SISTEMA DE ARREFECIMENTO

A combusto nos motores alternativos produz temperaturas mximas

compreendidas entre 1700 e 25000C. Parte deste calor absorvido por
componentes do motor ue se no !orem devidamente re!ri"erados podem
alcan#ar temperatura su!icientemente elevada ue pre$udicaria o seu
!uncionamento.
% sistema de arre!ecimento pro$etado para manter a temperatura das
diversas partes do motor dentro dos limites permiss&veis. % calor dissipado pelo
sistema de arre!ecimento varia de 20 a '0( do calor total desenvolvido pela
combusto.
)asicamente o arre!ecimento consiste em transmitir certa uantidade de
calor resultante da combusto ao !luido re!ri"erante* ue em "eral a "ua.
% arre!ecimento dos motores pode ser !eita das se"uintes maneiras+ a ar* a
"ua e por ar e "ua con$untamente.
Arrefecimento a Ar: este sistema empre"ado sempre em peuenos motores
,motocicletas-. Atualmente* bastante empre"ado em motores estacionrios e em
motores de auto.ve&culos. /este sistema o motor tem o bloco e o cabe#ote dotado
de aletas ,sali0ncias- ue aumentando a super!&cie de contato com a corrente de
ar aumenta a e!ici0ncia de arre!ecimento. A temperatura das paredes dos motores
re!ri"erados a ar em "eral* maior ue a do tipo re!ri"erado a "ua. 1o
empre"ados ventilados especiais e de!lectores para obri"ar a circula#o do ar em
torno do motor evitando a !orma#o dos c2amados pontos uentes. A
arre!ecimento a ar tem a vanta"em de eliminar as camisas d3"ua* bombas*
radiadores e conex4es de "ua.
Arrefecimento a gua: o sistema de arre!ecimento utilizando apenas "ua*
uase ue exclusivamente utilizado em motores estacionrios. /este caso o motor
provido de tubula#4es por onde circula "ua em torno do cilindro* as uais se
comunicam com um reservat5rio de "ua situado na parte externa. A "ua ue
entra no motor auecida ,retira calor- e posteriormente volta ao dep5sito onde
novamente se res!ria. A circula#o da "ua !eita por termossi!o ou atravs de
bomba.
Arrefecimento com gua e ar: neste sistema a "ua circula em volta das
camisas e no cabe#ote* retirando calor do motor e posteriormente se comunica
com um trocador de calor . o radiador.
% radiador consiste essencialmente de dois reservat5rios ,dep5sitos ou
tanues-* um superior e outro in!erior interli"ados por uma srie de tubos de
dimens4es reduzidas ,colmeia ou n6cleo-* atravs dos uais a "ua circula a cede
calor ao ar. A !orma construtiva do radiador ,n6cleo com in6meros tubos de
dimens4es reduzidas- traduz.se num sens&vel aumento da super!&cie de troca de
calor* e a arre!ecimento da "ua se processa mais rapidamente do ue se !osse
mantida em uma s5 massa. 7m ventilador do tipo axial !or#a a passa"em de um
!luxo de ar mais intenso pelo n6cleo do radiador. A circula#o da "ua pode ser
!eita de duas maneiras+ por termossi!o ou por circula#o !or#ada.
/o sistema de termossi!o a "ua circula em virtude da di!eren#a de
densidade entre a "ua uente e a "ua !ria. A "ua mais densa ,!ria- sai do
reservat5rio in!erior do radiador entra no motor pela sua parte in!erior circula em
volta dos cilindros e sai pela parte de cima do motor* entrando no reservat5rio
superior do radiador. /a colmeia res!riada pela corrente de ar vinda do
ventilador.
8e maneira semel2ante* no sistema por circula#o !or#ada a "ua circula
por meio de uma bomba d3"ua* "eralmente do tipo centr&!u"o. 7ma das
vanta"ens do sistema por circula#o !or#ada o !ato de se poder reduzir as
dimens4es e o peso do radiador* alm de se utilizar um menor volume de "ua.
REGULAGEM DA ARREFECIMENTO
% motor de combusto interno tem uma !aixa de temperatura ideal para o
seu bom !uncionamento. 9uando esto !rios* a combusto no re"ular e ento
"ot&culas de combusl&ve1 no vaporizadas depositam.se nas paredes do cilindro*
sendo raspadas pelos anis para o crter* diluindo o 5leo lubri!icante e !acilitando
o !en:meno da corroso.
Por esta razo lo"o ap5s a partida* o motor deve atin"ir sua temperatura
ideal de trabal2o o mais rpido poss&vel. Assim utiliza.se a vlvula termosttica no
circuito de arre!ecimento com o ob$etivo de limitar a circula#o de "ua entre o
motor e o radiador at ue a temperatura atin$a o n&vel dese$ado.
/os motores re!ri"erados pelo ar so utilizados dispositivos ue permitem
variar a entrada ou sa&da do ar de arre!ecimento.
Para reduzir as perdas por evapora#o e possibilitar aumento da
temperatura de trabal2o do motor* sem perdas da "ua por ebuli#o* atualmente
esto sendo utilizados sistemas de arre!ecimento sob presso. 7m dispositivo de
controle de presso instalado na tampa do radiador* controla a presso do
sistema* diminuindo as perdas do vapor d3"ua.