ENGENHARIA MECNICA

TERMODINMICA APLICADA
ATPS - ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS
FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
PROFESSOR: SIEGFRIED HEINZ STEUDNER
Nomes:
An!e"s To#e$$% Lo&es
'($%o C)s*! e O$%+e%!*
Ro,)!%o Fe!!e%!* * Ro-.*
V%n%-%/s M*n0o+*n% e B*!!os
SOBERNARDO DO CAMPO
1234
SUMRIO
1 INTEGRANTES
2 INTRODUO
3 OBJETIVOS
4 DESAFIO
5 DESENVOLVIMENTO DAS ETAPAS
6 CONCLUSO
7 BIBLIOGRAFIA
3 - GRUPO:
ANDRE5S TOZELLI LOPES 1115539
03 a!"#$%&'()#**+,-.a+*&/(.
'ULIO C6SAR DE OLIVEIRA 1299494
199 julio_draw@hotmail.com
ROG6RIO FERREIRA DA ROCHA 1116202
52
rogerioferocha@gmail
com
VINICIOS MANTOVANI DE BARROS
6224109
610
vinicius_mantovani@hot
mail.com
1 7 INTRODU8O
A atividade prtica supervisionada (ATPS) um mtodo de ensino-aprendizagem
desenvolvido por meio de um conjunto de atividades programadas e supervisionadas e que tem
por objetivos:
avorecer a aprendizagem! estimular a co-responsabilidade do aluno pelo aprendizado
e"iciente e e"icaz# Promover o estudo! a conviv$ncia e o trabal%o em grupo# &esenvolver os
estudos independentes! sistemticos e o auto aprendizado! o"erecer di"erenciados ambientes de
aprendizagem! au'iliar no desenvolvimento das compet$ncias requeridas pelas &iretrizes
(urriculares )acionais dos (ursos de *radua+,o#
Promover a aplica+,o da teoria e conceitos para a solu+,o de problemas relativos -
pro"iss,o#
&irecionar o estudante para a emancipa+,o intelectual# Para atingir estes objetivos! as
atividades "oram organizadas na "orma de um desa"io! que ser solucionado por etapas ao longo
do semestre letivo#

Participar ativamente deste desa"io essencial para o desenvolvimento das compet$ncias e
%abilidades requeridas na sua atua+,o no mercado de trabal%o# Aproveite esta oportunidade de
estudar e aprender com desa"ios da vida pro"issional#
Para isso devemos con%ecer e aplicar as descritas a seguir:
- (on%ecimentos matemticos! cient."icos! tecnol/gicos e instrumentais - engen%aria#
- Atuar em equipes multidisciplinares#
- Avaliar criticamente a opera+,o dos sistemas#
- 0denti"icar! "ormular problemas de engen%aria#
97 OB'ETIVO
1 objetivo estudar o "uncionamento de um motor de combust,o interna! presente em um
autom/vel# 2ste desa"io importante para que o aluno adquira uma s/lida base conceitual dos
processos termodin3micos! capacitando-o a aplicar a teoria estudada em sala de aula para o
desenvolvimento de qualquer outro projeto relacionado ao mesmo assunto#
4- DESAFIO
(ada grupo estudar mecanismos bsicos Termodin3mica! resolver,o problemas prticos e
concluir os passos de cada 2tapa desta ATPS#
1 estudo de mquinas trmicas constitui um dos pilares da termodin3mica! devido - sua
grande import3ncia prtica! como por e'emplo! no desenvolvimento de turbinas e motores! dos
mais variados tipos#
&entre esses! os motores de combust,o interna! utilizado em autom/veis! s,o amplamente
estudados para o desenvolvimento de novas tecnologias! que permitam um maior rendimento#
2sses motores operam em ciclos termodin3micos o que motiva o estudo dos processos
termodin3micos a ele inerentes tais como combust,o! inje+,o e e'aust,o#
: - DESENVOLIMENTO DAS ETAPAS
ETAPA 3
&e"ini+,o e (onceitos undamentais# Subst3ncias Puras e Propriedades#
4reve 5esumo:
A engen%aria dos motores de combust,o interna! desenvolvidos a partir do "im do sculo 67!
tem evolu.do enormemente! criando mquinas cada vez mais comple'as! com m/dulos de
gerenciamento eletr8nico que controlam todos os sistemas do motor! inclusive o de
arre"ecimento! para manter a temperatura ideal de "uncionamento! ma'imizando a economia de
combust.vel! o aproveitamento da energia gerada pelo motor e procurando reduzir ao m'imo a
emiss,o de poluentes para o ar#
As di"erentes varia+9es de climas! altitudes! locais e condi+9es das aplica+9es (autom/veis!
camin%9es! 8nibus! tratores agr.colas e mquinas para terraplanagem! barcos! unidades geradoras
de energia! etc#) onde os motores t$m que "uncionar! causam sens.veis altera+9es em seu
desempen%o! e'igindo regulagens! materiais e combust.veis cada vez mais espec."icos para o
alcance das normas de qualidade estabelecidas em n.vel mundial# A globaliza+,o! com a
importa+,o e e'porta+,o de componentes! sistemas e produtos completos de lado a lado do
mundo! tambm contribuem signi"icativamente para o aumento desta comple'idade tcnica#

:m dos sistemas de motores mais a"etados pelas varia+9es de clima! altitudes! cargas e %oras
de "uncionamento! o sistema de arre"ecimento! pois a manuten+,o da temperatura nos n.veis
adequados a cada tipo de opera+,o n,o tare"a das mais "ceis#
1 motor desenvolve at ;#<=>?( de calor dentro da c3mara de combust,o# (alor su"iciente para
"undir o motor completo em menos de trinta minutos@ Apro'imadamente 6AB da energia do
combust.vel convertida em pot$ncia utilizvel para impulsionar o ve.culo! combust.vel
convertida em pot$ncia utilizvel para impulsionar o ve.culo! 6AB dissipada atravs do sistema
de arre"ecimento e o 6AB remanescente jogado "ora pelo sistema de escapamento# 1s projetos
de motores atuais s,o mais leves e altamente potentes! com mel%or controle de emiss9es! mas
colocam uma responsabilidade cada vez maior na e"ici$ncia dos sistemas de arre"ecimento
pressurizados e em sua correta manuten+,o#
2ste trabal%o "oi desenvolvido com a inten+,o de "amiliariz-lo com os materiais! componentes!
"inalidade e import3ncia do sistema de arre"ecimento no "uncionamento e desempen%o dos
motores de combust,o interna# Ao con%ecer os sistemas de arre"ecimento atuais! voc$ estar mais
preparado para evitar as caras consequ$ncias! geralmente causadas pela neglig$ncia de cuidados
simples#
P*sso 3
Pesquisa de como "unciona o sistema de re"rigera+,o de um motor de combust,o interna!
qual o tipo de subst3ncia utilizada como l.quido de arre"ecimento e quais as suas propriedades#
Con-$/s;o P*sso 3
Ien0%<%-*=;o os Com&onen0es B>s%-os
Como F/n-%on* o S%s0em*?
Fig. 1 Funcionamento
do sistema;
O lquido de arrefecimento bombeado atravs das camisas do motor, carregando
o calor do cabeote, pistes, cmaras de combust!o, paredes dos cilindros, v"lvulas,
etc.
O lquido aquecido circula das camisas do motor, atravs de uma mangueira,
para o radiador onde, au#iliado por um ventilador, esfria$se e retorna atravs de
outra mangueira, ao motor.

Mo0o!es A!!e<e-%os * ,/*?
A grande maioria dos motores de ve.culos arre"ecida a gua! que circula dentro dos
sistemas de arre"ecimento# A gua "ormada basicamente por o'ig$nio e %idrog$nio! mas contm
outros elementos! de menor import3ncia#
Re*=;o * ,/* So@ P!ess;o
)a press,o atmos"rica! a gua congelasse a >? e "erve a 6>>?( (ao n.vel do mar! ou seja!
altitude zero)# Se "or mantida a uma press,o maior! o ponto de ebuli+,o (temperatura de "ervura
da gua) tambm aumentar# Por e'emplo! a uma press,o de B!C librasApol;! 6AD atm (press,o
relativa)! que geralmente utilizada pelos motores! o ponto de ebuli+,o da gua passa a ser de
apro'imadamente 6>=?(#
(onsiderando-se as dimens9es! as press9es! a velocidade de circula+,o e a e'tens,o das
galerias internas de um motor! constata-se que a temperatura so"re varia+9es! dependendo da
dist3ncia que se encontra do radiador# (onsequentemente! o motor "unciona com pontos internos
de temperatura superiores a 6>>?(! sem a "orma+,o de bol%as de vapor! que causariam a
separa+,o da gua mais "ria! da gua "ervente#
1nde e'istem bol%as de vapor! a gua n,o pode entrar! pois o vapor isola esses pontos#
Assim! dentro do motor! % gua "ervendo na parte mais a"astada do radiador! e gua mais "ria na
parte mais pr/'ima da circula+,o da bomba d#gua# A engen%aria de motores dedica-se a estudar
primariamente a "orma+,o de bol%as de vapor dentro das galerias de arre"ecimento do motor e as
di"eren+as internas de temperatura e! secundariamente! a temperatura do l.quido de arre"ecimento#
Con/0%+%*e E$)0!%-* * ,/*
2ntre as propriedades da gua! uma delas a de possuir a capacidade de conduzir
eletricidade# 2sta propriedade pode ser maior ou menor! dependendo dos tipos e quantidades de
minerais! naturalmente contidos na gua# (),o se encontra! na natureza! gua completamente
pura)#
Euando a gua! que possui uma determinada capacidade de conduzir eletricidade!
misturada a outros elementos qu.micos! essa capacidade pode ser modi"icada para mais ou para
menos! dependendo da rea+,o ou da associa+,o dos elementos que passam a "azer parte dessa
nova mistura#
)o motor! onde e'iste tens,o eltrica de corrente cont.nua circulando normalmente! a mistura
pode se tornar condutora! criando um campo magntico elevado e inter"erindo nos componentes
eletr8nicos do motor# 2ssa capacidade de condu+,o mais elevada de eletricidade pode ocorrer
logo ap/s o "uncionamento do motor ou depois de algum tempo em raz,o das di"erentes
temperaturas e press9es e'istentes no interior do motor#
(om estas di"eren+as! os materiais da mistura passam por uma rea+,o qu.mica e alteram suas
composi+9es! podendo combinar-se ou repelir os outros componentes! causando altera+9es em
seu comportamento e na capacidade de condu+,o de eletricidade# 2ssas altera+9es geram
problemas de "uncionamento irregular nos motores dos ve.culos equipados! por e'emplo! com
inje+,o eletr8nica! causando oscila+9es! marc%a lenta irregular! "al%as nas acelera+9es! etc#
Fesmo que se "a+a um e'ame minucioso! di"icilmente estes problemas s,o detectados!
gerando custos! aborrecimentos e perda de tempo#
O A/e ) /m* So$/=;oB
G uma mistura %omog$nea de duas ou mais subst3ncias! em quantidade que podem variar
con"orme o limite de solubilidade# A subst3ncia presente em maior quantidade na solu+,o
c%amada de solvente! e com menor quantidade! de soluto#
O C&HC e /m* So$/=;o
:ma solu+,o pode ser cida! neutra ou alcalina# 2ssa propriedade c%ama-se #pH#! abrevia+,o
de #Potencial Hidrogeni8nico# (identi"ica+,o de sua capacidade para movimentar os .ons de
%idrog$nio)# 1 #pH#possui uma escala de > a 6D# :ma solu+,o com pH < considerada
neutra#

P*sso 1
(ompara+,o para quantidade de gua e de ar necessrias para proporcionar a mesma
re"rigera+,o a um motor de autom/vel#
Con-$/s;o P*sso 1
1s meios re"rigerantes usados para re"rigera+,o dos motores de combust,o s,o o ar e a gua#
Euantidades de ar e gua necessrias para retirar6 caloria do motorI

ig#; - ).vel de compara+,oI
P*sso 9
Jeri"icar qual a "ai'a de temperatura em que geralmente o l.quido de arre"ecimento opera! e
o tipo de term8metro utilizado para "azer essa medi+,o da temperatura do motor do carro#
Con-$/s;o P*sso 9
1 l.quido de arre"ecimento! portanto! circula sob press,o! por todo o sistema de
arre"ecimento# A @om@* C>,/* o componente encarregado de impulsionar essa circula+,o!
acelerando a passagem do l.quido atravs de um rotor# 2nquanto o motor n,o atinge sua
temperatura ideal de "uncionamento! o l.quido de arre"ecimento circula apenas por um #pequeno
circuito#! que percorre somente as galerias do motor# 2ste circuito controlado pela +>$+/$*
0e!mos0>0%-*#
Euando a temperatura alcan+ada (KC?( a 7C?()! esta vlvula abre-se e ent,o o l.quido de
arre"ecimento come+a a circular pelo circuito completo# )este circuito! passa pelo !*%*o!# Ali!
o ar e'terior e a corrente de ar gerada pelo +en0%$*o!! abai'am a temperatura do l.quido de
arre"ecimento#
P*sso 4
(omparar o coe"iciente de dilata+,o trmica da gasolina e do lcool e veri"icar em que
%orrio mais vantajoso o abastecimento com esses combust.veis! baseado em propriedades
".sicas como densidade e temperatura#
Con-$/s;o P*sso 4
A gasolina e o lcool s,o vendidos por litro! mas em sua utiliza+,o como combust.vel! a
massa o que importa# :m aumento da temperatura do ambiente leva a um aumento no volume
desses combust.veis#
Para diminuir os e"eitos prticos dessa varia+,o! os tanques dos postos de combust.veis s,o
subterr3neos! na tentativa de manter a temperatura o mais constante poss.vel#
Se a gasolina e o lcool "ossem vendidos por Lg em vez de por litro! o problema comercial
decorrente da dilata+,o trmica estaria resolvido# Fas por quest9es prticas! isso se torna
invivel#
A dica : procure abastecer seu ve.culo pela man%,! o mais cedo poss.vel! pois a temperatura
mais bai'a nesse per.odo do dia# Abastecendo com a temperatura mais bai'a! voc$ est
comprando mais massa de combust.vel para cada litro#
2'istem tr$s equa+9es simples para determinar o quanto um corpo varia de taman%o! e cada
uma delas deve ser usada em uma situa+,o di"erente#
D%$*0*=;o T)!m%-* S/&e!<%-%*$
D%$*0*=;o T)!m%-* Vo$/m)0!%-*
Tabelas com os coe"icientes de dilata+,o linear ( ) e volumtrica ( ) de algumas subst3ncias
Subst3ncia
(oe"iciente de dilata+,o volumtrica ( ) em ?(-6
Mlcool 6>> ' 6>-C
*asolina 66 ' 6>-D

G importante lembrar que os pre+os costumam mudar na virada do dia# Se ia abastecer C> litros
- noite e dei'ar para o dia seguinte! voc$ gan%a ;N de massa! mas perde CN de custo por litro#
&ados:
(oe"iciente de dilata+,o volumtrico do combust.vel O >!>>6AP( Jaria+,o de temperatura O
;>P( (B>P( - tarde! caindo para 6>P( de madrugada) Jaria+,o do pre+o do combust.vel O CN
(aumenta de 5Q;!>> para 5Q;!6> de um dia para o outro)#
)o "im das contas! voc$ perde ;!CN de din%eiro! se n,o tiver boa sorte! alm de boas %oras de
sono#
ETAPA 1
Primeira Rei da Termodin3mica#
2sta atividade importante para voc$ compreender a primeira Rei da Termodin3mica como
Princ.pio da (onserva+,o de 2nergia nas trans"orma+9es ou processos termodin3micos!
recon%ecendo o calor como uma "orma de energia#
Para realiz-la! devem ser seguidos os passos descritos#
P*sso 3
Pesquisar em livros da rea a Primeira Rei da Termodin3mica! descrevendo a equa+,o
matemtica que representa essa lei#
Con-$/s;o o P*sso 3
(%amamos de 6S Rei da Termodin3mica! o princ.pio da conserva+,o de energia aplicada -
termodin3mica! o que torna poss.vel prever o comportamento de um sistema gasoso ao so"rer
uma trans"orma+,o termodin3mica#
Analisando o princ.pio da conserva+,o de energia ao conte'to da termodin3mica:
:m sistema n,o pode criar ou consumir energia! mas apenas armazen-la ou trans"eri-la ao
meio onde se encontra! como trabal%o! ou ambas as situa+9es simultaneamente! ent,o! ao receber
uma quantidade E de calor! esta poder realizar um trabal%o e aumentar a energia interna do
sistema T:! ou seja! e'pressando matematicamente:
T: O E U V
Sendo todas as unidades medidas em Woule (W)#
Segundo a 6S lei da termodin3mica! o trabal%o realizado por uma mquina trmica sobre o
e'terior (o sinal negativo signi"ica que a mquina realiza trabal%o sobre os arredores)! igual -
energia recebida sob a "orma de calor absorvida por ela#
Por e'emplo! num motor de e'plos,o de um autom/vel! a energia obtida sob a "orma de
calor na c3mara de combust,o devido - e'plos,o da mistura de ar e gasolina! causa a e'pans,o
dessa mistura gasosa# 2sta e'pans,o empurra um pist,o ou $mbolo! realizando trabal%o sobre o
e'terior# &e seguida! os gases resultantes da combust,o s,o e'pelidos para o e'terior! entrando
novamente para a c3mara uma mistura de ar e gasolina! e todo o processo volta a repetir-se! ou
seja! um processo c.clico#
1 movimento do $mbolo ou pist,o! a que equivale uma certa quantidade de trabal%o! apenas
acontece porque se "ornece energia ao motor e! segundo a 6S lei da termodin3mica! o trabal%o
e"ectivo realizado por uma mquina trmica n,o pode ser superior - energia recebida sob a "orma
de calor#
)a realidade! o trabal%o realizado sempre in"erior - energia recebida sob a "orma de calor!
isto ! nem toda essa energia recebida usada para realizar trabal%o# Por e'emplo! parte da
energia recebida pela mquina sob a "orma de calor provoca o aumento da temperatura da
mquina (que depois preciso arre"ecer)#
&esigna-se por m>D/%n* e mo+%men0o &e!&)0/o e &!%me%!* es&)-%e! um tipo de mquina
trmica que realiza trabal%o e"ectivo sem que o sistema receba energia! no entanto! a 6S lei da
termodin3mica n,o permite que tal mquina e'ista# Eualquer mquina s/ pode trans"ormar
energia! recebida sob a "orma de calor em energia cedida sob a "orma de trabal%o! e nunca pode
criar energia a partir do nada#
P*sso 1
Pesquisar! em livros da rea! revistas e jornais! ou sites da internet! os modos de trans"er$ncia
de calor que ocorrem nos motores automotivos! as equa+9es envolvidas e o signi"icado de cada
termo! e como esses modos a"etam o desempen%o do carro#
Con-$/s;o o P*sso 1
:m dos modos de trans"er$ncia de calor nos motores automotivos a condu+,o! pelo "ato do
motor ser constitu.do de metal! que um bom condutor# A partir da queima de combust,o!
gerado calor! que automaticamente esquenta o motor! o sistema de arre"ecimento controla a
temperatura do motor! protegendo o mesmo de danos# A convec+,o tambm predominante! pois
as molculas de ar aquecem transmitindo o mesmo aquecimento ao motor#
A trans"er$ncia de calor a"eta o desempen%o! a e"ici$ncia e as emiss9es dos motores atravs
dos seguintes par3metros:
Temperatura e press,o dos gases de combust,o (a"eta pot$ncia Xtil)
(onsumo espec."ico de combust.vel
&etona+,o (troca de calor para os gases n,o queimados) que limita a ta'a de compress,o
Aquecimento da vlvula de e'aust,o (a"eta a e"ici$ncia volumtrica de admiss,o)#
0mport3ncia
A trans"er$ncia de calor a"eta o desempen%o! a e"ici$ncia e as emiss9es dos motores atravs dos
seguintes par3metros:
2miss9es de (1 e H( queimados na e'aust,o
Temperatura dos gases de e'aust,o (2*T) que controla turbocompressores e recuperadoresI
Aquecimento do /leo (maior atrito)
2'pans,o trmica dos componentes (pist,o! anis! cilindro! cabe+ote! etc#)
(arrega o sistema de res"riamento e seus acess/rios#
Fodosde trans"er$ncia de calorI
1rdens de grandezas
Temperatura m'ima t.pica do gs queimado: ;;>> ?( (;C>> Y)
Temperatura m'ima do material da parede do cilindro:
erro "undido D>> ?( (=<B Y)
Rigas de alum.nio B>> ?( (C<B Y)
Rubri"icante 6K> ?( (DCB Y)
Pico de "lu'o de calor para as paredes do cilindro: >!C a 6> FVAm;
Con/=;o
Fodo de trans"er$ncia em s/lidos e l.quidos em repouso
A intensidade "un+,o do material e do gradiente de temperaturaI
G o modo de trans"er$ncia de calor no cabe+ote! paredes do cilindro! pist,o! bloco e coletoresI
Con+e-=;o
Fodo de trans"er$ncia entre "luidos e uma super".cie s/lidaI
A intensidade "un+,o do "luido! do movimento relativo da di"eren+a de temperaturasI
)o motor a convec+,o "or+ada! em regime turbulento! pois e'iste bombeamento dos "luidosI
&epende de rela+9es emp.ricas espec."icas para cada tipo de escoamento e geometriaI
G o modo de trans"er$ncia de calor entre os gases e l.quidos e as paredes dos componentes do
motor#

R*%*=;o
Fodo de trans"er$ncia entre corpos quentes e "rios por meio de emiss,o e absor+,o de ondas
eletromagnticasI
A intensidade "un+,o da di"eren+a de temperaturas
&epende de par3metros de "orma! absor+,o e emissividade espec."icos para cada tipo material
e geometria# G um modo secundrio de trans"er$ncia de calor entre os gases quentes durante a
queima e as paredes do cilindro#
G mais signi"icativo em motores de igni+,o por compress,o (ciclo &iesel) devido a presen+a de
"uligem durante uma "ase da queima do combust.vel no cilindro#
2'iste radia+,o trmica proveniente do coletor de escapeI

P*sso 9
Pesquisar! em livros da rea! revistas e jornais! ou sites sugeridos da internet! como ocorre o
desperd.cio na "orma de calor no motor de um autom/vel! e quais as novas tecnologias baseadas
em materiais termoeltricos#
Con-$/s;o o P*sso 9
2stima-se que nada menos do que C>N da energia produzida pelos carros! "bricas e centrais
eltricas perca-se na "orma de calor - nos motores a combust,o dos carros! o desperd.cio pode
c%egar "acilmente aos K>N#
1s engen%eiros da :niversidade 2stadual do 1regon! nos 2stados :nidos! est,o usando uma
nova abordagem para capturar e usar o calor desperdi+ado nos escapamentos dos carros e
camin%9es! dos geradores a diesel! das usinas termoeltricas e de uma in"inidade de outras "ontes#
5eaproveitamento do calorI
1 objetivo do equipamento usar esse calor para gerar energia eltrica ou! por estran%o que
possa parecer! para o res"riamento! seja em geladeiras ou em aparel%os de ar-condicionado#
Z0sto pode se tornar uma importante nova "onte de energia e um modo de mel%orar a e"ici$ncia
energtica!Z diz Hailei Vang! um dos pesquisadores do projeto# Z1 prot/tipo mostra que estes
sistemas "uncionam t,o bem quanto espervamos que "uncionassem#Z
5e"rigera+,o acionada por calorI
1 aparel%o utiliza um princ.pio c%amado Zsistema de re"rigera+,o ativada termicamenteZ#
1 aparel%o combina um ciclo de compress,o de vapor com um Zciclo 5anLine org3nicoZ [
ambas tecnologias de convers,o de energia bem con%ecidas#
*rande parte de sua e"ici$ncia vem do uso de micro canais e'traordinariamente pequenos!
que otimizam a troca de calor# 1 novo aparel%o conseguiu trans"ormar K> por cento de cada
quilo\att-%ora de calor desperdi+ado em um quilo\att de capacidade de res"riamento# 0sto
signi"ica! por e'emplo! que o ar-condicionado de um carro poder ser alimentado pelo calor do
cano de escapamento#
1 sistema tambm poder ser incorporado -s tecnologias de energias alternativas como a
energia solar "otovoltaica! a energia termo-solar ou a geotrmica! alm dos geradores tradicionais!
que "uncionam com diesel ou gs natural#
Trocando calor por "rio
Z2sta tecnologia ser especialmente Xtil se %ouver uma necessidade de sistemas de
re"rigera+,o onde o calor est sendo desperdi+adoZ! disse Vang! o que ocorre principalmente nas
indXstrias#
1 uso em autom/veis ir e'igir novos desenvolvimentos! sobretudo em miniaturiza+,o e
redu+,o de peso do equipamento#
1s pesquisadores alertam que a e"ici$ncia de convers,o n,o ser t,o alta quando a meta "or
produzir eletricidade! "icando entre 6C e ;> por cento - ainda assim! muito mel%or do que
simplesmente desperdi+ar o potencial energtico do calor lan+ado na atmos"era#
P*sso 4
Pesquisar! em livros da rea! revistas e jornais! ou sites da internet! como ocorre o
desperd.cio na "orma de calor no motor de um autom/vel! e quais as novas tecnologias baseadas
em materiais termoeltricos#
Con-$/s;o o P*sso 4

Apesar de todos os avan+os tecnol/gicos! os motores dos carros atuais conseguem retirar
apenas B>N da energia contida na gasolina# 1s restantes <>N s,o perdidos na "orma de calor#
Ge!*no ene!,%* * &*!0%! o -*$o!
Agora cientistas das universidades do 1regon! 2stados :nidos! e do (onsel%o de Pesquisas
da Austrlia! trabal%ando conjuntamente! descobriram n,o apenas como recuperar essa energia
perdida pelos motores a combust,o! mas tambm como retirar energia das "ontes geotrmicas!
uma "orma de gera+,o de energia limpa e renovvel dispon.vel em reas vulc3nicas#
1s cientistas criaram um novo tipo de material termoeltrico - ou material termo gerador!
capaz de converter calor em energia eltrica - utilizando nano "ios# Z]###^ dispositivos
termoeltricos nano estruturados poder,o ser prticos para aplica+9es como a recupera+,o do
calor perdido nos motores de autom/veis! res"riadores constru.dos diretamente dentro dos c%ips e
re"rigeradores domsticos mais compactos e silenciosos!Z e'plica Heiner RinLe! um dos
pesquisadores#
2le e seu colega Tamm_ Hump%re_ descobriram que dois objetos podem ter di"erentes
temperaturas e ainda assim
manterem o equil.brio mXtuo em nano escala# 2sse um "en8meno crucial para que se possa
atingir o desempen%o necessrio para o uso prtico dos materiais termoeltricos na gera+,o de
energia eltrica e na re"rigera+,o#
M*0e!%*%s 0e!moe$)0!%-os
0magine uma '.cara de ca" sobre uma mesa: o ca" ir es"riar gradualmente porque as
molculas na '.cara trans"erir,o automaticamente o calor do ca" para a mesa! at atingir o
equil.brio trmico# 2sse "en8meno e'plicado pelas leis da termodin3mica: o calor ir sempre
"luir do mais quente para o mais "rio# 1 problema que a energia gasta pelos eltrons para "azer
essa trans"er$ncia simplesmente perdida#
1s materiais termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade#
Fas eles n,o "uncionam muito bem se o "lu'o de calor "or descontrolado# A descoberta "eita por
Hump%re_ e RinLe envolve justamente o controle do movimento dos eltrons! utilizando
materiais que s,o estruturados em nano escala#
2les demonstraram que! se uma tens,o eltrica "or aplicada a um sistema eltrico que tiver
uma di"eren+a de temperatura! poss.vel controlar eltrons que ten%am uma energia espec."ica#
0sto signi"ica que! se o material nano estruturado "or projetado para permitir apenas o "lu'o desse
tipo de eltron! atinge-se um novo tipo de equil.brio! no qual os eltrons n,o migram
espontaneamente do quente para o "rio#
(omo o sistema n,o "icar verdadeiramente em equil.brio! o "lu'o de eltrons pode ser
revertido! permitindo que um equipamento "uncione na e"ici$ncia m'ima poss.vel# Para os
motores de carro! essa e"ici$ncia m'ima teoria con%ecida como limite de (arnot#
1s pesquisadores acreditam que a tecnologia atual j possibilite que seus materiais nano
estruturados criem equipamentos que atinjam C>N do limite de (arnot# 1s mais e"icientes
materiais termoeltricos con%ecidos %oje atingem apenas 6CN desse limite#
E7 CONCLUSO
2ssas Primeiras etapas! sobre Principio e aplica+,o da Termodin3mica! "orneceu ao grupo
diversos con%ecimentos bsicos relacionado a matria! da mesma "orma que s,o ministrados em
sala de aula# 2sta abordagem permitiu que nos alunos! se concentrem nas pr/'imas e'plana+9es
que ser,o dadas em aula#
F 7 REFERENCIAS
R0J51 H042RR25
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