TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN

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de Belgische universiteit K.U.Leuven
en het Nederlandse TNO.
Les missions du trafic routier en Belgique 1990-2030


18 janvier 2006


Entre 1990 et 2030 les voitures et les vhicules utilitaires parcourent toujours plus de kilomtres sur les
routes belges. Les missions de polluants, outre le gaz effet de serre CO
2
, diminueront de manire
importante grce aux progrs technologiques. Ceci ressort dune tude dont a t charg Transport &
Mobility Leuven (TML) par Febiac et le Service Public Fdral Mobilit et Transports (SPFMT).


Le trafic routier continue daugmenter

En 1990, les voitures avaient parcouru 60 milliards de kilomtres, en 2004 80 milliards et selon les experts
en 2030, on devrait atteindre les 100 milliards. Les vhicules diesel y reprsentent une part croissante.

La croissance des kilomtres parcourus est plus importante pour les vhicules utilitaires que pour les
voitures. Le trafic routier de marchandises progresse de 5,6 milliards de kilomtres en 1990 11,5 milliards
en 2030.

Les projections jusquen 2030 ont t ralises laide dun modle de transport qui tient compte du PNB
(Produit National Brut), de la dmographie et des infrastructures de transport. Les prvisions ont ensuite
t affines en concertation rciproque avec les experts du SPFMT, de FEBIAC et TML.


Millions de vhicules-km effectus sur les routes belges
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Autobus
Camions
Camionnettes
Cyclos, motos
Auto - diesel
Auto - benzine
Auto gaz naturel

Figure 1: Evolution du trafic routier en Belgique entre 1990 et 2030

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Les voitures hybrides et au gaz naturel font leur apparition

Aujourdhui, la part des voitures hybrides et au gaz naturel dans le parc est trs limite. Le modle prvoit
que ces types de vhicules feront progressivement leur apparition dans le parc des voitures. En 2030,
environ 30% des vhicules auront une motorisation hybride et plus de 15% rouleront au gaz naturel.

La composition du parc jusquen 2030 est dtermine laide dune simulation sur le comportement
dachat. Les voitures neuves sont acquises sur base, entre autres, des cots totaux au kilomtre, de la taille
et des prestations du moteur.


Nombre de voitures en Belgique
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Auto gaz naturel
Auto - diesel hybride
Auto - essence hybride
Auto - diesel conventionnel
Auto - essence conventionnel

Figure 2: Croissance et composition du parc des voitures

Forte diminution de la pollution atmosphrique

Malgr la croissance du trafic routier, les missions de gaz dchappement polluants diminuent
considrablement. Entre 1990 et 2030, les missions de fines particules (PM) baissent de 90%, celles
doxydes dazote (NOx) de 70% , celles de monoxyde de carbone (CO) de 80% et celles des
hydrocarbures (VOC) de 86 %. Ces polluants sont tous lorigine de problmes respiratoires.

Cette volution favorable est due limportante amlioration de la technologie des moteurs. Ceci sous
limpulsion des autorits europennes qui ont, ds les annes 90, impos des normes de plus en plus
stricte pour les gaz dchappement. Depuis 2006 toutes les nouvelles voitures doivent rpondre la
norme Euro 4. Il a rcemment t rvl quune norme Euro 5 allait arriver, qui rduira encore les fines
particules de 80%.
.
Les normes dmissions europennes sappliquent galement aux vhicules utilitaires, permettant une
diminution sensible des substances polluantes et ce, malgr une forte croissance du nombre de vhicules-
kilomtres.
Tableau 1: Evolution annuelle des missions de gaz polluants du trafic routier
priode 1990-2005 priode 2005-2015 priode 2015-2030
Vhicules-kilomtres +2,1% +1,2% +0,9%
Gaz effet de serre (CO
2
) +1,6% - 1,1% +0,6%
Hydrocarbures (VOC) -8,4% - 5,7% - 0,6%
Monoxyde de carbone (CO) -7,1% - 5,3 % +0,2%
Oxydes dazote (NO
x
) -4,5% - 6,0% - 0,3%
Fines particules (PM) -5,4% - 8,8% - 3,7%

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Evolution des missions du trafic routier en Belgique
0
50
100
150
200
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Vh.-km
CO2
NOx
VOC
CO
PM

Figure 3: Evolution des missions polluantes du trafic routier, 1990 = 100


Une stabilisation des missions de dioxyde de carbone

Les missions du dioxyde de carbone effet de serre (CO
2
) augmentent lgrement au cours des
premires annes suite laugmentation du trafic routier. Cette tendance sinverse lentement de par une
orientation vers des voitures plus conomiques, avec de plus petits moteurs et roulant au diesel. Un
important effet est encore attendre des efforts du secteur automobile dans le domaine des nouvelles
technologies telles que les voitures hybrides, le gaz naturel et les biocarburants.

Le gaz naturel et le diesel mettent un peu moins de CO
2
par kilomtre que lessence. Les voitures
hybrides sont plus conomiques parce quelles transforment le superflu dutilisation du moteur, par
exemple lors du freinage, en nergie lectrique, qui peut nouveau tre utilise.

Lors de la production de biocarburants du CO
2
est nouveau rejet dans lair par les plantes de telle
sorte quil neutralise en partie (65%) leffet de serre des gaz dchappement.


Le parc des voitures devient plus propre

Les normes europennes de plus en plus svres qui sappliquent aux voitures neuves font que le parc
devient progressivement plus propre .

En 2005, 25% du parc des voitures tait vraiment ancien, ne rpondant mme pas la norme EURO 1.
Ces voitures ne possdent pas de catalyseur. Heureusement, elles parcourent relativement peu de
kilomtres: 6% des kilomtres parcourus par les voitures essence. Ceci parce que les voitures neuves
parcourent plus de kilomtres que les vieilles. Cest galement le cas des voitures diesel qui roulent plus
que les voitures essence.


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Parc et vhicules-km des voitures
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1
9
9
0



p
a
r
c
k
m
1
9
9
5



p
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2
0
0
0



p
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k
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2
0
0
5



p
a
r
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m
2
0
1
0



p
a
r
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2
0
1
5



p
a
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2
0
2
0



p
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m
2
0
2
5



p
a
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c
k
m
2
0
3
0



p
a
r
c
k
m
Essence pr-Euro Essence Euro 1 Essence Euro 2 Essence Euro 3 Essence Euro 4 Essence Euro 5
Diesel pr-Euro Diesel Euro 1 Diesel Euro 2 Diesel Euro 3 Diesel Euro 4 Diesel Euro 5

Figure 4: Part relative des vhicules-km dans le parc suivant le type de voiture

Cette faible part relative de kilomtres des voitures essence sont cependant responsables pour 36% des
missions doxyde dazote (NO
x
) et pour 13% de fines particules (PM). Mme pour les voitures essence
rpondant aux normes Euro 1 et Euro 2, les missions de NO
x
sont considrablement plus leves que
pour les voitures essence les plus rcentes.

Dici 2015, lon peut sattendre ce que lactuelle norme Euro 4 et la future norme Euro 5 constituent
lessentiel du parc des voitures.


Part des technol ogies des voitures en 2005
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
V

h
-
k
m




d
i
e
s
e
l

e
s
s
e
n
c
e

C
O
2









d
i
e
s
e
l

e
s
s
e
n
c
e

N
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x









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i
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s
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s
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n
c
e

P
M









d
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e
s
e
l

e
s
s
e
n
c
e

Euro 5
Euro 4
Euro 3
Euro 2
Euro I
pr-Euro


Part des technol ogies des voitures en 2020
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
V

h
-
k
m

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i
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s
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l

V

h
-
k
m

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s
s
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n
c
e

C
O
2

d
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l

C
O
2

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c
e

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x

d
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N
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x

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M

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l

P
M

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s
s
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n
c
e

Euro 5
Euro 4
Euro 3
Euro 2
Euro I
pr-Euro

Figure 5: Part relative des vhicules-km et des missions suivant le type de voiture

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Les missions provenant de la production de carburants devienne relativement plus importantes

La production de carburants (raffinage, transport) occasionne galement une pollution de lair. Celle-ci
crot de concert avec le volume du trafic, et dpasse mme celle les gaz dchappement dici 2030.


Emissions de NOx des gaz dchappement et de la prodcution de carburants
Pour le trafic routier en Belgique
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Prod. carburants
Gaz dchappement

Production de VOC des gaz dchappement et de la production de carburants
pour le trafic routier en Belgique
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Prod. carburants
Gaz dchappement

Figure 6: Evolution des missions de NOx et de VOC des gaz dchappement et de la production de carburants pour
le trafic routier


Trois exemples: quel est leffet dune rforme du prix du transport ?


1. Une taxe de mobilit de 25% a pour rsultat 1% de trafic en moins et une rduction de 1,5% des missions

Prenons pour hypothse que toutes les accises sur les carburants et toutes les taxes de circulation
augmentent de 25%. Rouler en voiture, moto, camionnette ou camion devient donc nettement plus cher.
Les recettes de lEtat augmentent sensiblement : 8 10%. Ces recettes supplmentaires provenant du
trafic peuvent avoir un effet positif sur la prosprit si elles sont compenses par une baisse des impts,
par exemple, sur les revenus du travail.

La consquence est quil y aura environ 1% de trafic routier de moins que prvu prcdemment. Une
petite partie de celui-ci est absorbe par les autobus, le train, la navigation intrieure, mais la majeure partie
disparat tout simplement.
La diminution du nombre de kilomtres parcourus engendre une baisse des missions des gaz
dchappement de lordre de 1,5%.

2. Des prix plus levs pour les carburants: faible baisse des missions mais perte de prosprit

Que se passe-t-il quand le prix des carburants augmente plus fort que prvu? Prenons comme hypothse
une augmentation due un prix du brut plus et des taxes plus leves de telle sorte que lon atteigne
1,6 euro par litre en 2030 tant pour lessence que pour le diesel (sans tenir compte de linflation).

Ceci implique une baisse du trafic routier de 3% par rapport aux conditions normales. Ici aussi, seule une
faible part du trafic est recueillie par les alternatives.

Les recettes de ltat augmentent mais les flux de capitaux vers ltranger croissent de par laugmentation
du prix du ptrole brut. De l leffet ngatif sur notre prosprit.

La diminution du nombre de kilomtres parcourus implique une baisse des missions polluantes de gaz
d chappement. Les prix levs des carburants induisent lachat de vhicules plus conomiques, comme les
vhicules hybrides, au gaz naturel ou les petites voitures diesel. Il rsulte de cette prfrence pour des
vhicules conomiques une baisse supplmentaire des missions. La rduction totale est de lordre de 2 5%.

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Effets des scnarios sur les vhicules-km
par rapport au scnario de base pour les priodes 2010-2020 et 2020-2030
-4% -3% -2% -1% 0% 1% 2% 3% 4% 5%
Taxe de mobilit
2010-2020
2020-2030
Hausse du prix des
carburants
2010-2020
2020-2030
Diffrenciation
des taxes
2010-2020
2020-2030
Vh-km trafic routier priv
(auto, cyclo, moto,
camionnettes, camions)
Vh-km trafic routier public
(autocar, autobus)
Vh-km autre trafic public
(train, mtro, tram,
navigation intrieure)

Figure 7: Evolution des volumes de trafic dans les diffrents scnarios



Effets des scnarios sur les recettes de ltat issues du transport priv
par rapport au scnario de base pour les priodes 2010-2020 et 2020-2030
0% 10% 20%
Taxe de mobilit
2010-2020
2020-2030
Hausse du prix des
carburants
2010-2020
2020-2030
Diffrenciation
des taxes de
circulation
2010-2020
2020-2030
Recettes issues du
transport priv

Figure 8: Evolution des recettes de ltat issues des taxes de circulation dans les diffrents scnarios



Effet des scnarios sur les missions
par rapport au scnario de base pour les priodes 2010-2020 et 2020-2030
-6% -5% -4% -3% -2% -1% 0%
Taxe de mobilit
2010-2020
2020-2030
Hausse du prix des
carburants
2010-2020
2020-2030
Diffrenciation
des taxes
2010-2020
2020-2030
CO2 trafic routier
NOx trafic routier
PM trafic routier

Figure 9: Evolution des missions dans les diffrents scnarios


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3. Une diffrenciation des taxes de circulation a pour consquence un rajeunissement du parc des voitures et une
rduction des particules

Lactuelle taxe de circulation annuelle et la taxe de mise en circulation sont remplaces par une taxe
annuelle diffrencie.

Les voitures ayant de faibles missions doxydes dazote, de particules et les voitures conomiques
mettant moins de CO
2
paient relativement moins de taxes. Les voitures plus anciennes, moins
respectueuses de lenvironnement sont plus lourdement taxes. Ceci motive les automobilistes remplacer
leurs vieilles voitures par des voitures plus rcentes et avec une prfrence pour celles respectueuses de
lenvironnement.

Les niveaux de taxes ont t dtermins de telle sorte que les recettes totales de ltat soient quasiment
inchanges.

Une telle rforme fiscale na peu ou pas deffet sur le nombre de kilomtres parcourus mais conduit bien
une baisse des missions de gaz dchappement. En 2020, 4% moins de particules sont mises
quinitialement prvu. Ceci est d a une modification de la composition du parc des voitures. Les voitures
qui rpondent la nouvelle norme Euro 5 (quipes dun filtre particules) apparaissent dans le parc bien
avant la date de 2008 prvue. En 2030, la mesure na plus deffet: il ny a quasiment de voitures diesel sans
filtre particules dans le parc.
Figure 10: Diffrence dans les missions induite par une diffrenciation de la taxe de circulation 2006-2020


Le modle TREMOVE: un modle conomique de transport et d missions

Cette tude utilise le modle TREMOVE. Ce modle de simulation a t dvelopp par TML pour la
Commission europenne. Il effectue des prvisions de volumes de transport, de parc, de consommations
de carburants et dmissions pour 21 pays en consquence des dcisions politiques.
Grce son fondement conomique, le modle permet galement de calculer les effets des mesures sur la
prosprit.

Effet dune taxation diffrencie des vhicules sur les missions
du trafic routier en Belgique 2006-2020
-4,50%
-4,00%
-3,50%
-3,00%
-2,50%
-2,00%
-1,50%
-1,00%
-0,50%
0,00%
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
CO2 trafic routier
NOx trafic routier
PM trafic routier