Porto - Aduelas

CONSTRUO DE PONTES COM
ADUELAS PR-FABRICADAS
TIAGO JOO DE SOUSA TARRATACA
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS
Orientador: Professor Doutor Antnio Manuel Ado da Fonseca
Co-Orientador: Professor Doutor Pedro lvares Ribeiro do Carmo
Pacheco
JULHO DE 2009
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2008/2009 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o
ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.
Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas
Ao meu av
Que o futuro no se encontre com dificuldades que ns prprios criamos por falta de
ambio ao projectar
Jos Lus Escrio
i
AGRADECIMENTOS
Expresso aqui uma palavra de agradecimento a todos os que directa ou indirectamente tornaram
possvel a concretizao deste trabalho, em particular:
Ao Professor Doutor Ado da Fonseca, meu orientador cientfico, pela disponibilidade e apoio que
sempre demonstrou.
Ao Professor Doutor Pedro Pacheco, meu co-orientador, pela permanente disponibilidade e apoio
dado, bem como a qualidade das suas crticas, sugestes, oportunidades e incentivos que muito
contriburam para a concretizao deste trabalho.
Ao Professor Doutor J oo Almeida, pelas trocas de impresso e bibliografia posta disposio.
Ao Eng. Carlos Bajo Pava, Ferrovial-Agromn, pela disponibilidade concedida para a partilha de
conhecimento e experincia.
Ao Eng. Victor Manuel Barata e ao Professor Doutor Antnio Reis pelas trocas de impresso e
conhecimento partilhado.
VSL Portugal, nomeadamente ao Eng. Romo Almeida, pelo fornecimento de elementos sobre os
equipamentos construtivos e das vrias obras executadas.
Ao Professor Doutor Serra Neves, pela bibliografia posta disposio.
minha famlia, nomeadamente aos meus Pais, a forma como sempre me incentivaram e apoiaram no
decorrer da minha formao humana e tcnica;
Ana, por todo o carinho, apoio e compreenso demonstrada ao longo do meu curso.
Aos meus colegas e amigosqueme acompanharamao longo destes anos.
iii
RESUMO
A presente dissertao incide fundamentalmente no estudo dos aspectos mais importantes associados a
construo de pontes com aduelas pr-fabricadas.
Inicialmente apresentado um captulo que sistematiza o Estado-da-Arte da construo de pontes.
So sistematizados os vrios processos de execuo de tabuleiros, apresentando-se as caractersticas
particulares, campos de aplicao, vantagens e desvantagensreferentesa cada processo.
Soapresentadasas duasmetodologias de pr-fabricao de aduelas mais frequentemente adoptadas e
discutidas as respectivas vantagens e desvantagens. Nesse seguimento, analisam-se aspectos
relacionados com o controlo geomtrico durante a pr-fabricao bem como durante a fase de
montagem das aduelas. So abordados tambm aspectos relacionados com as operaes de
manuseamento, armazenamento e transporte de aduelas.
No contexto das especificidades construtivas de pontes com aduelas pr-fabricadas so descritas
aspectos referentes s juntas entre aduelas e ao sistema de pr-esforo longitudinal. tambm
analisado o comportamento ssmico deste tipo de superestruturas. So discutidos, de uma forma mais
pormenorizada, os vrios processos de execuo de tabuleiros. Ainda se apresenta, sucintamente, uma
estrutura de custos referente aplicao desta tecnologia construtiva.
Seguidamente, analisam-seos principais mtodos de anliseestrutural e as respectivas aplicabilidades
no processo de dimensionamento deste tipo de superestruturas. So tambm apresentadas as
particularidadesassociadas ao processo declculo e dimensionamento relativo s juntas entre aduelas
eao sistema de pr-esforo longitudinal. Determinam-seaindaos vrios esforos gerados nas vrias
fases construtivas referentes aosprocessos construtivos apresentados.
Finalmente, elabora-se uma plataforma de conhecimento que visa auxiliar o processo de tomada de
deciso sobre qual mtodoexecuo de tabuleiros adoptar. Nesse sentido, procede-se racionalizao
dos vrios factores de deciso relevantes intervenientes nesse processo.
PALAVRAS-CHAVE: Concepo de pontes, aduelas pr-fabricadas, prefabricao, procedimentos
construtivos, equipamentos construtivos.
v
ABSTRACT
This dissertation aims to study the most important aspects concerning precast segmental bridge
construction.
In the beginning, one chapter, which summarizes the State-of-Art of bridge construction, is
introduced. This chapter describes the different general process of deck execution, along with its main
features, economical span ranges and the advantages anddisadvantages related with each construction
process.
The two most common methods used in the prefabrication of the segments are also presented, and
each methods advantages and disadvantages are discussed. Following this subject, the different
aspects related with geometry control during prefabrication and during the erection of the segments are
analyzed. The features related with the handling, stocking and transportation of the segments are also
addressed.
Concerning the specific traits of precast segmental bridge construction, the various aspects related
with the segmental joints and the longitudinal prestressing systemare described. Additionally, the
seismic behaviour of this type of superstructures is also analysed. The different bridge erection
processes available in this construction technology are explained more thoroughly. Furthermore, a
summarized cost structure about this kind of bridge construction technologyis introduced.
Subsequently, the main structural analysing methods and its applicability in the design process of this
type of superstructures are studied. Various details regarding structural calculationand design aspects
of segment joints and of the longitudinal prestressing systemare also presented. The different efforts
due to the construction phases of the different existing erectionprocessesare determined as well.
Finally, a support system, able tohelp the decision process of choosing which construction technology
should be adopted is presented. This support system considers the different relevant conditioning
factors, whilerationalizing the different advantages and disadvantages.
KEYWORDS: Bridge conception, precast segments, prefabrication, construction proceedings,
construction equipments.

vii
NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v

1. INTRODUO .................................................................................................................... 1
1.1. CONTEXTO E IMPORTNCIA DO TEMA ............................................................................................. 1
1.2. OBJECTIVOS ..................................................................................................................................... 1
1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO ................................................................................................... 2

2. ESTADO DA ARTE DA CONSTRUO DE PONTES ............... 3
2.1. INTRODUO .................................................................................................................................... 3
2.2. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS BETONADOS IN-SITU .............................................. 3
2.2.1. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO CIMBRE AUTO-LANVEL .......................................................... 3
2.2.1.1. Generalidades ............................................................................................................................. 3
2.2.1.2. Campo de aplicao .................................................................................................................... 4
2.2.1.3. Vantagens e desvantagens ......................................................................................................... 4
2.2.2. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO AVANOS SUCESSIVOS ............................................................ 5
2.2.2.1. Generalidades ............................................................................................................................. 5
2.2.2.2. Campo de aplicao .................................................................................................................... 6
2.2.2.3. Vantagens e desvantagens ......................................................................................................... 6
2.3. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS ..................................... 6
2.3.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................... 6
2.3.2. CAMPO DE APLICAO ...................................................................................................................... 7
2.3.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS .......................................................................................................... 8
2.4. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS COM ADUELAS PR-FABRICADAS ......................... 8
2.4.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................... 8
2.4.2. CONSTRUO POR ADUELAS PR-FABRICADAS TRAMO A TRAMO ......................................................... 8
2.4.2.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................... 8
2.4.2.2. Lanadeira superior e inferior ..................................................................................................... 9
2.4.2.3. Cimbre ....................................................................................................................................... 10
2.4.3. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS COM ADUELAS PR-FABRICADAS ....................................... 12

viii
2.4.3.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................. 12
2.4.3.2. Elevao por grua .................................................................................................................... 12
2.4.3.3. Recurso a guincho de elevao ............................................................................................... 14
2.4.3.4. Lanadeira ................................................................................................................................ 15
2.4.4. CONSTRUO DE PONTES COM RECURSO A TIRANTES ...................................................................... 16
2.4.4.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................. 16
2.4.4.2. Tirantes provisrios .................................................................................................................. 16
2.4.4.3. Tirantes definitivos .................................................................................................................... 17

3. ESPECIFICIDADES CONSTRUTIVAS DE PONTES DE
ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................. 19
3.1. METODOLOGIA DE PR-FABRICAO DE ADUELAS .................................................................... 19
3.1.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 19
3.1.2. LINHAS CURTAS DE FABRICO ........................................................................................................... 19
3.1.3. LINHAS LONGAS DE FABRICO ........................................................................................................... 24
3.1.4. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE PR-FABRICAO ........................ 26
3.1.4.1. Vantagens e desvantagens da linha curta de fabrico .............................................................. 26
3.1.4.2. Vantagens e desvantagens da linha longa de fabrico ............................................................. 26
3.1.4.3. Quadro sntese dos factores relevantes na escolha do mtodo .............................................. 27
3.2. CONTROLO GEOMTRICO DAS ADUELAS ..................................................................................... 27
3.2.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 27
3.2.2. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A PR-FABRICAO ................................................................... 28
3.2.2.1. Controlo geomtrico durante a pr-fabricao com o mtodo linha curta de fabrico .............. 30
3.2.3. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A INSTALAO DAS ADUELAS ...................................................... 34
3.3. MANUSEAMENTO, PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS ..................... 36
3.3.1. MANUSEAMENTO ............................................................................................................................ 36
3.3.2. PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS ............................................................. 37
3.4. JUNTAS ENTRE ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................... 39
3.4.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 39
3.4.2. JUNTAS DE PRIMEIRA GERAO....................................................................................................... 39
3.4.3. JUNTAS DE SEGUNDA GERAO ...................................................................................................... 40
3.4.3.1. Juntas com resina epoxi ........................................................................................................... 41
3.4.3.2. Juntas secas ............................................................................................................................. 43

ix
3.5. SISTEMAS DE PR-ESFORO LONGITUDINAL ............................................................................... 44
3.5.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 44
3.5.2. PR-ESFORO INTERIOR ................................................................................................................. 47
3.5.2.1. Disposies construtivas ........................................................................................................... 47
3.5.2.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 47
3.5.3. PR-ESFORO EXTERIOR ................................................................................................................ 47
3.5.3.1. Disposies construtivas ........................................................................................................... 48
3.5.4. PR-ESFORO INTERIOR VERSUS PR-ESFORO EXTERIOR............................................................... 51
3.6. COMPORTAMENTO SSMICO .......................................................................................................... 51
3.6.1. ESPECIFICIDADES COMPORTAMENTAIS ............................................................................................. 51
3.6.2. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO ................................................................................................... 51
3.7. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO TRAMO A TRAMO .............. 52
3.7.1. LANADEIRA SUPERIOR DE ADUELAS ................................................................................................ 52
3.7.1.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 54
3.7.2. LANADEIRA INFERIOR DE ADUELAS ................................................................................................. 60
3.7.3. CIMBRE .......................................................................................................................................... 63
3.8. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS
................................................................................................................................................................ 65
3.8.1. LANADEIRA DE ADUELAS ................................................................................................................ 65
3.8.2. ELEVAO POR GRUA ..................................................................................................................... 78
3.8.3. ELEVAO COM RECURSO A GUINCHO .............................................................................................. 79

x
3.9. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO COM RECURSO A TIRANTES
3.9.1. TIRANTES DEFINITIVOS ................................................................................................................... 80
3.9.1.1. Procedimento construtivo ......................................................................................................... 80
3.9.1.2. Vantagens e desvantagens ...................................................................................................... 81
3.9.2. TIRANTES PROVISRIOS ................................................................................................................. 81
3.9.2.1. Procedimento construtivo ......................................................................................................... 81
3.9.2.2. Vantagens e desvantagens ...................................................................................................... 82
3.10. EQUIPAMENTOS CONSTRUTIVOS ............................................................................................... 82
3.11. ESTRUTURA DE CUSTOS ............................................................................................................. 85

4. SEGURANA E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
ASPECTOS DE CLCULO E DIMENSIONAMENTO ...................... 89
4.1. DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL ............................................................................................. 89
4.1.1. MTODOS DE ANLISE .................................................................................................................... 89
4.1.1.1. Anlise elstica ......................................................................................................................... 89
4.1.1.2. Anlise plstica ......................................................................................................................... 89
4.1.1.3. Anlise no linear com modelao por elementos finitos ........................................................ 91
4.1.2. ESTADO LIMITE DE UTILIZAO ........................................................................................................ 92
4.1.2.1. Aspectos de dimensionamento ................................................................................................ 92
4.1.2.2. Normas e recomendaes ....................................................................................................... 93
4.1.3. ESTADO LIMITE LTIMO ................................................................................................................... 93
4.1.3.1. Aspectos de dimensionamento ................................................................................................ 93
4.1.3.2. Descrio do comportamento de uma superestrutura com modelao por elementos finitos 95
4.1.3.3. Normas e recomendaes ....................................................................................................... 97
4.2. JUNTAS ENTRE ADUELAS ............................................................................................................. 97
4.2.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS JUNTAS .................................................................................. 97
4.2.2. MODELOS DE DIMENSIONAMENTO .................................................................................................... 99
4.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................. 102
4.3.1. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO ................................................................................................ 102
4.3.2. PR-ESFORO INTERIOR .............................................................................................................. 102
4.3.3. PR-ESFORO EXTERIOR.............................................................................................................. 103
4.3.3.1. Tenso ltima de cabos de pr-esforo no aderentes ......................................................... 103
4.4. ESFOROS DURANTE A FASE CONSTRUTIVA ............................................................................ 105

xi
4.4.1. CONSTRUO TRAMO A TRAMO ..................................................................................................... 105
4.4.2. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS ..................................................................................... 106
4.4.3. CONSTRUO POR TIRANTES ........................................................................................................ 109

5. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA
DO MTODO CONSTRUTIVO .............................................................................. 111
5.1. GENERALIDADES ......................................................................................................................... 111
5.2. APRESENTAO DOS FACTORES DE DECISO .......................................................................... 112
5.3. RACIONALIZAO DE VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MTODO DE CONSTRUO POR
ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................................................... 113
5.3.1. FACTORES AMBIENTAIS ................................................................................................................. 113
5.3.1.1. Caractersticas do solo ............................................................................................................ 113
5.3.1.2. Topografia ............................................................................................................................... 113
5.3.1.3. Enquadramento ....................................................................................................................... 114
5.3.1.4. Clima ....................................................................................................................................... 115
5.3.2. FACTORES TCNICOS .................................................................................................................... 115
5.3.2.1. Sistema estrutural ................................................................................................................... 115
5.3.2.2. Recursos ................................................................................................................................. 116

6. CONCLUSES .............................................................................................................. 121
6.1. CONCLUSES .......................................................................................................................... 121
6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS ....................................................................................... 123

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 125

xii


xiii
NDICE DE FIGURAS

Fig.2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior. .......... 4
Fig.2.2. Esquematizao da construo por avanos sucessivos, com aduelas betonadas in-situ. ... 5
Fig.2.3. Construo de uma ponte por avanos sucessivos. ............................................................... 6
Fig.2.4. Esquematizao do processo de construo de pontes por deslocamentos sucessivos. ...... 7
Fig.2.5. Nariz de lanamento. ............................................................................................................... 7
Fig.2.6. Lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). ............................................... 9
Fig.2.7. Vista geral de uma lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). ............... 10
Fig.2.8. - Lanadeira inferior (West Rail, Hong Kong). .......................................................................... 10
Fig.2.9. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong). ........................................................................ 11
Fig.2.10. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong, 2004-2005).................................................... 11
Fig.2.11. - Cimbre auto-portante (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). ................................................. 11
Fig.2.12. - Colocao da aduela 0 com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong ,1999-2002). ...... 13
Fig.2.13. - Colocao de uma aduela com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). . 13
Fig.2.14. Construo do viaduto Expo. ............................................................................................... 14
Fig.2.15. - Elevao de uma aduela com recurso a guinchos de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong,
2004-2005). ............................................................................................................................................ 14
Fig.2.16. - Elevao da ltima aduela do tramo com recurso de guincho de elevao (West Tsing Yi,
Hong Kong 2004-2005). ......................................................................................................................... 15
Fig.2.17. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen
Western Corridor Project , Hong Kong). ................................................................................................ 15
Fig.2.18. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen
Western Corridor Project, Hong Kong). ................................................................................................. 16
Fig.2.19. - Construo com recurso a tirantes provisrios. ................................................................... 16
Fig.2.20. Construo de uma ponte atirantada (Industrial Ring Road, Bangkok, 2005-2006). .......... 17
Fig.2.21. Vista geral da Ponte Europa, Coimbra (Maquete). .............................................................. 17
Fig.3.1. Esquematizao de uma clula de pr-fabricao. ............................................................... 20
Fig.3.2. Linha curta de pr-fabricao, Kisosasen Bridge, Japo. ..................................................... 20
Fig.3.3. Montagem da clula de pr-fabricao, ajuste da cofragem interior. .................................... 21
Fig.3.4. Esquematizao do processo pr-fabricao linha curta de fabrico. .................................... 21
Fig.3.5. Fase 1 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. ...................................................... 22

xiv
Fig. 2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior. ........ 4
Fig.3.9. Esquematizao do processo de definio geomtrica, em planta e em perfil. ................... 24
Fig.3.10. Esquematizao do processo pr-fabricao linha longa de fabrico. ................................. 24
Fig.3.11. Esquematizao do processo de linha longa de fabrico. .................................................... 25
Fig.3.12. Processo de fabrico de linha longa Ponte Pakse - Laos. ................................................. 25
Fig.3.13. Esquematizao do processo de definio geomtrica na fabricao de aduelas em
clulas de pr-fabricao....................................................................................................................... 31
Fig.3.14. Procedimento de controlo geomtrico na fase de pr-fabricao....................................... 32
Fig.3.15. Controlo geomtrico em planta Mtodo grfico. .............................................................. 33
Fig.3.16. Esquematizao do processo de controlo geomtrico. ...................................................... 33
Fig.3.17. Torre de controlo geomtrico. ............................................................................................. 34
Fig.3.18. Visualizao do dispositivo de apoio e controlo geomtrico das consolas, no topo do pilar.
West Tsing Yi - Hong Kong (2004-2005). .............................................................................................. 35
Fig.3.19. Pormenor de um dispositivo de apoio. ................................................................................ 36
Fig.3.20. Colocao da ltima de aduela, para posterior betonagem in-situ das juntas - KCRC West
Rail Hong Kong. .................................................................................................................................. 36
Fig.3.21. Esquematizao da aplicao do dispositivo de elevao nas aduelas. ............................ 37
Fig.3.22. Aduelas armazenadas atrs dos vos j completos. .......................................................... 37
Fig.3.23. Armazenamento de aduelas em vrias camadas. .............................................................. 38
Fig.3.24. Transporte de aduelas para o local de instalao............................................................... 38
Fig.3.25. Chave singular genrica. ..................................................................................................... 39
Fig.3.26. Evoluo das chaves de corte............................................................................................. 40
Fig.3.27. Segmento tipo de chaves mltiplas e detalhes das chaves de corte. ................................ 41
Fig.3.28. A aplicao de resina epoxi................................................................................................. 42
Fig.3.29. Vista de corte longitudinal com a esquematizao do sistema de pr-esforo temporrio. 43
Fig.3.30. Tecnologia construtiva usada inicialmente. ......................................................................... 43
Fig.3.31. Tecnologia construtiva utilizada na Bangkok Second Stage Expressway. ......................... 44
Fig.3.32. Banhas de pr-esforo interior numa aduela pr-fabricadas. ............................................ 45
Fig.3.33. Pr-esforo exterior dentro de uma seco caixo. Pormenor de um desviador. .............. 45
Fig.3.34. Traado dos cabos de pr-esforo na construo por avanos sucessivos. ..................... 46
Fig.3.35. Traado dos cabos de pr-esforo de continuidade. .......................................................... 46
Fig.3.36. Traado dos cabos de pr-esforo na construo tramo a tramo. ..................................... 46
Fig.3.37. Cabos de pr-esforo adicionais. ........................................................................................ 46
Fig.3.38. Traado de cabos de pr-esforo de baixa tenso no tabuleiro. ........................................ 47

xv
Fig.3.39. Exemplo de aduela sobre pilar com dispositivo de ancoragem. .......................................... 48
Fig.3.40. Vrias disposies de blocos de ancoragem. ...................................................................... 48
Fig.3.41. Modelo de escoras e tirantes (diafragma)............................................................................ 48
Fig.3.42. Exemplo de aduela com desviador de cabos de pr-esforo exterior. ................................ 49
Fig.3.43. Dimensionamento de um desviador de cabos de pr-esforo exterior. .............................. 49
Fig.3.44. Corte longitudinal onde se esquematiza o traado de um sistema de cabos de pr-esforo
exterior no aderente. ............................................................................................................................ 49
Fig.3.45. Traado do pr-esforo exterior longitudinal na superestrutura. ......................................... 52
Fig.3.46. Aduelas suspensas numa lanadeira, Pennys Bay - Hong Kong (2003-2004). ................. 54
Fig.3.47. Construo tramo a tramo com recurso a lanadeira. ......................................................... 54
Fig.3.48. Activao da perna dianteira no pilar [N+1], Wat Nakorn Bridge, Bangkok, Thailand. ....... 55
Fig.3.49. Fixao do apoio dianteiro no pilar [N+1]. ........................................................................... 55
Fig.3.50. Instalao da ltima aduela. ................................................................................................ 55
Fig.3.51. Lanadeira superior de aduelas. .......................................................................................... 56
Fig.3.52. Esquematizao de um procedimento possvel de suspenso das aduelas. ..................... 56
Fig.3.53. Esquematizao de um vo suspenso. ............................................................................... 57
Fig.3.54. Dispositivo de suspenso das aduelas, Ampang Kuala Lumpur. ..................................... 58
Fig.3.55. Pr-esforo temporrio na laje superior e inferior do tabuleiro. ........................................... 58
Fig.3.56. Processo de empilhamento das aduelas, Bamdra Worli - India (2002-2006). .................... 59
Fig.3.57. Construo com uma lanadeira inferior, KCRC West Rail, Hong Kong. ........................... 60
Fig.3.58. Observao dos dispositivos de apoio nos pilares. ............................................................. 61
Fig.3.59. Colocao de uma aduela sobre uma lanadeira inferior.................................................... 61
Fig.3.60. Esquematizao da disposio das aduelas sobre uma lanadeira, antes da sua
assemblagem. ........................................................................................................................................ 62
Fig.3.61. Esquematizao do processo de assemblagem tipicamente adoptado. ............................. 62
Fig.3.62. Visualizao das garas de apoio lanadeira, KCRC West Rail - Hong Kong. ................ 62
Fig.3.63. Lanadeira inferior com rotulas. ........................................................................................... 63
Fig.3.64. Esquematizao do processo tpico de construo com cimbres ao solo. ......................... 64
Fig.3.65. Vista geral da colocao das aduelas com recurso a uma grua - Deep Bay Link North
Hong Kong. ............................................................................................................................................. 64
Fig.3.66. Vista geral da construo com recurso a cimbre, KCRC East Rail - Hong Kong. ............... 65
Fig.3.67. Vista geral de uma lanadeira de aduelas, Pakse Bridge - Laos. ....................................... 66
Fig.3.68. Esquematizao da operao de avano de uma lanadeira de grande extenso. ........... 66
Fig.3.69. Ponte ferroviria de alta velocidade perto de Avignon Frana. ........................................ 67

xvi
Fig.3.70. Mecanismos de adaptao de uma lanadeira a alinhamentos variveis. ......................... 67
Fig.3.71. Dispositivo de adaptao do mecanismo de apoio. ............................................................ 68
Fig.3.72. Posicionamento normal de colocao de aduelas. ............................................................. 68
Fig.3.73. Colocao da aduela 0 sobre o pilar. .................................................................................. 68
Fig.3.74. Preparao para o avano da lanadeira. .......................................................................... 69
Fig.3.75. Avano da lanadeira. ......................................................................................................... 69
Fig.3.76. Posicionamento de uma aduela na extremidade da consola. ............................................. 69
Fig.3.77. Esquematizao do processo construtivo por avanos sucessivos. .................................. 70
Fig.3.78. Procedimento tipo de aplicao de contra-flechas, na construo por avanos
sucessivos. ............................................................................................. 70
Fig.3.79. Esquematizao do dispositivo de controlo geomtrico das consolas. .............................. 71
Fig.3.80. Vista em corte longitudinal, com pormenor do conjunto de macacos hidrulicos. ............. 72
Fig.3.81. Esquematizao de um processo de correces geomtrica, com recurso a um contra-
peso. ...................................................................................................................................................... 73
Fig.3.82. Esquematizao da torre metlica estabilizadora. .............................................................. 74
Fig.3.83. Esquematizao de uma torre metlica estabilizadora. ...................................................... 74
Fig.3.84. Esquematizao de uma consola metlica estabilizadora. ................................................. 74
Fig.3.85. Aduela 0 apoiada num dispositivo metlico. ....................................................................... 75
Fig.3.86. Sistema de fecho da junta entre os tabuleiros em consola. ................................................ 76
Fig.3.87. Esquematizao do traado do pr-esforo. ....................................................................... 76
Fig.3.88. Combinao de pr-esforo temporrio e permanente na construo por consola (STAR
Light Railway - Kual Lumpur). ............................................................................................................... 77
Fig.3.89. Instalao de aduelas com recurso a uma grua, Lai Chi Kok Viaduct Hong Kong. ......... 78
Fig.3.90. Esquematizao do processo construtivo com recurso a guinchos de elevao. .............. 79
Fig.3.91. Construo com guincho de elevao, Hong Kong Shenzhen Corridor Project. ............... 79
Fig.3.92. Tabuleiro com tirantes definitivos. ....................................................................................... 80
Fig.3.93. Esquematizao do processo de construo de uma ponte atirantada. ............................ 81
Fig.3.94. Esquematizao do processo construtivo com recurso a tirantes provisrios. .................. 81
Fig.3.95. Disposio exemplo da aplicao de um sistema de pr-esforo exterior, viaduto Vallon
des Fleurs - Frana. ............................................................................................................................... 82
Fig.3.96. Capacidade de carga total e capacidade de elevao. ...................................................... 83
Fig.3.97. Deformada da consola da lanadeira. ................................................................................. 83
Fig.3.98. Fase de avano, com a lanadeira em consola. ................................................................. 84
Fig.3.99. Fase de colocao da aduela 0........................................................................................... 84
Fig.3.100. Fase de colocao de aduelas na frente da consola. ....................................................... 84

xvii
Fig.3.101. Colocao da armadura passiva constituinte de uma aduela. .......................................... 86
Fig.3.102. Prticos rolantes. ................................................................................................................ 86
Fig.3.103. Vista Geral de um parque de pr-fabricao e armazenamento de aduelas. ................... 87
Fig.3.104. Veculos de transporte de aduelas. .................................................................................... 87
Fig.4.1. Mecanismos de colapso plstico. .......................................................................................... 90
Fig.4.2. Mecanismo de colapso plstico. ............................................................................................ 90
Fig.4.3. Modelo de anlise plstica. .................................................................................................... 91
Fig.4.4. Modelao de um tramo, com pr-esforo exterior, por elementos finitos. ........................... 92
Fig.4.5. Modelo de elementos finitos - tenses e abertura de juntas. ................................................ 92
Fig.4.6. Abertura das juntas devido momentos flexo positivos e negativos. .................................... 92
Fig.4.7. Esquematizao dos locais sujeitos a elevados esforos de compresso. .......................... 94
Fig.4.8. Armadura transversal de suspenso Fonte: (Virlogeux,1993). ............................................. 95
Fig.4.9. Vo de ensaio da "Second Stage Expressway System in Bangkok, Thailand". .................... 96
Fig.4.10. Comparao entre o ensaio a escala real e os resultados numricos, do lado direito
apresenta-se a distribuio das tenses a meio vo para um carregamento prximo da rotura. ......... 97
Fig.4.11. Esquematizao da sequncia do desenvolvimento das fissuras na juntas secas. ........... 99
Fig.4.12. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo. ..................... 100
Fig.4.13. Ensaio experimental teste referente ao modelo da norma AASHTO. ............................... 100
Fig.4.14. Esquematizao dos vrios parmetros apresentados. .................................................... 101
Fig.4.15. Comparao entre os modelos de dimensionamento apresentados. ............................... 101
Fig.4.16. Diagrama de esforos numa estrutura com 4 tramos concludos. .................................... 105
Fig.4.17. Diagrama de esforo gerados aps estabelecer a continuidade com o novo tramo. ........ 106
Fig.4.18. Esquematizao do traado de pr-esforo aplicado na construo tramo a tramo. ....... 106
Fig.4.19. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos. .................................... 106
Fig.4.20. Esquematizao de um exemplo de uma situao de desequilbrio. ................................ 107
Fig.4.21. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas. .................................. 107
Fig.4.22. Esquematizao de uma etapa construtiva com uma lanadeira. .................................... 107
Fig.4.23. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas (com aco concentrada
devido ao equipamento construtivo). ................................................................................................... 108
Fig.4.24. Diagrama de momentos numa superestrutura antes da betonagem da junta de fecho. ... 108
Fig.4.25. Diagrama de esquematizao do traado de pr-esforo. ................................................ 108
Fig.4.26. Diagrama de momentos numa superestrutura aps da betonagem da junta de fecho. .... 108
Fig.4.27. Aco da lanadeira sobre a superestrutura na fase de betonagem da junta de fecho. .. 109
Fig.4.28. Aco da lanadeira aps betonagem da junta de fecho (fase de avano). ..................... 109

xviii
Fig.4.29. Distribuio dos esforos de flexo em [N] tramos.. ......................................................... 109
Fig.4.30. Esforos de flexo devido ao primeiro tero do vo. ........................................................ 109
Fig.4.31. Esquematizao do procedimento construtivo com tirantes provisrios.. ........................ 110
Fig.4.32. Esforos de flexo gerados por um tramo completo. ........................................................ 110
Fig.4.33. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos. ................................... 110


xix
NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)

Quadro 3.1. Linha curta de fabrico versus Linha longa de fabrico ..................................................... 27
Quadro 3.2. Sntese das etapas de clculo ........................................................................................ 29
Quadro 3.3. Diagrama de construo tramo a tramo com lanadeira superior .................................. 58
Quadro 5.1. Plano de obra de uma ponte com aduelas pr-fabricadas ........................................... 117
Quadro 5.2. Plano de obra de uma ponte com aduelas betonadas in-situ ....................................... 117


xx

xxi
SMBOLOS E ABREVIATURAS

- rea de ao de pr-esforo;
- rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m

2
];
- rea entre chaves no plano de rotura [m

2
];
- rea efectiva de corte;
- rea mnima de todas as chaves no plano de rotura;
- rea da junta comprimida;

- Largura da alma;
- Largura efectiva da seco na zona de compresso;
- Largura das chaves;

- Distncia entre a fibra mais comprimida e o eixo neutro;
- Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo;
- Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo;
- Tenso de rotura da armadura de pr-esforo;
- Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso;
- Tenso no pr-esforo aps perdas;

Tenso ltima do cabo de pr-esforo;
- Resistncia do beto compresso;
- Valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa];

h Altura da seco a meio vo;
- Altura das chaves, com
;
- Comprimento do cabo entre ancoragens;
Comprimento total do cabo de pr-esforo;

- Curvatura permitida pela seco;
- Distncia da fibra mais comprimida ao eixo neutro, na seco a meio vo;
- Extenso de compresso do beto (3,5 );
- Deformao compresso da fibra externa;
- Compresso mdia na zona da junta [MN];
- Compresso mdia na zona da junta [MN];
- Taxa de armadura de pr-esforo;
- Coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao;

- Capacidade de rotao da seco a meio vo;

xxii
- Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior;

- Deformao do cabo no aderente, calculada integrando a deformao do beto ao
nvel do cabo entre as ancoragens e dividindo pelo comprimento do vo;
,
- Deformao de um cabo aderente equivalente na seco de momento flector
mximo;

1
1
INTRODUO
1.1. CONTEXTO E IMPORTNCIA DO TEMA
A construo de pontes com aduelas pr-fabricadas teve incio na dcada de 60, tendo sido
desenvolvida pela Engenharia Francesa. Desde ento tem sido caracterizada por um incessante
desenvolvimento a vrios nveis, designadamente ao nvel das solues estruturais em que foi posta
em prtica, dos mtodos e procedimentos construtivos adoptados e dos critrios de concepo.
A execuo de tabuleiroscom aduelas pr-fabricadas para alm da vertente econmica, traz vantagens
evidentes em termos de qualidade de execuo, de materiais e de tolerncias pois trata-se da produo
em fbrica ou em condies especiais de estaleiro. A aplicao desta tecnologia em Portugal tem
recebido, at recentemente, um entusiasmo limitado no meio tcnico. Isto deve-se sobretudo a dois
factores: por um lado, a uma experincia e conhecimentos acumulados no projecto e execuo de
obras de beto armado pr-esforadoexecutadas in-situ e consequente disponibilidade de mo de obra
experiente e equipamentos nessa rea, e, por outro lado, pelo relativamente baixo nvel de
desenvolvimento da indstria de pr-fabricao em Portugal, no existindo um mercado estruturado e
o know-how exigido por esta tecnologia.
1.2. OBJECTIVOS
Este trabalho constitui uma primeira contribuio para reduzir o quase vazio bibliogrfico que existe, a
nvel nacional, sobre a temtica da construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. Respondendo a
essa necessidade, elabora-se, neste texto, uma sistematizao dos diversos aspectos relacionados com
a realizao deste tipo de pontes, procurando, assim, contribuir para o estado de conhecimento desta
tecnologia.
Nesse sentido procura-se criar uma plataforma de conhecimento tcnico que permita, para uma
primeira apreciao validar/comparar este mtodo construtivo com outros mtodos mais
frequentemente adoptados no nosso pas.
Intenta-se elaborar uma descrio das especificidades construtivas desta tecnologia, designadamente
sobre a metodologia de pr-fabricao das aduelas, o controlo geomtrico nas vrias fases
construtivas, o tipo de juntas e o sistema de pr-esforo longitudinal. Procura-se tambm abordar as
particularidades desta tecnologia no que diz respeito ao comportamento e dimensionamento do
tabuleiro aco ssmica. De uma forma detalhada, procura-se apresentar, analisar e discutir os vrios
processos de execuo de tabuleiros, os equipamentos utilizados, bem como os aspectos relacionados
com a segurana e comportamento estrutural deste tipo de superestruturas.
2
Pretende-se ainda, com este trabalho, apresentar um texto sistematizado dos vrios factores integrantes
do processo de concepo e dimensionamento de uma ponte de aduelas pr-fabricadas, abordando as
vantagens e desvantagens associadas a esta tecnologia, bem como uma apresentao de uma estrutura
simplificada de possveis custos.
1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO
O trabalho apresentado compreende seis captulos. Os captulos que sucedem ao presente captulo
introdutrio, apresentam a cadncia que a seguir se expe.
No Captulo 2 apresenta-se um sinttico Estado-da-Arte da construo de pontes de pequena e
mdia dimenso. Apresentam-se os vrios processos de execuo, designadamente de tabuleiros
betonados in-situ, construopor deslocamentos sucessivos, execuo de tabuleiros com aduelas pr-
fabricadas, e as respectivas caractersticas principais e campos de aplicao.
O Captulo 3 dedicado s especificidades construtivas de pontes com aduelas pr-fabricadas.
Apresentam-se as vrias metodologias de pr-fabricao de aduelas, sendo tambm estudado o
controlo geomtrico que se realiza na pr-fabricao e na instalao das aduelas. So sinteticamente
tratados os aspectos de manuseamento, armazenamento e transporte de aduelas. Nesse captulo so
ainda abordados o elemento aduela no que diz respeito ao tipo de junta, s solues de pr-esforo
longitudinal e suas respectivas vantagens e desvantagens bem como aos aspectos particulares no que
ao comportamento ssmico das superestrutura diz respeito. Descrevem-se os procedimentos
construtivos especficos da construo, tramo a tramo, por avanos sucessivos, e com recurso a
tirantes, bem como as principais caractersticase as vrias vantagens e desvantagens de cada processo
construtivo. Abordam-se aspectos de dimensionamento e operacionalidade, relativos s lanadeiras de
aduelas tipicamente usadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos. Ainda se apresenta,
de forma sucinta, uma estrutura de custos referentes aplicao desta tecnologia construtiva.
O Captulo 4 trata dos mtodos de anlise e das respectivas aplicabilidades no processo de
dimensionamento deste tipo de superestruturas. Apresentam-se aspectos elementares de vrios
regulamentos que abordama esta matria. Abordam-se os aspectos de clculo e dimensionamento
relativo s juntas entre aduelas, ao sistema de pr-esforo, e so analisados os esforos durante a fase
construtiva.
Por fim, no Captulo 5 elabora-se uma plataforma de conhecimento que visa auxiliar o processo de
tomada de deciso sobre qual mtodo de execuo de tabuleiros adoptar. Nesse sentido, procede-se
racionalizao dos vrios factores de deciso relevantes que intervm nesse processo.
3
2
ESTADO DA ARTE DA
CONSTRUO DE PONTES
2.1. INTRODUO
Um dos aspectos que mais condiciona o processo de concepo de uma ponte consiste na tomada de
deciso sobre qual mtodo construtivo adoptar. Provavelmente, no domnio da engenharia de pontes,
que esta deciso mais influencia a globalidade do processo de dimensionamento. Como tal, o processo
construtivo de uma ponte temde ser considerado e racionalizadologo nas primeiras fases do projecto.
A tomada de deciso sobre qual o mtodo construtivo a adoptar decorre de uma profunda anlise de
vrios factores condicionantes como custo, facilidade de execuo, segurana durante a execuo da
obra, tempo de execuo, capacidade tcnica do empreiteiro, etc.
Opresente captulo versar, de uma forma superficial, sobreos vrios mtodos construtivos constantes
no estado da arte em causae ir referir algumas das suas particularidades, no sentido de possibilitar
comparaes entre estes, nomeadamente no que concerne aos campos de aplicao, princpios de
construo, esquemas construtivos gerais e principais vantagens e desvantagens. Ir dar-se relevo
apenas s vrias solues indicadas para a construo de pontes de beto com vos superiores a 30
metros.
Os mtodos construtivos sero agrupadosda seguinte forma:
Processos de execuo de tabuleiros betonados in-situ;
Construo de pontes por deslocamentos sucessivos;
Processos de execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas.
2.2 PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS BETONADOS IN-SITU
2.2.1 CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO CIMBRE AUTO-LANVEL
2.2.1.1 Generalidades
Correntemente na construo de pontes por este mtodo recorre-se a uma viga de lanamento
metlica, que relativamente superestrutura da ponte poder ocupar uma posio superior ou inferior
(Figura 2.1.). A viga de lanamento possui um sistema autnomo de avano (viga auto-lanvel) bem
como dispositivos para apoio na parte do tabuleiro j construda ou nos apoios definitivos da obra
(pilares e encontros) que permite que esta se desloque tramo a tramo autonomamente. Este
procedimento possibilita vencer por exemplo rios e vales extensos sem a necessidade de recorrer a
escoramentos ao solo.
4
Fig.2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior.
Fonte: (Ferraz, 1991).
As vigas de lanamento, que podem ser de alma cheia ou treliadas, so constitudas por uma viga
portante longitudinal e um por dispositivo auxiliar que suporta as cofragens. Importa referir que, entre
todos os mtodos apresentados nesta dissertao, este actualmente o mais utilizado em Portugal
(Ferraz, 1991).
2.2.1.2 Campo de aplicao
O sistema de viga de lanamento aplicvel a tabuleiros contnuos com qualquer tipo de seco
transversal.
O presente mtodo indicado, numa perspectiva econmica, para a construo de superestruturas de
eixo rectilneo ou com pequena curvatura, com vos de considerveis dimenses e, tipicamente, de
seco constante. Este sistema utilizado hoje em dia at vos da ordem dos 70 metros, sendo
frequentemente utilizado para vos entre os 30 e os 55 metros. Segundo (Ferraz, 1991) a extenso
ptima do vo est compreendida entre os 40 e os 50 metros. O comprimento de cada troo construdo
, habitualmente igual ao comprimento de cada tramo, procurando localizar as juntas entre troos nas
seces do tabuleiro de inverso de momentos (tipicamente a 1/4 ou 1/5 de vo) (Ferraz, 1991).
2.2.1.3 Vantagens e desvantagens do processo
Este mtodo apresenta, como principal vantagem a rapidez de execuo, permitindo executar umvo
completo em cerca de uma semana. Este mtodo tambm permite a independncia do trabalho em
relao ao solo decorrendo desse facto vrias vantagens. Pode-se tambm apontar a boa acessibilidade
frente de trabalho facilitando a realizao das vrias tarefas construtivas.
No que concerne a desvantagens tem-se o elevado custo inicial associado aquisio, transporte e
operao de montagem/desmontagem da viga de lanamento. Assim sendo, a sua aplicao s ser
justificada em obras de considervel extenso ou quando existe a possibilidade de reutilizar o
equipamento em obras semelhantes, possibilitando-se assim a amortizao dos vrios custos. Os
5
projectistas que optam por este mtodo construtivo normalmente ficam condicionados pelo vo
mximo exequvel pelos equipamentos utilizados.
2.2.2 CONSTRUO DE PONTES POR AVANOS SUCESSIVOS
2.2.2.1 Generalidades
Este mtodo caracterizado pelo facto de a construo do tabuleiro se proceder a partir dos seus
apoios, atravs da betonagem in-situ de aduelas de modo equidistante de cada lado dos pilares,
constituindo-se um par de consolas (Figura 2.2.). As aduelas apresentam um comprimento, em geral
da ordem dos trs a seis metros (Figura 2.3.). medida que a construo progride os momentos
negativos em cada consola aumentam, sendo por isso necessrio aplicar cabos de pr-esforo no topo
das seces. Atravs destes cada aduela fica ligada antecedente com resistncia suficiente para se
tornar autoportante e servir de apoio s aduelas seguintes. Tipicamente ter de suportar o peso prprio
das aduelas a construir e as aces provenientes dos equipamentos necessrios construo da
superestrutura(cofragens, carros de avano, etc.). Geralmente, a construo efectuada de um modo
simtrico, a partir dos pilares, de modo a evitar o desenvolvimento de esforos de flexo nos pilares e
fundaes. Importa referir que a betonagem das aduelas no necessariamente simultnea, o que faz
com que as consolas gerem esforos (momentos) desequilibradores durante algumas fasesdo processo
construtivo. Nessa situaes o equilbrio esttico poder ser alcanado, por exemplo, atravs do
encastramento do tabuleiro nos pilares ou efectuando ligaes temporrias com cabos de pr-esforo
vertical da superestrutura ao pilar.
Contudo atcnica de avanos sucessivos tambm pode ser executada (Reis, 2002):
Assimetricamente a partir de um tramo j construdo, ou a partir de um encontro;
Assimetricamente a partir de um pilar ou de um encontro mas recorrendo a uma tcnica
mista de avanos e cavalete apoiado sobre o terreno.
Fig.2.2. Esquematizao da construo por avanos sucessivos, com aduelas betonadas in-situ.
Fonte: adaptado Veletzos (2007)
6
Fig.2.3. Construo de uma ponte por avanos sucessivos.
Fonte: VSL Internacional
2.2.2.2 Campo de aplicao
O mtodo construtivo por avanos sucessivos frequentemente utilizado para vos compreendidos
entre os 70 e os 90 metros, contudo oferece boas condies de execuo de vos entre os 50 e os 150
metros (Ferraz, 1991). Este mtodo tecnicamente vantajoso para a construo de superestruturas com
alinhamento curvo, com raios apertados.
Actualmente, com regularidade, alcanam-se ciclos construtivos de um par de aduelas em cada
perodo de 5 a 10 dias de trabalho (em geral uma semana), por frente de trabalho (Mathivat, 1980).
2.2.2.3 Vantagens e desvantagens
As principais vantagens deste processo construtivo so a possibilidade de se dispensar cimbres e
escoramentos, o recurso a menor quantidade de cofragens e o seu melhor aproveitamentoao longo da
construo. Possibilita a construo em vrias frentes de trabalho e a mecanizao do processo,
levando a uma eficienterentabilizao da mo-de-obra (Ferraz, 1991).
Como desvantagens pode apontar-se a necessidade de se efectuar um rigoroso controlo geomtrico
durante a construo, bem como, a complexidade da operao de avano da cofragem. (Ferraz, 1991).
2.3. CONSTRUO DE PONTES POR DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS
2.3.1. GENERALIDADES
O mtodo dos deslocamentos sucessivos consiste na construo do tabuleiro, por troos sucessivos de
10 a 30 metros de comprimentos, geralmente apenas atrs de um dos encontros. A sua construo
orientada segundo o eixo da obra, sendo posteriormente colocados na sua posio final atravs de uma
translao longitudinal. Esse processo de translao realizado por intermdio de um sistema de
macacos hidrulicos, conforme se esquematiza na Figuras2.4. e 2.5.
7
Fig.2.4. - Esquematizao do processo de construo de pontes por deslocamentos sucessivos.
Fonte: adaptado Veletzos (2007)
Fig.2.5. Nariz de lanamento.
Fonte: (VSL Internacional)
2.3.2. CAMPO DE APLICAO
O sistema indicado sobretudo para a realizao de superestruturas de alinhamento recto em perfil e
em planta oucomcurvatura emplanta e perfil constantes. Contudo tambm poder ser efectuado em
obras com pequenas curvaturas variveis em planta, exigindo para tal aplicao de operaes
adicionais, nomeadamente deslocamentos laterais.
8
O mtodo em geral adequado para pontes extensas (tipicamente superior 150 metros). O
comprimento de vo exequvel est normalmente compreendido entre 40 a 50 metros. Existem
tcnicas que permitem aumentar o comprimento do tramo exequvel, nomeadamente o recurso a
apoios auxiliares provisrios(Reis, 2002). Segundo Rosignoli (2002) comum produzir um segmento
de 20 a 30 metros por semana.
2.3.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS
As vantagens associadas a este mtodo advmsobretudo do facto de a rea sob o tabuleiro ficar livre
de cimbres e de quase toda actividade da sua construo se localizar numa rea pequena, de fcil
acesso e com condies de segurana e qualidade de fabrico prximas das que seriam obtidas numa
instalao industrial de pr-fabricao(Ferraz, 1991). Pode-se tambm referir a rapidez de construo
deste mtodo.
As principais desvantagens so as limitaes j referidas relativas ao perfil e geometria da
superestrutura, a obrigatoriedade da seco do tabuleiro ser constantee a necessidade da realizao de
umcontrolo geomtrico das vrias operaescom um elevado rigor.
2.4. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS COM ADUELAS PR-FABRICADAS
A execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas surgiu como resultado da necessidade de se
utilizar mtodos construtivos com elevado grau de rendimento, mecanizao e menor quantidade de
mo-de-obra necessria. Desta forma torna-se possvel executar superestruturas em menores perodos
de tempo e com menores custos.
Outra motivao que levou grande adopo desta tecnologia foi a sua boa adaptabilidade para
construir em ambientes densamente urbanizados.
Actualmente esta tecnologia est bastantedivulgada, sobretudo nos Estados Unidos da Amricaena
sia, onde tendencialmente a primeira soluo construtiva a adoptar em determinados tipos de
pontes. Em alguns pases pertencentes Europa (e.g. Espanha e Frana) tambm se recorre com
alguma frequncia a esta tecnologia. Contudo num considervel nmero de pases, como por exemplo
Portugal, esta tecnologia ainda se encontra pouco divulgada.
A execuo de pontes com aduelas pr-fabricadas surgiu no incio dos anos sessenta, tendo desde essa
altura sofrido uma grande evoluo. De h mais de 40 anos para c, a construo depontes e viadutos
tem sido marcada pela associao de uma intensiva pr-fabricao de aduelas em seco caixo e a sua
assemblagem atravs de poderosas lanadeiras, tirantes temporrios e definitivos, gruas e guinchosde
elevao.
2.4.2. CONSTRUO POR ADUELAS PR-FABRICADAS TRAMO A TRAMO
2.4.2.1. Princpios de aplicao
Como consequncia das crescentes exigncias de construo de pontes e viadutos cada vez mais
extensos, em perodosde temporeduzidoseem zonas sensveis (e.g. reas densamente urbanizadas), o
mtodo construtivo tramo a tramo, associado a uma intensiva pr-fabricao de aduelas, tem-se
mostrado uma soluo muito eficaz na resposta a essas exigncias. Este tem sido posto em prtica
9
sobretudo na construo de vos da ordem dos 40a 50metros, contudo j se realizaram vos at 70
metros.
A construo de pontes ou viadutos atravs deste mtodo construtivo consiste basicamente na
construo tramo a tramo atravs de um processo que pode ser genericamente resumido da seguinte
forma: as aduelas constituintes de cada tramo so posicionadas, estando temporariamente suspensas
atravs de uma lanadeira ou um cimbre. Posteriormente lhes aplicado um sistema de pr-esforo
longitudinal que assembla todas as aduelas, conferindo-lhesrigidez estrutural. Por fim, posiciona-seo
tramo completo nos seus apoios definitivos. O sistema estrutural da superestrutura resultante poder
ser de natureza simplesmente apoiada ou tornada contnua atravs de um sistema adicional de pr-
esforo longitudinal.
Como indicado, existem vrias solues parapr em prtica este tipo de construo, sendo razovel
enumer-las em duas tipologias: construo com recurso a lanadeira de aduelas (superior ou inferior)
e construo com recurso a um cimbre autoportante ou um cimbre ao solo.
2.4.2.2. Lanadeira superior e inferior
Provavelmente o sistema mais comum de construo tramo a tramo o que envolve o uso de uma
lanadeira numa posio superior relativamente superestrutura(Figuras 2.6. e 2.7.). A lanadeira
posicionada sobre o vo aconstruir, apoiando-se nos pilares. Esta equipada por um guindaste que
usado para colocar todas as aduelas nas respectivas posiesfinais, onde so suspensas por intermdio
de tirantes verticais. Aps a assemblagem de todo o vo atravs de um sistema de pr-esforo, este
pousado nos apoios definitivos, ficandoa lanadeira desimpedidapara se deslocar para o vo seguinte.
Fig.2.6. - Lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong).
10
Fig.2.7. Vista geral de uma lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong).
A instalao de aduelas atravs de uma lanadeira inferior segue genericamente os mesmos passosque
a lanadeira superior, contudo neste caso esta encontra-se numa posio inferior relativamente
superestrutura. O sistema mais comum de aplicao deste mtodo inclui um par de vigas auto-
lanveis, que se situam em ambos os lados do alinhamento do vo, suportando-se nos pilares
adjacentes a este (Figura 2.8.). A elevao das aduelas faz-se, tipicamente, atravs de gruas ou de
guinchos de elevao que as coloca sobre a lanadeira.
Fig.2.8. - Lanadeira inferior (West Rail, Hong Kong).
2.4.2.3. Cimbre
O recurso a cimbre ao solo (Figura 2.9 e 2.10) ou cimbre auto-portante (Figura 2.11) consiste
provavelmente na soluo de construo tramo a tramo tecnicamente menos complexa. Esta soluo
11
apresenta grande convenincia para projectos onde, devido ao nmero insuficiente de vos, no se
justifica o elevado investimento de capital numa lanadeira. A colocao das aduelas sobre o cimbre
fica a cargo, geralmente, de gruas mveis.
Fig.2.9. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong).
Fig.2.10. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong, 2004-2005);
Fig.2.11. - Cimbre auto-portante (West Rail, Hong Kong, 1999-2002).
12
2.4.3. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS COM ADUELAS PR-FABRICADAS
2.4.3.1 Princpio de aplicao
Geralmente este processo construtivo, de forma anloga aos tabuleiros constitudos por aduelas
betonadas in-situ, indicado para longos vos (tipicamente superiores a 50 metros) ou para
superestruturas com uma complexidade geomtrica superior (alinhamentos variveis em planta e
perfil, curvaturas de raio reduzidoe aduelas de geometria varivel).
Segundo Mathivat (1983) o vo mximo economicamente vivel de 150 metros, contudo segundo
alguns outros autores, designadamente Fadn e Herrero (1995), a partir de vos da ordem dos 130
metros o grande peso das aduelas condiciona fortemente a versatilidade do processo construtivo.
O processo construtivo consiste basicamente na instalao sequencial de pares de aduelas pr-
fabricadas simetricamente a partir de um pilar, sendo as vrias aduelas pr-fabricadas ligadas
estruturaatravs de cabos de pr-esforo. Os tramosem consola so, numa fase final, ligados, a meio
vo, atravs da betonagem de uma aduela de fecho e da aplicao de um sistema de pr-esforo
adicional, alcanando-seassim acontinuidade entre consolas.
Este mtodo construtivo teve a sua primeira aplicao em 1962, comconstruo da ponte Choisy-le-
Roy, sobre o rio Sena (Frana). Esta foi construda com recurso a uma grua flutuanteque instalava as
aduelas de modo equidistante de cada lado dos pilares (Rodrigues, 1996).
Neste mtodo existem trs solues construtivas: recurso a grua, aguinchos de elevao e lanadeira
de aduelas.
2.4.3.2. Elevao por grua
Consiste numa soluo bastante simples em que apenas necessria uma grua para elevar
individualmente cada aduela directamente nafrente da consola(Figura 2.12 e 2.13.). logicamente
um procedimento construtivo que requer baixo capital de investimento no que diz respeito ao
equipamento de colocao de aduelas. Contudo este procedimento est fortemente condicionado por
vrios factores como a altura da superestrutura, acessibilidade e condies de operao no local de
obra.
Na construo da ponte Vasco da Gama, concretamente do Viaduto da Expo, foi adoptada esta
metodologia construtiva (Figura 2.12.). O viaduto com 672 metros foi construdo a partir de aduelas
pr-fabricadas colocadas de modo equidistante de cada lado dos pilares, com recurso a gruas
instaladas em barcos. Os trabalhos foram dirigidos pela Campenon Bernard SGE
(http://www.vinci.com).
13
Fig.2.12. - Colocao da aduela 0 com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong ,1999-2002).
Fig.2.13. - Colocao de uma aduela com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong, 1999-2002).
14
Fig.2.14. Construo do viaduto Expo
Fonte: Campenon Bernard SGE
2.4.3.3. Recurso a guincho de elevao
Neste procedimento os dispositivos de elevao so colocados na parte superior da extremidade das
consolas em construo e vo avanando medida que a superestrutura vai sendo construda (Figura
2.15 e 2.16.). Os dispositivos de elevao geralmente esto equipados com uma plataforma auxiliar
situada ao nvel da superestrutura, como visvel na Figura 2.15., que facilita a aplicao do sistema
de pr-esforo longitudinal e a eventual resina epoxi entre juntas.
Fig.2.15. - Elevao de uma aduela com recurso a guinchos de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong, 2004-2005)
15
Fig.2.16. - Elevao da ltima aduela do tramo com recurso de guincho de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong
2004-2005).
2.4.3.4. Lanadeira
Esta soluo consiste no uso de uma lanadeira que permite a instalao de aduelas, deslocando-se
autonomamente de tramo em tramo. Tipicamente corresponde soluo construtiva mecanicamente
mais complexae com maior impacte visual (Figura 2.17.).
Habitualmente vemequipada com dois guinchos que permitemmovimentar as aduelas. As actuais
lanadeiras so capazes de operar numa grande variedade de vos e com variveis raios de curvatura.
O fornecimento de aduelas lanadeira poder proceder-se pela superestrutura j executada ou atravs
da elevao destas de um nvel inferior (soloou barco) (Figura 2.18.).
Fig.2.17. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western
Corridor Project , Hong Kong).
16
Fig.2.18. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western
Corridor Project, Hong Kong).
Fonte: VSL
2.4.4 CONSTRUO DE PONTES COM RECURSO A TIRANTES
2.4.4.1 Princpio de aplicao
A construo de pontes com recurso a tirantes pode-se proceder de vriasformas designadamente com
recurso a tirantes provisriosou atirantes definitivos.
2.4.4.2. Tirantes provisrios
O procedimento construtivo geral consiste na colocao sucessiva das aduelas por intermdio de uma
grua(Figura 2.19.) ou de um guincho de elevao. A particularidade deste processo construtivo advm
da forma como as aduelas so temporariamente pr-esforadas na sua posio final, que se procede
atravs de um sistema de cabos de suspenso e uma torre (Figura 2.19.). As aduelas encontram-se
temporariamente assembladas atravs do referido sistema de tirantes at que o vo fique completo,
altura em que se procede aplicao do pr-esforo longitudinal definitivo.
Fig.2.19. - Construo com recurso a tirantes provisrios.
Fonte: Jacques (2004)
17
2.4.4.3. Tirantes definitivos
Atravs da aplicao de tirantes possvel alcanar os grandes vos atravs da tecnologia de aduelas
pr-fabricadas, nomeadamente vos superiores a 400 metros. Na Figura 2.20. pode-se observar a
construo de uma ponte em que um dos vos principais tem um comprimento de 398 metros.
Segundo Madani (2006), o comprimento de vo econmico est compreendido entre os 150 a 450
metros.
A superestrutura poder ser dimensionada por exemplo considerando dois planos de tirantes com uma
viga caixo em linha com cada plano. Tambm possvel considerar apenas um plano de tirantes com
umavigaou duasvigas caixoligadas transversalmente por vigas em cada ponto de ancoragem de um
tirante (fib Commission 6, 2004).
Fig.2.20. Construo de uma ponte atirantada (Industrial Ring Road, Bangkok, 2005-2006).
Em Portugal foi construda uma ponte atirantada com aduelas pr-fabricadas (contudo compsitas, no
totalmente de beto). Foi a primeira ponte portuguesa de aduelas pr-fabricadas a ser dimensionada e
construda tendo por base a tecnologia nacional (Reis, Oliveira, 2004).
Fig.2.21. Vista geral da Ponte Europa, Coimbra (Maquete).
Fonte: (Reis, Oliveira, 2004)
19
3
ESPECIFICIDADES CONSTRUTIVAS
DE PONTES DE ADUELAS PR-
FABRICADAS
3.1. METODOLOGIA DE PR-FABRICAO DE ADUELAS
A construo de pontes com aduelas pr-fabricadas possui muitos pontos em que se superioriza
construo por betonagem das aduelas in-situ, devido em grande parte s vrias caractersticas
intrnsecas ao processo de pr-fabricao. Neste as aduelas podem ser produzidas em cenrios
industriais, sobre um apertado controlo de qualidade. Para alm desta, existem muitas mais vantagens
associadas a esta tecnologia, as quais sero oportunamente abordadas ao longo desta dissertao.
Originalmente, numa situao de construo por aduelas pr-fabricadas, o empreiteiro apenas tinha
duas solues: pr-fabricava as aduelas no local da obra ou estabeleciaa determinada distnciauma
fbrica de aduelas. A escolha dependia principalmente das restries do local ou do peso das aduelas.
O estaleiro de pr-fabricao era organizado como parte integrante de todo o projecto, incluindo os
custos de instalao, operao e desmantelamento.
Actualmente em determinados pases, com o crescente desenvolvimento desta metodologia construtiva
e crescente envolvimento da indstria da pr-fabricao, uma nova opo surgiu aos empreiteiros: a
possibilidade de todas as questes operacionais serem adjudicadas a uma entidade prpria de pr-
fabricao. Esta nova filosofia permitiu cortar custos, melhorar a qualidade de construo e oferecer
um processomais fivel com menores riscos associados(Palmer, 2004).
No que concerne tecnologia de pr-fabricao a adoptar existem, essencialmente duas solues:
linhas longas de fabrico e linhas curtas de fabrico. A deciso sobre qual soluo adoptar est
dependente, entre outros factores, da rea disponvel na proximidade da obra e das caractersticas
geomtricas das aduelas. Adicionalmente, e porque so equipamentos que exigem um considervel
investimento inicial, a soluo a adoptar recai muitas vezes, na tecnologia para a qual os empreiteiros
j possuem os equipamentosnecessriose experincia acumulada.
3.1.2 LINHAS CURTAS DE FABRICO
A metodologia base deste processo consiste na fabricao de cada segmento nas chamadas clulas de
pr-fabricao. Estas clulas so constitudas por um espao livre onde se betona, por cofragem
exteriores ajustveise por uma cofragem inferior movvel e ajustvel (Figura 3.1.) (Combault, 2004).
20
Fig.3.1. Esquematizao de uma clula de pr-fabricao.
Fonte: adaptado de VSL Internacional.
Fig.3.2. Linha curta de pr-fabricao, Kisosasen Bridge, Japo.
Fonte: (VSL Internacional).
21
Fig.3.3. Montagem da clula de pr-fabricao, ajuste da cofragem interior.
O processo de pr-fabricao ilustrado na figura 3.4. e pode ser descrito da seguinte forma
(Rodrigues, 1996; Mathivat, 1980; Rotolone, 2007):
As aduelas so fabricadas individualmente numlocal fixo, usando moldes metlicos estacionrios com
as dimenses apropriadas e betonando um segmento contra o anterior, de formaa obter-se uma junta
conjugada. Aps a nova aduela betonada ter adquirido a resistnciasuficiente(e.g. 15 a 20 MPa), a
aduela completa no ciclo anterior, usada como aduela de contra-molde (cofragem numa das
extremidades do actual processo), movida para o estaleiro e a aduela recentemente betonada
deslocada para o seu local. A plataforma de apoio da aduela que foi para o estaleiro reciclada e
colocada na zona de betonagem. O novo segmento que agora serve de contra-molde (cofragem)
ajustado de acordo com o traado e alinhamento da superestrutura. As armaduras de reforo e todos
dispositivos referentes ao pr-esforo so colocados na zona de betonagem. Posteriormente as
cofragens so adaptadas e ajustadas contra a cofragem posterior (cofragem fixa) e o segmento contra-
molde. Por fim, betonado novo segmento. Esta sequncia pode ser observada nas figuras 3.5. a 3.8.
(Combault, 2004).
Fig.3.4. Esquematizao do processo pr-fabricao linha curta de fabrico.
Fonte: adaptado de Combault (2004).
22
A sequncia de um ciclo de fabrico pode ser observada, mais detalhadamente, nas seguintes figuras
(VSL Internacional Ltd.):
Fig.3.5. Fase 1 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico.
i. Registo das caractersticas geomtricas da aduela produzida;
ii. Remoo do sistema de cofragem.

iii. Remoo da aduela de contra-molde para a zona de armazenamento;
iv. Deslocamento da ltima aduela produzida para aposio de contra-molde e de seguida
realizao dos necessrios ajustes geomtricos;
v. Reposicionamento do tabuleiro de betonagem com os devidos ajustes;
vi. Instalao da armadura constituinte da aduelaa fabricar;
23
vii. Instalao do sistema de cofragem exterior;
viii. Execuo da betonagem da aduela;
Toda a operao descrita pode-se processar num curto espao de tempo. Facilmente se alcanam
rcios de produo de uma aduela por dia, por clula de produo. Normalmente este rcio definido
pelo tempo de cura do beto de cada nova aduela(Combault, 2004).
O beto normalmente utilizado do tipo auto-compactvel. Ter de ser um beto com determinadas
propriedades que lhe permita preencher correctamente todos os espaos, inclusive nos locais mais
difceis, sem que seja necessrio efectuar a sua vibrao, no sentido de acelerar o seu processo de
fabrico. Importa referir que, por vezes necessrio betonar aduelas com at 6 metros de altura, com
bainhas de pr-esforo interior, o que acarreta cuidados especiais a estaoperao. O beto sempre
alvo de um ensaio prvio de fluidez.
Para superestruturascorrentes comum prescrever uma resistncia compresso do beto a 12 horas
de 20 MPa para ser descofrado e uma resistncia caracterstica aos 28 dias de 40 MPa. Por vezes,
utilizam-se betes deresistncias compresso superiores, at 60 MPa.
Esta tecnologia consegue adaptar-se a vrios tipos de tabuleiros designadamente rectos, com
alinhamentos curvos em planta e perfil, atravs de translaes e rotaes das aduelas que
temporariamente servem de molde s aduelas a betonar (Figura 3.9.) (Rodrigues, 1996). Os
equipamentos correntes permitem realizar raios mnimos de curvatura em planta da ordem80 metros.
Para o correcto desenrolar do processo de pr-fabricao de uma superestrutura necessrio proceder
a um rigoroso controlo geomtrico dos vrios segmentos que vo sendo fabricados, por forma a que se
cumpra o alinhamento especificado no projecto. No subcaptulo 3.3 esta temtica ser aprofundada.
24
Fig.3.9. Esquematizao do processo de definio geomtrica, em planta e em perfil.
Fonte: adaptado de (VSL Internacional).
3.1.3 LINHAS LONGAS DE FABRICO
Este mtodo consiste numa longa plataforma de betonagem, que reproduz a face inferior do tabuleiro
com a geometria apropriada (comprimento e perfil), onde cada segmento betonado numa posio
fixa, enquanto uma mquina de betonagem (inclui cofragens exteriores, interiores) se movimenta
longitudinalmente durante as sucessivas operaes, de aduela em aduela (Figura 3.10.) (Combault,
2004; Rodrigues, 1996). O comprimento deste equipamento geralmente igual a metade do
comprimento total de um vo.
Fig.3.10. Esquematizao do processo pr-fabricao linha longa de fabrico.
25
Na figura seguinte pode-se observar uma sequncia de operaes tipo sobre a mesa de betonagem.
Fig.3.11. Esquematizao do processo de linha longa de fabrico.
Fig.3.12. Processo de fabrico de linha longa Ponte Pakse - Laos.
Geralmente neste processo, o sistema de cofragens movimenta-se longitudinalmente aps o beto
constituinte de cada aduela atingir uma resistncia compresso de aproximadamente 15 MPa. O
transporte de cada aduela para armazenamento, onde se continuar a realizar o seu processo de cura,
poder ser realizado quando estas atingirem uma resistncia da ordem dos 30 MPa. Posteriormente,
antes de as transportar para o local da obra, aplicam-se jactos de areia (Sand Blasting) nas faces de
colagem das juntas(Nair, Patil ,2004).
26
3.1.4. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE PR-FABRICAO
3.1.4.1 Vantagens e desvantagens da linha curta de fabrico
As principais vantagens deste processo so as seguintes (Rodrigues, 1996; Rotolone, 2007):
Requer menor espao para a instalao do dispositivo de pr-fabricao;
Possibilidade de executar superestruturas com alinhamentos variveis em planta e perfil
sem grandes modificaes na configurao dos moldes, ao contrrio do que seria
necessrio numa linha longa de fabrico;
Mais indicado para pr-fabricao de superestruturas de seco constante;
Capacidade de controlar e ajustar com preciso cada segmento para curvas verticais ou
horizontais, como foi descrito;
Possibilidade de identificar possveis erros geomtricos imediatamente aps pr-
fabricao de uma aduela. ento possvel proceder a medidas correctivas da geometria
na pr-fabricao da aduela seguinte.
As principais desvantagens do processo so:
Requer um controlo geomtrico complexo e consequentemente com custos operacionais
relativamente elevados;
3.1.4.2 Vantagens e desvantagens da linha longa de fabrico
Comparativamente a linha linha curta de fabricao pode-se destacar vrias vantagens (Mathivat,
1980; Rodrigues, 1996; J ain, Thomas, 2004):
Processo exige um controlo geomtrico menos complexo;
a soluo mais indicada para situaes de elevada complexidade geomtrica da
superestrutura. Contudo, em determinadas circunstancias, no possvel abdicar da
necessidade de um exaustivo controlo geomtrico, por exemplo em zonas de transio de
seco;
Aps a desmoldagem de uma aduela no necessrio desloc-la de imediato para a zona
de armazenamento, o que permite um processo de fabricaomais contnuo;
Indicado para superestruturas rectas ou com curvatura constante.
As desvantagensso:
Requer grandeespao para ainstalao da cama de betonagem;
No o mtodo indicado para superestruturas de alinhamento varivel;
Exige-se que a cama debetonagem esteja correctamente fundada com propsito de evitar
assentamentos diferencias desta, que poderiam interferir na geometria final da
superestrutura. Por vezes pode ser necessrio prever fundaes em estacas.
27
3.1.4.3. Quadro sntese dos factores relevantes na escolha do mtodo
De seguidaapresenta-se um quadrosntese auxiliar no processo de deciso entre os dois mtodos.
Quadro 3.1. Linha curta de fabrico versus Linha longa de fabrico.
Linha curta de fabrico Linha longa de fabrico
Viga Caixo
Unicelular + +
Bicelular + Duas cofragens internas - Mais complexo
Inrcia
Constante + +
Varivel + Cofragem inferior ajustvel + Cofragem inferior completa
Perfil Vertical
Recto + +
Curvatura constante + +
Curvatura varivel + - No aplicvel
Perfil em planta
Recto + +
Curvatura constante + Contra-moldes ajustveis +
Complicado e no adequado
para raios apertados
Curvatura varivel + Contra-moldes ajustveis - No aplicvel
rea disponvel para
pr-fabricao
Muito restrita + -
Precisa pelo menos de metade
do comprimento do vo
Grande + +
Investimento de capital no processo de
controlo geomtrico
-
Superior investimento
necessrio para o controlo
geomtrico
+
Menor investimento necessrio
no controlo geomtrico
Resistncia compresso exigida ao
beto no processo de cura para que possa
iniciar-se um novo ciclo de fabricao
-
Exige-se 20 MPa antes de
movimentar as aduelas
+
Exige-se 15 MPa para deslocar a
cofragem longitudinalmente
ficando os banzos suspensos
Exigncias do processo na instalao dos
equipamentos de pr-fabricao
(preparao do terreno)
+
Possibilidade de se ajustar a
clula de pr-fabricao
para a betonagem de cada
segmento
-
Geralmente exige trabalhos de
melhoramento das fundaes
por forma a obter uma cama de
betonagem rgida
Durao de um ciclo de fabricao de uma
aduela
+ +
Trabalhos necessrios para a instalao
dos equipamentos
+ - Necessrio investimento superior
3.2. CONTROLO GEOMTRICO DAS ADUELAS
Uma das potenciais desvantagens da execuo de pontes com aduelas pr-fabricadas consiste na
considervel complexidade do processo de controlo geomtrico quer na fase de fabricao, quer na
fase de montagemdas aduelas.
Nos primeiros tempos de aplicao desta tecnologiaconstrutiva verificou-se que os efeitos de segunda
ordem nos clculos geomtricos no tinham sido entendidos propriamente. Dessa situao resultaram
problemas no alinhamento final da superestrutura. Ainda recentemente ocorreram problemas similares
28
pelo facto de quer o projectista quer o construtor no entenderem completamente o problema ou, pelo
facto de o dimensionamento, a pr-fabricao e a instalao na obra seremconfiadas a diferentes
partes sem a que nenhuma destas lhe fique confiada a responsabilidade de fiscalizar o controlo
geomtrico na globalidade do processo construtivo (Raiss, 2004).
Assim sendo, torna-se evidente que para se alcanar uma superestruturafinal correctamente construda
indispensvel que se proceda nas vrias fases construtivas a um rigoroso controlo geomtrico.
3.2.2. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A PR-FABRICAO
Desde logo, importa referir que o sucesso dos projectos de construo depontes e viadutos com esta
tecnologia depende em grande escala dos conhecimentos e experincia dos operadores no processo de
fabricao das aduelas. Na fase de pr-fabricao, as aduelas tm de ser produzidas de acordo com
uma especfica geometria para que quando instaladas na obra resultem na geometria final correcta.
Um dos aspectos determinantes, desta tecnologia, a reter, consiste no facto de as aduelas terem de ser
produzidas de acordo com uma precisa e especfica geometria para que quando montadas em obra
resultem na geometria final correcta.
Um conceito que essencial dominar acurva de betonagem (casting curve). A geometria da curva
de betonagem que ter de ser seguida na clula betonagem(linha curta de pr-fabricao) ou na cama
de betonagem (linha longa de pr-fabricao) para que se obtenha o correcto perfil e alinhamento
terico da superestrutura da ponte terde considerar, por exemplo, a estrutura final e a as deformaes
dependentes do tempo (fluncia e retraco). Isto , ter de se ter presente o conceito de contra-flecha
estrutural. O plano de contra-flechas consiste no diferencial que se deve considerar entre o traado da
superestrutura na fase de betonagem e o alinhamento terico final desta, por forma a compensar as
deformaes causadas pelas cargas, pr-esforo e deformaes diferidas no tempo (fluncia e
retraco), incluindo a contabilizao das vrias etapas construtivas e seus efeitos. A definio
rigorosa desse plano possvel atravs de mtodos computacionais, permitindo incluir essa
informao desde logo no processo de pr-fabricao. Aspectos especficos da construo tramo a
tramo e por avanos sucessivos relacionados com a definio do plano de contra-flechas, sero
abordados oportunamente ao longo deste captulo.
Os valores de contra-flecha so calculados, geralmente, de modo que a rasante terica resulte numa
posio intermdia entre as rasantes do tabuleiro a tempo inicial e a aps 10 anos da sua construo.
Como j se mencionou, a geometria final da superestrutura definida na fase de pr-fabricao das
aduelas, sendo o recurso a sofisticados programas de controlo geomtrico crucial neste processo. Esses
programas devero considerar o j referido plano de contra-flechas, as curvas verticais e horizontais e
possveis erros na betonagem dos vrios segmentos, atravs de um apertado e disciplinado controlo
geomtrico. A qualidade de todo este processo ir determinar a facilidade de execuo da
assemblagem/instalao das aduelas e consequentemente, ir ditar a durabilidade e eficincia
estrutural da ponte.
29
De seguida apresenta-se um algoritmo, resumindo algumas etapas do clculo do plano de contra-
flechas:
Quadro 3.2. Sntese das etapas de clculo.
Fonte: adaptado Sengupta (2004).
Antes de se dar incio ao processo de pr-fabricao necessrio que o engenheiro responsvel aprove
umplano para o controlo geomtrico. Este plano dever incluir por exemplo (FDOT Section 452,
2005):
Todos os equipamentos de medida, procedimentos e a localizao dos pontos de controlo
a serem estabelecidos em cada segmento;
Input data
Geometria
Propriedades da seco
Aces permanentes e aces variveis
Propriedades dos materiais
Traado do pr-esforo
Definir os sistemas estticos para
As vrias fases de construo
Fase final
Clculo
Das vrias perdas devido designadamente
Retraco
Fluncia
Relaxao do pr-esforo
Deformao elstica
Analisar as vrias combinaes de aces para
Estrutura final
Estrutura nas vrias fases construtivas
Clculo para todos os vos
Deformaes verticais para t = 0 (fases construtivas)
Deformaes verticais para t = 0 (estrutura final)
Deformaes verticais para t = (estrutura final)
Decidir a contraflecha necessria tendo por base os resultados obtidos
30
A localizao e valores de todos os benchmarks permanentes e pontos de referncia no
local de pr-fabricao;
Um processo de controlo geomtrico relativamente ao alinhamento vertical e horizontal
dos segmentos; incluindo pontos de controlo, verificaes, mtodos computacionais ou
grficos e tcnicas correctivas;
A curva de betonagem que inclui, como j referido, oalinhamento geomtrico horizontal
e vertical terico apropriadamente combinado com o efeito de contra-flecha estrutural.
fundamental assegurar que o plano de controlo geomtrico consideretodas as operaes necessrias
e que compatvel com os mtodos de fabricao e de construoprevistos.
No que concerne pr-fabricao atravs do mtodo linha longa de fabrico, devido sua menor
complexidadeno que diz respeito a esta matria, no ser desenvolvidoneste trabalho. Neste processo,
a mesa de betonagem reproduz exactamente o perfil da estrutura com o respectivo plano de contra-
flechas.
3.2.2.1. Controlo geomtrico durante a pr-fabricao com o mtodo linha curta de fabrico
Deve-se ter um cuidado particular na definio e controlo geomtrico dos segmentos durante a sua
fabricao na medida em que, como j referido, essa fase ir definir o traado da superestrutura
quando as vrias aduelas forem assembladas. O sucesso de todo o processo construtivo depende de um
preciso controlo geomtrico durante essa fase, na medida em que, a margem de correco possvel
durante a instalao das aduelas muito reduzida e as aces correctivas so de difcil de
implementao. Os nveis de preciso exigidos no processo de pr-fabricao so muito rigorosos no
sentido deassegurar o cumprimento das tolerncias geomtricas da estrutura.
Como j foi descrito anteriormente, a definio geomtrica na linha curta de fabrico consiste,
basicamente, na betonagem sequencial de umsegmento contra o segmento anterior, impondo uma
orientao relativa neste ltimo, iniciando-se este processo desde o primeiro segmento sobre o pilar.
Por exemplo, o procedimento para a obteno de um alinhamento curvo vertical consistir na
imposio da rotao necessria no plano vertical no segmento [n-1] em relao sua posio inicial.
Para o alinhamento curvo horizontal o procedimento o mesmo, contudo naturalmente a rotao
realiza-se no plano horizontal (Figura 3.13.). Posteriormente os segmentos so instalados com a
respectiva ordem e se todo o processo se desenrolar convenientemente no ser necessrio efectuar
nenhuma correco durante o processo de assemblagem para que a superestrutura cumpra os requisitos
topogrficos (Kumar et al., 2008). Ou seja, a geometria da ponte poder ser, em grande parte,
controlada durante o processo de pr-fabricao.
A geometria das aduelas controla-se topograficamente, processando-se os dados mediante um
programa computacional que a partir dos dados do traado terico da ponte e da geometria das aduelas
pr-fabricadas anteriormente, determinada a geometria a impor na aduela que se vai betonar, para que
o tabuleiro construdo se aproxime o mais possvel do traado terico. Actualmente existemsoftwares
comercias para controlo geomtrico, sendo contudo o seu uso ainda restrito a consultores especiais.
Este servio relativamente dispendioso e o seu uso pouco acessvel.
De seguida apresenta-se os passos elementares integrantes do processo de controlo geomtrico das
vrias aduelas (Kumar et al., 2008):
Antes de se iniciar a construo necessrio estabelecer e definir as vrias coordenadas necessriasno
sistema. As coordenadas dos pontos de dimensionamento, tipicamente 6 pontos de referncia (Figura
3.13.) na aduela contra-molde [n-1] e na aduela a betonar [n], so pr-calculadas e gravadas na
31
memria do sistema, com recurso a software apropriado. O posicionamento da aduela [n-1] ento
definido pela torre de controlo mais prxima, emitindo os movimentos/ajustes que os macacos
hidrulicos instalados na base da aduela [n-1] tero de realizar. Essa orientao observada no
mnimo por duas estaes de controlo, para evitar erros e para ir verificando a actual preciso dos
instrumentos. Todas as medies efectuam-se na parte superior das aduelas, atravs dos referidos
pontos de referncia (Figura 3.14.). O controlo geomtrico no parque de pr-fabricao tem duas
partes distintas: o controlo geomtrico em planta e o controlo em alado. Primeiro deve-se proceder ao
controlo em alado visto queos movimentos em alado produzem variaes em planta, sendo que os
movimentos em planta no variam as cotas dos pontos de controloem alado.
Fig.3.13. Esquematizao do processo de definio geomtrica na fabricao de aduelas em clulas de pr-
fabricao.
32
Fig.3.14. Procedimento de controlo geomtrico na fase de pr-fabricao.
Toda a lgica do processo de controlo geomtrico requer os seguintes passos (Kumar et al., 2008):
Calcular as coordenadas tericas de betonagem do segmento [n-1];
Medio das actuais coordenadas de betonagem;
Calcular o erro do processo de betonagem do segmento [n-1];
Calcular a correco a ser efectuada na betonagem do segmento [n] que tem como contra-
molde o segmento [n-1];
Ajustar o segmento [n-1] por forma a proceder a essa compensao de erro, no processo
de betonagem do segmento [n].
Durante a pr-fabricao h possibilidade de ocorreremdesvios na geometria dos segmentos em
relao geometria tericaprevista. Esse desvio pode ter origem num erro de alinhamento do encaixe
entre os segmentos ou em tenses secundrias devido a aces trmicas (gradientes trmicos entre as
duas aduelas devido ao exotermismo da processo de cura do beto) que podem descoordenar o
alinhamento. Se aconteceremerros geomtricos e se no forem considerados ento podero aparecer
srios problemas no alinhamento final da superestrutura(Kumar et al., 2008).
importante referir que a fraco de milmetro de erro durante esteprocesso se repercutirde forma
amplificadaao longo de toda a superestrutura, resultando assim na necessidade de implementao de
medida correctivas. Assim sendo ressalta a importnciade seefectuar um controlo geomtrico mais
apertado por forma a ser possvel dissimular/repartir os erros geomtricos determinados, na fabricao
das aduelas seguintes, assegurando-se que a correcta geometria recuperada. No aspecto referido
ressalta a importncia de se ter uma verificao geomtrica sistemtica e frequente durante o processo
de fabricao para ser possvel determinar o erro numa fase precoce e consequentemente corrigi-lo
mais facilmente. O erro naturalmente torna-se mais crtico quando a ponte apresenta alinhamentos
verticais e horizontais variveis.
33
Fig.3.15. Controlo geomtrico em planta Mtodo grfico.
Fonte: Fadn, Herrero, (1995).
Importa referir que o processo de pr-fabricao das vrias aduelas constituintes de um tabuleiro no
poder ser realizado sem que ocorram erros geomtricos relativamente ao alinhamento terico. A
determinao de erros de +/- 2mm no acarretar qualquer problema para a geometria final, sendo
assim crucial que apreciso do controlo ao longo de todo o processo seja da ordem dos +/- 0.2mm
(VSL Internacional).
No que concerne ao equipamento de controlo geomtrico haindaa referi a torre de controlo (Figura
3.17.). Esta poder ser uma estrutura simples e de fcil construo contudo dever ser vertical e
horizontalmente estvel. Instalada no local de pr-fabricao, dever ter altura suficiente para avistar
todos os pontos de controlo.
Com o actual desenvolvimento de automaes, todo o processo de pr-fabricao e de controlo
geomtrico pode ser automatizado atravs do uso de medies a laser, computao automtica de erros
geomtricos e de um mecanismo de aplicao dos movimentos de ajuste (Figura 3.16.). A curva
terica de betonagem ser detalhada pelos desenhos do empreiteiro e interpretada pelo software de
controlo geomtrico.
Fig.3.16. Esquematizao do processo de controlo geomtrico.
Fonte: adaptado Kumar et al. 2008.
34
A ttulo de concluso, interessa referir que compreenso detalhada de todo o processo de controlo
geomtrico na linha de produo assegurar um resultado final bem sucedido. A existncia do
sentimento de receio relativamente a falhas/erros no processo de fabricao, e consequentes custos
adicionais, poder ser saudvel na medida em queinfluenciara entidade produtora das aduelas a ser
mais metdica, detalhada e efectuar um controlo mais rigoroso. A compreenso e reviso dos
softwares, a monitorizao e manuteno do dispositivo de controlo sero tambm factores
determinantes no sucesso da operao.
Fig.3.17. Torre de controlo geomtrico.
Fonte: Combault (2004).
3.2.3. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A INSTALAO DAS ADUELAS
Terminadoo processo de pr-fabricao, toda a informao recolhida nessa fase sobre a geometria dos
segmentos utilizada no processo de controlo geomtrico durante a montagemdas aduelas. Para a
correcta construo da ponte crucial dispor de um mtododecontrolo e verificaoda geometria do
tabuleiro no que diz respeito a elevaes e alinhamentos. No geral, pode-se adoptar mtodos
numricos ou grficos para o controlo do alinhamento, sendo importante estabelecer etapas chave para
efectuar esses controlos. No caso de construo por avanos sucessivos tem-se a instalao da aduela
sobre o pilar, controlo j comalgumas aduelas assembladas, o controlo aps as consolas estarem
completas (na fase de betonagem da junta de fecho) e aps a estrutura estar completa.
O conhecimento relativo ao controlo geomtrico durante a instalao das aduelas actualmente
propriedadeintegrante das construtoras, sendo portanto difcil encontrar informao publicada sobre
esta matria. Algumas empresas possuem software prprio para controlar estes processos.
O procedimento base deste controlo consiste no clculo da diferena que se verifica num determinado
ponto entre a sua cota (em alado) e coordenadas(em planta) reais obtidaspor mtodos topogrficos e
os homlogos parmetros tericos. As cotas e coordenadas tericas dos vrios pontos calculam-se
tendo em conta os dados finais provenientes do controlo geomtrico realizado na fase de pr-
fabricao das aduelas. No alinhamento terico deve-se, naturalmente, ter em conta o efeito das
contra-flechas impostas referente a cada etapa construtiva, por forma a se realizar uma correcta
determinao da cotas e coordenadas tericas quese devem obter nos vrios momentos de controlo
topogrfico.
35
No procedimento construtivo tramo a tramo, o controlo geomtrico apresenta relativa complexidade.
As aduelas so todas posicionadas sobre o vo em construo, alinhadas geometricamente, sendo todo
o vo correctamente posicionado, com o auxlio de um sistema de macacos hidrulicos, nos apoios
definitivos. Este assunto ser oportunamentedetalhado no captulo 3.7.1.1.
No que concerne ao procedimento construtivo por avanos sucessivos, exige-se um processo de
controlo geomtrico com cuidados adicionais. Os vos em causa so mais extensos, tipicamente com
aduelas de geometriae seco varivel, as aduelas so assembladas faseadamente, contrariamente ao
que acontece na construo tramo a tramo. Todos estes factores reunidos levamumacomplexidade de
controlo geomtrico superior. Este mtodo exige que se proceda a constantes comparaes entre a
geometria terica e real medida que a construo se vai realizando. Este assunto ser mais detalhado
no captulo 3.8.1.1.
No que diz respeito s medidas correctivas da geometria da superestrutura durante a sua construo,
importa referir que estas permitem apenas realizar pequenos ajustes e que no geral essas medidas so
de difcil implementao. De seguida apresentam-se algumas aces correctivas possveis durante a
fase construtiva (Fadn, 1995):
Correces no posicionamento do tramo completo nos apoios definitivos atravs de
dispositivos constitudos por macacos hidrulicos que operam nas vrias direces
(construo tramo a tramo);
Correces em planta e em perfil das consolas em construo, atravs de ajustes
efectuados ao nvel do dispositivo de apoio sobre o pilar (construo por avanos
sucessivos) (Figuras 3.18. e 3.19.);
Processo de shimming, que possibilita ajustes atravs da aplicao ou da reduo da
resinaepoxi aplicada nas juntas entre aduelas. Contudo, dever assegurar-se que as juntas
intervencionadas ficam preenchidas com resigna epoxi e estaques gua (quando
previamente no projecto j estava determinado o seu uso). Segundo alguns regulamentos
da matria, s se dever recorrer a este processo de shimming em ltima instncia,
quando no houver outra medida correctiva disponvel, na medida em que estas alteraes
podero por em causa o correcto comportamento da estrutura.
Ajustes verticais e/ou horizontais atravs de alteraes nas juntas de betonagem in-situ,
possvel se o espao disponvel no for muito reduzido. Esta medida aplicada tanto para
a construo tramo a tramo, como para avanos sucessivos, sendo contudo mais aplicada
neste ltimo processoconstrutivo(Figura 3.20.).
Fig.3.18. Visualizao do dispositivo de apoio e controlo geomtrico das consolas, no topo do pilar. West Tsing
Yi - Hong Kong (2004-2005).
36
Fig.3.19. Pormenor de um dispositivo de apoio.
Fig.3.20. Colocao da ltima de aduela, para posterior betonagem in-situ das juntas - KCRC West Rail Hong
Kong.
3.3. MANUSEAMENTO, PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS
3.3.1. MANUSEAMENTO
O princpio elementar a ter presente, no que concerne ao manuseamento das aduelas, consiste no facto
de as aduelas s deverem ser manuseadas aps o beto atingir a resistncia necessria. Os valores
encontrados na literatura sobre a resistncia compresso necessria variam ligeiramente, rondando os
20 MPa para uma seco caixo com as dimenses habituais. importante ter presente que a tenso
resistente de compresso do beto a atingir varia de acordo com o caso especfico. A experincia
mostrou que um bom parmetro indicador a resistncia traco do beto que deve ser pelo menos
igual tenso de traco produzida pelaflexo nas seces crticas, devido ao peso prprio da aduela.
Toda esta questo muito importante no sentido de evitar fendilhaes bem como deformaes
plsticas que poderiam levar encaixes imprprios entre aduelas (Rodrigues, 1996).
No obstante a questo de tempo de cura, importante reforar os cuidados que se devem ter no
transporte das aduelas. Estas tm nas suas faces mltiplas chaves de encaixe constitudas apenas por
beto (no armadas), ou seja, so elementos muito frgeis e que exigem cuidados especiais.
Para o correcto transporte dos segmentos recomenda-se a aplicao do mecanismo de elevao
preferencialmentenoslocais mais rgidos destes, tipicamente na proximidadedas almas(Figura 3.21.)
(Mathivat, 1980).
37
Fig.3.21. Esquematizao da aplicao do dispositivo de elevao nas aduelas.
Fonte: Mathivat (1980).
3.3.2 PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS
Deve ser dimensionado um parque suficientemente grande para armazenar o nmero de aduelas
necessrias. Importa reter que o processo de instalao das aduelas em obra requer menostempo que a
pr-fabricao das correspondentes aduelas no parque de pr-fabricao, o que refora a importncia
de se prever um determinado nmero de aduelas armazenadas. Esta capacidade de armazenamento
tambm importante na medida em que pode permitir, por exemplo, armazenar aduelas pr-fabricadas
numa fase em que a instalao destas foi interrompida devido, a ttulo de exemplo, necessidade de
desmantelamento da lanadeira de aduelas.
O parque deaduelas (Figura 3.22.) deve ser dimensionadoe organizadode forma a permitir responder
s necessidades de armazenamento. As aduelas devem ser colocadas em suportes estveisapropriados,
que impeamdistores e danificao de elementos frgeis, como por exemplo, as chaves de corte.
Actualmente, devido ao facto de tipicamente o espao existente ser reduzido, as aduelas tm de ser
colocadas em duas ou trs camadas, o que prescreve cuidados adicionais. A consolidao do solo seria
a soluo necessria para preparar a zona de armazenamento, contudo esta geralmente
economicamente invivel. O que se preconiza a colocao das aduelas sobre trs apoios,
preferencialmente de madeira, dispostos de maneira a evitar deformaes induzidas nas aduelas
(tenses secundrias). Estes apoios devero ser mantidos sob controlo (Figura 3.23.) (Combault,
2004).
Fig.3.22. Aduelas armazenadas atrs dos vos j completos.
Fonte: Soule, Tassin (2007).
38
Fig.3.23. Armazenamento de aduelas em vrias camadas.
Fonte: (Combault, 2004).
Uma soluo possvel consiste na produo das aduelas em indstrias de pr-fabricadas independentes
da obra, geralmente localizadas a considerveis distncias. Estes parques de pr-fabricao de aduelas
tm, normalmente, mais que uma linha de produo e uma considervel rea de armazenamento.
Contudo, em projectos de grandes dimenses essa rea poder no ser suficiente. Outra limitao desta
soluo consiste nos custos associados ao transporte das aduelas, que em muito esto dependentes da
distncia obra e das dimenses das aduelas. Estas so habitualmente situadas na proximidade de
linhas frreas (Sesar, et al., 2004).
As vantagens das indstrias de pr-fabricao permanentes so(Sesar, et al., 2004):
Produo contnua;
Mo-de-obra com qualificao superior;
Processo de produo optimizado;
A produo menos susceptvel de sofrer atrasos.
Quando o local de pr-fabricao se encontra a grandes distncias da obra, as aduelas podem ser
transportadas por diversos meios de transporte, por exemplo de comboio, camio e de barco. Por
vezes, nas situaes em que a dimenso da obra (o n de aduelas ainstalar) justifica economicamente,
instala-se na proximidade da obra uma unidade de pr-fabricao. Esta tambm tem a vantagem de ser
passvel de se deslocar para outro local, consoante as necessidades. A principal desvantagemconsiste
na menor velocidadee capacidade de produo.
Fig.3.24. Transporte de aduelas para o local de instalao.
Fonte: Sesar, et al. (2004).
39
3.4 JUNTAS ENTRE ADUELAS PR-FABRICADAS
Embora a construo de pontes comaduelas pr-fabricadas tenha evoludo significativamente nos
recentes anos, notria a necessidade de investigaes futuras no sentido da optimizao desta
tecnologia, designadamente na concepo e dimensionamento dasjuntas entre aduelas.
A qualidade final de uma superestrutura deste tipo est fortemente dependente do comportamento
entre juntas das aduelas, correspondendo desta forma a um dos pontos que merece maior ateno e
cuidado. De facto importante realar que as juntas correspondem a locais de descontinuidade, sem
armadura ordinria, o que faz com que estas sejam os pontos mais fracos da superestrutura.
Assim sendo, a grande preciso geomtrica exigida por este tipo de pontes, obriga a que se tenha uma
anlise profunda de todo o processo de concepo desde uma fase inicial. A realizao de
modificaes in extremis nas juntas na fase deinstalao das aduelas, devido por exemplo a desvios
topogrficos da superestrutura, poder resultar num deficiente desempenho ou mesmo na runa da
estrutura. Por exemplo, modificar a superfcie de contacto da junta atravs de sandblasting como
alguns documentos tcnicos permitem desaconselhvel. Tambm se deve evitar aplicao de
correces com recurso a grandes quantidades de resina epoxi, que podem resultar em juntas com uma
espessura anormal pondo em causa o correcto funcionamento estrutural da superestrutura.
As chaves nas juntasforam inicialmente criadas com o intuito de optimizar a preciso de assemblagem
entre aduelas, sendo apenas mais tarde que lhes foram incumbidas funes adicionais de transmisso
de esforos importantes.
Desde sempre as juntas constituram um grande problema na concepo deste tipo de pontes, devendo-
se-lhes a estas a tardia adopo em grande escala desta tecnologia de construo de pontes.
3.4.2. JUNTAS DE PRIMEIRA GERAO
A primeira soluo conceptual satisfatria encontrada para os pontos de descontinuidade consistia
num sistema de chaves singulares de relativamente grandes dimenses no topo da aduela (para facilitar
o processo de assemblagem) e nas almas (para resistir ao corte enquanto a resina no adquiria
consistncia suficiente). Tipicamente, as chaves nas almas tinham 10 cm de profundidade, 30 cm de
altura e um ngulo das faces na ordem dos 30 a 35 (Figura 3.25.) (Combault, 2004; Rodrigues,
1996).
Fig.3.25. Chave singular genrica.
Fonte: Combault (2004).
40
No incio da dcada de 70, colocou-se em causa a segurana que as chaves singulares ofereciam.
Inmeros ensaios foram realizados nos quais se simulavam os esforos gerados nas chaves, com ou
sem reforo de armadura, enquanto a resina se encontrava fresca. Todos os ensaios indicaram que no
era sensato confiar em poucas chaves singulares por uma simples razo: as grandes dimenses destas,
concretamente a profundidade da chave, no ofereciam um acrscimo de resistncia ao corte
(Combault, 2004).
Paralelamente a esta inquietao, um outro aspecto ps em causa as performances das juntas de
primeira gerao. O incorrecto fabrico e aplicao das resinas epoxi, que se verificou em algumas
pontes em Frana e nos Estados Unidos da Amrica, originou casos graves de anomalias
comportamentais desuperestruturas(Podolny, Muller, 1982).
Como resposta a esta questo desenvolveu-se as juntasde 2gerao(Figura 3.26.).
3.4.3. JUNTAS DE SEGUNDA GERAO
Fig.3.26. Evoluo das chaves de corte.
Fonte: Heggade (2004).
A soluo tcnica desenvolvidaconsistiu na adopo de um sistema de chaves mltiplas (Figura 3.27.)
distribudas nas lajes superiores, inferiores e sobretudo nas almas. Estas chaves tipicamente
apresentavam dimenses de 3 cm de profundidade e 10 cm de altura, consideravelmente reduzidas
quando comparadas s chaves singulares. De facto procurava-se que as chaves tivessem dimenses o
mais reduzidas possvel e fossem aplicadas em maior nmero no sentido de possibilitar uma
distribuio de esforos ao longo das almas o mais uniformementepossvel (Fig.3.27.). Investigaes
realizadas demonstraram que mltiplas chaves de corte dispersas nas almas so mais eficientes
comportamentalmente que as chaves individuais de grandes dimenses, e no apresentavam a
necessidade de serem reforadas com armadura de reforo (Combault, 2004; Hewson, 1992).
41
Fig.3.27. Segmento tipo de chaves mltiplas e detalhes das chaves de corte.
Fonte: Rombach (2002).
Esta tecnologia foi posta em prtica pela primeira vez 30 anos atrs, durante a construo da ponte
Saint-Andre-de-Cubzac sobre o rio Dordogne. Desde ento, tem sido grandementeadoptada em todo o
mundo na concepo das juntas deste tipo de pontes.
De acordo com Podolny, Muller, (1982) a soluo descrita de chaves mltiplas deveria ser adoptada
em todos os projectos de aduelas pr-fabricadas. Vrias vantagens podem ser referidas acerca desta
soluo, salientando-se as seguintes (Rodrigues, 1996):
Retirar a funo estrutural da resina epoxi;
Melhoria da segurana estrutural;
Simplicidade de execuo visto que no necessitavam de ser reforadas com armadura
passiva.
Resultante do facto de a resina epoxi ter deixado de ter uma funo estrutural, surgiram dois tipos de
juntas relativas a aduelas de 2gerao (Rodrigues, 1996):
J untas coladas atravs de uma fina camada de resina epoxi;
J untas secas;
3.4.3.1. Juntas com resina epoxi
Importa referir que presentemente no se considera a resistncia da resina em estado limite ltimo. A
sua incluso nas juntas tem por objectivo sobretudo melhorar o seu comportamento em servio ea sua
impermeabilizao (Rodrigues, 1996).
Esta ltima propriedade conferida pela aplicao de resina um grande factor decisor sobre a
necessidade da sua utilizao. Tabuleiros dimensionados com pr-esforo interior iro exigir a
aplicao de resina epoxi, visto que este sistema prescreve cuidados especiais em termos de
impermeabilizao. J no que diz respeito s superestruturas dimensionadas exclusivamente com pr-
esforo exterior partida no necessitaram de resina, a menos que pontualmente exista uma grande
preocupao com a penetrao de gua na zona das juntas. Este assunto ser novamente abordado
posteriormente.
Durante a fase construtiva o uso de resinas facilita a assemblagem das aduelas na medida em que
lubrifica as superfcies de contacto das juntas, aumentando tambm a preciso geomtrica no encaixe
(reduo dos efeitos das imperfeies).
Na estrutura final, como j referido, constitui uma camada protectora infiltrao de gua, prevenindo
infiltraes nas bainhas dos cabos de pr-esforo. Pode-se tambm apontar funes parciais de
transmisso de esforos de compresso e corte na fase de servio da estrutura (Combault, 2004;
Bakhoum, 1991). As juntas entre aduelas so tipicamente preenchidas por uma fina camada de resina
epoxi com espessuras entre 0.8 mm e 1.6 mm (Podolny, Muller, 1982).
42
Contudo alguns projectistas questionam algumas das vantagens referidas. Uma das maiores
preocupaes consistena possvel transferncia no uniforme dos vrios esforos na eventualidade de
uma incorrecta produo ou aplicao da resina. Segundo Bakhoum(1991) vrios investigadores
concluram que a resina poder levar a concentrao de esforos e consequentemente a um mau
comportamento estrutural emservioda junta.
Outro aspectoa ter em conta a relativa dependncia das condies ambientais para que o processo de
polimerizao da resina se proceda correctamente. A aplicao da resina com temperaturas ambiente
baixasacarreta dificuldades adicionais e morosidade ao processo(Figura 3.28.) (Coderque, 2003).
No que concerne ao processo de produo de resinas epoxi pode-se afirmar que est relativamente
bem regulamentado. Vrias propriedades tm de ser obtidas na sua manufacturao e so submetidas a
vrios ensaios/testes para a sua confirmao. Como exemplo de propriedades estudadas tem-se a
resistncia compressoaps 7 dias a 20C, resistncia ao corte directoa vrias temperaturas, tenso
de aderncia, fluncia, Pot Life, tempo de cura, viscosidade, etc. Por exemplo a norma AASHTO
prescreve vrios testes para medir algumas dessas propriedades.
Fig.3.28. A aplicao de resina epoxi.
Fonte: Gupta (2004).
Para assegurar um adequado contacto durante o processo de endurecimento da resinae para expulsar a
resina excedente entre juntas recomendada a aplicao de pr-esforo temporrio entre pares de
aduelas. Esse concretizado geralmente por meio de cabos provisrios ancorados em salincias no
interior das aduelas e/ou dispositivos instalados na laje superior (Figura 3.29.).
Usualmente, aps aplicada a resina, as faces da juntas devero ser comprimidas atravs de meios
aprovados em pelo menos 0.3 N/mm
2
, de forma o mais uniforme possvel, num perodo mnimo
aconselhado de 24 horas. O Eurocdigo recomenda que a presso aplicada na junta sobre a resina no
sejainferior, em qualquer ponto da seco transversal, a 0.15 N/mm
2
e a tenso mdia superior a 0.25
N/mm
2
(Gupta, 2004). Todo este processo de aplicao de resina nas juntas confere morosidade ao
processo construtivo e acarreta custos adicionais.
43
Fig.3.29. Vista de corte longitudinal com a esquematizao do sistema de pr-esforo temporrio.
3.4.3.2. Juntas secas
A soluo de juntas secas entre aduelas tem sido cada vez mais adoptada, especialmente na construo
tramo a tramo com pr-esforo exterior. Na verdade, neste processo construtivo que as suas
vantagens se tornam mais evidentes. Sem a necessidade de aplicao de resina epoxi, o processo de
instalao do tabuleiro fica mais simplificado na medida em que os segmentos podem ser instalados
sem qualquer pr-esforo temporrio, ou apenas, se necessrio, para assistir o posicionamento das
aduelas. O uso de resina epoxi actualmente evitado, sempre que possvel, por forma a acelerar o
processo construtivo, reduzir a dependncias relativamente s condies climatricas ereduzir custos
(Turmoet al. 2006).
Na construo por avanos sucessivos, a natureza doprocesso construtivo implica que medida que se
instala uma nova aduela esta seja pr-esforadalongitudinalmente. Nessamedida, o facto de as juntas
secas permitiremabdicar do pr-esforo temporrio, necessrio para a correcta aplicao da resina,
adquire uma importncia inferior relativamente referida no processo construtivo tramo a tramo.
No obstante, deve-se ter alguns cuidados relativamente s juntas secas especialmente no que
concerne preveno da penetrao da gua pela laje superior. Pormenores construtivos tm sido
desenvolvidos para a selagem das juntas. Em projectos iniciais optou-se por inserir um tubo pr-
formado na ranhura, a toda a largura da laje superior (Figura 3.30), contudo este mtodo demonstrou
no ser muito eficaz. Novas solues tm sido implementadas, nomeadamente a aplicao de resina
epoxi numa ranhura localizada na laje superior (Figura 3.31) (Hewson, 1992).
Fig.3.30. Tecnologia construtiva usada inicialmente.
Fonte: adaptado Hewson (1992).
44
Fig.3.31. Tecnologia construtiva utilizada na Bangkok Second Stage Expressway.
Fonte: adaptado Hewson (1992).
Como j foi referido, a aplicao de juntas secas implica que todo o sistema de pr-esforo seja
externo. Essa exigncia em parte explica o facto de todas as superestruturas com juntas secas
construdas at data teremsido projectadas tramo a tramo, na medida em que tradicionalmente na
construo por avanos sucessivos recorre-se totalidade, ou parte, depr-esforo interior na fase de
construo das consolas, como ser detalhado posteriormente.
Esta tecnologia teve uma recente aplicao em grande escala na extensa ponte Bangkok Second Stage
Expressway, onde se evidenciaram as grandes vantagens desta tecnologia associada a aplicao de
pr-esforo exterior em vos simplesmente apoiados.
Contudo, algumas dvidas persistem relativamente adequabilidade das juntas secas quando sujeitas a
aco de ciclos gelo/degelo ou aplicao de produtos qumicos que impedem a formao de gelo.
Segundo o expostopelo Post Tensioning Institute (PTI, 1988), as juntas secas s sero permitidas em
conjugao com pr-esforo exterior em locais onde no ocorrem ciclos gelo/degelo e onde no so
usados qumicos anti-gelo. At data, as juntas secas apenas foram aplicadas em pontes e viadutos
sem estarem sujeitos a essas aces. necessria mais informao nesse campo, para realmente
quantificar os seus efeitos.
3.5. SISTEMAS DE PR-ESFORO LONGITUDINAL
Existem essencialmente dois tipos de pr-esforo correntemente utilizados em tabuleiros de pontes:
Pr-esforo interior aderente;
Pr-esforo exterior no aderente.
Os cabos de pr-esforo aderente so aplicados dentro de bainhas localizadas dentro da seco de
beto, e que posteriormente so betonadas aps o pr-tensionamento dos cabos, conferindo aderncia
destes superestrutura (Figura 3.32.).
45
Fig.3.32. Banhas de pr-esforo interior numa aduela pr-fabricadas.
Fonte: Veletzos (2007).
Os cabos exteriores no aderentes so tipicamente exteriores seco de beto, mas no
necessariamente visveis pelo exterior da ponte. Estes so apenas ligados superestrutura atravs de
ancoragens (no fim dos traados) e por desviadores (Figura3.33.).
Fig.3.33. Pr-esforo exterior dentro de uma seco caixo. Pormenor de um desviador.
Os cabos de pr-esforo nas pontes de aduelas pr-fabricadasdesempenham um papel essencial a nvel
estrutural, quer na fase construtiva e quer durante a fase de servio da ponte. Dependendode factores
como o mtodo construtivo e a extenso do vo, sero utilizados diferentes traados de pr-esforo.
O traado tpico dos cabos de pr-esforo para a construo por avanos sucessivos procede-se na
parte superior das vrias aduelas constituintes da consola (Figura 3.34.). Desta forma geram-se
momentos flectores negativos que se opem ao peso prprio da estrutura e s aces resultantes do
processo construtivo (e.g. equipamento de lanamento de aduelas, aces acidentais, etc.)
46
Fig.3.34. Traado dos cabos de pr-esforo na construo por avanos sucessivos.
Fonte: Veletzos (2007)
O sistema de cabos de continuidade geralmente percorre toda a estrutura e so dimensionados na
perspectiva de suportarem as aces variveis e conferirem continuidade estrutural entre os vrios
tramos. O habitual traado deste sistema de cabos pode ser observado na Figura 3.35.
Fig.3.35. Traado dos cabos de pr-esforo de continuidade.
Na construo tramo a tramo corrente a aplicao de pr-esforo exterior no aderente (Figura
3.36.).
Fig.3.36. Traado dos cabos de pr-esforo na construo tramo a tramo.
Dependendo do mtodo construtivo e do comprimento do vo, cabos adicionais podero ser
necessrios (na parte superior ou inferior da superestrutura) para assegurar que em ELS a
superestrutura esteja sujeita a um determinado valor de tenso de compresso residual (Figura 3.37.).
Esse valor depende das condies e caractersticas especficas estrutura, habitualmente procura-se
garantir uma tenso de compresso de 0,5 a 1,5 N/mm
2
sob aco das aces permanentes, pr-esforo
a tempoinfinito, cargas variveis e gradientes trmicos. A tenso de compresso de 1N/mm
2
a 1,5
N/mm
2
o valor tipicamente adoptado como referncia, em obras recentes com juntas secas para o
estado limite de servio (Rombach, 2002).
Fig.3.37. Cabos de pr-esforo adicionais.
47
Na perspectiva de um dimensionamento face a aces ssmicas, poder ser necessrio aplicar pr-
esforo, com baixa tenso, na parte superior da superestrutura (Figura 3.38.), para assegurar que as
juntas se mantenham fechadas durante um evento ssmico, assegurando um comportamento elstico da
superestrutura.
Fig.3.38. Traado de cabos de pr-esforo de baixa tenso no tabuleiro.
3.5.2. PR-ESFORO INTERIOR
3.5.2.1. Disposies construtivas
Cabos de pr-esforo interior requerema aplicao de juntas coladas. Determinadas normas, como a
AASHTOindicam que as bainhas devero ser de HDPE ou metlicas.
3.5.2.2. Vantagens e desvantagens
Pr-esforo interior mais vantajoso estruturalmente que o pr-esforo exterior. Numa tpica viga
caixo, os cabos de pr-esforo interior geram, normalmente um momento resistente maior (maior
brao) que os cabos exteriores seco, na medida em que o traado dos primeiros pode se realizar no
interior da laje inferior. O seu dimensionamento mais simples e preciso comparativamente ao pr-
esforo exterior. Este aspecto ser novamente abordadoao longo do subcaptulo 4.1.
Contudo, esta tecnologia apresenta algumas desvantagens na fase de pr-fabricao das aduelas,
especialmente nas situaes em que as bainhas so inclinadas, na medida em que exige trabalhos
acrescido no procedimento de fabricodas aduelas. O processo de injeco das bainhas de pr-esforo,
segundo Menn (1990), de difcil execuo em superestruturas executadas com aduelas pr-
fabricadas. Pode-se ainda referir que a resistncia ao corte entre aduelas decresce ligeiramente visto
que a rea efectiva da alma reduzida pela passagem dasbainhasdos cabos depr-esforo. Por fim, o
facto de exigir a aplicao de resina epoxi nas juntas acarreta vrias inconvenientes, os quais foram
mencionadosem 3.4.3.1.
3.5.3. PR-ESFORO EXTERIOR
A soluode pr-esforo exterior neste tipo de superestruturas teve sempre grande aplicao, quer em
conjunto com pr-esforo interior, quer exclusivamente exterior.
O conceito de construo com o recurso exclusivo a pr-esforo exterior conceptualmente muito
vantajoso e tem sido extensivamente adoptado desde 1981, aps a sua primeira aplicao na
construo da Long Key Bridge (Florida, E.U.A).
48
3.5.3.1. Disposies construtivas
O sistema de pr-esforo exterior obriga ao dimensionamento de blocos de ancoragem e desviadores
ao longo da superestrutura.
Nasaduelassobre o pilar ondenormalmente, se concentra amaior parte daancoragem dos cabos de
pr-esforo exterior. Estes so ancorados em diafragmas anexados a determinadas aduelas, os quais
lhes conferem rigidez estrutural suficiente para resistir s elevadas foras actuantes (Figuras 3.39. e
3.40.). Devido necessidadeque por vezes se verifica, de construir grandes macios de ancoragem,
estas aduelas tornam-se demasiado pesadas e consequentemente de difcil colocao na sua posio
final. A soluo habitualmente adoptada consiste na betonagemin-situ dos diafragmas.
Fig.3.39. Exemplo de aduela sobre pilar com dispositivo de ancoragem.
Fig.3.40. Vrias disposies de blocos de ancoragem.
Fonte: Hegger, Neuser (2004).
Estes tm de ser correctamente dimensionados por forma a evitar um mau comportamento estrutural
(grandes deformaes, fissuraes, transmisso de esforos de forma incorrecta para estrutura) que
possa por em causa a durabilidade de toda a estrutura. O seu dimensionamento relativamente
complexo podendo ser realizado atravs de anlises lineares e no lineares atravs de modelao por
elementos finitos, contudo tambm poder ser correctamente realizado com recurso ao mtodo de
escoras e tirantes (Hegger, Neuser, 2004)
Fig.3.41. Modelo de escoras e tirantes (diafragma).
Fonte: Hegger, Neuser (2004).
Para definir o traado dos cabos de pr-esforo exterior necessrio dispor de aduelas com
desviadores ao longo da superestrutura (Figura 3.42.).
49
Fig.3.42. Exemplo de aduela com desviador de cabos de pr-esforo exterior.
Estes tm tambm funes adicionais de controlo das vibraes dos cabos. De acordo comGupta
(2004), o espaamento entre estes no deve exceder 12 metros, ou quando tal no for possvel verificar
se a primeira frequncia natural de vibrao dos cabos entre dois pontos fixos no se aproximada
frequnciade vibrao da superestrutura.
Estes dispositivos tambm correspondem a seces crticas de dimensionamento devido
concentrao de foras que neles se verifica e como tal tambm devem ser convenientemente
analisados(Figura 3.43.).
Fig.3.43. Dimensionamento de um desviador de cabos de pr-esforo exterior.
Recomenda-se que as bainhas dos cabos sejam constitudas por HDPE, quer comjuntas coladas ou
secas. Os cabos deveram ser protegidos contra a corroso atravs de calda de cimento com lubrificante
ou outro material aprovado (Gupta, 2004).
Enquanto os resultados indicam que os cabos de pr-esforo exterior tipicamente no atingem o estado
limite de cedncia, a possibilidade de perdas de pr-esforo devido a traces exercidas nos cabos
justifica as recomendaes de que nas novas pontes constitudas por aduelas seja prevista a
possibilidade de adicionar cabos de pr-esforo. A norma AASHTO exige a possibilidade de
ancoragem de cabos adicionais com uma fora correspondente, no mnimo, a 10% dos momentos
positivos e negativos produzidos pelos cabos iniciais. Esta proviso tambm poder ser considerada
uma reserva para uma possvel necessidade de aumento de carga permanente, controlo de fendilhao
e deformao da superestrutura. Similarmente tambm poder ser utilizada para resolver aspectos de
dimensionamento ssmico(Figura 3.44.).
Fig.3.44. Corte longitudinal onde se esquematiza o traado de um sistema de cabos de pr-esforo exterior
no aderente.
50
O pr-esforo exterior tem vindo gradualmente a ser adoptado devido s vrias vantagens que esto
associados ao seu uso.
O facto de a bainha dos cabos de pr-esforo no se encontrar dentro da seco, mas sim anexada
estrutura atravs de ancoragens e desviadores, possibilita uma melhor e mais facilitada betonagem das
aduelas, resultando na sua melhor qualidade final. Possibilita a adopo de almas de seces mais
finas, resultandonuma superestrutura mais leve.
Outra vantagem da aplicao de pr-esforo exterior reside nas menores perdas de pr-esforo por
atrito, bem como nos menores desvios parasitas (traado recto entre ancoragens e desviadores)
(Coderque, 2003).
Os cabos exteriores, durante as inspeces de manuteno, podem ser substitudos no caso de
corroso, ou tensionados novamente, sem implicar acrscimos de custos significativos. Inclusive a
fora de pr-esforo actuante na estrutura poder ser modificada aps construo atravs de adio de
cabos. O estado de conservao de uma ponte com pr-esforo exterior mais facilmente avaliado
atravs de tcnicas simples de inspeco que vo desde da inspeco visual medio da tenso do
cabo atravs do mtodo das cordas vibrantes. Por fim, ainda reduz a possibilidade de corroso dos
cabos no caso de uma falha na injeco da calda nas bainhas, situao essa que pode ocorrer na
instalao depr-esforo interior (Coderque, 2003).
A considerao de todas estas vantagens anteriormente citadas promoveu a adopo em larga escala de
uma nova tipologia estrutural de pontes: pontes deaduelas pr-fabricadas com pr-esforo exterior e
juntas secas, sendo as suas principais vantagens a rapidez e economia do processo construtivo. A
tecnologia do pr-esforo 100% exterior tem sido posta em prtica atravs da construo tramo a
tramo.
As desvantagensassociadas a esta tecnologia so(Hewson, 1992; Rombach, 2002):
necessrio mais pr-esforo para gerar a capacidade de resistncia ltima necessria;
Menor brao da fora de pr-esforo resultando numa maior necessidade de fora de pr-
esforo;
Custos adicionais nas bainhas, ancoragens, etc;
Os cabos de pr-esforo exterior so mais acessveis tornando-os mais vulnerveis s
aces externas como, corroso, aco do fogo, exposio a agentes qumicos e at
mesmo vandalismo;
Os cabos de pr-esforo exterior esto sujeitos a vibraes, portanto o seu comprimento
livre deve ser limitado;
Maior dificuldade na ancoragem dos cabos e nos desviadores devido existncia de
elevadas forcas concentradas. Os desviadores e as ancoragens so projectados para
suportar foras extremamente elevadas. Tais pontos normalmente transferem estrutura
cargas concentradas considerveis. Por esse motivo, esses elementos so pontos crticos
que devem ser adequadamente detalhados e vistoriados. A falha de um desviador pode
resultar na perda parcial ou mesmo total do pr-esforo;
Nos desviadores ocorrem elevadas foras de compresso radial. Os desviadores devem
ser ajustados com grande preciso para reduzir o atrito e evitar danos nos cabos, contudo
esse processo acarreta custos relativamente elevados.
51
3.5.4. PR-ESFORO INTERIOR VERSUS PR-ESFORO EXTERIOR
A deciso sobre qual soluo adoptar principalmente orientadapelo comprimento do vo a vencer e
pelo mtodo construtivo, que por sua vez esto directamente relacionados as condicionantes
particulares da obra.
Por exemplo pode-se referir que, tipicamente, pontes com longos vos ou traados em planta
caracterizados por alinhamentos curvos apertados so construdas por avanos sucessivos, levando a
que o pr-esforo geralmente adoptado seja interior em bainhas na laje superior e nas almas.
Alternativamente, para extensas pontes, constitudas principalmente por pequenos vos, a construo
tramo a tramo a mais comummente adoptada e paralelamente o sistema de pr-esforo exterior. Por
isso, com excepo das situaes em que a possibilidade de substituio e/ou visualizao dos cabos
exigida, considera-se que a deciso sobre qual sistema a adoptar no se prende apenas s respectivas
vantagens e desvantagens, mas sim a uma anlise global do projecto.
3.6 COMPORTAMENTO SSMICO
3.6.1. ESPECIFICIDADES COMPORTAMENTAIS
Apesar de todos os benefcios e vantagens associados construo de pontes comaduelas pr-
fabricadas, o seu uso em zonas de actividade ssmica mantm-se limitado. Presentemente, considera-se
que as pontes de aduelas betonadas in-situ podem fornecer uma margem de segurana adicional
durante um sismo na medida em que existe armadura ordinria contnua ao longo das vrias juntas da
superestrutura.
O principal impedimento aplicao desta tecnologia construtiva reside na incerteza associada ao
comportamento das juntas na transferncia de esforos entre aduelas, sob acossmica. A ausncia de
armadura ordinria nestes pontos de descontinuidade cria pontos frgeis, que podem funcionar como
pontos de rotao localizados. Vrias questes se colocam acerca do comportamento das juntas
durante uma ocorrnciassmica, designadamente se ocorre a sua abertura sob a aco de um sismo e
em que medida essas aberturas alteram o comportamento estrutural da ponte.
Contudo, possvel alcanar-se um correcto dimensionamento de uma superestrutura de aduelas pr-
fabricadas para zonas de elevada actividade ssmica. Para tal necessrio ter em considerao alguns
aspectos particulares a nvel estrutural e construtivo.
3.6.2. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO
As aces ssmicas exigem importantes consideraes no processo de dimensionamento. Apesar de a
maior parte do dimensionamento ssmico de uma ponte se orientar para a subestrutura, existem
algumas consideraes importantes a ter em conta no dimensionamento da superestrutura
designadamente a performance das juntas sob aces cclicas e a preservao do comportamento
elstico desta sob aco ssmica.
Megally et al (2002, 2003) investigaramsobre a performance ssmica deste tipo de pontes usando
anlisesno linearese investigaes experimentais. As anlises no lineares demonstraram que a fora
efectiva de pr-esforo (superestrutura pr-esforada internamente com juntas coladas) se reduzia aps
aco ssmica, especialmente se as juntas eram sujeitas a aberturas ou rotaes significativas. Os
ensaios experimentais revelaram que as juntas podem experimentar significativas e repetidas aberturas
sob aces cclicas reversveis sem atingir a rotura, apesar do facto de no haver armadura de
continuidade. Conclui-se tambmque a resina epoxi possibilita uma melhor performance ssmica
52
destas pontes em termos de dissipao de energia e reduo de deslocamentos/deformaes
permanentes nas juntas.
Como j foi mencionado, nestas pontes as juntas existentes podem experimentar grandes
deslocamentos e repetidas rotaes (abertura e fecho) sob aces cclicas reversveis. Por isso, o
processo de dimensionamento mais complexo na medida em que as exigncias de ductilidade da
superestrutura podem ser superiores das pontes convencionais(Garg, Kumar, 2004).
Um exemplo dessa situao foi verificado no dimensionamento do viaduto Spaghetti Bowl (Las Vegas,
Nevada). Um aspecto importante que se teve de considerar consistiu na necessidade de fornecer uma
resistncia flexo mnima em cada junta, tanto para momentos positivos como negativos. Tal
exigncia materializou-se na necessidade de adicionar pr-esforo longitudinal em locais onde as
aces permanentes e variveis no o exigiam. O viaduto foi construdo tramo a tramo, tendo se
verificado a necessidade de se instalar pr-esforo exterior de continuidade adicional, tanto superior
como inferior (Figura 3.45.). Tal necessidade adveio da constatao de que os nveis de tenso de
compresso eram demasiadamente elevados para esperar que no ocorressem danos na superestrutura
durante um acontecimento ssmico(Cooper, Murillo, 2004).
Fig.3.45. Traado do pr-esforo exterior longitudinal na superestrutura.
Fonte: Cooper, Murillo (2004).
Apesar destas implicaes no dimensionamento ssmico da superestrutura, pode-se afirmar que no
geral no exigem grandes custos acrescidos, nem atrasos no processo de construo, continuando os
habituaismtodos construtivos habituais deste tipo de pontes a serem vlidos(Soule, Tassin, 2007).
As pontes so tipicamente dimensionadas para apresentarem flexibilidade suficiente de forma a que
possam suportar os deslocamentos impostos pela aco ssmica. Tal pode ser obtido atravs do
dimensionamento de mecanismos de rotura (rtulas plsticas) nos pilares da ponte, ou seja, criam-se
certas partes na estrutura que permitem a dissipao de energia, conferindo-lhe a ductilidade
necessria. Estas so localizadas nos pilares pois usualmente so os locais de mais fcil inspeco e
reparao aps o sismo. Os pilares so concebidos por forma a experimentarem uma deformao
plstica controlada, no topo ou na base, durante vrios ciclos de aco, continuando a suportar a carga
axial a que estavam incumbidos. Consequentemente, a superestrutura e as fundaes so
dimensionadas com critrios mais exigentes no sentido de serem mais resistentes que os pilares,
forando assim ocorrncia do mecanismo de rotura no local desejado. A filosofia de
dimensionamento consiste no princpiopilar fraco viga forte, ou seja permitir que rotulas plsticas
nos pilares e assegurar a superestrutura se mantm elstica. Dimensionando desta forma, o risco de
danificao das fundaes ou da superestrutura consideravelmente reduzido (Veletzos, 2007; Garg,
Kumar, 2004).
Sendo a dimensionamento do sistema de pr-esforo uma etapa com grande influncia no
comportamento final da estrutura sob aco ssmica bastante pertinente referir alguns aspectos
relativos a essa temtica.
53
Atravs de ensaios experimentais em superestruturas pr-esforadas, de seco caixo, Sami et al
(2003) observou diferentes comportamentos dos dois tipos de sistemas de cabos (pr-esforo exterior e
pr-esforo interior aderente). A traco induzida para o mesmo cenrio de rotao das juntas, nos
cabos de pr-esforo foi maior nos cabos de pr-esforo interior aderentes do que no pr-esforo
exterior no aderente. A explicao para tal resultado consiste no facto de que a traco que se gera no
pr-esforo exterior no aderentese distribuiuao longo de todo o comprimento dos cabos, ao contrrio
do pr-esforo interior. Este ltimo consequentemente sofre maiores deformaes e aberturas
permanentesdas juntas, o que poder ser apontado como uma desvantagem deste sistema.
Deve ser realado que uma superestrutura com pr-esforo interior dissipa mais energia que uma com
pr-esforo exterior (Idani et al, 1998). Contudo, como j foi referido, a superestrutura dimensionada
para se comportar em regime elstico, sendo os mecanismos de dissipao de energia essencialmente
incumbidos aos pilares. Um outro mecanismo de melhoramento da dissipao de energia consiste na
aplicao de aduelas de fecho betonadas in-situ. Esta reduz os deslocamentos residuais da
superestrutura ps-sismo. Contudo, esta soluo tem o inconveniente de conferir complexidade e
morosidade ao processo construtivo e naturalmente custo acrescidos(Cooper, Murillo, 2004).
A combinao de pr-esforo interior e exterior, nas superestruturas de pontes de aduelas pr-
fabricadas, em zona de elevada sismicidade, deve ser evitada pelo facto de a fora resistente no ser
simultaneamente partilhada, mas sim de uma forma sequencial, com o pr-esforointerior a suportar a
maior parte das aces at rotura. A norma AASHTO actualmente permite esta combinao, contudo
recentes estudos indicam que se deve rever a correspondente seco inserida na norma. Esta
concepo poder levar a um prematuro estado de cedncia seguido da rotura dos cabosde pr-esforo
interior. Conclui-se portanto que a combinao de pr-esforo interior e exterior resulta numa menor
ductilidade e capacidade de deformao da estrutura. Assim sendo, a adopo da totalidade do pr-
esforo exterior deve ser preferida de forma a minimizar os deslocamentos/deformaes permanentes
da superestrutura ps-sismo, bem como as aberturas permanentes das juntas entre aduelas,
melhorando-se a ductilidade da superestrutura. Importa referir que estruturas com a totalidade do pr-
esforo exterior, eventualmente, devem ser dotadas de cabos de pr-esforo no topo da seco com o
intuito de resistir inverso das deformaes a meio vo (Scible, Megally 2001; Cooper, Murillo,
2004).
A AASHTO tece recomendaes adicionais para as pontes de aduelas pr-fabricadas sem armadura
ordinria atravs das juntas: para zonas ssmicas de categorias severas exige ou juntas epoxi ou juntas
betonadas in-situ; pelo menos 50% da fora de pr-esforo deve ser proveniente de pr-esforo interno
(ponto j discutido); o pr-esforo interior sozinho deve ser capaz de suportar 130% da carga
permanente actuante na estrutura.
Ainda relativamente ao pr-esforo so definidos limites com o intuito de garantir que se alcana a
ductilidade necessria na superestrutura. A norma AASHTO (1998) apresenta um limite mximo de
ao de pr-esforo. A razo de tal limite advm da procura de que todo o ao atinja a cedncia quando
a capacidade ltima de resistncia alcanada(Garg, Kumar, 2004).
3.7. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO TRAMO A TRAMO
3.7.1. LANADEIRA SUPERIOR DE ADUELAS
Consiste no mtodo construtivo mais frequentemente adoptado na construo tramo a tramo. A
lanadeira equipada com pelo menos um guindaste que possibilita a admisso das aduelas, quer pelo
tabuleiro j construdo (pela retaguarda) quer iando-as a uma cota inferior do equipamento,
realizando posteriormenteo transportedestas para a sua posio final (Figura 3.46. e 3.47.).
54
Fig.3.46. Aduelas suspensas numa lanadeira, Pennys Bay - Hong Kong (2003-2004).
Fig.3.47. Construo tramo a tramo com recurso a lanadeira.
Fonte: adaptado (VSL Internacional).
3.7.1.1. Procedimento construtivo
Aps se libertar o apoio traseiro, passando a transferncia de esforos a processar-se pela perna
traseira (que poder ser um sistema com rolamentos como no caso da lanadeira apresentada na Figura
3.51.), o apoio deslocado uma determinada distncia, que varia de acordo com as caractersticas da
lanadeira e dos vos em construo, no sentido da construo. A lanadeira inicia o seu avano com
recurso, por exemplo, ao puxesincronizado de macacos at que a perna dianteira atinja o pilar [N+1].
Aps essa fase, o peso da lanadeira transferido do apoio dianteiro para o apoio traseiro e o primeiro
movimentado e fixado no topo do pilar [N+1]. Macacos hidrulicos so activados no apoio dianteiro
possibilitando a libertao da perna dianteira. A lanadeira novamente movidaat que se posiciona
convenientemente sobre o tramo a construir. So realizadas novamente operaes, desta vez para que
o pilar traseiro se localize sobre o pilar [N], procedendo-se posteriormente fixao/bloqueio
horizontal da lanadeira tambm atravs desse apoio (Figuras 3.48. e 3.49.). Durante a fase de
suspenso de todo o tramo, a lanadeira encontra-se posicionada sobre o tabuleiro em construo,
descarregando todas as aces (provenientes do seu peso e das vrias aduelas que transporta) nos
pilares adjacentes ao tramo em causa, como se pode observar na Figura 3.50. Este aspecto referido
55
vantajoso na medida em que diminui as aces construtivas actuantes sobre a superestrutura. Nesta
fase a lanadeiraencontra-se em posio para iniciar a elevao das aduelas.
Fig.3.48. Activao da perna dianteira no pilar [N+1], Wat Nakorn Bridge, Bangkok, Thailand.
Fonte: Vonganan (2004).
Fig.3.49. Fixao do apoio dianteiro no pilar [N+1].
Fig.3.50. Instalao da ltima aduela.
56
Fig.3.51. Lanadeira superior de aduelas.
Fonte: Vonganan (2004)
A lanadeira equipada com um dispositivo mvel que movimenta cada aduela para a sua posio
final, onde suspensapor dois tirantes. Esse dispositivorepete estaoperao de posicionamento para
cada aduela. Quando as aduelas so recebidas pelo tramo j construdo colocam-se as vrias aduelas
como se esquematiza na Figura 3.52. por forma a haver espao livre para poder posicionar as ltimas
aduelas.
Aps cadaaduela estar suspensapor dois tirantes, pode-se proceder, individualmente, ao nivelamento
das aduelas atravs dos vrios macacos hidrulicos que operam no topo da lanadeira, associados a
cada tirante de suspenso. Esses macacos actuamem trs direces permitindoo ajuste dos segmentos
na sua posio final, encaixando cada aduela com a anterior. Esta operao s se procedequando todas
as aduelas constituintes do vo estiverem suspensas na lanadeira permitindo que esta sofra a
deformadacorrespondente ao carregamento total antes de se proceder ao alinhamento final das vrias
aduelas.
Fig.3.52. Esquematizao de um procedimento possvel de suspenso das aduelas.
Fonte: Poyatos, Esteban, (2005).
O alinhamento das vrias aduelas procede-se tipicamente a partir de uma extremidade. Coloca-se a
primeira aduela, situada sobre o pilar do tabuleiro anterior, e procede-se ao seu nivelamento e
orientao, fixando-a na posio final mas deixando-a suspensa por intermdio dos tirantes verticais.
As restantes aduelas so posicionadas. Caso se tenha estabelecido a colocao de resinas epoxi entre
juntas de aduelas sernesta fase que se procede a essa actividade. Posteriormente realiza-se uma nova
verificao geomtricaao tramo completo, seguidadainstalao do sistema pr-esforo longitudinal
exterior (sem efectuar o seu puxe).
Depois de todos as aduelas se encontrarem na posio final e de novamente verificados os requisitos
geomtricos, lhes aplicadaum par de barras horizontais, para auxiliar e assegurar o correcto fecho
das juntas (procedimento nem sempre necessrio). Se as juntas tiverem resinas epoxi seratravs de
57
um sistema mais complexo de pr-esforo longitudinal temporrio (Figura 3.55.), o qual ter transmitir
uma determinada compresso nas juntas para a correcta aplicao da resina.
De seguida procede-se betonagem das duas juntas de fecho, que se encontram nas proximidades dos
pilares (Figura3.47.). O procedimento poder ser o seguinte: quatro macacos hidrulicos horizontais
so previamente instalados em cada junta de fecho, nos cantos da seco caixo, e activados como
escoras temporrias. Activa-se um par de cabos de pr-esforo longitudinal. Monta-se o sistema de
cofragem das duas juntas e betona-se. Aps o beto adquirir resistncia suficiente, os macacos nas
juntas so retirados e betonada o espao sobrante com beto de baixa retraco. D-se alguma folga
ao tirante que fixa a aduela ao pilar dianteiro, para permitir curtos movimentos da superestrutura que
possam ocorrer devido fora de pr-esforo.
Fig.3.53. Esquematizao de um vo suspenso.
Fonte: Poyatos, Esteban (2005).
Os restantes cabos de pr-esforo so puxados faseadamente aos pares. Uma vez aplicado 50% do pr-
esforo final, (tipicamente o pr-esforo necessrio para suportar o peso prprio da superestrutura) a
lanadeira descida (atravs dos macacos existentes nos seus apoios) at que os tirantes que
suspendem as aduelas fiquem livres. Por fim, a lanadeira pode iniciar o avano para o vo seguinte.
No Quadro 3.3. pode-se observar a durao das vrias etapas. (Thorburn, Meyer, 2006; Vonganan,
2004; Bowmaker, Van Der Wal, 2006; J ain, Thomas, 2004; Poyatos, Esteban, 2005; Moon et al.,
2005)
A fase referente descidada lanadeira, que tem por objectivo a libertao dostirantes de suspenso e
apoiar definitivamente o tramo nos seus apoios definitivos, um procedimento que requer cuidados e
exige um estudoespecficocaso a caso. Considerando o exemplo daFigura 3.53., uma situao poder
ocorrer no momento da descida de toda a lanadeira consiste no seguinte:
i. Com a gradual descida da lanadeira, aaduelas 1 e 16 so as primeiras a apoiarem-se;
ii. Os tirantes que as suspendem so, consequentemente, os primeiros a libertarem-se;
iii. Posteriormente uma situao anloga ocorre com as aduelas 2 e 15, e assim
sucessivamente.
Desta situao resulta um incremento de tenso nos tirantes das aduelas que ainda se encontram
suspensas, podendo ocorrer a sua rotura, especialmente nos que suportam as aduelas mais centrais.
Como j referido, esta situao tem de ser analisada caso a caso. Se se verificar a possibilidade de
roturade algum tirante, uma soluo possvel poder consistir em descer primeiro os apoios referentes
a um dos lados da lanadeira, comeando assim a libertar os tirantes a partir de um dos lados at o
outro extremo do tramo.
58
Fig.3.54. Dispositivo de suspenso das aduelas, Ampang Kuala Lumpur.
Fig.3.55. Pr-esforo temporrio na laje superior e inferior do tabuleiro.
Fonte: Kataria, et al. (2004).
Quadro 3.3. Diagrama de construo tramo a tramo com lanadeira superior.
Fonte: adaptado VSL Internacional.
Ciclo construtivo tipo Durao do Ciclo: 4 dias
Descrio
1 2 3 4
Dia Noite Dia Noite Dia Noite Dia Noite
Avano da Lanadeira
Colocao das aduelas
Alinhamento e aplicao da resina nas aduelas
Betonagem das juntas de fecho
Cura
Instalao do Pr-esforo Exterior
Puxe do pr-esforo e apoio do tabuleiro
59
O procedimento construtivo anteriormente descrito corresponde construo de uma superestrutura
contnua, o que apresenta algumas diferenas relativamente construo de um tramo simplesmente
apoiado. Na construo por tramos simplesmente apoiados no existe a necessidadede betonagem da
junta de fecho e existe a possibilidade de se realizar um ajuste de posicionamento de todo o tramo,
aps este estar assemblado, atravs de dispositivos constitudos por macacos hidrulicos localizados
na zona dos apoios. Por sua vez, nos tramos contnuos no existeessa possibilidade, sendo que esse
ajuste e controlo geomtrico do tramo tm de ser iniciados desde logo no posicionamento da primeira
aduela junto ao pilar, antes da betonagem das juntas de fecho. Na construo de vos contnuos
necessrio realizar a ligao entre os vrios tramos atravs da betonagem da junta in-situ, dando lugar
a operaes complicadas e que atrasam os ciclos de montagem(Poyatos, Esteban, 2005)
As vantagens associadas a utilizao deste equipamento so:
Mtodo construtivo muito automatizado e rpido, bastante eficaz para repetitivos tramos
de pequena e mdia dimenso (30 a 50 metros). Capaz de permitir a construo de um
tramo completo em 4 dias segundo indicao de algumas construtoras, designadamente
VSL Internacional Ltd. e YWL Engineering Pte Ltd;
Reduzida quantidade de mo-de-obra;
Possibilita bons acessos s frentes de trabalho;
O equipamento de construo relativamente auto-suficiente, flexvel em termos de
recepo das aduelas (pela retaguarda, pela frente, por baixo) e ainda capaz de operar
com uma grande variedade de aduelas, em termos de cumprimento e largura. Ainda de
destacar a razovel adaptabilidade a alinhamentos e curvaturas variveis, contudo inferior
apresentada pelos equipamentos usados no mtodo construtivo por avanos sucessivos.
Como desvantagens tem-se:
A curvatura do vo, est forosamente limitada pela lanadeira, que geralmente recta.
Para curvaturas muito reduzidas e vos relativamente longos ser mais indicado a
construo por avanos sucessivos em consola. Contudo existem algumas lanadeiras
modernas que possuem rtulas, permitindooperar em raios de curvatura reduzidos, at 75
metros.
O equipamento relativamente pesado e complexo e consequentemente com grandes
custos associados sua aquisio (Thorburn, Meyer, 2006);
Existe uma limitao relacionada com alargura da aduela e o cumprimento do vo. Na
admisso das aduelas pelo tabuleiro do vo anterior, os segmentos necessitam de ser
entregues rodados de 90 graus em relao sua posio final. A aduela posteriormente
rodada para a correcta orientao, quando j se encontra sobre o tramo em construo.
Assim sendo, necessrio espao suficiente entre o apoio dalanadeirae os tirantes de
suspenso das outras aduelas, para efectuar essa rotao. Aduelas de grande largura
podem criar problemas, caso essa seja superior a meio vo obrigando a que as aduelas
sejam empilhadas (Figura 3.56.) para que exista espao suficiente para a rotao da
ltima aduela (Thorburn, Meyer, 2006).
60
Fig.3.56. Processo de empilhamento das aduelas, Bamdra Worli - India (2002-2006).
3.7.2. LANADEIRA INFERIOR DE ADUELAS
As lanadeiras inferiores de aduelas so normalmente constitudas por um par de vigas autoportantes,
que se posicionamem ambos os lados do alinhamento do vo, sob os banzos das aduelas (Figura
3.57.). Existem tambm variantes desta tecnologia em que se recorre apenas a uma nica lanadeira
autoportante, que se encontra sob o alinhamento das aduelas.
Fig.3.57. Construo com uma lanadeira inferior, KCRC West Rail, Hong Kong.
A lanadeira inferior apoia-se com recurso a garas ou a cachorros, instalados no topo dos pilares
(Figura 3.58.). A elevao das aduelas faz-se atravs de gruas mveis ou de guinchos de elevao.
Frequentemente compete tambm s gruas posicionar, de apoio em apoio, as referidas garas (Figura
3.62.). As aduelas so colocadas na lanadeira, sobre apoiosmveisajustveis. Cada um desses apoios
61
tipicamente vem equipado com um sistema de macacos hidrulicos que permitem a realizao dos
ajustes necessrios (Figura 3.59.).
Fig.3.58. Observao dos dispositivos de apoio nos pilares.
Fonte: NRSAS
Uma vez todos as aduelas colocadas d-se o processo de alinhamento e assemblagemsequencial a
partir de um dos extremos do tramo, com aplicao de resinas epoxi se necessrio. Tipicamente, antes
do encaixe e assemblagem, as aduelas so dispostas ao longo de todo o tramo com um espaamento
entre juntas da ordem dos 50 mm e um espaamento entre a primeira e a segunda aduela de 300 mm
(Figura 3.60.), para permitir colocar a resina nas juntas, e s posteriormente que so assembladas
(Figura 3.61.). Aps esta etapa aplicado o pr-esforo faseadamente, sendo a carga do tabuleiro
transferida para os apoios permanentes ou macacos hidrulicos nos pontos de apoio. Por fim a
lanadeirainferior move-se para o vo seguinte e repete o procedimento descrito (Thorburn, Meyer,
2006; J ain, Thomas, 2004).
Fig.3.59. Colocao de uma aduela sobre uma lanadeira inferior.
62
Fig.3.60. Esquematizao da disposio das aduelas sobre uma lanadeira, antes da sua assemblagem.
Fig.3.61. Esquematizao do processo de assemblagem tipicamente adoptado.
Fig.3.62. Visualizao das garas de apoio lanadeira, KCRC West Rail - Hong Kong.
63
As vantagens associadas a este equipamento construtivo so (Thorburn, Meyer, 2006):
Simplicidade de procedimento construtivo e do equipamento utilizado;
Procedimento construtivo caracterizadopor ciclos rpidos de construo, devido em parte
facilidade de suporte das aduelas. Possibilidade de construo de um tramo completo
em 2.5 dia (valor apresentado construtoraVSL Internacional Ltd.);
Boa adaptabilidade de uma lanadeira inferior construo de vos com diferentes
extenses;
A transferncia das reaces de apoio da lanadeira para as garas ou cachorros e
posteriormente para os pilares realiza-se de uma forma no excntrica;
Reduzida quantidade de mo-de-obra necessria comparativamente construo por
avanos sucessivos;
No se geram aces adicionais sobre o tabuleiro decorrentes do processo construtivo.
As desvantagens so(Thorburn, Meyer, 2006):
A curvatura do vo est limitada pelo facto de a lanadeira ser recta, exceptuando
lanadeirasespeciaisequipadascom rotulas (Fig.3.63.);
A frequente necessidade de recurso a uma grua poder ser apontada como uma
desvantagemdesta tecnologia. A grua, embora no necessria a tempo inteiro, o que
possibilita a realizao de outras tarefas no local, fundamental para a elevao das
aduelas e para a instalao dos apoios dalanadeiranos pilares;
Fig.3.63. Lanadeira inferior com rotulas.
Fonte: (NRS).
3.7.3. CIMBRE
Este mtodo, relativamente mais lento e mais limitado do que os mtodos tramo a tramo anteriormente
apresentados, tem-se mostradocontudo uma boa soluo sob condies especficas de vos em que a
utilizao de lanadeirasexibem custos inadequados ou dificuldades tcnicas.
O procedimento geral de construo poder ser observado esquematicamente na Figura 3.64. A
instalao inicia-se a partir de uma das extremidades do vo, com cada aduela a ser colocada e
64
encaixada directamente na anterior, e de seguida suportada no cimbre. Geralmente recorre-se a gruas
para a colocao das aduelas sobre o cimbre (Figura 3.65). Para assegurar o correcto alinhamento das
aduelas durante a sua instalao, para que o tramo final assemblado esteja correctamente alinhado
aquando do puxe do pr-esforo longitudinal, pode ser necessrio equipar os cimbres com macacos
hidrulicos apropriados e sistemas de rolamentos que permitam o correcto posicionamento das
aduelas.
Fig.3.64. Esquematizao do processo tpico de construo com cimbres ao solo.
Fig.3.65. Vista geral da colocao das aduelas com recurso a uma grua - Deep Bay Link North Hong Kong.
As principais vantagens so:
Simplicidade e baixo capital de investimento;
O baixo capital de investimento necessrio para cada mdulo de cimbres confere
economia ao processo construtivo e a possibilidade de se operar em vrias frentes de
trabalho;
Facilidade de acesso s frentes de trabalho (Figura 3.66.).
65
Fig.3.66. Vista geral da construo com recurso a cimbre, KCRC East Rail - Hong Kong.
As principais desvantagensso(Thorburn, Meyer, 2006):
Limitao da cota da superestrutura;
Obstruo da rea inferior superestrutura;
Exigncia de boas condies dosolo, para fazer face s acesconstrutivas;
Relativamente lentos ciclos de construo, devido necessidade de se recolocar o cimbre
ao solo no tramo seguinte;
Limitao do peso prprio da superestrutura de acordo com a capacidade resistente do
cimbre.
3.8. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DE CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS
3.8.1. LANADEIRA DE ADUELAS
Este processo construtivo consiste no lanamento das aduelas em consola, simetricamente a partir dos
pilares, com recurso auma lanadeira. As lanadeiras sogeralmente elementos metlicos treliados e
apresentamum comprimento total superior ao maior vo a construir (Figura 3.67.).
Inicialmente relativamente simples, as actuais lanadeiras de aduelas desenvolveram a capacidade de
operar numa grande variada de extenso de vos, com reduzidos raios de curvatura, mltiplos
tabuleiros paralelos, por um processo de avano autnomo. O sistema de lanamento permite um
desobstrudo acesso a todas as frentes de trabalho. Geralmente podem receber as aduelas ou por baixo
ou atravs do tabuleiro j construdo. Esta ltima capacidade particularmente til quando se constri
uma ponte ou um viaduto sobre terrenos difceis ou rea densamente urbanizadas, onde seria difcil
entregar as aduelas ao nvel do terreno. A lanadeira vem equipada com um sistema de rolamentos que
permite a transporte das aduelas, suportado pelo banzo inferior.
Estas lanadeiras so usualmente dimensionadas especificamente para as pontes que vo construir,
podendo realizar, dependendo contudo da capacidade da lanadeira, vos entre os 50 m a 130 metros,
estando o vo ptimo compreendido entre 65 e 95 metros (Fadn, Herrero, 1995). Com o recurso a ao
de elevada performance e ao conceito de aplicao de um sistema de cabos de suspenso, pode-se
afirmar que esta tecnologia alcanou elevados patamares de desenvolvimento tcnico, tendo segundo
66
Combault (2004) atingido um estado quase perfeito de evoluo. Para pontes de elevada extenso,
com o objectivo de aumentar a velocidade de construo, pode-se recorrer a uma viga de lanamento
de extenso superior a dois vos consecutivos. Dessa forma possvel que a lanadeira, com apenas
um avano, construa uma dupla consola simtrica e instale a aduela 0 sobre o pilar seguinte, sem a
necessidade de se deslocar (Figura 3.68.).
Fig.3.67. Vista geral de uma lanadeira de aduelas, Pakse Bridge - Laos.
Fig.3.68. Esquematizao da operao de avano de uma lanadeira de grande extenso.
67
Fig.3.69. Ponte ferroviria de alta velocidade perto de Avignon Frana.
Genericamente uma lanadeira temdois apoios principais, um na extremidade anterior da viga e outro
mais central e dois apoios auxiliares, nas extremidades desta, que auxiliam nas operaes de avano.
Para poder operar em traados longitudinais e transversais variveis, a lanadeira equipada nos
apoios com dispositivos que permitem realizar os necessrios ajustes(Figuras 3.70. e 3.71).
Fig.3.70. Mecanismos de adaptao de uma lanadeira a alinhamentos variveis.
68
Fig.3.71. Dispositivo de adaptao do mecanismo de apoio.
A cinemtica de uma lanadeira de aduelas naturalmente especfica aoequipamento e definidapelas
caractersticas da superestrutura a construir. Contudo possvel distinguir 4 fases genricas(Mathivat,
1980):
Fase 1: Posio normal de colocao de aduelas, com o apoio central localizado sobre o
pilar e o apoio traseiro ancorado na extremidade da ltima consola construda;
Fig.3.72. Posicionamento normal de colocao de aduelas.
Fonte: Mathivat (1980)
Fase 2: Colocao da aduela 0 sobre o pilar seguinte. Nesta fase a lanadeira fixa-se sobre
3 apoios, o apoio traseiro, o apoio central situado na extremidade da ltima consola
construda e a perna dianteira apoiada num cachorro anexado ao pilar dianteiro;
Fig.3.73. Colocao da aduela 0 sobre o pilar.
69
Fase 3:Preparao para o avano da lanadeira;
Fig.3.74. Preparao para o avano da lanadeira.
Fase 4:Lanamento.
Fig.3.75. Avano da lanadeira.
Na fase lanamento das aduelas, tal como esquematizado na Figura 3.72. (Fase 1), a lanadeira
posiciona cada aduela na frente de cada consola, a uma reduzida distncia desta de forma arealizar-se
aplicao das resinas na face das juntas (Figura 3.76.). Uma vez colocada a resina epoxi, procede-se
assemblagem da aduela consola e introduz-se o devido pr-esforo. Uma vez terminada a
construo das consolas procede-se betonagem in-situdajunta de fechoeaplica-se o pr-esforo de
continuidade conferindo-se rigidez estrutural a todo o tabuleiro.
Fig.3.76. Posicionamento de uma aduela na extremidade da consola.
70
Fig.3.77. Esquematizao do processo construtivo por avanos sucessivos.
Controlo geomtrico na fase construtiva
Na construo com aduelas betonadas in-situ por avanos sucessivos, com utilizao de carros de
avano, as contra-flechas necessrias so impostas como se esquematiza na figura seguinte. Assim
sendo, a definio geomtrica da superestrutura pode ser corrigida, de uma forma relativamente fcil,
ao longo do processo construtivo(Figura 3.79.).
Fig.3.78. Procedimento tipo de aplicao de contra-flechas, na construo por avanos sucessivos.
Fonte: adaptado Fadn, Herrero (1995).
J na construo com aduelas pr-fabricadas, a definio geomtrica tem de ser alcanada na fase de
pr-fabricao. As correces geomtricas possveis na fase construtiva so muito mais reduzidas que
na betonagem in-situ e exigem processos tecnologicamente mais complexos.
No processo de construo das consolas necessrio realizar alguns ajustes geomtricos na estrutura
para quese alcanceos requisitos geomtricosfinais, comoreferido em 3.2.1.
O primeiro controlo necessrio consiste na orientao da aduela 0. A aduela sobre o pilar ,
normalmente aplicada sobre um dispositivo que permite a sua correcta orientao. O dispositivo
71
constitudo por 4 macacos hidrulicos verticais (e.g. 200 toneladas/unidade) e horizontais (e.g. 25
toneladas/unidade) (Figura 3.79.).
Fig.3.79. Esquematizao do dispositivo de controlo geomtrico das consolas.
Fonte: Adaptado (Fadn, 1995).
A colocao da aduela 0 no corresponde ao nico ajuste geomtrico que se procede na construo das
consolas. A medida que construo progride, aumentando o comprimento das consolas, consegue-se
um sistema de referncia e controlo mais preciso, sendo portanto tipicamente aps o segundo par de
aduelas colocadas realizados novamente correces geomtricas (ou seja com sensivelmente 15
metros de superestrutura no total). Importa referir que naturalmente, quanto melhor tiver sido
orientada a aduela 0 menoressero os movimentos necessrios de reorientao nesta fase, tornando-se
o processo construtivo mais clere.
Os processos de reorientao mencionados dividem-se em alado e em planta. A reorientao em
alado (em inclinao e perfil longitudinal) faz-se com recurso aos 4 macacos verticais que esto
localizados debaixo da aduela 0. A reorientao em planta procede-se atravs dos 4 macacos
horizontais, que acompanham os anteriores. O nico erro de posicionamento que no se pode corrigir
corresponde aos deslocamentos no sentido longitudinal da ponte, assim sendo, nesta orientao que
se deve procurar obter maior preciso na colocao da aduela 0(Fadn, 1995; Mathivat, 1980).
72
De seguida troca-se este dispositivo para outro constitudo tambm por 4 macacos, contudo apenas
verticais, de maior fora (e.g. 500 tonelada/cada) que se situam debaixo das almas do primeiro par de
aduelas instalado (Figura 3.80.).
Fig.3.80. Vista em corte longitudinal, com pormenor do conjunto de macacos hidrulicos.
Fonte: Adaptado (Fadn, 1995).
Se necessrio poder ser reorientadatoda a estruturacom as consolas j finalizadas, antes do processo
de betonagem da junta de fecho. O nvel de preciso exigido no alinhamento entre duas consolas
muito elevado. Se o pr-esforo de continuidade for interior o desvio ter de ser quase nulo, caso
contrrio geram-se esforos que podem por em causa o correcto comportamento da estrutura. Se o pr-
esforo de continuidade for exterior, o nvel de preciso ter de ser tipicamente inferior a 2cm.
As operaes de reorientao das consolas completas so similares s operaes efectuadas com as
consolas com menos aduelas, contudo so executadas com recurso a macacos hidrulicos com maior
fora, localizados sob o primeiro par de aduelas anexado aduela 0 (Figura 3.80.). Estes apenas
permitemrealizar ajustes em alado (translaes verticais e rotaes segundo os eixos transversal e
longitudinal). Para efectuar ajustes em planta (translao horizontal transversal e rotao segundo o
eixo vertical) necessrio recorrer aos macacos situados na parte inferior aduela 0, possuidores de
menos fora, sendo necessrio para tal que o tabuleiro se apoie novamente nestes.
Recorre-se nesta fase ao seu sistema de bloqueio mecnico pois a sua capacidade hidrulica est
excedida pelo peso do tabuleiro. Este consiste num sistema de segurana que fixa a superestrutura ao
topo do pilar.
Os pequenos macacos horizontais permitem efectuar os ajustes necessrios. Dado ao grande peso que
se movimenta nessa fase e devido necessidade de se ter de retirar ostirantes verticais de bloqueio da
aduela 0ao pilar, esta operao implica grandes riscos e deve, no geral, ser evitadaatravs de uma boa
reorientao das consolas na fase em que existem menos aduelas instaladas. Esta operao deve
naturalmente ser acompanhada por um engenheiro com competncia e experincia suficiente neste
campo.
Os valores dos ajustes necessrios efectuar na construo da superestrutura so obtidos atravs do
clculo da diferena existente entre as coordenadas topogrficas reais e as tericas dos pontos das
extremidades das consolas e da inclinao da aduela 0. As coordenadas tericas dos pontos em causa
calculam-se atravs dos dados provenientes do controlo geomtrico realizados durante a pr-
fabricao das aduelas.
73
Os aparelhos de apoio definitivos encontram-se debaixo da aduela 0 (Figura 3.80.). Na fase
construtiva estes encontram-se alguns centmetros abaixo do tabuleiro. Quando as consolas so
concludas e aps se ter procedido continuidade com o tabuleiro anterior injectada calda de
cimento, nos referidos apoios definitivos. Posteriormente podembaixar-se os macacos que suportamo
tabuleiro, ficando este em contactocomapoios definitivos(Fadn, 1995).
Por vezes, para resolver problemas geomtricos da superestrutura pode recorre-se a mtodos muito
prticos. Um exemplo aplicado por algumas construtoras consiste na aplicao de contrapesos na
extremidade da consola, por exemplo como se esquematiza na Figura 3.81, de forma a impor uma
determinada deformada na superestrutura.
Fig.3.81. Esquematizao de um processo de correces geomtrica, com recurso a um contra-peso.
Dispositivos de estabilizao da superestrutura na fase construtiva
Outro aspecto relativo a estemtodo construtivo que importa referir consiste nos dispositivos a que
tipicamente se recorre para estabilizar a superestrutura na fase construtiva. Durante o procedimento
construtivo geram-se momentos desequilibradores devido por exemplo colocao sucessiva das
aduelas frontais antes das suas homlogas dorsais, s reaces desequilibradores da lanadeira, ao
vento e s sobrecargas resultantes da obra. Esses momentos gerados so suportados pelo par de
macacos solicitado ( compresso) e pelo sistema de tirantes verticais aplicados na aduela 0 (e.g. dois
pares de 9 tirantes de 100 ton/cada) (Fig. 3.80).
Importa referir que este situao construtiva exige cuidados especiais no dimensionamento. A
introduo dos tirantes verticais na aduela 0 obriga a dimensionar umaaduela comuma laje inferior
com espessura adicional e convenientemente reforada com armadura passiva. Tambm o esforo
cortante entre a aduela 0 (onde se introduzem os tirantes verticais) e o par de aduelas que se apoiam
sobre os macacos finais exigem um cuidado dimensionamento, que em muito passa pelo correcto
dimensionamento do pr-esforo longitudinal.
Em situaes de elevada exigncia poder ser necessrio estabilizar a estrutura em T com elementos
adicionais com o intuito de obter um coeficiente de segurana que cumpra os requisitos definidos.
Umasoluo poder consistir na construo de uma torre temporria (Figura 3.82. e 3.83.), sendo no
topo da torre instalados macacos verticais e um sistema de tirantes que conferem segurana
relativamente a um potencial desequilbrio da estrutura nos dois sentidos. Outra soluo poder
consistir na construo de um consola metlica encastrada no pilar (Figura 3.84.) equipada com um
macaco vertical e um sistema de tirantes(Fadn, 1995; Shengfaet al., 2006).
74
Fig.3.82. Esquematizao da torre metlica estabilizadora.
Fonte: Shengfa et al. (2006).
Fig.3.83. Esquematizao de uma torre metlica estabilizadora.
Fig.3.84. Esquematizao de uma consola metlica estabilizadora.
75
Fig.3.85. Aduela 0 apoiada num dispositivo metlico.
Fonte: Chandra, Donington (2004).
Concretizao da aduela de fecho
Para a concretizao da junta de fecho exige-seque as consolas estejam convenientemente alinhadas
de acordo com o definido no projecto de execuo. No geral a correcta colocao da aduela 0 e a
reorientao topogrfica das consolas com apenas algumas aduelas deve ser suficiente para alcanar a
meio vo um erro menor que 2 cm em planta e em alado, e de 0,5% de erro nas inclinaes, para pr-
esforo de continuidade exterior.
Se se ultrapassaremestes limites resta realizar a reorientao de todas das consolas completas em
alado, planta e inclinao com os processos j referidos. Os movimentos em alado e inclinao so
muito complicados. Os movimentos em planta acarretam dificuldades pela necessidade de trocar os
apoios do tabuleiro dos macacos grandes para os pequenos. Aps a verificao do alinhamento entre
consolas, procede-se sua estabilizao atravs de um sistema metlico temporrio (Figura 3.86.).
Este sistema ir suportar as cofragens e o peso da junta durante a sua betonagem.
A junta de fecho in-situ tem tipicamente comprimentos que variam entre 25 cm a 150 cm. A sua
betonagem poder ser utilizada para corrigir um possvel erro geomtrico no posicionamento
horizontal da superestrutura. Esta dever ser betonada durante as mais baixas temperaturas do dia e
no se deve remover esse dispositivo at que o beto da junta adquira resistncia suficiente e que os
cabos longitudinais de continuidade sejam tensionados. Tipicamente aponta-se para 24 horas entre a
betonagem da junta e a aplicao do pr-esforode continuidade.
Deve ser realizado um novo controlo geomtricoda consola completa a jusante do pilar anterior, aps
o fecho do vo anterior atravs da junta betonada in-situ. Essa medida importante para determinar
correctamente as novas coordenadas topogrficas dessa mesma consola. S depois deste processo
que esto reunidas as condies para definir o posicionamento da aduela 0 do pilar seguinte (VSL
Internacional; FDOT, 2005; Shengfaet al., 2006; Fadn, 1995; Combault, 2004; Bowmaker, Van Der
Wal, 2006).
76
Fig.3.86. Sistema de fecho da junta entre os tabuleiros em consola.
Pr-esforo longitudinal
Por fim interessa referir a aspectos relacionados com a aplicao do pr-esforo longitudinal numa
ponte construda por avanos sucessivos simtricos. Tipicamente estas estruturas necessitam apenas de
dois grupos de cabos de pr-esforo:
- Os cabos aplicados na fase de avanos sucessivos, que possibilitama assemblagem das
aduelas medida que vo sendo colocadas;
- Os cabos de continuidade, que conferemrigidez estrutural a todo o tabuleiro.
A soluo mais utilizada actualmente neste mtodo construtivo consiste na combinao de pr-esforo
interior e exterior. O pr-esforo interior dimensionado parasuportar os tramos em consola (o seu
peso prprio e as cargas variveisconstrutivas). Aps a finalizao da estrutura aplicado um sistema
de cabos de pr-esforo exterior com o objectivo de aumentar a capacidade resistente da estruturae
conferir continuidade estrutura(Figura 3.87.).
No que diz respeito ao primeiro grupo de cabos corrente recorrer-se a tirantes temporrios para pr-
esforar as vrias aduelas medida que vo sendo assembladas, sendo apenas mais tarde aplicado o
pr-esforo permanente. prtica corrente fixar duasou trsaduelascom tirantese s depois aplicar o
pr-esforo permanente. Com este procedimento, o processo construtivo fica mais rpido. Na Figura
3.88. apresenta-se uma sequncia de construo de avanos sucessivos simtricos, para o viaduto
STAR Light Railway em Kuala Lumpur. O cumprimento das aduelas era de 2.7 metros. Estas eram
fixadas por tirantes at instalao do pr-esforo definitivo, de maneira optimizada por forma a
causar o menor distrbio possvel na rodovia que transpunha. As aduelas podiam ser assembladas
durante a noite sobre a estrada cortada, ficando a aplicao do pr-esforo permanente para ser
efectuada durante dia, com a estrada aberta novamente (Raiss, 2004).
Fig.3.87. Esquematizao do traado do pr-esforo.
77
Fig.3.88. Combinao de pr-esforo temporrio e permanente na construo por consola (STAR Light Railway
- Kual Lumpur).
Fonte: Raiss (2004).
As vantagens associadas a este equipamento construtivo so (Thorburn, Meyer, 2006; Trayner, 2006):
Adaptabilidade a alinhamentos com curvaturas (horizontais e verticais) e inclinaes
exigentes;
Lanadeira tipicamente mais leve e de instalao mais econmica em comparao com as
utilizadas na construo tramo a tramo;
Elevada velocidade de construo, podem ser instaladas 6 pares de aduelas por dia(valor
apresentado pela VSL Internacional Ltd. e Ferrovial S.A.);
Na fase construtiva, aquando da instalao das aduelas, as aces so directamente
transmitidas aos pilares. Contudo, na fase de avano da lanadeira tal j no se verifica.
78
As desvantagens so (Thorburn, Meyer, 2006):
Investimento de capital relativamente elevado na aquisio da lanadeira. Contudo esse
elevado investimento pode ser recuperado atravs da sua aplicao em longas e
repetitivas estruturas bem como atravs de uma cuidada considerao e dimensionamento
do equipamento, procurando assegurar que este seja flexvel ao ponto de ser usado em
mais de um projecto. No de todo incomum ver uma lanadeira correctamente
dimensionada ser utilizada emvrios projectos;
O equipamento relativamente complexo e requer mo-de-obra qualificada e experiente
para o manobrar de forma segura e eficiente.
3.8.2. ELEVAO POR GRUA
Consiste na elevao e lanamento das aduelas de um e de outro lado do pilar utilizando uma grua
(Figura 3.89.). O procedimento construtivo segue as linhas gerais apresentadasem 3.8.1.1.
Fig.3.89. Instalao de aduelas com recurso a uma grua, Lai Chi Kok Viaduct Hong Kong.
Fonte: (VSL Internacioanl).
Este mtodo apresenta como vantagens(Thorburn, Meyer, 2006):
Baixo capital de investimento (gruas so facilmente alugadas ou tm um elevado valor de
revenda);
As gruas podem ser utilizadaspara executar outras actividades;
Grande flexibilidade associada a razoveis velocidades de construo (dois a trs pares de
aduelas por turno, dependendo das circunstncias);
Possibilidade de operar em vrias frentes de trabalho.
No que diz respeito a desvantagens:
Soluo condicionada pela dimenso e peso das aduelas, pela altura da superestrutura,
acessibilidade e condies do local.
79
3.8.3. ELEVAO COM RECURSO A GUINCHO
Consiste na utilizao de um guincho de elevao suportado por um pequeno par de vigas de
lanamento, ancorado sobre a parte do tabuleiro j construdo. O dispositivo de elevao vai sendo
posicionado na extremidade da consola medida que esta construda(Figuras 3.90. e 3.91). Aps
concluda uma consola, este dispositivo necessita de ser recolocado de pilar em pilar, por exemplo
atravs de uma grua. Os restantes aspectos relacionados com o procedimento construtivo seguemas
linhas do apresentado em 3.8.1.1.
Fig.3.90. Esquematizao do processo construtivo com recurso a guinchos de elevao.
Fig.3.91. Construo com guincho de elevao, Hong Kong Shenzhen Corridor Project.
Este sistema tem como vantagens (Thorburn, Meyer, 2006):
Simplicidade de operao;
Econmico;
Baixo peso do equipamento;
80
Possibilidade do dispositivo de elevao ser facilmente adaptado para possibilitar maiores
factores de segurana.
As desvantagens resultantes da utilizao deste procedimento construtivo so (Thorburn, Meyer,
2006):
Necessidade de recolocar o dispositivo de pilar em pilar atravs de uma grua;
O funcionamento do sistema resulta numa carga adicional temporria na extremidade da
consola, precisamente onde produz efeitos mais prejudiciais;
Requer um considervel espao para a sua instalao na superestrutura, o que pode causar
problemas no incio da construodesta;
Necessita de equipamentos auxiliares para a instalao da aduela 0;
A admisso das aduelas, mesmo com os modernos equipamentos, tem de se processar nas
proximidades da consola em construo.
3.9. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DE CONSTRUO COM RECURSO A TIRANTES
3.9.1. TIRANTES DEFINITIVOS
A construo da superestrutura inicia-se com a construo da torre de suporte dos tirantes, e numa
filosofia de avanos sucessivos, cada aduela vai sendo colocada em ambos os lados e suportada de
imediato pelos tirantes(Figura 3.92.). Este procedimento possibilita o dimensionamento de seces de
tabuleiros mais reduzidas, na medida em que o pr-esforo aplicadoexternamente.
Fig.3.92. Tabuleiro com tirantes definitivos.
81
Fig.3.93. Esquematizao do processo de construo de uma ponte atirantada.
Permite vencer grandes vos com um tabuleiro de seco reduzida.
3.9.2. TIRANTES PROVISRIOS
O procedimento construtivo consiste na instalao sequencial de aduelas, a partir de um encontro at a
outra extremidade da obra. Estas vo sendo suspensas, atravs de uma torre e de um sistema de cabos
de suspenso, ambos provisrios (Figura 3.94.). O primeiro tramo geralmente construdo com
recurso a cimbre ao solo, mas tambm poder ser construdo com recurso a tirantes temporrios
aplicados na parte atrs do encontro. Logo que um novo tramo est concludo, a instalao do pr-
esforo final progressivamente feita medida que a construo do seguintevo se inicia pelo mtodo
de avanos sucessivos em consola.
Fig.3.94. Esquematizao do processo construtivo com recurso a tirantes provisrios.
Durante esta curta fase, os tirantes so removidos e a torre posicionada sobre o novo pilar, sendo
possvel descrever o procedimento construtivo da seguinte forma:
Transporte sobre o tabuleiro j construdo ou iando cada nova aduela at extremidade
da consola em construo, seguindo-se a sua respectiva colocao com dispositivos
adequados;
O novo segmento, aps se encontrar na posio final, assemblado temporariamente com
tirantes;
82
O dispositivo de colocao de aduelas deslocado para o novo ponto extremo da consola;
O correspondente par de tirantes colocado e tensionado de forma a equilibrar o peso do
novo segmento.
A partir do momento em que a aplicao do pr-esforo no tramo completo se inicia, a estrutura fica
preparada para a construo das primeiras aduelas do vo seguinte.
No presente mtodo, a estabilidade estrutural do tabuleiro durante a construo, proviso e colocao
dos segmentos essencialmente conferida pelo sistema de tirantes provisrios. Assim, apenas
necessrio aplicar pr-esforo aps um vo estar completo. Isto significa que os cabos de pr-esforo
apenas necessitam de ser ancorados nos diafragmas das aduelas sobre os pilares, decorrendo desta
situao uma maior facilidade de transferncia dos esforos para os apoios do tabuleiro sobre os
pilares(Figura 3.95.) (Combault, 2004).
Fig.3.95. Disposio exemplo da aplicao de um sistema de pr-esforo exterior, viaduto Vallon des Fleurs -
Frana.
Este mtodo construtivo acarreta menos custos, no que ao pr-esforo diz respeito, comparativamente
ao mtodo avanos sucessivos. Embora este mtodo esteja limitado a vos de aproximadamente 55
metros, permite a construo de tabuleiros (qualquer que seja o seu perfil ou traado) em zonas
sensveis, com vrios tipos de condicionalismos, recorrendo a equipamentos leves/simples. Esta
tecnologia construtiva apresenta elevados padres de segurana, concretamente no manuseamento dos
materiais, componentes construtivos e movimentao do pessoal (Combault, 2004).
3.10. EQUIPAMENTOS CONSTRUTIVOS
Neste subcaptulo dar-se- especial ateno a aspectos relativos s lanadeiras de aduelas tipicamente
usadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos.
O projecto de execuo de uma lanadeira, tal como o de qualquer outra estrutura, constitudo por
documentos escritos e peas desenhadas. Estes documentos so essenciais para o empreiteiro conhecer
e compreender o equipamento.
Na construo tramo a tramo por betonagem in-situ crucial definir o plano de contra-flechas que
tenha em conta tambm a deformao do equipamento. A contra-flecha posteriormente introduzida
na cofragem do tramo.
Na construo por aduelas pr-fabricadas esse aspecto no adquire tanta importncia. Este assunto ser
de abordado de seguida.
83
Dimensionamento de lanadeiras e cimbres
No presente subcaptuloapresentam-se consideraes e critrios para o dimensionamento, a utilizar na
fase de concepo e execuo das lanadeiras.
O dimensionamento e concepo de uma lanadeira devemser efectuados em coordenao com a
entidade construtora, projectistas do sistema leo-hidrulico e projectistas da obra-de-arte. S desta
forma possvel conceber um equipamento altamente funcional que garanta elevados rendimentos de
trabalho e com um elevado nvel de segurana.
Critrios de dimensionamento
Existem duas fases fundamentais para a definio e quantificao de aces actuantes numa
lanadeira: a fase de avano e a fase de instalao das aduelas.
Na fase de avano consideram-se as aces permanentes e aces variveis. As principais aces
permanentes a considerar nesta fase so os pesos prprios da lanadeira e das plataformasauxiliares e
ligaes. As aces variveis consideradas nesta fase so uma sobrecarga construtiva que contempla a
probabilidade de existir algum equipamento ou material sobre alanadeira, e a velocidade do vento.
Este no normalmente contempladodurante o avano, como fora actuante sobre a estrutura(Andr,
2004).
Na fase de instalao de aduelas, so avaliadas as aces permanentes enunciadas para a fase de
avano, e as aces variveis do vento e sobrecarga.
O dimensionamento da lanadeira, para operar tramo a tramo, prende-sesobretudona consideraode
dois aspectos tcnicos. Nafase de construo, com todo o tramo suspenso pela lanadeira, esta suporta
cargas elevadas que geralmente variam entre 800 ton (vo de 40 metros) e 1500 ton (vos de 60
metros). Importa tambm analisar tambm a capacidade de elevao da lanadeira(Figura 3.96.).
Na fase de total de carregamento, a flecha a meio vo, depende naturalmente da situao em concreto,
contudo pode-se apontar valores tpicos da ordem dos 5 a 8 cm. Para vencer vos de 40 a 60 metros
recorre-se, geralmente, a lanadeiras entre 85 a 120 metros.
Fig.3.96. Capacidade de carga total e capacidade de elevao.
Na fase de avano, uma caracterstica importante a reter a sua deformada em consola(Figura 3.97.).
Ter de se garantir que a extremidade da consola alcana o pilar seguinte de forma correcta. Devero
ser consideradas as variaes de esforos nos elementos originadas pelas vrias posies da lanadeira
durante o avano.
Fig.3.97. Deformada da consola da lanadeira.
84
Para as lanadeiras projectadaspara a construo por avanos sucessivos, as principais caractersticas
a reter e a ter em conta no dimensionamento do equipamento e da superestrutura consistem,
genericamente, nas seguintes etapas:
Fase de avano da lanadeira (Figura 3.98.);
Fig.3.98. Fase de avano, com a lanadeira em consola.
Fase de colocao da aduela 0 (Figura 3.99.);
Fig.3.99. Fase de colocao da aduela 0.
Fase de colocao de aduelas na frente da consola (Figura3.100);
Fig.3.100. Fase de colocao de aduelas na frente da consola.
Implicaes das deformaes das lanadeiras no controlo geomtrico
Em estado limite de servio, no dimensionamento de uma lanadeira corrente, para alm das
verificaes de segurana resistncia em estado limite ltimo, so avaliados os estados limite de
servio, que no caso de umaestrutura em ao se traduz apenas no estado limite de deformao.
As lanadeiras no tm de ser dimensionadas de forma a verificar um limite regulamentar de
deformaes devido forma como o processo de colocao de aduelas se realiza.
85
Na construo por aduelas betonadas in-situ, com recurso a cimbre auto-lanvel, a deformao deste
tem de ser analisada para uma correcta definio do plano de contra-flechas a impor no sistema de
cofragem.
J na construo por aduelas pr-fabricadas, por exemplo no mtodo tramo a tramo, aps as aduelas
estarem todas suspensas pela lanadeira, esta apresenta uma determinada deformada. Contudo, com
recurso a macacos hidrulicos aplicados nos tirantes possvel ajustar o posicionamento das aduelas,
sem ser necessrio efectuar clculos prvios acerca da possvel deformada da lanadeira. Apenas
necessrio um rigoroso controlo geomtrico na fase de posicionamento de todas asaduelas.
Assim conclui-se que, como referido em 3.2, necessrio apenas considerar, no estudo do plano de
contra-flechas, os esforos produzidos pela lanadeira na estrutura, na fase construtiva.
3.11. ESTRUTURA DE CUSTOS
O custo total associado construo de uma ponte de beto armado pode ser sistematizado da seguinte
forma (Menn, 1990):
Mobilizao dos recursos;
Estrutura (fundaes, subestrutura, superestrutura);
Acessrios;
Projectos e gesto de obra.
Abordando-se especificamente a construo de uma superestrutura com aduelas pr-fabricadas pode-
se agrupar as vrias despesas da seguinte forma:
Pr-fabricao das aduelas;
Armazenamento;
Instalao/Assemblagem.
Pr-fabricao
Preparao do terreno de implantao do parque de pr-fabricao. Exige mo-de-obra e
equipamentos para as terraplanagens e consolidao do solo. Este ltimo procedimento
particularmente importante se o processo de fabricao de aduelas adoptado for a linha
longa de fabrico, pela razo referida em 3.1.4.2;
Edificao do recinto coberto de fabricao (tipicamente estruturas metlicas);
Dispositivos de pr-fabricao, nmero e tipo (clulas de pr-fabricao ou mesa de
betonagem, formas metlicas especiais dotadas de mecanismos hidrulicos de montagem
e desforma);
Materiais: beto (auto-compactvel e com resistncia compresso tipicamente entre 40
MPa a 60 MPa) e armadura passiva (esta ltima tipicamente em menor quantidade do que
a aplicada nas aduelas betonadas in-situ);
Maquinaria para montagem das armaduras(Figura 3.101.);
Equipamentos para movimentar as aduelas, geralmente prticos rolantes (Figura 3.102.)
com capacidade exigida entre as 80 ton e as 150 ton e veculos adaptados para o
transporte de aduelas;
Sistema de controlo geomtrico (torres de controlo, meios informticos, operadores
qualificados);
Mo-de-obra qualificada.
86
Armazenamento
Dimenses do terreno(Figura 3.103.);
Preparao do terreno;
Dispositivos de apoio das aduelas (uma camada, duas camadas);
Equipamentos para movimentao das aduelas no parque de armazenamento e para o
local da obra (Gruas, Veculos, Prticos rolantes) (Figura 3.104.);
Mo-de-obra.
Fig.3.101. Colocao da armadura passiva constituinte de uma aduela.
Fonte: Saito, Homma, (2004)

Fig.3.102. Prticos rolantes.
Fonte: Kant, Rajiv, (2004)
87
Fig.3.103. Vista Geral de um parque de pr-fabricao e armazenamento de aduelas.
Fonte: Brockmann, Rogenhofer, (2002)
Fig.3.104. Veculos de transporte de aduelas.
Fonte: Kant, Rajiv, (2004)
Instalao/Assemblagem
Meios para colocao das aduelas;
Equipamento de instalao das aduelas (lanadeira, grua, cimbre, guincho de elevao),
nvel de sofisticao (autoportantes, com movimento assistido);
Na construo por avanos sucessivos so necessrios elementos estabilizadores, como
referido em 3.8.1.1.
Tirantes provisrios;
Pr-esforo longitudinal (quantidade superior habitualmente aplicada com aduelas in-
situ)
Pr-esforo interior e/ou exterior;
Equipamento para instalao do pr-esforo;
Produo e aplicao da resina epoxi nas juntas (se assim determinado);
Mo-de-obra, varivel conforme o nvel de automao do processo construtivo, da
necessidade de aplicao de resinas, etc.

89

4
SEGURANA E COMPORTAMENTO
ESTRUTURAL ASPECTOS DE
CLCULO E DIMENSIONAMENTO

4.1. DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL
4.1.1. MTODOS DE ANLISE
No contexto do processo de dimensionamento longitudinal de pontes constitudas por aduelas pr-
fabricadas sero apresentados os vrios mtodos de anlise existentes e as respectivas aplicabilidades
nesse processo.

4.1.1.1. Anlise elstica
O mtodo de anlise elstica indicado para a anlise estrutural da superestrutura em servio. Em
condies de servio toda a superestrutura encontra-se comprimida, como tal os esforos e reaces
podem ser calculados tendo por base um comportamento elstico desta.
Contudo, na prtica possvel proceder a verificaes em estado limite ltimo atravs de anlises
seccionais, contudo apenas em superestruturas exclusivamente com pr-esforo interior aderente. Tal
verifica-se pelo facto de, em servio, se impor elevadas tenses de compresso residual. Assim sendo,
a abertura das juntas relativamente bem controlada, especialmente para uma soluo de pr-esforo
interior, na qual medida que a junta se vai abrindo gera-se um incremento tenso localizado nos
cabos, sendo aceitvel elaborar uma anlise seccional para a verificao segurana. Numa
superestrutura com pr-esforo exterior uma anlise elstica no suficiente.
4.1.1.2. Anlise plstica
O processo de anlise plstica consiste na estimativa da capacidade estrutural mediante a considerao
de rtulas plsticas, no possibilitando, contudo, a determinao precisa da flecha que se verifica na
estrutura.
Quando se atinge o estado limite ltimo, as juntas abrem-se, a estrutura perde drasticamente rigidez e
alcana uma flecha considervel. Numa ponte pr-esforada externamente, as deformaes no se
transmitem directamente aos cabos, acontecendo apenas um incremento das suas extenses entre
pontos fixos. Esse incremento de tenso nos cabos de difcil quantificao. Assim sendo, a
distribuio das foras na estrutura depende muito das deformaes globais da estrutura na medida em
que as deformaes produzem variaes nas tenses dos cabos que no podem ser analisadas seco a
seco.

90
Num tramo contnuo, o mecanismo de colapso corresponde constituio de trs rtulas plsticas
(Figura 4.1.). A deformao essencialmente concentrada na abertura de algumas juntas, em oposio
fissurao distribuda nas pontes betonadas in-situ.

Fig.4.1. Mecanismos de colapso plstico.
O processo de anlise flexo de um tramo contnuo, por uma anlise plstica, passa pela
considerao de que as seces sobre os pilares plastificam-se (Figura 4.2.).

Fig.4.2. Esquematizao do mecanismo plstico.
Onde:
(4.1)
: Capacidade de rotao da seco a meio vo
: Altura da seco a meio vo;
: Curvatura permitida pela seco;

(4.2)
Onde:
: Distncia da fibra mais comprimida ao eixo neutro, na seco a meio vo;
: Extenso de compresso do beto (3,5 );

O clculo da flecha a meio vo (f) possvel atravs da seguinte relao:
f
(4.3)
Onde:
: Comprimento total do vo;
O passo seguinte consiste em estimar a extenso nos cabos de pr-esforo exterior.
Atravs de um modelo plstico poder se possvel estimar os incrementos de tenso nos cabos de pr-
esforo a partir da flecha plstica da estrutura. Uma soluo aproximada poder consistir no
desenvolvimento de um modelo analtico semelhante ao da figura (Figura 4.3.). Por exemplo, para um

91
tramo simplesmente apoiado considera-se uma rtula plstica a meio vo. Sendo conhecido o brao,
fazendo-se uma suposio sobre a capacidade de rotao a meio vo em estado limite ltimo, pode-se
calcular o incremento de tenso nos cabos
.

Fig.4.3. Modelo de anlise plstica.
Fonte: adaptado (Rombach ,2002).

(4.4)

Onde:
: Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior;
: Comprimento total do cabo de pr-esforo;

4.1.1.3. Anlise no linear com modelao por elementos finitos
O comportamento em fase de pr-rotura de superestruturas com pr-esforo exterior e aduelas pr-
fabricadas claramente no linear, sendo que o seu comportamento no dever ser analisado com
mtodos convencionais de anlise linear (Rombach, 2002).
O mtodo de anlise no-linear com modelao por elementos finitos vantajoso na medida em que
permite considerar com rigor a existncia dos cabos de pr-esforo e consequentemente determinar
com rigor a capacidade de rotao das juntas (Figuras 4.4, 4.5 e 4.6.). Contudo existem dois problemas
com este mtodo relacionados com a complexidade na definio da interaco dos cabos de pr-
esforo exterior com a estrutura e na definio do comportamento dos elementos chave nas juntas.
Interessa modelar as juntas geometricamente para se poder contabilizar a transmisso de esforos de
corte mesmo na situao de juntas abertas. Para alm destes aspectos, recomenda-se que este mtodo
de anlise seja calibrado com ensaios experimentais.

92

Fig.4.4. Modelao de um tramo, com pr-esforo exterior, por elementos finitos.

Fig.4.5. Modelo de elementos finitos - tenses e abertura de juntas.

Fig.4.6. Abertura das juntas devido momentos flexo positivos e negativos.

4.1.2. ESTADO LIMITE DE UTILIZAO
4.1.2.1. Aspectos de dimensionamento
O princpio geral consiste em verificar se o estado limite de servio no ultrapassado durante o
funcionamento normal da estrutura. O objectivo desta verificao consiste principalmente em garantir
a durabilidade e o correcto comportamento da estrutura em servio.
Existem algumas diferenas a apontar entre pontes de aduelas betonadas in-situ e de aduelas pr-
fabricadas no que diz respeito ao estado limite de servio.
A principal diferena consiste na limitao das tenses normais para evitar a abertura de juntas entre
aduelas, na medida em que estas no so atravessadas por armaduras passivas. Esta situao obrigada
a que se estabeleam critrios de tenso muito mais limitativos. Nas pontes de aduelas pr-fabricadas

93
no se admitem traces no estado limite de utilizao em nenhuma combinao. Os valores de
compresso a adoptar indicados na literatura variam ligeiramente. Segundo Rombach, (2002), em
condies de servio a compresso da superestrutura com juntas secas dever ser no mnimo de 1
MPa. Coderque (2003) indica uma compresso mnima de 0.5 MPa. Segundo Menn, (1990) as juntas
devero apresentar uma tenso residual de compresso entre 0.5 MPa a 1.5 MPa, sob aco das aces
permanentes, pr-esforo a tempo infinito, cargas variveis e gradientes trmicos.
A transferncia de esforos de corte entre juntas em servio no oferece grandes dificuldades.
necessrio que as juntas possuam chaves de corte. No existe a necessidade da determinao da rea
da junta comprimida, essencial para determinar a rea da seco que contribui na transferncia de
esforos de corte, visto que toda a junta est comprimida.
No existe armadura longitudinal de toro, sendo assim necessrio dimensionar armadura de pr-
esforo que absorva as traces longitudinais que a toro produz.
Por fim, interessa referir a reduo dos fenmenos de retraco e fluncia na medida em que as
aduelas quando so assembladas j apresentam alguma idade. A qualidade da geometria da estrutura
melhorada e a redistribuio de esforos produzida por este fenmeno mais limitada.

4.1.2.2. Normas e recomendaes
Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas em ENV 1992, ENV
1992-1-3 e ENV 1992-1-5:
No estado limite de servio o Eurocdigo no permite a descompresso das juntas no
armadas para as combinaes frequentes. A parte 1-5 especifica ainda para o caso de
cabos de pr-esforo exterior a no descompresso para a combinao de aces
caracterstica.
Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas na norma AASHTO
(1998):
Impe o uso de juntas com chaves mltiplas em toda a altura das almas das aduelas.
Tambm refere que se deve dispor chaves na laje superior e inferior, podendo ser de
apenas um nico elemento e de maiores dimenses. Este regulamenta tambm as
dimenses das chaves;
Para cargas de servio recomenda valores de tenso de compresso no beto e nas juntas
de 0.7 MPa para juntas secas e estado limite de descompresso para juntas epoxi.

4.1.3. ESTADO LIMITE LTIMO
4.1.3.1. Aspectos de dimensionamento
Quando se atinge o ELU as juntas abrem-se, a estrutura perde drasticamente rigidez e alcana uma
flecha considervel.
O mecanismo de colapso corresponde constituio de trs rtulas plsticas, num vo contnuo. A
deformao essencialmente concentrada na abertura de algumas juntas.
Devido considervel importncia da abertura das juntas, geralmente pode-se considerar que todas as
deformaes se concentram nestas e que as restantes aduelas se comportam rigidamente. Atravs da

94
considerao da distribuio dos momentos flectores no vo possvel concluir (Figura 4.1.): na
proximidade do apoio a variao de momentos muito rpida (independentemente do traado do pr-
esforo), assim sendo apenas a primeira junta poder estar consideravelmente aberta, pois a seguinte
junta j ter que resistir a um momento flector bastante inferior. Na zona a meio vo a variao dos
momentos actuantes menor, levando a que vrias juntas possam abrir. Se existe uma junta
precisamente a meio vo, esta poder abrir e adicionalmente as juntas seguintes de cada um dos lados.
Se no existe junta precisamente a meio vo, as duas juntas simtricas abriram de cada um dos lados e
provavelmente o seguinte par de juntas (Virlogeux ,1993).
A deformada apresenta-se de acordo com a distribuio dos esforos: vrias juntas abertas a meio vo
com esforos idnticos, com um momento flector quase constante e um baixo esforo de corte. J na
proximidade do apoio, abre apenas uma junta, com um elevado momento flector e um importante
esforo de corte. Este elevado esforo de corte explica a rpida variao do momento flector e o facto
de a seguinte junta se encontrar tipicamente fechada.
No que diz respeito ductilidade e capacidade de rotao na seco das juntas da estrutura importa
referir alguns aspectos. A abertura das juntas deve ser possibilitada pela deformao da parte da
seco transversal que est sujeita a elevados esforos de compresso: os ns inferiores e a laje
inferior na proximidade dos apoios e a meio vo, os ns superiores e a laje superior (Figura 4.7.). As
aduelas nos locais em discusso devem apresentar elevada ductilidade para evitar a rotura do beto.
Estas reas devero portanto ser convenientemente reforadas, pois a ductilidade e capacidade
rotacional de toda a estrutura estar muito dependente da abertura das juntas e da ductilidade da
deformao desses locais em particular.

Fig.4.7. Esquematizao dos locais sujeitos a elevados esforos de compresso.
Fonte: adaptado (Virlogeux,1993).

A principal questo que se coloca a transmisso de esforo de corte atravs de juntas abertas.
Naturalmente este problema crtico na proximidade dos apoios, onde os esforos actuantes so
maiores. Em ELU o mecanismo de corte de Ritther-Morsch j no vlido, na medida em que no
existe armadura que represente o banzo traccionado.
O modelo de clculo que a generalidade da literatura cientfica preconiza consiste em calcular a
capacidade de transmisso dos esforos de corte apenas na rea da junta que se encontra comprimida.
Existe uma teoria consensual que prope que o esforo cortante transmitido atravs das juntas
mediante dois mecanismos qualitativamente e quantitativamente diferentes. O primeiro mecanismo
consiste na fora de atrito que se gera quando duas superfcies planas comprimidas em contacto
tentam deslizar. O outro mecanismo consiste na resistncia ao corte proveniente do encaixe das chaves
entre juntas. importante referir que o mecanismo de transmisso do esforo de corte est

95
intimamente ligado a tenso normal e ao momento flector actuante. Para a mesma carga actuante,
quanto maior a tenso de pr-esforo, maior ser a compresso no beto e maior ser a rea da seco
comprimida, aumentando a resistncia ao corte. Com o aumento do momento flector, as juntas vo
abrindo e as chaves vo perdendo contacto pouco a pouco.
Nesse contexto, prtica comum controlar, em estado limite ltimo, a zona comprimida nas seces
com juntas abertas, de maneira a que permanea comprimida em pelo menos dois teros da sua altura
total em seces com momentos negativos e que as juntas a meio vo (momentos positivos)
permaneam comprimidas em pelo menos um tero da sua altura (Huang, et al., 1993). No ENV 1992-
1-5 (ponto 4.3.2.6 P(104)) recomenda-se que todas as juntas permaneam comprimidas em dois teros
da sua altura total.
Recomenda-se a colocao de armadura transversal de suspenso nas aduelas que ajude a transmitir os
esforos cortantes (Figura 4.8.). O seu dimensionamento poder ser realizado pelo mtodo de escoras
e tirantes.

Fig.4.8. Armadura transversal de suspenso Fonte: (Virlogeux,1993).
Fonte: (Virlogeux,1993).

4.1.3.2. Descrio do comportamento de uma superestrutura com modelao por elementos finitos
Rombach (2002), no mbito do projecto da "Second Stage Expressway System em Banguecoque,
realizou investigaes numricas num tramo simplesmente apoiado com juntas secas. As dimenses
da estrutura e o traado dos cabos so apresentados na Figura 4.9.

96

Fig.4.9. Vo de ensaio da "Second Stage Expressway System in Bangkok, Thailand".

Esta foi a estrutura seleccionada para o estudo numrico porque j havia sido estudada
experimentalmente, escala real, em 1990, podendo assim validar-se o modelo numrico
(Takebayashi, 1994). Os resultados do processo comparativo so apresentados na Figura 4.10., onde
relacionado o momento e a flecha a meio vo. Pode-se observar uma muito boa correlao entre os
resultados numricos e experimentais.
Verifica-se que inicialmente a estrutura apresenta um comportamento elstico-linear enquanto todas as
juntas se encontram fechadas. Quando a primeira junta abre (a meio vo) a rigidez de estrutura
decresce rapidamente e consequentemente aumenta a deformao estrutural. O crescimento da
deformao torna-se novamente linear a partir do momento que o binrio de foras fica praticamente
constante (fora de compresso na laje superior e traco no cabo de pr-esforo) (Rombach, 2002).
Esta situao contrastante com a que se verifica numa superestrutura com juntas coladas com resina
epoxi, onde se verificaria que as rotaes seriam mais dispersas. A concentrao de rotao nas juntas
secas faz com que um tabuleiro por elas constitudas atinja a rotura para menores valores de carga
comparativamente a um com juntas coladas. Juntas epoxi exibem melhor performance nestas pontes
do que as juntas secas. Contudo, relativamente s juntas coladas preconiza-se que no se contabilize a
resistncia da resina em estado limite ltimo, tendo apenas esta a funo de melhorar o
comportamento em servio da junta (Rodrigues, 1996).

97

Mid-Span

Fig.4.10. Comparao entre o ensaio a escala real e os resultados numricos, do lado direito apresenta-se a
distribuio das tenses a meio vo para um carregamento prximo da rotura.

4.1.3.3. Normas e recomendaes
O Eurocdigo no apresenta nenhum modelo de clculo da fora de corte resistente entre juntas secas.
Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas em ENV 1992-1-5:
Indica que para o dimensionamento deste tipo de estruturas so aplicveis as normas do
beto armado e que os esforos sobre as juntas e a aco do pr-esforo exterior sero
considerados como foras exteriores actuantes sobre a estrutura [P(108)];
As juntas no armadas devero satisfazer as condies aplicveis na transferncia de
esforos. A transmisso apenas se considerar a actuar na rea comprimida da junta. A
transmisso da fora de corte atravs da junta dever ser considerada como foras
exteriores actuantes sobre a aduela [4.3.2.6 Segmental construction - P(102)];
Dever ser dada ateno rpida diminuio da profundidade da zona comprimida em
caso de incremento do momento flector actuante. Considerando que para a aco mais
desfavorvel, as juntas sem armaduras devero estar comprimidas em pelo menos dois
teros da sua altura total.

notrio que com a limitao da altura da zona comprimida nas juntas se est a controlar
indirectamente a abertura das juntas. Com esta medida aumenta-se a segurana na resistncia ao corte
em ELU. Contudo, esta recomendao poder alterar o comportamento estrutural da ponte na medida
em que com a imposio de uma menor capacidade de rotao das aduelas poder se impossibilitar a
formao de rtulas plsticas e consequentemente impedir a ocorrncia de distribuio de esforos em
estruturas hiperestticas.

4.2. JUNTAS ENTRE ADUELAS
4.2.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS JUNTAS
Apesar do grande nmero de pontes de aduelas pr-fabricadas j construdas, alguns aspectos de
dimensionamento carecem de mais investigao. Um desses aspectos consiste na construo e
dimensionamento das juntas secas entre aduelas. O seu processo de dimensionamento de extrema
importncia para a segurana de toda a estrutura e encontrando-se em discusso.

98
Como j mencionado em 4.1.3.1, a capacidade de resistncia ao corte de uma junta com chaves
contabilizada, pela maioria dos regulamentos, atravs da combinao da frico entre as superfcies de
contacto e a capacidade de corte obtida pelo encaixe entre as vrias chaves.
As juntas das lajes superior e inferior trabalham praticamente s com tenses normais de flexo. As
juntas das almas das vigas trabalham com tenses normais e de corte.
O comportamento das juntas apresenta algumas particularidades. A estrutura deforma-se
essencialmente atravs da abertura de juntas entre aduelas quando as cargas conduzem a esforos para
os quais estas esto parcialmente descomprimidas.
As juntas entre aduelas requerem especial ateno no seu dimensionamento e na sua construo. As
juntas so locais de descontinuidade na superestrutura, nas quais existem elevadas tenses normais
(maioritariamente de compresso) e tenses de corte que tm de ser transmitidas. Estas devem tambm
apresentar rigidez, resistncia e ductilidade por forma a assegurar a integridade e uma correcta
performance estrutural da ponte sob diferentes condies de carga (Bakhoum, 1991).
No que concerne aos mecanismos de rotura nas pontes de beto armado pr-esforado, pode-se
considerar dois modos de rotura: rotura por corte-flexo e rotura por corte. Estribos so dimensionados
para impedir estes modos de rotura.
Nas pontes de aduelas pr-fabricadas um modo adicional de rotura tem de ser tido em conta, que se
denomina por sliding shear failure (Bakhoum, 1991). Este modo de rotura consiste na fissurao que
se procede nas chaves de corte, e que se desenvolve na vertical (paralelamente junta) (Figura 4.11.),
resultando numa rotura frgil devido falta de reforo entre juntas. Este modo de rotura poder ser
mais crtico nos apoios dos vos extremos, pois nestes ocorre a combinao de um reduzido nvel de
pr-esforo longitudinal (pois nessas extremidades os momentos actuantes so menores e logo requer-
se menos pr-esforo) com uma elevada tenso de corte. Note-se que menor esforo de compresso
faz com que a contribuio da componente de frico resistncia ao corte seja menor, o que resulta
numa maior possibilidade de rotura por corte. Este modo de rotura pode ocorrer sob duas
circunstncias (Bakhoum, 1991):
Quando a tenso de corte diagonal excede a tenso de resistncia do beto, como
acontece no modo rotura por corte ou por corte-flexo. Nas vigas comuns de beto
armado a fissura propaga-se na diagonal parando quando intersecta um estribo. Nas
pontes de aduelas pr-fabricadas quando a falha diagonal intersecta uma junta, em vez de
se continuar a propagar na diagonal, poder propagar-se paralelamente junta. Isto
acontece porque a resistncia de corte que se desenvolve na junta inferior resistncia
desenvolvida pela combinao do beto e das armaduras ordinrias. Ou seja, a falha
encontra um percurso mais fcil de propagao, que paralelamente junta;
Numa fase inicial, a fissura inicia-se na zona da junta atravs de pequenas fissuras
diagonais (Figura 4.11.) que medida que a carga actuante vai aumentando,
aproximando-se da capacidade ltima de corte, unem-se levando a uma rotura por corte
no plano da junta. Este modo de rotura frgil e sbito, visto que no existe nenhum
reforo atravs de armaduras ordinrias que impeam a propagao das fendas.

99

Fig.4.11. Esquematizao da sequncia do desenvolvimento das fissuras na juntas secas.
Fonte: Bakhoum (1991).

4.2.2. MODELOS DE DIMENSIONAMENTO
Dar-se- apenas relevo aos modelos de dimensionamento indicados para juntas secas visto que como
j foi referido em 3.4.3.1. no se dever considerar a contribuio das resinas epoxi na resistncia ao
corte em estado limite ltimo.
De entre os vrios modelos de dimensionamento existentes, um que tem sido muito aplicado no
dimensionamento de juntas secas o que est includo na norma AASHTO (1998). Esta equao foi
obtida atravs de ensaios experimentais usando apenas uma chave de corte similar representada na
Figura 4.13. (Rombach, 2002).
1998:
6.792 10
12 2.466
0.6
[MN] (4.5)
com:
valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa];

compresso mdia na zona da junta [MN];

rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m

2
];

rea entre chaves no plano de rotura [m

2
];

Este modelo, mais conservador que o anterior, na transmisso de esforos apenas considera as foras
de atrito, ignorando a contribuio das chaves de corte no processo de transmisso dos esforos de
corte (Rombach, 2002):
:
(4.6)
com 0.7
Sendo
a rea efectiva de corte, representada na Figura 4.12.;


100

Fig.4.12. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo.

Fig.4.13. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo.

Um novo modelo de dimensionamento foi desenvolvido, similar ao apresentado pela AASHTO, que
considera a juntas com mltiplas chaves de corte (Rombach, 2002). A resistncia ao corte contnua a
ser determinada contabilizando a resistncia friccional e a resistncia entre chaves. Contudo, houve
uma evoluo na contabilizao do primeiro parmetro: a rea considerada passou a ser toda a seco
comprimida e no apenas as superfcies entre chaves.
0.14
(4.7)
com:
valor de caracterstico compresso do beto aos 28 dias;

=0.65 coeficiente de frico

=2.0 coeficiente de segurana

compresso mdia na zona da junta [MN];

rea da junta comprimida

largura da alma

rea mnima de todas as chaves no plano de rotura

altura das chaves, com
largura das chaves


101

Fig.4.14. Esquematizao dos vrios parmetros apresentados.
Fonte: (Rombach, 2002)

Nesta expresso podemos observar o uso de um factor redutor de 0.5. Este aplicado para considerar
o modo de rotura frgil caracterstico das juntas no reforadas. A AASHTO recomenda um factor de
0.75 a juntas secas e cabos de pr-esforo no aderentes.
A Figura 4.15. mostra a resistncia ltima de corte gerada numa junta seca de chaves mltiplas
determinada atravs dos modelos de dimensionamento apresentados. Pode-se observar as grandes
diferenas existentes entre a norma AASHTO (1998) e a norma Germnica [DBV (1998)]. Ambos
modelos assumem uma relao linear entre a capacidade resistente da junta e a tenso de compresso.
O primeiro modelo no dever ser usado para foras de compresso altas, as quais podero ocorrer no
dimensionamento no estado limite ltimo. Para alm deste facto, esta norma parece sobrestimar a
capacidade de corte resistente da junta (Rombach, 2002).

Fig.4.15. Comparao entre os modelos de dimensionamento apresentados.

102
4.3. PR-ESFORO
4.3.1. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO
Tipicamente, os cabos de pr-esforo internos so totalmente aderentes e os cabos externos so no
aderentes ou apenas parcialmente aderentes.
Os mtodos usados para determinar a resistncia ltima de um cabo de pr-esforo aderente e num no
aderente so muito distintos. Nos primeiros, existe uma total compatibilidade entre a extenso no cabo
e o beto adjacente e sendo assim pode-se proceder a uma anlise seccional. Um incremente de uma
aco exterior provoca uma deformao conjunta da armadura de pr-esforo e da seco de beto,
com variao da extenso ao nvel do centro de gravidade do cabo de pr-esforo a tomar um valor
igual variao da extenso do beto ao mesmo nvel.
Nos cabos exteriores, a deformao do cabo no se relaciona com as deformaes em cada seco pela
condio de compatibilidade. Um incremento da aco exterior na estrutura provoca uma variao da
extenso do cabo de pr-esforo, que uniforme entre dispositivos de ligao ao beto, embora
dependendo da deformao global da estrutura. Neste caso, poder ser necessrio considerar os efeitos
no lineares geomtricos associados s deformaes do beto. (Roberts-Wollmann, et al., 2005).
Os cabos aderentes, alm de introduzirem o esforo de compresso na estrutura podem funcionar
como armaduras convencionais, graas a esse fenmeno de aderncia cabo/beto. Essa propriedade
muito importante para o comportamento da pea no que diz respeito fissurao. J os cabos no
aderentes funcionam apenas como elementos de aplicao de compresso.
Tem-se constatado experimentalmente que nos primeiros estdios de carga de uma viga pr-esforada,
quando a seco se encontra ainda totalmente comprimida, o comportamento dos dois tipos de cabos
semelhante. O mesmo se pode concluir para uma superestrutura de aduelas pr-fabricadas. No
obstante, medida que o carregamento aumenta o seu comportamento deixa de ser semelhante. No
sistema com aderncia, ao abrir-se uma junta, os cabos sofrem deformaes localizadas nessa regio,
aumentando consideravelmente a tenso no ao. J nos cabos sem aderncia, o valor de abertura da
junta dispersa-se por todo o comprimento do cabo, produzindo um menor alongamento neste e logo
um menor incremento de tenso.
Outro aspecto de interesse no mbito do dimensionamento deste tipo de estruturas consiste na
diferena comportamental de uma superestrutura para diferentes valores de pr-esforo interior e
exterior utilizados. A rotura de uma superestrutura 100% externamente pr-esforada inicia-se pelo
esmagamento do beto a meio vo, ocorrendo de uma forma relativamente gradual (a capacidade
resistente decresce gradualmente com o aumento do deslocamento). J numa superestrutura 100% pr-
esforada internamente prev-se uma rotura brusca contudo para valores de carga superiores. Esta
diferena no comportamento inclusive abordada pela norma AASHTO que refere que no
dimensionamento esttico ser requerida um maior nmero de cabos no aderentes para obter uma
capacidade equivalente a um sistema de cabos aderente (Scible, Megally, 2001).

4.3.2. PR-ESFORO INTERIOR
Dar-se- apenas ateno a aspectos de dimensionamento relativos ao pr-esforo exterior na medida
em que se considera que o dimensionamento de pr-esforo interior est mais documentado no
carecendo de referncia ao seu estado da arte do seu dimensionamento.


103
4.3.3. PR-ESFORO EXTERIOR
Ensaios experimentais (Roberts-Wollmann, et al., 2005) forneceram informaes relevantes sobre o
comportamento de vigas caixo pr-esforadas externamente:
- As tenses nos cabos no aderentes aumentam relativamente pouco antes da ocorrncia de
fendas ou abertura de juntas.
- A rotao na rtula a meio vo aproximadamente o dobro da rotao nas rtulas dos apoios.
- A capacidade ltima alcanada aps a formao de um mecanismo de colapso.
Quando sujeitas a uma carga crescente para alm do estado limite de servio as juntas iniciam um
processo de descompresso e comeam a abrir-se. Com o continuar de aumento da carga solicitante,
mais juntas ao longo do tabuleiro se abrem, a deformao aumenta rapidamente e a rotura ocorrer
provavelmente por esmagamento do beto devido s elevadas tenses desenvolvidas. Na situao de
uso de pr-esforo exterior, a tenso nos cabos distribuda em todo o seu comprimento e estes no
chegam a alcanar a sua capacidade ltima. Ensaios experimentais conduzidos por (Rabbat, Sowlat,
1987) indicaram que o uso de pr-esforo no aderente resulta numa reduo da capacidade momento
ltima superior a 30% quando comparada com cabos aderentes. Tal acontece devido ao menor
aumento de tenso nos cabos e a um aumento de tenso de compresso no beto (Hewson, 1992).
4.3.3.1. Tenso ltima de cabos de pr-esforo no aderentes
Aparicio, Ramos (1993) recomenda para aspectos de projecto que se considere um incremento de 110
MPa no caso de pontes isostticas e 40 MPa no caso de pontes contnuas. Estes valores so
consideravelmente inferiores aos obtidos na situao de pr-esforo interior aderente.
Em ENV 1992-1-5 e na norma AASHTO (1998) sugere-se, conservativamente que o incremento de
tenso poder ser considerado nulo, simplificando o dimensionamento da estrutura. Consideraes
adicionais podero ser tomadas atravs de uma anlise no linear.
No existem equaes propostas em normas para o clculo da tenso em cabos de pr-esforo exterior
no aderentes em rotura. As equaes existentes, que podero dar um clculo aproximado, so para
cabos internos no aderentes. Essas equaes podero ser usadas para dimensionamento de cabos
exteriores desde que se verifiquem determinadas condies: a variao de excentricidade do cabo
devido ao carregamento aplicado seja insignificante e que o atrito cabo/desviador seja muito reduzido
estando o cabo livre de se deslocar. Verificadas estas condies o comportamento dos dois tipos de
cabos torna-se similar.
ACI 318 (2002)
O ACI 318-02 prope a seguinte equao para a determinao da tenso ltima fps no cabo de pr-
esforo:
70
(4.8)
Com
Tenso ltima do cabo de pr-esforo
Tenso de pr-esforo aps perdas
f'c Resistncia do beto compresso

Taxa de armadura de pr-esforo expressa por


104
b Largura da seco de beto
dp Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo
Aps rea de ao de pr-esforo
AASHTO (1998):
A equao recomendada pela (AASHTO, 1998) baseada num mtodo simplificado que usa um
coeficiente reduzido de deformao. O mtodo simplificado foi proposto por (Naaman, Alkhairi,
1991):
0.94
(4.9)
Com
Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo

Deformao compresso da fibra externa

Tenso no pr-esforo aps perdas

Distncia entre a fibra mais comprimida e o eixo neutro

Distncia entre a fibra mais comprimida e o cabo de pr-esforo

Efeito do carregamento padro em vigas contnuas, onde
o comprimento
dos vos carregados e
o comprimento total entre as ancoragens

coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao:

,
(4.10)

deformao do cabo no aderente, calculada integrando a deformao do beto

ao nvel do cabo entre as ancoragens e dividindo pelo comprimento do vo;

,
deformao de um cabo aderente equivalente na seco de momento flector
mximo
Na medida em que as juntas tm influncia no incremento de tenso nos cabos exteriores de pr-
esforo a norma AASHTO (1998) fornece uma srie de coeficientes de reduo para o clculo da
resistncia flexo e ao corte para as seces das juntas, para diferentes tipos de cabos e juntas,
incluindo betonadas in-situ, coladas e secas. Estes coeficientes auxiliam o projectista no processo
previso da capacidade de flexo da superestrutura usando uma anlise seccional.
British Code (BS 8110, 1997)
No clculo da tenso nos cabos internos no aderentes, a norma inglesa considera o efeito da esbelteza
e a resistncia do beto.
1 1,7
0,7
(4.11)
Com
Tenso de rotura da armadura de pr-esforo

Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso

Tenso no pr-esforo aps perdas

Comprimento do cabo entre ancoragens

105

rea de ao de pr-esforo

Largura efectiva da seco na zona de compresso

Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo

A profundidade do eixo neutro em relao fibra mais comprimida calcula atravs da seguinte
expresso:
2,47
(4.12)

4.4. ESFOROS DURANTE A FASE CONSTRUTIVA
A determinao dos esforos existentes nas vrias fases construtivas necessria para a verificao da
segurana e comportamento estrutural, sendo um importante aspecto a considerar no dimensionamento
de pontes, bem como na definio de todo o plano de contra-flechas a aplicar na fase de pr-fabricao
e a seguir no processo de assemblagem.
Como exemplos das vrias aces construtivas que devero ser consideradas tem-se:
O peso da estrutura suportada;
Sobrecargas;
Diferenciais de cargas, por exemplo na construo por avanos sucessivos (carregamento
das aduelas no simtrico);
Equipamentos construtivos, aces das lanadeiras, guincho de elevao, etc;
Acidentes construtivos (e.g. queda de uma aduela);
Aco horizontal e vertical do vento.
A interaco do equipamento construtivo com a estrutura deve ser analisada nas distintas fases
construtivas. Destas podem resultar, por exemplo, a necessidade de uma maior quantidade de pr-
esforo ou a esforos residuais no tabuleiro.

4.4.1. CONSTRUO TRAMO A TRAMO
Na construo tramo a tramo, com continuidade entre tramos, verifica-se, genericamente, a seguinte
sequncia de esforos construtivos:
1 Fase: [N] tramos concludos (Figura 4.16.);

Fig.4.16. Diagrama de esforos numa estrutura com 4 tramos concludos.

2 Fase: Construo do tramo [N+1] (Figura 4.17.);
O vo encontra-se todo suspenso pela lanadeira, estando a lanadeira apoiada sobre os pilares.
Efectua-se o puxe de sensivelmente 50% do pr-esforo longitudinal instalado na superestrutura. No

106
momento em que se apoia o tramo na posio definitiva e se procede ao puxe do pr-esforo de
continuidade, gera-se em toda a estrutura o seguinte diagrama de esforos de flexo:

Fig.4.17. Diagrama de esforo gerados aps estabelecer a continuidade com o novo tramo.

Na construo tramo a tramo, a grande parte da aco construtiva aplicada em cada tramo
inicialmente estrutura atravs de momentos positivos a meio vo, ou na proximidade desse ponto.
Consequentemente, o traado do pr-esforo que suporta os vos segue o esquematizado na Figura
4.18.

Fig.4.18. Esquematizao do traado de pr-esforo aplicado na construo tramo a tramo.

3 Fase: [N+1] tramos concludos (Figura 4.19.);

Fig.4.19. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos.

4.4.2. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS
Durante a fase construtiva geram-se desequilbrios entre o brao anterior e posterior, devido, por
exemplo, colocao sucessiva de aduelas na consola posterior antes da sua homloga anterior
(Figura 4.20.), a reaces desequilibradores da lanadeira (na fase de avano), ao vento e a
sobrecargas da obra.


107

Fig.4.20. Esquematizao de um exemplo de uma situao de desequilbrio.

Na fase de construo das consolas, os momentos negativos que se geram correspondem s aces de
dimensionamento do pr-esforo isosttico (Figura 4.21.).

Fig.4.21. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas.

As aces provenientes do equipamento construtivo, especificamente de uma lanadeira de aduelas,
esto dependentes naturalmente da potncia e caractersticas da mesma. Os valores de momentos
negativos que regem o dimensionamento do pr-esforo isosttico podem vir agravados pelas aces
construtivas ou pelos valores correspondentes a combinao de aces para estado limite de servio,
dependendo naturalmente do caso concreto (Figura 4.22.). Existe, por vezes a necessidade de aplicar
uma reaco de apoio da lanadeira, por exemplo, foras da ordem dos 3000 kN na extremidade de
uma consola em construo, implicando a aplicao de pr-esforo adicional (Figura 4.23.).

Fig.4.22. Esquematizao de uma etapa construtiva com uma lanadeira.


108
Fig.4.23. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas (com aco concentrada devido ao
equipamento construtivo).

Aps concludas as consolas, imediatamente antes da concretizao da continuidade entre consolas, o
diagrama de esforos de flexo consiste no representado na Figura 4.24.
Fig.4.24. Diagrama de momentos numa superestrutura antes da betonagem da junta de fecho.

Fig.4.25. Diagrama de esquematizao do traado de pr-esforo.

Aps concretizao da continuidade entre consolas, o diagrama de esforos adquire a seguinte
distribuio (Figura 4.26.):
Fig.4.26. Diagrama de momentos numa superestrutura aps da betonagem da junta de fecho.

Devido a esta mudana do esquema esttico da estrutura durante a fase de betonagem da junta de
fecho, as reaces do apoio da lanadeira podem provocar esforos residuais no tabuleiro. As reaces
da lanadeira esto aplicadas no tabuleiro na fase de betonagem da aduela de fecho (Figura 4.27.).
Aps a continuidade entre consolas ser concretizada, a lanadeira avana, deixando de aplicar aces
sobre esse tramo (Figura 4.28.). Essa situao provoca um esforo residual que dever ser tido em
conta no clculo da estrutura. Uma situao exemplo esquematizada nas figuras seguintes.

109

Fig.4.27. Aco da lanadeira sobre a superestrutura na fase de betonagem da junta de fecho.

Fig.4.28. Aco da lanadeira aps betonagem da junta de fecho (fase de avano).

4.4.3. CONSTRUO POR TIRANTES
Construo com recurso a tirantes provisrios:

Fig.4.29. Distribuio dos esforos de flexo em [N] tramos.

O primeiro tero do vo normalmente executado pelo mtodo dos avanos sucessivos (Figura 4.30.).

Fig.4.30. Esforos de flexo devido ao primeiro tero do vo.

A parte restante do vo por construir suportada com recurso a tirantes provisrios, ou seja, os
esforos construtivos so suportados por estes elementos (Figura 4.31.). Estando todo o vo suspenso
aplica-se o pr-esforo necessrio. A aplicao deste mtodo construtivo est tipicamente limitada
para vos de 55 metros. A tipologia do pr-esforo necessrio semelhante do mtodo construtivo
tramo a tramo, ou seja, seguir o esquema da Figura 4.25.

110

Fig.4.31. Esquematizao do procedimento construtivo com tirantes provisrios.
Fonte: Rodrigues (1996).

Fig.4.32. Esforos de flexo gerados por um tramo completo.

Fig.4.33. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos.

111
5
FACTORES DE DECISO
RELEVANTES NA ESCOLHA DO
MTODO CONSTRUTIVO
5.1. GENERALIDADES
No projecto das construes, em geral, e de pontes, em particular, h que seguir trs princpios
essenciais definidos desde os tempos dos romanos: segurana/resistncia, funcionalidade/condies de
servio e elegncia/beleza. A estes ideais, que continuam vlidos presentemente, introduziu-se um
outro aspecto primordial: o aspecto econmico. Pode-se resumir dizendo que como grande objectivo
da Arte estrutural, se tem a Segurana, a Economia, Durabilidade, Funcionalidadee a Esttica.
O processo de tomada de deciso sobre qual tecnologia construtiva adoptar, neste caso especfico,
entre execuo de tabuleiros com aduelas betonadas in-situ ou pr-fabricadas, complexo na medida
em que envolve vrias etapas e exige a determinao de um equilibrado compromisso entre uma
grande quantidade de factores, designadamente ambientais e tcnicos.
Uma grande quantidade de informao tem de ser compilada e considerada no processo de tomada de
deciso, informao essa queprovmnaturalmentede diferentes campos.
Nesse sentido, sero no ponto 5.3. sintetizadas a vantagens e desvantagens da construo de pontes
com aduelas pr-fabricadas.
112
5.2. APRESENTAO DOS FACTORES DE DECISO
Nos seguintes diagramas apresentam-se os factores mais relevantes, intervenientes no processo de
concepo de uma ponte, nos quais os mtodos de construo de pontes com aduelas betonadas in-situ
e pr-fabricadas mais se distinguem e diferenciam. Assim sendo, esses factores, constituem
parmetros que se devem considerar no processo de tomada de deciso.
Factores Ambientais
Topografia
Extenso da
ponte
Comprimento
do vo
Alinhamento
Acessibilidade
ao local de obra
Enquadramento
Proximidade do mar
Zonas protegidas
Zonas densamente
urbanizadas
Esttica
Solo
Geologia
Simicidade
Condies
Climatricas
Factores Tcnicos
Sistema Estrutural
Cdigos e Especificaes
Aspectos Tcnicos
Mtodos construtivos e
equipamentos
Recursos
Tempo
Mo-de-obra
Espao
Equipamentos
Conhecimento Tecnolgico
Despesas de Capital
113
5.3. RACIONALIZAO DE VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MTODO DE CONSTRUO POR
ADUELAS PR-FABRICADAS
Inquestionavelmente a pr-fabricao uma tecnologia muito atractiva, especialmente sob condies
ambientais adversas e quando o factor tempo determinante. Contudo a qualidade das superestruturas
de aduelas pr-fabricadas depende uma correcta compreenso de todo o processo construtivo.
5.3.1. FACTORES AMBIENTAIS
5.3.1.1. Caractersticas do solo
Geologia
As caractersticas geolgicas do solo so um factor neutro, ou seja, no acarretam qualquer tipo de
vantagem ou desvantagem tecnologia construtiva.
Sismicidade
O ndice de sismicidade do local uma importante condicionante a analisar. Este factor tem
implicaes na superestrutura a nvel estrutural e construtivo. Pode consistir numa desvantagem na
medida em que, como referido em 3.6.1. considera-se que as pontes de aduelas betonadas in-situ
podem oferecer uma margem de segurana adicional sob estas condies. Contudo, se
convenientemente dimensionada, este factor no consistir num entrave aplicao de aduelas pr-
fabricadas, nem acarretar grandes custos acrescidos, nem atrasos no processo construtivo.
5.3.1.2. Topografia
Extenso da ponte
A extenso longitudinal da superestrutura um factor de grande importncia no que diz respeito
economia que se pode obter atravs desta tecnologia construtiva. Ser uma correcta opo, de acordo
comFadn (1995), sempre que se tratem de viadutos que pela sua extenso (e.g. superior a 250
metros) permitam a aplicao de um nmero de aduelas (e.g. superior a 100) que rentabilize os custos
fixos associados ao procedimento construtivo. Segundo Trayner (2006) esta tecnologia ser bastante
conveniente para extenses superiores a 1500 m.
Comprimento do vo
Aplicvel a um amplo intervalo de comprimento devos, desde pequenos e mdios vos (30 a 130
metros), respectivamente por construo tramo a tramo e avanos sucessivos, como a grandes vos de
400 metros com recurso a tirantes definitivos. Contudo, concretamente na construo por avanos
sucessivos, a dimenso necessria das aduelas para longos vos pode constituir um problema, na
medida em que estas tero grande peso, dificultando o seu transporte e instalao.
114
Alinhamentos
Exequvel com relativa facilidadee de forma mais econmica que no processo de betonagem in-situ,
em alinhamentos em planta e perfil, rectos e variveis. Contudo, para raios de curvatura bastante
reduzidos poder ser mais conveniente a betonagemin-situ das aduelas.
A seco em caixo adapta-se bem aosprocessosde pr-fabricao, possibilitando que esta tecnologia
se apliqueemalinhamentos e vos variveis. O processo de pr-fabricao tambm permite, de forma
eficaz e econmica, produzir aduelas comgeometria complexa.
Acessibilidade ao local de obra
No que concerne a acessibilidade ao local da obra, tipicamente no ser um factor condicionante. O
transporte das aduelas pode ser efectuado de diversas formas como foi exposto ao longo do captulo2
e 3 desta dissertao. Em determinadas situaes, se se mostrar vivel, poder se construir um parque
de pr-fabricao de aduelas na proximidade da obra. Outra situao possvel consistirna fabricao
de aduelas a distncias que podem ir, geralmente, at os 300 km. A tomada de deciso dever ser
baseada numa anlise custobenefcio.
5.3.1.3. Enquadramento
Proximidade do mar
Se a superestrutura se localiza na proximidade ou em contacto com ambientes com elevada salinidade,
recomenda-se a aplicao deum beto de qualidade superior, no sentido de melhorar a durabilidade da
estrutura. No processo de pr-fabricao das aduelas possvel realizar um melhor controlo da
qualidade da betonagem. Num cenrio de pr-fabricao mais facilmente realizvel a betonagem de
segmentos com uma menor relao gua/cimento, proporcionando um beto com uma maior
compacidade, mais homogneo e consequentemente maior durabilidade face s aces agressivas em
causa.
Zonas densamente urbanizadas e sensveis
Este mtodo construtivo permite a reduo dos impactes no meio envolvente. Num cenrio
densamente urbanizado pode-se diminuir as perturbaes, designadamenteatrasos ou interrupes no
trfego, diminuio de poluio sonora e ambiental. O mesmo se aplica na construo em zonas
ambientalmente sensveis.
Esttica
Esta tecnologia construtiva permite a aplicao de um beto mais homogneo, mais resistente, com
melhor aparncia. Permite ainda, com elevados ndices de velocidade e economia, produzir seces
com formas e geometrias complexas, mais trabalhadas, almas de inclinao varivel, favorecendo
assim naturalmente a esttica da estrutura(Combault, 2004; Srinivasan, 2004). Importa realar que por
a qualidade de acabamento final das aduelas ser superior, minimiza-se a necessidade de tratamento do
beto, como tipicamente se realiza nas aduelas betonadas in-situ e permite que os tratamentos
necessrios se realizem ao nvel do solo. Contudo existe um aspecto negativo, no que se refere
qualidade esttica da superestrutura, que advm da necessidade de aplicao de resina epoxi entre
115
juntas de aduelas. A colorao final da resina geralmente diferente da do beto resultando em marcas
na superestrutura.
A utilizao de beto de elevada resistncia, facilmente possibilitada pelas caractersticas do processo
de fabricao das aduelas, permiteo dimensionamento de seces menores e consequentemente mais
levese esbeltas.
5.3.1.4. Clima
Uma vantagem primordial consiste no facto de as aduelas poderem ser fabricadas num cenrio
semelhante ou mesmo igual produo industrial, num recinto prprio, que naturalmente torna este
processo independente das condies meteorolgicas.
Esta tecnologia construtiva menos dependente, na fase construtiva, das condies meteorolgicas
(e.g. temperaturas negativas), especialmente na construo com juntas secas. Em determinadas
situaes, os ndices de humidade que se verificam podem exigir cuidados especiais na estanquidade
das juntas, sendo que nasaduelas betonadas in-situ a resoluo desse aspecto menos complexa. Para
temperaturas muito baixas, nas situaes em que impretervel o uso de resinas epoxi, a sua aplicao
poder ser condicionada, exigindo-se medidas especiais.
Para aces gelo/degelo e locais onde so tipicamente usados qumicos anti-gelo, de acordo com
algumas fontes, no se aconselha o uso de juntas secas conjugas com pr-esforo exterior, como
referido em 3.4.3.2.
5.3.2. FACTORES TCNICOS
5.3.2.1. Sistema Estrutural
Esta tecnologia construtiva permite a execuo dos mesmos sistemas estruturais de superestruturas que
a tecnologia de betonagem in-situ das aduelas.
Cdigos e especificaes
A construo com aduelas pr-fabricadas requer conhecimentos tcnicos que ainda se encontram
pouco difundidos na literatura cientfica. Esta no se encontra ainda convenientemente regulada por
cdigos e especificaes, no s relativamente a aspectos de dimensionamento mas tambm sobre as
vrias etapas construtivas nomeadamente do processo de pr-fabricao, armazenamento, transporte e
instalao das aduelas. Esta carncia regulamentar pode consistir num entrave adopo desta
tecnologia.
Aspectos tcnicos
Existem algumas especificidades no processo de dimensionamento designadamente ao nvel do pr-
esforo longitudinal. A exigncia de uma compresso residual da ordem dos 0.5 MPa em servio
acarreta custos acrescidosassociados ao pr-esforo necessrio.
Este tipo de superestruturas esto sujeitas a menores deformaes devido aos fenmenos de retraco
e fluncia.
116
As aduelas so produzidas algum tempo, em obras correntes da ordem dos 30 dias, antes de serem
assembladas, sendo que quando so instaladas j ocorreram parte das deformaes devidas ao
fenmeno diferido de retraco.
No que concerne aos fenmenos relacionados com a fluncia do beto, constata-se que tambm os
seus efeitos negativos so reduzidos nesta tecnologia construtiva, visto que a idade do beto no
momento do carregamento superior, pela razo mencionada. Desta forma, concede-se mais tempo de
cura ao beto do que em condies normais de betonagem in-situ.
Destes doisaspectosadvm uma menor perda de pr-esforo longitudinal.
As condies em que se procede a betonagem das aduelas possibilitam um melhor controlo da
qualidade do beto bemcomo a colocao das armaduras e das bainhas dos cabos ao nvel do solo.
No que concerne ao procedimento construtivo importa referir a superior complexidade do plano de
contra-flechas construtivas e a exigncia de um controlo geomtrico mais rigoroso.
A construo com aduelas in-situ possibilita, especificamente no mtodo por avanos sucessivos, a
construo vos com maior extenso, raios de curvatura mais reduzidos e com perfis em alado com
inclinaes superiores.
Segurana
No que concerne segurana estrutural nas vrias fases, construtiva e final, no existe grande
diferena entre as duas tecnologias, estas permitem alcanar nveis de segurana semelhantes.
5.3.2.2. Recursos
Tempo
Uma importante diferena entre os dois mtodos construtivos consiste no facto de que no processo de
construo por aduelas pr-fabricadas possvel dissociar a fabricao das aduelas constituintes do
tabuleiro execuo do resto da estrutura. Deste modo, ao mesmo tempo que se est a fabricar as
aduelas no parque de pr-fabricao pode-se estar a construir as fundaes e pilares.
A ttulo exemplificativo das vantagens do mtodo construtivo, apresenta-se de seguida um plano de
obra de duaspontes com caractersticassemelhantes. O quadro 5.1corresponde ponte executada com
aduelas pr-fabricadas, concretamente por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior.
No quadro 5.2afigura-se o plano de obra respectivo da ponte construda por aduelas betonadas in-situ
com recurso a carro de avanos.
117
Quadro 5.1. Plano de obra de uma ponte com aduelas pr-fabricadas.
Fonte: adaptado (Fadn, Herrero, 1995).
Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Subestrutura
Mont. Pq. pr-fabricao
Pr-fabricao
1 Vo
2 Vo
3 Vo
4 Vo
5 Vo
Aduelas de Fecho
Finalizao
Quadro 5.2. Plano de obra de uma ponte com aduelas betonadas in-situ.
Fonte: adaptado (Fadn, Herrero, 1995).
Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Subestrutura
Aduela sobre o pilar
1 Vo
2 Vo
3 Vo
4 Vo
5 Vo
Aduelas de Fecho
Finalizao
Os planos de obras apresentados correspondem a duas pontes com caractersticas muito semelhantes,
realizadas em datas prximas, pelo mesmo empreiteiro. Atravs dos planos apresentados conclui-se
que a construo com aduelas pr-fabricadas conduz a prazos de construo muito mais curtos dos
apresentados pela betonagem in-situ das aduelas, na medida em que o processo no depende do tempo
de cura das aduelas. Ainda importa referir o facto de se necessitar de mo-de-obra em quantidade
semelhante para realizar as vrias tarefas no processo construtivo. Assim sendo, com a reduo do
tempo de construoreduz-senaturalmente ocusto global da obra.
Em mdia uma unidade de pr-fabricao (clula de pr-fabricao) produz uma aduela por dia. No
que diz respeito colocao de aduelas, em mdia instala-se 6a 8aduelas por dia (mtodo de avanos
sucessivos), contudo contabilizando outras operaes, como o deslocamento da lanadeira, e a
concretizao das aduelas de fecho, o valor mdio de instalao de aduelas desce ligeiramente.
Com aduelas betonadas in-situ consegue-se tipicamente uma mdia de um par de aduelas numa
semana, como referido em 2.2.1.2.
118
A construo por aduelas pr-fabricadas permite um melhor controlo da calendarizao das
actividades de pr-fabricao. Facilmente, se necessrio, pode-se instalar linhas produo adicional de
aduelas para acompanhar a velocidade de instalao destas na obra. Na condio de a produo
comear previamente, de haver rea suficiente para armazenamento das aduelas na proximidade da
obra, constituindo-seum stock de aduelas, a velocidade do processo de construo depender apenas
do tempo necessrio para a colocao e assemblagem das aduelas. Ou seja, existe grande flexibilidade
no processo construtivo para responder as mudanas ou imprevistos nos planos de construo.
Mo-de-obra
Esta tecnologia construtiva requer uma mo-de-obra com uma qualificao superior nas vrias etapas
construtivas, nomeadamente na fase de fabricao, manuseamento e transporte das aduelas, nas vrias
fases constituintes do processo de assemblagem das aduelas, designadamente a operao de colocao
das aduelas, fabrico e aplicao das resinas epoxi e controlo geomtrico. O transporte e colocao de
aduelas com pesos que podem variar entre 50 a 150 toneladas, exige tambmcuidados especiais.
Outro exemplo da necessidade de mo-de-obra qualificada, que foi referido em 3.8.1.1., consiste na
operao de correco geomtrica da superestrutura, jcom vrias aduelas assembladas com recurso
ao sistema de macacos hidrulicos.
Utilizam-se 5 operrios por clula de pr-fabricao, e 6 operrios na operao de instalao de
aduelas. Na construo com carros de avanos utilizam-se, em mdia, 10 operrios (Fadn, Herrero,
1995).
Equipamentos
necessrio dispor de equipamentos e dispositivos especficos para a aplicao desta tecnologia
construtiva, designadamente, no fabrico das aduelas, transporte e instalao.
No que concerne aos equipamentos de instalao de aduelas deve-se referir que so mais complexos
do que os homlogos utilizados na betonagem in-situ, e que asua disponibilidade no mercado poder
ser reduzida. Especificamente nas lanadeiras superiores de aduelas, importa referir que so
dispositivos tipicamente mais pesados e complexos requerendo portanto cuidados especiais na sua
operao e no seu estudo cinemtico.
Analisando especificamente a situao do mercado de construo portugus, constata-se que os
empreiteiros nacionais no dispem de lanadeiras de aduelas. Contudo, a disponibilidade de gruas
relativamente elevada, o que apesar das suas limitaes, podeconstituir um interessante equipamento
construtivo.
Espao
necessrio um considervel espao para a fabricao e armazenamento das aduelas. Outro aspecto
importante consiste na preparao do terreno no sentido de evitar assentamentos diferenciais.
Deve-se procurar minimizar a rea de estaleiro, optimizando todo o processo de stock no sentido de
minimizar as perturbaes no meio envolvente.
119
Conhecimento Tecnolgico
O conhecimento tecnolgico sobre os aspectos construtivos naturalmente um aspecto muito
importante e que muita influncia a deciso final sobre o mtodo a adoptar. Neste aspecto a
betonagem in-situ das aduelas a soluo mais indicada na medida em que existe uma experincia e
conhecimento acumulado em projecto e execuo de obra bem como uma elevada disponibilidade de
mo-de-obra experiente.
Despesas de capital
Como j referido, s se torna evidente a economia da tecnologia de construo depontes com aduelas
pr-fabricadas, genericamente, para obras com dimenses considerveis. Dessa forma possvel
justificar, numa perspectiva econmica, o relativamente avultado investimento inicial na instalao do
estaleiro de pr-fabricao, que tipicamente dimensionado para a obra em causa, e nos vrios
equipamentos e logstica.
Determinados mtodos construtivos podem exigir ao empreiteiro um investimento inicial superior nos
equipamentos comparativamente aos homlogos usados na betonagem de aduelas in-situ,
designadamente nas lanadeiras de aduelas. Contudo, os equipamentos de pr-fabricao e colocao
de aduelas, so tipicamente propriedade integrante apenas de empreiteiros que pretenderam
vocacionar-se nesta tecnologia construtiva. Os seus custos iniciais vo sendo amortizados atravs das
suas aplicaes em vrias obras.
As aduelas aps fabricadas podem ser facilmente tratadas, pintadas, e efectuada a aplicao de areia na
face da aduela ao nvel do solo, antes da sua instalao na superestrutura, tornandoesteprocessomais
econmico. O sistema de cofragens adaptvel e reutilizvel tambm confere economia ao processo.
crucial proceder a uma anlise comparativa aos custos associados aos dois mtodos de construo
em discusso. A oposio dos custos associados instalao da unidade de pr-fabricao,
armazenamento, transporte e instalao dos segmentos, com os custos associados ao sistema de
cofragem e betonagem in-situ.
Outro aspecto determinante que deve ser considerado na anlise global dos custos consiste na
quantidade mo-de-obra necessria, na medida em que tipicamente tem grande peso no custo final da
obra.
121
6
CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
6.1. CONCLUSES
Apresentou-se, nesta dissertao, uma plataforma de conhecimento tcnico que contribui para o estado
de conhecimento da construo de pontes com aduelas pr-fabricadas.
No Captulo 2, abordou-se o Estado-da-Arte da construo de pontes, tendo-se demonstrado a
versatilidade construtiva desta tecnologia.
No Captulo 3 tratou-se das principais especificidades construtivas associadas execuo de tabuleiros
com aduelas pr-fabricadas, das quais importa realar os seguintes pontos:
No que concerne tecnologia de pr-fabricao existem duas solues, linha longa e
linha curta de fabrico. A deciso sobre qual soluo adoptar est sobretudo dependente de
factores como rea disponvel na proximidade da obra e das caractersticas topogrficas
dasuperestrutura. Apresentou-se um quadro sntese, auxiliar no processo dedeciso sobre
que mtodo adoptar;
O controlo geomtrico, na fase de pr-fabricao e na fase de montagem das aduelas em
obra, um processo complexo que para ser alcanado com rigor em muito depende dos
conhecimentos e experincia dos operadores. Adicionalmente, o plano das contra-flechas
estruturais da superestrutura tem de ser rigorosamente definido antes de se iniciar a pr-
fabricao das aduelas na medida em que a margem de correco possvel durante a
instalao destas muito reduzida e as aces correctivas so de difcil implementao;
Relativamente ao tipo de junta entre aduelas a adoptar, se seca ou se com resina epoxi,
conclui-se que a escolha pode ser determinada pelo sistema de pr-esforo longitudinal
adoptado, pela agressividade do meio ambiente, ou pela reduo de custos e velocidade
construtiva da superestrutura;
O sistema de pr-esforo a adoptar, interior, exterior ou ambos, est sobretudo
dependente do comprimento do vo e do mtodo construtivo adoptado. Tipicamente, na
construo tramo a tramo, recorre-se a pr-esforo totalmente exterior, e na construo
por avanos sucessivos a pr-esforo interior. Conclui-se tambm que a soluo de pr-
esforo adoptada pode ser influenciada pelodimensionamento face a aces ssmicas;
A aplicao desta tecnologia em zonas de ssmicas mantm-se limitada devido, em
grande parte, incerteza associada ao comportamento das juntas na transferncia de
esforos entre aduelas sob aco ssmica. Contudo, pensa-se que possvel alcanar-se
um correcto dimensionamento atravs daconsiderao de alguns aspectos particulares a
nvel estrutural e construtivo;
122
Descreveu-se de forma relativamente detalhada os procedimentos construtivos
especficos da construo tramo a tramo, por avanos sucessivos e com recurso a tirantes,
bem como as respectivas principais vantagens e desvantagens;
Analisaram-se aspectos de dimensionamento relativos s lanadeiras de aduelas
correntemente utilizadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos, bem
como em que medida as suas deformaes tm implicaes no processo de definio do
plano de contra-flechas(geomtrico) da superestrutura.
Por fim, ainda se elaborou uma sinttica estrutura de possveis custos relativos
construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. Verificou-se a necessidade de uma
considervel quantidade de equipamentos tecnolgicos e dispositivos operacionais,
bastante especficos a este mtodo construtivo.
No Captulo 4 estudaram-se os mtodos de anlise e a respectiva aplicabilidade no processo de
dimensionamento. Conclui-se que o mtodo de anlise elstica indicado para a anlise estrutural da
superestruturas em estado limite de servio, bem como que ser um possvel mtodo de anlise, em
estado limite ltimo, de superestruturas pr-esforadas internamente. Relativamente ao mtodo de
anlise plstica, verificou-se ser um procedimento correntemente adoptado no dimensionamento em
estado limite ltimo, permitindo estimar os incrementos de tenso gerados nos cabos de pr-esforo
exterior e contabilizar a abertura das juntas, aspectos esses que so determinantes na anlise da
transferncia de esforos de corte entre juntas. Contudo, tornou-se evidente que o comportamento
deste tipo de superestruturas em fase de pr-rotura claramente no linear, sendo como tal uma
anlise no linear com modelao da superestrutura por elementos finitos o melhor processo de
clculo. Apesar deste facto, verificou-se que no se adopta correntemente este mtodo devido, em
parte, complexidade da definio da interaco dos cabos de pr-esforo exterior com a estrutura e
definio dos elementos chave nas juntas. Ainda neste captulo abordaram-se aspectos de
dimensionamento relacionados com as juntas entre aduelas e o sistema depr-esforo, com especial
nfase soluo de pr-esforo exterior no aderente. No ltimo ponto deste captulo, determinaram-
se os esforos gerados no tabuleiro nas vrias fases construtivas do processo de construo tramo a
tramo, por avanos sucessivose com recurso a tirantes provisrios.
No Captulo 5analisaram-se os factores mais relevantes, intervenientes no processo de concepo de
uma ponte, onde a tecnologia construtiva de aduelas betonadas in-situ e as pr-fabricadas mais se
distinguem, apresentando as respectivas vantagens e desvantagens, em termos relativos, e
apresentando as principais caractersticas. Conclui-se que a tomada de deciso muito complexa,
envolvendo uma grande quantidade de factores, designadamente ambientais e tcnicos.
Ao longo da dissertao, procurou-se tambm proceder a uma abordagem direccionada dos
cdigos/regulamentos existentes aplicveis ao processo de construo de pontes com aduelas pr-
fabricadas. Conclui-se que manifestamente insuficiente a abordagem a vrios pontos importantes,
estando os documentos existentes cingidos essencialmente cobertura de aspectos de
dimensionamento. Seria importante que se regulamentasse ou se tecessem recomendaes relativas s
vrias etapas construtivas, designadamente o processo depr-fabricao, armazenamento, transporte e
montagem de aduelas. O mesmo se aplica a vrios pormenores construtivos no regulamentados,
concretamente a caracterizaoe traado de pr-esforoexterior, localizao dos desviadores, etc.
Relativamente diminuta aplicao desta tecnologia em Portugal, seria importante que os empreiteiros
nacionais disponibilizassem meios, econmicos e tcnicos, para por exemplo, realizarem um tramo de
ensaio, no sentido de adquirirem a experincia e confiana necessria para poremem prtica esta
tecnologia construtiva.
123
6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
Um dos trabalhos que poder decorrer do presente a realizao de um estudo econmico de
tabuleiros com aduelas pr-fabricadas, quer em termos relativos, quer em termos absolutos.
Um outro trabalho, que poder constituir uma contribuio til para o estado de conhecimento desta
tecnologia em Portugal, sera realizao de um projecto completo de uma superestrutura executada
com aduelas pr-fabricadas.
125
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CONSTRUO DE PONTES COM

- rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m

- rea entre chaves no plano de rotura [m

- rea efectiva de corte;

- rea mnima de todas as chaves no plano de rotura;

- rea da junta comprimida;

- Largura efectiva da seco na zona de compresso;

- Largura das chaves;

- Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo;

- Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo;

- Tenso de rotura da armadura de pr-esforo;

- Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso;

- Tenso no pr-esforo aps perdas;

- Valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa];

- Altura das chaves, com

Comprimento total do cabo de pr-esforo;

- Extenso de compresso do beto (3,5 );

- Deformao compresso da fibra externa;

- Compresso mdia na zona da junta [MN];

- Compresso mdia na zona da junta [MN];

- Taxa de armadura de pr-esforo;

- Coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao;

- Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior;

Fig.3.6. Fase 2 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico.

: Extenso de compresso do beto (3,5 );

: Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior;

: Comprimento total do cabo de pr-esforo;

valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa];

compresso mdia na zona da junta [MN];

rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m

rea entre chaves no plano de rotura [m

a rea efectiva de corte, representada na Figura 4.12.;

valor de caracterstico compresso do beto aos 28 dias;

=2.0 coeficiente de segurana

compresso mdia na zona da junta [MN];

rea da junta comprimida

rea mnima de todas as chaves no plano de rotura

altura das chaves, com

largura das chaves

Taxa de armadura de pr-esforo expressa por

Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo

Deformao compresso da fibra externa

Tenso no pr-esforo aps perdas

Distncia entre a fibra mais comprimida e o cabo de pr-esforo

Efeito do carregamento padro em vigas contnuas, onde

o comprimento total entre as ancoragens

coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao:

deformao do cabo no aderente, calculada integrando a deformao do beto

Tenso de rotura da armadura de pr-esforo

Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso

Tenso no pr-esforo aps perdas

Largura efectiva da seco na zona de compresso

Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo

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