RESUMO BLOCO II

SAC

Origem: aps primeira Guerra Mundial

1919 Conveno de Paris (Conferncia da Paz)
- Objetivos:
Incio do processo de internacionalizao da aviao
Organizar o espao areo
- Correntes:
a) Inspirao Inglesa Poder absoluto
b) Formao Francesa Livre circulao
Criao da CINA (Comissao internacional de navegao area).
Vitria da vertente Britnica em relao Francesa
1929 CONVENO DE VARSVIA
- Objetivos:
Determinar as responsabilidades das empresas transportadoras quanto
aos danos sofridos pelos passageiros e regras de documentao.
1944 CONVENAO DE CHICAGO
- A mais importante das Convenes! Delineou as bases normativas
para o transporte areo internacional vigentes at hoje.
- Oficialmente conhecida como Conferncia de Aviao Civil Internacional
(CACI).
- Participao de 54 pases.
- Consolidao da Teoria da Soberania (Inspirao Inglesa).
- Criao da Organizao da Aviao Civil Internacional - *OACI/ICAO (em
substituio da CINA Paris/1919)
- Aspectos/apndices que se destacaram nesta conveno:
Tcnico: abordou, com rapidez, questes voltadas na busca de um
transporte areo clere, ordenado, eficiente e seguro.
Econmico: Disciplinou a explorao comercial atravs de acordos
bilaterais (troca de direitos entre os estados)

*OACI ORGANIZAO DA AVIAAO CIVIL INTERNACIONAL
ICAO International Civil Aviation Organization
1944 Criada na conveno de Chicago*
Sede em Montreal/Canad
O Brasil mantm em Montreal uma representao permanente do
COMAER, chamado de *CERNAI (comisso de estudos relativos
navegao area internacional), que auxilia na defesa dos interesses do
pas e d um apoio ao Delegado brasileiro. Essa delegao brasileira faz
a intermediao entre o Governo brasileiro e a ICAO/OACI.
Objetivo: Organizar (estrutura organizacional) e padronizar (anexos) o
espao areo civil internacional.
Criada para funcionar permanentemente.
- Estrutura Organizacional:
Assemblia
- rgao Mximo da OACI/ICAO
- 191 (187) estados membros
- Eleies a cada 03 anos
- Reunies Extraordinrias podero ser convocadas pelo Conselho ou a
requerimento dirigido ao Secretrio-Geral de, pelo menos, 1/5 dos Estados
contratantes.
Conselho
- rgo Executivo composto por 36 (33) pases;
- Eleies a cada 03 anos;
- 03 grupos; (O Brasil faz parte do 1 grupo)
Anexos: 1-Licenciamento de Pessoal, 2-Regras de trfego areo, 3-
Meteorologia, 4-Cartas Aeronuticas, 5-Unidade de Medidas, 6-
Operaoes de Aeronaves, 7-Marcas de Nacionalidade e Registro de
Aeronaves, 8- Aeronavegabilidade de Aeronaves, 9-Facilitao, 10-
Telecomunicaes, 11-Servios de Trfego Areo, 12-Busca e Salvamento,
13-Investigao de acidentes aeronuticos, 14-Aerdromos, 15-Servios
de informaes aeronuticas, 16- Rudo de Aeronaves, 17-Segurana
(pirataria area), 18-Cargas perigosas e perecveis.

CLAC - COMISSO LATINO-AMERICANA DE AVIAO CIVIL:
Origem:
1959 Criada a CRAC (Conferncia Regional de Aviao Civil) Pases:
Brasil, Argentina e Uruguai.
1968 Criada a ASAC - (Associao Sul Americana de Aviao Civil)
Pases da Amrica do Sul.
1973 Criada a CLAC (Comisso latino-americana de Aviao Civil) ,
como organismo permanente / criada na Cidade do Mxico Pases da
Amrica do Sul, Central e Caribe.
Objetivo principal: Cuidar dos interesses dos pases da Amrica Latina
(Interesse Geral).
Sede: Lima/Peru
Eleies: ocorrem a cada 02 anos.
Membros: Atualmente so 22.


IATA INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION
AITA Associao Internacional do Transporte Areo
Criao: 1945, em Havana (Cuba)
Sede: em Montreal (Canad)
Escritrio executivo: Genebra (Sua).
Misso: Representar e servir o setor da Aviao.
Objetivos: Cuidar dos interesses das empresas areas associadas.
Membros: cerca de 240 companhias areas de 115 pases.
Empresa privada (FORMADA POR COMPANHIAS AREAS) - Sobrevive de
taxas pagas por suas associadas da America latina.

AITAL Associao Internacional de transporte Areo Latino-Americano
ALTA AMRICA LATINA E CARIBE AIR TRANSPORT ASSOCIATION
1980 Fundada em Bogot (Colmbia)
Sede: Miami, Flrida (EUA)
Objetivo: Cuidar dos interesses de suas associadas da America Latina
(empresas areas).
Empresa privada (FORMADA POR COMPANHIAS AREAS) - Sobrevive de
taxas pagas por suas associadas da America latina.

SAC SISTEMA DE AVIAAO CIVIL BRASILEIRO
Origem: Surge oficialmente com o decreto n 65.144 em 1969. Mas
existe na prtica desde a fundao do Ministrio da Aeronutica em 1941.
rgos intervenientes / Elos executivos no militares:
Entidades que por convnio, contrato ou concesso, exploram os
servios pblicos relacionados com a aviao civil: Aviaao geral, Entidades
Aerodesportivas, Industria aeronutica, Dep. Aerovirios dos Estados,
Empresas de transporte areo, empresas de servios areos
especializados, empresas de manuteno, Infraero.

ANAC AGENCIA NACIONAL DA AVIAAO CIVIL
ORIGEM DA ANAC:
1931 Ministerio da Viaao e Obras publicas cria o Departamento da
Aeronutica Civil. / 1941 Criado o MAER Ministrio da Aeronutica que
reunia o DAC e as aviaes militar e naval. / 1969 O antigo DAC modifica
seu nome para Departamento de Aviao Civil (novo DAC*). / 1998 O
MAER torna-se COMAER (este, agora subordinado ao ministrio da
defesa). O DAC permaneceu sob o comando do COMAER ate maro de
2006, com a criao da ANAC.
2006 Criao da ANAC (responsvel por administrar a aviao civil) /
COMAER (Continua com a aviao militar). (- ANAC substitui o DAC)
1969 - *DAC DEPARTAMENTO DE AVIAAO CIVIL
O DAC era autoridade aeronutica em 1969 e foi um
rgo brasileiro criado para estudar, orientar, planejar, controlar,
incentivar e apoiar as atividades da Aviao Civil pblica e privada.
- Seu quadro de pessoal era constitudo por militares e civis.
- Faziam parte dele o: Instituto de Aviao Civil (IAC), a Comisso de
Estudos Relativos Navegao Area Internacional (CERNAI), os sete
Servios Regionais de Aviaao Civil (SERACs) com sede em varias capitais
do pas.
OS SERAC administravam diversas Sees de Aviao Civil (SAC) existentes
nos principais aeroportos do Pas. As SAC, alm de fiscalizar as aeronaves,
as tripulaes, as empresas areas, as empresas auxiliares e a
administrao aeroporturia, tambm atendiam as reclamaes dos
passageiros (Aps a tranferncia para a ANAC, as SAC permaneceram com
a mesma nomenclatura e mesma finalidade).
COMAER- Responsavel pela defesa nacional do pas.
ORGANIZAOES MILITARES DO COMAER QUE LIDAM COM A AVIAAO
CIVIL:
CTA Centro tcnico Aeroespacial
DIRSA Diretoria da Sade da Aeronutica
DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica
DEPV Diretoria de Eletrnica e Proteo de Voo

ANAC AGENCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL
Criada em 2006.
Instituda com o propsito de desmilitarizar o transporte areo
brasileiro e iniciar um projeto de privatizao dos aeroportos.
Finalidade: Regular e fiscalizar as atividades de Aviao Civil, bem como
as medidas necessrias para o atendimento do interesse publico.
Misso: Incentivar e desenvolver a aviao civil, a infraestrutura
aeronutica e aeroporturia do pas.
Caractersticas: No subordinada a ningum! Possui independncia
administrativa; personalidade jurdica, patrimnio e receita prpria.
Estrutura: Sua diretoria colegiada, formada por 05 diretores
nomeados pelo Presidente da Republica, com mandato de 05 anos.

*CERNAI Comisso de Estudos Relativos Navegao Area
Internacional
rgo Nacional com representatividade Internacional
Originou-se como consequncia natural da adeso do Brasil OACI
Estrutura (PAPA):
-Presidncia: exercida por um Oficial General do Quadro de
Aviadores (Presidente da Republica indica COMAER)
-Assistente: exercida por um Coronel da Ativa da Aeronutica.
-Plenrio: Presidente da CERNAI + 18 membros eletivos.
-Assessorias Setoriais: composta por oficiais e civis da
Aeronutica.

INSPAC Inspetor de Aviao Civil
So especialistas ou tcnicos em regulamentao de aviao civil e tem
como funo a fiscalizaao.
Devem fazer curso de reciclagem a cada 03 anos.

RAC

CBA CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA
- O primeiro Cdigo Brasileiro de Aeronutica foi institudo pelo Decreto
Lei n 483/38.
- O segundo Cdigo foi atualizado em 1966.
- Atual Cdigo: Lei n 7.565/86.
Esse cdigo contm leis que regulam e organizam os direitos e deveres
da Aviao Civil Brasileira. Essas leis regem e dizem respeito
navegao area, trfego areo, servios areos, tripulao e transporte
areo.
regulado pela OACI e por Convenes e Tratados dos quais o Brasil
seja signatrio.
Se aplica a nacionais e estrangeiros, em todo o Territrio Nacional,
assim como, no exterior, at onde for admitida sua extraterritorialidade.
Um ato originado de uma aeronave que tenha iniciado em territrio
estrangeiro e produzido efeito no Brasil ser regido pelas leis brasileiras. /
Este cdigo pode ser aplicado ao brasileiro no exterior.
Consideram-se situadas no territrio do Estado de sua nacionalidade:
I - as aeronaves militares, bem como as civis de propriedade ou a servio
do Estado, por este diretamente utilizadas;
II - as aeronaves de outra espcie, quando em alto mar ou regio que no
pertena a qualquer Estado.
Obs.: Salvo na hiptese de estar a servio do Estado, conforme situao do
item I, no prevalece a extraterritorialidade em relao aeronave
privada, que se considera sujeita lei do Estado onde se encontre.


TRFEGO AREO
- O Brasil exerce soberania do seu espao areo (acima do territrio e ate
200 milhas no mar)
- Nenhuma aeronave militar ou civil, a servio de outro pas, poder, SEM
AUTORIZAO, voar no espao areo brasileiro ou aterrissar no territrio
subjacente.
- LIVRE o trfego de aeronave dedicada a servios areos privados,
mediante informaes prvias sobre o voo planejado.
- A entrada e o trfego, no espao areo brasileiro, da aeronave dedicada
a servios areos pblicos, dependem de autorizao, ainda que previstos
em acordo bilateral.
- A utilizao do espao areo brasileiro, por qualquer aeronave, fica
sujeita s normas e condies estabelecidas, assim como s tarifas de uso
das comunicaes e dos auxlios navegao area em rota.
- Esto isentas das tarifas de uso dos auxlios de navegao em rota as
aeronaves de propriedade dos aeroclubes.
- AEROPORTO INTERNACIONAL: Deve possuir policia Federal + Alfandega
+ Incinerador.
- SISTEMA AEROPORTUARIO: o conjunto de aerdromos, terminal de
carga area, terminal de passageiros e as respectivas facilidades. (Ex:
Hercilio Luz)
- FACILIDADES: Tudo o que tem dentro do aeroporto (balisamento,
iluminao, som, etc.).
- AERDROMO: toda rea (terra, gua ou flutuante) destinada a pouso,
decolagem e movimentao de aeronaves.
Classificao: Civil (publico / privado) ou Militar.
- AEROPORTOS: Aerdromo pblico + Instalaes + Facilidades
- AERONAVES: Aparelho manobrvel em voo que se sustenta e circula no
espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas
e cargas. (Avies, helicpteros...)
Classificao: Civil (publico / privado) ou Militar.


TRIPULAAO
So as pessoas devidamente habilitadas que exercem a funo a bordo
da aeronave.
- As licenas so emitidas pelo Comando da Aeronutica.
- Para voos domsticos a tripulao deve ser composta por Brasileiros
natos ou naturalizados
- No servio areo internacional podero ser empregados comissrios
estrangeiros, contanto que o nmero no exceda 1/3 (um tero) dos
comissrios a bordo da mesma aeronave.
- A juzo da autoridade aeronutica podero ser admitidos como
tripulantes, em carter provisrio, instrutores estrangeiros, na falta de
tripulantes brasileiros.
- O prazo do contrato de estrangeiros no poder exceder 06 (seis)
meses/180 dias, podendo ser prorrogado.
- Na forma da regulamentao pertinente e de acordo com as exigncias
operacionais, a tripulao ser constituda de titulares de LICENA DE
VOO (CCT - permanente) e CERTIFICADOS MDICO AERONUTICO (CMA
2 classe Val: 5 anos) e de HABILITAO TCNICA (CHT Val: 2 anos),
que os credenciem ao exerccio das respectivas funes.
COMANDANTE
responsvel pela operao e segurana da aeronave.
- O Comandante poder delegar a outro membro da tripulao as
atribuies que lhe competem, MENOS as que se relacionem com
SEGURANA DE VOO.
-Os demais membros da tripulao ficam subordinados, tcnica e
disciplinarmente ao Comandante da aeronave.
- Durante a viagem, o Comandante o responsvel, no que se refere
tripulao, pelo cumprimento da regulamentao profissional no tocante
:
I - limite da jornada de trabalho; II - limites de voo; III - intervalos de
repouso; IV - fornecimento de alimentos
- No caso de pouso forado, a autoridade do Comandante persiste at que
as autoridades competentes assumam a responsabilidade pela aeronave,
pessoas e coisas transportadas.
- O Comandante exerce autoridade sobre as pessoas e coisas que se
encontrem a bordo da aeronave e poder:
I - desembarcar qualquer delas, desde que comprometa a boa ordem, a
disciplina, ponha em risco a segurana da aeronave ou das pessoas e bens
a bordo;
II - tomar as medidas necessrias proteo da aeronave e das pessoas ou
bens transportados;
III - alijar a carga ou parte dela, quando indispensvel segurana de voo.
- O Comandante e o explorador da aeronave no sero responsveis por
prejuzos ou consequncias decorrentes de adoo das medidas
disciplinares postas sua disposio, desde que tenham atuado sem
excesso de poder.
- No caso de bito a bordo, o comandante dever providenciar na prxima
escala o comparecimento de Autoridade Policial.

DIRIO DE BORDO
No Dirio de Bordo, alm de mencionar as marcas de nacionalidade e
matrcula, dever registrar: 1. Os nomes do proprietrio e do explorador;
2. Cada vo, sua respectiva data, natureza (privado areo, transporte
areo regular ou no regular); 3. Os nomes dos tripulantes; 4. O lugar e
hora da sada e chegada; 5. Incidentes e observaes, inclusive sobre infra-
estrutura de proteo ao vo que forem de interesse da segurana em
geral. 6. Nascimentos e bitos que ocorrerem durante a viagem, e dele
extrair cpia para os fins de direito.
O Dirio de Bordo dever estar assinado pelo piloto Comandante, que
o responsvel pelas anotaes, inclusive no tocante aos totais de tempos
de vo e de jornada.
O Comandante obrigado a prestar socorro s aeronaves em perigo no
ar, no mar e em terra, desde que no ponha em risco sua prpria
aeronave, tripulantes, passageiros ou outras pessoas (a assistncia pode
consistir em uma simples informao de posio).
RPA

Lei n 7.183, de 1984 (05 de Abril) regulamenta a profisso do
aeronauta.
PORTARIA INTERMINISTERIAL n 3.016, de 1988 (05 de Fevereiro)
fornece instrues sobre a Lei n. 7.183/84.
Aeronauta :
- o profissional habilitado pelo Comando da Aeronutica, que exerce
atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de
trabalho;
-quem exerce atividade a bordo de aeronave estrangeira, em virtude de
contrato de trabalho regido pelas normas brasileiras;
-privativa de brasileiros.
Empresas brasileiras que operam em linhas internacionais podero utilizar
comissrios estrangeiros desde que o nmero no exceda 1/3 dos
comissrios existentes a bordo da aeronave.
Tripulante: o aeronauta no exerccio de funo especfica a bordo de
aeronave.
Tripulante extra: o aeronauta que se deslocar, a servio da empresa, sem
exercer funo a bordo.
Tripulantes tcnicos: Comandante, Co-piloto, Mecnico de voo, navegador
e rdio-operador de Vo.
Tripulantes no-tcnicos: Comissrios e operadores de equipamentos
especiais.
Tripulaao mnima: 01 CMTE + 01 COP.
Tripulao simples: 01 CMTE + 01 COP + 01 CMS p/porta.
Tripulaao Composta: 02 CMTE + 01 COP + 01 MV + 01 CMS p/porta + 25%
CMS.
Tripulaao de revezamento: 02 CMTE + 02 COP + 01 MV + 01 CMS p/porta
+ 50% CMS.
Prestaao de servio: feita atravs de escala, no mnimo semanal,
divulgada com antecedncia mnima de 2 dias para a primeira semana de
cada ms e 7 dias para as semanas subsequentes, para voos de horrio,
servios de reserva, sobreaviso e folga.
Jornada de trabalho:
a durao de trabalho do aeronauta (Inicio: Apresentao: 30 min
antes da hora prevista para o voo / Encerra: 30 min aps parada total dos
motores).
-horas de reserva tambm so consideradas como jornada.
A contagem de tempo para limite da jornada ser a partir da tripulao
original ou do tripulante de reforo, considerando o que ocorrer primeiro.
Um tipo de tripulao s poder ser transformado na origem do voo at o
limite de 3 horas, contadas a partir da apresentao da tripulao
previamente escalada.
Durao do trabalho do aeronauta:
-11 horas tripulao mnima ou simples (10 horas no perodo noturno)
-14 horas tripulao composta
-20 horas tripulao de revezamento (tanto diurno quanto noturno)
Limite da durao do trabalho do aeronauta: 60 horas semanais, 176
horas mensais.
Voo noturno: hora computada: 5230 (realizado entre o por do sol e o
nascer do sol)
Limites de voo e pouso permitidos para uma jornada:
- 9 horas e 30 minutos de voo e 5 pousos tripulao mnima ou simples.
-12 horas de voo e 6 pousos tripulao composta
- 15 horas de voo e 4 pousos tripulao de revezamento
(em casos de emergncia, pode-se estender + um pouso nestes limites
det.)
Repouso: (tem duraao diretamente relacionada Jornada anterior).
- So assegurados ao tripulante, fora de sua base domiciliar, acomodaes
para seu repouso, transporte ou ressarcimento deste, entre o aeroporto e
o local de repouso e vice-versa.
- 12 horas de repouso aps jornada de at 12 horas.
- 16 horas de repouso aps jornada de mais de 12 horas at 15 horas.
- 24 horas de repouso aps jornada de mais de 15 horas.
-Quando ocorrer o cruzamento de trs ou mais fusos horrios em um dos
sentidos da viagem, o tripulante ter, na sua base domiciliar, o repouso
acrescido de 2 horas por fuso cruzado.
Viagem o trabalho realizado pelo tripulante, contado desde a sada de
sua base at o regresso mesma.
Sobreaviso ou prontido o perodo de tempo no excedente a 12 horas,
em que o aeronauta permanece em local de sua escolha, disposio do
empregador, devendo apresentar-se ao aeroporto ou local determinado
at 90 minutos aps receber comunicao para o incio de nova tarefa.
No dever exceder a 2 semanais ou 8 mensais. Descontar 1/3 do
Sobreaviso cumprido na Jornada a ser realizada.
Reserva o perodo de tempo no excedente a 6 horas, em que o
aeronauta permanece por determinao do empregador, em local de
trabalho, sua disposio. ilimitado no ms. Descontar integralmente o
perodo de reserva cumprido da jornada a ser realizada. Acima de 3 horas,
o aeronauta recebe acomodao para descanso.
Folga deve ter mnimo de 24h, devendo pelo menos um destes incluir um
sbado ou domingo e deve ocorrer no mximo aps o 6 perodo
consecutivo.
Alimentao:
-em terra: Entre 45e 60 aps parada dos motores.
- em voo: em intervalos mximos de 4 horas.
- assegurada a alimentao ao aeronauta na situao de reserva ou
cumprimento de uma programao de treinamento entre 12h e 14h e
entre 19h e 21h, com durao de 60.
- os intervalos para alimentao no sero computados na durao de
jornada de trabalho.
Frias: 30 dias /ano. Dever ser notificado com 30 dias de antecedncia.
Transferncia Provisria: 30 a 120 dias. Sem mudana de domicilio.
Licena de 2 dias para o primeiro ms e 1 dia para cada ms subsequente.
Deve ser notificado com 15 dias de antecedncia. 180 dias sem nova
transferncia. Recebe ajuda de custo com passagem area ida e volta,
transporte e hotel.
Transferncia Permanente: Superior a 120 dias. Com mudana de
domicilio. Folga de 8 dias sua escolha na nova base dentro dos primeiros
60 dias. Deve ser notificado com 60 dias de antecedncia. 2 anos sem nova
transferncia. Recebe ajuda de custo de 4 vezes o salrio mensal,
transporte para si e seus dependentes, translado de bagagens.
Contrato por Prazo Indeterminado: A CTPS preenchida apenas com a
data, ms e ano do incio, ficando em branco o campo onde conste a data
de trmino.
Contrato por prazo determinado: j possui anotado a data de sua
extino. O prazo mximo para esse tipo de contrato de 02 anos,
podendo ser prorrogado apenas uma vez (ex.: 1+1).
Contrato de Experincia: tem por finalidade testar as aptides do
Empregado. O prazo mximo de 90 dias, prorrogvel uma vez (30+60).
Remunerao: composta do Salrio-Base + Verbas Oscilantes, tais como:
Comisses; Gratificaes; Dirias; Ajudas de Custo; Abono; Gorjetas;
Adicionais (hora extra; adicional noturno; adicional por tempo de servio;
prmios; periculosidade e insalubridade). Obs.: O adicional de
Insalubridade na Aviao chamado de Compensao Orgnica (20%
sobre o salrio-base).

SGV

Objetivo: Obter nveis de segurana considerados mnimos para o
prosseguimento das atividades areas.

O DESENVOLVIMENTO DA AVIAO ocorreu concomitante com
acidentes.
Em 1909: o nmero de mortos passou para 03.
Em 1910: passou para 29.
Em 1911, com cerca de 1.550 avies voando pelo mundo, cerca
de 100 pilotos morreram em acidentes areos.
No Brasil, a primeira fatalidade aeronutica reportada pde ser
atribuda queda de um balo de ar quente, no dia 20 de maio
de 1908, com o Tenente Juventino, do Exrcito Brasileiro,
vitimado na ocorrncia.
PRIMEIRO ACIDENTE AREO REGISTRADO NO BRASIL:
Sua investigao apontou, inicialmente, trs fatores que
contriburam para o acidente. Contudo, somente um deles, o mau
funcionamento de uma vlvula, teve relevncia e foi considerado
como o causador do acidente, no sendo dado nenhum destaque
aos demais FATORES CONTRIBUINTES.

1941 Criado o Ministrio da Aeronutica e a Inspetoria Geral.
- Procedimentos reformulados
- Criado o inqurito tcnico sumario para promover a investigao de
acidentes aeronuticos
- Eliminados inquritos existentes.
1948 - Aprovado o Regulamento do servio de Investigao e sua
padronizao.
1951 Nasce a Sigla SIPAER (Servio de Investigao de Acidentes
Aeronuticos)
- rgao Constitutivo da estrutura da Inspetoria Geral da Aeronautica.
- Primeiro programa na preveno de acidentes aeronuticos para a
Aviaao Brasileira.
1965 Alterao da filosofia e do significado da sigla SIPAER (sistema).
1966 objetivo das investigaes passa a ser a Preveno.
1971 Criado o CENIPA (Centro de investigao e Prevenao de
Acidentes)
- rgo central do SIPAER.
1974 Saiu a palavra inqurito e entrou a palavra investigao.
1982 Alterao no manual.

SIPAER Sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos
- Tem como misso planejar, gerenciar, controlar e executar as atividades
relacionadas preveno e investigao de acidentes aeronuticos.
- um modelo sistmico e BIVALENTE: Civil e Militar
- dentro do SIPAER est o CENIPA (centro de investigao e preveno de
acidentes aeronuticos).
- subordinado ao COMAER (Comando da aeronutica), porm com
atribuies e responsabilidades no mbito da Aviao Civil.
- Modelo idealizado para permitir um adequado e rpido intercmbio de
informaes, a fim de atingir os objetivos maiores do Sistema: a
preveno oportuna e eficiente de acidentes aeronuticos.
- Objetivos do sistema: preveno oportuna e eficiente de acidentes
aeronuticos.
- Filosofia: Valores e princpios que regem uma conduta. Buscar e saber a
verdade para estabelecer os fatores que desencadearam um acidente.

Todos os acidentes podem e devem ser evitados.
Todos os acidentes resultam de uma sequencia de eventos e
no de uma causa isolada.
Todo acidente tem um precedente.
Preveno de acidentes uma tarefa que requer uma
mobilizao geral.
A proposta da preveno de acidentes no restringir a
atividade area, mas estimular seu desenvolvimento com
segurana.
Os comandantes, diretores ou chefes so os principais
responsveis pelas medidas de segurana operacional.
Em preveno de acidentes, no h segredos nem bandeiras.
Acusaes e punies de seres humanos agem contra os
interesses da preveno de acidentes.

Dever do Comissrio: Sempre realizar o Check list Caso o comissrio
tenha alguma duvida sobre segurana de voo, sempre sana-las com algum
capacitado ou responsvel.

ELOS DO SIPAER: Subsistemas:
*CNPAA Comite nacional de Prevenao de Acidentes Aeronuticos
- Institudo em 1982.
- Fica sob a direo e coordenao do CENIPA.
- Tem como objetivo estabelecer discusses em nvel nacional, de solues
para problemas ligados segurana de voo.
* DIPAA Diviso de Investigaao e Prevenao de Acidentes
Aeronuticos
* SIPAA Seao de Investigaao e Prevenao de Acidentes Aeronuticos.

Reestruturao do SIPAER e do CENIPA, devido criao da ANAC:
DIPAA CENIPA (conduzir o processo investigativo para uma ocorrncia
com aeronaves do transporte aero regular, bem como acidentes de grande
repercusso publica.
SIPAA SERIPA COMAR (para atuar junto aviao geral, taxi areo,
aeroclubes, oficinas de manuteno aeronuticas, aerodesportos e demais
segmentos da aviao civil.

NSCA Normas de Sistema do COMAER
- So as principais legislaes balizadoras do Sistema e que servem de
orientao normativa aos seus elos.
- so editadas e publicadas pelo CENIPA para fundamentar todas as suas
atividades, em consonncia com os diversos dispositivos legais adotados
internacionalmente e que regem o assunto.
- Atualmente so 11.

CENIPA (Centro de investigao e Preveno de Acidentes)
- rgo central, no qual padroniza e coordena todas as aes e atividades
desenvolvidas no mbito do SIPAER.
- Visa promover a preveno de acidentes aeronuticos preservando os
recursos humanos e materiais, visando o progresso da aviao brasileira.
- 2 vertentes: Preveno e Investigao.

Aes empreendidas na rea de preveno: seminrios, simpsios,
conscientizao, palestras, cursos, vistorias de segurana de voo e o
Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos (PPAA).
Ivestigativo: uma atividade de responsabilidade do Estado, delegada ao
COMAER, conforme preceituam os artigos 12, 25 e 86 do CBAer e o Anexo
13 (Aircraft Accident and Incident Investigation) da OACI.

CIAA Comisso de Investigao de Acidente Aeronautico
- Grupo de pessoas tcnicas designadas para investigar um acidente
aeronutico especfico.
- Finalidade: Emisso de recomendaes (RSV/RSO) so o grande objetivo
de uma investigao de acidente aeronutico, com objetivo sequencial de
minimizar e at eliminar fatores que causam acidentes.
- Formao bsica: Presidente (superviso: oficial superior do COMAER),
Coordenador (piloto OSV/ASV), Investigador Aspecto Operacional (piloto
OSV/ASV com experincia neste tipo de aeronave), Investigador do Fator
Material (engenheiro), Fator Humano, aspecto fisiolgico (Mdico).

ACIDENTE AERONUTICO
toda ocorrncia relacionada com a operao de uma
aeronave havida entre o perodo em que uma pessoa nela embarca com a
inteno de realizar um voo, at o momento em que todas as pessoas
tenham nela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma das
seguintes situaes ocorrer:
I - Qualquer pessoa sofra leso grave ou morra como resultado de estar na
aeronave, em contato direto com qualquer uma de suas partes, incluindo
aquelas que dela tenham se desprendido, ou submetida exposio direta
do sopro de hlice, rotor ou escapamento de jato, ou s suas
consequncias.
Exceo feita quando as leses resultem de causas naturais, forem auto
ou por terceiros infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram
clandestinamente e se acomodaram em rea que no as destinadas aos
passageiros e tripulantes.
II - A aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a
resistncia estrutural, o DESEMPENHO ou as caracterstica de voo e que
exija a substituio de grandes componentes ou a realizao de grandes
reparos no componente afetado.
Exceo feita para falha ou danos limitados ao motor, suas carenagens
ou acessrios; ou para danos limitados a hlices, pontas de asa, antenas,
pneus, freios, carenagens do trem, amassamentos leves e pequenas
perfuraes no revestimento da aeronave.
III - A aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre
seja absolutamente inacessvel.
Obs.: Uma aeronave ser considerada desaparecida quando as buscas
oficiais forem encerradas e os destroos no forem encontrados.

INCIDENTE AERONUTICO
a ocorrncia anormal, que no seja classificado como
acidente, associado operao de uma aeronave com inteno de voo e
que afete ou possa afetar sua segurana, sem morte.
Existem vrios tipos de incidentes que podem ocorrer no solo
ou durante o voo, tais como:
Coliso com pssaros;
Coliso no solo;
Despressurizaro;
Estouro de pneu.

INCIDENTE GRAVE
Com inteno de voo. o incidente ocorrido sob circunstncias
em que um acidente quase ocorreu.

Exemplos de incidentes graves:
Quase coliso que requereu manobra evasiva;
Incidente tipo CFIT, marginalmente evitado;
Decolagem interrompida em pista fechada ainda ocupada por
outra aeronave;
Decolagem de pista ocupada por outra aeronave sem
separao segura;
Pouso ou tentativa de pouso em pista fechada ou ocupada por
outra aeronave;
Fogo ou fumaa no compartimento de passageiros, de carga ou
fogo no motor ainda que tenha sido extinto com a utilizao de
extintores de incndio;
Situaes que exijam o uso de emergncia de oxignio por
tripulante;
Falha estrutural de aeronave ou desintegrao do motor em
voo que no configurem um acidente;
Baixo nvel de combustvel exigindo declarao de emergncia;
Falha mltipla de um ou mais sistemas que afetem seriamente
a operao da aeronave;
Incapacitao de tripulante em voo;
Utilizao da aeronave fora do seu envelope de voo em
condies meteorolgicas adversas ou falhas de sistema que
tenham causado dificuldade de controle da aeronave;
Falha de mais de um sistema de navegao, ainda que
duplicado;
Diferenas significativas no desempenho previsto da aeronave
durante a decolagem ou segmento inicial de subida;
Ultrapassagem da cabeceira oposta, pouso antes da pista, sada
da pista pelas laterais.

OCORRENCIA DE SOLO
toda ocorrncia envolvendo a aeronave, no havendo a
inteno de voo, da qual resulte dano ou leso.


PROCESSO INVESTIGATIVO:
- reas de abordagem: FATORES CONTRIBUINTES (Fatores humanos e
fatores materiais)
- realizada por uma Comisso de Investigao de Acidente Aeronutico
(CIAA), criada especificamente para cada ocorrncia.
- Atravs da investigao, colhido informaes que geram
recomendaes de Segurana Operacional (RSO/RSV - Visam a eliminao
e ao controle de uma condio de risco).

1. Ao Inicial: Logo aps o acidente, a prioridade prestar socorro aos
sobreviventes e evitar que as consequncias se agravem. Somente aps a
rea ter sido liberada pela equipe de salvamento, os destroos passam a
ser do SIPAER (CIAA) para a investigao.
2. Estabelecer uma base de operaes, que deve ser prxima do local do
acidente, e a coordenao com autoridades locais para que respeitem a
prioridade da Aeronutica (assegurada por lei) no local do acidente, aps a
remoo dos sobreviventes.
3. Proteo e segurana para os destroos. Cuidar com chuvas.
4. Colher informaes iniciais.
5. Fazer uma caminhada inicial pelos destroos.
6. Coletar evidncias perecveis.
7. Fotografar.
8. Reunio para planejar as prximas medidas.

- A investigao de acidente aeronutico concluda com a produo de
um Relatrio Final. Trata-se de um documento destinado a divulgar a
concluso oficial e as Recomendaes de Segurana de Voo (RSV) relativas
ao acidente.

FATORES CONTRIBUINTES:
FATORES HUMANOS (FH)
rea de abordagem de segurana operacional que se refere ao
complexo biolgico do ser humano e que compreende os
seguintes aspectos:
- MDICO
- PSICOLGICO
- OPERACIONAL (condies meteorolgicas adversas;
deficiente instruo; deficiente aplicao dos
comandos; deficiente infraestrutura; deficiente
manuteno; deficiente coordenao de cabine).

FATORES MATERIAIS (FM)
rea de abordagem da segurana operacional que se refere
aeronave, incluindo seus componentes, equipamentos e
sistema de tecnologia da informao empregados no controle
do espao areo nos seus aspectos de projeto, de fabricao,
de manuseio do material e de falhas no relacionadas ao
servio de manuteno.

ASV (Agente de segurana de voo): um CIVIL responsvel pela
preveno e investigao de acidentes.
OSV (Oficial de segurana de voo): um MILITAR credenciado pelo
CENIPA e designado para o desempenho das atividades de preveno e
investigao de acidentes e incidentes aeronuticos.
EC (Elemento Credenciado): a pessoa civil ou militar, que foi treinado
pelo CENIPA ou por algum rgo credenciado para realizar a preveno de
acidentes.

PPAA programa de Preveno de Acidentes Areos
o documento que estabelece orientaes e aes a serem realizadas por
operadores de aeronaves com o intuito de reduzir os ndices de acidentes
em suas respectivas reas de atuao, e que visa:
- Orientar chefes e diretores quanto atividade de preveno de modo a
torna-la mais segura.
- Otimizar a preveno atravs de aes programadas.

VSV Vistoria de segurana de voo
- finalidade: fornecer aos Chefes ou Diretores uma anlise detalhada das
condies ou situaes insatisfatrias ou de fatores que afetam, ou que
possam afetar a segurana, com a inteno de poder, ento, desencadear
as aes corretivas pertinentes.
- Vistoria peridica (de 1 em 1 ano) e Vistoria Especial (aps acidente)

F.O.D Foreign Object Damage (Danos por objetos estranhos)
- Subprograma do PPAA que estabelece normas, procedimentos, tarefas e
atribuies destinadas a evitar ou minimizar a ocorrncia de F.O.D (objetos
estranhos) e os danos da decorrentes nas aeronaves sediadas na
localidade ou em transito.
- O dano geralmente ocorre em seu grupo moto propulsor ou nos
mecanismos de comando de voo.
- o tipo de ocorrncia usualmente causada por erros humanos ou por
absoluta falta de cuidado das pessoas envolvidas.
- Objetos estranhos que afetam a segurana: gelo, objetos (parafusos, etc),
animais, pedras, rachaduras na pista...

PCA Programa de conservao da audio
Seu objetivo o de preservar a audio da pessoa aeronavegante, da
manuteno e do apoio, como aspectos de conservao da sade.
- ex: uso de abafadores de som e protetores auriculares

RELATRIOS:

R RE EL LA AT T R RI IO OS S
F FO OR RM MA AL L: : I IN NF FO OR RM MA AL L: :
RELIN (relatrio de incidente):
3 em 1.
- Coleta de dados;
- Medidas Preventivas;
- Concluso.
RELPREV (relatrio de preveno), antigo
RELPER (relatrio de perigo):
Quando no ocorreu um acidente/incidente
ainda.
Relatam-se fatos potencialmente perigosos,
relacionado segurana de voo.
Finalidade: adoo de medidas preventivas.
Encaminhamento para o elo-SIPAER da
organizao ou empresa envolvida.

Pode ser annimo.
Para acidentes: 3 relatrios

RP (relatrio preliminar): coleta
de dados feito pela CIAA.

RELIAA (relatrio de
investigao de acidente
aeronutico): investiga,
apresenta concluses e
recomendaes.

RF (relatrio final): Divulga, de
forma oficial, a concluso e as
recomendaes de segurana
especificas de um acidente
aeronutico. ostensivo e de
domnio pblico - elaborado
pelo CENIPA.

RCSO (relatrio confidencial de segurana
operacional), antigo RCSV (relatrio
confidencial de segurana de voo):

Quando o relator do fato potencialmente
perigoso julgar necessrio levar o assunto ao
conhecimento do CENIPA, ele ir preencher
esse relatrio.
No pode ser annimo.



AERDROMO IMPRATICVEL: o aerdromo cujas praticidades das pistas
ficam prejudicadas condio anormal (ex: aeronave acidentada na pista,
pista alagada, piso em mal estado, etc...)

AERDROMO INTERDITADO: o aerdromo cujas condies de
segurana determinam a suspeno das operaes de pouso e decolagem
(ex: chegada e sada de aeronave presidencial, operaes militares, ordem
interna, etc...)

AERDROMO FECHADO: condies meteorolgicas desfavorveis ao
pouso ou decolagem de aeronaves.