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EL FLUJO VEHICULAR Y
LA INFRAESTRUCTURA VIAL












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INTRODUCCIN


Ao tras ao la poblacin va creciendo en las diferentes ciudades al mismo tiempo
que el flujo vehicular, por lo cual se hace necesario tener en cuenta para el diseo
de vas los diferentes problemas que se pueden presentar sobre todo en los cruces,
donde la interaccin vehculo peatn es un tema de seguridad bastante delicado y
amplio para analizar, donde se aplica mucho la adecuada sealizacin para mitigar
los posibles accidentes.


La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar
un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. As, al
interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas condiciones que definen la
calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.


Las unidades estudiadas para este trabajo nos refuerzan nuestros conocimientos
enfocndonos en la solucin de problemas de la ingeniera de trnsito y algunos
factores que intervienen en el estudio del flujo vehicular y los diferentes tipos de
infraestructura que componen las redes viales rurales y urbanas.


Para el desarrollo de este trabajo, se basa en investigacin de algunas fuentes de
internet y libros relacionados con el tema.



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OBJETIVOS


OBJETIVO GENERAL

Conocer, comprender y analizar los fundamentos del flujo vehicular; as como los
diferentes tipos de infraestructura que componen las redes viales rurales y urbanas,
mediante la consulta de diferentes fuentes.


OBJETIVOS ESPECFICOS

Investigar sobre los parmetros microscpicos y macroscpicos bsicos de
la teora del flujo vehicular con el fin de conocer y comprender las variables
bsicas del diseo de vas, mediante la investigacin en diversas fuentes.

Investigar sobre las caractersticas de las infraestructuras viales que se
proponen ms adelante con el propsito de identificarlas en campo; as como
la influencia del concepto de capacidad y nivel de servicio en las mismas,
mediante la consulta de diferentes documentos.

Preparar un informe escrito sobre los temas anteriores con la estructura que
se propone ms adelante mediante la recopilacin de la informacin
conseguida y dando su punto de vista y definiendo los conceptos en sus
propias palabras.




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TEORA DEL FLUJO VEHICULAR

A. PARMETROS MICROSCPICOS

Caracterizan la interaccin entre los vehculos individuales dentro de la corriente y
se dividen en Temporales y Espaciales.

Parmetros Temporales

INTERVALO: Tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una va, del
extremo trasero de un vehculo al paso del mismo extremo del que lo sigue.

BRECHA: Tiempo entre el paso por un punto de una va del extremo trasero de un
vehculo y el delantero del que le sigue.

PASO: Tiempo que tarda un vehculo en recorrer su propia longitud.

Se acostumbra expresar estos parmetros en segundos y su relacin es la
siguiente:

INTERVALO= PASO + BRECHA

Parmetros Espaciales

ESPACIAMIENTO: Es la distancia entre dos vehculos sucesivos que se mide del
extremo trasero de un vehculo al mismo extremo del que lo sigue.

SEPARACION: Distancia entre el extremo trasero de un vehculo y el delantero del
que lo sigue.

LONGITUD: Distancia entre los extremos trasero y delantero de un vehculo.

Estos parmetros se expresan generalmente en metros y estn relacionados de la
manera siguiente:

ESPACIAMIENTO= LONGITUD + SEPARACIN

Generalmente, intervalo, brecha, espaciamiento y separacin definen la relacin
entre un par de vehculos que van en un mismo carril.
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Estos parmetros tambin se usan para expresar las relaciones entre los vehculos
que van por carriles distintos y an entre dos vehculos que circulan en sentido
opuesto por corrientes vehiculares diferentes. Cuando se trata de vehculos que van
en sentido contrario, la velocidad a emplear sera la suma de las velocidades medias
de los dos vehculos.


Relacin entre parmetros temporales y espaciales

Si las unidades empleadas son metros, segundo y metro por segundo se tiene:

Intervalo= Espaciamiento/Velocidad
Brecha= separacin/Velocidad
Paso= Longitud/Velocidad

Para que estas ecuaciones sean matemticamente exactas las distancias deben
medirse en el momento que pasa la parte trasera del segundo vehculo por el punto
de referencia y la velocidad debe ser la media individual mientras recorre su
espaciamiento o separacin por los puntos de referencia.

A altas velocidades la diferencia entre intervalo y brecha son insignificantes, pero
en estudio de capacidad y de congestin, donde se analizan las corrientes de baja
velocidad, esas diferencias son importantes como por ejemplo el valor de la llamada
brecha de seguimiento.

Grfico 1. Ilustracin de la definicin de intervalo vehicular y brecha

Fuente: RADELAT E., Guido. (1991) Curso sobre capacidad vial. Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.

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B. PARMETROS MACROSCPICOS:

Los parmetros macroscpicos de las corrientes vehiculares son:

Volumen (Volumen de trnsito)

Velocidad Media: Es la relacin entre el espacio recorrido por un mvil y el tiempo
que ha tardado en recorrerlo, se expresa as: V=e/t

Densidad: Es el nmero de vehculos que se encuentra en un tramo de calzada o
carril, en un instante dado, dividido entre la longitud del tramo, se expresa en
Veh/km.

La velocidad se ha usado como un indicador de efectividad del servicio que presta
la va. Tambin se emplea para determinar los elementos geomtricos de la va:
Radio, peralte, pendientes, etc.

La densidad restringe principalmente la libertad de movimiento de los vehculos y
es por eso que se ha usado como indicador de la calidad del servicio.

Relacin entre los parmetros macroscpicos

Existe una relacin entre los parmetros fundamentales de las corrientes
vehiculares que se ha llamado ECUACION FUNDAMENTAL DEL TRNSITO y que
se expresa de la siguiente forma:

Volumen= velocidad*densidad

Su unidad de medida es Veh/hr=(km/hr)*(veh/km)


C. VELOCIDADES:

Velocidad media. Representa la movilidad y se define como la longitud de un
segmento de va, dividida por el tiempo promedio de recorrido de los vehculos en
dicho segmento en ambos sentidos.
Utilizacin de capacidad. Tambin conocido como grado de saturacin (X), dado
por la relacin volumen a capacidad (v/c). Representa la funcin de accesibilidad.
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Sin embargo, la medida esencial es la velocidad y la utilizacin de la capacidad que
es una medida indirecta.

Velocidad instantnea. Podemos definirlo como la velocidad de un vehiculo en
un instante determinado: es decir, en un tiempo infinitamente pequeo.

Los diferentes factores que afecta la velocidad instantnea son los Siguientes:

El conductor, el cual opera on vehiculo de manera diferente, dependiendo la
edad, sexo, estado civil, otros.
El vehiculo, el cual variar con el tipo, tiempo de uso, relacin peso potencia y
marca.
La via segn caracterstica de topografa, radiosde curvatura, pendiente, loguitud
de la misma, distancia de visibilidad, nmeros de canales, canal analizados
distancia entre intersecciones, construcciones durante la via, otros.
El trnsito.
El clima.


Velocidad puntual. La velocidad puntual de un vehculo es la velocidad de este al
pasar por una seccin. Para el clculo de la velocidad media temporal, se miden las
velocidades puntuales de los vehculos durante un periodo de tiempo determinado,
obtenindose la distribucin temporal de estas velocidades, y calculando
posteriormente la media. La forma ms sencilla de medir la velocidad puntual de los
vehculos es medir el tiempo empleado por estos en recorrer la distancia entre dos
marcas en la carretera, este procedimiento puede llegar a ser poco adecuado si se
emplean medios de medicin del tiempo poco precisos, que obligaran a alargar
mucho el espacio entre las marcas; sin embargo, los modernos medios electrnicos
permiten utilizar bases de medida muy cortas, de unos pocos metros, lo que facilita
la medicin de la velocidad puntual en carreteras con una intensidad elevada

Velocidad de recorrido. La velocidad de Recorrido llamada tambin velocidad
Global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio a
fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en recorrerla.

Velocidad de marcha. Es llamada tambin velocidad de Crucero, para un vehculo
el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo
estuvo en movimiento.
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Velocidad a flujo libre. Es la velocidad trayectoria determinada de la carretera
obtenida dividiendo la distancia total entre el tiempo de recorrido promedio;
incluyendo las demoras por detenciones.

Velocidad media espacial. Se define como la aritmtica de las velocidades de
punto de todos los vehculos, que en un instante dado se encuentran en un tramo
de carretera o calle. Tiene una distribucin espacial de velocidades o punto.

Velocidad media temporal. Es definida como la media aritmtica de las
velocidades de punto de todos los vehculos, o parte de ellos que pasan por un
punto especfico de una carretera durante un intervalo de tiempo seleccionados.
Tienen una distribucin temporal de velocidades de punto.

Velocidad promedio de un conjunto de vehiculos que cruzan una seccin de la va
en un perodo T. Se calcula como: pivi= viqi/qt, donde pi: proporcin de
vehculos de tipo i, vi: velocidad de vehiculos de tipo i, qi: flujo de vehiculos de tipo
i y qt: flujo total.


D. CORRIENTES VEHICULARES:

De circulacin continua: Son aquellas vas en las cuales no existen elementos de
control sobre la circulacin (Semforos, seales de PARE o CEDA EL PASO, etc.)
Los factores que influyen en la velocidad media en estas vas son: Variabilidad de
la velocidad deseada y posible (Dependiendo del tipo de conductor).
Grfico 3. Variabilidad de la velocidad

Fuente: VALENCIA., Victor. (2007) Guia de Ingenieria de Trnsito. Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.


En la parte (1) del Grfico 3 se modela la variabilidad deseada de la velocidad
respecto al tipo de conductor, o sea, cero, velocidad igual para todos.
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En oposicin, en la parte (2) del Grfico 3 se observa la variabilidad de la velocidad
en relacin con el tipo de conductor, as:
Los conductores en da domingo viajan a velocidades con poca dispersin.
Los conductores habituales de una va transitan a una velocidad muy
parecida todos los das y no se aglutinan alrededor de la velocidad media,
sin concentracin en ella como los domingueros.
Los conductores que viajan en carretera de montaa presentan una gran
variabilidad en su velocidad, lo que genera interferencia entre ellos, habr
muchos que querrn sobrepasar a los vehculos lentos, haciendo que la
velocidad media se disminuya.

Discontinua: Ante la presencia de semforos se forman colas en los accesos
donde est encendida la indicacin roja, cuando cambia a verde la cola se
descarga y el tiempo transcurrido entre el inicio del verde y el paso del
parachoques trasero del primer vehculo por una lnea de referencia que puede ser
la de detencin as como el que media entre este instante y el paso del
parachoques trasero de cada uno de los dems vehculos en cola por la misma
lnea se le denomina intervalos de entrada a una interseccin semaforizada.

Grfico 4. Condiciones en trnsito interrumpido.


Fuente: VALENCIA., Victor. (2007) Principios Sobre Semforos. Universidad Nacional de Colombia
Sede Medelln.


Este intervalo va disminuyendo a medida que pasan los vehculos de la cola hasta
que se estabiliza en un valor llamado intervalo de saturacin, la porcin de tiempo
que excede el intervalo de entrada de los primeros vehculos al intervalo de
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saturacin son considerados tiempos perdidos y la sumatoria se denomina tiempo
total perdido en el arranque del verde como se ilustra a continuacin:



Grfico 5. Tasa de flujo de saturacin y tiempo perdido.


Fuente: VALENCIA., Victor. (2007) Guia de Ingenieria de Trnsito. Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.

Los valores t
i,
que son los tiempos que supera el valor del intervalo de descarga al
de saturacin h en los primeros vehculos, al ser sumados resulta el tiempo perdido
total en el arranque del verde como se indica a continuacin:

l = Tiempo perdido total en el arranque del verde [s]
t
i
= Tiempo perdido en el arranque del vehculo i [s]
N = ltimo vehculo en cola con intervalo de descarga mayor que el de saturacin.
Pelotn, caravana o columna: es un conjunto de vehculos que se siguen unos a
otros y que avanzan juntos por un carril de una calzada.

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Cola: una hilera de vehculos detenidos o casi detenidos, mientras que elpelotn es
una hilera de vehculos en movimiento. Un pelotn puede convertirse encola y
viceversa.

E. RELACIONES ENTRE CORRIENTES VEHICULARES:

Cruce. La circulacin de los vehculos a travs del cruce se realiza mediante la
aceptacin de brechas del trnsito principal por parte del vehculo en la corriente
secundaria. Las brechas aceptadas normalmente son de 7 a 8 segundos para las
maniobras de frente y a la izquierda, y de 5 a 6 segundos para el giro a derecha. En
los clculos de capacidad se utiliza la brecha mnima media aceptada.

Entrecruce: Se realiza con las maniobras de convergencia y divergencia de un
vehculo de la corriente secundaria mediante aceptacin de brechas en la corriente
primaria. Las brechas aceptadas son de 3 a 4 segundos.

Grfico 6. Ilustracin de la definicin de intervalo vehicular y brecha


Fuente: VALENCIA., Victor. (2007) Guia de Ingenieria de Trnsito. Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.





Grfico 7. Ilustracin de la definicin de intervalo vehicular y brecha
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Fuente: VALENCIA., Victor. (2007) Guia de Ingenieria de Trnsito. Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.

Confluencia: Es la unin de dos o ms corrientes vehiculares para formar una
sola. De esta forma, los vehculos de una corriente se incorporan individualmente
a la otra, insertndose en brechas entre vehculos de la corriente en que
confluyen.



Separacin o divergencia: Es el proceso opuesto a la confluencia, o sea, es el
desdoblamiento de una corriente vehicular en corrientes independientes. Es una
maniobra mucho ms sencilla que la anterior y muchas veces la precede.


Entrecruzamiento: Llamado tambin entrecruce, trenzado o mezclamiento. Ocurre
cuando dos corrientes vehiculares, que van en el mismo sentido, confluyen; siguen
combinadas por cierto tiempo y luego se separan. El trecho de la va donde tienen
lugar los entrecruces se llama Tramo de Entrecruzamiento.



INFRAESTRUCTURA VIAL
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CAPACIDAD

Se define la capacidad como el nmero mximo de vehculos que pueden circular
por una seccin transversal de una va en la unidad de tiempo y bajo las condiciones
imperantes de trnsito y de la va. Esta definicin sufre algunas pequeas
modificaciones para adaptarse a cada tipo de va. Este valor de la capacidad
definido para las condiciones imperantes difiere del volumen mximo que puede
circular por la va en un momento dado. El volumen mximo posible depende de
factores tales como la composicin vehicular, la velocidad de circulacin y las
condiciones atmosfricas, que pueden cambiar en cualquier momento. (INVIAS,
1996)


NIVELES DE SERVICIO

El nivel de servicio es el grado de aceptacin del servicio de trnsito percibido que
depende de varios puntos de vista como son del ingeniero de trnsito o del usuario.
Segn el INVIAS, 1996, el nivel de servicio de un sector de una carretera de dos
carriles es la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios, que se refleja
en grado de satisfaccin o contrariedad que experimentan estos al usar la va.
Segn factores econmicos e intangibles como la densidad y el porcentaje de
tiempo demorado puede ser medido el nivel de servicio. En relacin a la capacidad,
el nivel de servicio vara directamente en la generalidad de los casos pero en
semforos sucede lo contrario pues al aumentar la duracin del ciclo, disminuye el
nivel de servicio. El Nivel de Servicio se mide en los pases ricos cuantificando y
calificando el porcentaje de tiempo demorado (En carreteras rurales se considera
que un vehculo est demorado si el intervalo es menor de 5 segundos, otros
autores usan valores diferentes). Este porcentaje se correlaciona bastante bien con
la velocidad media de recorrido aunque esta ltima es menos sensible.

Los parmetros que determinan el Nivel de Servicio son:

En carreteras de dos carriles: Velocidad y en Colombia adems se utiliza la
relacin entre volumen de demanda y capacidad (Factor de utilizacin de la
capacidad). En EU se usa el porcentaje de tiempo demorado o llamado
tambin demora.
En autopistas y autovas: Densidad.
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En arterias urbanas: Velocidad, porcentaje de demora
En semforos: Porcentaje de tiempo demorado + detencin.


VAS DE DOS CARRILES

Brechas para adelantar. (Suponiendo que hay visibilidad): Para el adelantamiento
necesita alrededor de 15 segundos en la corriente vehicular que lleva su mismo
sentido de circulacin (Tiempo de adelantamiento) y de aproximadamente 25 a 30
s como brecha mnima aceptable en la corriente vehicular que circula en sentido
contrario (Brecha de adelantamiento).

Brechas constantes y decrecientes: Su circulacin se caracteriza por la presencia
de grupos de vehculos o pelotones y por claros entre ellos, o sea, por la presencia
de brechas cada cierto tiempo o con menos frecuencia que en las autopistas.

Visibilidad: Es menor la visibilidad pues el vehculo delantero estorba el anlisis de
la corriente de sentido contrario en las maniobras de adelantamiento.


VAS MULTICARRILES

Tambin llamadas carreteras de carriles mltiples, son aquellas vas donde circulan
los vehculos de una forma continua con algunas limitaciones en su acceso y no
total como las autopistas. Difieren de las autopistas porque carecen de separador
central y puede tener en su trayecto uno que otro semforo que restringe la
circulacin contina.


AUTOPISTAS

Brechas para adelantar. (Suponiendo que hay visibilidad): Requiere un conductor
de 3 a 4 segundos de brecha para adelantar, pues la necesidad de visibilidad no es
mucha limitando su cuidado solo mirando por el espejo retrovisor.

Brechas constantes y decrecientes: Por encontrarse ms llenas de vehculos, las
brechas son frecuentes.

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Visibilidad: Es ms sencilla de controlar pues se analiza la disponibilidad de
adelantar en corriente de un solo sentido.

- Rampas de convergencia y divergencia. Son intersecciones donde se realizan
diferentes tipos de maniobras debido a que los usuarios deben de cruzar otras
trayectorias para llegar al rea de cruce entre vehculos. Es una zona de alta
probabilidad de accidentes donde hay dificultad del conductor para realizar la
maniobra y se pueden clasificar como:


a- Rampas de divergencia: Son aquellas donde el vehculo abandona el flujo
principal para tomar otra va.
b- Rampas de convergencia: Son aquellas donde los vehculos se integran al
flujo vehicular principal.

- Tramos de entrecruzamiento. Es aquella zona donde se entrecruzan los
diferentes flujos vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin. La longitud
y ancho del entrecruzamiento determinan la facilidad con que vehculo puede
maniobrar dentro de esta.


INTERSECCIN SEMAFORIZADA

Una interseccin semaforizada es aquella, que mediante seales de luces
establecen el paso, donde de acuerdo al color dan la prioridad al conductor en la
interseccin. La finalidad de los semforos adems de la seguridad es reducir la
congestin y apoyar diferentes estrategias del transporte tanto vehicular como
peatonal. La semaforizacin se puede realizar en cualquier interseccin, pero para
ello se requiere un estudio predio para que este sea eficiente en la movilidad y no
cause traumatismos.

De acuerdo con la forma de regulacin que establecen pueden distinguirse varios
tipos de sistemas de semaforizacin, entre ellos sta:
a- Sistemas de ciclo y fases de duracin prefijada. En este se mantiene
constantes los ciclos, independiente de las variaciones de trfico en sus
ramales. Sin embargo sus fases se pueden variar desde un centro de control
y variarse de acuerdo a las necesidades de flujo.
b- Sistemas coordinados en ondas verdes. El conjunto de intersecciones de
una va lineal que presenta sincronismo en todas las intersecciones, con
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fases prefijadas, para permitir el movimiento continuo de los vehculos sin
paradas, siempre y cuando se mantenga una velocidad constante promedio.
c- Sistemas adaptables automticamente a la demanda. En esta las fases
varan de acuerdo a la funcin de los datos de la longitud de colas existentes
en cada va, que son recibidos y procesados por un computador. Si en el
ramal que llega no se detecta vehculos, este se mantendr en verde.
d- Sistemas que conceden prioridad de paso al transporte pblico. Mediante
detectores que activan la fase verde de este al aproximarse a la interseccin,
tornando a fase roja todos los movimientos que puedan resultar
incompatibles.
e- Semforos dosificadores. Se trata de semforos cuyas fases verdes slo
permiten el paso de un vehculo. El nmero de fases verdes por ciclo puede
dosificar la intensidad de trfico que pasa por ellos y suele regularse
automticamente en funcin de la mayor o menor congestin aguas arriba
de los mismos.
f- Semforos accionables manualmente por peatones o ciclistas. En l se activa
la fase verde al accionar un botn cercano al semforo.


INTERSECCIONES DE PRIORIDAD (CONTROLADAS POR SEAL DE PARE O
CEDA EL PASO).

Tener prioridad es un dilema que se debe analizar sobre quien tiene el derecho de
pasar primero de acuerdo a la va. Cuando dos vehculos, o un peatn tienen que
pasar por el mismo lugar y en el mismo momento, se debe de pensar cual de ellos
debe de pasar primero. Las normas de trfico se hicieron para resolver este
problema y darle prelacin de acuerdo al estudio. La seal de "interseccin con
prioridad" afecta a todas las intersecciones que nos encontremos con la
sealizacin, hasta que aparezca la de fin de prioridad. Los conductores que
conduzcan por la va con la seal tendrn prioridad de paso en el caso de coincidir
otros vehculos que circularan por la va no preferente. Podemos tener el caso de
que la interseccin est sealizada o que est sin sealizar. En caso de que haya
algn tipo de sealizacin la preferencia de paso ser aquella que se atenga
completamente a la sealizacin que la regule. La sealizacin se puede realizar
por un polica de trnsito que se encuentre en una interseccin. En este caso los
conductores de los vehculos que se aproximen a esta interseccin debern detener
sus vehculos o pasar, siempre de acuerdo con lo que ordene el polica. En caso de
que la interseccin est regulada mediante un semforo los conductores tienen que
atenerse a lo que indiquen las luces del semforo, detenindose para ceder el paso
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cuando as lo indiquen las luces correspondientes. Adems de las seales de la
interseccin con prioridad de paso se encuentran otras seales de ceda el paso u
otra como el PARE. Que indica que la prioridad la tiene el vehculo que va por la va
que vamos a cruzar o a ingresar. Cuando se encuentran estas seales se debe de
disminuir la velocidad para observar si viene algn vehculo.


GLORIETAS

Una glorieta es una intercepcin circular que suministra un patrn circular, de
trnsito con una reduccin apreciable en los puntos de conflicto de cruce. Podemos
decir adems que son intercepciones que permiten tomar diferentes rumbos y se
caracterizan por encontrarse a nivel alrededor de un punto que conectan vas de la
misma importancia. Las incorporaciones a una glorieta o rotonda desde cualquier
va suponen dar prioridad de paso a los vehculos que ya circulan por ella.

Grfico 8. Ilustracin de la una Glorieta

Fuente: http://www.blogdelaautoescuela.com/blog/como-circular-por-una-glorieta/
SEALES DE TRNSITO

Existen cuatro tipos de seales de trnsito en Colombia:

Las seales reglamentarias tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violacin constituye
falta que se sancionar conforme a las normas del cdigo vial (algunas de ellas son:
pare, ceda el paso, prohibido adelantar, prohibido parquear, prohibido pitar,
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velocidad mxima y mnima permitida, adelante, prohibido girar a la derecha o a la
izquierda). Estas seales se identifican con el cdigo SR. Su violacin acarrea las
sanciones previstas en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre.

Grfico 9. Seales Reglamentarias

Fuente: http://www.gabriel.com.co/articulos/senales-de-transito/


Las seales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia
de un peligro y la naturaleza de ste (curva, camino sinuoso, camino resbaloso,
zona escolar. Ciclistas, animales en la va, cruce de caminos, puente angosto, doble
circulacin, zona peatonal, zona de derrumbe). Se identifican con el cdigo SP.








Grfico 10. Seales Preventivas
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Fuente: http://www.gabriel.com.co/articulos/senales-de-transito/


Las seales informativas Las seales informativas o de informacin, tienen por
objeto guiar al usuario de la va suministrndole la informacin necesaria sobre
identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters turstico,
geogrficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestacin de servicios,
etc. Estas seales se identifican con el cdigo SI.

Grfico 11. Seales Informativas

Fuente: http://www.gabriel.com.co/articulos/senales-de-transito/


Las seales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y
sern de color naranja. Modifican transitoriamente el rgimen normal de utilizacin
de la va. Los carteles transitorios son en su mayora de color anaranjados
fosforescentes, indicando as las condiciones para conducir. Generalmente indican
que el camino por recorrer del conductor no es tan ideal como de costumbre.
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Dentro de las seales de trnsito transitorias, pueden destacarse las seales que
utilizan los trabajadores en la construccin de rutas, como la seales de
"Banderillero", lo cual indica la presencia de personal autorizado informando sobre
el desvo del camino, o una alerta para disminuir la velocidad del vehculo. Tambin
la seal de trnsito "Hombre trabajando" significa la presencia de obreros trabajando
sobre rutas o calles de ciudades.

Otras seales de trnsito transitorias son las utilizadas en zonas de riesgo para las
personas, como puede ser "Zonas de Explosivos".

Grfico 12. Algunas seales Transitorias

Fuente: http://movilidadyculturavial.blogspot.com/


Las marcas sobre el pavimento constituyen seales de trnsito horizontales.








NOMENCLATURA DE MOVIMIENTOS VEHICULARES
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Actualmente la programacin semafrica en Bogot est orientada
fundamentalmente a los vehculos, en la medida que la optimizacin (criterios de la
norma Rilsa) se basa principalmente en la reduccin de tiempos de demora de los
autos. El tratamiento a los peatones se basa en el aprovechamiento de los tiempos
rojos vehiculares de los ciclos ajustando nicamente los tiempos de seguridad para
cruzar la va.


Grfico 12. Algunas seales Transitorias

Fuente: Secretara Distrital de Movilidad de Bogot D.C.


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CONCLUSIONES


Se consiguieron los objetivos propuestos principalmente el de ampliar
nuestros conocimientos en el tema de flujo vehicular para poderlo aplicar en
nuestra vida profesional.

Con la ayuda de la investigacin y la herramienta de internet se pudo estudiar
y visualizar los temas solicitados.

La infraestructura vial es de vital importancia para la adecuada movilidad en
todo el pas.

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BIBLIOGRAFA

CAL Y MAYOR, Rafael; CRDENAS G., James. Ingeniera de Trnsito
Fundamentos y Aplicaciones. Alfaomega, 7 Edicin, 2003 Bogot D.C.

CAL Y MAYOR; ALCALDA MAYOR DE BOGOT. Secretara de Trnsito y
Transporte; Octubre de 2005 Bogot D.C.


WEBGRAFA

http://www.uptc.edu.co

http://www.unal.edu.co

http://www.uni.edu.ni/

http://www.bogota.gov.co/

http://www.banrepcultural.org/

http://www.gabriel.com.co/

http://es.scribd.com/

http://www.wikivia.org/

http://www.slideshare.net/

http://movilidadyculturavial.blogspot.com/