LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

PAPAGAYO
T E S I S
Q u e p a r a o b t e n e r el t t u l o d e
I n g e n i e r o C o n s t r u c t o r
R r e s e n t a :
OSCAR EDUARDO RENTERA HUERTA
M x i c o , D. F- E n e r o 1 9 9 2
D E D I C A T O R I A
CON.AMOR Y AGRADECIMIENTO A MB PADRES,
DE QUIENES SIEMPRE HE RECIBIDO EL MAYOR
APOYO Y EL MEJOR EJEMPLO.
EN GRATITUD CON TODAS LAS AMISTADES Y
SERES QUERIDOS QUE ME HAN AYUDADO EN LA
REALIZACIN DE ESTE LIBRO
T ESI S
LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE PAPAGAYO
N D I C E
CAPITULO I GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO 1
1.2 JUSTIFICACIN 2
1.3 METODOLOGA 3
1.4 INTRODUCCIN 4
1.5 DESCRIPCIN DEL PUENTE 7
1.6 EVOLUCIN DEL PROYECTO 11
1.7 ESTUDIOS TCNICOS 19
CAPTULO II PLANEACION DE LA OBRA
y 2.1 NECESIDADES DEL PROYECTO 26
2.2 FACTORES DE TIEMPO Y FINANCIAMIENTO 27
2.3 ESTUDIOS DE ADQUISICIN Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 28
2.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA 34
CAPITULO III PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
3.1 EXCAVACIONES Y CIMENTACIN DE LA SUBESTRUCTURA 41
3.2 CUERPOS DE PILA A BASE DE CIMBRA TREPADORA 48
3.3 DOVELAS SOBRE PILA 53
3.4 DOBLE VOLADIZO CON COSTILLA DE PRESFUERZO 66
3.5 SUPERESTRUCTURA TRAMO PILA No.4 A ESTRIBO No.5 65
CAPITULO IV CONTROL FINANCIERO
4.1 LINEAMIENTOS DE LA OBRA CONCESIONADA 70
4.2 ANLISIS DE COSTOS DE OBRA 72
4.3 SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE PAGO 77
CAPITULO V CONCLUSIONES 79
BIBLIOGRAFA. 81
ANEXO FOTOFGRAFICO 83
1
GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El objetivo de la presente tesis es el de describir y
analizar todos los antecedentes, estudios tcnicos y procedimien-
tos constructivos que se tomaron en cuenta para la realizacin
de este puente, exponiendo las dificultades que se presentaron
durante el transcurso de la misma; ademas de exponer su con-
trol financiero dentro de la modalidad de obra que se manej
para este proyecto.
2
1.2 JUSTIFICACIN
Dentro del sistema carretero nacional, los puentes han
jugado un papel determinante en el desarrollo de la ingeniera
de caminos. Cumplen con el doble propsito de ser obras tiles
y estticas para el progreso de una regin.
El reto que representa la construccin de estas estructuras
obliga a adentrarse en los antecedentes que se tienen de obras
anteriores, para la solucin de los problemas que se presentan
durante su periodo de ejecucin.
En la realizacin del puente Papagayo se han consolida-
do innovaciones tcnicas y propuestas de proyecto, cuya aplicacin
aporta elementos de tomarse en cuenta en el campo de diseo. El
pas cuenta actualmente con veinte estructuras hechas con la tecno-
loga usada y los procedimientos constructivos empleados en este
puente; y si consideramos la accidentada topografa del territorio
nacional, con seguridad habr la necesidad de salvar claros de este
tipo en proyectos de infraestructura que pueden ser concesionados.
Se espera que el presente documento contribuya a desa-
rollar ideas para aplicarse en esas futuras obras y abra pauta
a la creatividad de los ingenieros constructores que se especia-
licen en materia de puentes.
3
1.3 METODOLOGA
Para la elaboracin de los temas tratados se consult con
las autoridades responsables tanto del proyecto como de la ejecu-
cin y supervisin de la obra, con el fin de reunir informacin
precisa de todas las partes e integrarse en cada uno de los cap-
tulos. Haciendo esta investigacin durante el periodo de construccin
de la obra, donde se particip en los eventos ms importantes de
de la misma ademas de asistir a las reuniones de proyecto.
Esta informacin fu concentrada y analizada junto con la
bibliografa usada, reuniendo as los datos necesarios para el desa-
sarrollo de cada uno de los puntos que integran los captulos;
desglosando stos en lo referente a proyecto, planeacin, ejecucin y
control de la obra, para poder tocar todos los temas que en ella
intervienen siguiendo un orden cronolgico en cada captulo.
4
1.4 INTRODUCCIN
En 1925 se public por parte de la entonces Comisin Na-
cional de Caminos el decreto relativo a la construccin de la carre-
tera que unira la ciudad de Mxico con el puerto de Acapulco,
iniciando su construccin en los aos 20's y se continu durante dos
decadas ms cubriendo los costos con recursos federales y estatales.
El incremento en la demanda derivada del enorme auge que
tuvo Acapulco a partir de la segunda mitad de la decada de los 40's
oblig a que se realizaran diferentes adecuaciones a lo largo de los
aos como ampliacin de carriles, modificaciones al grado de curva-
tura et c. . Los puentes de los ros Mezcala y Papagayo tambin han
sufrido modificaciones, como resultado de la alta sismicidad de la
zona, incluso en el ao de 1957 fu necesaria su reconstruccin.
Como resultado de todo lo anterior y dado que en esta
carretera, principalmente en su tramo Chilpancingo - Acapulco es el
tiene el mayor ndice de mortalidad en el pas, quedaba claro la
prioridad que en materia de comunicacin representaba la construccin
de una autopista.
Esta nueva autopista cuenta con cuatro carriles de circula-
cin y tiene una longitud de 264 kilmetros a partir del entronque
con la ciudad de Cuernavaca hasta Acapulco, uniendo las poblaciones
de Puente de Ixa, Ro Balsas, Chilpancingo y Tierra Colorada;
con una velocidad de proyecto de 110 km/hora.
Para su realizacin intervienen mediante un fideicomiso tres
empresas constructoras bajo la modalidad de obra concesionada; en
donde se adjudica la construccin, explotacin y conservacin del
tramo de autopista que se tiene asignado.
5
El objetivo principal es el de satisfacer adecuadamente el
origen y destino mediante la mayor cantidad de viajes por persona
en forma directa, reduciendo as los costos de operacin e incre-
mentar la comodidad en el traslado.
Algunas de las caractersticas principales que tiene esta obra
es la de tener un ancho de carpeta de 21.00 mts. en promedio,
pendientes longitudinales mximas del orden de 5 % y curvas amplias,
por lo que los movimientos de tierra y roca son bastante conside-
rables as como sus obras de drenaje y estructuras; dividindose
estas ltimas en puentes "tradicionales" y puentes "especiales" , cuya
categora se define por los procedimientos constructivos a utilizar
en las obras y el grado de dificultad para realizarse, encontrndose
en sta ltima el puente que nos ocupa.
AUTOPI STA ME X I CO- ACAPULCO
LONG. 3 58 KM.
) MEXI CO , D.F.
KM. 358
TRES MARIAS
CUERNAVACA, MOR.
KM. 264
CHILPANCINGO, GRO.
KM. 95
AUTOPISTA
CARRETERA ACTUAL
1.5 DESCRIPCIN DEL PUENTE PAPAGAYO
El proyecto consiste en la construccin de un puente vehicu-
lar localizado en el Km. 42 + 420 del nuevo trazo de la autopista
Cuernavaca - Acapulco ( va corta), con origen del cadenamiento en
la ciudad de Acapulco, Gro..
Su longitud total es de 315 mts. con una altura nxinia de
85 mts. en promedio desde el N.A.M.E. actual y con un ancho de
corona de 20.30 mts. que servir para alojar dos carriles por cuerpo
con pendientes transversales del 2 % y 1.35 % longitudinal.
SUBESTRUCTURA
Est formada por dos pilas principales de concreto armado
ubicadas en cada margen del ro con alturas de 78.79 mts. en la
Pila No.2 y 76.89 mts. en la Pila No.3, en seccin de cajn
huecas de forma trapezoidal con 45 cms. de espesor, apoyadas en
una cimentacin superficial anclada a 1 terreno mediante 156 barras
roscadas de 32 m.m. x 18 mts. distribuidas alrededor de cada zapa-
ta; cuenta adems con una pila auxiliar No.4 de concreto armado
de 1.40 x 1.40 mts. de seccin y 17 mts. de altura.
Tambin integran a la subestructura dos estribos; el No.l a
base de un muro de concreto en forma de "H" con seccin variable
donde se apoya el alero que recibe a la superestructura, partiendo de
una cimentacin anclada por 9 barras roscadas de 10 mts. de pro-
fundidad desde ma base de concreto ciclpeo empotrada a la ladera;
el Estribo No.5 lo forma un muro central ubicado en el eje longi-
tudinal del puente, desplantado en una zapata empotrada transversal-
mente por dos dentellones de concreto armado.
8
SUPERESTRUCTURA
El procedimiento se inicia a partir de las dos pilas prin-
cipales mediante dovelas de concreto armado de seccin constante
fabricadas por el sistema constructivo en doble voladizo, el cual
consiste en construir por medio de obra falsa una dovela de 7.20
nits. sobre cada pila principal para poder montar sobre sta una
pareja de dispositivos mviles de colado que fabricarn la siguien-
tes dovelas en tramos de 3.50 nits. hacia cada lado simtricamente
para conservar el equilibrio, auxiliadas por una costilla central de
concreto armado donde se aloja el presfuerzo longitudinal del puente,
uniendo cada pareja de dovelas a manera de atirantado y amarrando
cada doble voladizo en el centro del claro principal con presfuerzo
en la parte inferor de la superestructura.
En el tramo de la Pila No.4 al Estribo No.5, consta de la
misma seccin de dovelas en doble voladizo pero construido con obra
falsa y cimbra tradicional en una longitud de 24.50 mts..
CARACTERSTICAS VI ALES
ANCHO DE CARPETA
ACOTAMIENTO CENTRAL
ACOTAMIENTO LATERAL
SEPARADOR CENTRAL
7.00 M.
0.65 M. POR SENTIDO
1.50 M. POR SENTIDO
0.74 M. COSTILLA
DERECHO DE VIA 60.00 M.
PENDIENTE LONGITUDINAL 1.35 %
PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 %
VELOCIDAD DEL PROYECTO 110 KM/HR.
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PUENTE PAPAGAYO KM 42+420
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1.6 EVOLUCIN DEL PROYECTO
La justificacin de la estructura se basa sobre la economa
que en conjunto representa el trazo obligado por los volmenes
de corte y terrapln de los frentes adjuntos de terracerias y el
nivel de embalse de la futura presa "La Parota", ubicada a 20 km.
de este proyecto.
Para poder salvar el claro de aproximadamente 320 mts.
considerando la topografa de la zona y la altura del can se
vio que tendra que ser a travs de una estructura de concreto
basada en dos apoyos principales, localizados a cada margen del
ro cuya longitud entre stos ( 141 mts. ) no permita que fuera
construida su superestructura con sistemas tradicionales como el
montaje y/o lanzado de trabes con una longitud de operacin
mxima entre los 35 y 40 mts.; tampoco se poda usar el siste-
ma de empujado lanzamiento por incrementos sucesivos ya que
la superestructura no soportaran los momentos mximos originados
por un claro mayor de 60 mts., adems de requerir una igualdad
entre claros del orden del 75 %, por lo que se opt construir
con la tcnica de doble voladizo en cada apoyo para unirse en
el centro del claro principal as como en los extremos del puente
ya que el perfil de la ladera permita proyectar con simetra la
superestructura sin tener cargas excntricas en cada pila; adems
la experiencia lia demostrado que para claros entre los 120 y 180
mts. es la solucin ideal para 4 carriles de circulacin. Una super-
estructura atirantada hubiera resultado demasiado costosa y menos ope-
rante en trminos tcnicos.
En el anteproyecto se dio forma a esta idea formando su
subestructura con pilas gemelas de concreto reforzado arriostradas
entre s y desplantadas en una cimentacin superficial para cada
uno de los apoyos principales, de los cuales parte la su-
perestructura de dos cuerpos paralelos mediante dovelas en doble
voladizo de seccin variable, con un Estribo No. 1, anclado en la
margen derecha del ro y un caballete en la margen izquierda
donde terminarian simtricamente los dobles voladizos, completando
el ltimo tramo con muros de tierra armada.
Tomando en consideracin el N.A.M.E. de la futura presa
"La Parota" y el nivel de la rasante marcada por los tramos
de terracerias, se vio que parte de la superestructura quedara su-
mergida en el ro; por lo que se dise un solo cuerpo de
la misma mediante dovelas fabricadas con dispositivos mviles de
colado partiendo de cada pila con seccin constante y sostenidas
mediante el presfuerzo longitudinal ahogado en las costillas de
concreto reforzado.
De lo anterior se deriva que las pilas principales cambien
su geometra a seccin de cajn huecas en forma trapezoidal con
su cimentacin superficial y se proyecte una pila auxiliar en el
eje No. 4, adems de los estribos empotrados a la ladera.
Este nuevo proyecto marcaba 6 dovelas ms a partir de
la Pila No.4 al Estribo No.5 que incurra en un tiempo de eje-
cucin adicional de 4 meses, para lo cul se vio la forma de
abatir ese tiempo con otros procedimientos constructivos para este
tramo. Se contempl como primera opcin colocar trabes en el
claro; pero debido a que sera deficiente el comportamiento a
a tensin-compresin de la seccin resultante se opt por cons-
13
truirse con la misma seccin de dovela en doble voladizo colada
con obra falsa y cimbra tradicional, modificando nicamente el
presfuerzo longitudinal del puente.
En el caso de los estribos, que en un principio fueron
considerados como apoyos simples a la superestructura en forma
de caballetes. Se modificaron para absorver los esfuerzos resultan-
tes del anlisis sismico de la nueva seccin, siendo apoyos fijos
empotrados en forma de "coyoteras" de 15 mts. de profundidad
coladas in situ. Al hacerse los estudios geofsicos correspondien-
tes, se inform que la geologa del terreno tanto del Estribo
No. 1, como del Estribo No. 5 no iban a permitir la correcta
ejecucin de los trabajos de excavacin en las " coyoteras " ya
que trataba de una roca mtemperizada que causara problemas de
cados y que en conjunto no podra absorver las cargas ssmicas.
Expuesta la problemtica se procedi a redisear los estri-
bos determinando el amarre ssmico en el Estribo No.5 que se
forma de una cimentacin compuesta de dos dentellones y una
zapata en el sentido longitudinal del puente donde parte un muro
central y uno transversal en el cual descansa el alero que recibe
la superestructura; este elemento se rellen al efectuar el aproche
de las terracerias para posterirmente colar las losas de transicin.
Para el Estribo No.l se contempla una cimentacin superficial con
nueve anclas al terreno de la cul parte el muro de concreto
en seccin de " H " de forma trapezoidal, donde descansar el
alero que recibir el doble voladizo auxiliado con una junta de
dilatacin y en ambos casos con topes de neopreno laterales y
apoyos multidireccionales.
Como el nivel de embalse previsto llegar a pasar sola-
mente 3 mts. abajo de la losa inferior en la superestructura,
causara el fenmeno de "subpresin" en las pilas dos principa-
les, provocado por los problemas de flotacin a embalse lleno
de los volmenes de concreto sumergidos al que podra verse
sometida la estructura, solucionando este problema dejando 12
ventanas de 50 cms. de dimetro, ubicadas simtricamente en ca-
da una de las pilas principales con el fin de dar lastre a la
estructura.
Tambin para acortar la distancia que salva el claro
principal, evitando excavaciones importantes y mejorar la estabilidad
del conjunto Pila-Roca, se disearon para cada pila 156 anclajes
de barras roscadas de presfuerzo de 32 mm. a 18 mts. de pro-
fundidad localizados alrededor de la cimentacin, proyectadas en
tres ngulos diferentes.
Para los anclajes antes mencionados y con el objeto de
que se lograra el bulbo de adherencia para la tensin del pro-
yecto de 60 Ton. por barra, se procedi a mejorar las caracte-
rsticas del suelo bajo la Pila No.3, ya que tena estratos
de roca caliza con alta crsticidad, combinados con lentes de
arcilla roja empacados con arena y materia orgnica que se tuvo
que lavar a base de agua con sosa caustica para posteriormente
hacer dos etapas de inyeccin en cada barreno con lechadas de
agua-cemento-bentonita. En la Pila No. 2 se encontr un suelo
ms sano por lo que no hubo la necesidad de hacer un trata-
miento para mejorar el terreno, nicamente se trataron aquellos
barrenos en los que se tenan problemas de cados.
Adems de los previsto en las anclas se modificaron las
retenidas provisionales antisimicas durante la construccin, que en
un principio se localizaban 2 a partir del cabezal de cada pila
a sus respectivos muertos de anclaje, ubicados en una proyeccin
de 45 sobre la ladera de cada margen, siendo ahora cuatro en
cada doble voaldizo a partir de las dovelas D-7 y D-13, consi-
derando por otra parte en el sentido longitudinal retenidas de 4
cables de torones de 12 mm. tensados a todo lo largo del puente
desde cada estribo atravesando por las Pilas 2 y 3.
Los dems cambios del proyecto se dieron durante la
construccin de la obra; mencionando de estos las juntas de di-
latacin en los estribos, la eliminacin de defensas metlicas por
parapetos de concreto y un muro de concreto ciclpeo para la
retencin del aproche en el Estribo No. 5, adems de efectuar
estabilizacin en el talud de excavaciones para la Pila No. 3 a
base de anclas de friccin de 21 mts..
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PUENTE "PAPAGAYO" KM. 42+420
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CARRETERA : MEXICO -ACAPULCO
TRAMO-TI ERRA COLORADA - ACAPULCO
OBRA: PUENTE"PAPAGAYO"KM. 42+420
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1.7 ESTUDIOS TCNICOS
Los fundamentos que han marcado los principales cambios
dentro del proyecto han sido los estudios tcnicos; sobre todo,
aquellos que competen a la mecnica de los suelos. Puesto que
ha dependido de las condiciones del terreno en el desplante de
los elementos para poder hacer la mayor parte de las adecua-
ciones a los problemas estructurales.
En el caso de la Pila No.3 se ensayaron 4 anclas de
prueba a 5.7 y 10 mts. de profundidad para determinar la longi-
tud de las anclas definitivas y fu donde se detect la inesta-
bilidad del suelo, decidiendo hacer 4 sondeos de rotacin con
recuperacin de muestra, ubicadas en cada una de las esquinas de
las zapatas, manifestando oquedades entre los 7.05 y 11.9 mts.
de varias intercomunicaciones entre s, para lo cul se proyect
el tratamiento para su mejoramiento asegurando la efectividad del
del anclaje y evitando asentamientos indeseables para la estructura.
Con objeto de determinar la calidad del macizo rocoso
antes y despus del tratamiento a base de inyecciones se realiz
un estudio geosismico, en su modalidad de Cross - Hole de
tomografa ssmica, para lo cual se utilizaron 8 barrenos de la
futura inyeccin. Introduciendo una sarta de 6 sisrnodetectores con
separacin de 3 mts. entre ellos, y en el otro barreno se co-
loc una fuente explosiva (estopn elctrico) para provocar 6 de-
tonaciones por barreno en promedio, investigndose entre los 12
y los 14 mts. de profundidad, detectando las zonas de calizas
sanas y las que presentaron carsticidad aun con fracturas diagonales
y verticales que corroboran la necesidad del mejoramiento del
terreno para el desplante de ste elemento.
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21
Para la Pila No.2, posterior a la excavacin se realizaron
ensayes geoelctricos con distintas cargas que interpreto una buena
regularidad del suelo en base a las frecuencias obtenidas, pero no
obstante a la importancia de la estructura se realizaron 4 sondeos
de rotacin a 12 mts. de profundidad, sin encontrar oquedades
naturales aunque se descubri una roca en gran parte alterada
que provocaba caidos al momento de ser perforada.
Los dems estudios tcnicos fueron los relacionados al di-
seo de la estructura y a su comportamiento ssmico, proyectado
a altas fuerzas dinmicas que modificaron principalemente el amarre
ssmico del marco en " TT " al Estribo No.5 y sus retenidas
provisionales durante la construccin.
De la visita a la obra se obtuvieron los datos funda-
mentales para el inicio de la misma, como el de tener las
oficinas y campamentos en la poblacin de Tierra Colorada
ubicada a 70 Km. de Acapulco y a 10 Km. de la obra.
Tambin se observ que para llegar a la zona de trabajo
sera necesario construir un camino de acceso con una longitud
de 6 Km. aproximadamente para evitar en lo posible lo acciden-
tado del terreno y los tramos de roca para llegar a la margen
izquierda y al por medio de pontones metlicos tener acceso a
la Pila No.2 cuya topografa de la ladera no permita tener otro
tipo de acceso.
Se contempl la factibilidad de contar con el suministro
de energa elctrica dada la cercana de la red de distribucin
que parte de la presa "La Venta" y se localizaron los puntos
donde fueron descargados los pontones metlicos.
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025
FRAGMENTOS DE CALIZA CON OQUEDADES
RELLENAS DE" SEDIMENTOS ARENOSO
ARCILLOSOS
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C A L I Z A M E D I A M E N T E I NTEMPE-
l RI ZADA Y MUY FRACTURADA , GRI S
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*- 20.65
FIN DE SONDEO
ESCALA i : 100
ACOTACIONES EN METROS
PUENTE "PAPAGAYO"
PI LA No. 3
PERFIL ESTRATISRAFICO DEDUCIDO
ABRIL 1 9 9 0
ENTRE S- 1 y 3 " 5
AUTOPISTA : CUERNAVACA- ACAPULCO
TRAMO: TIERRA COLORADA-ACAPULCO
OBRA: PUENTE PAPAOAYO
CROQUI S:CAMI NOS DE ACCESO
CAPITULO II
26
PLANEACION DE LA OBRA
2.1 NECESIDADES DEL PROYECTO
Como los principales cambios del proyecto se dieron du-
rante el transcurso de la obra, hubo la necesidad de programar
en coordinacin con el proyectista la entrega de los planos de
acuerdo al programa original de obra; definiendo stos en pre-
liminares para ciertas actividades ( como son trazos, excavaciones
cuantificacin de materiales etc. ) y en planos definitivos. Tenien-
do aun as, cancelaciones de aquellos proyectos que fueron susti-
tuidos por otros de diferente concepcin, los cuales se iban revisan-
do en juntas celebradas mensualmente con el proyectista, la D.P.I.E.
(Direccin de Puentes e Ingeniera Experimental - S.C.T. ) y la
contratista, quedando al final un total de 145 planos oficiales.
De lo anterior se deriv que no se pudiera contar en un princi-
pio con todos los volmenes de obra reales a ejecutar ni las especifi-
caciones completas para la adquisicin de materiales, por lo que se
parti' de bases aproximadas para efectos de programacin. Aunque
las principales actividades de inicio de obra fueron las relativas al
estudo de accesos para todos los frentes de trabajo, el suministro de
energa elctrica y lo referente a la ubicacin del equipo, almacenamiento
de materiales, talleres, oficinas y campamentos.
Posteriormente al modificar el programa de obra original, se
respet la duracin del mismo pero adecuando aquellas actividades
no criticas que surgieron de los cambios mencionados en la evolucin
del proyecto.
27
2.2 FACTORES DE TIEMPO Y FINANCIAMIENTO
Apartir de la entrega de los primeros planos se tena esti-
mado para la ejecucin de obra un tiempo de 24 meses de acuerdo
al plan maestro de toda la autopista. Los trabajos debian iniciarse
a partir de noviembre de 1989 para acabarse en Agosto de 1991
y as poder integrarse dentro del primer tramo terminado de 48 km.
comprendido desde Tierra Colorada hasta Acapulco.
En coordinacin con los dems frentes de trabajo y en base
a las experiencias de obras similares, se planteo desde el concurso
un flujo financiero que permiti controlar los recursos destinados pa-
ra la construccin de este primer tramo; con el cual se empezar a
autofinanciar la construccin de los frentes posteriores calculando para
cada proyecto un costo base que en conjunto importara un 33 % del
monto total de la Autopista.
28
2.3 ESTUDIOS DE ADQUISICIN Y PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
Con el objeto de lograr la optimizacin de los recursos y
tener diferentes alternativas para la programacin de la obra, se ela-
boraron estudios para la adquisicin de equipo, tecnologa en presfuerzo
y sistemas constructivos especializados que a continuacin se mencionan.
CIMBRAS PARA CUERPO DE PILAS.
TRADICIONAL
Entendiendo como tal la elaborada con madera de uso comn,
(triplay, poln, barrote) que presenta la imposibilidad de su utilizacin
en un elemento de 80 mts. de altura, con un ndice de riesgo ele-
vadsimo para el personal encargado de los trabajos. Como alternativa
se pens en una patente mexicana, que podra entenderse como un
proceso tradicional semi - industrializado que parte de un sistema de
de paneles a base de pernos, completando su diseo con elementos
que permitan su fac izado.
En el caso que nos ocupa para las pilas de 80 mts. de
altura, la propuesta fu de fabricar tres encadenados por cada par-
metro mayor de la pila, elaborando los ajustes en el central.
No perdiendo de vista que es una cimbra de contacto por
elementos que deben posecionarse, fijarse en la pared de la pila
(incluyendo los elementos metlicos que arriostran unos contra otros
despus de cada fase de colado), se desprenden la cantidad de me-
dios auxiliares y personal necesario para la operacin de la cimbra,
estando en tela de juicio la seguridad del personal en esas alturas.
29
CIMBRA DESLIZANTE
El fundamento de este sistema es el proceso de colado
continuo del elemento que se construye, hecho a base de moldes
metlicos duela machihembrada conectada a marcos rigidos. Estos
sientan mediante yugos a una barra gua recuperable donde se apoya
la cimbra durante todo el proceso de deslizado.
Con una cimbra deslizante se corren dos riesgo fundamenta-
les debidos al proceso de colado continuo:
Desviacin del eje de la pila respecto a la vertical y con
la rapidez correspondiente se realicen las correciones con la
presicin requerida, todo ello a lo largo de todo el proce-
so de colado.
Rotacin de la seccin transversal al rededor del eje de la
pila. Este fenmeno es consecuencia del alejamiento continuo
de la cimbra respecto al terreno, combinado con la rotacin
de la tierra.
Si adems la pila a colar tiene variaciones de su seccin
transversal (como nuestro caso), la cimbra deslizante debe ir provista
de un dispositivo para disminuir la seccin y es ah donde suelen
generarse los problemas de continuidad.
Por otro lado con una cimbra deslizante se necesita tambin
disponer en forma continua y a lo largo de todo el proceso del
colado de:
30
- Suministro de materiales: para la elaboracin de concreto
y acero de refuerzo.
- Suministro de energa elctrica para la alimentacin de
los equipos que hacen deslizar la cimbra.
- Mano de obra para las especialidades y oficios requeridos
- Presencia permanente de personal de topografa, direccin
y supervisin.
Cualquier interrupcin en algunos de estos factores obliga a
parar el deslizamiento y ello provoca que queden ahogados en el
concreto las partes del equipo que sirven para su desplazamiento.
CIMBRA TREPADORA
Con una cimbra de este tipo se efecta el proceso de colado
por ciclos, teniendo las alternativas de auto - trepado (con medios
hidrulicos) bien con la utilizacin de gra torre para la elevacin
de los mdulos que la componen.
Tambin con una cimbra de este tipo se requieren los ma-
teriales y el equipo para el izado de forma cclica, adems que el
personal de supervisin y topografa slo interveniene una vez en
cada ciclo de colado.
Al estar construidas fundamentalmente con madera, se re-
duce el peso respecto a las cimbras metlicas, logrndose la misma
calidad de acabado que con forro metlico, por el uso de un triplay
con tratamiento especial de origen finlands.
31
EQUIPO PARA ELEVACIN
Para el acceso a la superestructura, durante el proceso de
construccin del tablero del puente, se consider viable la utilizacin
de dos elevadores (uno por pila) para el acceso del personal y
materiales. Esta opcin se descart por torres con escaleras debido a
a los siguientes motivos:
- Durante el proceso de construccin de las pilas, para ir ascen-
diendo a las distintas alturas de colado, y poder operar la cim-
bra, realizar el armado del acero de refuerzo y la colocacin del
concreto, se necesitaran las escaleras, lo que dara lugar al gasto
de envi, armado, desarmado y regreso de la misma en un lapso de
tres meses y medio aproximadamente para luego invertir en la
adquisicin de los elevadores.
- Por otro lado, est el control de las cuadrillas de trabajo en
cada doble voladizo, que no son formadas por un nmero ele-
vado de personas. Se lia comprobado que si el personal dispone de
la facilidad de contar con un medio mecnico (elevador) para
ascender a la superestructura, el control del mismo se dificulta
y llega a perderse.
- Por ltimo y tan determinante como lo anterior es el valor de
reposicin de los elevadores, ya que en dos meses de renta se
pueden comprar dos juegos de escaleras.
32
GRAS TORRE
El procedimiento de construccin obliga a contar con una
Grua-Torre en cada pila para:
- Colocacin de acero de refuerzo.
- Posicionamiento, nivelacin y trepado de la cimbra.
- Colocacin de concreto.
- Armado de la obra falsa de las dovelas sobre cada una de
las pilas.
- Colocacin del acero de refuerzo y colado de la misma.
- Armado de los carros de avance en las dovelas sobre Pila.
Elementos de seleccin:
Debido a lo ancho de la seccin del Puente (20.30 mts. ),
y a la dimensin de las pilas en su arranque (El caso ms desfa-
vorable 14.12 mts.), nos ubica la posicin de la Gra a una distan-
cia de 20 a 22 mts. del eje de la pila debiendo tener capacidad
2.5 TON. que es el peso aproximado del elemento ms pesado de
los dispositivos de colado para la superestructura.
La altura bajo el gancho de la gra viene fijada por la
altura de las pilas (80 mts.) ms el peralte de las dovelas (3.60 MTS.)
y la altura de la costilla sobre la pila (10.00 mts.); es decir debe
tener entre 94 y 95 mts. con holguras.
33
TRABAJOS DE POSTENSADO
El alcance de los trabajos de presfuerzo, consisti en eje-
cutar el postensado de las unidades de torones de 0.5 " , 0.6 " y
las barras roscadas de 1 1/4" cuya utilizacin es para diferentes fines:
Absorver esfuerzos en procedimientos constructivos; darle continuidad
de tableros; para retenidas provisionales y como elementos de anclaje
al terreno.
Por la peculiaridad de los trabajos anteriores era nece-
sario se subcontratara los servicios de una empresa especializada en
el ramo que contara con asesoria, materiales, personal tcnico y
operarios que garantizaran la calidad de su marca representada.
Los sistemas presentados fueron el de FREYSSINET (Tcnica
Francesa) y el STRONGHOLD (Tcnica Alemana). Este ltimo logr
adaptarse a las necesidades del proyecto as como a los requeri-
mientos de la obra.
De igual manera que lo anterior, se plante la necesidad
de adaptar los dispositivos mviles de colado usados en el
puente " Tampico " en donde se brind la direccin para la
modificacin de los mismos y la revisin y reparacin de equi-
pos de accionamiento hidrulico, por lo que no se consider con-
veniente que otra empresa interviniera en la realizacin de estos
trabajos.
Por lo que respecta al resto del equipo, que fu principal-
mente planta dosificadora, camiones olla revolvedora, tractores, car-
gadores y equipo menor; se fueron contratando durante la obra.
34
2.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA
Con el esquema general de los estudios previos, la situa-
cin del proyecto y el tiempo para la ejecucin de la obra se
estudiaron las opciones ms viables para la programacin de la
misma, quedando de una manera general y descartndose entre s
cinco alternativas diferentes para su construccin, inclinndose a la
ltima por ser la ms idnea y adecuada al proyecto. Variando
bsicamente entre stas el sistema para la construccin de las pilas
ya que la superestructura estaba en un 80% defuda en proce-
dimiento constructivo.
ALTERNATIVA No. l : PROYECTO ORIGINAL SIN MODIFICAR
UTILIZANDO DOS CIMBRAS TREPADORAS.
a) Patio de maniobras . - En principio se consider la construccin de
embarcaderos y zona de almacenamiento en
la margen izquierda del ro con la finalidad
de poder transportar los materiales, equipo
y personal necesario para la ejecucin del
puente.
lo anterior es debido a que se consider
en principio incosteable la construccin de
caminos de acceso por lo inaccesible de la
topografa de la zona y el tipo de terreno.
35
b) Construccin de pilas.-Se consider el inicio simultneo de las
2 y 3, a base de cimbra trepadora con
con un rendimiento de 4.5 n. (1. 5 ciclos)
por semana utilizndose para este concepto
un total de 5 meses.
c) Dovelas sobre pila .-Por el grado de dificultad que representa
la construccin de ste elemento y la ne-
cesidad de utilizar cimbra tradicional, se
requiere de 2 meses para su ejecucin.
d) Doble voladizo .-Previamente adaptados los dispositivos de co-
lado, el montaje sobre la dovela de pila
requiere un mnimo de un mes. El rendi-
miento en el doble voladizo es de dos
colados por mes ( 7 mi. ), por lo que el
El - P2 y el claro central se terminara en
10 meses, apartir de lo cual se tendra
accseso por el estribo 1 para la ejecucin
de las obras complementarias.
Para el tramo P3 - E5 se necesita un mnimo
de 12 meses por ser el de mayor longitud
y considerando que para el colado de las
ltimas dovelas se contar con acceso por el
estribo 5, logrndose mayores rendimientos en
los avances.
Para esta alternativa se requiera un mnimo de 24 meses,
no contando con holguras.
36
ALTERNATIVA No.2.-PROYECTO ACTUAL SIN MODIFICAR,
UTILIZANDO UNA CIMBRA TREPADORA
AUXILINDOSE CON UNA CIMBRA
TRADICIONAL MODIFICADA.
a) Patio de maniobras . - Se construir de acuerdo a lo descrito en el
programa original.
b) Construccin de pilas.-La excavacin y cimentacin de las pilas 2
y 3 se iniciar simultneamente, tiempo du-
rante el cul se construir la cimbra en la
Pila No. 3 concluyndose en un lapso de 3.5
meses con un rendimiento de 6.00 mi. de
pila por semana, es decir 2 ciclos de colado.
Durante este periodo el cuerpo de la Pila
No.2 se iniciar con cimbra tradicional hasta
una altura de 40 mts. y cuando se termine
la Pila No. 3 la longitud restante se ejecutar
con la cimbra trepadora, con una duracin
duracin de 6 semanas para su terminacin.
c) Doble voladizo .-Con esta opcin la ejecucin del doble vola-
dizo requiere lo mismo que el programa
original; es decir el claro central con el de
P.2-E.1 con una duracin de 12 meses.
Con esta alternativa el tiempo de ejecucin total del pro-
grama ser de 21.5 meses, tenindose una holgura de 2.5 meses con
relacin al programa original, hacindose notar que con la utilizacin
de la cimbra tradicional no se producen sobrecostos.
37
ALTERNATIVA No.3.-PROYECTO ACTUAL SIN MODIFICAR,
UTILIZANDO CIMBRAS TREPADORAS.
a) Pato de maniobras . - instalndose en la parte de los estribos
construyendo los caminos de acceso en
coordinacin con los frentes de terracerias
correspondientes.
b) Construccin de pilas.-Para esta alternativa las actividades en las
pilas 2 y 3 son simultneas con un avance
de 1.5 ciclos por semana (5.85 m. ) y una
duracin de 3.5 meses para el cuerpo de las
pilas.
c) Doble voladizo .-la construccin del doble voladizo no se
modifica en tiempo, tenindose los mismos
rendimientos qu en el programa original y
contando con 10 meses en el claro central
junto con el claro P. 2- E. 1 y con 12 meses
para el claro P.3 - E.5.
Con esta alternativa el tiempo de ejecucin total en el
programa ser de 21.5 meses, con una holgura de 2.5 meses
con relacin al programa original. La ventaja de esta alternativa
con la A - 2 es el de contar con un acceso anticipado por
los estribos en 1.5 meses, teniendo as mismo la desventaja
de tener un costo adicional de una cimbra trepadora.
38
ALTERNATIVA No.4.-PROYECTO ACTUAL MODIFICANDO EL
CLARO P.4-E.5 UTILIZANDO UNA CIMBRA
TREPADORA AUXILIANDOCE CON UNA
CIMBRA TRADICIONAL.
a) Patio de maniobras .- Se construir de acuerdo a lo descrito en
la alternativa A - 3 .
b) Construccin de pilas.-Al igual que la alternativa A - 2 la construccin
de las pilas tiene una duracin de 3.5 meses
en la Pila 3 y 5.0 meses en la Pila 2.
c) Doble voladizo .-La ejecucin del claro central y el claro
P.2 - E. 1 no se modifica en procedimiento,
realizndose en 10 meses. El claro P.3-E.5
se modifica en longitud y procedimiento en
doble voladizo hasta la Pila No.4, con un
tiempo de ejecucin de 10 meses.
Para el claro entre la Pila No.4 y el Estribo
No.5, se propuso su construccin de manera
simultanea al doble voladizo, por lo que se
tiene un ahorro de 4 meses correspondientes
a las 6 dovelas de este tramo.
Con esta alternativa la duracin del programa se reduce
a 21 meses, tenindose una holgura de 3 meses con relacin
al programa original. Esto qued sujeto a la modificacin del
proyecto de la Pila No.4 y el tramo mencionado, lo cul no
produce sobrecostos.
39
ALTERNATIVA No.5 - PROYECTO ACTUAL UTILIZANDO DOS
CIMBRAS TREPADORAS Y MODIFICANDO
EL CLARO P.4 - E.5 .
a) Patio de maniobras . - Se construy de acuerdo a lo descrito en
la alternativa A - 3.
b) Construccin de pilas.-En ste caso se construyeron simultneamente
concluyendo ambas en un lapso de 3.5 me-
ses considerando dos ciclos por semana que
equivale a un avance de 7.80 mts..
c) Dovelas sobre pilas .-Tendran una duracin de 2 meses para
su construccin.
d) Doble voladizo .-La duracin para la construccin de la
superestructura en las dos pilas ser de
10 meses, trabajndose independientemente
el claro P.4 - E.5 de acuerdo a lo descrito
en la evolucin del proyecto.
Con esta alternativa la duracin del programa es de 19.5
meses, con una holgura de 4.5 meses con relacin al programa
original pero debido a los contratiempos posteriores de los traba-
jos del mejoramiento del terreno y anclajes de la cimentacin se
tom esta ltima como la mejor opcin, consumiendo 23 meses
para su ejecucin de acuerdo al programa anexo.
AUT OPI S T A: CUt RNAVACA - ACAPULCO
T RAMO: TI ERRA COLORADA-ACAPULCO
P R O G R A M A DE O B R A
P U E N T E P A P A G A Y O K M : 4 2 + 4 2 0
ME S
SEMANA
CONCEPTO
CAM INOS DE ACCESO
EXCAVACIN PILA No 3
CI MENTACI N PILA No . 3
ANCLAS POSTENSADAS ZAPATA PILA No 3
CUFBPO DF P NA N0 3
DOVELA SOBRE PILA No. 3
ADAP ACIN Y MONTAJE DE CARROS
DOVELAS P3/P4 Y P3/CL
EXCAVACIN PILA No 2
CI MENTACI N PILA No . 2
NOV ' 89 DI C' 89 ENE "90 FEB' 90
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
MAR ' 80
1 2 3 4
ABR' 90
1 2 3 1
MAY' 80
2 3 4 1
JUL
2 3
' 80 AGO' 90
4 1 2 3 4 1
SEP' 90 OCT
2 3 4 1 2 3
90 NOV ' 90 Dt C"
1 1 2 3 4 1 2 3
MAR ' 91 ABR' 91
2 3 4 1 2 3 1 2
MAY 91 JUN' 8 1 JUL
3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
' 91 AOO' 91
1 2 3 4 1 2
ANCLAS POSTENSADAS ZAPATA PILA No. 2 11
CUERPO DE PILA No 2
DOV RA S OB RF P HA No ?
ADAPTACIN Y MONTAJE DE CARROS
DOVELAS P2/E1 Y P2/CL
c o r n i B ONo 1
ESTRIBO No 5
RETENIDAS PILA No 2 Y 3
CI MENTACI N Y CUERPO P - 4
CLARO P - 4 A E - 6
OBRAS COMPl EMENTARAS
PASARELA BAJO TABLERO
DESMONTAJE DE CARROS DE COLADO
CAPITULO III
41
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
3.1 EXCAVACIONES Y CIMENTACIN DE LA SUBESTRUCTURA
Para llegar a los diferentes frentes de trabajo se realiz
un camino de acceso sobre la margen izquierda del ro, desarro-
llndose del lado de aguas arriba, lo que facilit la excavacin
del elemento.
Simultneamente a lo anterior se comenz la excavacin
de la Pila No.2 desplantando una capa de material "A" con mtodos
manuales por la imposibilidad de tener acceso para equipo pesado
al lugar, posteriormente para usar explosivos en la roca descubier-
ta se mont un compresor de 2 TON. de peso y 400 PCM. sobre una
balsa a base de tambos que permita alimentar a 4 perforadoras
de pierna, las cuales podan retirarse por el ro en cada voladura
hasta que se pudo pasar equipo desde la otra margen por medio
de pontones metlicos para su rezaga.
En el caso de los estribos y la Pila No.4 los trabajos
de excavacin comenzaron en cuanto se tuvo acceso por el trazo
de la Autopista, encontrndose problemas de inestabilidad de
estos elementos sobre el perfil de la ladera y que dio lugar a la
construccin de dentellones de concreto ciclpeo.
Terminada la excavacin se col y fij la cimbra para
zapatas troquelando contra el terreno la obra falsa necesaria.
Simultneamente a ello, se habilit y coloc el acero de refuer-
zo fijando los elementos que quedaron embebidos en el concreto
como son los tramos de tubo dePVC rgido de 4" de dimetro, que
se usaron como guas del equipo de perforacin que realiz los
barrenos para alojar los anclajes de la cimentacin.
42
Se col la zapata en dos etapas quedando una junta de
construccin a medio peralte por tratarse de volmenes de 366 rn3
en cada etapa.
De la excavacin de la Pila No.3 se tuvo un talud con
materiales fracturados cuyo grado de intempersmo oblig a macizar
la zona y efectuar el calafateo de grietas con lechada de cemento
para evitar el deslave del material de empaque. No obstante a travs
de un estudio geoelcrico de la zona se analiz la estabilidad
de la ladera, determinando un anclaje con 60 varillas de 1 1/2"
de dimetro a 21 mts. de profundidad dispuestas en tresbolillo,
adems de la colocacin de 14 drenes de 10 mts. de profundidad
en tuvo de PVC. perforados, que garantizaran la seguridad del perso-
nal y equipo que labor en los trabajos de la cimentacin del
elemento.
Al efectuar los primeros barrenos para la insercin de
las anclas en la Pila No.3 se detect la presencia de oquedades
y en la mayora de los casos con relleno arcilloso e inclusive
restos de materia vegetal. Dada la crsticidad de la zona, se
lleg a la conclusin de que entre los 7.00 mts. y los 11.00
mts. bajo el nivel del desplante de la zapata, exista una o ms
oquedades con comunicaciones en forma directa, las cuales impe-
dan la creacin del bulbo de adherencia en las anclas y conse-
cuentemente su tensado efectivo.
La situacin se resolvi inyectando morteros de cemento
estabilizado con bentonita a travs de los mismos barrenos que
posteriormente se utilizaron para la colocacin de las 156 anclas
de acuerdo al siguiente procedimiento:
A) ESTUDIOS PREVIOS AL MEJORAMIENTO
- Avance de los trabajos de barrenacin.
- Sondeos con recuperacin de muestra.
- Ensayes de anclas de prueba a distintas profundidades
- Estudio de refraccin sismica.
B) Ira ETAPA. INYECCIN DE CONTACTO
Con la finalidad de crear un techo de roca mejorada
que permitiera una mayor efectividad de la inyeccin de relleno
evitando asentamientos.
Perforacin : A 3.0 mts. abajo del desplante de la zapata, por
los 156 barrenos de la misma.
Lavado : Por grupos de un mximo de 9 barrenos con una
disolucin de sosa caustica en agua con presiones
mayores de 2 Kg./cm2, por medio de 8 obturadores
y un barreno de salida, intercamdiandose cada uno
hasta que dej de salir la materia arcillo - arenosa.
Inyeccin : A 2 Kg/cm2 de presin con lechada de cemento
en relacin 1/1 hasta una absorcin de 300 kg/barreno,
aumentando a 1/ 1. 5. cuando sobrepas dicha cifra
mezclando bentonita para facilitar su manejo.
c ) 2da. ETAPA. INYECCIN DE RELLENO:
Para quitar la materia orgnica del
las oquedades crsticas del mismo.
estrato
rellenar
44
Perforacin : De los 7 a los 12 mts. de profundidad en los
156 barrenos de la zapata.
Lavado : Al igual que la primera fase, en grupos de 9 mts.
pero ubicadas en forma pernetral a la zapata para
evitar cualquier alzamiento de la inyeccin posterior
y con una presin mayor a los 10 Kg / cm2.
Inyeccin: individual por barreno colocando obturadores en los
contiguos para detectar comunicaciones a una presin
mxima de 10 Kg / cm2 de mortero 1/1 de cemento,
1.75/1 de arena y 2.5 % de bentonita en agua.
En la pila No.2 no se encontraron oquedades, pero si
la misma roca muy alterada y Asurada, lo que tambin provoc
un gran problema para la perfotacin de algunos barrenos, que
que se resolvi a base de inyecciones individualizadas para ir
cementando por tramos y as conseguir llegar a la profundidad
requerida adems elaborarse los barrenos con perforadoras de ro-
tacin en lugar de usar equipo de roto-percusin.
SECUENCIA EN EL HABILITADO Y COLOCACIN
DE LAS BARRAS ROSCADAS
1 . - Fuera del agujero, en posicin horizontal, se coloc el
tramo de tubo engargolado de plstico de 3" que va en
el extremo final del barreno, en un largo de 1.50 mts.,
encamisando la barra roscada de 32 m.m. de dimetro.
2 .- Posteriormente se inyect la Ira. etapa de lechada a lo
largo de este tubo engargolado.
LECHO SUPERIOR
E S Q U E M A
S E CUE NCI A EN E L H A B I L I T A D O Y COL OCACI N
DE BARRAS ROS CADAS .
46
3 .- Se coloc la longitud adicional del encamisado de la barra
roscada con tubo liso de plstico de 3", en el largo
comprendido por el extremo del engargolado y el lecho
superior de la zapata (16.5 ni.), incluyendo los dos peque-
os tubos de inyeccin.
4 .- Se baj el conjunto as formado, al interior del terreno.
5 .- Se efectu la 2da. etapa de inyeccin a todo lo largo
del barreno ( entre la camisa y la pared del barreno.).
6 . - Se asent el bloque de anclaje prefabricado sobre el lecho
superior de la zapata y sobre ste se coloc el gato
para el tensado de las barras roscadas.
7 .- Se tensaron las barras con una fuerza de 60 TON..con-
siderando 64 m.m. como alargamiento previsto para esta
tensin a una longitud de 18.5 mts..
8 .- Despus de un periodo de 20 das en observacin, si no
hubo alargamientos adicionales se inyecta ulteriormente entre
la barra y la camisa del tubo liso de plstico.
9 . - Finalmente se sellaron hermticamente con mortero de re-
sina epoxica, adems de haber dejado ahogadas las puntas
en una losa de 40 cms. de espesor sobre las zapatas.
Las anclas se fueron colocando y tensando segn una
secuencia indicada por el proyecto, que solicitaba la existencia
de un nmero determinado de anclas tensadas para poder seguir
con el avance en el colado de dovelas.
47
0-3 D-2 D-l D-l D-2 D-3 D-4 D-5 D-6 0-7 D-8 0-9 D-10 D-lt D-IZ D-13 D-14 D-t5 D-16 D-17 D-18 0-19
GRUPO No. DE
ANCLAS
ACUMULADO PARA
DOVELAS
1
2
3
4
5
6
7
r
16
16
24
24
24
28
24
16
32
56
80
104
132
156
10
11
12
13
14
15
16
Aunque result ser un problema la perforacin de los
barrenos debido a la dureza de las calizas dolomticas de esta
zona y que adems se reperfor por los trabajos del mejora-
miento del terreno, se consigui' ejecutar los trabajos sin la ne-
cesidad de detener el colado de ninguna dovela.
3.2 CUERPO DE PILAS A BASE DE CIMBRA TREPADORA
La cimbra trepadora est formada por mdulos diseados
especialmente conforme a las necesidades de los elementos a colar,
son bastidores de madera de extrema ligereza, rigidizados por
vigas metlicas apoyadas en las zonas donde se colocan los ancla-
jes y apoyos de las plataformas. Los anclajes estn formados
por varillas de alta resistencia con placas en los extremos que
fijan la cimbra con el extremo colado y fraguado, para servir
de apoyo al siguiente trepado.
La cimbra cuenta para su operacin con 3 plataformas
de trabajo: La superior para el armado del acero requerido y
ejecucin del colado de concreto, la intermedia para la operacin
de la cimbra en su desplazamiento y posicionamiento, y la inferior
para la limpieza y detallado del concreto. Para la fijacin y
nivelacin final de los paneles, la cimbra cuenta con husillos
que al accionarse se modifica la posicin en cada uno de los
paneles de acuerdo con las indicaciones de la topografa.
Para el caso de las pilas del puente Papagayo, se utili-
zaron paneles de 3.20 mts. de altura para utilizar 3 mts. libres de
concreto. El primer colado en la base de la pila se realiz con
cimbra de madera tradicional en 2.44 mts. de altura y se dejaron
las preparaciones para fijar los anclajes para que el segundo ciclo
se inicie con la cimbra trepadora. El movimiento de los paneles
se realiz con la torre gra, desde el armado del acero de refuerzo
hasta el movimiento de cimbra. El colado de concreto fu bom-
beado hasta una altura de 40 mts. ejecutando el resto con bachas
de 1/ 2 m3 de capacidad.
En el inicio, el ciclo para cada trepado fue de 7 das
y conforme se fueron abatiendo los tiempos se lograron 2.8 das
por trepado, en este caso la limitante es la resistencia del
concreto para la continuacin del ciclo siguiente.
La pila No.2 tiene una altura de 78.79 mts. con una
modulacin de 27 trepados y en la Pila No.3, su altura es de 77.07
mts. con el mismo nmero de trepados inferiores, as como el
del cierre superior que requiri una altura de 1.06 mts. para de-
jar las preparaciones necesarias del soporte de la obra falsa y
la cimbra para la dovela sobre pila.
CICLOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CUERPO DE PILAS
CON 2.5 TREPADOS POR SEMANA
No. ACTIVIDAD TIEMPO DE EJECUCIN
HORAS DAS
1 Izaje y colocacin de paneles 18 0.75
2 Alineacin, nivelacin y fijacin del
trepado. 12 0.50
3 Colado del elemento 14 0.58
4 Tiempo de fraguado para obtener el
60 % de la resistencia en el concreto. 24 1.00
SUMA 68 2.83
NOTA: se labor tiempos continuos con 2 turnos de 12 horas,
utEizando aditivos acelerantes del fraguado.
" " ' " "
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AUTOPI STA: CUERNAVACA- ACAPULCO
TRAMO:TIERRA COLORADA-AC A PULCO
OBRA:PUENTE "PAPAGAYO" KM.4E + 4 2 0
CIMBRA DOKA PARA CONSTRUCCI N DE PI LAS
AVANCE GRFI CO
PUENTE PAPAGAYO
DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 2
- i -
-)
6 0 0
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- i -
0.45 0.45
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SECCIN DE PILA
I NI CI AL
SECCIN DE PI LA
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COLADO
24 OCT
10 OCT
3 OCT
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2 2 SCPT
19 SSPT
15 SCPT
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4 S E P .
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2 4 J UL .
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12 J U L .
7 J U L .
21 J U N .
12 J UN.
J UN.
2 J u N.
VOLUMEN
OK
CONCHETC
11. 07
91. 80
8 2 . 7 2
3 3 . 8 4
8 4 . 8 8
8 8 . 2 2
3 4 . 0 9
8 8 . 8 8
8 7 . 7 8
9 8 . 8 8
8 8 . 8 8
4 0 . 2 1
41. 06
4 1 . 8 8
4 2. 72
4 3 . 6 8
4 4 3 6
4 6 . 2 1
4 4 . 0 4
4 6 . 0 6
4 7 . 7 2
4 8 . 8 8
4 6 . 9 6
8 0 . 2 2
8 1 . 0 4
8 1 . 8 6
61. 12
9 6 6 . 0 0
8 6 6 . 0 0
6 6 . 2 2
ALZADO LATERAL
1 9 . 0 0
ALZADO FRONTAL
AVANCE GRFICO
PUENTE PAPAGAYO
DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 3
+
N i
T RE I
2 7
2 8
2 8
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2 2
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14/ JUN.
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BI / NAY.
2 9 MAY.
2 0 MAY.
23 MAY.
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16 MAY.
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7 MAY.
3 MAY.
2 A MI .
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A I R .
9 ABR.
2 9 N A R .
2 S MAR.
VOLUMEN
DC
COMCRET
H. OT
81. 90
32. 72
3 3 . 0 4
3 4 . 3 9
3 8. 22
8 9 . 0 9
3 8 . 8 9
87. 78
3 8 . 9 9
3 9 . 3 9
4 0 . 2 1
41. 08
41. 99
4 2 . 7 2
4 3 . 9 9
4 4 . 9 7
4 9 . 2 1
4 9 . 0 4
4 9 . 9 8
4 7 . 7 0
4 8 . 9 9
4 9. 97
81. 22
4 1 . 4 7
4 2 . 0 2
3 8 . 0 7
3 8 8 . 0 0
3 8 8 . 0 0
ALZADO LATERAL ALZADO FRONTAL
3.3 DOVELA SOBRE PILA
En el ltimo colado de pila modulado con cimbra trepa-
dora se dejaron preparaciones para el colado de una losa tapn
que sirvi de base para los trabajos de la dovela sobre pila.
Para el colado de este elemento, el primer paso es la
elevacin de las estructuras para el izaje con la torre gra que
sirven de apoyo a los gatos con los que efectuarn la elevacin
de las celosias inferiores de los dispositivos de colado, adems
de otras adicionales que sirven de apoyo y que troquelan contra
la pila a base de barras roscadas de presfuerzo que anclan la
obra falsa y que pasan a travs de la losa tapn.
Instalada la obra falsa se procede a la colocacin de los
moldes inferiores de los dispositivos y al armado de la dovela
sobre pila, incluyendo los ductos de presfuerzo transversal y barras
longitudinales en la base de la costilla central.
El colado de la dovela sobre pila se realiz en tres etapas:
Primera etapa : Colado de diafragma central
Segunda etapa : Colado de nervaduras exteriores.
Tercera etapa : Colado de losa superior, aleros y mogotes.
La ejecucin del elemento consume un tiempo aproximado
50 das; ya que las actividades iniciales de izaje de estructuras
es muy laboriosa y lenta por el espacio tan reducido que se
tienen para las maniobras, adems de la formacin de la plata-
forma sobre las estructuras inferiores del dispositivo.
54
Una vez fraguado el concreto y tensado ios cables de
presfuerzo transversales, se procede al descimbrado y retiro de las
estructuras que se fijan provisionalmente, los elementos se retiran
y bajan a la base de la pila.
La importancia de este elemento estriba en la dificultad
para las maniobras iniciales sobre el cabezal de las pilas, ya
que servir de apoyo inicial para armar los dispositivos en forma
definitiva para el colado de las dovelas en doble voladizo.
DISPOSITIVOS DE IZADO DE LA
OBRA FALSA DE LA DOVELA
SOBRE PILA
Tamborea para el enrollada del cable
.Cablet de Izado
ELEVACI N
I I
PUE NT E PAPAGAYO
KM. 42 + 420
DOVELA SOBRE P I L A
56
3.4 DOBLE VOLADIZO CON COSTILLA DE PRESFUERZO
MONTAJE DE LOS DISPOSITIVOS MVILES DE COLADO
Una vez tensados los cables transversales alojados en la
losa superior de la dovela sobre pila se procede al montaje de
la estructura en la parte superior de la dovela y armar sobre
sta los carros de colado, la secuela de actividades es la siguiente:
Los primeros elementos que se colocan son los rieles
vas, los cuales se sujetan a la dovela mediante yugos laterales
que se fijan a la losa por medio de barras de presfuerzo a tra-
vs de pasos previos, a continuacin se colocan los pies de apoyo
que es el elemento principal de soporte.
La colocacin de estos pies de apoyo quedan definida desde
el proyecto, en este caso quedaron sobre la unin de las almas
exteriores con la losa superior para repartir adecuadamente las
cargas, los pies de apoyo cuentan con un gato mecnico en el
centro que sirve para apoyarse sobre rieles sobre la losa con
el fin de liberarlos para el desplazamiento de los dispositivos.
Sobre estos se colocan las armaduras superiores, primero la
trasera y posteriomente la delantera; es importante aclarar que la
colocacin de las armaduras y elementos metlicos para el arma-
do de los dispositivos es en el sitio, por lo que las maniobras
se realizan en el aire partiendo de las vigas de apoyo, las celosas
inferiores se arman en el piso y el izaje se realiza con cables
de presfuerzo y gatos colocados en la parte superior de las ce-
57
losas que estn colocadas, estas celosas se soportan de las su-
periores por medio de barras roscadas de presfuerzo; en la parte
inferior de las dovelas se construye una plataforma a base de
tabln de 1/ 2" que sirve para efectuar todas las maniobras de
fijacin y ajuste de los aleros y nervaduras exteriores.
Los moldes exteriores se colocan y fijan en las celosas
inferiores por medio de husillos que sirven tambin para la ni-
velacin, de los moldes interiores se fijan y soportan de los
exteriores. Como complemento del dispositivo se fabrican en dos
moldes la costilla para una altura de 90 cms. sobre la losa, la
cual deber colarse integralmente con la dovela.
La longitud del dispositivo es de 3.60 mts. para realizar
un avance de 3.50; la cimbra de contacto se forma de 4 pa-
neles metlicos. Para el deslizamiento del carro se cuenta con
dos gatos que se fijan en dos pies de apoyo en las viguetas
rieles.
Los dispositivos usados para la construccin del Puente
Papagayo son propiedad de la S.C.T. y fueron utilizados en la
construccin del puente Tampico, los cuales se modificaron para
adaptarlos a la geometra de la superestructura, a las armaduras se
les increment la longitud y se reforzaron para ajustaras al ancho
de la superestructura de 20.30 mts. totales, de los 16.10 mts. que
tenan originalmente.
AUTOPISTA CUERNAVACA- ACAPULCO
TRAMO TIERRA COLORADA-ACAPULCO
OBRA: PUENTE PAPAGAYO KM42+420
DI SPOSI TI VOS MVILES DE COLADOS
Armadura frontal inferior
SECCIN TRANSVERSAL DEL CARRO
SECCIN LONGITUDINAL DEL CARRO
CICLOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA DOVELA
Terminada la plataforma se procede a la construccin
de la primera pareja de dovelas, la secuela de actividades es
la siguiente:
1.-Colocacin y nivelacin de cimbra para colado de la losa
inferior.
2. - Colocacin de cimbra en mogotes.
3. - Acero de refuerzo en losa inferior y nervaduras.
4. - Colado primera etapa (losa inferior).
5. - Colocacin de cimbra en nervadura.
6.- Colado segunda etapa, (nervaduras exteriores e interiores)
7. - Colocacin y nivelacin de paneles en losa superior.
8.- Acero de refuerzo en losa superior, mogotes y costilla
9. - Tensado de cables transversales, barras longitudinales y
diagonales en dovela No.l.
En el programa original presentado, se consider un tiempo
promedio de 15 das para la construccin de una pareja de do-
velas. A base de adiestramiento en la ejecucin de las actividades,
incrementando la fuerza de trabajo y prolongando los turnos se
logr reducir el ciclo a 7 das en promedio con la siguiente
secuela de actividades:
60
No. ACTIVIDAD TIEMPO DE EJECUCIN
1.- Desplazamiento y nivelacin 0.5 das
de carros.
2. - Acero de refuerzo en losa
inferior y nervaduras. 1.0 dia
3. - Colocacin y nivelacin de
cimbra en mogotes, incluye
encofrados para losa superior 1.0 dia
4. - Habilitado y colocacin de
acero en losa superior mo-
gotes y costilla 1.5 das
5. - Colado de dovelas (una sola
fase). 1.0 dia
6.- Habilitado y colocacin de
cables transversales. 0.5 das
1. - Tensado de cables transver-
sales bailas longitudinales
y diagonales. 1.5 das
TOTAL 7.0 das
Es importante hacer notar que para efectuar el movimiento
de los dispositivos, fue necesario haber tensado los cables, barras
diagonales y longitudinales de la dovela anterior, despus de haber
logrado el concreto el 80% de su resistencia a la compresin.
As mismo para el colado de esa dovela debe estar tensado el
presfuerzo longitudinal hasta la dovela anterior, para lo cual se re-
quiere el colado de una seccin de costilla donde se alojan
los cables longitudinales, una vez logrando alcanzar el porcentaje
de su resistencia.
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62
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DOVELAS DE CIERRE
A. Doble voladizo a partir de la Pila No .3
Colada las dovelas D-19 del doble voladizo se procedi
a efectuar el primer cierre en el tramo Pila No.3 - Pila No.4,
asegurndose de que el 50 % de la reaccin del peso de la
dovela se transmitiera hacia la Pila No.4 y el otro 50 % hacia
la dovela D-19 derecha de la Pila No.3.
50% de reaccin
| . 50% de reaccin
Una vez que se haya efectuado el cierre en el tramo Pila
No.3 - Pila No.4, se proceder al retiro del carro de colado; la
estructura del carro localizado en el voladizo izquierdo de la
Pila No.3, se colocar a unos 5 mts. del extremo del voladizo
y se emplear como lastre para controlar el cierre en el centro
del claro principal entre la Pilas No.2 y 3.
B. Cierre en el centro del claro en tramo Pila No.2-Pila No.3.
Se realizar con el carro del voladizo derecho en la Pila
No.2, troquelando el voladizo izquierdo de la Pila No.3.
Terminado el cierre en el tramo 2-3 y una vez que el con-
creto alcanzado el 80 % de la resistencia especificada en el pro-
yecto se procedi al tensado de los cables longitudinales, loca-
lizados en la losa inferior.
o pila 2
o pi l o 3
Ca rro de cola do
Dovela de
Carro de colodo
La dovela No.20 del voladizo izquierdo de la Pila No.2,
se pudo efectuar en forma simultnea al colado de la dovela de
cierre del tramo de la Pila No.2 - Pila No.3.
C. Cierre de el voladizo izquierdo de la pila No.2.
Cuando el concreto en la dovela de cierre del tramo Pila
No.2-Pila No.3 alcanz el 80% de su resistencia se procedi al cola-
lado de la dovela No.21 izquierda en la Pila No.2. Ejecutando
para el colado de esta dovela, la tercera parte aproximadamente con
cimbra tradicional, ante el impedimento de correr la estructura de los
dispositivos por el cuerpo del Estribo No.l.
Concluida la dovela de cierre en el voladizo izquierdo de
la Pila No.2 (dovela No.21 ) y una vez tensados los cables de
presfuerzo inferior, se procedi al gateo en el Estribo No.l, lo
que consisti en aplicar una fuerza total de 100 TON. en el eje
de los apoyos del Estribo No.l y bajo el diafragma transversal
64
de la dovela No.21 de la Pila No.2. La aplicacin de la carga
se realiz con dos gatos hidrulicos colocados a 1.55 mts. a
ambos lados del eje longitudinal del puente.
Una vez realizado el gateo y despus de nivelar el vola-
dizo izquierdo de la Pila No.2 con el Estribo No.l, se colo-
caron los apoyos correspondientes en dicho estribo, quedando con
sto terminada la construccin de la superestructura.
Tope la tera l - c
-
L
Segundo eolado-
j j i ca l za s
GATO HIDRULICO
1.20
| apoyo tipo
T GA-f OOO
L
09 1.55' P 1.55* ll< 109 I.5S r I.S5 11.0(5
MAURERo SMIL
T
r'i
. Ga to hidrulico
( ca p. = 100 ton. )
ca da uno
65
3.5 SUPERESTRUCTURA TRAMO P.4 - E.5
El tramo 4 - 5 se construy mediante obra falsa a base
de andamios y cimbra de contacto tradicional con madera, que
se apoy sobre la ladera previamente nivelada en su mayor superfi-
cie, llevndose a cabo con las siguientes etapas de colado:
PRIMERA ETAPA LOSA INFERIOR
a) Se coloc la cimbra de contacto para toda la losa inferior
almas exteriores y voladizos para lo cul se present y
los pies derechos y troqueles de la obra en todo el
claro de 24.50 mts..
b) Habilitado y colocacin de acero de refuerzo indicado en
el proyecto, teniendo especial cuidado en la colocacin de
ductos para cables de presfuerzo y barras roscadas, en la
colocacin de acero de refuerzo para mogotes y almas
interiores.
c) Como primera etapa se procedi al vaciado del concreto
en toda la longitud del tramo 4 - 5 (24.50 mts.) de losa
inferior dejando juntas de colado entre losa inferior y almas
exteriores.
SEGUNDA ETAPA DE COLADO DE ALMAS EXTERIORES
a) Comprobando la geometra de la cimbra de contacto en las
almas exteriores a que hizo mencin en el punto anterior
habilitado el acero de refuerzo, se procedi al vaciado de
concreto de ambas almas, de forma simultnea en toda la
longitud del tramo (24. 50 mts. ) teniendo especial cuiuado
en que las juntas de colado entre losa inferior y almas
exteriores fueran normal a la seccin transversal de dichas
almas.
TERCERA ETAPA DE COLADO
El colado de almas interiores se pudo hacer en tramos
de 6 mts. con el fiu de reducir los costos en el uso d e la cimbra.
a) Despus de haber colado el tramo de almas de 6.00 mts.
de longitud se procedi a correr la preparacin del si -
guiente tramo; este proceso se repiti hasta completar
toda la longitud del tramo. La cimbra deber tener un
traslape con el tramo de las almas correspondientes.
b) Sobre Pila No.4 y estribo N0.5 existe el diafragma en la
parte central de la seccin de cajn; los cuales se colocaran
monolticos con el tramo de las almas correspondientes.
CUARTA ETAPA DE COLADO LOSA SUPERIOR Y VOLADOS.
a) Despus de haber colado el tramo de losa de 6.00 mts.
de longitud, cuando el concreto alcanz una resitencia de
250 Kg / cm2 se tensaron los cables de presfuerzo trans-
versales localizados en el tramo colado.
b) Despus se procedi a correr la cimbra para la prepara-
cin del siguiente tramo de 6.00 mts., ste proceso se
repiti hasta completar toda la longitud del tramo.
QUINTA ETAPA DE COLADO.
Cada uno de los cables longitudinales se tensaron simul-
tneamente con sus simtricos es decir, los de aguas abajo y
los de aguas arriba, con dos gatos accionados con una sola bomba.
a) Tensados los cables de presfuerzo transversales se pudo
retirar parcialmente la obra falsa localizada en la zona de
volados, quedando el resto para despus del tensado del
presfuerzo longitudinal.
P U E N T E P A P A G A Y O
KM. 42 + 4 2 0
OBRA FALSA ENTRAMO 4 - 5
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KM. 42 + 4 2 0
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CORTE LONGI TUDI NAL
CAPITULO IV
70
CONTROL FINANCIERO
4.1 LINEAMIENTOS DLA OBRA CONCESIN ADA
Para la recuperacin de la Inversin se cuenta con una
concesin otorgada por 14 aos y 8 meses, como respuesta a la
dificultad que enfrentara el financiamiento por medio de esquemas
tradicionales a proyectos de infraestructura. Se basa en la creacin
de un fideicomiso, al cual se le aportan los derechos al cobro
derivados de la explotacin de cada tramo y que constituyen en s
mismos la garanta del proyecto.
El fideicomiso se forma en uno de los bancos nacionales
de mayor prestigio; el cual encabeza a otras sociedades naciona-
les de crdito a travs de un esquema de sindicato, aportando
sus recursos con los dems inversionistas de la siguiente manera:
RECURSOS DE CAPITAL 60 %
RECURSOS VIA CRDITO 40 %
APORTACIONES DE LOS RECURSOS DEL CAPITAL
Empresas constructoras 30 % va retencin de este
en cada estimacin.
Mediante una entrega
inicial y pagos parciales
durante los 14 aos.
Caminos Y Puentes Federales 20 %
71
Gobierno del Estado de Guerrero 5 % Entregado durante el
ler ao.
PEMEX 5 % En aportaciones du-
rante el periodo de
construccin.
Una vez terminadas las necesidades de financiamiento,
el sindicato de bancos emite los bonos bancarios de infraestru-
tura y los coloca entre el pblico inversionista, obteniendo
as los recursos para la obra.
Los recursos captados son canalizados al fideicomiso me-
diante crditos, y el fideicomiso a su vez los entrega a la con-
cesionaria, quien los aplica a la obra.
Una vez concluida la obra, se inicia la operacin de la
autopista. La operadora entrega al fideicomiso los productos
derivados de la explotacin de la misma. El fideicomiso, una vez
deducidos los gastos pertinentes, liquida los crditos bancarios.
Los bancos a su vez amortizan los bonos bancarios en i n-
fraestructura ante el pblico inversionista. Apartir de ese momento
se inician la recuperacin de los otros inversionistas por el tiempo
que reste de la concesin, salvo CAPUFE y el Gobierno del
quienes recuperan su aportacin una vez terminada la concesin.
El aforo dado en trminos de trnsito promedio diario ser
anualmente formado por 81 % de automviles, un 5 % autobuses
y un 14 % de camiones. Esto significa que se captar un aforo
inicial de 1,400 vehculos en promedio cada da.
4.2 ANLISIS DE COSTOS DE OBRA
Para la contratacin de la obra se presentaron veintin
precios unitarios en el presupuesto del puente; de los cuales
se usaron nicamente doce que corresponden al actual proyecto
ms los extraordinarios, quedando un total de treinta y siete
anlisis que se estructuraron bajo los siguientes criterios:
Fueron basados en la explosin de insumos, presentada en
el concurso del 13 de mayo de 1989 y para el caso de los
extraordinarios se deflactaron a esa fecha con los ndices de
escalacin aplicadas para la autopista por parte del fideicomiso.
Se consider para los costos indirectos los siguientes
factores presentados en el estudio correspondiente para el tramo
Tierra Colorada - Acapulco:
A) COSTOS DE OPERACIN 100%
B) INDIRECTOS
1.- Administracin Central 6
2. - Direccin y supervisin de la obra 3
3. - Ingeniera, seguimiento y control
del proyecto 2
4. - Servicios tcnicos y control de calidad 1
5. - Financiamiento del 25 % de la aportacin
durante la construccin (17.5% x 0.25) 4.38
6.- Riesgo del financiamiento 3.5
7. - Finanzas y seguros 3
8.- Administracin de campo 8
73
9.
10.-
11.-
12.-
13.-
14.-
15.-
- Campamentos
- Fletes y traslados
- Instalacin y desmantelaniiento
- Caminos de acceso
- Aceleracin de la obra y turnos
adicionales
- Conservacin hasta el inicio
de la explotacin
- Imprevistos
2
3
3
4
5.31
2
2
PARCIAL 152.19%
C) UTILIDAD
153.19 X 5 %
(100 %- 35 % - 5.20 %)
12.81%
ISR = 35
RUT = 8 % X (100 - 35) 5.20%
TOTAL 166.00%
En el caso de este proyecto por considerarse un " puente
especial " tiene justificado rendimientos, cuadrillas de trabajo y
adquisicin de materiales superiores a las dems estructuras
tradicionales, basadas en los antecedentes que se tienen de la
ejecucin de puentes similares en doble voladizo, por lo que
los costos unitarios difieren aun de un mismo concepto por la
especialidad y el grado de dificultad en la ejecucin de los trabajos.
74
Ademas de sto se tuvo la presentacin de los precios
extraordinarios, en los que primeramente se anex en el concurso
un presupuesto independiente en calidad de mejoras al anteproyecto
inicial. Posteriormente se consolidaron los que por cambio de pro-
yecto no estaban contemplados en el concurso y finalmente se
dieron a lugar todos los conceptos que no se consideraron ni en
concurso ni en el proyecto actual y que se ordenaron durante la
ejecucin de la obra, quedando un cuadro formado de la siguiente
manera:
CONCURSO PROYECTO r
J
ERA i TOTAL
AUTOPISTA : CUERNAVACA - ACAPULCO CUADRO DE OBRA
TRAMO : TIERRA COLORADA - ACAPULCO
PUENTE PAPAGAYO KM:42+420
No. C O N C E P T O UNIDAD

P . U 1 A N T E P R O Y E C T O
CANTIDAD | IMPORTE
P R O Y E C T O
CANTIDAD | I MPORTE
FUERA DE PROYECTO i T O T A L E S
CANTI DAD) I MPORTE | CANTI DAD I MPORTE
I SUBESTRUCTURA
1
2
3
4
5
EXCAVACIN EN MATERIAL "C (MARGEN DER )
EXCAVACIN EN MATERIAL "C. ( MARGE N IZQ.)
CONCRETO F'c=250 KG/CM2 EN ZAPATAS
CONCRETO F'o=300 KG/CM2 EN ESTRIBOS
CONCRETO F'c=300 KG/CM2 EN PILAS
6 ACERO DE REFUERZO EN PILAS Y ESTRIBOS
7 RELLENOS P/PROTECC.DE OBRAS DE DRENAJE
M3
M3
M3
M3
M3
TON
M3
$52,230
$52,230
$1,524,712
$1,902,886
$2,238,690
$3.068,880
$37,110
4,401
5,985
1,496
2,404
2,486
1,056
5,704
$229,864,230
$312,596,550
$2,280,969,152
$4,574,537.944
$5,565,383,340
$3,240,737,280
$211,675,440
4,197
7,423
1,487
559.413
1,526
$219,209,310
$387,703,290
$2.267,246,744
$0
$0
$1,716,771,367
$56,629,860
1,129 40 $58,988,562
2,923.95
90
0
0
0
0
$152,717,909
$137,224,080
$0
$0
$0
$0
5,326 40 | $278,197,872
10,346.95 j $540,421,199
1,577.00
0.00
0.00
559.413
1,526.00
$2,404,470,824
$0
$0
$1,716,771,367
$56,629,860
SUMAS $16,415,763,936 $4,647,560,571 $348,930,551 $4,996,491,122
U SUP ERESTRUCTURA
8
9
10
11
CONCRETO F'c=250 KG/CM2 EN LOSAS DE TRANS.
CONCRETO F'c=350 KG/CM2 EN DOVELAS
ACERO DE REFUERZO EN SUPERESTRUCTURA
ACERO DE PRESFUERZO LONGITUDINAL
12 |ACERO DE PRESFUERZO TRANSVERSAL
M3
M3
T ON
KG
KG
$1,524,712
$2,439,680
$3,068,880
$22,084
$22,084
0
5,333
453
207,000
23,000
"$0
$13,010,813,440
$1,390,202,640
$4,571,388,000
$507,932,000
140.3
4,597.14
660.608
161,582
38,532
$213,917,094
$11,215,550,515
$2,027,326,679
$3,568,376,888
$850,940,688
0
0
0
0
0
$0
$0
$0
$0
$0
140.3
4,597.14
660.608
161,582
38,532
$213,917,094
$11,215,550,515
$2,027,326,679
$3,568,376,868
$850,940,688
SUMAS $19,480,336,080 $17,876,111,864 $0 $17,876,111,864
IB OBRAS COMP LEMENTARIAS
13
14
15
16
17
18
CONCRETO F'o=350 KG/CM2 EN GUARNI CI ONES T3-3.1
CONCRETO F'c=350 KG/CM2 EN GUARNI CI ONES AASHTO
ACERO DE REFUERZO EN GUARNI CI ONES
DRENES DE PLSTICO DURAFLEX "B"
PARAPETO DE ACERO PARA CALZADA
CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO
M3 I $2,238,690
M3
TON
PZA
ML
M3
$2,238,690
$3,068,880
$56,748
567900
$226,335
87
87
40
211
619.2
130
$194,766,030 170.20
$194,766,030 1 0.00
$122,755,200
$11,973,828
$351,643,680
$29.423,550
22.478
174.00
144.00
$381,025,038
$0
$68,982,285
$9,874,152
$0
$32.592.240
0
0
0
0
0
28.94
$0
$0
$0
$0
$0
$6,550,135
170.20
0.00
22.478
174
0
172.94
$381,025,038
$0
$68,982,285
$9,874,152
$0
$39 142 375
SUMAS $905,328,318 $492,473,715 $6,550,135 $499,023,850
ACUMULADO $36,801,428,334 $23,016,146,150 $355,480,686 $23,371.626,836
IV CONCEP TOS NO CONTEMP LADOS EN CONCURSO
P ERO QUE EXISTEN EN P ROYECTO
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
PERFORACIN PARA ANCLAS DE 18 MTS.
SUM.COLOC.I NYEC. Y TENSADO DE ANCLAS 18 MTS.
PERFORACIN P/ANCLAS DE 4"X10MTS. EN E-1
SUM.COLOC.I NYEC. Y TENSADO DE ANCLAS E-1
CONCRETO CICLPEO F'C=100 KG/CM2.
CONCRETO HIDRULICO F'C=150 KG/CM2. EN PLANTILLAS
CONCRETO HUDRAULICO F'C=350 KG/CM2. EN ESTRIBOS
CONCRETO HIDRULICO F'C=350 KG/CM2. EN PILAS
CONCRETO HIDRULICO F'C=350 KG/CM2. EN TRAMO 4-5
MAMPOSTERIA DE 3a.
APOYOS DE NEOPRENO
APOYOS MAURER ESFRI COS 3000 KN
APOYOS TGA 2000 MAURER O SIMILAR
ACERO ESTRUCTURAL A-36
RETENIDAS CONTRA CABECEO Y SISMO
PASARELA PROV. DURANTE LA CONSTRUCCI N
PZA
PZA
PZA
PZA
M3
M3
M3
M3
M3
M3
DM3
PZA
PZA
KG
KG
ML
$1,767,375
$10,969,538
$981,875
6094187.5
647,608.08
448,890
1,921,112
2,272,703
3,427,289
271,090
302,885
20,633,690
9 498,168
10,234
18,969
1,107,898
BARRAS ROSCADAS DE 32 MM TIPO DYWIDAG KG 27,682
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
I $0
$0
$0
312.000
312.000
9.000
9.000
1,025.790
189.150
1,384.300
2,217.100
329.000
202.000
38.200
2.000
2 000
4,661 000
17,998.000
330 230
22,707.340
$551,421,000
$3,422,495,856
$8,836,875
$54,847,688
$664,309,892
$84,907,544
$2,659,395,342
$5,038,809,821
$1,127,578,081
$54,760,180
$11,570,207
$41,267,380
$18 996 336
$47,700,674
$341,404,062
$365,861,157
$628,584,586
241.79
$0
$0
$0
$0
$156,585,158
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
312.000
312.000
9.000
9.000
1,267.580
189 150
1,384.300
2,217.100
329.000
202.000
38.200
2.000
2 000
4,661.000
17,998.000
330.230
22,707.340
$551,421,000
$3,422,495,856
$8,836,875
$54,847,668
$820,895,050
$84,907,544
$2,659,395,342
$5,038,809,821
$1,127,578,081
$54,760,180
$11.570,207
$41,267,380
$18,996 336
$47,700,674
$341,404,062
$365.861,157
$628 584,586
SUMAS $0 $15,122,746,681 $156,585,158 $15,279,331,839
AUTOPISTA : CUERNAVACA - ACAPULCO
TRAMO : TIERRA COLORADA - ACAPULCO
CUADRO DE OBRA
No. C O N C E P T O UNIDAD
1
P. U
PUENTE PAPAGAYO KM:42+420
I A N T E P R O Y E C T O
CANTI DAD | I MPORTE
P R O Y E C T O ! FUERA DE PROYECTO
CANTI DAD | I MPORTE CANTI DAD | I MPORTE
1 T O T A L E S
CANTI DAD! I MPORTE
V CONCEP TOS NO CONTEMP LADOS EN CONCURSO
NI EN P ROYECCTO
36
37
38
36
40
41
42
43
44
45
46
SONDEOS DE EXPLORACIN EN PiLAS 2 Y 3
PERF.SUM.COLOC.ANCLAS 1"X21 MTS TALUD P-3
PERF.SUM.COLOC.DRENES 2"X10MTS TALUD P-3
CONTRACUNETA REVESTIDA DE CONCRETO F' C=150 KG/CM2
ANDAMIAJE (ESCALERAS) PARA ACCESO DE
PERSONAL EN PILAS
MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE DESPLANTE DE
PI LA-3A BASE DE LAVADO E INYECCIONES DE
DE LECHADA Y MORTERO
PROYECTO MEJORAMIENTO TERRENO
SUPERWTRABAJ/MEJOR/TERRENO
FORMACI N Y COMPACTACI ON DE TERRAPLN
ACONDICIONADO PARA 90"A
PRSTAMO DE BANCO
ACARREO DE CUALQUIER DISTANCIA DE MATERIAL DE
PRSTAMO DE BANCO
LTE $59,203,673
PZA
PZA
$3,883,744
$1,611,395
M | $223,500
!
I
MES I $33.750,000
M3
PZA
MES
M3
M3
M3
$673,447.87
$23,015,553
$20,713,998
$10,320
$5,198
$591
$0
$0
$0
$0
0.000
0.000
0.000
$0 j 1.00
$0 60.00
SO ' 14 00
$0
$0
$0
$0
$0
$0
95.310
17.150
2926.000
1.000
8.000
12391 200
12391.200
$59,203,673
$233,024,640
$22,559,530
1.000
60. 000
14 000
$21,301,785 j 95.310
i
$578,812,500 I 17.150
$1,970,508,468
$23,015,553
$165,711,984
$127,877,184
$64,409,458
\ $0
12391 200 | $7,323,199
2926.000
1.000
8.000
12391 200
12391.200
12391 200
$59,203,673
$233,024,640
$22,559,530
$21,301,785
$578.812.500
$1,970,508 468
$23,015,553
$165,711,984
$127,877,184
$64,409,458
$0
$7,323,199
SUMAS
VI MEJORAS AL P ORYECTO P ROP UESTAS P OR LA EMP RESA
EN EL CONCURSO
$0
SUMA PARCIAL
ACUMULADO TOTAL
IVA
TOTAL
$8,439,036,300
$45,240,464,634
$6,786,069,695
$52,026,534,329
$0 $3,273,747,974 $3,273,747,974
47
48
49
49
50
51
52
53
54
55
56
57
|58
JUNTAS DE Di ALATACi ON MAURER O SIMILAR
PERFORACIN PARA ANCLAS 8 M LONG
ANCLAS PRESFUERZO 1 1/4" X 8 M.
CONSTRUCCI N DE MURO DE TI ERRA ARMADA
TORRE GRA EN APOYO DE CIMBRA, ACERO Y CONCRETO
EN PI LA-2
TORRE GRA EN APOYO DE CIMBRA, ACERO Y CONCRETO
EN PI LA-3
ELEVADOR DE PERSONAL EN PILA 2
ELEVADOR DE PERSONAL EN PILA 3
ADAPTACIN DE DISPOSITIVO HIDRULICO PARA
COLADO DE DOVELAS EN DOBLE VOLADIZO
RENTA DE MOLDES PARA ENCOFRADO INCLUYE
LA OPERACI N
MANIOBRAS DE TREPADO DE MOLDES PARA ENCOFRADOS
OBRA FALSA PARA COLADO DE DOVELAS SOBRE PILAS
A BASE DE ESTRUCTURA METLICA
FORMACIN Y COMPACTACION DEL TERRAPLN 90%
PZA
PZA
PZA
M2
HR
HR
HR
HR
PJA
M/P
PJA
KG
M3
$495,350,000
$785,500
$4,875,350
$980,000
$185,565
$185,565
$148,452
$148,452
$495,000,000
$27.753.000
$155,000,000
$7,206
$23,500
2 00
10.00
10.00
500.00
3,300.00
3,300.00
2,200.00
2,200.00
4.00
70.00
2.00
100,000.00
3,000.00
$990,700,000
$7,855,000
$48,753,500
$490,000,000
$612,364,500
$0
$612,364,500
$326,594,400
$326,594,400
$1,980,000,000
$1.942,710,000
$310,000,000
$720.600,000
$70,500,000
$0
$0
$0
$0
$0
$0
0.000
0.000
3300.000
3,300.00
0.000
2.000
0.000
2.00
82617 7
$0
$0
$0
$612,364,500
$612,364,500
$0
$0
$1,984,097,808
so
$310,000,000
$595.343,146
0.000
0.000
3300.000
3300.000
0.000
2.000
0.000
2.00
82617.7
$0
$0
$0
$612,364,500
$612,364,500
$0
$0
$1,984,097,808
$0
$310,000,000
$595,343,146
$0
$0
$38,138,892,831
$5,720,833,925
$43,859.726,756
$4,114,169,954
$7.899,983,772
$1,184,997,566
$9,084,981,338
$4,114,169,954
$46,038,876,603
$6,905,831,490"
$52,944,708,093
4.3 SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE PAGO
Apreciando la magnitud de la obra se fueron otorgando
anticipos de los siguientes conceptos de obra:
- IMPORTE CONTRATADO.
- IMPORTE DE VOLMENES ADICIONALES
- IMPORTE DE CONCEPTOS EXTRAORDINARIOS.
- IMPORTE DE ESCALATORIAS.
Los conceptos anteriores fueron amortizados proporcionar-
mente respecto al su porcentaje otorgado en las estimaciones que
se generan.
Con objeto de permitir la recuperacin del capital inver-
tido en la ejecucin de los trabajos se establecieron dos pre-estima-
ciones que se presentan cada 14 y 28 de cada mes ( al si-
guiente dia hbil); siendo su pago al 90 % del importe total de
los trabajos ejecutados en ese periodo.
En ningn caso la suma de las dos pre-estimaciones debe
ser mayor al importe de la estimacin que se genere, para evitar
daos financieros al proyecto.
La estimacin pretende recuperar capital de una forma pro-
porcional al avance que se haya generado, de acuerdo al programa
de ejecucin previamene establecido. Su periodicidad es de un mes
natural presestandose en los primeros 5 das calendario del mes
siguiente consilidandose las dos pre-estimaciones anteriores.
78
En este el esquema se tiene formado por parte del banco
una supervisin externa formada por empresas particulares que en
conjunto con las autoridades competentes de la S.C.T. (Secretaria
de Comunicaciones y Transportes) avalan volmenes y avances de
de obra para la conciliacin de estimaciones, adems de intervenir
para la autorizacin de los precios unitarios extraordinarios y vo-
lmenes excedentes de los trabajos ejecutados, quedando un marco
de la siguiente manera:
CONTRATISTA S . C. T.
B A N C O
Superintendencia
I
Avance de obra
Presentacin de :
- pre-estimaciones
- estimaciones
- p.u. extraordinarios
X
Oficina central
Elaboracin de
recibos de pago.
Presentacin de
escalat orias
Residencia de obra
X
Supervisin Externa
Supervisin tcnica
y financiera del
proyecto
Revisin de contratos,
verificacin de
volmenes y conceptos
I
C O N C I L I A C I N
Direccin General
de Carreteras
Federales.
Direccin General
de la
Autopista
Revisin y
aprobacin
Comit Tcnico
del Fideicomiso
Registro y
captura de datos
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CAPITULO V
79
CONCLUSIONES
De la construccin de este proyecto podemos concluir los
siguientes puntos, basados en las experiencias que se adquirieron
a lo largo de la ejecucin de la obra.
La utilizacin de la costilla donde se aloja el presfuerzo
longitudinal del puente fue una solucin ideal, no solo por elevar
la superestructura y salvar el N.A.M.E de la presa " LA PAROTA ",
tambin permiti tener una seccin constante de dovelas en doble
voladizo cuyo avance en ciclos de colado fue ms rpido al
contemplado en programa de obra, gracias a que no se debian
modular los dispositivos mviles de colado en cada ciclo y a la
continuidad que represent el no tener que implementar ductos de
presfuerzo en las nervaduras exteriores de cada dovela.
Los trabajos del mejoramiento del terreno en la zapata de la
Pila No.3 por medio de inyecciones que se usan para la creacin de
pantallas impermeables en presas, inician su utilizacin en puentes a
travs de los anclajes definitivos en las pilas principales, ya que
logrando un bulbo de adherencia en cada cimiento, permite tener
una mejor superficie de apoyo a mayor profundidad que se traduce
en poder proyectar claros ms cortos y cercanos a las mrgenes de
los rios, garantizando evitar la socavacin en el suelo bajo las za-
patas, adems de no llegar a realizar excavaciones excesivas para
las mismas.
Cabe mencionar que con esta tcnica se logr que la eje-
cucin del anclaje fuera independiente a la construccin de la estructura,
situacin que no afecto la planeacin de la obra por darse como una
actividad aislada en la programacin.
Se intuye entonces que mientras ms frentes de trabajo se
puedan abrir en la construccin de un puente es ms rpida y menos
crtica su ejecucin; tal como fu el caso de los estribos y la super-
estructura del tramo 4 - 5 , en donde por propuesta de la contratista
se dise para poder atacarse de forma independiente y lograr dar
un mayor avance.
Tambin se debe tener especial cuidado de los puntos crticos
como lo son la construccin de las dovelas sobre pila y los cierres de
los tramos en doble voladizo , que es donde se llevan a cabo un conside-
rable nmero de actividades importantes de determinar.
Otro punto tan importante como el anterior es el de definir
oportunamente los accesos a la obra, debiendo escojer entre todas
las opciones la ms idnea. En este caso fue el camino trazado desde
el poblado de Palo Gordo y la construccin de obras adicionales para
el paso del ro, donde su costo no sobrepas el porcentaje de indi-
rectos asignado para esto; cuestin que resalta la importancia de la
planeacin y programacin de obra en proyectos de esta embergadura.
Como obra concesionada se logr modular una estructura
financiera solvente para poder contar con liquidaciones oportunas que
permitieron mantener el avance programado y adquirir toda la ingeniera
necesaria para la realizacin de los trabajos, adems de facilitar que el
gobierno Federal pudiera canalizar mejor sus recursos en otro tipo de obras,
as como para la conservacin y mantenimiento de las carreteras actuales.
Tambin es de tomar en consideracin en futuros proyectos de
este tipo, las funciones que desmpean dentro del fideicomiso cada una de las
superviciones, asimilando cuales son sus alcances y limitaciones para poder
dar soluciones adecuadas y oportunas a los problemas donde intervienen.
BIBLIOGRAFA
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(ENERO ' 90).
PROCESO DE COLADO EN LA ZAPATA DE LA PILA LOS
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V O L ME N E S P R I N C I P A L E S
DE OB R A
1 EXCAVACIN EN MATERIAL "C". 15,673 M3
2 CONCRETO F*c = 250 KG/CM2. 1,717 M3
3 CONCRETO F'c - 350 KG/CM2. 8,698 M3
4 CONCRETO CICLPEO F'c - 100 KG/CM2. 1,268 M3
5 MEJORAMIENTO DEL TERRENO EN P-3. 2,926 M3
6 ACERO DE REFUERZO Fy = 4,000 KG/CM2. 1,244 TON
7 ACERO DE PRESFUERZO 200 TON
8 BARRAS ROSCADAS DE 32 M.M. 22,707 KG
9 ACERO ESTRUCTURAL A-36. 4,661 KG
10 RELLENOS 1,988 M3