tudo
isso em uma regio que estava degradada
e foi aproveitada. S que ningum fala sobre isso com a frequncia que o assunto
mereceria. Sabe o que falam a fora? Exatamente o oposto. Que ns estamos destruindo a Amaznia para produzir gros,
para produzir soja. Esse que o grande
problema: a falta de informao correta.
Em contrapartida, quando vejo que do outro lado ns temos, por exemplo, problemas de poluio das guas na Europa... Na
Itlia temos regies que interditaram por
20 anos a gua de beber, devido poluio que se criou. Sendo que, nesse caso,
foi uma poluio de defensivos agrcolas
usados 30 ou 40 anos atrs sem nenhum
controle, causando serissimos problemas
de poluio das guas que depois se transformaram em doenas, como cncer nas
pessoas. Temos exemplos muito graves na
histria recente e o Brasil precisa se cuidar. Aqui temos salvao. J que ns tivemos esses exemplos ruins e sabemos o que
aconteceu como consequncia da falta de
zelo ambiental, temos que nos cuidar aqui
dentro. H apenas alguns anos, a OMS (Organizao Mundial da Sade) afirmou que
20% das mortes na Itlia esto vinculadas
a causas ambientais. O rgo internacional
ressaltou que um morto em cada cinco na
Itlia vitimado pela poluio da gua, da
terra ou do ar por substncias que depois
passam para o sangue. De acordo com esses dados cerca de 8 milhes de italianos
vivem em reas de grave risco ambiental.
Somente a poluio matava [N. da R.: os
dados so de 2007] 8 220 pessoas ao ano
nas 13 cidades mais povoadas, como Miwww.brasilengenharia.com.br
I ENGENHARIA
significativo na prtica. O Brasil perdeu
privada. Ns temos uma srie de bilhes
pelo menos seis anos na corrida pela consde reais para investir na infraestrutura do
truo de aeroportos adicionais queles
pas e poder tornar sustentvel a econoque existem hoje. Porque no que os
mia brasileira. Para fazer isso temos o PAC,
aeroportos brasileiros no funcionem.
tudo bem. Mas como que ns agilizamos
Para mim funcionam e funcionam bem. O
o programa na prtica? Tem um gargalo
problema que aumentou de tal forma a
que a falta de pessoas e de gesto na esdemanda e o movimento, que os aeroportrutura federal para poder empurrar para
tos simplesmente no esto dando conta.
frente esses projetos todos. Se voc vai a
Nunca critiquei os aeroportos brasileiros,
Braslia, verifica que boa parte dos funacho que eles funciocionrios
trabalham
nam bem. S que feliz
muito, dia e noite. Isso
H mais de cinco anos
ou infelizmente para
uma grande verdade.
o Brasil, o nmero de
S que eles no so em
empresas privadas j
passageiros aumentou
nmero suficiente. No
se ofereciam para
quatro ou cinco vemeu ponto de vista o
construir e administrar
zes em pouco tempo.
governo devia delegar.
Isso leva ao seguinPorque no s misso
aeroportos. Agora o
te: o Brasil precisa ter
dele, governo federal,
discurso oficial mudou,
um competente plano
implementar os projeestratgico de investitos. Ele tem que deixar
mas ainda no h nada
mentos, e respeit-lo.
que outros executem
significativo na prtica
Por falar nisso,
os projetos. s obcomo o senhor v iniservar o caso da China.
ciativas de planejaPorque os chineses so
mento de longo prazo, como o Programa
to rpidos no desenvolvimento de sua
de Acelerao do Crescimento, PAC?
infraestrutura? Eles tm uma velocidade
perguntamos.
impressionante. Xangai incrvel, eu vou
O PAC um programa que talvez no
uma vez por ano l e fico sempre surprepossa ser chamado de plano estratgico.
endido pela velocidade da transformao.
Mas pelo menos podemos ter uma ideia
que l a implementao fica por conta de
do que se passa pela cabea do governo.
provncias, o que equivaleria aqui a prefeiOu seja, o PAC estabelece prioridades nas
turas. Na China a coisa funciona porque
aes governamentais. Voltando s PPPs,
eles multiplicam por dezenas de vezes a
porque as duas perguntas so interligadas:
velocidade de implementao por meio de
preciso delegar. Temos no Brasil esse
estruturas muito mais geis e eficientes.
grande problema que a estrutura pCada prefeitura tem sua prpria estrutura
blica, principalmente federal, muito conque se soma estrutura dos estados e
centrada. Ento ela tem dificuldade para
estrutura federal. Do jeito que as estrutransformar os projetos em realidade. Alituras federal, estadual e municipal esto
s, essa estrutura acaba dificultando at
hoje no Brasil, jamais haver agilidade suo incio dos projetos. Segundo meu ponto
ficiente para desenvolver e dar velocidade
de vista se deveria criar uma legislao
s obras de infraestrutura.
que agilizasse mais os processos licitat Essa analogia com a China, tirarios e delegasse mais funes iniciativa
das as bvias diferenas, sugere que
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I ENGENHARIA
www.odebrecht.com
Se o desafio crescer
com sustentabilidade,
ns colocamos a engenharia
a servio do futuro.
Urbanizao
Complexo do
Alemo RJ
Rodoanel
Mario Covas SP
Ferrovia
Transnordestina
Trecho Pernambuco
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engenharia 606
606 // 2011
2011
engenharia
ANDR SIQUEIRA
I ENGENHARIA
ara Jos Anbal Peres de Pontes, secretrio estadual de Energia, uma das grandes prioridades do
governo paulista a segurana energtica. Ou seja,
o Estado de So Paulo no pode ficar exposto a
interrupes frequentes no fornecimento de energia eltrica. Ele
est bem consciente dos problemas e desafios, tanto que realiza
uma ao forte e cotidiana de fiscalizao embora no imperativa, porque a Secretaria de Energia no tem poder de multar
e punir. Mas ela pode submeter o setor a uma atenta vigilncia
e negociar e o que faz por meio de contatos permanentes
com todos os agentes envolvidos, com destaque para a Agncia
Nacional de Energia Eltrica (Aneel). Sobre como melhorar a segurana energtica em So Paulo,
Anbal lembra que o Estado pode
contar, por exemplo, com uma
Itaipu em bagao de cana, desde que o resduo seja adequadamente utilizado, fazendo-se
retrofit das atuais caldeiras das
usinas do setor sucroalcooleiro
e implantando-se outras novas.
Ele lembra que o governador
Geraldo Alckmin assinou recentemente duas medidas de grande importncia para estimular
a bioeletricidade de bagao de
cana. Uma delas estabelece uma
desonerao fiscal, que permite
a retirada integral de crditos
de ICMS para os bens de capital
adquiridos no estado. Isso permitir um aumento no capital de
giro das empresas, que passaro
a ter uma folga maior para investir na modernizao de suas
instalaes. A outra medida zera
a alquota de ICMS para equipamentos de cogerao de energia que no possuam equivalentes
nacionais. Com isso, a expectativa modernizar de 12 a 15
usinas de cogerao com bagao de cana ao ano, saltando dos
atuais 2 600 megawatts para 5 500 megawatts at 2014. Mas
no vamos parar por a, pois temos potencial para chegar a
14 000 megawatts at 2020 ou seja, uma Itaipu de energia
limpa, abundante e competitiva, diz o secretrio.
Natural de Guajar-Mirim, Rondnia, Jos Anbal fez 64 anos
recentemente (nasceu no dia 9 de agosto de 1947). Filho caula
de Manoela Peres de Pontes e Anbal Gasto de Pontes, comerciante de origem cearense, Anbal viveu por pouco tempo em
sua cidade natal. Aos dez anos ele foi enviado pela famlia ao
Rio de Janeiro, onde concluiu o ensino fundamental no Colgio
Anglo-Americano. De l, mudou-se para Lavras, Minas Gerais,
em 1961, onde fez o antigo ginsio no Instituto Gammon. Em
Sem uma
agncia
reguladora
forte, os
consumidores
seguiro
desprotegidos
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engenharia
engenharia 606
606 // 2011
2011
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Pesquisa mostra
que em SP a
demanda total por
energia em
2035 triplicar, se
mantidos os
padres atuais de
crescimento
Jos Anbal
I ENGENHARIA
Com o bagao de
cana temos
potencial para
chegar a
14 000 MW
at 2020 uma
Itaipu de energia
limpa e abundante
REVISTA ENGENHARIA H possibilidade de que a Cesp ou as demais concessionrias do Estado faam os investimentos necessrios para a segurana
energtica em outros tipos de gerao
como ciclos combinados a gs natural,
usinas elicas e a energia solar de
acordo com os respectivos contratos de
concesso?
JOS ANBAL Com o esgotamento
do potencial estadual para projetos hidreltricos de grande porte, se discutia
na gesto passada alterar a legislao
para permitir companhia participar de
Sociedades de Propsitos Especficos
[SPE], o que permitiria Cesp entrar
como parceira em outros segmentos e
outras regies do mercado de gerao de
energia. Alterao semelhante foi realizada anteriormente em relao EMAE
[Lei 14.150/2010], que hoje participa dos
estudos, por exemplo, do aproveitamento energtico a partir de resduos slidos
e tambm de potencial elico. Porm, no
caso da Cesp, neste momento o primordial resolver a questo da renovao
das concesses. Sem isso, tudo mais permanece em suspenso.
REVISTA ENGENHARIA Haver condies de reduzir o custo do gs natural
[GN] com desonerao de encargos na
cadeia de suprimento e eventual ofer-
ta de GN interruptvel
a preos diferenciados
para a indstria?
JOS ANBAL Tudo o
que diz respeito desonerao, estmulos ou
renncia fiscal cabe Secretaria da Fazenda e ao
governador Geraldo Alckmin arbitrar. importante destacar que o governador est sempre
atento possibilidade de desonerao
que estimule o investimento, a ampliao
dos servios e o emprego. O que tem feito
em vrias frentes. Particularmente, acho
que uma discusso sobre reduo de tarifa de gs que no inclua a Petrobras tem
pouca chance de prosperar.
Afinal, exceto a distribuio, toda a cadeia do gs est nas mos da estatal. Ela
estabelece sozinha cerca de 70% do preo final. Ou seja, a competitividade do
gs e o aumento da oferta so estabelecidos pela Petrobras. Acho uma discusso muito importante. A Petrobras me
parece aberta ao dilogo.
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Foi a presso da
Secretaria
que forou a AES
Eletropaulo
a anunciar novos
investimentos
de 120 milhes de
reais em 2011
para um inventrio da
topologia, idade, estado, capacidade e funcionalidade dos atuais
componentes e protees do sistema eltrico
do Estado e o estabelecimento em conjunto
com o ONS de um plano de renovao e atualizao dos mesmos com etapas e prazos
definidos de execuo?
JOS ANBAL O monitoramento do Sistema Integrado Nacional [SIN] de competncia da Aneel, e no da Arsesp. Mesmo assim, ns, da Secretaria de Energia
do Estado de So Paulo, em defesa das
famlias e das empresas que pagam por
um servio que deveria ser ininterrupto, estamos pressionando, fiscalizando e
levando Aneel todas estas questes. E
cobramos dela as providncias no menor
espao de tempo possvel. Foi a nossa
presso, por exemplo, que forou a AES
Eletropaulo a anunciar novos investimentos de 120 milhes de reais at o final do ano, e a contratao de mais 500
eletricistas. Investimentos que ns achamos insuficientes. Vamos exigir mais.
REVISTA ENGENHARIA Considerando
que a legislao atual dever ser modificada, no seria o caso de se estudar um
modelo de negociao em que o atual
concessionrio de gerao recebesse
um aporte, parcelado, da RGR [Reserva
Global de Reverso] para quitao de investimentos no amortizados e passivos
contingenciados e assumiria um plano
definido de novos investimentos ao longo do novo perodo de concesso compatvel com a renovao e ampliao de
sua atual capacidade?
JOS ANBAL Qualquer anlise desta natureza eminentemente especu-
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I ENGENHARIA
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ENGENHARIA I CAPA
Raio de a
Por Juan Garrido
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ESPECIAL
DERSA
de gesto. De agora em diante a Dersa estar apta a participar de todas as etapas do processo
de implantao de grande gama de empreendimentos sofisticados e de difcil execuo. Para
isso, a empresa lanar mo da grande experincia adquirida pelo seu quadro de engenheiros,
arquitetos, tecnlogos e outros tcnicos no decorrer do trabalho de implantao de numerosos
megaprojetos. Um dos mais recentes foi o Trecho Sul do Rodoanel Mrio Covas. Os grandes
empreendimentos que esto atualmente em curso na empresa so o Rodoanel Norte, a duplicao
do trecho de planalto da Rodovia dos Tamoios compreendido entre o km 11,5 e o km 64,5
(percorrendo os municpios de So Jos dos Campos, Jacare, Jambeiro eParaibuna) e a travessia
seca (tnel submerso) ligando Santos ao Guaruj. Num primeiro momento, a Dersa oferece ao
governo estadual paulista que seu maior acionista e controlador , solues interessantes
em matria de infraestrutura de transportes, tanto de cargas como de pessoas. Mas no horizonte
vislumbrado pela nova Dersa h lugar tambm para a prestao de servios de consultoria a
prefeituras de mdio e grande portes de qualquer parte do Brasil. Segundo seu atual presidente, o
tecnlogo Laurence Casagrande Loureno, a empresa tem condies de fornecer desde informao
tcnica especializada para que o cliente possa tomar a melhor deciso em relao implantao
de determinado modal, at a operao propriamente dita da soluo escolhida, uma vez esta
executada do ponto de vista de obras. Para a escolha da soluo, a Dersa mostra tambm como
o governo estadual ou outro cliente podem financiar o projeto. Na reportagem a seguir relatamos
ainda que, uma vez tomada a melhor deciso, o cliente pode, se quiser, contratar a Dersa para
desenvolver o detalhamento construtivo do projeto e at implantar a soluo.
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ANDR SIQUEIRA
o ampliado
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Leonardo moreira
ENGENHARIA I CAPA
ESPECIAL
DERSA
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ENGENHARIA I CAPA
verificamos que tnhamos um patrimnio
valiosssimo. Ou seja, percebemos que nos
seus 42 anos de existncia a Dersa acumulou um histrico fantstico do ponto de
vista de implantao de infraestrutura
de transportes. Eu diria que to fantstico, que no h nenhuma outra empresa no Brasil que tenha uma trajetria
to fecunda de realizaes, um acervo
to rico quanto o da Dersa. A nossa empresa tem uma vocao para a inovao
muito grande e uma habilidade muito
peculiar de lidar com problemas complexos de implantao de empreendimentos
de infraestrutura de transportes.
Cabe a palavra refundao para
o caso da Dersa? quisemos conferir.
Eu no diria refundao, mas sim
reordenamento. Ns estamos nos reordenando, porque a partir do momento
que se visa um modelo diferente de
negcios, o fato tem uma repercusso
grande internamente, dentro da companhia. Antes era uma empresa toda ela
estruturada para trabalhar por operao. Ento, por exemplo, nossos centros
de custo refletiam a diviso do organograma da empresa. Isso no faz mais
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ESPECIAL
FSB DESIG N
DERSA
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ENGENHARIA I CAPA
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Hoje, os engenheiros e
tcnicos da Dersa esto
fazendo um esforo muito
grande para se adequar
a uma nova realidade
ESPECIAL
DERSA
quilmetros e abrange as regies formadas pelos municpios de Piracicaba, Campinas, Botucatu, Itu e Salto); Rota das
Bandeiras (opera o corredor Dom Pedro I
que abrange as regies de Campinas, Jundia, Bragana, Itatiba, Paulnia, So Jos
dos Campos, Alto Tiet e Vale do Paraba;
ViaRondon (opera o corredor Marechal
Rondon Oeste que tem extenso de aproximadamente 420 quilmetros).
O senhor dizia que a Dersa sabe lidar com problemas complexos de implantao de empreendimentos de infraestrutura de transportes. Pode discorrer mais
sobre isso? retomamos com Loureno.
Sim. Se voc observar as obras do PAC
[Programa de Acelerao do Crescimento], principalmente as de infraestrutura
de transportes, vai observar que o nico
grande empreendimento de transporte que
ocorreu em ambiente urbano foi o Trecho
Sul do Rodoanel Mrio Covas. No ambiente
urbano as coisas so complicadas. O processo de desapropriao de difcil implementao porque so terrenos pequenos
em regies densamente povoados. Tem
reas ocupadas, reas invadidas, reas de
moradia irregular. Os problemas ambientais
AV.JAC PSSEGO
SUPERVISO
DE OBRAS
www.brasilengenharia.com.br
55
ENGENHARIA I CAPA
chegar Rodovia dos Imigrantes. Aps o
cruzamento com a Via Anchieta, prossegue
em direo a Mau, margeando o brao do
Rio Grande (outro dos rios formadores da
Billings), funcionando como uma barreira
ocupao desordenada e previne a degradao do manancial que abastece a regio
do ABCD paulista. O Rodoanel Oeste, por
sua vez, tem 32 quilmetros de extenso,
liga as rodovias Rgis Bittencourt, Raposo
Tavares, Castello Branco, Bandeirantes e
Anhanguera e foi iniciado em 1998. Est
em operao desde 2002 e custou 1,3 bilho de reais, sendo cerca de 902 milhes
de reais do governo paulista e 397,5 milhes de reais da Unio.
O fato do traado do Rodoanel Sul
atravessar uma regio de mananciais foi
um dos grandes fatores de complexidade
da obra? indagamos.
Sim. E alm de ser uma rea de manancial, a regio tem patrimnio remanescente de Mata Atlntica, um local muito
preservado. Ou seja, conseguimos licenciar,
construir e fazer acontecer algo com o mnimo impacto possvel. Isso no tem paralelo no restante do Brasil. Ento eu diria
que na administrao pblica brasileira a
Dersa o rgo mais preparado e com habilidade de lidar com questes complexas e
que envolvem tecnologia de ponta na rea
de transportes. Ou seja, a Dersa linha de
frente nesse sentido. Dito isso, o que ns
constatamos que a companhia no poderia fechar suas portas, jamais poderia deixar
de existir. Mas percebemos tambm que a
empresa precisaria focar num novo modelo de negcios. E o modelo justamente
esse: passar a usar a expertise da empresa
para a implantao de empreendimentos de
infraestrutura de transportes em geral nas
reas complexas. Dessa maneira, a Dersa
est migrando de empresa de engenharia
rodoviria que sempre foi para uma
companhia de engenharia de infraestrutura de transportes. Com atuao em virios
urbanos, ciclovias, hidrovias, ferrovias, aerovias, dutovias, e por a afora.
Inclusive em aeroportos? quisemos conferir.
Inclusive aeroportos. Hoje estamos
cuidando de detalhes que nos permitam a
qualificao necessria para poder prestar
servios tambm para esse modal. No mbito estadual, estamos conversando com o
pessoal do Daesp [Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo] para emprestar
nossa expertise e dar suporte na implantao de uma srie de projetos que a autarquia precisa tocar. O Daesp administra 31
aeroportos no interior do Estado e enfrenta
56
uma srie de dificuldades que ns podemos ajudar a superar. Por exemplo, para
aumentar uma pista de aeroporto ele tem
necessidade de desocupar uma rea que
j do prprio Estado, mas est invadida.
Ou ele tem tambm necessidade, digamos,
de realizar uma pavimentao especfica
numa determinada rea do aeroporto. Outro caso: o Daesp tem, por hiptese, necessidade de desenvolver numa parte do
aeroporto uma infraestrutura destinada a
ser ptio de manobras. Para a resoluo de
todos esses casos, a Dersa tem expertise e
est muito bem aparelhada para gerenciar
a implantao disso, em conjunto com o
Daesp. A mesma coisa do ponto de vista de
transportes sobre trilhos. Atualmente estamos acertando com o Metr de So Paulo
o fornecimento de suporte para algumas
atividades da companhia, especificamente
aquelas que sofrem uma influncia muito
grande de questes associadas ao virio
urbano como o caso do monotrilho. O
monotrilho tem um impacto muito grande
no sistema virio e o sistema virio tem um
impacto no monotrilho. So coisas diretamente dependentes, intimamente ligadas.
Ou seja, o virio precisa ter uma determinada caracterstica para receber o monotrilho
e a implantao do monotrilho gera uma
boa dose de transtorno e de interferncia
no virio urbano. Ento ns estamos trabalhando em parceria com o Metr, justamente para participar desse processo. Alm
da Dersa poder ajudar ao Metr a acelerar
o processo de implantao do monotrilho,
ela, da mesma forma, pode se qualificar
ainda mais no quesito transporte sobre trilhos. E, com mais especializao nesse segmento, poderemos ajudar mais tarde outros
municpios ou instncias estaduais que se
interessem pelos nossos servios.
De fato, a matriz de transportes o
principal gargalo de infraestrutura para,
inclusive, o Brasil ingressar em uma economia de baixa emisso de carbono. Se na
matriz de energia o predomnio das fontes renovveis, nos transportes o retrato
bem diferente: apenas 15% das fontes de
energia proveem de fontes limpas com
predominncia do etanol. Os outros 85%
originam-se de derivados de petrleo. O
maior problema est nas grandes cidades,
onde o transporte pblico precrio e a
frota de veculos de passeio est em expanso e convive com caminhes que trafegam
pelas principais vias para chegar aos portos
e escoar mercadorias. Com o acesso mais
abundante de crdito, o nmero de veculos
tem crescido nas grandes cidades, enquanto
a infraestrutura urbana no tem se expan-
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ENGENHARIA I CAPA
de desafio na agenda corporativa. Criar
uma articulao entre a esfera privada e o
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DIVULGAO
ESPECIAL
DERSA
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ENGENHARIA I CAPA
o do trecho de Planalto, j foi solicitada
a licena prvia para as obras do empreendimento, com a atualizao doEIA/Rima
[Estudo de Impacto Ambiental /Relatrio de
Impacto ao Meio Ambiente], protocolado na
Secretaria do Meio Ambiente.
Quando devero ter incio as
obras? indagamos.
O cronograma de duplicao prev o incio da obras para maro de 2012,
logo depois do perodo de veraneio, com
expectativa de concluso em 20 meses,
ou seja, at novembro de 2013, antes da
temporada de vero 2013/2014. O trecho
de serra da rodovia, bem como os contornos urbanos de Caraguatatuba e So
Sebastio, esto previstos para serem concludos atravs de uma parceria pblicoprivada [PPP], que se encontra em fase de
elaborao de estudos.
O prprio governador Geraldo Alckmin
havia anunciado, no final de julho ltimo,
que as obras do trecho de planalto da Rodovia dos Tamoios se estenderiam at o
km 64,5 e teriam incio em maro de 2012.
Trata-se de uma rodovia estruturante porque liga o Vale do Paraba ao Litoral, ou
seja, as cidades de So Jos dos Campos e
Caraguatatuba. Voltando na histria, a estrada foi construda pelo DER. Em 1957, no
governo Jnio Quadros, foi pavimentada
usando-se o mtodo denominado Mixed in
Place, popularmente conhecido como virado paulista. A pavimentao solucionou
os problemas de excesso de p e lama que,
aliados neblina constante, eram causa de
graves acidentes. Em pocas de chuva, antes do asfalto, a estrada era praticamente
intransitvel. Em 1967, o municpio de Caraguatatuba foi vtima de uma catstrofe
que destruiu o trecho em serra, sendo necessria a reconstruo da rodovia. Estas
obras, realizadas j com moderna tecnologia e traado, foram objeto de grande concentrao de recursos e foras. Em 1970,
o DER executou melhoramentos de traado
(planta e perfil) entre So Jos dos Campos
e Paraibuna. Com a inundao provocada
pelo enchimento da Barragem ParaibunaParaitinga, e consequente prejuzo ao
trecho de Paraibuna at o alto da serra, a
reconstruo da rodovia ficou a cargo da
Cesp (Companhia Energtica de So Paulo),
sob coordenao do DER. A denominao
Rodovia dos Tamoios foi adotada em 1978
e constitui referncia histrica ao nome de
uma tribo indgena que habitava o litoral
norte paulista e o litoral fluminense.
Segundo o governador Alckmin, na
atual fase h quatro aprovaes ambientais a serem feitas: o planalto, o trecho da
60
ESPECIAL
DERSA
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62
DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
ESPECIAL
DERSA
do. Sero carros, por exemplo, e no granis. Hoje tem alguma coisa de granel em
So Sebastio. Mas s barrilha. E, ainda
assim, no mais que 200 000 toneladas por
ano. Em dez anos se pretende chegar a 3
ou 4 milhes de toneladas por ano de movimentao de produtos acabados de alto
valor no Porto de So Sebastio. No caso do
Porto de Santos hoje entram l 40 navios
por dia. Em futuro prximo, com o plano
de desenvolvimento do porto vai dobrar a
quantidade de navios, e embarcaes com
maior capacidade. Hoje, em funo da limitao do calado s entram navios de menor
capacidade. Mas quando as obras estiverem
prontas, ser possvel que um navio fique
Monumento do Rodoanel
So Paulo - SP
28 ANOS
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ENGENHARIA I CAPA
paralelo ao outro. Hoje s existe um canal
por onde s pode navegar uma embarcao. Para se atender a nova realidade que
vem a at por conta do pr-sal se exige
mais dragagem, para se atingir 18 metros
de profundidade em mdia. Debaixo desses
18 metros, vamos ter que fazer um tnel. O
nosso estudo de viabilidade mostrou que a
melhor soluo a travessia em tnel.
Como feito o planejamento dessas grandes obras na Dersa? perguntamos a Satoru.
Na prtica, eu s coloco a mo na
massa quando j existe uma definio de
planejamento na rea de macroplanejamento e desenvolvimento do Estado, mais
ligada Secretaria de Logstica e Transportes e sob a coordenao do eng Milton
Xavier. No caso da travessia seca SantosGuaruj essa rea desenvolveu estudos em
trs etapas. Primeiro: conhecer a demanda
de viagens de automveis, caminhes e
bicicletas. Segundo: a partir desse conhecimento a rea de engenharia verifica as
alternativas viveis. E terceiro: buscar as
formas de financiamento para a infraestrutura do projeto, e assim, poder colocar
s aes em prtica. A partir do momento
que ele monta um plano e tem uma srie
de obras a j estou falando de forma geral e no s neste caso da Baixada Santista
, o governador analisa e d sinal verde a
uma determinada obra. depois disso que
eu entro. Ou seja, minha funo planejar
o que, como e quando tem que ser feito
para se empreender essa obra. Ver o que
necessrio em termos de aquisies, de
contrataes, plano de mobilizao de recursos financeiros, e tambm o cronograma de implantao de cada item. A gente
faz uma espcie de master-plano no
to amplo como o da rea do eng Xavier
LEONARDO MOREIRA
64
ESPECIAL
DERSA
EIT e EGESA Fazendo Engenharia
Marginal Tiet
Ponte Estaiada
Governador Orestes Qurcia
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ENGENHARIA I CAPA
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DIVULGAO
ESPECIAL
DERSA
Dersa
As obras do trecho de
planalto da Rodovia dos
Tamoios se estendero
at o km 64,5 e sero
iniciadas em maro de 2012
na construo de pontes estaiadas sempre
preciso concretar uma de cada lado, simultaneamente para que haja o equilbrio
necessrio para a estrutura , tratava-se de
160 metros cbicos de concreto transportados por caminhes betoneiras de 8 metros
cbicos em cada operao. Isso significa
que cada concretagem das aduelas demandavam aproximadamente 20 caminhes betoneiras. Apesar de no ser muito, imagina
como seria essa operao em um horrio de
pico durante a semana, com trfego travado na Marginal Tiet! Ns teramos muitos
problemas tcnicos e de qualidade na concretagem. Hoje o trfego na Marginal est
muito tranquilo, mas durante boa parte da
execuo da obra as novas pistas ainda no
estavam inauguradas.
As empresas LBR,
Falco Bauer e Esttica
agradecem Dersa
pela oportunidade de
participarem da
Nova Marginal Tiet
e do desenvolvimento
de So Paulo
Consrcio:
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ENGENHARIA I CAPA
68
Os empreendimentos da Dersa,
agora separados por gesto
LEONARDO MOREIRA
ESPECIAL
DERSA
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ENGENHARIA I CAPA
que viabilizou o Rodoanel Sul em termos
de gesto. Trata-se de um ncleo gestor
que opera de forma matricial, produzindo
uma dinmica interdisciplinar sinrgica.
Essa dinmica se d de forma direta, sem
interferncias burocrticas e por meio de
controle de atividades crticas , de forma
a otimizar as metas de prazo, para liberao de frentes de obras programada nos
planos de ataque de construo de um determinado empreendimento.
O diretor de engenharia da Dersa informa que as reunies semanais do grupo (s
teras-feiras), continuam sendo realizadas
sob sua coordenao pessoal. No se trata
de uma questo de nome ou sigla. questo de ter a sinergia na empresa. Nenhum
empreendimento sai se voc no tiver a empresa integralmente voltada para ele. O que
estamos tentando fazer agora, por orientao do presidente Loureno, separar os
empreendimentos por gesto. Para deixar
um dono ou gestor para cada empreendimento. De forma a que esse profissional
cuide de tudo o que se relaciona com as
aes envolvidas e realmente possamos ter
o negcio bem-sucedido. Uma coisa que na
Dersa nos preocupava muito e que hoje
uma temtica central a questo de
como tratar nossos passivos. Isso porque,
como a empresa quer viver pelas prprias
foras, ela tem que se livrar dos passivos.
Ou seja, a Dersa no pode ser mais uma
empresa que faz um empreendimento e
fica com as dvidas, at porque o empreendimento no dela. Veja que ns implantamos o Trecho Sul do Rodoanel e o governo
paulista o concedeu iniciativa privada.
Mas o passivo ficou com quem? Ficou com
a Dersa. Todas as desapropriaes feitas no
Rodoanel Sul o foram em nome de quem?
Da Dersa. Ento todas aquelas desapropriaes em que no houve acordo judicial, e
sim houve litgio e continuam tramitando
na Justia, quem que o proprietrio est
processando? A Dersa. Que, por sinal, vai
ter que pagar, se perder a questo. S que
a Dersa no tem mais o empreendimento,
pois ele foi concedido. Ento, esse estado
de coisas precisa mudar. Mas essa questo de gesto de empreendimento outra
conversa. Essa continua. Portanto, todas as
reas da companhia seguem trabalhando
com sinergia: o setor administrativo, a rea
jurdica, a parte financeira: todas tm que
estar l presentes nas reunies das terasfeiras, porque seno os empreendimentos
no andam. No se consegue construir
um empreendimento se no desapropriar,
se no pagar, se no houver um oramento para ele. Ento a filosofia da empresa
70
ESPECIAL
DERSA
71
ENGENHARIA I CAPA
Porto de So Sebastio, para quando se
espera a concluso? indagamos ainda
de Pedro.
Olha, vai depender muito do licenciamento. Mas acredito que tudo vai poder
ser entregue em 2015 ou 2016. Porque o
processo de licenciamento est comeando ainda. Depois disso, tem que desenhar
a PPP, coloc-la no mercado, ver se isso
tem atratividade no mercado... Ns temos
um exemplo de PPP malsucedida que a do
trem-bala. O leilo foi adiado duas vezes e,
recentemente, quando foi para a bolsa no
apareceu nenhum interessado. PPP uma
coisa que o mercado tem que se interessar.
E, de preferncia tem que aparecer mais de
um interessado para que seja uma coisa boa
para o governo. Se tiver um s, pacincia:
o governo vai pagar. Mas quanto mais concorrentes se apresentarem, menor o custo
do dinheiro. No caso do trem-bala, se ainda
no h nenhum interessado, preciso analisar muito bem o que preciso fazer para
atrair as empresas. O fato nu e cru que o
negcio foi testado na bolsa e no deu certo. Por outro lado, a PPP da Tamoios representa uma ao de governo bastante acertada. O governador Alckmin disse: vamos
fazer o trecho de planalto porque, como o
governo vai ter que pr dinheiro mesmo, vamos pr onde o usurio vai poder comear a
utilizar. E ali na Tamoios, alm da questo
sazonal do perodo de temporada, existem
os municpios lindeiros ao trecho de planalto que usam a estrada como acesso para os
polos de Taubat e So Jos dos Campos,
por exemplo. Ento isso mais do que bom,
fantstico. Alm de tudo isso, tem aquilo que voc falou: a Tamoios do ponto de
vista logstico. Porque tem ali na ponta o
Porto de So Sebastio. Mas a, meu caro,
para voc poder fechar todo o esquema logstico, tem que fazer a serra e o contorno.
O detalhe importante que, fazendo agora
o planalto, voc vai ter que completar tudo
na sequncia. Sim, porque no tem como
a gente chegar com trs faixas de rodovia
at um determinado ponto e depois aquilo
virar uma picada. Vai ser criada uma condio to boa de trfego no trecho de planalto que o usurio vai exigir que o trecho
mais para frente at independentemente
da questo do porto seja duplicado nas
mesmas condies. Esse projeto da Tamoios
como o Rodoanel Mrio Covas. Ele comea a criar vida e dificilmente voc tem como
fazer a regresso. Fica um fato consumado
porque ele se mostra muito necessrio.
Quais as perspectivas para o trembala? pedimos que Pedro opinasse.
Esse projeto dificilmente vai ser im-
72
A ponte estaiada da
Marginal Tiet, recminaugurada, ficou
limitada em funo do
cone de aproximao
do Campo de Marte
ESPECIAL
DERSA
reais. Fechando o anel virio, o Trecho Norte passar por So Paulo, Guarulhos e Aruj.
O principal objetivo do Rodoanel Mrio Covas a melhoria da qualidade de
vida da Regio Metropolitana de So Paulo
(RMSP). Visa tornar o trnsito da cidade de
So Paulo mais gil, eliminando o trfego
pesado de cargas de passagem e fazendo
a ligao de todas as rodovias ao Porto de
Santos, por fora da mancha urbana. Quando totalmente pronto,
deixar a cidade mais
livre para os transportes coletivo e individual.
Trata-se de uma rodovia
com acesso restrito que
contorna a RMSP num
distanciamento de 20 a
40 quilmetros do centro
da capital paulista. Quando concludos os trechos
Leste e Norte, o anel virio ir interligar os grandes corredores de acesso
metrpole: Anhanguera, Bandeirantes, Castello
Branco, Raposo Tavares,
Rgis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton
Senna, Dutra e Ferno
Dias. O projeto contempla
dispositivos e medidas
operacionais que visam
reduzir as consequncias
de acidentes com cargas
perigosas, controlando e
impedindo a contaminao ambiental. Nos tneis
est prevista a implantao de sistemas de ventilao e filtros, facilitando
a dissipao dos gases j
devidamente filtrados.
Seu traado circunda a
Grande So Paulo, cruzando setores urbanos e
reas com caractersticas rurais. Estudos realizados pela Dersa antes
de 1992 consideraram trs alternativas e
inmeras variantes do traado para o Rodoanel, dentro de um raio de 10 a 40quilmetros de distncia do centro da cidade
de So Paulo. Essas trs alternativas foram
avaliadas comparativamente pela Dersa e
confirmaram que os volumes de trfego a
serem canalizados pelo anel virio dependiam, principalmente, da macrolocalizao
do traado. Ou seja, a distncia em relao
ao centro influi diretamente no volume de
trfego a ser atrado pelo empreendimento,
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Hoje do jeito que So Paulo vem crescendo, se torna quase proibitivo fazer qualquer coisa de mais envergadura na cidade.
V verificar o preo do metro quadrado
em So Paulo! uma coisa absurda. Voc
passa num determinado dia por um lugar
onde est instalado um bar ou restaurante,
e pouco tempo depois volta a passar por ali
e se espanta: o imvel j foi para o cho e
est virando um prdio. Como seria possvel imaginar, tempos atrs, que na cidade
de So Paulo iria se assistir a rotina de se
73
ENGENHARIA I CAPA
Leste vai ter um custo em torno de 3,5 bilhes de reais, ao passo que o Trecho Norte
representa quase o dobro disso. o trecho
mais complicado, com muito tnel. Alm
disso, o Trecho Norte ainda no tinha conseguido licenciamento. E o Trecho Leste j
tinha a licena prvia concedida.
Ainda em relao ao Trecho Norte,
de que forma se poder viabilizar futuramente o projeto do Ferroanel? indagamos de Pedro.
Bom, ento vamos falar do Ferroanel.
No Rodoanel Sul at reservamos trechos
desapropriados onde se consegue implantar o Ferroanel Sul j, s querer. No Trecho Leste do Rodoanel eu no sei se est
no contrato de concesso a desapropriao
visando futura implantao do Ferroanel.
O que existe em termos de Ferroanel o
seguinte: o governo estadual, por meio da
Secretaria de Logstica e Transportes est
conversando com o governo federal, para
a implementao dos trechos norte e sul
do Ferroanel. Porque at o ano passado
existia uma discusso: o governo estadual
queria implantar o Ferroanel Tramo Sul e
o governo federal queria implantar o Tramo Norte. Ento agora, chegou-se a um
consenso de que preciso implantar todo
o Ferroanel. S que existe um problema
representado palas duas concessionrias
ferrovirias de carga existentes: ALL e MRS
Logstica. Cada uma delas tem um pedao
do Ferroanel. Ento o governo federal tem
que, ou tirar isso da concesso para poder
fazer uma nova concesso do Ferroanel e
as concessionrias terem o direito de passagem; ou tentar convenc-las a executar
a obra. Mas a se uma pegar o empreendimento, compromete a outra, que no vai
ter direito de passagem. Ento existe uma
questo de direito adquirido e de contratos
assinados com essas concessionrias ferrovirias. Algo que o governo vai ter que
resolver para poder montar a equao. J
existe at uma equao financeira mais ou
menos montada. Por ela, o governo federal entra com dois teros da implantao
do Ferroanel e o governo estadual entra
com o tero restante. Ento achamos que
o Ferroanel logo vai ser uma realidade. E
isso vai ser muito importante em termos de
logstica. Com o Rodoanel completo, com
o Ferroanel implantado, com a duplicao
total da Rodovia dos Tamoios e com o novo
tnel submarino entre Santos e Guaruj,
em termos logsticos So Paulo vai dar um
salto impressionante.
A grande imprensa noticiou em 6 de setembro passado, alguns dias depois da entrevista de Pedro Silva REVISTA ENGE-
74
ESPECIAL
DERSA
como soja, acar, lcool, areia e fertilizantes. A MRS diz que a construo do Tramo Norte permitiria o uso de contineres
double deck, que duplicam a capacidade
de transporte sobre trilhos.
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76
LEONARDO MOREIRA
ENGENHARIA I CAPA
ESPECIAL
DERSA
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mlias, por exemplo, que j esto pensando h algum tempo em voltar para seu
estado de origem, mas que nunca tiveram
essa possibilidade, ningum quis comprar
o terreno ou casa delas. Nos casos em que
a propriedade est irregular, nunca se tem
posse do imvel. Mas a pessoa tem l a sua
casa, que ela construiu com suas prprias
mos s vezes, talvez uma plantao e algumas benfeitorias. nisso que a Dersa se
fixa quando procede indenizao. Os engenheiros daquelas empresas que a gente
contrata para fazer os nossos cadastros elaboram um laudo tcnico e analisam a situao da pessoa em questo. O engenheiro
faz uma planta inicial da casa, v como a
vida da famlia funciona, quantos andares
so, quanto que o chefe de famlia gastou
naquela residncia em termos de material,
de fundao, de construo enfim. Depois
se coloca um plus de horas de trabalho para
valorizar a mo de obra daquela famlia que
fez a edificao, e se oferece um valor xis.
A famlia pode aceitar essa indenizao ou
no. Se a famlia aceitar ela recebe e faz o
que ela quiser com aquele dinheiro. Muitas
pessoas aceitam essa modalidade por conta
da agilidade. D uma bela oportunidade
77
ENGENHARIA I CAPA
para os cidados que quiserem mudar de
cidade, trocar de emprego ou comprar
outra rea para morar, coisa que eles j
estavam querendo fazer.
E a segunda modalidade, qual ?
questionamos Dias.
A segunda possibilidade o que ns
chamamos de indenizao assistida. Ela
valoriza tambm toda essa questo do
laudo tcnico, anlise da famlia, do que
a pessoa fez na casa ao longo do tempo.
Se ela tem uma pequena horta e isso gera
algum tipo de receita para a famlia, isso
tambm levado em conta como um plus.
A gente est procurando incentivar cada
vez mais a indenizao assistida. Nessa
modalidade, a diferena que a pessoa
pode procurar outra unidade habitacional,
porm regular. Essa casa regular pode estar situada onde ela quiser morar: no entorno, perto, longe, em outro bairro. Desde que ela encontre imvel por um valor
igual ou menor do que ns estipulamos
no laudo inicialmente. Mesmo quando
falte um pouco de dinheiro, dependendo
do caso, a Dersa se responsabiliza, anexando um plus. O pressuposto de que,
se a pessoa no fosse receber essa indenizao, ela iria para um aluguel social. Esse
aluguel pode ir de trs ou quatro meses
at dois anos. O custo que a Dersa tem
hoje com o aluguel social de 480 reais
por ms. Conforme o caso, esse valor pode
ser acrescido na indenizao assistida. Eu
considero que, como se essa famlia no
vai mais para o aluguel social, a Dersa vai
economizar xis. Ento d para equilibrar a
equao. S que no podemos dar muito.
No podemos dar, por exemplo, o dobro
do que o laudo tcnico aponta. Esse limite
ns temos tambm. Mas entre 10% e 30%
a mais, ou seja, acrescido ao valor inicial
do acordo, algo aceitvel para que faamos a transao. Desde, claro, que o imvel que a famlia pretende adquirir esteja
regularizado. Para que a famlia no caia
novamente na irregularidade. Estamos,
de fato, incentivando a questo imobiliria, mas uma questo imobiliria mais
produtiva socialmente: a legalizao daquele morador. Para que ele possa ter seu
endereo, utilizar seu imvel como meio
de novo financiamento para uma casa
um pouco melhor, um automvel que ele
queira comprar, como base para qualquer
financiamento que ele queira ter. Ns
achamos que essa a melhor forma de regularizar a vida da pessoa.
Qual a terceira possibilidade?
atalhamos.
A outra possibilidade fornecimen-
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ESPECIAL
DERSA
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LEONARDO MOREIRA
79
ENGENHARIA I CAPA
Nova Marginal Tiet e em seguida Avenida
Jacu Pssego Sul. Existe sempre uma equipe gabaritada a maioria dos funcionrios
tem nvel superior que realiza o acompanhamento das obras e da implementao
das medidas mitigadoras que foram estabelecidas no processo de licenciamento dos
empreendimentos tanto no EIA-Rima
como nas discusses com as secretarias do
meio ambiente e todos os participantes do
processo de licenciamento. Esse sistema de
superviso de obras permitiu ento documentar todas as ocorrncias. Tanto aquelas causadas pelas situaes de obra como
qualquer outra no conformidade. Estas
no conformidades eram registradas num
documento com fotografias dos locais em
que havia sido gerada aquela determinada situao. E estabelecia prazos, sempre
curtos, para correo daquelas no conformidades. Que inclusive chegaram a um nmero alto cerca de 400 documentos emitidos no caso do Rodoanel Sul. Fizemos
ento recomendaes de aes corretivas
para evitar que ocorressem mais coisas
graves. No caso da Nova Marginal Tiet tivemos outro tanto de ocorrncias, todas registradas. Tudo o que aconteceu nas obras
foi anotado, fotografado e determinado o
que havia de ser feito. E as providncias
foram realmente tomadas porque aquilo
tudo era checado depois. Qual a garantia
de que haveria a checagem e de que seriam
procedidas as devidas correes? Justamente por meio de reunies mensais com
as equipes de superviso de obras. Verificvamos se o consrcio tinha atendido ou
no as recomendaes. Caso no houvesse
atendido, simplesmente no havia medio
do que tinha sido executado. Ento essa
foi a forma que ns encontramos para, em
primeiro lugar registrar todas as ocorrncias ambientais do empreendimento, e em
segundo lugar, vincular as no conformidades ao pagamento da construtora. Dessa
forma a construtora nunca poderia alegar
que no teve tempo ou ento dar alguma
outra desculpa.
De que forma o aprendizado adquirido ao longo de anos de gerenciamento ambiental de grandes projetos
na Dersa ser importante agora que a
empresa passa para uma nova fase, tornando-se uma companhia de engenharia
de transportes em geral? indagamos
de Marcelo.
Com certeza essa experincia nos estruturou de tal forma que podemos dar
conta de qualquer tipo de empreendimento, principalmente empreendimentos
lineares. Porque no-linear um edifcio,
80
ESPECIAL
DERSA
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81
ENGENHARIA I CAPA
e verificar quais sero os impactos ambientais que o traado selecionado provoca.
Uma vez identificados os impactos, ns
propomos medidas para que eles sejam mitigados, ou seja, que os efeitos sejam bem
diminudos. E aqueles efeitos negativos
que no for possvel mitigar, ns fazemos
propostas de compensao. Est concludo
nosso EIA-Rima. O passo seguinte submeter isso sociedade em geral, processo
que conduzido pela Secretaria do Meio
Ambiente [SMA]. a fase das audincias
pblicas, na qual muitos questionamentos
so levantados e ns temos que responder.
Depois de vencida essa etapa, a SMA emite licena prvia, a LP. Isso significa que o
empreendimento tem viabilidade ambiental.
Mas ainda no tenho autorizao para comear a executar a obra. A secretaria estabelece uma srie de condies a serem atendidas a partir do projeto de engenharia que
foi proposto pela Dersa. Uma vez atendidas
essas condicionantes, nos preparamos para
comprovar a viabilidade prtica de nossas
intenes e s ento a SMA emite uma LI.
A eu posso comear a obra.
E qual a funo da licena de
operao, a LO? pedimos que Marcelo explicasse.
A licena de operao o processo final onde se faz a checagem de tudo aquilo
que a Dersa se props a fazer, ou seja, verificar se fez e como fez. O empreendimento
s pode comear a funcionar a partir dessa
licena, ou seja, antes disso o empreendimento tem que ser completado, com todos
os complexos e obras de arte especiais. A
Jacu Pssego Sul s vai poder comear a
operar quando for executada e receber a
LO. Em 15 de maro de 2011 foi retomada
a segunda etapa, compreendendo a concluso das obras do Complexo Juscelino
Kubitschek, incluindo viadutos e alas de
transposio das linhas da CPTM e avenidas Joo Ramalho e Alberto Soares Sampaio, bem como a execuo de vrios ramos
no trecho que antecede a ala de chegada do Rodoanel Sul na Avenida Papa Joo
XXIII. Tambm foi retomada, na atual etapa, a construo de trs vias marginais com
extenso de 4,6 quilmetros. Encontram-se
atualmente em execuo, cinco passarelas
para pedestres.
No incio, foi difcil engajar toda a
equipe da Dersa nos desafios que o projeto do Rodoanel Sul j sugeria, do ponto
de vista do meio ambiente? indagamos
de Marcelo.
No comeo foi preciso fazer um esforo para fazer que a Dersa como um todo
percebesse a importncia dos aspectos
82
que existiam na gesto ambiental do Trecho Sul. Mas valeu a pena porque alcanamos uma grande conquista, que levou
mudana do paradigma da empresa. Anteriormente a questo do meio ambiente
em geral era tratada com certo desleixo no
Brasil. Na verdade, existem trs momentos
cruciais na gesto ambiental: LP, LI e LO. E
ns conseguimos fazer as pessoas se conscientizarem disso aqui na Dersa. Quer dizer,
a questo ambiental comeou a ser considerada o tempo todo, com cada vez maior
seriedade. Com nosso xito pioneiro no
Brasil, acabamos servindo de modelo para
outros empreendimentos. Inclusive muitos
deles vinculados a outras secretarias do Estado de So Paulo. Mais tarde, a partir do
momento que j existia implantada dentro
da Dersa essa filosofia de encarar com seriedade todas as questes ambientais, ns
comeamos a ter dificuldades para conseguir implementar propostas que ns fizemos. Alis, tem gente que nos critica at
hoje dizendo que no fizemos nada pelo
meio ambiente no empreendimento do Rodoanel Sul. O que denota uma grande falta
de informao. Na verdade, enfrentamos
grandes dificuldades para achar reas adequadas ao plantio compensatrio. Ou seja,
reas disponveis para virar floresta. O proprietrio particular geralmente no quer,
ele deseja que a rea dele seja valorizada
comercialmente, em termos econmicos,
no em termos ambientais. Tivemos que
enfrentar todo tipo de incompreenso, mas
tivemos que vencer todos os obstculos
porque para ns era importante estabelecer
essa recuperao ambiental. Em caso contrrio no receberamos autorizao para
executar o empreendimento.
O senhor pode dar uma geral sobre
como funciona o plantio compensatrio?
solicitamos de Marcelo.
Primeiro preciso estabelecer critrios
e prioridades. E tivemos muito sucesso em
um dos critrios, que foi o de fazer plantio
relacionado produo de gua em parceria com a Sabesp e, principalmente, com o
O novo projeto do
Ferroanel dever
seguir o traado do
Rodoanel Norte,
a partir da Estao
Perus, pertencente
Linha 7-Rubi da CPTM
ESPECIAL
DERSA
de So Paulo nos ltimos 20 anos. Eles catalogaram os casos que haviam dado certo
e aqueles malsucedidos. Ao mesmo tempo,
eles verificaram, no universo dos que deram
certo, o que os plantios tinham em comum
entre eles para terem conseguido ser bemsucedidos. Para tentar descobrir por que um
deu certo e o outro no. Tudo o que havia em comum entre essas reas que foram
plantadas no passado e se transformaram
em floresta, ns aplicamos no nosso plantio. Falo da origem das sementes, do adensamento, da diversidade de plantio e coisas desse tipo. Essas aes realizadas pelo
Instituto Botnico esto na Resoluo SMA
n 8 de 2008. Entre outros pontos, essa
deliberao estabelece a obrigatoriedade
da diversidade de 80 espcies por hectare.
Equivale a dizer que num hectare preciso
replantar no mnimo 80 espcies diferentes.
Agindo dessa maneira no se corre o risco
de que duas espcies fiquem concorrendo
entre si. Porque uma diferente da outra,
uma precisa de mais disso, outra precisa
mais daquilo. Isso o que permite o bom
crescimento. A resoluo da SMA estabelece
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83
ENGENHARIA I CAPA
ns tambm investimos recursos no Parque Estadual da Serra do Mar, no Parque
Estadual das Fontes do Ipiranga, no bairro paulistano da gua Funda, que onde
est o Instituto Botnico. E tambm no
Parque do Pedroso, que em Santo Andr,
no ABC paulista. Por enquanto estamos falando apenas dos plantios compensatrios
do Rodoanel porque ele fica numa regio
onde havia vegetao significativa e no
da Nova Marginal Tiet e da Jacu Pssego
Sul, que so empreendimentos notadamente urbanos. Em relao ao Rodoanel Norte,
creio que no sero criadas unidades de
conservao porque ns j temos nessa
regio uma srie de unidades. O prprio
Parque da Cantareira, o Horto Florestal, o
Parque Itaberaba, o Parque Itapetinga, o
Parque Juqueri. Ento os recursos vo ser
aplicados nesses parques. Mas vamos tentar achar as carncias de cada uma dessas
unidades de conservao e atuar sobre essas carncias. Elas tm que ser preservadas
eternamente.
Apesar de ser um empreendimento
urbano, as obras de ampliao da Nova
Marginal do Tiet possuem um dos maiores programas ambientais j realizados no
Brasil e correspondem a 14% do valor total
da obra. Como medidas compensatrias,
178 318 rvores (168 unidades por cada uma
suprimida da Marginal) sero plantadas na
regio da Nova Marginal e nos parques do
Programa Vrzeas do Tiet, preservando
assim as margens do rio. Ou seja, o programa tambm visa apoiar a preservao e recuperao das reas de vrzea do Rio Tiet,
as quais ainda podem exercer parte de suas
funes naturais, como as extensas vrzeas
ainda disponveis a montante da Barragem
da Penha at o limite com o municpio de
Itaquaquecetuba. Antes da readequao viria, a Marginal contava com 4 589 rvores em toda sua extenso. Foram plantadas
at agora 80 % do total previsto de 83 000
mudas em reas indicadas pelas oito subprefeituras vizinhas ao empreendimento:
Casa Verde, Freguesia do , Lapa, Mooca,
Pirituba, Santana, S e Vila Maria. Nestas
reas tambm est prevista implantao de
caladas verdes, tornando permeveis at
25 hectares de passeios pblicos.
O projeto de paisagismo para o plantio
das 83 000 mudas, sempre que possvel,
contemplaro a implantao de caladas
verdes (num total de 126 000 metros quadrados foram concludos 100 000 metros
quadrados), tornando permeveis at 25
hectares de passeios pblicos. Como sero impermeabilizados 19 hectares para
a implantao das novas pistas, no h
84
ESPECIAL
DERSA
mam para fazer a reintroduo dessas espcies nos vrios lugares. Ento, antes da
supresso da vegetao de um determinado local, os tcnicos do Instituto iam antes,
verificavam as espcies, resgatavam aquilo
que tinha valor e aquilo era guardado, at o
momento de voltar para a regio onde estava antes. Exatamente como ocorreu com o
caso da bromlia. Ou seja, finalizada a obra,
a gente leva de volta a vegetao reservada
em viveiros. E tudo aquilo que era raro o
Botnico guardava para sua coleo para
reproduo e disseminao posterior em
outras partes do Estado.
Segundo Marcelo Arreguy, um dos
grandes orgulhos da assessoria de meio
ambiente da Dersa foi a elaborao do manual de flora da regio do Rodoanel Sul.
Esse foi outro trabalho que ns desenvolvemos junto com o Instituto Botnico.
Primeiro ns fizemos um manual da
flora, com identificao de mudas. O trabalho rene 100 espcies diferentes e que
qualquer profissional da rea pode usar.
Tem as famlias das espcies, principais
caractersticas, onde elas existem, descrio, se ameaada de extino ou no.
Isso aqui serve como uma ferramenta para
Engenharia de Produo
Qualidade
Operaes e Processos
Logstica
Engenharia de Produto
Gesto Econmica
Gesto de Operaes
Gesto Ambiental
Estratgia e Organizaes
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Educao
Cultura
Tecnologia
85
86
ESPECIAL
DERSA
O crescimento
do Brasil
passa por aqui
A Ductor participa
do sucesso dessa obra
desde o seu incio
e est ajudando
a tornar realidade o
Rodoanel Mario Covas.
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FOTOS: DIVULGAO
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- Fax : (11) 3862-6108 - www.egtengenharia.com.br
ESPECIAL
mentos na regio, em funo dos veculos que se dirigiam s cidades do ABC
paulista e ao Porto de Santos.
Os problemas de ligao ao norte
foram resolvidos pela Dersa (em parceria com a prefeitura paulistana) com a
entrega, em junho de 2008, da ligao
Jacu Pssego/Ayrton Senna. J os problemas de ligao ao sul somente sero
resolvidos quando da entrega do prolongamento da Avenida Jacu Pssego at o
municpio de Mau a Jacu Pssego Sul
que interligar a Rodovia Ayrton Senna at a Avenida Papa Joo XXIII e Trecho Sul do Rodoanel, criando um grande corredor entre o Porto de Santos e
o Aeroporto Internacional de Guarulhos.
Servir tambm ao trfego de veculos
ALTAVISO
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DIVULGAO
DIVULGAO
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ENGENHARIA I CAPA
nado. Como pelo sistema de preo global
o contrato na forma paramtrica, no se
liberava nada de forma unitria.
Numa comparao com a construo de
uma casa, cada item da execuo parede,
teto, piso recebe um peso e vai-se liberando o dinheiro no percentual de cada item
executado. De tal forma que quando se chega ao final da obra, esto liberados 100%
dos recursos. O controle muito rigoroso.
Mas os construtores no tiveram do que se
queixar: a Dersa pagou rigorosamente em
dia. No houve atraso nem de 12 horas.
medir e pagar em seguida. O mesmo sistema
continua sendo utilizado nas obras da Nova
Marginal Tiet e Complexo Virio Jacu Pssego Sul. No caso do Rodoanel Sul, os consrcios construtores dos lotes 1 a 5 foram
formados por, respectivamente, Andrade
Gutierrez e Galvo Engenharia; ArcosulOdebrecht/Constran; Queiroz Galvo e CR
Almeida; Camargo Corra e Serveng Civilsan; OAS e Mendes Jnior.
S para tirar uma dvida: segundo publicou a imprensa no final de julho
passado, uma suposta falha no projeto
impede a abertura da principal ligao
do Rodoanel para a Rodovia Rgis Bittencourt, em Embu das Artes. A ala de
acesso est totalmente pronta h mais
de um ano, com as faixas pintadas no
asfalto e as placas de limite de velocidade colocadas. No entanto, a obra de
17 milhes de reais no pode ser inaugurada, pois, do jeito que est, h risco de
acidentes para os veculos que chegam
na Rgis. O que h de verdade nisso?
pedimos que Pedro Silva esclarecesse.
Vou ter que fazer um desenho aqui
para voc. Mas j vou adiantando: no
h falha no projeto na interligao entre
o Trecho Oeste do Rodoanel e a pista sul
da Rodovia Rgis Bittencourt. Pois disso
que essas crticas esto tratando. O projeto contemplou dois acessos distintos para
veculos provenientes do Trecho Oeste do
Rodoanel e que se dirigiam pista sul da
Gesto Ambiental
90
Licenciamento Ambiental
Gerenciamento Ambiental
l
Sistemas de Gesto
l
Monitoramento Ambiental
l
Recuperao de reas Degradadas
l
Avaliao de Passivos Ambientais
l
Programas de Reassentamento
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ENGENHARIA I RODOANEL
Minimizando riscos
com a anlise quantitativa
Uma experincia no Rodoanel de So Paulo
PAULO WARSCHAUER*
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I ENGENHARIA
Este artigo objetiva apresentar a
metodologia de anlise quantitativa de risco
por meio de um estudo da determinao
do risco de prazo para concluso de
duas obras crticas para a inaugurao
do Trecho Sul do Rodoanel Mrio Covas.
No estudo foram efetuadas simulaes
do trmino das obras, por um mtodo
similar ao mtodo Monte-Carlo1. As datas
de trmino, obtidas das simulaes,
forneceram curvas de probabilidade de
concluso das obras estudadas. As obras
compreendem duas pontes sobre a Represa
Billings. Juntas, as pontes somam 2 407
metros e representam 13,2% do valor
financeiro do trecho de Rodoanel em foco.
As simulaes se baseiam nas estimativas
probabilsticas de durao de cada atividade
de execuo das obras. Para obteno dessas
estimativas o autor desenvolveu uma metodologia
especfica para a participao de profissionais
especialistas, alm do uso de dados histricos de
atividades j concludas. A metodologia seguiu
procedimento iterativo por etapas, o que, permitiu
dirigir os esforos para os itens crticos e promover a
integrao e entendimento das equipes envolvidas.
Os resultados probabilsticos, fornecidos pelo
presente trabalho, possibilitaram que as equipes
de planejamento da Dersa, a gerenciadora, a
supervisora de obras e a empreiteira, percebessem,
de maneira mais objetiva, que as datas, at ento
calculadas, escondiam um risco de variao.
Anteriormente as equipes acompanhavam o
desenvolvimento das obras, com base nas datas que
no consideravam incertezas. Por meio do clculo
de ndices do grau de confiana, representados
em curvas de probabilidade, a percepo do
risco alertou a Dersa para a necessidade de
uma reprogramao de atividades de modo
a adequar o planejamento ao cumprimento
da data de inaugurao com segurana.
engenharia 606 / 2011
93
ENGENHARIA I RODOANEL
autor conduziu os estudos
nos meses de maro e abril de
2009. Os estudos tiveram por
objetivo determinar o risco de
prazo para trmino de obras
crticas para a concluso do Trecho Sul do
Rodoanel Mrio Covas.
A partir das estimativas de durao
de cada atividade o software utilizado2 efetuou simulaes que calculam,
a cada iterao, os prazos resultantes
e o caminho crtico. Assim, cada simulao forneceu uma data de trmino
das obras. O conjunto dos resultados
obtidos das diversas simulaes produziu uma curva de probabilidade para a
data de trmino. Desse modo, uma vez
considerada uma data de trmino possvel dizer qual a probabilidade de que
as obras venham a ser concludas antes
daquela data. E vice versa: definida uma
probabilidade de trmino (grau de confiana), a curva fornece a data correspondente.
Entretanto, o ponto crtico da metodologia consiste na obteno das estimativas otimistas, mais provvel e pessimista para a durao de cada atividade. Os
resultados dependem dessas estimativas,
pois a partir das mesmas so processados
os clculos matemticos a cada simulao.
Assim, primeiramente foram obtidos
os dados histricos das atividades j executadas. Esses dados foram extrados do
arquivo MS Project utilizado pela prpria
empreiteira que executava a obra.
Contudo, determinadas condies do
passado no se repetiriam por exemplo,
algumas atividades haviam sido interrompidas por no serem urgentes e nesses
casos o histrico de durao no representava a produtividade. Em vista disso, os
resultados foram tabulados e dispostos em
grficos que permitiram visualizar pontos
extremos que eventualmente no deveriam ser utilizados como estimativas dos
tempos futuros. Coube aos profissionais
envolvidos analisarem esses casos e verificarem se as causas passadas poderiam se
repetir no futuro.
Depois de estabelecidos os parmetros
histricos, os especialistas em reunio forneceram seus pareceres com relao durao de cada atividade, considerando seu
conhecimento tcnico e as expectativas
com relao ao desempenho de execuo.
As estimativas obtidas foram resultado de
uma mdia entre os tempos histricos e a
estimativa dos especialistas representando
a Dersa, a gerenciadora, a supervisora de
obras, e a empreiteira.
94
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I ENGENHARIA
CARACTERIZAO DAS
OBRAS ESTUDADAS E
MTODO CONSTRUTIVO
As obras
Os estudos se concentraram em duas
pontes sobre a Represa Billings. As pontes (e tambm, por exemplo, viadutos e
tneis) na engenharia civil so chamadas
obras de arte especiais, ou simplesmente
OAE. As duas pontes estudadas foram a
OAE-314 do Lote 3 e a OAE 402 do Lote 4.
O mapa da figura 2 mostra o diagrama representativo do Trecho Sul do Ro-
95
ENGENHARIA I RODOANEL
o peso prprio das aduelas seguintes, e do
equipamento necessrio ao iamento.
96
I ENGENHARIA
de durao para cada atividade, fizemos o
software @RISK efetuar mil simulaes8,
obtendo-se, portanto, para cada simulao
uma data de trmino do projeto. Esses mil
resultados foram ento representados em
uma curva estabelecendo a probabilidade de
trmino do projeto. O item a seguir mostra
as formas de apresentao dos resultados.
RESULTADOS OBTIDOS
Anlise de sensibilidade
Comparando duas atividades que esto
no caminho crtico, uma pode impactar o
projeto mais do que outra. Por exemplo,
considere-se A1 e A2, duas atividades no
caminho crtico, sendo que A1 tem o dobro
de durao de A2. Nesse caso um atraso
de 10% de uma atividade A1 impacta mais
o trmino do projeto do que o atraso de
10% na atividade A2. Para identificar isso,
o software utilizado faz uma anlise de
sensibilidade do resultado do projeto, identificando as atividades que mais impactam
o prazo total para concluso do projeto.
A anlise de sensibilidade determina
qual a correlao entre a variao de dura-
97
ENGENHARIA I RODOANEL
98
I ENGENHARIA
atividades. Fica evidente portanto que,
uma vez que a durao do projeto D p
no depende somente de uma das atividades por exemplo, A1 a correlao
com essa atividade A1 no ser perfeita
pois a variao de durao das demais
atividades influi na durao do projeto,
independentente da variao de A1.
Por outro lado, suponhamos que A1
dure dez vezes mais que as demais A2 e A3
juntas. Ento, mesmo que a incerteza de
variao de cada uma seja a mesma (por
exemplo, tempo otimista e pessimista variando 15% em torno da mdia), intuitivo
que o coeficiente de correlao com A1 ser
bem maior do que com A2 e A3 pelo fato de
ser uma atividade de maior durao. O mesmo raciocnio pode ser feito considerando
as incertezas. Se o intervalo entre o tempo
otimista e pessimista for muito maior para
a atividade 1 do que para as atividades 2
e 3, ento a atividade 1 se mostrar mais
correlacionada ao trmino do projeto.
Sendo assim, conclumos que apesar
das trs atividades estarem no caminho
crtico, aquela que tiver maior durao e
maior incerteza, ter mais influncia no
trmino do projeto.
Entretanto, deve-se considerar com
alguma relevncia os coeficientes com valores superiores a 0,312. Valores inferiores
a 0,3 podem se referir a uma relao simplesmente aleatria, pois a correlao no
representa necessariamente uma relao
de causa e efeito.
CONCLUSO
99
ENGENHARIA I RODOANEL
100
Notas
1
Mtodo Monte-Carlo: Leva esse nome o mtodo de simulaes que utiliza o sorteio para
gerar os dados de entrada utilizados em cada
simulao. No presente trabalho foi utilizado
um aprimoramento do mtodo Monte-Carlo
designado Latin Hypercube . Ambos os mtodos
esto disponveis no software @RISK utilizado.
O mtodo Latin Hypercube tambm utiliza o
sorteio, mas o faz de modo que, com um menor
nmero de iteraes, os tempos das atividades
j representem as distribuies de probabilidade
utilizadas nos dados de entrada.
2
O software utilizado foi o @RISK da Palisade Corporation, o qual utiliza o MS Project da
Microsoft, para clculo do trmino do projeto.
3
PMBOK - A Guide to the Project Management
Body of Knowledge (Um Guia do Conjunto de
Conhecimentos em Gerenciamento de Projetos), editado pelo PMI - Project Management
Institute.
4
O mtodo de balano sucessivo foi concebido
pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart, em
1930. Fonte Thomaz, Eduardo C. S. Ponte em
Balanos sucessivos. Notas de Aula. Disponvel em http://www.ime.eb.br/~webde2/prof/
ethomaz/baumgart_ponte_rio_do_peixe.pdf
(Acessado em 31/08/09).
5
Mtodo construtivo utilizado pelos cupins inspirou Baumgart. Vide http://www.tribunadoplanalto.com.br/modules.php?name=News&file
=article&sid=6183 e; Http://www.scb.org.br/
inspiracao/naturezaviva/2k20830.asp
6
O termo Projeto est sendo utilizado com a
significao de empreendimento, que no caso
a execuo das obras das referidas pontes. Projeto no deve ser confundido com o projeto de
engenharia. A palavra em ingls para Projeto
Project, por outro lado a palavra em ingls para
projeto de engenharia design.
7
As aduelas so anis de que a ponte composta.
Em sua maioria as aduelas so fabricadas em terra e iadas para serem incorporadas estrutura.
Desse modo a ponte vai sendo construda em balano at encontrar o outro trecho que vem sendo
construdo em sentido contrrio. A aduela inicial,
junta ao pilar, denominada aduela zero. A ltima
aduela denominada aduela de fechamento. As
aduelas 1 a 5 foram consideradas pelos especialistas como sendo semelhantes com relao ao
tempo de execuo, assim como foram consideradas semelhantes as aduelas 6 a 10.
8
Observou-se que no caso com apenas 100 iteraes
os resultados j convergiam de maneira suficiente
para orientar as equipes de planejamento, contudo
optamos por maximizar essa convergncia.
9
Caminho Crtico: composto pelas atividades para
as quais a sequncia de execuo no apresenta
folgas. Considera-se que, essa sequncia determinada pelas precedncias necessrias. Simplificadamente, precedncia necessria significa que,
para que se inicie uma atividade necessrio que a
atividade precedente esteja concluda.
10
CPM ou Critical Path Methodo (Mtodo do Caminho Crtico) um mtodo que determina o caminho
crtico (vide nota anterior), a partir da resoluo da
rede de atividades necessrias para a execuo da
obra, considerando as duraes e relaes de precedncias das mesmas. H vrios softwares que
utilizam esse mtodo, sendo que o utilizado nesse
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[4] PROJECT MANAGEMENT INSTITUTE, PMI Um Guia do Conjunto de Conhecimentos em Gerenciamento de Projetos (Guia PMBOK). 3. ed. Four
Campus Boulevard, Newtown Square, PA 190733299 EUA, 2004. p. 5, 46, 77, 312.
[5] THOMAZ, EDUARDO C. S. - Ponte em Balanos sucessivos. Notas de Aula. Disponvel em
http://www.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/
baumgart_ponte_rio_do_peixe.pdf (Acessado em
31/08/2009).
[6] TRIBUNA DO PLANALTO - Escola, Arquiteto da natureza, 6/09/2008. Disponvel em http://
www.tribunadoplanalto.com.br/modules.php?na
me=News&file=article&sid=6183 (Acessado em
20/08/2009).
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ENGENHARIA I TRANSPORTES
RODOANEL I ENGENHARIA
Divulgao
101
ENGENHARIA I TRANSPORTES
SEGURANA RODOVIRIA
NO BRASIL
nmero dos acidentes de trnsito com vtimas no Brasil recresce desde 2002, quando os
acidentes com vtimas foram
251 880, tendo j se agravado o total de mortos desde 2000, quando
a estatstica acusou 27 000 fatalidades
(Abramet, 2007, p. 65). Estes nmeros refletem a sensao crescente dos infratores
de que no haver punio, reflexo da reduo da eficcia do Cdigo de Trnsito
Brasileiro (CTB) e de decises equivocadas, como a liberao de suspenso do
direito de dirigir para aqueles que fossem
flagrados em excesso de 20% do limite de
velocidade ou, ainda, a alterao do limite legal de concentrao alcolica para
limite praticamente nulo, uma dura lei de
aplicao branda, at a presente data. Caso
se imagine que o aumento seja em funo
do crescimento populacional de habitantes ou veicular, basta observar que no ano
de 2002 ocorreram as menores taxas de
acidentes por 100 000 habitantes, 144,2;
e de acidentes em cada 1 000 veculos, 7,3
(Abramet, 2007, p. 65).
Dentre as principais causas do agravamento destas estatsticas pode-se citar,
principalmente, excesso de velocidade e
alcoolismo ao volante. Contudo, uma parte destes acidentes fatais teve como fator
coadjuvante falhas na via, quer seja em
termos de sinalizao, geometria ou deficincias no mobilirio virio, quer seja
qualidade do pavimento. Paralelamente
s solues mitigadoras dos problemas de
conduo rodoviria, so necessrias, tambm, aes voltadas melhoria das vias.
CONCEITOS APLICVEIS
AUDITORIA DE SEGURANA
RODOVIRIA
102
CUSTOS COMPARADOS DA
AUDITORIA DE SEGURANA
RODOVIRIA
O estabelecimento de auditorias durante o projeto e ao trmino da obra permite tornar conhecidos locais de possveis
falhas ao longo da via e buscar solues,
antes do incio da operao, no demandando perda de vidas, ocorrncia de acidentados, perdas veiculares e do mobilirio virio, associados a custos legais e de
atendimentos pr-hospitalares, hospitalares e de tratamentos teraputicos prolongados, para que se tenham dados de anlise. H ainda o custo maior: o do impacto
emocional junto a parentes e amigos, de
difcil avaliao em termos quantitativos.
Podem ser ilustrados alguns valores
unitrios, relativos aos custos globais de
um morto em rodovias brasileiras, de R$
418.341,00; de um acidente com vtima,
de R$ 86.032,00; e de um acidente sem
vtima, de R$ 16.840,00 segundo valores de dezembro de 2005 (Ipea, 2006, p.
52). Estes valores foram obtidos a partir de
equacionamento tomado como referncia
e agregam um elenco de custos imediatos
ao acidente, e em mdio prazo, gerados
pelo acidente, assim como a valorao
complexa do impacto humano e social da
perda de quem ainda produziria riquezas e
subsidiaria dependentes.
Entre os estgios principais de uma
auditoria devem ser efetuados estudos
sobre o projeto bsico (caso seja possvel)
e sobre o projeto executivo, no momento
da entrega do empreendimento e aps determinado perodo operacional, em torno
de 12 meses de operao ou ainda entre
quatro a 36 meses de operao (Cambridgeshire County Council, 2009).
Como metodologia de auditoria, podese propor um elenco de atividades que no
gerem custo excessivo para tal trabalho.
H citao de que o custo de uma ASV
possa atingir quatro a 10% do total da
obra (Ferraz, Raia e Bezerra, 2008, p.105).
Outra citao indica valores de 206,00,
correspondentes a aproximadamente 700
reais, para o detalhamento do estudo e
custo horrio de 34,28, aproximadamente 110,00 reais por hora, mais custo do
transporte e pernoites, vlidos para 2008
e para rodovia britnica (Cambridgeshire
County Council, 2009).
As duas citaes indicam quantidades
complexas para comparao, no obstante os valores absolutos sejam notoriamente menores do que os praticados em
trabalhos de consultoria especializada.
Porm, os valores percentuais indicados
correspondem a montantes entre o dobro
e o quntuplo do custo mdio histrico
de projetos executivos, da ordem de 2%
do preo total da obra. Desta forma, para
padres brasileiros, torna-se difcil estabelecer praticabilidade financeira para tal
servio, o de uma ASV, por mais que se
consiga provar sua compensao financeira em termos de reduo no ndice
de morte e de acidentes. As contenes
oramentrias dos rgos pblicos rodovirios impem, no raro, restrio ao estabelecimento de processos de gesto de
qualidade do pavimento tal como liberao exclusiva de servios tapa-buraco e
de pequenos reparos. Quanto s concessionrias de rodovias, este valor alteraria
de forma sensvel o balano financeiro,
acarretando necessidade de incluso no
valor do pedgio. Contudo, torna-se difcil esta incluso, em funo de elevadas taxas de pedgio, geradas sob considervel carga tributria e obrigao de
manuteno e ampliao de vias alimentadoras. Levando-se em conta levantamento de 2006, em que 75% de pessoas
consultadas no esto dispostas a pagar
para evitar risco de acidentes no trnsito
(Ipea, 2006, p. 65) torna-se praticamente
impossvel encontrar modelo financeiro
para uma ASV de elevado custo.
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DIVULGAO
I ENGENHARIA
PROPOSTA DE BALIZADORES
PARA UMA AUDITORIA DE
SEGURANA RODOVIRIA
CONCLUSO
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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ENGENHARIA I CIVIL
Modelos 3D de cidades:
CITYGML
Figura 1 - So Paulo
(fonte: Google Earth)
CRIAO DE MODELO
3D DE CIDADES
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I ENGENHARIA
105
ENGENHARIA I CIVIL
Figura 7 - LOD3: Modelo
arquitetnico com estruturas
detalhadas de paredes telhados,
varandas, vos e projees.
Texturas de alta resoluo
podem ser mapeadas para estas
estruturas. Alm disto, objetos
de vegetao e transporte so
componentes deste modelo
Figura 8 - LOD4:
Modelo que
completa o modelo
LOD3, adicionando
estruturas interiores
aos objetos 3D
como salas, portas,
janelas, escadas e
moblia
SIMULAES E ANLISES
CONCLUSES
106
CRNICA
Os trs macacos
urante a infncia, uma bronquite asmtica
me impedia de brincar na rua. A alternativa
era ficar em casa e ver televiso ou folhear
revistas e jornais. Mas, aquelas figurinhas
midas, que chamavam de letras, eram um
empecilho: eu precisava decifr-las!
Meu pai trabalhava em trs perodos. Minha me tinha
todos os afazeres da casa. Meus irmos tinham a escola e,
abenoados, podiam brincar na rua. Talvez por isso, no tinham muita pacincia de ler para um pirralho analfabeto e
desdentado, cone do subdesenvolvimento natural. Que saco!
Aos cinco anos de idade resolvi proclamar minha independncia: Quero ir escola!.
Meus pais disseram que ainda era muito cedo, pois a idade mnima para a escola pblica era sete anos. Mas, diante
de minha postura irredutvel, apelaram para a criatividade:
Recebi uma malinha e a Cartilha Sodr que j haviam servido aos meus irmos , um caderno do MEC e um lpis, e
fui matriculado na Escola do Seu Manoel, com direito a
ditados, leituras e lies de casa. Meu pai lecionava enquanto almoava!
De repente, as letras passaram a fazer sentido! Sopa de
letrinhas passou a ser meu prato preferido e nem bulas e embalagens escaparam de minha fria revolucionria!
s figuras, uniram-se os bales de texto,
que deram lugar s imagens, com textos de rodap; que foram substitudos pelos textos, com figuras
em pginas intermedirias,
at que, finalmente, bastaram os textos: a imaginao j se tornara
mais poderosa do que
o trao dos ilustradores!
A alfabetizao
liberta!
Assim, livre, os
jornais passaram a
fazer parte, indissolvel, de minha
vida. Neles, eu lia o
que ouvia, no rdio,
e via, na televiso,
outros companheiros
inseparveis.
A informao instrumenta!
Essas mltiplas fontes
de informao mostravam
ora coerncia ora discrepncia.
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MEMRIA DA ENGENHARIA
OZIRES SILVA
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ENGENHARIA
I
ENGENHO&ARTE
Revalorizando as regies
omo vimos em nosso
ltimo artigo, e contrariamente ao que muitos
pensam, o mundo dos
vinhos sofre uma grande influncia dos modismos.
Muitas regies produtoras saem da
obscuridade para a luz dos holofotes
decorridos poucos anos.
Para ficar com apenas um exemplo,
20 anos atrs fiz um prolongado estgio em Madri, num curso de planejamento de transportes.
O vinho que l se servia a granel e
de graa nos restaurantes era, normalmente, oriundo de Valdepeas, enorme regio produtora que est muito
prxima da capital espanhola.
Era um vinho fresco, acdulo, mas
extremamente alcolico e capaz de
derrubar os mais desavisados.
Nos supermercados, os vinhos mais
baratos eram os da Regio Demarcada de Valncia (Levante) e do Priorato
(Catalunha), porque so muito encorpados e alcolicos. Eram considerados
maus companheiros para a mesa, por
causa de sua estrutura. Nesta ocasio,
a grande maioria dos vinhos caros espanhis era da regio da Rioja.
Hoje, Valdepeas continua a ser
um vinho barato e agradvel e os de
Valncia continuam desconhecidos do
grande pblico. Contudo, os vinhos do
Priorato esto disputadssimos e eles
custam o olho da cara. Por qu?
Ainda que no exclusivamente, a influncia do crtico norte-americano Robert
Parker sobre estes vinhos pesou bastante.
Como sabemos, Parker gosta de vinhos encorpados e alcolicos, e costuma pontuar estes vinhos com notas
melhores do que aquelas que ele atribui para vinhos mais leves e de estrutura mais delicada.
Ao longo dos tempos, os enlogos
foram moldando seus vinhos dentro
deste estilo preconizado pelo crtico
norte-americano.
O resultado final foi uma valorizao de algumas regies produtoras e
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desvalorizao de outras.
O Priorato produz vinhos bem de
acordo com este ideal de momento:
frutados, encorpados e alcolicos.
Seus vinhos esto, portanto, supervalorizados. E qualquer Priorato mdio
custa mais do que um bom Rioja, o que
um absurdo.
Assim podemos entender porque
algumas regies esto supervalorizadas (os vinhos custam mais do que
valem), enquanto outras esto subvalorizadas (valem mais do que custam).
Apresentaremos a seguir uma lista
de regies produtoras de vinhos que
esto fora de moda, mas que fazem,
na mdia, bons ou excelentes vinhos.
Nesta relao voc poder encontrar
muitos vinhos barganhas, ou seja, de
tima relao entre preo e qualidade.
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I ENGENHARIA
produtoras de Vinho
lao preo/qualidade. Sugiro, para
escapar deste axioma, alguns vinhos
do Piemonte, bero dos mais caros vinhos italianos. L mesmo voc pode
encontrar Dolcetto DAlba (leve, quase
sem taninos, muito saboroso), Barbera (rstico, cido e tnico, para pratos
mais robustos, com gorgonzola, por
exemplo) e Langhe, que um nome
genrico para os vinhos produzidos
com a uva Nebiollo fora das regies
carssimas de Barbaresco e Barolo, mas
ainda assim muito bons. Fazem companhia de carnes assadas e ensopadas.
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Os Rieslings alemes e austracos so considerados pela Jance Robinson, uma das maiores
experts do mundo do vinho, como os
brancos que mais oferecem pechinchas.
Tente com comida dos pases citados, e
a harmonizao ser perfeita.
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Os vinhos de Coonowarra, da
Austrlia, podem ser boas escolhas, em especial quando
so feitos com a Cabernet Sauvignon.
Bons tambm os de Margareth River,
muito acima da mdia do pas. Em geral, no sou um apreciador dos vinhos
australianos, mas estes dois citados so
muito bons. Precisam de um cabrito ou
cordeiro para acompanhar.
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BIBLIOTECA
SALGADO, Julio Cesar
Pereira (organizao).
Mestre de obras: gesto
bsica para construo civil.
112
MOLENA, Airton.
A comunicao na gesto
de projetos melhorando a
comunicao (maior razo do
sucesso ou fracasso) nos projetos
com apoio na comunicao social.
PALLASMAA, Juhani.
Os olhos da pele: a arquitetura e os sentidos.
Porto Alegre - RS, Bookman, 2011, 76p.
Escrito por um dos maiores
arquitetos da Finlndia, este
livro sobre teoria da arquitetura
trata da percepo sensorial
das edificaes sob um ponto
de vista muito original: critica a
arquitetura que considera apenas
o sentido da viso, deixando de
lado os demais sentidos, e prope
uma forma multissensorial de
projetar a arquitetura. uma obra
revolucionria, escrita de uma
forma quase potica.
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BUDYNAS, Richard G.
Elementos de mquinas de Shigley: projeto
de engenharia mecnica.
DUDEQUE, Ir Taborda.
Nenhum dia sem uma linha: uma
histria do urbanismo em Curitiba.
CORREA, Cristiane.
Fachadas ventiladas.
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ESPADA, Heloisa;
BURGI, Sergio (organizao).
As construes de Braslia.
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OPINIO
Novas tecnologias
para sistemas virios
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ROBERTO KOCHEN
(dragada previamente) no lei engenheiro, presidente e diretorto do canal, enquanto a constcnico da GeoCompany Tecnologia,
truo estrutural feita no
Engenharia e Meio Ambiente
seco. Isto , a fabricao dos
(www.geocompany.com.br), diretor
elementos feita em docas
do Departamento do Habitat e
secas ou em locais com caracInfraestrutura do Instituto de
tersticas especiais adequadas.
Engenharia e professor doutor da
Trincheira a cava que forneEscola Politcnica da USP
ce espao para o elemento de
concreto pr-fabricado e para
o aterro de proteo dos lados e da parte de cima do tnel.
A REVISTA ENGENHARIA j publicou artigo tcnico (n 569 ano 2005), ilustrando profusamente a tcnica de tneis imersos,
conforme a prtica atual no mundo.
O processo construtivo dos tneis imersos difere completamente dos mtodos utilizados para tneis escavados e especfico para este tipo de obra. No entanto, aps a concluso,
um tnel imerso no tem nenhuma diferena operacional em
relao aos tneis escavados. A metodologia construtiva pode
ser dividida em vrias etapas: abertura da trincheira; fabricao
dos elementos de concreto pr-moldados em uma doca seca;
vedao temporria dos elementos; inundao da doca seca;
transporte martimo do elemento (por flutuao) at o local de
instalao; imerso dos elementos de concreto pr-moldados;
abertura do selo de vedao provisria entre elementos aps
posicionamento dos mesmos na trincheira; preenchimento do
espao lateral e sobre o tnel com aterro submerso para proteo mecnica; execuo das estruturas de aproximao e acesso em terra; e entrada em operao do tnel acabado.
Em relao a tneis escavados, o tnel imerso apresenta as
vantagens de no necessitar formato circular, poder ser colocado imediatamente sob o curso dgua e poder ser executado em
condies de solo que impedem a realizao de tneis escavados. Alm disso, nos estudos prvios de viabilidade econmica,
a alternativa do tnel imerso pode deixar patente conforme
o caso que a soluo de tnel convencional extremamente
cara. Ao lado disso, as menores rampas de acesso e sua geometria mais compacta propiciam menor nmero de reas a serem
desapropriadas, com as citadas maiores vantagens econmicas
em relao a tneis convencionais e pontes.
Considerando-se a crescente utilizao de tneis imersos
no mundo, principalmente na Europa, um avano significativo para a engenharia brasileira a absoro dessa tecnologia no
empreendimento da Baixada Santista. Convm incentivar o uso
de novas tecnologias como a do tnel imerso, incluindo-a em
futuros estudos de viabilidade de travessias subaquticas.
Em suma: a nova ligao entre Santos e Guaruj, utilizando a tecnologia de tnel imerso, uma obra altamente
desejvel para a engenharia brasileira. Se esta for efetivamente executada ir nos levar a um novo patamar. Vamos
aguardar a sua realizao.
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TRANSPORTE
ENGENHARIA/2010
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