You are on page 1of 11

DEFENDER 90/110/130

PROBLEMAS E SOLUES
leo pingando do pedal da e!"eage
Cilindro mestre de embreagem gasto.
Apesar de aceitar reparo, no resolve por muito tempo. Tem que trocar.
#ai$a de %"an&'e"(n)ia pingando
Vazamento de leo pelo pino da engrenagem intermediria.
Acontece com todos os Defender com !"# #m.
Trocar o $%$ &'() no adianta por muito tempo.
% ideal * embuc+ar a cai,a.
E!"eage !ai$a
Cilindro escravo gasto, com entrada de ar -verificar antes se o cilindro mestre
no est pingando./ li,ar o cilindro escravo com li,a 0"" radialmente e trocar o
reparo.
Cilindro mestre gasto.
)arfo perfurado pelo pino do cilindro escravo ou garfo trincado.
*"an)o& na *"an&i&&+o
1striado do ei,o secundrio do c2mbio com a cai,a de transfer3ncia -comum nos
modelos ano !4 por no terem furos de lubrifica5o no estriado..
6olga nos estriados dos semi7ei,os e tulipas dos ei,os traseiros -apenas
Defender 88" e 89"..
:ogo entre o estriado do pin+o dos diferenciais e da flange de fi,a5o da
cruzeta.
6olga no piv; da barra A do ei,o traseiro -ball <oint..
=uc+as de suspenso gastas.
Desgaste em geral.
#a""o apagando "epen%inaen%e, pa"%e el-%"i)a
a.$ilia"
%,ida5o do parafuso do borne positivo da bateria
Contato do plugue que entra na solenide da bomba in<etora. % ideal * tirar
sistema de plugue, soldar um ol+al e parafusar na solenide
Al%e"nado"
&olamentos quebrados -acontece com 8""# #m. Costuma7se atribuir a
mergul+os em guas profundas e uso em regi>es de muita poeira.
?uporte plstico do rolamento anterior do rotor.
@onte de diodos -no carrega a bateria, ou pode at* descarregar em alguns casos.
#ai$a de Di"e/+o M.gindo
(ormal em carros com mais de !".""" #m.
?e no estiver com vazamentos, dei,ar assim.
Di"e/+o )0a)oal0ando
@resso e,cessiva dos pneus
&odasA@neus desbalanceados
&odasA@enus deformados
=uc+as da suspenso dianteira gastas -principalmente a da barra @an+ard, a
diagonal.
Cai,a de dire5o com folga e,cessiva -a<ustar pelo parafuso de regulagem.
Cubos de roda com folga
6olga no bra5o @itman
6olga nos terminais de dire5o
Amortecedor de dire5o gasto
A<uste de pr*7carga dos mun+>es.
Di)a& de Man.%en/+o do De'ende"
Pe/a& %"o)ada& '"e12en%een%e De'ende" *D3 300
Correia de ventilador -cA gerador./ -Contitec+, )ood BearA)atorbac#, Daico.,
trocar com 0".""" #m. %s motores ingleses 9""Tdi at* o nC 84DEF840 a correia
* a G@H8F!F-codigo Dand &over 1&&9EIG.. A partir do nC 84DEF84F a correia *
a G@H8FI"-cdigo Dand &over 1&&9!88.
Correia de ar condicionado/ 0 @H 89E" -trocar com 0".""" #m.
6iltro de ar/ aquele da Jitsubis+i D 9"", 6&AJ CAHEF9 -correto, no precisa
fazer nen+uma adapta5o. e Tecfil A@ F"I" -custa 9"K do original, ao montar,
tomar cuidada que encosta bem com a veda5o anular na parte traseira da cai,a
do filtro..
6iltro de oleo/ Jann L!E9A8, Adelco "86=""80 ou 6&AJ @MF009, substituir
na troca do leo.
6iltro de combustNvel/ Jann LH I0EAG, Tecfil @?C 0!4 ou 6&AJ @0FIG
-trocar a cada 8F.""" #m..
&olamentos de roda, so dois em cada roda, totalizando oito. A refer3ncia *
DJ4"9"0!ADJ4"9"88 independente da marca.
&olamentos do gerador e do tencionador da correia do ventilador / 4E"97OO
-igual de alternador LA@?A. -blindado P.
@al+etas de limpador de para7brisa/ Cibi* C "04 -igual Qno vidro traseiro.
Amortecedores/ C%6A@ D 8EE8"-D. D8EE88-T., dana M)G!IEF-D.
M)G!IE4-T., estes nacionais.
@astil+as de freio/ C%=&1R (I9E-D. (I4G-T.
%bs./ Tratando7se de motor Ja,ionA'nternational, os filtros -e muitas pe5as. so os
mesmos dos motores Ja,ion de carros )J ?8", ?printer 98" D, 6ord 6 8""" e outros.
Pe/a& Al%e"na%i4a& e Adap%a/5e&
alternador / J=7?printer -mel+or que o original., de ?78" ou &anger com motor
Ja,,ionS 6ord #a . % da ?78" vem com a bomba T vcuo acoplada.
Amortecedores / 1,istem 9 tipos de %J1 (itroc+arger para Defender... Dig+t,
Jedium e MeavU DutU. Al*m dos DT& -reservatrio remoto., com muito mais
curso... @assando em lombadas, ele pra o movimento do carro imediatamente a
traseira nem c+ega a bai,ar. %p5o / Jonroe Adventure 0,0
Automtico do motor de arranque -motor @restolite. OJ 0I8 -&V IF,"".
=orrac+as da suspenso e dos amortecedores tem sido feitas sob medida em
poliuretano - as mesmas que so usadas nos WillUs..
=orrac+as da entrada de ar do painel / borrac+as do porta7malas do fusca
=orrac+as da porta X )ol
=orrac+a das ventarolas / cap; do 6usca
=uc+as de suspenso / camin+>es VL
=uc+a do amortecedor de dire5o / Hombi
CanaletasAcal+as dos vidros das portas / fusca antigo. Donatti 0,0 tem.
C+ave de seta do Jercedes mI"" -Y.
Cilindro escravo embreagem Z camin+o J= 4"I -foi necessrio uma flange.
Cilindro mestre embreagem Z camin+o vol#s -modelo pequeno. correa
dentada, esticador de correia, <unta da tampa de vlvula, etc. que so itens da
manuten5o programada e impossNvel de se escapar, se comprado como J= *
quase metade do pre5o da D& e bem mais barato que 6ord ou C+evrolet. Qma
boa opcao e+ a da DE"". 1 a embreagem fica muito macia como num carro de
passeio.
Disco de embreagem Z Jits+ibis+i DE"" -mesma estria, di2metro interno Emm
menor e 1,terno 8mm maior.
1spel+o retrovisor / V em uma casa de vidrosAespel+os pA automveis -voc3 no
encontrar um gen*rico pA Defender., pe5o um espel+o gen*rico -daqueles que
ficam dependurados em g;ndolas. da Van T&A6'C da CM1V&%D1T, o vidro *
do taman+o id3ntico -AT1([\% (\% ] )AJ='A&&A. e voc3 pode escol+e
do tipo normal ou conve,o, na cor azulada ou fum3, ai * s colocar a borrac+a
da moldura em gua morna para amolecer e voc3 mesmo encai,a com a maior
facilidade
1sticador da correia / #it -com polia. M?F"" da 'nternational
6arol do fusca
6iltro de ar da rangerS 68"" a lcool motor 0cc -* s abrir o di2metro do furo
com uma broca.
6orro do teto, d para recuperar, voc3 mesmo, utilizando cola de contato, de
prefer3ncia em spraU. A 9J tem E tipos um comum e outro e,tra7mega7forte,
prefira este, pois tem gente que utilizou o comum e no gostou.
Momocin*tica e mun+>es / gra,a de sulfito de molibd3nio -Te,aco., gra,a
lNquida ou, em emerg, gra,a 1@!" A@' )DF -com molU#ote, se +ouver. ou gra,a
para +omocin*ticas. 9F"ml total
'nduzido do motor de arranque Z Jercedes J=8I"
'nterruptor de faris / J& 889E! * o cdigo, * uma c+ave $universal$ que serve
relativamente bem no Defender, temos usado ela ao inv*s das originais, custa
infinitamente mais barato -cerca de &V F","". o fabricante * JA&'D'A,
muitas pe5as do motor so as mesmas da ?printer J= ate E""E, da 678""" e da
?8" com motores ma,,ion -international.
leo para transmisso/ JT6, motos Monda, transmisso manual
@al+etas do limpador de pra7brisas use traseiras de Qno -Cibi* C "04.
@astil+a dianteira de %pala.
@astil+a de freios traseiras de Hombi -somente desbaste no esmeril para
arredondar os cantos. . diferen5a das pastil+as da Hombi para land * que as da
Hombi tem os cantos retos e as da land arredondados. % que deve ser feito *
simplesmente desbastar no esmeril estes cantos para que ten+am o mesmo
formato -use a pastil+a como gabarito..
Travas das portas -centralina. / centralina de automa5o dos vidros da marca
RQA(TQJ S para 88" use o modelo DV8"F
Veda Cal+a, @oliuretano ou ?ilicone de cura neutra, no pode ser de cura ac*tica
-corrosivo.
FA6
=arul+o ao manobrar / Ruando viro o volante para a esquerda, ou5o um barul+o
vindo da dianteira como uma $porta rangendo$, o barul+o * mais alto quando o
<ipe esta parado e viro o volante. Ruando giro o volante para a direita, nen+um
barul+o apareceP
o 'sso * normal no Defender depois de uma certa #ilometragem -aparece
mais depois dos 0".""".. Aparentemente * uma pequena folga entre o
pisto e o cilindro da cai,a de dire5o +idrulica, recuperamos algumas e
ficou "#m. Ten+o isso nos meus antigos e nunca tive mais problemas do
que o sonoro$JQQQQQQQQ$ -parece um mugido de boiu no *Y..
1nquanto no estiver vazando, pode ser tolerado -pela nossa
e,peri3ncia..
=arul+o ao manobrar -ii. / 1u ten+o na min+a TD'E"" e,atamente este barul+o
quando manobra com o carro paradoP Qm $m^uuuuuuu$
o (ormalmente ele aparece qdo se ester5a para a D'&1'TA com o carro
parado, basta reformar a c,.de dire5o, cromar o ei,o, trocar o reparo
+idrulico e estar %H para mais 0"."""#m, ocasio em que o
$JQQQQ$ ser novamente ouvido -rsrsrs.
D3#AS *7#N3#AS
Ba".l0o na 8anela %"a&ei"a9
&esolvi o problema, acredito que definitivamente, colando tiras de carpete $rala
coco$-cor preta ou acinzentada. nos tril+os onde o vidro corre. %riginalmente, vem um
feltro vagabundo que rapidin+o se estraga causando a $zueira$. @ara fazer o servi5o, no
tem mist*rio, s * um pouco trabal+oso. ?e voc3 prestar aten5o na moldura da <anela
no lado e,terno do carro, tem um filete de borrac+a. &etire esse acabamento de
borrac+a-descubra a emenda, enfie uma c+ave de fenda fina, coloque a ponta para fora e
pu,e o restante. e por bai,o voc3 ver que a <anela * fi,ada com rebites pop. Corte os
rebites com a furadeira, e empurre com $<eito$ a <anela de dentro do carro para fora-tem
uma fita adesiva entre a carroceria e a <anela.. Desmonte a <anela-s tem parafusos.,
retire o feltro e cole no lugar a tira de $rala coco$. ?iga o camin+o inverso, coloque a
<anela no lugar e se<a feliz, sem <anela fazendo barul+o e sem carteira vazia.
Ba".l0o na 1.in%a a")0a
&uNdo estran+o no c2mbio, somente em quinta marc+a, e quando se est acelerando,
quando em reduzida, nada, um ruNdo tipo $latin+a raspando$, (os diferenciais, perto da
flange, tem uma prote5o para no entrar terra, pode ser que vc ten+a amassado um
pouco isso e ele faz este barul+o, verifique isso primeiro, engate a reduzida e ande, se o
barul+o aumentar o problema * na c,.transfer3ncia, se no mudar, * c2mbio -ou os
diferenciais..
Bo!a de 4:).o ;4a<aen%o de =leo>
Antes de apelar para adapta5>es -comprar o alternador da ?8" que vem com uma bomba
de vcuo acoplada 7 resolve o problema e diminui os custos de manuten5o futuros.
retire a bomba do local -retire o filtro de ar e o suporte e solte uns F ou 4 parafusos.S
abra os rebites com uma furadeira, limpe com diesel e querosene, li,e, primeiro com
li,a fina e depois com li,a grossa -se estiver enrrugado a cola pega mais., passe cola
silicone )&AB para altas temperaturas e rebite de novo. Depois de tudo seco e limpo,
passe mais uma camada de silicone.
#ilind"o& Me&%"e e E&)"a4o da e!"eage
A substitui5o dos cilindros mestre e escravo da embreagem do Defender, quando
apresentar o famoso pinga7pinga por volta dos 8"F.""" #m. % procedimento utilizado
para montagem e desmontagem do con<unto foi retirado de um boletim do site da
Tenesse &over. As dicas principais para fazer a troca do cilindro mestre da embreagem
com tranq_ilidade so/
&etirar o cap; -incrivelmente fcil por ser de encai,e.S
?oltar no s os parafusos que prendem o suporte do pedal da embreagem mas
tamb*m os que prendem o suporte do pedal de freio -total de 8E parafusos.S
?oltar as duas porcas que prendem o cilindro mestre do freio ao +idrovcuo,
afastando7o um pouco do mesmo. %s procedimentos 8 e E do uma mobilidade
fantstica aos canNculos de freio que ficam por cima do con<unto da embreagem
impedindo sua retiradaS
% pulo do gato final * o famoso recorte do ental+e -Fmm , Fmmm. na c+apa
interna onde so fi,ados os pedais. Com o ental+e consegue7se a passagem do
pedal de embreagem pela c+apa, sem a necessidade de tor5o. 1sse ental+e foi
feito com maestria uma super D&1J1DS
'sto feito, o con<unto todo sai facilmente.
*o1.e 'inal9 depois de tudo limpo, cilindro novo substituNdo, lubrificar as molas com
@` D1 )&A6'T1. % sistema fica muito suave.
Pa"a %"o)a do )ilind"o e&)"a4o9
1sse no tem muito segredo, a no ser um pequeno detal+e/ na +ora de soltar os
parafusos que fi,am o escravo T carca5a da embreagem, cuide para que o ei,o de
acionamento no pule na sua mo. 'sso porque e,iste uma pecin+a de plstico que apia
o ei,o e cu<o encai,e * bem complicado. ?e o ei,o saltar, * possNvel montar tudo
ignorando a tal pecin+a, mas voc3 vai ter que conviver com um outro barul+in+o.
@ortanto, vale a pena ter o cuidado de segurar o na o na posi5o.
Sang"aen%o da e!"eage
Come5a comprando fluido para freios D%T 0 de boa qualidade...
Compra uma mangueira de silicone -F"cm e uns F74mm de di2metro servem. Depois
pega um amigo para $Cristo$...rsrsrsrs Qm de voc3s ficar dentro do carro e o outro
embai,o, com a mangueira instalada no $nippleAbico$ de sangria do cilindro escravo de
embreagem -que fica a frente, do lado direito e na parte inferior do compartimento da
embreagem. e terminando num recipiente vazio. % cara de dentro do carro vai pisar no
pedal da embreagem at* o fundo. % felizardo que ficou embai,o, comandando o
sangramento, neste momento, vai abrir o $nipple$ de sangria -c+ave de boca 88mm., vai
$sangrar$ fluido e este $nipple$ logo deve ser fec+ado de forma a no retornar ar para o
sistema.
(este momento o pedal da embreagem ficar grudado l no fundo. (o se assuste. @u,e
o bic+o e pise umas E vezes novamente, segurando no fundo da ^ltima vez.
% cara debai,o do carro vai repetir o primeiro procedimento de abrir e fec+ar o nipple...
D para fazer este ciclo umas 9 vezes, depois tem que completar o reservatrio com
fluido -no dei,e o reservatrio sem fluido para no entrar ar no sitema..
&epita isto at* fluir fluido novo pelo sangramento.
Com mais e,peri3ncia, depois, d para ir dando uma a<uda na sangria sugando o lNquido
diretamente do reservatrio com uma seringa e uma mangueirin+a de borrac+a. Jas isto
requer uma certa prtica para evitar a entrada de ar no sistema ou, at* se este entrar em
quantidade, ter o feeling para retir7lo.
Fl.ido de a""e'e)ien%o
% sensor ser o $an<o da guarda$ do motor quando o fluido do arrefecimento bai,ar.
leve sempre "E garrafas @1T para completar gua em caso de pequenos vazamentos,
normalmente as mangueiras furam ao lado da bra5adeira, corte e fi,e aps retire o ar do
sistema pelos "E bu<>es de plstico completando o vaso de e,panso at* a gua vazar
pelos buracos dos bu<>es e ento fec+eAaparafuse as tampas dos bu<>es sem for5ar
demais
Sen&o" do !lo1.eio
&elato min+a e,peri3ncia prpria, meu sensor do bloqueio estava quebrado pois a luz
nunca acendia quando eu bloqueava, contudo mecanicamente o bloqueio estava o#.
Troquei o sensor por um novo e o problema foi solucionado, a luz passou a acender e
apagar quando o bloqueio era ligado e desligado respectivamente, contudo acontecia o
$delaU$ relatado por vcs nas mensagens, o que me incomodava fazendo com que o aviso
luminoso perdesse a credibilidade.
At* que eu criei coragem e desmontei tudo de novo, limpei a superfNcie onde o sensor *
rosqueado, limpei a rosca e o mais importante, a regulagem dele pela rosca aumentando
ou diminuindo sua sensibilidade, +o<e em dia ele no tem mais esse $delaU$ * bloquear e
acender e desbloquear e apagar, ficou timo.
Adianto que o lugar * c+ato de trabal+ar, para quem no sabe onde ele fica tem que tirar
o cubU7bo,, aquela c+apa embai,o dele, ele esta localizado atrs das cone,>es das
alavancas de c2mbio e reduzidaAbloqueio, mas no * nada difNcil, s precisa uma c+ave
80 para tir7lo e regul7lo, s no pode apertar muito pois a rosca * frgil e corre o risco
de quebrar.
*apa do &edien%ado"
(o estou conseguindo abrir o sedimentador para escoar a gua acumulada. ] normal o
parafuso plstico ficar travadoY Tem algum macete para facilitar sua aberturaY %nde
obter um parafuso destes, caso o meu se quebre ao tentar remov37loY
(o me,a na borboleta de plstico que ela vai quebrar. Qse uma c+ave fi,a 8G e
retire todo o copin+o. % servi5o ser mais limpo pois + sempre muita terra l
dentro. Depois * s aparafusar com a c+ave o copin+o < limpo.
Tirar a pe5a com uma c+ave, por*m antes disto, arrume uma borboleta, usada ou
no , do filtro de leo combustNvel da marca T1C6'D, do modelo de seu carro.
Tudo bem tirar todo o copo, numa emerg3ncia, mas conven+amos no * normal
-aumenta a probabilidade da entrada de ar.. Tamb*m no * normal a borboleta
ficar $colada$, ou foi mal atarra,ada, ou passou do tempo sem ser vistoriada.
1,iste o bu<o do filtro de leo da T1C6'D, que * $plugaplaU$. Jeu consel+o
seria conseguir este bu<o, tirar todo o copo, para facilitar o servi5o e tentar tirar
a borboleta teimosa. ?oltando tudo bem, se quebrar * s retir7la aos peda5os -<
est quebrada no estYYY. e colocar o bu<o no lugar, aps a limpeza do copo
como um todo, refrescando a rosca com gra,a -para facilitar a pr,ima
inspe5o..
*"a4a& da& po"%a&
Ruando c+ove as portas no trancam com o acionamento do alarme. A trava desce e
sobe em seguida, como se uma das portas estivesse aberta.
As travas el*tricas esto mol+ando e acionando independente de comando ou a
centralina que fica no painel pode esta mol+ando tamb*m. % problema pode ser
tamb*m na <un5o da porta com o interior do carro pr,imo as dobradi5as das
portas.
*"o)a da )o""eia den%ada
A D& recomenda a troca da correia dentada entre F"."""#m -regimes rduos. e
8""."""#m -regimes leves..
&odando em estradas de terra, pequenos trec+os de cidade -sem aquecimento
completo do motor. e trfego, considere como regime rduo.
)eralmente trocada nas revis>es de G", I" ou !", dependendo do estado dos
sedimentos que caem quando se inspeciona o plug da correia dentada.
Al*m da original muito cara -'nternational, que no * fabricada por ela., e,istem
outras op5>es de correias dentadas para o Defender/
** Dayco: 118SP+300H
** International: 70070086
** Bosh: F000KR336
#0ie
%corre em todos os veNculos que tem ei,o rNgido na dianteira devido aos seguintes
problemas -por ordem de ocorr3ncia./
@resso incorreta dos pneus -EI psi * o indicado para a dianteira, eu uso 9E psi
nos 0..
=alanceamento dos pneus -com a roda fora do carro..
6olgas em geral no sistema de dire5o -terminais, cai,a de dire5o, <untas
universais, etc.. e no mun+o.
Alin+amento da geometria do sistema de dire5o -converg3nciaS diverg3nciaS.....
@roblemas nos pneus -desvios nas lonas, etc.....
=atidas com empenamentos em c+assis ou pe5as importantes da dire5o A
suspenso.
A solu5o passa por todos estes itens, c+ecando e resolvendo o que eventualmente possa
acontecer.
% reposicionador mel+ora muito a atua5o do amortecedor da dire5o, resolvendo a
maioria dos $pepinos$ que no se consegue resolver facilmente -ou economicamente.,
por e,emplo, se os pneus estiverem deformados -mas em bom estado. o reposicionador
ir solucionar o problema.
LEOS, FLU3DOS E ?RA@AS
Mo%o" A00 e 300%di ;19B9CA00D>
Trocar com F""" at* I""" #m conforme uso -verificar se tem gua no leo 7 aspecto
$leitoso$. ou a cada 4 meses.
@ara veNculos que operam predominantemente em regi>es onde o teor de en,ofre no
combustNvel se<a superior a 8K, os intervalos de troca de leo do motor devero ser de
F.""" #m.
1specifica5o/ A@' C'70 e AC1A A8 ou AC1A =8 A =E CCJC D7F A AC1A 1
9 A A@' C6
Castrol 1nduron 8"L0" -trocas podem ser prolongadas para 8"# #m, gra5as a
maior reserva alcalina.. @erfeito para viagens longas.
Castrol Turbo )uardian 9 8FL0"
Castrol Turboma, @lus
1sso 1ssolube bD79 1bT&A c
'piranga =rutus Alta @erformance
Jobil Delvac 80"" ?uper
@etrobras Dubra, Top Turbo
Tutela Qrania ?uper Turbo
Te,aco Q&?A @remium TDb
?+ell &imula ?uper,
=& Dubra, Top Turbo.
Com o filtro trocado, entram 4.F7G litros. Janter o nNvel de leo sempre entre as marcas
dJNnimo d e dJa,imoe...
#ai$a de )E!io
Te,aco JT6 !0 -vendido pela Te,aco em barril ou pelo litro, nas autorizadas
Monda.S
De,ron '' DS
(o encontrando Te,aco, colocar um AT6 de boa marca.
N+o .%ili<e o.%"o& =leo& de )E!io no"ai&F
%bserva5o/ (o colocar De,ron ''' -partes amarelas ficam escuras..
#ai$a de %"an&'e"(n)ia
`leo 1@ !" )DF ou 1@ GFL7!" -qualquer marca.
Te,aco JolUte, !" L 1@, adicionado por bisulfida de molibd3nio.
Trocar aos 0" """ #m ou E anos ou antes, dependendo do uso.
Di'e"en)iai& ;ei$o& dian%ei"o e %"a&ei"o>
`leo 1@ !" )DF ou 1@ I"LA!" -qualquer marca.
Te,aco JolUte, !" L 1@, adicionado por bisulfida de molibd3nio.
Verificar depois freq_ente travessas de rios. ?e possNvel, colocar Te,aco JolUte, !" L
1@, adicionado por bisulfida de molibd3nio.
Pon%o& de g"a$a
Qsar gra,a de lNtio -(D)' E.S
?o 4 pontos de lubrifica5o, um em cada cruzeta e um em cada parte
telescpica dos ei,os cardanicos.
Di"e/+o a&&i&%ida
De,ron '' D, ''1 ou '''
F"eio& e E!"eage
6luido de freio D%T 0.
Radiado"
fgua desmineralizada com anticongelanteAantifervente em base de etileno7glicol
-%AT..
Jisturar em partes iguais.
% produto tamb*m * fornecido < misturado para uso de oficina.
#GE#HL3S* PARA E@PED3ES
0 rolamentos para alternador -os mesmos dos esticadores das correias.
8 correia au,iliar -G@H8FI" ou G@H8F!F.
8 correia au,iliar curta para dei,ar o alternador de fora em caso de pane -4@H
80E".
E plugs do radiador -mesma tampin+a do compartimento da vlvula termosttica
da &anger Diesel E.F.
E metros de mangueira de in<e5o eletr;nica para eventuais reparos na lin+a de
Diesel -retorno deste principalmente.
E litros de leo do motor
8 litro de leo 1@ IFL80" -como * mais viscosos, em caso de vazamento, ele
permanecer mais tempo at* vc ac+ar um lugar para arrumar o problema.
E litros de fluido de radiador puro -etileno glicol.
E frascos de D%T 0
E filtros de leo
8 vlvula termosttica
E filtros de Diesel -congelam em temperaturas inferiores a 79"C., aquecer no
a<uda
8 cilindro mestre da embreagem
8 reparo do cilindro escravo da embreagem
8 <ogo de pastil+as de freio
8 <ogo completo de l2mpadas com algumas repetidas
9 metros de fio de cobre encapado
8 fita termo7fuso para alta tenso, boa para reparos em mangueiras.
F litros de querosene para acrescentar no tanque em lugares de frio e,tremo
-usar no ma, ate E"K.
8 lata de LD0" -a<uda na partida em lugares frios., <ogar diretamente dentro do
coletor de admisso, depois de soltar a mangueira do intercooler. 1m alguns
casos o motor s funciona com o LD0", depois morre -Diesel congelado.
8 arame forte, bra5adeiras de todos os taman+os
8 mangueira cotovelo da saNda do turbo
9 c2maras de ar -servem para concertar pneus, fazer remendos e prender coisas
no lugar
8 e,tintor m*dio de inc3ndio de C%E com adapta5o para enc+er os pneus. -E
litros.
8 inversor de reserva, caso vc confie toda a navega5o ao sistema de 88"V do
carro
E fortes cintas de prender moto com catraca.
8 cai,a de durepo,i
8 cai,a de araldite 8"min
8 bisnaga de ?uper=onder -pode ser utilizado inclusive em pele +umana em caso
de acidentes.
um bom <ogo de ferramentas
um forte p* de cabra -desmontar pneu, arrumar carroceira, desprender ob<etos
estran+os.
marreta pesada -desamassar rodas e partes da suspenso.
um forte grifo -desentortar barras de dire5o, alin+ar a dire5o e abrir parafusos
gigantes numa emerg3ncia.
manuais de oficina
alguns peda5os de 1VA
cinta de 8"m e !ton com ganc+o na ponta -tem carros que no tem ondeAcomo
colocar manil+a.
p dobrvel
faco
macaco +idrulico
ferramenta Deat+erman Crunc+
(a altitude -acima de 0"""m. nunca use em 8""K do acelerador por mais de 8minuto.
D em cima o turbo trabal+a to forte, que o ar comprimido por ele esquenta muito,
podendo destruir mangueiras, e algumas coisin+as de plstico ao redor dos dutos de
saNda de ar. Arrancando em subidas Nngremes, usar a reduzida, o motor fica to fraco
-em bai,o giro. que em Mig+ * preciso queimar muita embreagem. @artidas em lugares
frios pedem um pouco de acelera5o e alguns ciclos de pr*7aquecimento.