Airbus A340

Airbus A340

Airbus A340-600.

Tipo Avin comercial de fuselaje ancho
Fabricante Airbus
Primer vuelo 25 de octubre de 1991
Introducido Marzo de 1993
Estado En produccin, En servicio
Usuarios
principales
Lufthansa
Iberia
Virgin Atlantic Airways
South African Airways
Emirates Airlines
Air France
Aerolneas Argentinas
otros
Produccin 1993- a la fecha
N. construidos 377 (30 de abril de 2011)
1

Coste unitario A340-200: 87 millones de US$ (en1989)
A340-300: 211,8-219,2 millones de US$
(en 2008)
2

A340-500: 233-241,1 millones de US$ (en 2008)
2

A340-600: $245.0 to $253.7m (en 2008)
2

Desarrollo del Airbus A330
El Airbus A340 es un avin comercial de reaccin, cuatrimotor, de largo alcance y fuselaje
ancho. Desarrollado porAirbus Industrie, un consorcio de compaas
aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporacinEADS, el A340 fue
ensamblado en Toulouse, Francia. Tiene capacidad para hasta 375 pasajeros en las
versiones estndar y hasta 440 en la serie 600, que es la ms larga. Dependiendo del
modelo, tiene un alcance de entre 12.400 y 17.000 km. Es similar en el diseo al
bimotor A330, con el que fue diseado simultneamente. Sus caractersticas ms
destacadas son que posee cuatro motores turbofn de alto ndice de derivacin y un tren de
aterrizaje principal compuesto por tres bojes con dos pares de ruedas cada uno.
Airbus fabric el A340 en cuatro longitudes de fuselaje distintas. La versin inicial, A340-
300, que entr en servicio en 1993, mide 59,39 m de largo. La versin ms corta, la serie
200, fue desarrolla ms tarde y las series 500 y 600 fueron creadas como versiones
alargadas del 200. El ms largo, el A340-600, con sus 75,3 m de largo se convirti en el
avin comercial ms largo del mundo hasta la aparicin del Boeing 747-8 en 2011. Los dos
primeros modelos son propulsados por motores CFM International CFM56-5C, de
151 kN de empuje cada uno, mientras que Rolls-Royce proporcion en exclusiva los
motores de las versiones ms pesadas y de mayor alcance -500 y -600, losRolls-Royce
Trent 500 de 267 kN. Las primeras versiones del A340 comparten el fuselaje y las alas del
A330 pero los modelos 500/600 al ser ms largos tambin tienen unas alas ms grandes.
3

Los clientes de lanzamiento Lufthansa y Air France pusieron el A340 en servicio en marzo
de 1993. A fecha de septiembre de 2011, las aerolneas haban pedido un total de 379
ejemplares del A340 (sin incluir operadores privados), de los que 375 ya haba sido
entregados. El modelo ms usado es el A340-300, con 218 ejemplares entregados, mientras
que Lufthansa es el mayor operador del A340, con 59 aeronaves adquiridas. Este avin se
usa en rutas transocenicas de largo recorrido debido a su inmunidad ante las
reglas ETOPS; sin embargo, con la mejora de la fiabilidad de los motores, las aerolneas
estn sustituyendo progresivamente el modelo en favor de bimotores de largo alcance ms
econmicos.
Airbus anunci el 10 de noviembre de 2011, que daba por finalizado el programa del A340
debido a la falta de nuevos pedidos.
4

ndice
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1 Historia
2 Variantes
o 2.1 A340-200
o 2.2 A340-300
o 2.3 A340-500
o 2.4 A340-600
3 Accidentes e incidentes
o 3.1 Vuelo 358 de Air France
o 3.2 Vuelo 6463 de Iberia
4 Operadores
5 Caractersticas tcnicas
6 Vase tambin
o 6.1 Desarrollos relacionados
o 6.2 Aeronaves similares
o 6.3 Secuencias de designacin
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia[editar]
Cuando Airbus dise el A300 durante la dcada de 1970, se previ una amplia familia de
aviones para competir con Boeing y McDonnell-Douglas, dos consolidados fabricantes
aeroespaciales norteamericanos. Desde el momento de la formacin, Airbus haba
comenzado los estudios en derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo
plazo. Antes de la introduccin de servicio de los primeros aviones Airbus, Airbus haba
identificado nueve posibles variaciones de la A300 conocido como A300B1 a B9. Una
dcima variacin, concebida en 1973, despus la primera en ser construida, fue designada
A300B10. Era un avin ms pequeo que se convirti en el de largo alcance Airbus A310.
Airbus se ha centrado sus esfuerzos en el mercado de pasillo nico, que dio lugar a la
familia Airbus A320, que fue el primer avin comercial fly-by-wire digital. La decisin de
trabajar en la A320, en lugar de un avin de cuatro motores propuesto por los alemanes,
creado divisiones dentro de Airbus. Como los estudios "de pasillo nico" (que ms tarde se
convirti en el exitoso Airbus A320) han ido configurndose a desafiar el exitoso Boeing 737
y el Douglas DC-9 en el mercado de aviones de un solo pasillo, Airbus volvi su atencin de
nuevo al mercado de aviones de fuselaje ancho.
El A300B11, un derivado de la A310, fue diseado de la disponibilidad de los motores de
"diez toneladas". Sera capacidad para entre 180 y 200 pasajeros, y tienen un alcance de
11.000 km. Se consider el reemplazo para los menos eficientes Boeing 707 y el Douglas
DC-8 todava est en servicio.
El A300B11 fue acompaado por otro diseo, el A300B9, que era un derivado del mayor de
la A300. El B9 fue desarrollado por Airbus desde la dcada de 1970 a un ritmo lento hasta la
dcada de 1980. Era esencialmente un A300 alargado con la misma banda, junto con el
ms poderoso motor de turboventilador en ese momento. Se dirige a la creciente demanda
de rutas troncales, transcontinentales de alta capacidad, de medio alcance. Los B9
ofreceran la misma gama y la carga til como la McDonnell Douglas DC-10, pero usaran
entre 25% a 38% menos de combustible. Por tanto, el B9 fue considerado el sustituto del
DC-10 y el Lockheed L-1011 Tristar. Para diferenciar el programa de estudios de la SA, la
B9 y B11 se design de nuevo la TA9 y TA11 (TA posicin de "doble pasillo"),
respectivamente. En un esfuerzo por ahorrar costes de desarrollo, se decidi que los dos
compartiran el mismo ala y fuselaje, los ahorros previstos se estimaron en EE.UU. $ 500
millones (aproximadamente 490 millones o 495 millones). La adopcin de una estructura
de ala comn tambin tena una ventaja tcnica: Motores fuera de borda de la TA11 podran
contrarrestar el peso del modelo de mayor alcance, proporcionando alivio de flexin. Otro
factor fue la preferencia de partido de los que dentro de Airbus y, ms importante, los
clientes potenciales del avin de pasajeros. Airbus vicepresidente de planificacin
estratgica, Adam Brown, record,
"Operadores norteamericanos estaban claramente a favor de un avin bimotor,
mientras que los asiticos queran un avin de cuatro motores. En Europa, la opinin
se divide entre los dos. La mayora de los clientes potenciales se mostraron a favor
de un avin de cuatro motores, a pesar del hecho, en ciertas condiciones, es ms
costoso de operar que un gemelo. Les gustaba que pudiera ser transportado con un
motor fuera, y podran volar en cualquier lugar, las normas ETOPS no haban
comenzado entonces."
Las primeras especificaciones del TA9 y TA11 fueron presentadas en 1982. Mientras
que el TA9 tena un alcance de 6.100 kilmetros, el rango TA11 fue de hasta 12.650
kilmetros. Al mismo tiempo, Airbus tambin esbozado el TA12, un derivado de dos
motores de la TA11, que fue optimizado para vuelos de una de 3.700 kilmetros menor
alcance.
En el momento del Saln Aeronutico de Pars en junio de 1985, ms opciones se
haban hecho a la TA9 y TA11, incluyendo la adopcin de la A320 cubierta de vuelo,
sistema de control fly-by-wire (FBW) de vuelo y de control del lado del palo. La adopcin
de un diseo comn cabina a travs de la nueva serie de Airbus permite a los
operadores realizar importantes ahorros de costes, las tripulaciones podrn hacer la
transicin de uno a otro despus de una semana de entrenamiento. El TA11 y TA12
usara las secciones del fuselaje delantero y trasero del A310. Componentes a travs de
la aeronave eran modulares, intercambiables y con otras aeronaves Airbus cuando sea
posible para reducir la produccin, mantenimiento y costes de funcionamiento.
Airbus considerado brevemente un ala inclinacin variable, el concepto era que el ala
puede cambiar su perfil para producir la forma ptima para una fase dada de vuelo. Los
estudios se llevaron a cabo por British Aerospace (BAe) en Hatfield y Bristol. Airbus
estima que esto producir una mejora del 2% en la eficiencia aerodinmica. Sin
embargo, el plan fue abandonado ms tarde por razones de costo y la dificultad de su
desarrollo.
Airbus entr brevemente las discusiones con McDonnell Douglas de trabajar en equipo
para producir el AM 300. Este avin habra combinado el ala del A330 con el fuselaje
del McDonnell Douglas MD-11. Sin embargo, las conversaciones terminados como
McDonnell insisti en la continuacin de su patrimonio trimotor. Finalmente, McDonnell
Douglas se fusionara con Boeing, aportados por el fracaso comercial de su MD-11 de
diseo, que compiti directamente con el A340.
Desde el principio, estaba previsto que el A340 ser propulsado por cuatro motores
turbofan CFM56-5, con capacidad para 25.000 libras de fuerza (110 kN). Airbus tambin
considera un trimotor, debido a la limitada potencia de los motores disponibles en el
momento, a saber, el Rolls-Royce RB211-535 y Pratt & Whitney JT10D-232.
El 27 de enero de 1986, el Consejo de Supervisin Industrie Airbus celebr una reunin
en Mnich, Alemania Occidental, despus de lo cual el consejo presidente Franz Josef
Strauss public una declaracin,
"Airbus Industrie se encuentra ahora en una posicin para finalizar la definicin
tcnica detallada del TA9, que ahora se designa oficialmente el A330 y el TA11,
ahora llamado el A340, con potenciales aerolneas clientes de lanzamiento, y para
discutir con ellos los trminos y condiciones de los compromisos de lanzamiento".
Las denominaciones se invirtieron originalmente por las compaas areas credo
ilgico que un avin de pasajeros bimotor de tener un "4" en su nombre, mientras
que un jet cuatrimotor no. El 12 de mayo, Airbus envi nuevas propuestas de venta
de cinco aerolneas, incluidas Lufthansa y Swissair.
El programa se lanz en 1988, como un complemento de largo alcance del A320 de
corto alcance y del A300 de medio alcance. En ese momento, el Boeing 767 que
era el avin de fuselaje ancho y largo alcance ms moderno del momento tena una
desventaja frente al B747 debido a un problema de ETOPS: las aeronaves
bimotorizadas tenan que volar con aeropuertos de emergencia en un radio ms
prximo que las de cuatro motores. El A340 se ide para solucionar este problema y
competir con el B747.
Los ingenieros de Airbus disearon este avin a la vez que el Airbus A330, con el
que comparte la misma ala y una estructura de fuselaje similar, y ambos toman la
avanzada avinica fly-by-wire del A320.
Las intenciones originales eran usar los nuevos motores superfn de IAE, pero la
empresa cancel su desarrollo, por lo que fueron elegidos los CFM56-
5C4 de CFMIen su lugar. Cuando el prototipo vol por primera vez en 1991, los
ingenieros encontraron un fallo de diseo: las alas no eran lo suficientemente
fuertes como para soportar los motores exteriores a velocidad de crucero sin vibrar.
Para solucionar este problema, se desarroll una protuberancia en el intrads del
ala denominadaplastron. El A340 entr en servicio en 1993 con Lufthansa y Air
France.
En noviembre de 2011, despus de vender 377 aparatos y de 2 aos sin ningn
pedido, se anunci el cese de la fabricacin del aparato.
Variantes[editar]
Inicialmente solo haba dos modelos, el A340-200 y el A340-300. El -200 es ms
pequeo que el -300 pero tiene ms autonoma. En 1997 se lanzaron dos nuevas
versiones alargadas, la -500 (para larga distancia) y la -600 (de gran capacidad),
que entraron en servicio en 2002.
A340-200[editar]
El A340-200, con 261 pasajeros en configuracin de tres clases tiene un alcance de
13.000 km, mientras que en la configuracin de 239 asientos tiene un alcance de
14.800 km. Se trata de una versin acortada del A340-300, propulsada por cuatro
motores CFM56-5C de CFMI. Fue lanzado en 1987 y vol por primera vez en 1992.
Su produccin ha sido abandonada, con slo 28 unidades construidas, la mayora
como transporte VIP, siendo South African Airways el mayor operador (6
aparatos),Aerolneas Argentinas (4), Royal Jordanian (4), Egypt Air (3)
y Conviasa (1), siendo Aerolneas Argentinas y Conviasa las nicas empresas que
siguen operando con el Airbus A340-200.
Se realizaron algunas variantes de esta versin, como el A340-200X y el A340-
213X. stas no fueron muy populares y por lo tanto ya no se fabrican. En el marco
delsaln aeronutico de Pars, un A340-200 bautizado Llanero Mundial,
convenientemente preparado, despeg y dio la vuelta al mundo con una sola
parada en Auckland(Nueva Zelanda), logrando seis rcords mundiales, entre ellos
el del vuelo ms largo sin escalas para aviones de pasajeros con 19.277 kilmetros
recorridos.
La virtud ms importante del A340-200 fue su autonoma, que superaba inclusive a
la de su popular hermano, el A340-300, manteniendo condiciones de avinica y
performances similares. El A340-200 es la nica versin de la familia A340 cuya
envergadura es mayor a su largo. Con este formato y configurado para 240
pasajeros, su autonoma orilla los 15.000 kilmetros. Sin embargo, estos
argumentos no le alcanzaron para asegurar una historia que, a pesar de que
todava hay unidades volando, ya hace varios aos que ha sido cancelada.
A340-300[editar]


Un Airbus A340-300 de la aerolnea Lan Airlines.
Vol por primera vez el 25 de octubre de 1991, entrando en servicio
con Lufthansa y Air France en marzo de 1993. Puede llevar 295 pasajeros en la
configuracin tpica de tres clases. Est impulsado por cuatro motores CFM56-5C
de CFMI, similares a los del -200.
As como el A340-200, este tambin tiene algunas variantes:
El A340-313X, una versin ms pesada del A340-300. Las primeras entregas
fueron para Singapore Airlines en abril de1996.
El primer A340-313E fue entregado a Swiss International Air Lines en 2003.
Tiene un peso mximo en despegue de 275t, con un alcance de 13.500 km con
la configuracin tpica de 295 pasajeros. Estn propulsados con el motor ms
potente CFM56-5C4.
A340-500[editar]
Era el avin de mayor alcance del mundo (16.000 km) hasta que Boeing present
en 2005 el Boeing B777-200LR. Puede llevar 315 pasajeros en una configuracin
de tres clases. Es usado en las rutas de ultra-larga distancia, como la
ruta Singapur - Newark de Singapore Airlines (la ms larga del mundo sin
escalas hasta octubre de 2013, un total de 18h45m de vuelo). El A340-500 vol por
primera vez el 11 de febrero de 2002, y fue certificado el 3 de diciembre de ese
mismo ao. Las primeras entregas fueron para la compaa Emirates.
El -500 es 3,3 m ms largo que el -300; sus alas son ms grandes, tiene mucha
ms capacidad de combustible, una velocidad de crucero ligeramente mayor,
unosestabilizadores horizontales mayores y una deriva menor. Tiene cmaras de
aparcamiento, que permite a los pilotos controlar mejor el avin cuando maniobra
en tierra. Est impulsado por cuatro motores turbofn Trent 533 de Rolls Royce, de
236 kN.
A340-600[editar]


Airbus A340-600 de Iberia.
Se dise para sustituir a la primera generacin del B747. Puede llevar 380
pasajeros en la configuracin tpica de 3 clases a 14.600 km. Aunque puede llevar
un nmero similar de pasajeros que los primeros B747, puede llevar el doble de
carga con menores costes. El primer vuelo del avin se realiz el 23 de
abril de 2001. Virgin Atlantic comenz los vuelos comerciales en agosto de 2002.
Su longitud es de slo 8,7 metros menos que la del avin ms grande del mundo, el
hexarreactor Antonov An-225. Con 75,3 m, se trata de la aeronave de pasajeros
ms larga, por lo menos hasta la entrada del Boeing 747-8 (el sucesor del B-747-
400) en efectivo servicio activo. Las aeronaves de la serie 600 estn impulsadas por
4 motores turbofn Trent 556 de Rolls-Royce y adems poseen cuatro ruedas
adicionales en el eje central del fuselaje para soportar el incremento de peso.
Accidentes e incidentes[editar]
El Airbus A340 ha estado involucrado en dos accidentes:
Vuelo 358 de Air France[editar]
un Airbus A340-300 que realizaba la ruta Pars - Toronto, tuvo una salida de pista
en este ltimo aeropuerto al aterrizar debido a las malas condiciones
meteorolgicas, no pudiendo detenerse a tiempo y salir por el final de pista. Llevaba
309 personas a bordo (297 pasajeros + 12 tripulantes) que salieron ilesos del
accidente gracias a la rpida actuacin de la tripulacin. La aeronave se incendi
mientras llegaban las unidades de emergencia.
Vuelo 6463 de Iberia[editar]
Un Airbus A340-600 de Iberia que cubra la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid
sufri un incidente al aterrizar en el antiguo aeropuerto Mariscal Sucre de Quito,
localizado en Tababela a 45 minutos de Quito. El tren delantero de la aeronave
explot debido a que el avin se pos con demasiada fuerza en la pista. Sus 330
pasajeros resultaron ilesos del percance.
Operadores[editar]


Airbus A340-300 de Kuwait Airways.


Airbus A340-300X de Aerolneas Argentinas.
Principales operadores del A340 por nmero de aeronaves operativas: (hasta
septiembre de 2012)
5

6

Lufthansa: 48 (A340-300: 24/ A340-600: 24)
Iberia (aerolnea): 29 (A340-300: 12/ A340-600 :17)
Virgin Atlantic Airways: 19 (A340-300: 4/ A340-600: 15)
South African Airways: 18 (A340-200: 1/ A340-300: 8/ A340-600: 9)
Emirates Airlines: 13 (A340-300: 4/ A340-500: 9)
Air France: 13 (Todos son A340-300)
Swiss International Air Lines: 15 (Todos A340-300)
Aerolneas Argentinas: 12 (A340-200: 4/ A340-300: 8)
Cathay Pacific: 11 (Todos A340-300)
Etihad Airways: 11 (A340-500: 4/ A340-600: 7)
China Eastern Airlines: 10 (A340-300: 6/ A340-600: 5)
Golden Airways: 10 (Todos A340-600)
Thai Airways International: 10 (A340-500: 4/ A340-600: 6)
Turkish Airlines: 8 (Todos A340-300)
Gulf Air: 8 (Todos A340-300)
Scandinavian Airlines System: 7 (Todos A340-300)
Finnair: 7 (Todos A340-300)
Air China: 6 (Todos A340-300)
China Airlines: 6 (Todos A340-300)
Singapore Airlines: 5 (Todos A340-500)
Kuwait Airways: 5 (A340-300: 4/ A340-500: 1)
Air Tahiti Nui: 5 (Toda su flota est compuesta por A340-300)
TAP Portugal: 4 (Todos A340-300)
Philippine Airlines: 4 (Todos A340-300)
Qatar Airways:4 (Todos A340-600)
Royal Jordanian: 4 (Todos A340-200)
Egyptair: 3 (Todos A340-200)


Airbus A340- 200 de la aerolnea venezolana Conviasa
Airbus Executive and Private Aviation: 3 (A340-300: 1/ A340-600: 2)
Hainan Airlines: 3 (TOdos A340-600)
LAN Airlines: 3 ( A340-300)
AirAsia X: 1 (A340-300)
Conviasa: 1 ( A340-200)