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PRCTICA 11 - DISEO DE UN PERFIL

LONGITUDINAL
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01122--220
01133
DEZ DAZ, CARLOS
Profesor: Juan Ignacio
Ferreiro Prieto

48575983-Y

NDICE

NDICE DE CONTENIDOS
1.- INTRODUCCIN. .......................................................................................................................... 1
2.- OBJETIVOS. ................................................................................................................................. 1
3.- CONDICIONANTES DE DISEO. ................................................................................................ 1
3.1.- CONVENIO PARA EL EJE...............................................................................................................1
3.2.- INCLINACIN DE LA RASANTE. ......................................................................................................1
3.3.- CARRILES ADICIONALES Y TNELES. ............................................................................................ 2
3.4.- ACUERDOS VERTICALES. ............................................................................................................ 2

4.- RESOLUCIN DE LA PRCTICA. ............................................................................................... 3

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS. ......................................................................................... 16

CARLOS DEZ DAZ - Diseo Grfico en la Ingeniera Civil

DISEO DE UN PERFIL LONGITUDINAL

1.- INTRODUCCIN.
La prctica 11 de la asignatura de Diseo Grfico en la Ingeniera Civil, de la titulacin de
Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos, es la primera dedicada al trazado en alzado de una obra
lineal. Por tanto, siguiendo con el orden de diseo de una obra de este tipo se supone que ya se
tiene resuelto el diseo en planta. De hecho, la presente prctica se apoya en el diseo en planta
propuesto por el alumno en la prctica 10.

2.- OBJETIVOS.
El objetivo de la prctica 11 es conocer cmo se puede definir el trazado de una obra lineal
con el programa CLIP, partiendo para ello del diseo en planta. Se pretende que el alumno sea
capaz de:
o Obtener el perfil longitudinal del eje diseado en planta.
o Definir los acuerdos verticales de la rasante de la obra lineal.
o Obtener los perfiles transversales del eje.
o Definir desmontes y terraplenes en base a los perfiles transversales.

3.- CONDICIONANTES DE DISEO.

Para la prctica 11 se parte del modelo desarrollado por el alumno en la prctica 10, de
forma que en este caso se trata de definir dicho trazado en alzado. Se recuerda que se trata de una
carretera AP-120 para la cual se ha utilizado la cartografa rioja como base.
3.1.- Convenio para el eje.
De acuerdo con el apartado 5.1 de la Instruccin de Carreteras: Trazado 3.1-IC, se
considera que la definicin del alzado desarrollado en la presente prctica es idntico para ambas
calzadas de la autopista. La definicin se basa en un eje correspondiente al borde interior del carril
ms prximo a la mediana, si bien en este caso, por simplicidad y dado que ambas calzadas poseen
la misma rasante, se toma el eje central de la mediana.
3.2.- Inclinacin de la rasante.
La mxima inclinacin admisible en rampas y pendientes es funcin de la velocidad de
proyecto, la cual es en este caso de 120 km/h. El convenio que utiliza la citada norma para distinguir
entre rampas y pendientes es que la primera corresponde a una inclinacin ascendente en el
sentido de avance, mientras que la segunda es para una inclinacin descendente.

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De acuerdo con la tabla que aparece en el apartado 5.2 de la norma 3.1-IC correspondiente
a calzadas separadas, se tiene que para la velocidad de proyecto antes indicada, la inclinacin
mxima permitida para rampas es del 4% y la mxima admisible para pendientes es del 5%. Como
se ha optado por dotar a ambas calzadas del mismo perfil longitudinal, de forma que se encuentran
al mismo nivel, la mxima inclinacin permitida es la correspondiente a rampas, es decir, el 4%.
Adems de lo anterior, se han de cumplir las siguientes condiciones:
o La inclinacin mnima de la rasante es de 0,5%.
o No se permiten rampas y pendientes con la mxima inclinacin en tramos que superen
los 3.000 m.
o Las longitudes de las rampas y pendientes han de tener una longitud mayor que
aquella que pueda ser recorrida a velocidad de proyecto en 10 segundos.
1

Lmn = 120 1000

10 = 333, 33 m
3600

3.3.- Carriles adicionales y tneles.

Teniendo en cuenta el alcance de la prctica no se consideran carriles adicionales.
En el caso de que fuesen necesarios tneles, al haber introducido la cartografa, se tiene
que la norma nicamente contempla el caso de tneles de longitud inferior a 500 m, obligando a
estudios especficos en el caso de longitudes mayores. Para longitudes inferiores a los citados 500
m y carreteras de calzadas separadas, la inclinacin mxima para rampas es del 3% y del 5% para
pendientes.
3.4.- Acuerdos verticales.
Las curvas de acuerdo se consideran como parbolas de eje vertical, segn la siguiente
ecuacin:
y=

x2
2 Kv

donde Kv es el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de la parbola.

Comnmente se le conoce como parmetro.
El valor de Kv se obtiene dividiendo la longitud de la curva de acuerdo L entre , que es el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones de los extremos del acuerdo, en tanto
por uno.
Kv =

L
L = Kv

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La norma 3.1-IC establece limitaciones para el citado parmetro y la para longitud del
acuerdo, consideraciones de visibilidad y por consideraciones estticas.
o Condiciones de visibilidad.
En la tabla 5.1 se tiene para velocidad de proyecto de 120 km/h, los siguientes
valores para Kv, segn se trate de un acuerdo cncavo o de uno convexo.

o Condiciones estticas.
Se exige en este caso que se verifique la siguiente condicin, segn la longitud del
acuerdo L, en m, y la velocidad de proyecto Vp, en km/h.
L Vp

En el caso de que la longitud de la curva de acuerdo L obtenida segn el parmetro

Kv definido en la tabla anterior sea inferior a Vp, el valor a considerar de Kv es el
siguiente:
Kv

Vp

4.- RESOLUCIN DE LA PRCTICA.

Numero: 11
Diseo de un eje perfil longitudinal

1. Utilizando el trabajo de la prctica 10.

Por tanto, se parte del ejercicio de la prctica 10, de forma que se intenta adaptar la rasante
de la autopista al terreno natural.

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2. Entrar en la seccin longitudinal.

En primer lugar se define un nuevo tramo sobre el eje EjeHerramientas, denominado

EjeLongitudinal.

A continuacin se define un nuevo terreno, denominado La Rioja, y para el cual se toma la

propia cartografa introducida.
Finalmente se define la nueva rasante, EjeRasante, de forma que se obtiene la seccin
longitudinal del eje de la carretera y el perfil del terreno.

Se observa que el punto que aparece a la izquierda es el correspondiente al punto

kilomtrico 0.

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Si se vuelve a EjeHerramientas se observa cmo queda la distribucin de zonas de

desmonte y terrapln, sin alteracin de la inclinacin de la rasante.

Terrapln

Desmonte

3. Modifica la rasante de la carretera procurando equilibrar el volumen de desmonte y

terrapln poniendo acuerdos de forma que no solapen.

Si se observa la rasante del terreno y la de la carretera se adivina el problema existente,

pues el desnivel a salvar es de prcticamente 200 m, impensable para cualquier trazado. Sin
embargo, dado que la prctica se basa en el trazado de la prctica 10, el cambiar el mismo
supondra cambiar dicha prctica.
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NOTA: La realidad es que mientras se realizaba la prctica 10 se intent ajustar

el trazado a las curvas de nivel. Pero de la magnitud de los desniveles a
salvar no he sido consciente hasta que he afrontado la prctica 11, de
forma que he optado por mantener el trazado previo y la cartografa y
pensar en una solucin con tneles.
Luego la solucin que se ha tomado es disear un tnel que ayude a cruzar la montaa que
se puede apreciar en el perfil longitudinal, como se aprecia en la imagen inferior.

Montaa
Tnel

El ajuste de la rasante se ha realizado de tal forma que la inclinacin en el tramo a cielo

abierto sea como mximo del 4%, mientras que en el caso del tnel, la inclinacin mxima no
supera en ningn tramo el 3%. De esta forma se respetan las exigencias de la norma 3.1-IC.

En cuanto a los acuerdos verticales, se introducen de inicio unos parmetros Kv de 30.780

m para acuerdos convexos y valores de 9.801 para acuerdos cncavos. Ambos valores se han
obtenido de la tabla de la norma 3.1-IC adjuntada en esta prctica, correspondiente a los valores
deseables y no los valores mnimos.
Sin embargo, con dichos valores se obtienen longitudes de acuerdos inferiores a la
velocidad de proyecto (condicionante esttico), luego se han de introducir parmetros mayores
hasta que se cumpla dicha condicin.

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Acuerdo convexo

Acuerdo cncavo

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4. Visualiza planta, alzado y perfil del diseo realizado.

La planta de la carretera queda tal y como se muestra en la imagen siguiente. En color rojo
se muestran las zonas de desmonte, mientras que en color verde se indican aquellas que necesitan
terraplenes para adaptar la rasante. Se recuerde que, en este caso, las zonas marcadas en rojo de
la parte superior del dibujo se han de resolver mediante un tnel que permita salvar la montaa.

Tnel

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El diseo en alzado de la rasante es el que se muestra en la imagen siguiente, donde se

observa perfectamente la necesidad del tnel propuesto.

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Finalmente se pueden obtener los perfiles transversales de la rasante propuesta, los

cuales quedan de la forma que se indica a continuacin. Dado que el archivo de los perfiles
transversales posee 96 pginas, se incluyen nicamente algunos de los obtenidos, descartando
lgicamente los que corresponden a la zona de tnel.

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5. Saca el estado de las alineaciones y la guitarra. Imprime el resultado. Comprobar el estado

de las alineaciones poniendo las ventanas de planta y alzado en mosaico horizontal.

En las pginas siguientes se adjunta la guitarra con el estado de alineaciones, adems de

mostrar tanto la planta como el alzado de la rasante, de forma que se pueda comprobar que existe
la debida concordancia.

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5.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.

La bibliografa consultada para la redaccin de la prctica 11 es la que se indica a
continuacin:
FERREIRO PRIETO, J.I. Geometra en alzado. Diseo Grfico en la Ingeniera Civil. Universidad de
Alicante.
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. Instruccin de carreteras, Norma 3.1-IC, Trazado.
Orden de 27 de diciembre de 1999. 2 Edicin. Madrid: Ministerio de Fomento, Centro de
Publicaciones, 2003.

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