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c om Planeamientoairetierra - 1


PlaneamientotcticoAiretierra
Por ESA_Gutilin

Introduccin
Muchas han sido las veces que nos hemos preguntado antes de salir a volar una misin si hemos
preparado correctamente o no la misma. Bien pues en este articulo voy a intentar plasmar de una
manera ms o menos sencilla algunos aspectos tcnicos y tcticos para llevar acabo una buena y
correcta preparacin de las misiones que se nos encomienden.
Este articulo esta relacionado con una misin tipo de AIRE-TIERRA as que lo que espero no es otra
cosa, que sepis extraer la jugosa informacin que encontraris en el interior de sus lneas y que no lo
tomis como algo imperativo a la hora de planificar vuestras misiones, ya que como conocis tipos
de misiones hay bastantes y por lo tanto hay muchas maneras de prepararlas correctamente.
Lo que voy a intentar explicaros no es otra cosa que la manera de trabajar que uno tiene en funcin
de su experiencia en las diferentes situaciones y apoyndome en todo momento en la gran
cantidad de informacin que poseo del tema. Por supuesto todo este artculo ira en la medida de lo
posible enfocado al vuelo virtual e intentare ajustarme al mximo a las posibilidades que nos brinda
el LOMAC. No pretendo que el artculo sea tcnico, mas bien lo que pretendo es que sea sencillito y
por consiguiente fcil de aplicar.
Como sabis tenemos una campaa dinmica en marcha, as que, que mejor momento para poder
poner en prctica lo escrito en este artculo y la pericia demostrada en toda nuestra instruccin.
Despus de esta pequea introduccin vamos a comenzar con el Planeamiento Tctico de una
misin de Aire-Tierra.
Generalidades de una misin
Muchas de las misiones que se realizan en la vida real necesitan de la utilizacin de mapas para una
correcta ejecucin de las mismas (para mi esto es fundamental). Una exquisita preparacin y estudio
de las hojas de navegacin nos dar la posibilidad de ejecutar de forma correcta y precisa la misin
para la que se nos haya encomendado, adems nosotros como pilotos podemos prestar ms
atencin a todo el entorno que nos rodea y no necesitaremos de referirnos a esas hojas con tanta
frecuencia como necesitaramos en el caso que no hubisemos llevado a cabo un correcto y buen
planeamiento de la misin. De ah la importancia de una buena preparacin y planeamiento.
Tanto en la Vida real como en el vuelo virtual los aviones vienen equipados con sistemas avanzados
de navegacin que nos permiten prcticamente alcanzar nuestro objetivo milimtricamente, por lo
que el empleo de las cartas de navegacin durante la ruta se hace solo necesaria a efectos de
identificacin del objetivo, as como en el caso de que algn mal funcionamiento en los sistemas del
avin nos impida una correcta navegacin con los mismos. Por lo tanto la preparacin del mapa y
su detallado estudio, siguen y deben seguir siendo un punto fundamental a la hora de preparar
correctamente una misin.
El mapa tendr su protagonismo sobre todo en la fase que engloba el planeamiento y reunin,
pasando aun segundo plano entre comillas en la fase de ejecucin, en la cual nos servir como
ayuda y comprobacin en el caso de que tengamos un fallo irrecuperable del


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Sistema de navegacin de nuestro avin. Por todo esto quiero que tengis esto muy presente a la
hora de llevar a cabo una preparacin de cualquier misin. Tenemos que estudiar el mapa, para
sacar alturas de seguridad, alturas del objetivo, rutas ideales pala entrada y la salida etc.
Planeando la misin tipo
En las misiones que se realizan a baja cota, la velocidad y altitud desde el despegue hasta un punto
inicial donde iniciaramos nuestra navegacin tctica (PIN) debern ser tales, que nos permitan una
correcta identificacin de las referencias visuales que tengamos previstas para orientarnos y que nos
permitan buscar e identificar nuestro PIN (debera ser una referencia fcilmente identificable y
reconocible a distancia). En relacin a lo anterior y teniendo en cuenta que es una navegacin a
baja cota, los parmetros de vuelo podran ser 650 km/h y 700 metros AGL (estos parmetros estn
basados en mi experiencia en LOMAC a la hora de navegar, teniendo en cuanta la situacin tctica
de la misin), ojo debemos recordar que estos parmetros son los que mantenemos hasta el punto
inicial de nuestra navegacin tctica (ya me estoy enrollando eh).
Si hemos sido exquisitos en el planeamiento de la misin, deberamos ser capaces de saber ms o
menos cual sera la hora de despegue idnea para llegar como un reloj hasta nuestro PIN (algo de
tiempo disponible) y poder as empezar nuestra navegacin de baja cota hacia los objetivos
encomendados en la misin. Recordar una cosa que dijo en su da Orleans y que comparto 100 %;
siempre hay que ir por delante tanto del avin como de la navegacin.
Por supuesto todo esto influir en el buen hacer de la navegacin, es decir, si llegamos a ese PIN con
el tiempo pegado, es posible o mejor dicho, seguro que hay un 90 % de posibilidades de que
empecemos de una manera precipitada y por lo tanto descontrolada, por eso la importancia de
llegar con tiempo a ese PIN y poder iniciar correctamente la navegacin.
La mejor manera de controlarlo no es otra que haber realizado una exquisita preparacin y por
supuesto un control exhaustivo del tiempo al cual tenemos que llegar a ese PIN. Hay muchas
maneras de controlar el tiempo de llegada hacia un PIN (esperas, tramos etc) pero nosotros en
Lomac lo realizaremos actuando en funcin de la Velocidad y el tiempo, es decir realizaremos
ajustes en la velocidad para variar el tiempo y as clavar los tramos y por consiguiente la navegacin.
Este es un trabajo de los lideres de vuelo o de misin, pero no por ello los pilotos que vayan de punto
no conocern estos clculos, por supuesto debern ir perfectamente al tanto de todo ya que como
sabis os podis quedar solos arriba y necesitaris de todos esos recursos para volver a la base.
Una vez lleguemos a ese PIN empezar como he dicho antes la navegacin tctica hacia el
objetivo y pasar a tomar parte otra palabrita que no es otra que la TOT(Time Over Target), la cual
tendremos siempre en cuenta y realizaremos los ajustes que consideremos necesarios para llegar al
objetivo sobre dicha TOT o por que no decir sobre la BOT(bombas sobre el objetivo). Nosotros por no
liar mucho el tema emplearemos la TOT y esta deber ser de exquisito cumplimiento dependiendo
claro esta de las variables que ocurran durante la misin. UN buen planeamiento, una buena
preparacin y un buen hacer a los mandos del avin en todos sus sistemas, harn que esa TOT se
cumpla con el 99,5 % puntualidad.
Caractersticas de los puntos de navegacin de nuestra baja cota.
Todos los puntos de navegacin que utilicemos en general para nuestra baja cota debern ser
fcilmente identificables y para ello debemos tener en cuanta que las referencias naturales son a
priori buenos puntos de referencia.
Deberemos siempre elegirlos teniendo en cuenta:
la posicin de los objetivos facilitada por inteligencia.

las amenazas que tengamos en la zona.

la meteorologa que tengamos.


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la orografa.

las reas prohibidas de sobrevuelo.

tiempo que tengamos para volar esa baja cota.
Como norma general y a modo de curiosidad ya que aqu si que os dejo va libre a vuestra
imaginacin, No debe existir mas de 20 entre el tramo de nuestra navegacin que nos lleva a un PIN
y el rumbo de salida de este; por supuesto deberemos tener en cuenta que esto es an peor o mejor
dicho ms critico si este es el punto inicial de Ataque (dato a vuestra cabeza).
Lo que si quiero que tengis en cuenta a la hora de preparar como jefes vuestras misiones es que los
WPT de navegacin no estn separados entre ellos ms de 90 KM y siendo lo ideal entre 55 y 90 km
(otro dato a vuestra cabeza), que aproximadamente y en funcin de la velocidad no deberan
suponernos mas de 5 a 8 minutos de vuelo. Ojo me estoy refiriendo en este tipo de misin, en un
vuelo ferry o de otro tipo, ni que decir tiene que esto no es de aplicacin y a su vez son ms
diferentes.
Preparando nuestra navegacin en funcin de la inteligencia proporcionada.
Como sabemos el xito de una misin depende muy mucho de la informacin que nos proporcione
nuestra seccin de inteligencia a travs del mando, por supuesto volarla eficientemente es
fundamental (perogrullada) pero esa informacin es vital cuando nos adentramos en territorio
enemigo.
Bien pues que variables debemos nosotros tener en cuenta para preparar nuestra ruta de entrada-
golpeo y salida:
Lo primero que tendremos en cuenta son las Amenazas que tengamos en la zona e ira en funcin de
la inteligencia obtenida.
Lo segundo que tenemos que tener metido en nuestra cabeza para nuestro planeamiento sera el
rumbo de ataque, modalidad de ataque, alturas de vuelo, separacin, forma del Pop up etc.
Tercero estudiaremos los tiempos de exposicin crticos en la zona de objetivos y las tcticas que
debemos emplear para cada una de las amenazas u objetivos que tengamos.
Con el numero 4 en la lista elegiremos el Armamento que consideremos adecuado para cumplir la
misin, as como el mejor ngulo de impacto teniendo en cuenta esa eleccin de armamento,
forma del objetivo y construccin de este (materiales de los que puede estar construido) etc.
Como vemos esta preparacin de una manera Ms grafica y resumida:
1. Estudiar amenazas en ruta de ida y regreso.

2. Estudiar amenazas en el rea de objetivos.

3. Rumbo de ataque.

4. Modalidad de Ataque.

5. Alturas de vuelo y separacin.

6. Forma de Pop-up.

7. Tiempos de exposicin en rea de objetivos.

8. Tctica a empelar contra amenazas y objetivos.



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9. Eleccin del armamento en funcin de las variables del objetivo y de su empleo.
He intentado daros un pequeo bao acerca de algunos conceptos que seguro nos van a venir muy
bien para la campaa que estamos realizando y que quera que tuvisemos claro antes de empezar
con lo que verdaderamente me importa en este artculo, y esto por supuesto no es otra cosa que el
verdadero planeamiento de la misin que pasamos a ver a continuacin.
Preparacin de la misin
Una vez analizado todo lo anterior y valorando la situacin del enemigo proporcionada por nuestra
inteligencia, procederemos a preparar la misin en nuestro gabinete.
Y que es esto? Pues no es ni ms ni menos que plasmar informacin en nuestros mapas y tarjetas de
preparacin de vuelo.

Y como lo hago? Procediendo a pintar en tu mapa o esquema, la misin en concreto, ploteando
los rumbos y tiempos de los WPT, combustible, MSA etc.
Dicho lo anterior, quiero que Guardis en vuestro HDP lo siguiente que voy a escribir; todo lo
anteriormente citado es grandioso para nuestros conocimientos, pero lo que vamos a ver a
continuacin es de vital importancia y una preparacin exquisita de todo ello har que nuestras
posibilidades de xito aumenten en gran medida.
Nos dijisteis que querais realismo en el ESA, pues eso es lo que vais a tener, y esto no es otra cosa que
una preparacin realista 75 % de una misin. Lo primero que vamos a ver va a ser la preparacin de
una manera terica, para posteriormente intentar plasmar de una manera ms grafica todo lo que
veamos a continuacin (fotos y dems cosas), por supuesto todo tendr aplicacin directa en
LOMAC y la preparacin ser responsable del J efe de misin y los lideres de vuelo.
No ser una forma imperativa de trabajar, yo lo nico que hago es daros las herramientas por as
decirlo para que si queris las empleis en vuestras misiones y por consiguiente disfrutis de un
realismo sin igual.
Bien pues sin mas dilacin pasamos a ver la preparacin de una misin tctica.
Qu es lo primero que tenemos que pintar en nuestro mapa?
Deberemos pintar los radios de alcance mximo del armamento del que disponga cada amenaza
que encontremos durante nuestra ruta (ida y regreso), OJ O he dicho radio de alcance mximo del
armamento y no de su Radar asociado as que tenerlo en cuenta entendido. Por supuesto ni que
decir tiene que los Objetivos son tambin las primeras cosas que tenemos que pintar en nuestro
mapa, ya que todo ello va a condicionar en cierta manera la navegacin a realizar.
Como elijo yo un WPTidneo para la baja cota?
Los WPT que empleemos para la navegacin a baja cota no pueden elegirse, en la medida de lo
posible, sobre poblaciones o muy prximas a estas, siempre que sea posible deberemos elegir
referencias naturales que son las que no suelen cambiar en el tiempo y las hechas por el hombre
pero que estn de una manera aislada (cruces de carretera, presas, puentes de FFCC, curvas
caractersticas en ros, Lagos etc.)
Como selecciono puntos correctos de paso?
Esto no lo aplicaremos en Lomac o yo por lo menos no lo aplicare, pero sera ni mas ni menos que
pintar de forma clara en nuestro mapa de una forma precisa cada minuto aprox. de la navegacin,
los cuales podramos marcarlos en rojo por ejemplo. Con esto lo que conseguiramos sera ver y
comprobar si vamos adelantados o retrasados en la navegacin y por consiguiente que variacin en
la velocidad deberamos hacer para ajustar nuestro tiempo sobre el objetivo TOT.


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Qu debemos plotear tambin?
Debemos plotear de forma clara y que nos llame la atencin la lnea de armado y deber incluir el
armamento a armar. Deber ser ploteada entre 1 2 minutos antes del punto inicial previo al
objetivo que tengamos que atacar, es decir y hablando en claro, realizaremos el armado de
nuestras armas 1 2 minutos antes de nuestro PI. En la medida de lo posible esta lnea de armado
debera coincidir con una referencia externa clara.
Tambin y de manera opcional ya que no lo considero tan importante debido a que nosotros
siempre tenemos una buena consciencia situacional (je je), se podra plotear en la baja cota donde
tendramos situado en cada tramo a nuestro punto. Lo haramos marcando con un triangulito
pequeo y de un color llamativo. Lo que si seria aconsejable es plotear el rumbo que va llevar
nuestro punto en dicho ataque desde el PI de ataque.
Se dice que es aconsejable planear de una manera general, un cambio de posicin de nuestro
punto cada vez que se realice un viraje que sea mayor de 30 , aunque creo que esto no afecta en
exceso y si mas las condiciones del terreno y meteo a mi modo de ver.
Otra cosa importante a plotear seran las rutas de evasin, estas se harn converger de manera
imperativa en el siguiente PIN, debiendo especificar parmetros tales como altura y velocidad a la
que quiere que se llegue a ese nuevo PIN, que en nuestras misiones utilizaremos casi siempre como
PRN.
Qu es lo que vamos a plotear en el AREA DEL OBJETIVO?
Lo suyo sera pegar en nuestro mapa una pequea foto del objetivo y zona a batir. La fotografa
servir para hacer un estudio pormenorizado de la zona que rodea al objetivo, as como servirnos de
ayuda para buscar referencias claras que nos faciliten lo antes posible la localizacin del objetivo. Y
con esto que es lo que podemos conseguir? Pues muy sencillo, una mejor puntera debido a la
anticipacin obtenida.
Debemos tener en cuenta que en casi todos los tipos de misiones en las que actuemos deberamos
tener previsto un ataque alternativo. Por supuesto en las misiones de Ataque a suelo cobra de mayor
importancia este apartado, ms que nada por las posibles incidencias que tuvisemos, como por
ejemplo la Meteorologa que podra impedirnos realizar un pop-up correctamente.
Siguiendo con el rea del objetivo; deberemos estudiar al detalle y plotearemos los alcances y
alturas mximas de las armas que esperemos encontrar en la zona de objetivos. Como podis estar
pensando, esto es en gran medida lgico y necesario, ya que va a condicionar los parmetros del
ataque (altura de la suelta de bombas, ngulo de picado, tiempos de separacin etc.)
Sera conveniente que los datos del ataque los tuvisemos perfectamente claro y para ello que
mejor que llevarlos apuntados en nuestro pierngrafo. Se plotearn de una manera clara y
fcilmente identificables en la misma hoja de los objetivos.
Los datos necesarios seran el ngulo de subida, altura del punto de viraje, cima, altura de disparo,
ngulo de picado, velocidad de suelta del arma etc. Por supuesto todos estos datos irn en funcin
del tipo de ataque que realicemos. Esta es una manera de trabajar que aunque es posible que no
tenga aplicacin directa en Lomac yo la considero de gran importancia, aunque una preparacin y
briefings de patrullas exquisitos haran que pudisemos dejar un poco de lado este apartado.
A modo de dato quiero que recordis que una maniobra de pop-up suele llevarse acabo entre 20 y
30 segundos, tenerlo en cuenta para cuando preparis el tiempo ploteado para la evasin.
Cmo vamos a realizar la evasin y que cosas debemos tener en cuenta?
Despus de una misin de baja cota, deberemos tener presente y en cuenta que se debe plotear
una evasin de aproximadamente 1 minuto de duracin a una velocidad de mas o menos 850 km/h
para posteriormente reunirnos en un punto de reunin (PRN) que debera coincidir y que es
recomendable que as lo sea con el siguiente PIN de navegacin de nuestra baja cota.


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En el briefing que tenemos entre patrullas deberan quedar perfectamente claro las alturas (nosotros
as lo haremos) a las cuales proceder cada avin a ese punto en el caso de que no nos tengamos
a la vista. En el caso de que la misin se realice a media o alta cota, se planear un tramo de
evasin de 2 minutos hasta el siguiente PIN.
Cmo vamos a trabajar nosotros toda esta informacin?
Modos de trabajar todo esto hay muchos pero como vosotros sabis cada maestrillo tiene su librillo,
yo por ejemplo suelo preparar todo en tantas hojas A5 como sean necesarias, para luego introducir
estas en mi pierngrafo y as ir pasando pagina segn las vaya necesitando.
Aqu esta por lo tanto abierto el tema a vuestra imaginacin, ahora bien aqu os dejo una manera
de realizarla y que es muy parecida al que emplean los pilotos de caza.
Una vez que tenemos toda la misin ploteada, procederemos a seleccionar los cortes de la misma,
con el fin de elaborar una especie de librito que ser el que nos llevemos en nuestra cabina Lomera.
Lo primero que recuadraremos sern los ataques a realizar y en los cuales no podrn faltar el PI, el
objetivo y la mayor parte posible de la evasin. En esta Hoja debern estar todos los datos de
inteligencia, armamento, navegacin, pop-up etc.
En una de las portadas de ese librito tendramos representada esquemticamente la idea de
maniobra de la misin. En esa especie de esquema deberan aparecer todos los puntos de la baja
cota, los campos alternativos (destacando el que se encuentre ms prximo) el escenario de
inteligencia y las reas prohibidas de vuelo.
En la contraportada se pondrn todas las coordenadas de los puntos, combustible que utilizamos
para volar la baja cota, su duracin y el combustible con que llegamos a la base, con el fin de saber
si podemos ir al range o no.
Veis ahora la utilidad de las fichas creadas por Orleans??? Recordar que estas son las que
utilizaremos, as que cada uno las ubique donde vea oportuno, yo por ejemplo las colocar en un
lugar prioritario dentro de mi pierngrafo, de tal manera que con un simple gesto pueda tenerlas a la
vista sin necesidad de estar perdiendo tiempo buscndolas (Pillis la idea??).
Antes de continuar con la ejecucin de la misin me gustara recordar una cosita; Para volar una
misin de Ataque Aire/Superficie, debemos mirar el mximo tiempo posible fuera de nuestra cabina
por lo que el mapa es algo secundario. En relacin a esto os dais cuenta de la importancia que
tiene una preparacin idnea de la misin? Recordar que cuanto mas y mejor se prepare una misin
ms posibilidades de xito tendris para cumplirla, as que ya sabis aplicaros el cuento.
Ejecucin de la misin.
Algunas generalidades.
En las misiones a baja cota, deberemos volar entre unos 150-300 metros del terreno, buscando cada
piloto o formacin un punto en el cual nos encontremos cmodos volando, de tal manera que
podamos mantener perfectamente el control del avin y navegar correctamente.
En cuanto al uso de la radio sera muy conveniente que las patrullas tuviesen distintos canales de
radio (TS) entre ellas para evitar posibles conflictos y poder as tener una coordinacin exquisita cada
uno con nuestro compaero de vuelo, as como con las patrullas en la zona.
Y como coordinamos nosotros todo esto en TS, bien pues las patrullas tendran enlace interno entre
ellas con una tecla y luego seria solo asignar una tecla entre todos para el enlace entre todas las
patrullas y ATC.
En las misiones de vuelo que se realicen a baja cota, si volamos en formacin tctica debemos tener
en cuenta que no debemos volar ms bajo que nuestro lder por razones obvias (el marca el devenir


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de la navegacin) y si vamos de lder deberemos volar a una altura que no comprometa la
seguridad del avin que llevemos por punto.
Deberamos asignar en el briefing o bien en Tiempo real durante el vuelo los sectores a vigilar por
cada uno as como establecer y recordar las responsabilidades tanto del lder como el punto
(aspecto fundamental para la seguridad de las formaciones).
Como buenos pilotos llevaremos nuestro avin compensado perfectamente y nos dejaremos de
historias de llevarlo compensado hacia abajo (peligro, estamos volando a baja cota).
Si tenemos algn incidente por pequeo que sea, deberemos iniciar rpidamente un ascenso a 15
de morro alto para situarnos en una altura de seguridad y subsanar as la incidencia con tranquilidad.
Si nos encontramos ante un empeoramiento de las condiciones meteorolgicas, deberamos buscar
una ruta alternativa que nos lleve al cumplimiento de la misin. Como normalmente en este tipo de
vuelos iremos volando en formacin tctica (ligeramente cerrada en este caso) le diremos a nuestro
punto que pase a ofensiva (ligeramente abierto) para as maniobrar ms tranquilos. Si ya no nos
queda ms remedios y tenemos que pinchar nubes para continuar con la misin lo realizaremos de
la siguiente manera:
Pincharemos las nubes en formacin tctica y con 15 de morro alto, diremos el rumbo y velocidad
con el que pinchamos para que nuestro punto ponga un rumbo en 5 divergentes (misma velocidad)
durante 1 minuto; una vez que nos encontremos fuera de nubes procederemos a reunirnos y
continuar con nuestra misin buscando algn hueco que nos permita de nuevo descender a baja
cota; por supuesto todo esto se har con suma seguridad.
rea del objetivo.
Sabemos cual es la intencin de toda maniobra de ataque? Supongo que muchos de vosotros si
sabrn o intuirn de que estoy hablando, pero tambin habr alguno que desear saber que es lo
que quiero decir con esta pregunta; bien pues aqu la respuesta tcnica a ella, la intencin de toda
maniobra de ataque no es otra que posicionar nuestro sistema de armas en un punto que nos
permita el lanzamiento del armamento con los parmetros planeados, haciendo mnimo en lo
posible el tiempo de exposicin, lo que va a contribuir a la seguridad y supervivencia de la
tripulacin.
En cuanto a las maniobras de Ataque y teniendo en cuenta de la misin tipo de la cual habla y
refunde este artculo debemos tener presente que se engloban en 4 tipos.
Ataque a Nivel alta, media y muy baja cota, ataque por picado desde media altura (MAD), ataque
por Pop-up y ataque LOFT. Bien pues ahora vamos a ver un poco ms al detalle cada uno de estos
tipos de ataque.
Ataque a Nivel.
Con respecto a este tipo de ataque tenemos que tener en cuenta que se pueden dividir o mejor
dicho subdividir en:
Ataques a nivel con penetracin a alta y media cota.

Ataques a nivel con penetracin a muy baja cota.
En los primeros se entra en territorio enemigo a una considerable altura, segn nos permita nuestro
sistema de armas. Esto tiene la finalidad de evitar las defensas antiareas de corto alcance y que
normalmente sern AAA y SAM infrarrojos. Para este tipo de ataque lo ideal es que penetremos a
una altura superior a los 5000 metros AGL.
En los segundos, la intencin no es otra que maximizar el enmascaramiento de los atacantes con el
terreno (esta es la que ms me gusta y ms domino). Solo nos elevaremos en el ltimo tramo del


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ataque por si necesitsemos localizar visualmente el objetivo. Por supuesto esta elevacin ser la
mnima imprescindible para evitar nuestra deteccin. Es decir, como yo siempre digo y eso no es otra
cosa que actuar como si fuese un golpe de mano y que vosotros ya tanto conocis de escucharme;
entramos silenciosamente-golpeamos de manera eficaz y nos vamos rpidos y silenciosos.

Ataque por picado desde media altura.
El famoso MAD es un tipo de ataque en el cual la penetracin en territorio enemigo se hace a media
o alta cota y llegado a un punto tal que depender de la altura de vuelo, se realizar un picado
para situar el avin en condiciones de disparo.
Ataque por Pop-up.
En este tipo de ataque venimos de una penetracin a muy baja cota (el que ms me gusta) y
consiste en hacer un ascenso en la fase final del ataque para posteriormente realizar un picado y
situar el avin en las condiciones precisa para el disparo. Dentro del ataque por Pop-up podramos
tener 2 tipos:
Pop-up de ngulo alto (30-45).

Pop-up de ngulo bajo (15-20).
Describir la maniobra Pop-up es algo fascinante y que posiblemente se pueda realizar de 2 o 3
maneras si no son ms, pero de todas ellas yo me quedo con una que en su da me llamo la
atencin y que es de aplicacin directa en Lomac. Esta maniobra se puede representar
grficamente en una figurita pero yo os lo voy a poner aqu como realizara yo ese Pop-up en
lenguaje claro.
Imaginaros que nos estamos acercando al objetivo volando a muy baja cota a 150 metros AGL ( el
blanco sabemos que se encuentra a 350 metros) a 8,5 Km del objetivo nos abrimos 20 a la derecha
o izquierda (en funcin del enmascaramiento del terreno) cuando nos encontremos a 5,5 km
iniciamos un tirn progresivo que nos llevar a colocar nuestro avin en una aptitud de 20 de morro
arriba hasta una altura de 1000 metros ms o menos, donde empezaremos un rolling hacia nuestro
objetivo llegando hasta mas o menos los 1400 metros y metindonos para hacer puntera con un
ngulo de 15. El dispar o lanzamiento del arma se realizara a 550 metros AGL ms o menos y a una
velocidad prxima a los 700-750 km/h, teniendo en cuenta que no deberamos bajarnos en la
recogida de ms de los 450 metros AGL.
Todos estos datos son orientativos pero por supuesto se ajustan al 90 % de cmo se realizan en la
realidad. Tambin tendramos como datos adicionales el de tiempo de exposicin desde el tirn
hasta el disparo y que ya vimos antes, tiempo de vuelo de bomba o misil, tiempo de puntera ect.
Analizar estas cosas y os daris cuenta que es de aplicacin directa en LOMAC.
Ataque LOFT.
Este ataque que viene de una penetracin a muy baja cota y a muy alta velocidad se realiza un
lanzamiento parablico de la bomba para posteriormente romper, poner rumbo contrario y See You
later, de esta manera conseguimos no sobrevolar la zona del objetivo y sus inmediaciones evitando
as las defensas que se encuentre en el punto.
Procedimientos de emergencia.
Lo primero en un vuelo a baja cota que debemos hacer ante una emergencia ser SUBIR, esto nos
dar un tiempo adicional para tomar decisiones as como unas mejores condiciones si tenemos que
lanzarnos por problemas mecnicos o de otro tipo.


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Una vez que ya hemos conseguido subir y por lo tanto tenemos algo de altura de seguridad lo que
tenemos que hacer es comunicar nuestro problemas por la radio a los miembros de la patrulla, para
que nos mantengan en contacto visual y asistirnos en la medida de lo posible indicndonos los
posibles daos exteriores que tenga nuestro avin.
Hay una cosa que tenemos que tener clara ante un problema de este tipo, deberemos colocar
cuanto antes nuestro avin en los parmetros adecuados de recuperacin y esto no es otra cosa
que ponernos en disposicin de ahorrar combustible y tiempo. Todos estos factores harn que
nuestro vuelo tenga un final feliz y no uno malo.
Fallo radio
Lo primero que tenemos que hacer en caso de que tengamos un fallo radio y que deberamos
establecerlo como un procedimiento aplicable sera hacrselo notar al resto de la formacin, nos
acercaramos a ellos y alabearamos 5 veces.
Pero en cuanto a la misin, seguiramos las instrucciones que se hubiesen dado en el briefing para
este tipo de problemas. Lo normal sera continuar la misin en una formacin ofensiva y a la hora de
recuperarse sobre la base llegar a esta como punto para el que tiene el fallo radio y realizar la toma
como punto. De ah la importancia de este articulo y de una preparacin perfecta de una misin
(me recuerda a OEP-01).
Mecnica de trabajo para ese planeamiento exhaustivo
Todos tomaremos nota de las condiciones meteorolgicas reinantes en las zonas de accin.
Estudiaremos los Notan si es que nos afecta alguno y rellenaremos nuestro plan de vuelo en funcin
del planeamiento que hayamos realizado.
Se realizar un Briefing de misin por parte de los lderes de vuelo o jefe de formacin que ser el
encargado de dar dicho briefing con los datos que le haya proporcionado el jefe de operaciones.
Adems se debern repasar todo tipo de situaciones anmalas que puedan producirse en ruta y en
las zonas de accin (emergencias, fallo radio, IMC ect).
Ejemplo de una planificacin Aire-Tierra.
Pues una vez vista la parte terica del articulo ahora toca ver la parte ilustrativa o practica de el.
Vamos a suponer que se nos ha encomendado una misin de rescate de una tripulacin sobre
territorio enemigo y concretamente al Vuelo Viper se le ha encomendado la misin de neutralizar las
amenazas de AAA que se encuentran en defensiva de punto, para facilitar la entrada del grupo de
rescate formado por el vuelo POKER y el vuelo POTRO.
Lo primero que haremos despus del briefing general dado por el alto mando, ser estudiar
detenidamente la zona de objetivos y la ruta que deberemos seguir para llegar a estos, neutralizarlos
y volver a la base.
En esta primera fase lo que haremos ser ver que tipo de amenazas tenemos y que alcances tienen
de fuego efectivo. Para que os quede claro, trabajaremos como si construysemos una casa
empezando por el tejado es decir, lo primero analizaremos las cosas que tenemos sobre el objetivo e
iremos deshaciendo camino hasta llegar a la hora necesaria para nuestro despegue, Pillis la idea
verdad?


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Una vez realizado el estudio detallado del rea de objetivos y rutas de entrada y salida, teniendo en
cuenta las caractersticas del terreno y la informacin precisada en cuanto a las condiciones de
meteo, pasaramos a lo que se llama planificar y plotear nuestra ruta para llevar acabo nuestra
misin.


Una vez claro cual sera la ruta a volar de una manera general, lo que haramos sera planificar todos
los datos necesarios para volar esa misin. Esto no es ni ms ni menos que preparar la
documentacin que vamos a llevarnos al avin y que tendremos que tener muy pero que muy
aprendida para que la misin se cumpla con efectividad.
Tampoco quiero extenderme mucho ms ya que el artculo lo deja bastante claro cuales son los
aspectos que se deben tocar y preparar para cada una de las fases de un buen planeamiento de la
misin pero no es otra cosa que preparar nuestras fichas de misin y realizar el trabajo de Gabinete.
Aqu os pongo lo que podra ser un ejemplo de trabajo en Gabinete.
Preparando todo el material necesario


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Haciendo los clculos de rumbos para la ruta de entrada en funcin de la inteligencia




Preparando los pierngrafos con las tarjetas de vuelo y de misin, as como esquemas del rea de
objetivos con idea de maniobra, ataque y evasin


rea de Instruccin w w w .Cr uzdeSanAndr s.c om Planeamientoairetierra - 12



Repasando el manual de Baja Cota y Manual del avin/piloto


Repasando la carta de Novorossiysk y calculando el combustible necesario de la misin


rea de Instruccin w w w .Cr uzdeSanAndr s.c om Planeamientoairetierra - 13



Conclusin
Esto ha sido todo en cuanto al planeamiento tctico de una misin de ataque a tierra, espero que
hayis disfrutado leyendo el artculo pero que sobre todo se os hayan aclarado algunas dudas que
pudieseis tener en relacin al planeamiento.
Recordar de la importancia de un buen planeamiento de la misin, no todo es volar y ya esta, como
sabis el xito de una misin radica en su buena preparacin de esta.
Por supuesto aqu hay un montn de informacin al respecto pero creo sinceramente que tiene
aplicacin directa en LOMAC en un 90 %. El ESA os pone las herramientas y ahora os toca a vosotros
poner esas en marcha y llevarlas a la prctica.
Ni que decir tiene que cada maestrillo tiene su librillo as que ya sabis camaradas, pensar en
planear y sobre todo disfrutar con el vuelo virtual realista que hacemos en el ESA. Sin ms me despido
no sin antes dedicaros unas palabras de agradecimiento a todos.
ESA,s tengo que reconocer que estoy muy a gusto en este escuadrn de vuelo, cada uno de
vosotros sois una pieza importante de esta pedazo de maquina que un da se puso en marcha
gracias a Sense, Negro y Orleans. Sin la ayuda y el trabajo de cada uno de vosotros esto no sera lo
que hoy en da es. A muchos de vosotros os conozco en persona y ah es donde uno se da cuenta
del tipo de persona con la que hablas y vuelas, ante esto solo puedo decir Chapo. Y a todos solo os
puedo decir 5 palabras.
Muchas Gracias y seguir As