Livro Operacoes Logisticas AVA

Albino Mileski Junior
OPERAES LOGSTICAS
Palavra do Reitor
A educao profissional e tecnolgica
no Brasil est dando passos largos em
direo expanso da oferta tanto na
rede pblica estadual quanto federal.
Esta ampliao de vagas est em
consonncia com o desenvolvimento
econmico do pas, agora sexta maior
economia mundial.
O momento exige do poder pblico
uma resposta altura dos desafios
quantitativos e qualitativos dos servios
prestados por prefeituras, estados,
autarquias e empresas pblicas.
Operaes
Logsticas
Por isso, o IFPR, alm do curso superior

de tecnologia em gesto pblica,
est oferecendo tambm o curso de
especializao que o complementa. Pois
saber planejar, conhecer as demandas
sociais, administrar pessoas, conhecer
mtodos e tcnicas administrativas,
viabilizar obras e suprimentos, cuidar
das normas urbansticas, tributrias, etc,
so alguns dos desafios dos gestores
no setor pblico, que no suporta mais
improviso e amadorismo.
Um curso de especializao uma
etapa de estudo que tem o objetivo de
focar os graduados em uma atribuio
mais especfica. Prepara o cidado para
entrar em contato com mtodos de
observao dos fenmenos da gesto
de forma cientfica e instigadora,
criticando e inovando.
Ao final, teremos um profissional mais
preparado para os desafios da gesto
dos servios pblicos e tambm para a
progresso dos estudos em nvel
de mestrado.
Bons estudos.
ALBINO MILESKI JUNIOR
Possui graduao em Administrao pela

Universidade Federal do Paran, especializao
em Gerncia de Sistemas Logsticos pela
Universidade Federal do Paran, mestrado
em Engenharia de Produo e Sistemas pela
Pontifcia Universidade Catlica do Paran,
mestrado em Tecnologia pela Universidade
Tecnolgica Federal do Paran . Atua como
professor e consultor. Tem experincia
na rea de Engenharia, com nfase em
Telecomunicaes, atuando principalmente
nos seguintes temas: Gesto de Projetos,
Planejamento Estratgico e Operaes
Logsticas ; Administrao, com nfase em
Administrao de Produo e Operaes,
atuando principalmente no seguinte
tema: Gerncia de Produo e Logstica,
Gerenciamento de Operaes, Estratgias
de Operaes e Logstica, Operaes do
Comrcio Internacional e Gesto da Cadeia de
Suprimentos.
Prof. Irineu Mario Colombo

Reitor do IFPR
Operaes Logsticas
2013 INSTITUTO FEDERAL DO PARAN EDUCAO A DISTNCIA

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M643a
Mileski Jnior, Albino
Operaes logsticas / Albino Mileski Jnior. Curitiba: Instituto Federal do
Paran, 2013.
120 p. : il. col.
Inclui bibliografia
ISBN 978-85-64614-96-3
1. Logstica. I. Ttulo.
CDD 658.78
20. ed.
Norma Lcia Leal CRB 9/1047
Sumrio
Apresentao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Captulo 1 Evoluo da Logstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1 Entendendo a Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2 A Evoluo da Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.3 A Importncia da Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Captulo 2 Cadeia de Suprimentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

2.1 A Integrao da Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.2 Cadeia de Suprimentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Bibliografia Comentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Captulo 3 Servio ao Cliente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.1 Trs Conceitos Importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.2 Sistema Logstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.3 Servio ao Cliente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Captulo 4 Tecnologia da Informao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

4.1 Tecnologia da Informao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.2O Efeito Chicote. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Bibliografia Comentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Captulo 5 Sistema de Informao Logstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

5.1 Logstica e Sistema de Informao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
5.2 Sistema de Informao Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
5.3 Princpios da Informao Logstica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Captulo 6 Sistema de Armazenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.1 N
ecessidade de um Sistema de Armazenagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
6.2 Sistemas de Armazenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Bibliografia Comentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Captulo 7 Manuseio de Materiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

7.1 Embalagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
7.2 Utilidade e Eficincia de Manuseio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
7.3 Sistema de Manuseio de Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Captulo 8 Sistema de Transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

8.1 Fundamentos de Transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
8.2 Sistema de Gerenciamento de Transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Bibliografia Comentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Consideraes Finais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Operaes Logsticas
Referncias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Apresentao
As mudanas profundas causadas, principalmente, pela
globalizao tm ocasionado preocupaes para as organizaes
pblicas e privadas. Estas mudanas envolvem, especialmente,
o comportamento do consumidor, hoje, mais exigente devido
conscincia de seus direitos, o que exige maior responsabilidade
por parte de todos os envolvidos no processo de atendimento deste
mercado.
Este ambiente dinmico e de mudanas rpidas demanda
a obteno de melhor desempenho em relao a indicadores de
qualidade, rapidez, confiabilidade, flexibilidade e custo. Desta forma,
as organizaes pblicas, as criadas pelo poder pblico, destinadas
a produzir servios, bens e utilidades para a populao tiveram que
mudar sua viso para atender as novas exigncias.
Neste sentido, a cadeia de suprimentos recebeu maior ateno
como uma alternativa estratgica para enfrentar as mudanas e
desafios de suas operaes neste novo cenrio. Ento, a disciplina de
operaes logsticas visa discutir os conceitos da logstica como uma
rea da administrao de funo estratgica para a organizao,
essencial ao atendimento dos clientes (consumidor/cidado-cliente/
entidade/sociedade/usurio), bem como, para proporcionar a
vantagem competitiva almejada.
A disciplina pretende considerar o conjunto de atividades
funcionais de suprimento fsico e de distribuio fsica (responsvel
pela administrao dos materiais a partir da sada do produto da
linha de produo at a entrega do produto no destino final), que
associadas, de maneira integrada, formam a cadeia de suprimentos.
Ao considerar a logstica como a atividade que posiciona o
estoque ao longo de uma cadeia de suprimentos, pretende-se
discutir os conceitos e estruturas que tratam do meio, de como o
produto obtido pela organizao, de como levado at os clientes
aps o processamento, considerando a gesto de compras, gesto
de estoques e a gesto do transporte.
Associado a estes aspectos, so considerados o planejamento logstico, o

servio ao cliente, os sistemas de controle, a distribuio de produtos e o fluxo
de informaes que proporcionam s organizaes o acesso ao mercado com um
atendimento adequado aos clientes.
Operaes Logsticas
O objetivo entender como utilizar o sistema logstico das organizaes pblicas

e privadas com operaes logsticas enxutas, onde o custo possa ser minimizado,
sem a perda de qualidade no servio prestado aos clientes.
Evoluo da Logstica
Captulo
O incio de nosso estudo abordar a evoluo do conceito

de logstica e os enfoques prticos que ele assumiu ao longo da
histria, demonstrando a maneira como esse foi incorporado no
ambiente organizacional, procurando evidenciar os seus objetivos,
apresentando os conceitos de nvel de servio, fluxos logsticos,
integrao e sua aplicao e objetivos.
Ao tratar destes conceitos, realizaremos uma reviso dos
principais fundamentos do conceito para que seja entendida a
importncia desta atividade no atendimento ao nvel de servio
ao cliente. Este alicerce conceitual visa demonstrar as vantagens
competitivas que as organizaes alcanam quando tratam a
logstica de forma estratgica para o negcio.
cadeia-produtiva.jpg
Figura 1.1: Operaes logsticas
Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/wp-content/uploads/2010/07/
Demonstraremos a aplicao destes conceitos sem que

estejam disponveis as ferramentas especficas, bem como, o uso
das ferramentas sem o entendimento conceitual tende a conduzir
a um conhecimento estril ou a tentativas infrutferas de resolver
problemas nessa rea (BALLOU, 2004).
1.1 Entendendo a Logstica

O que logstica? Quem nunca se perguntou sobre o significado deste
termo?
Para Ferreira (1999), a palavra logstica tem dois significados. O primeiro vem
do grego logistik, o feminino de logistiks e relativo ao clculo. Esta definio
trata da denominao dada pelos gregos parte da aritmtica e da lgebra,
concernente s quatro operaes. O segundo vem do francs logistique e tem como
uma de suas definies a parte da arte da guerra que trata do planejamento e
da realizao de projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte,
distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material para fins operativos
ou administrativos, aquisio ou construo, reparao, manuteno e operao de
instalaes e acessrios destinados a ajudar o desempenho de qualquer funo
militar.
Segundo Neves (2012), a origem da palavra logstica vem do grego logistiks,
do latim logisticus, ambos significando clculo e raciocnio no sentido matemtico.
O nome era dado aos militares com o ttulo de logsticas que eram os responsveis
por garantir recursos e suprimentos para a guerra. O desenvolvimento da logstica
est intimamente ligado ao progresso das atividades militares e das necessidades
resultantes das guerras, ocorrido com forte destaque na Frana, por isso alguns
autores consideram que a palavra logstica de origem francesa, do verbo loger,
que na realidade significa alojar. O termo de origem militar e significa a arte de
transportar, abastecer e alojar tropas.
Em si, o termo logstico no especfico dos setores privado ou pblico. Na
realidade os conceitos bsicos de administrao logstica so aplicveis todas as
atividades das organizaes privadas ou pblicas (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Operaes Logsticas
Domnio Pblico.
Figura 1.2: Operao logstica militar
Segundo o Oxford English

Dictionary, a logstica o ramo
da cincia militar responsvel por
obter, dar manuteno e transportar
material, pessoas e equipamentos
(OED, 2012). Ento, percebe-se que na
origem a utilizao do termo foi para
descrever a cincia da movimentao,
suprimento e manuteno das foras
militares no campo de batalha, visando, dentro das estratgias militares, prover

os recursos necessrios s tropas, enquanto de deslocavam da sua base para as
posies avanadas.
E posteriormente qual o significado dado a este termo? Voc sabe?
Bem, posteriormente, o termo foi usado para descrever a gesto do fluxo de
materiais numa organizao, desde a matria-prima at aos produtos acabados. No
contexto empresarial, as organizaes, visando vencer a batalha da concorrncia,
adotaram o mesmo conceito para que suas operaes pudessem atender s
necessidades impostas pelo mercado (NOVAES, 2004).
Desde que a histria da humanidade comeou a ser documentada, observouse que nem todas as mercadorias estavam disponveis nos locais ou em lugares
prximos de onde as pessoas necessitavam delas, ou no estavam disponveis nas
pocas em que eram mais procuradas (BALLOU, 2006).
Muitos produtos encontravam-se especialmente alimentos, em regies muito
distantes, nas quais existiam em abundncia e/ou se tornavam acessveis em apenas
determinadas pocas do ano.
Sabe-se que em funo disto, consumiam-se os produtos s nos lugares de
origem, ou procurava-se armazen-los para consumo posterior. Contudo, conforme
tratado por Ballou (2006), devido inexistncia de sistemas desenvolvidos de
transporte e armazenagem, o movimento das mercadorias limitava-se quilo que as
pessoas conseguiam fazer por seu prprio esforo, e os bens perecveis s podiam
permanecer guardados por prazos muito curtos.
Estas condies limitantes, normalmente, obrigavam as pessoas a viverem perto
das fontes de produo e restringiam o consumo a uma escassa variedade de
mercadorias.
Com o desenvolvimento dos sistemas de transporte e armazenagem, ou seja, os
sistemas logsticos, a produo e o consumo sofreram uma expanso geogrfica,
levando algumas regies especializao na produo de produtos que possuam
melhores condies.
Essa especializao proporcionou uma produo excedente que poderia ser
enviada a outras regies com vantagem econmica para produtores e consumidores.
Esse processo exigiu uma coordenao para que o sistema de intercmbio no
tivesse problemas, proporcionando vantagens para ambos os lados.
Bem, agora voc j deve imaginar como essa necessidade de
coordenao foi solucionada, no ?
Captulo 1 Evoluo da Logstica
Essa coordenao foi operacionalizada pela logstica que, segundo Ballou

(2006), a essncia do comrcio, pois contribui decisivamente para melhorar o
padro econmico de vida geral.
Entende-se, portanto, por logstica a rea da administrao responsvel em
prover recursos, equipamentos e informaes para a realizao das atividades de
uma organizao. Segundo a definio do Council of Supply Chain Management
Professionals1 (BALLOU, 2006, p. 27):
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente
o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes
associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o
objetivo de atender aos requisitos do consumidor.
Estes requisitos ou elementos que impulsionam o consumidor tpico quando
pretende adquirir determinado produto2 so:
A informao sobre o produto.
O produto em si.
A posse do produto no momento desejado.
A gratificao ou prazer oferecido pelo produto.
A relao de confiana e parceria.
A continuidade (ps-venda).
De acordo com Novaes (2004), nestes elementos observam-se alguns valores

embutidos: valor de lugar, de tempo, de qualidade e de informao. Estes
valores so elementos que fazem parte da cadeia produtiva e so agregados pela
logstica.
Ainda, alm de agregar estes valores, a logstica moderna procura eliminar do
processo tudo que no tenha valor para o cliente, ou seja, tudo que acarrete custos
e perda de tempo. necessrio entender que a criao de valor logstico se d pelo
correto posicionamento do estoque para facilitar as vendas, o que envolve um alto
custo (NOVAES, 2004).
Operaes Logsticas
Segundo Bowersox e Closs (2001), a logstica envolve a integrao de

informaes, transporte, estoque, armazenamento, manuseio de materiais e
1 Council of Supply Chain Management Professionals o conselho dos profissionais de gesto da cadeia de
suprimentos.
2 Neste livro o termo produto ser utilizado no sentido lato para nos referenciarmos tanto aos bens como
servios.
10
embalagem. Em todas estas reas existe uma srie de atividades, que combinadas,
proporcionam o gerenciamento integrado atravs do qual a organizao posicionase com o intuito de alcanar vantagem competitiva.
Neste sentido, observa-se a importncia estratgica da logstica. Contudo, h
grande necessidade de coordenar o conhecimento especfico da equipe em uma
competncia integrada concentrada no atendimento ao cliente3. O que requer
responsabilidade operacional da logstica relacionada com a disponibilidade de
matrias-primas, produtos semiacabados e estoques de produtos acabados, no local
onde so requisitados, ao menor custo possvel (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
O que se nota neste processo que o objetivo central da logstica atender ao
cliente com o nvel desejado de servio pelo menor custo total possvel. A satisfao,
assim entendida, alcanada pela facilitao das operaes relevantes de produo
e marketing4. Est a, talvez, o motivo pelo qual muitas organizaes ao descreverem
a logstica usem termos como: logstica empresarial, distribuio fsica, administrao
de materiais, suprimento fsico, logstica de distribuio, logstica de suprimentos e
outros associados com as atividades logsticas necessrias a sua operao.
Para Bowersox e Closs (2001), se a organizao estiver disposta a alocar os
recursos necessrios, possvel alcanar qualquer nvel de servio logstico. Sabe-se
que o problema atual no ambiente operacional no tecnolgico, mas econmico.
Logo, o servio logstico representa um equilbrio entre prioridade de servio e custo.
Este equilbrio alcanado atravs da anlise do desempenho do servio logstico
prestado, que medido em termos de:
Disponibilidade: significa ter estoque para atender de maneira

consistente s necessidades de materiais ou produtos do cliente.
Desempenho operacional: est ligado ao tempo decorrido desde o

recebimento de um pedido at a entrega da respectiva mercadoria.
Confiabilidade de servio: envolve atributos de qualidade da logstica,

ou seja, mensurao precisa da disponibilidade e do desempenho
operacional.
Segundo Ballou (2006), a boa administrao logstica interpreta, ou seja,

entende cada atividade na cadeia de suprimentos como contribuinte do processo de
agregao de valor. Quando o valor agregado for muito pouco, a prpria existncia
3
O termo cliente refere-se ao cidado-cliente, consumidor, entidade, sociedade e usurio, ou seja, atende tanto
ao conceito de uma organizao pblica ou privada.
4 Ver: SARAIVA, L. A. S.; CAPELO, L. G. F. A Nova Administrao Pblica e o Foco no Cidado: Burocracia x
Marketing? Disponvel em: < http://www.fortium.com.br >. Acesso em: 23 agosto 2012
11
da atividade questionada. A agregao de valor se d quando os consumidores

esto dispostos a pagar por um produto ou servio, mais do que o custo de coloc-lo
ao alcance deles.
Desta forma, segundo Ballou (2006), qualquer produto ou servio perde quase todo
seu valor quando no est ao alcance dos clientes no momento e lugar adequados ao
consumo. Quando uma organizao incorre nos custos de levar ao cliente um produto
antes indisponvel ou de tornar um estoque disponvel no tempo certo, cria para o cliente
um valor que antes no existia. E valor igual quele gerado pela produo de artigos
de qualidade ou de baixo preo.
1.2 A Evoluo da Logstica

Como se deu a evoluo da logstica? Como o termo se transformou
neste conceito aplicado por organizaes pblicas e privadas?
De acordo com Novaes (2004), no incio, a logstica era confundida com o
transporte e a armazenagem de produtos. Atualmente, o ponto nevrlgico da
cadeia produtiva integrada, procurando atuar de acordo com o moderno conceito
de gerenciamento da cadeia de suprimentos.
A logstica evoluiu bastante, passando por quatro fases e culminado no
gerenciamento da cadeia de suprimentos (BALLOU, 2006).
Do campo ao
mercado
Operaes Logsticas
Economia
agrria
Foco em escoar
produo
1960
Especializao
Segmentao
funcional
Influncia
militar
Foco ainda na
distribuio
fsica
1970
Busca da
Eficincia
Integrao
Integrao
funcional
Incio da
abordagem
sistmica
Foco no custo
total
1985
Foco no cliente
Foco na
produtividade
e no custo do
estoque
Busca da
Diferenciao
12
Novaes (2004)
1940
Incio
sc. XX
Fonte: Adaptado de
Figura 1.3: Evoluo da logstica
Foco
estratgico
Intensiva no
uso da TI
Ultrapassa
fronteira da
empresa
Uso do termo
SCM
A figura acima nos d uma ideia resumida deste processo de evoluo. Contudo,
possvel notar alguns pontos importantes em cada fase. Estes pontos mostram
como o conceito evoluiu para atender s mudanas que o mercado sofreu. Vamos
analisar cada uma das fases.
A primeira fase foi marcada por uma atuao segmentada com subsistemas
otimizados separadamente, com estoques servindo de pulmo, portanto como
elementos-chave no balanceamento da cadeia de suprimentos. As organizaes
procuravam formar lotes econmicos para transportar seus produtos, sem se
importarem com os estoques, ou seja, o enfoque era voltado para as possveis
economias no transporte (NOVAES, 2004).
Figura 1.4: Primeira fase
CENTRO DE DISTRIBUIO
ESTOQUE
VAREJISTA
Fonte: Novaes (2004)
MANUFATURA
ESTOQUE
ESTOQUE
Subsistemas otimizados separadamente com

estoques servindo de pulmo
Na segunda fase, buscava-se a racionalizao integrada da cadeia de suprimentos,

contudo, a integrao era muito rgida, pois no permitia a correo dinmica do
planejamento ao longo do tempo. Esta integrao era como se fosse um duto
rgido com otimizao dois a dois, sendo os elementos-chave de racionalizao a
otimizao de atividades e o planejamento (NOVAES, 2004).
Figura 1.5: Segunda fase
Transporte
MANUFATURA
Transporte
CENTRO DE
DISTRIBUIO
Transporte
VAREJISTA
Transporte
Integrao formando
um duto rgido, com
otimizao dois-a-dois
13
A terceira fase caracterizada pela integrao dinmica e flexvel entre os

agentes da cadeia de suprimentos, no entanto, ainda sendo realizada duas a duas.
Esta integrao flexvel comparvel a um duto adaptvel s condies externas.
Esta fase alcanou uma integrao dinmica em funo do desenvolvimento da
tecnologia da informao, bem como, demonstrou uma preocupao maior com a
satisfao do cliente (NOVAES, 2004).
Transporte
Transporte
Transporte
atacadista
fornecedor
consumidor
fbrica
varejista
Figura 1.6: Terceira fase
Transporte
Transporte
DUTO FLEXVEL, ADAPTVEL S
CONDIES EXTERNAS
A quarta fase marcada pela integrao plena, estratgica e flexvel ao

longo de toda a cadeia de suprimentos. Nesta fase, a logstica tratada de forma
estratgica, ou seja, em lugar de otimizar pontualmente as operaes com enfoque
nos custos, a preocupao pela busca de novas solues, utilizando a logstica
para ganhar competitividade e para induzir novos negcios. Desta forma, houve
maior proximidade entre os agentes da cadeia de suprimentos, formando parcerias
(NOVAES, 2004).
A
Operaes Logsticas
Fornecedor
matria prima
14
Varejista
Distribuidor
B
Fornecedor
componentes
Figura 1.7: Quarta fase
E
Consumidor
Manufatura
INTEGRAO PLENA, ESTRATGICA E

FLEXVEL AO LONGO DE TODA A CADEIA DE
SUPRIMENTO (SCM)
Para Novaes (2004), esta fase trouxe vrios elementos novos, os quais utilizam
logstica como um elemento diferenciador, de cunho estratgico, na busca de
maiores fatias do mercado. Entre estes elementos podemos citar:
Postergao: visa reduo dos prazos e das incertezas ao longo da

cadeia de suprimentos.
Empresas virtuais: fabricantes de produtos de grande valor agregado,

que se localizam junto a grandes aeroportos e que atuam de forma gil,
tanto na ponta de marketing como na ponta dos fornecedores.
Logstica verde: preocupao com os impactos da logstica no meio

ambiente.
Na anlise de cada uma das fases da evoluo logstica pode-se

observar que existem pontos distintos a serem considerados, no que a
quarta fase se distingue das outras?
Esta quarta fase da logstica se distingue principalmente das outras, conforme
Ballou (2006) e Novaes (2004) pelo surgimento de uma nova concepo no tratamento
dos problemas logsticos. Trata-se do Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos ou
Supply Chain Management (SCM).
Nessa nova abordagem, a integrao entre os processos ao longo da cadeia de
suprimentos no sofre alterao em termos de fluxo de materiais, de informao
e de dinheiro. Entretanto, os agentes participantes atuam integrados e de forma
estratgica, buscando os melhores resultados possveis em termos de reduo de
custos, de desperdcios e de agregao de valor para o consumidor final (NOVAES,
2004).
1.3 A Importncia da Logstica

Bem, a logstica diz respeito criao de valor. De que forma isto
ocorre?
Isto se d porque o valor em logstica expresso em termos de tempo e lugar. A
boa gesto logstica v cada atividade na cadeia de suprimentos como contribuinte
no processo de adio de valor. Isto a torna importante para a estratgia (BALLOU,
2006).
Para Novaes (2004) a logstica moderna procura coligar todos os elementos do
processo prazos, integrao de setores da organizao e formao de parcerias
com fornecedores e consumidores para satisfazer as necessidades e preferncias
dos consumidores finais.
15
Alm disso, segundo Ballou (2000), a logstica estuda como a administrao

pode prover melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes
e consumidores, atravs de planejamento, organizao e controle efetivo para as
atividades de movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos.
A logstica procura, portanto, desenvolver um conjunto de atividades logsticas
que resultar no maior retorno possvel sobre o investimento ao longo do tempo
proporcionado um nvel de servio adequado ao cliente. Neste sentido, percebe-se duas
dimenses neste objetivo: o impacto do projeto do sistema logstico na contribuio
para a receita e o custo do projeto do sistema logstico (BALLOU, 2006).
De acordo com Ballou (2000) o conceito de logstica agrega a ideia desta ser
um fato econmico que tem como misso diminuir o hiato entre a produo e o
consumo. Esta uma contribuio da logstica, a qual denota a sua importncia,
bem como, proporciona condies de avanar na cadeia e evoluir para os conceitos
de logstica integrada e o de gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Para Ballou (2000), a logstica trata de todas as atividades de movimentao
e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da
matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao
que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de
servio adequados aos clientes a um custo razovel.
Operaes Logsticas
Nesta definio so identificadas atividades que so de importncia primria para

que a logstica possa alcanar os objetivos de custo e nvel de servio. Estas atividadeschave ou funes da logstica so (BALLOU, 2000):
16
Transporte: o transporte considerado para muitos autores o elemento

mais importante dos custos logsticos, pois representa em mdia 60%
dos custos logsticos e 3,5% do faturamento da organizao, alm de
ser o mais visvel das operaes logsticas ao prximo elo da cadeia
(FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000). As funes do transporte so a
movimentao de produtos e a estocagem dos produtos. Mesmo no
sendo uma funo visvel e principal, a estocagem ocorre quando o
produto se movimenta, pois o mesmo fica inacessvel para o consumo,
ficando armazenado no interior do veculo, sendo definido este ambiente
de estoque em trnsito (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Manuteno de estoques: o estoque pode ser definido como a

quantificao de itens ou recursos tangveis, em movimento ou no,
que se encontram em poder da organizao, num determinado tempo.
A manuteno de estoque e o manuseio de materiais so fatoreschaves para a gesto de estoque. A estocagem tem a funo de abrigar
e acumular os produtos por um perodo de tempo, enquanto o manuseio

de materiais a atividade de movimentao do produto no interior do
depsito (BALLOU, 2006).
Processamento de pedidos: trata-se da coleta, processamento e

transmisso das informaes relativas aos pedidos dos clientes, internos
e externos, e de todas as informaes sobre produo e despacho para os
clientes. Os custos de processamento de pedidos tendem a ser pequenos
quando comparados aos custos de transportes ou de manuteno de
estoques. Contudo, processamento de pedidos uma atividade logstica
primria. Sua importncia deriva do fato de ser um elemento crtico em
termos do tempo necessrio para levar bens e servios aos clientes.
tambm, a atividade primria que inicializa a movimentao de produtos
e a entrega de servios.
Desta forma, como o resultado final de qualquer operao logstica prover

servio por conseguir mercadorias para os clientes quando e onde eles desejarem,
estas trs atividades so centrais para cumprir esta misso. Por isso elas so
chamadas de atividades primrias, apresentadas na figura abaixo.
Fonte: Adaptado de Ballou (2000)
Figura 1.8: Atividades primrias
Cliente
Processamento
dos pedidos
Armazenagem
Transporte
Conforme Ballou (2000), apesar de transportes, manuteno de estoques e

processamento de pedidos serem os principais ingredientes que contribuem para
a disponibilidade e a condio fsica de bens e servios, h uma srie de atividades
adicionais que apiam estas atividades primrias. O seu relacionamento com as
atividades primrias e o nvel de servio desejado est representado na figura a
seguir (BALLOU, 2000).
17
Figura 1.9: Relaes entre as atividades logsticas

Em
Atividades
Primrias
ba
l
Pro agen
te s d
o e
Atividades de Apoio
es
s
Pe ame
did nt
os o d
e
Pr
oc
de
o
en es
nut
Ma stoqu
E
Programao do
Produto
Ma
n
Inf uten
orm o
a de
es
Nvel de
Servio
Obteno
Transportes
ge
na
ze
ma
e
od
sei is
u
n
ia
Ma ater
M
Ar
Estas atividades de apoio ou suporte podem ser descritas da seguinte forma:

Atividades de apoio
Armazenagem
Operaes Logsticas
Refere-se
administrao
do espao
necessrio
para manter
estoques.
Manuseio de
Materiais
Embalagem de
Proteo
uma
atividade que
diz respeito
movimentao
do produto
no local de
estocagem.
A embalagem
do produto
tem por
objetivo
garantir a
movimentao
sem quebras,
bem como
prover
manuseio e
armazenagem
eficientes.
Obteno
Programao
a atividade
que deixa
o produto
disponvel
para o sistema
logstico. Trata
da seleo
das fontes de
suprimentos
das
quantidades
a serem
adquiridas, da
programao
de compras e
da forma pela
qual o produto
comprado.
Lida com a
distribuio,
tratando
primariamente
das
quantidades
agregadas
que devem ser
produzidas e
quando e onde
devem ser
fabricadas.
Manuteno de
Informaes
Nenhuma
funo
logstica
poderia operar
eficientemente
sem as
necessrias
informaes
de custo e
desempenho.
Fonte: Elaborado pelo autor
Tais informaes so essenciais para o correto planejamento e controle logstico.

18
Sntese
Neste captulo foi apresentada a evoluo do conceito de logstica, procurando fazer
um paralelo com a histria para explicar os conceitos envolvidos a esta atividade,
bem como, as vrias fases pela qual a logstica passou at chegar ao conceito atual
de gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Entendida esta evoluo histrica e conceitual, tratou-se da importncia que a
logstica possui para as organizaes, motivadora deste processo evolutivo. Neste
momento, foram apresentados os aspectos que tornam tal funo estratgica, bem
como, as suas atividades - as que devem ter ateno dos gestores e das organizaes
para que o controle seja efetivo, pois estas atividades contribuem com maior parcela
do custo total da logstica e so essenciais para a coordenao e cumprimento da
tarefa logstica (BALLOU, 2000).
O vdeo Logstica Integrada mostra um pouco da logstica integrada,

reforando alguns conceitos tratados at o momento e proporcionando uma
introduo para o prximo captulo.
http://www.youtube.com/watch?v=j2NSZOYrUSs
19
Cadeia de Suprimentos
Captulo
Neste captulo, entenderemos o conceito da cadeia de

suprimentos. A inteno ao discutirmos o conceito compreendermos
como o seu projeto, planejamento e operao afetam o sucesso da
organizao.
Como a cadeia de suprimentos envolve todos os estgios, ligados
direta ou indiretamente no atendimento de um pedido do cliente, no
entendimento da sua lgica que permite explorar as questes que
possam contribuir para um elevado nvel de servio ao cliente, ou
pelo menos, no adequado atendimento de suas necessidades.
Ao se alcanar este objetivo, o processo proporciona a vantagem
competitiva esperada pela organizao. Esta vantagem pode ser
entendida como o valor global gerado, que a diferena entre o
valor do produto final para o cliente e o esforo realizado pela cadeia
de suprimentos, para atender ao pedido (CHOPRA; MEINDL, 2003).
Matria-prima
Fornecedor
Fabricante
Consumidor
Distribuidores
Lojista/Cliente
Fonte: http://www.geomundo.com.br/geografia-30228.htm
Figura 2.1: Cadeia de suprimentos
2.1 A Integrao da Logstica

O que integrao?
Segundo o dicionrio Aurlio, tornar inteiro, completar, juntar-se, tornando-se
parte integrante, ou seja, constituir um todo, completar um todo com as partes que
faltavam.
Ento, como a logstica pode colaborar para esta integrao?
Segundo Bowersox e Closs (2001), a logstica vista como a competncia que
vincula a organizao a seus clientes e fornecedores.
Este processo tem duas aes inter-relacionadas que so: o fluxo de

materiais e fluxo de informaes. Estes fluxos formam o conceito de logstica
integrada.
Fluem pela organizao as informaes recebidas de clientes e sobre eles fluem
pela organizao na forma de atividades de vendas, previses e pedidos. Estas
informaes so filtradas em planos especficos de compras e de produo. No
momento do suprimento de produtos e materiais, iniciado um fluxo de bens de
valor agregado que resulta, por fim, na transferncia de propriedade de produtos
acabados aos clientes (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
A competncia tratada por Bowersox e Closs (2001) alcanada pela coordenao
de um projeto de rede, informao, transporte, estoque e armazenagem, manuseio
de materiais e embalagem. A orientao tradicional tem sido executar cada tarefa
funcional da melhor maneira possvel, dando pouca considerao forma como
uma rea de trabalho afeta a outra. A excelncia funcional importante, mas no
deve ser perseguida em prejuzo da integrao total da logstica.
De acordo com Bowersox, Closs e Cooper (2007), o desafio da logstica integrada
redirecionar a tradicional nfase na funcionalidade a um esforo para se concentrar
na realizao do processo.
Operaes Logsticas
Nas ltimas dcadas, tornou-se cada vez mais claro que as funes, mais
bem realizadas individualmente em grupo, no necessariamente se combinam ou
se agregam para alcanar o menor custo total ou processos altamente eficazes
(BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2007).
22
A gesto integrada de processos busca identificar e alcanar o menor custo,

equilibrando as compensaes que existem entre funes. Neste processo de
integrao da logstica, trs importantes aspectos da cadeia de suprimentos
precisaram de maior ateno:
Colaborao
Figura 2.2: Aspectos bsicos do

gerenciamento da cadeia de suprimentos
Extenso
Empresarial
Prestadores
de Servios
Integrados
Para Bowersox e Closs (2001), as funes logsticas so combinadas em trs

reas operacionais principais: distribuio fsica, apoio manufatura e
suprimento.
Para se obter integrao interna, devem ser coordenados os fluxos de estoque
e informao entre essas reas. Segundo Bowersox e Closs (2001) estas reas
devem ser sincronizadas para a obteno simultnea de:
RESPOSTA
RPIDA
VARINCIA
MNIMA
ESTOQUE
MNIMO
CONSOLIDAO
DE
MOVIMENTAO
QUALIDADE E
APOIO AO CICLO
DE VIDA DOS
PRODUTOS
A logstica tem trs dimenses principais, segundo Martins e Laugeni (2002),

que so qualificadas como uma rea de conhecimento:
Captulo 2 Cadeia de Suprimentos
23
1. Dimenso de fluxo (suprimentos, transformao, distribuio e servio

ao cliente).
2. Dimenso de atividades (processo operacional, administrativo, de
gerenciamento e de engenharia).
3. Dimenso de domnios (gesto de fluxos, tomada de deciso, gesto de
recursos, modelo organizacional).
A importncia de se introduzir o conceito de dimenso para lembrar que, a
cada passo dado na anlise de um sistema logstico, nunca se deve pensar de forma
reducionista de causa e efeito. H muitas variveis independentes que interagem
para provocar um efeito, e existe a necessidade de utilizar todas as ferramentas
disponveis para analis-las (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Os pontos principais em que a logstica se baseia so a movimentao
dos produtos, a movimentao das informaes, o tempo, o custo e o nvel de
servio. Estes pontos garantem a vantagem competitiva da organizao quando
adequadamente planejados. Na realidade, eles devem fazer parte do planejamento
estratgico da organizao.
Como a concorrncia passou de uma esfera local para uma esfera globalizada,
as organizaes necessitam gerenciar seus esforos com uma viso de nvel mundial
ou de classe mundial, no que diz respeito as suas operaes logsticas. Os clientes
precisam ser atendidos de maneira especial, sendo que agora o processo mais
longo e envolve vrios atores espalhados que fazem parte desta cadeia (BALLOU,
2006).
H, portanto, a necessidade de administrar este sistema de forma integrada. Neste
contexto, o gerenciamento da cadeia de suprimentos revolucionou completamente a
forma de comprar, de produzir e de distribuir (BALLOU, 2006).
As atividades a serem administradas, que compem o gerenciamento da
cadeia de suprimentos, variam de organizao para organizao, dependendo da
estrutura organizacional, das diferenas opinies sobre o que constitui a logstica
e da importncia das atividades individuais para as operaes. Estas atividades
compem o sistema logstico1 (BALLOU, 2006).
Operaes Logsticas
A Figura 2.3 mostra a distribuio desses componentes ou dessas atividades

nos canais de suprimento fsico e distribuio fsica em que provavelmente esto:
24
Este assunto ser abordado com maior profundidade no captulo 3.
Logstica empresarial
Suprimento Fsico
Fornecedores
Distribuio Fsica
Fbricas
Transporte
Manuteno de Estoque
Processamento de Pedidos
Aquisio
Embalagem Protetora
Armazenagem
Manuseio de materiais
Manuteno de informaes
Clientes
Transporte
Manuteno de Estoque
Processamento de Pedidos
Programao de Produo
Embalagem Protetora
Armazenagem
Manuseio de materiais
Manuteno de informaes
Fonte: office.microsoft.com /Adaptado de Ballou (2006)
Figura 2.3: Sistema logstico
No entanto, admite-se que h barreiras integrao logstica que, segundo

Bowersox e Closs (2001), so originrias da prpria estrutura organizacional, da
tecnologia da informao, da capacidade de transferncia do conhecimento, da
propriedade do estoque e dos sistemas de mensurao que podem inibir o processo
de integrao interna.
Desta forma, existe a necessidade de gerenciar as mudanas de tal maneira que
os objetivos propostos sejam alcanados.
2.2 Cadeia de Suprimentos

Quando um produto adquirido no se imagina o longo processo necessrio
para a converso da matria-prima, a mo de obra utilizada e a energia em algo til
ou prazeroso. Este longo caminho que se estende desde as fontes de matria-prima,
passando pelas fbricas dos componentes, pela manufatura do produto, pelos
distribuidores, at chegar ao consumidor atravs do varejista, constitui a cadeia de
suprimento (NOVAES, 2004).
25
A cadeia de suprimentos mostrada na Figura 2.4.

Fonte: Adaptado de Novaes (2004)
Figura 2.4: Cadeia de suprimentos
A logstica atual, conhecida como logstica empresarial, para distino da militar,

envolve o conceito da gesto coordenada de atividades. Estas atividades esto
relacionadas entre si, substituindo a condio anterior na qual eram administradas
separadamente (transporte e armazenagem), conforme tratado no processo de
evoluo da logstica no Captulo 1.
Tambm, este conceito engloba, como citado anteriormente, a condio de
agregao de valor a produtos e servios essenciais para a satisfao do consumidor.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos nada mais do que administrar o

sistema de logstica integrada da organizao, ou seja, o uso de tecnologias
avanadas, entre elas: o gerenciamento de informaes e a pesquisa
operacional para planejar e controlar uma completa rede de fatores, visando
produzir e distribuir bens e servios para satisfazer o cliente.
Operaes Logsticas
Esse sistema, onde as organizaes entregam seus produtos e servios aos

clientes, requer uma rede interligada. Para que tal sistema opere necessrio que o
planejamento e execuo estejam integrados.
A integrao proporcionada por um gerenciamento da cadeia de suprimentos
e tem como objetivo principal a reduo de estoques com a garantia de que no
faltar nenhum produto, quando este for solicitado.
26
A coordenao de esforos, para evitar a falta de produtos e a gerao de estoques,

visa eliminar ou minimizar o efeito chicote. Este efeito devido dinmica existente entre
organizaes de uma cadeia de suprimentos que apresenta erros, inexatido e volatilidade,
afetando o desempenho das redes de suprimentos e esses problemas so crescentes
para organizaes mais frente na cadeia de suprimentos (SIMCHI-LEVI; KAMINSKI;
SIMCHI-LEVI, 2003).
O efeito chicote resulta, portanto, na instabilidade severa nos programas de
produo, afetando negativamente as eficincias globais da cadeia de suprimentos,
o que ocasiona custos crescentes que sero pagos pelo consumidor. Este assunto
ser abordado com maior profundidade no captulo 4.
Segundo Novaes (2004), o intercmbio de informaes, mais do que nunca,
intenso na fase da cadeia de suprimentos, mas o que a distingue significativamente
das demais :
nfase absoluta na satisfao do consumidor final.
Formao de parcerias entre fornecedores e clientes, ao longo da cadeia

de suprimento.
Abertura plena, entre parceiros, possibilitando acesso mtuo s

informaes operacionais e estratgicas.
Aplicao de esforos de forma sistemtica e continuada, visando agregar

o mximo valor para o consumidor final e eliminar os desperdcios,
reduzindo custos e aumentando a eficincia.
Os componentes da cadeia de suprimentos devem ser preparados para juntos

maximizarem seu desempenho, adaptando-se naturalmente a mudanas externas e
outros componentes. Para isso h a necessidade de um alto grau de interao entre
fornecedor e cliente que, como parceiros, diminuem custos ao longo da cadeia e
tempo mdio de estocagem (MARTINS; LAUGENI, 2002).
Neste sentido, verifica-se que o grande problema do sistema logstico est em
no controlar adequadamente as informaes, existe aqui a necessidade de um
sistema mais sofisticado, eficaz e no burocrtico. Se isto no for resolvido a cadeia
emperra e o tempo de fluxo ou tempo de ciclo (lead time)2 se alonga, afetando
custos, qualidade, confiabilidade, flexibilidade e impedindo a rapidez da inovao.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos vem para contornar estes e outros
problemas (MARTINS; LAUGENI, 2002).
Lead Time o perodo de tempo compreendido entre o incio de uma atividade at o seu trmino ou at a
ltima atividade de um processo de vrias atividades.
27
O gerenciamento da cadeia de suprimentos trabalha com a idia de integrao

eficiente de fornecedores, indstria, depsitos e varejistas que, consequentemente,
engloba as atividades das organizaes em vrios nveis, desde o nvel estratgico,
passando pelo nvel ttico, at o nvel operacional. Pode-se classificar os nveis como
sugerem Simchi-Levi, Kaminski e Simchi-Levi (2003):
Nvel estratgico
Trabalha com decises que tm efeito abrangente e

permanente para a organizao. Inclui decises de
localizao e capacidade dos locais de armazenagem e
plantas de indstrias, e o fluxo de materiais atravs da rede.
Nvel ttico
Trabalha com decises de um perodo menor, tipo semanas,

meses ou anos. Inclui decises de produo, poltica de
estoques e estratgias de transporte, bem como a frequncia
com que os consumidores so visitados.
Nvel operacional
So as decises do dia a dia, tais como programao da

produo, rotas e transportes.
Nos ltimos anos, a cadeia de suprimentos recebeu maior ateno das

organizaes que foradas pela intensa competio nos mercados globais, pela
introduo de produtos com ciclos de vida reduzidos e pela grande expectativa dos
clientes procuraram alternativas estratgicas para enfrentar as mudanas e desafios
de suas operaes.
Esses fatores em conjunto com os avanos contnuos em tecnologia de
comunicao e transporte promoveram a evoluo da cadeia, das suas operaes e
das tcnicas utilizadas no seu gerenciamento.
Operaes Logsticas
A realidade deste fato, ou seja, esta preocupao se reflete na administrao

pblica, conforme a notcia vinculada a seguir.
28
IEL realiza curso de Gesto para Servidores Municipais

Assessoria Fieac
Escrito em 22.08.2012
A cadeia de suprimento de materiais na administrao pblica exige cada vez

mais mtodos e tcnicas que imponham maior eficincia e eficcia no seu
principal objetivo, o abastecimento de toda a entidade. Desde o planejamento nas
peas oramentrias, passando pelo processo de compras, licitaes e a gesto
dos almoxarifados e dos bens permanentes, devem melhorar constantemente.
O IEL, instituio integrante do Sistema Federao das Indstrias do Estado
do Acre (FIEAC), atravs de uma parceria firmada com a Escola Municipal de
Governo, est realizando, de 20 a 24 de agosto, o curso de Gesto de Compras,
Almoxarifado e Patrimnio para servidores municipais.
Este curso destina-se a todos que trabalham diretamente na gesto de materiais,
como os compradores e almoxarifes, responsveis pelo patrimnio, os chefes de
setores de departamentos e todos os que requisitam e mantm materiais sob
sua guarda.
Assim como nas grandes empresas privadas, as organizaes pblicas modernas,
com gestores preocupados com a melhoria dos servios prestados populao,
esto implantando novas tcnicas de suprimentos e gesto de materiais. O
objetivo do curso apresentar essas tcnicas e capacitar os participantes a
implant-las nas organizaes em que trabalham, destacou o instrutor Ricardo
Bulgari.
Instrutor Ricardo Bulgari administrador pblico; ps-graduado gerente
de cidades; mestre em Administrao Gerencial. Foi secretrio Municipal de
Administrao e Finanas, e superintende da Autarquia de Saneamento em
Amparo/SP
Fonte: http://pagina20.uol.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=31868&Itemid=57
Observa-se que o texto faz uma clara meno da necessidade de maior eficincia
e eficcia nas operaes, o que requer mais tcnicas e mtodos voltados para uma
ao estratgica que proporcione o atendimento dos consumidores dos rgos
pblicos. Esta condio estratgica proporcionada pela adequada gesto da
cadeia de suprimentos.
Como j tratado anteriormente, existe a necessidade de uma integrao do
sistema logstico, que viabilizada pelo gerenciamento da cadeia de suprimentos.
29
Mas como obtida esta vantagem estratgica?

Esta condio demonstrada nas vrias definies analisadas neste captulo.
Na definio de Simchi-Levi em Kaminski e Simchi-Levi (2003), observa-se que o
gerenciamento da cadeia de suprimentos um conjunto de abordagens utilizadas
para integrar eficientemente fornecedores, fabricantes, depsitos e armazns, de
forma que a mercadoria possa ser produzida e distribuda na quantidade certa, para
a localizao certa e no tempo certo, minimizando os custos globais do sistema e
atingindo o nvel de servio desejado ao mesmo tempo.
Esta definio no reflete a preocupao citada no texto? O texto no
demonstra que tal situao levou o IEL a promover um curso de gesto
para servidores municipais?
O curso foi oferecido para obter a melhoria dos servios prestados. O que
demonstra que h uma grande preocupao pela busca de alternativas estratgicas
para enfrentar as mudanas e desafios das operaes.
Segundo Chopra e Meindl (2003), a definio do gerenciamento da cadeia
de suprimentos envolve o controle dos fluxos entre os estgios da cadeia para
maximizar a lucratividade total. Ento, so considerados trs tipos de fluxos, a saber:
Fluxo de materiais: refere-se ao fluxo de materiais do fornecedor para

os centros de distribuio; envolve a converso de matria-prima em
produto final e finalmente a sua entrega para o consumidor.
Fluxo de informaes: refere-se aos dados que so armazenados

e lidos a cada momento em que ocorre uma mudana no status do
sistema.
Fluxo financeiro: refere-se ao dinheiro que flui pela cadeia de

suprimentos.
Operaes Logsticas
O que se percebe na definio citada a preocupao com os fluxos logsticos e

com os clientes, para os quais as organizaes devem gerar valor. Pode-se observar
que esta condio alcanada pela organizao quando devidamente integrada.
30
FORNECEDOR
MANUFATURA DISTRIBUIDOR
VAREJISTA
CONSUMIDOR
FLUXO DE INFORMAO
Fonte: Adaptado de Novaes (2004)
Figura 2.6: Fluxos logsticos
LOGSTICA REVERSA
FLUXO DE MATERIAIS
FLUXO DE DINHEIRO
No atual mercado, isto muito relevante, pois no s o bem ou o servio que

importam, mas tambm o valor percebido pelo cliente no relacionamento integral
com a organizao.
Segundo Simchi-Levi, Kaminski e Simchi-Levi (2003), a maneira pela qual a
organizao mede a qualidade de seus bens e servios evoluram da garantia interna
de qualidade para a satisfao externa do cliente, e desta para o valor do cliente.
Na realidade, a logstica, anteriormente, considerada uma funo de
retaguarda, evoluiu para uma funo muito visvel de gesto da cadeia de
suprimentos, parcialmente devido a esta mudana de perspectiva.
Ainda, de acordo com Simchi-Levi em Kaminski e Simchi-Levi (2003), o gerenciamento
da cadeia de suprimentos , naturalmente, um importante componente no atendimento das
necessidades do cliente e na agregao de valor. Igualmente importante, o gerenciamento
da cadeia de suprimentos determina a disponibilidade de produtos, a rapidez com que
chegam ao mercado, e a que custo.
O cliente deve ser atendido e ficar satisfeito, pois ele o fator determinante
do sucesso ou fracasso das organizaes.
31
Neste ponto, ao pensar estrategicamente para direcionar a ateno e procurar

atender s necessidades do cliente e para que ele possa criar um elo de fidelizao
com a organizao, surge a necessidade de uma estratgia de impacto. Esta
estratgia deve permitir organizao conhecer o cliente, para que seus esforos
possam alcan-lo.
Segundo Bowersox e Closs (2001), a logstica vista como a competncia que
vincula a organizao a seus clientes e fornecedores. Este processo tem duas aes
inter-relacionadas que so o fluxo de materiais e fluxo de informaes, os
quais formam o conceito de logstica integrada.
As informaes recebidas de clientes e sobre eles fluem pela organizao na
forma de atividades de vendas, previses e pedidos. Estas informaes so filtradas
em planos especficos de compras e de produo (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
No momento do suprimento de produtos e materiais, iniciado um fluxo de bens
de valor agregado que resulta, por fim, na transferncia de propriedade de produtos
acabados aos clientes (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
A competncia tratada por Bowersox e Closs (2001) alcanada pela coordenao
de um projeto de rede, informao, transporte, estoque e armazenagem, manuseio
de materiais e embalagem.
A orientao tradicional tem sido executar cada tarefa funcional da melhor
maneira possvel, dando pouca considerao forma como uma rea de trabalho
afeta a outra. A excelncia funcional importante, mas no deve ser perseguida em
prejuzo da integrao total da logstica (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
De acordo com Bowersox, Closs e Cooper (2007), o desafio da logstica
integrada redirecionar a tradicional nfase na funcionalidade em um esforo para
se concentrar na realizao do processo.
Operaes Logsticas
Nas ltimas dcadas, tornou-se cada vez mais claro que as funes mais bem
realizadas individualmente ou em grupo, no necessariamente se combinam ou se
agregam para alcanar o menor custo total ou processos altamente eficazes. A gesto
integrada de processos busca identificar e alcanar o menor custo, equilibrando as
compensaes que existem entre funes (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
32
Sntese
Neste captulo foi abordada a maneira como ocorre a integrao da logstica em
uma organizao, demonstrando que o desafio redirecionar a tradicional nfase da
funcionalidade para se concentrar no processo. Esta busca objetiva ligaes muito
mais estreitas com a funo produo/operao, de modo que se possa alcanar no
futuro uma aproximao entre conceito e prtica da produo e logstica.
Tambm foi tratado o conceito de gerenciamento da cadeia de suprimentos,
procurando demonstrar que o mesmo nada mais do que administrar o sistema
de logstica integrada da organizao. Esta gesto ocorre com o uso de tecnologias
avanadas, entre elas, gerenciamento de informaes e pesquisa operacional, para
planejar e controlar uma completa rede de fatores, visando produzir e distribuir bens
e servios para satisfazer o cliente.
Divulgao.
Bibliografia comentada
BALLOU, R. H. Logstica Empresarial: Transporte, Administrao de
Materiais e Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 2000.
Este livro um clssico da logstica, proporciona uma viso bem estruturada

e bsica para o leitor que est procurando entender a respeito da logstica e seus
conceitos.
O material tem sido muito utilizado para os cursos de graduao e ps-graduao.
Nos cursos de graduao em administrao, engenharia e nos tecnolgicos,
fundamental porque alm de proporcionar uma viso geral da logstica com uma
linguagem acessvel, permite ao leitor clareza no entendimento dos conceitos,
mesmo sem o conhecimento prvio da rea.
O autor coloca a logstica dentro da sua correta conceituao no que diz respeito a
sua abrangncia. O material tambm fornece detalhes a respeito das atividades primrias
e de apoio da logstica, bem como, das funes que so combinadas nas principais reas
operacionais: distribuio fsica, apoio manufatura e suprimento.
um material bsico para quem deseja mudar de rea de atuao e iniciar o
estudo da logstica. Embora o livro tenha por base a verso original, lanada por
volta de 1986 nos Estados Unidos, o contedo relativamente atual e pertinente
s condies de nosso pas que est descobrindo a importncia estratgica deste
tema, agora.
33
Servio ao Cliente
Este captulo aborda o tema do servio ao cliente, que definido

como o meio pelo qual as organizaes procuram diferenciar
seus produtos, manter a fidelidade dos clientes, aumentar
as vendas e melhorar os lucros. Seus elementos so o preo,
a qualidade do produto e o servio, uma parte do mix de
marketing atravs da distribuio fsica.
Saberemos por que a logstica de servio ao cliente considerada
a velocidade e a confiabilidade com que os itens desejados pelos
clientes tornam-se disponveis. Tambm, veremos que o servio ao
cliente tem um ingrediente essencial na estratgia de marketing,
onde descrito como uma combinao de atividades de quatro Ps
produto, preo, promoo e ponto de venda.
3.1 Trs Conceitos Importantes

O que se espera das organizaes pblicas ou privadas
no atendimento do seu pblico-alvo?
Para o atendimento do consumidor com o nvel de servio
esperado, preciso avaliar o canal de distribuio fsica, pois este o
subsistema mais complexo da cadeia logstica. Isto se d porque ele
tem que cobrir todas as etapas que ligam a produo ao consumidor
final: movimentao, armazenagem e processamento de
pedidos (BALLOU, 2006).
A grande preocupao com este subsistema, alm da
complexidade citada, que este acrescenta custos que no trazem
qualquer alterao ao valor do produto. Entre estes custos podemos
citar (BALLOU, 2006):
Custo de capital - investimentos em armazns,

veculos e equipamentos de movimentao.
Captulo
Custos operacionais mo de obra, combustveis, manuteno de

estoques, veculos e equipamentos.
Partindo dessas caractersticas e do papel que desempenha na relao

organizao/consumidor, h a necessidade de racionalizao de operaes, pois os
problemas de distribuio so complicados.
Diante desse fato como podemos resolver esta questo?
Compensao de Custos: Figura 3.2: O que fazer?

este conceito reconhece que os
modelos de custos das vrias
atividades da organizao
possuem caractersticas que
as colocam em conflito entre
si. Se considerados os padres
de custos das atividades
logsticas primrias em funo
do nmero de depsitos num
sistema de distribuio, mostrados na Figura 3.3, nota-se este conflito. O
profissional da logstica deve tentar balancear ou compensar (trade-off)
estes custos conflitantes, o que levar ao menor custo para o sistema de
distribuio.
Figura 3.3: Compensao de Custos
Custos ($)
Custo total (soma dos custos

de transporte, estoques, e
processamento de pedido
Custo de processamento
de pedido
Operaes Logsticas
Custo de estoque
Custo de transporte
Total de Armazns no sistema de distribuio
36
Fonte: http://www.proativarh.com.br/blog/wp-content/
uploads/2011/09/I-o_que_fazer_quando-300x154.png
Segundo Ballou (2000), existem trs conceitos importantes que auxiliam no

tratamento de tais problemas:
Custo Total: os conceitos de custo total e compensao de custos

caminham lado a lado. O conceito de custo total reconhece que os
custos individuais exibem comportamentos conflitantes, devendo ser
examinados coletivamente e balanceados no timo. Desta forma, como
mostrado na Figura 3.3, o custo total para determinado nmero de
armazns a soma dos trs custos, formando a curva do custo total.
A melhor escolha econmica, portanto, no ponto em que a soma de
ambos os custos a mais baixa, como indicado pela linha pontilhada
na Figura 3.4. A ideia do custo total importante para decidir quais
atividades da organizao devem ser agrupadas e chamadas de
distribuio fsica.
Sistema Total: este conceito uma extenso do conceito de custo

total e provavelmente um dos termos mais utilizados. Representa
uma filosofia para a gesto da distribuio que considera todos os
fatores afetados de alguma forma pelos efeitos da deciso tomada.
Por exemplo, ao escolher um modo de transporte, o conceito do custo
total pode encorajar o gestor a levar em conta o impacto da deciso
nos estoques da organizao. Entretanto, o conceito do sistema total
levaria a considerar tambm o impacto nos estoques do comprador. Este
enfoque observa os problemas de distribuio em termos abrangentes
para descobrir relaes que, caso negligenciadas, poderiam levar
a decises subtimas. Esta considerao importante, quando se
considera a relao da logstica com outras reas funcionais internas e
externas da organizao.
Figura 3.4: Custo total
Custos ($)
Custo total (soma dos custos

de transporte, estoques, e
processamento de pedido
Custo de processamento
de pedido
Custo de estoque
Custo de transporte
Total de Armazns no sistema de distribuio
Captulo 3 Servio ao Cliente
37
De acordo com Bowersox e Closs (2001), o custo total conceituado como o

custo que inclui todos os gastos necessrios para executar as exigncias logsticas,
embora bsico, quando aplicado pela primeira vez, despertou enorme ateno, em
decorrncia do ambiente econmico da poca e da ruptura radical com as prticas
vigentes.
A prtica predominante era concentrar a ateno em alcanar o menor custo
possvel em cada funo logstica, com pouca ou nenhuma ateno voltada para os
custos totais. Conforme visto anteriormente, isto levaria a uma tomada de deciso
que no satisfaria o sistema de distribuio como um todo. As decises ficariam
concentradas em reduo de custos funcionais como transporte, com a expectativa
de que esse esforo teria custo combinado mais baixo (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Como verificado acima, os trs conceitos compensao de custos, custo total e
sistema total esto integrados, o que requer uma anlise das inter-relaes entre
os custos funcionais.
Segundo Bowersox e Closs (2001), esta viso integrada dos conceitos permitiu,
devido a aprimoramentos posteriores, um entendimento mais abrangente dos
componentes de custo logstico e identificou-se a necessidade crtica de desenvolver
capacidades que aprimorassem a anlise de custo funcional e a abordagem de
custeio baseado em atividades.
Entretanto, o nvel adequado de custos logsticos est relacionado com o
desempenho desejado de servio. Uma vez que a obteno simultnea de grande
disponibilidade, confiabilidade e desempenho operacional tem um alto
custo (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Qual o motivo da dificuldade da aplicao do conceito de custo total?
A dificuldade para aplicar este conceito origina-se no fato de que a relao entre
custo logstico e um melhor desempenho diretamente proporcional. Sabe-se que
a logstica diz respeito criao de valor para as organizaes (BOWERSOX; CLOSS,
2001).
Como este valor expresso em termos de tempo e lugar, pode-se afirmar
que a distribuio fsica agrega valor de lugar e tempo, colocando os produtos
em mercados onde eles ficam disponveis para os clientes no momento em que
desejarem (BALLOU, 2006).
Operaes Logsticas
Desta forma, a distribuio fsica vital, uma vez que muitos fabricantes, clientes
e clientes potenciais esto geograficamente mal distribudos, ocasionando srios
transtornos logsticos (BALLOU, 2006; HARMON, 2001).
38
O objetivo, portanto, da gesto da distribuio fsica criar e operar um sistema

de distribuio que atinja o nvel exigido de atendimento aos clientes, possivelmente,
aos menores custos (BALLOU, 2006; HARMON, 2001).
Para tal, todas as atividades envolvidas na movimentao, armazenagem e
processamento de pedidos de produtos devem ser organizadas em um sistema
integrado (BALLOU, 2006).
3.2 Sistema Logstico

Segundo Ballou (2006), a logstica um conjunto de atividades funcionais como
transportes, controle de estoques, entre outras, que formam o sistema logstico
da organizao. Estas atividades se repetem inmeras vezes ao longo do canal pelo
qual matrias-primas vo sendo convertidas em produtos acabados, aos quais se
agrega valor ao consumidor.
Segundo Ballou (2006), as atividades logsticas na cadeia de suprimentos da
organizao podem ser divididas em atividades principais e de suporte, conforme
visto no captulo 1.
Estas atividades so definidas como componentes. Quais so os
componentes de um sistema tpico?
Segundo o Council of Supply Chain Management Professionals, os componentes
de um sistema logstico tpico so:
a. Servios ao cliente.
b. Previso de vendas.
c. Comunicao de distribuio.
d. Controle de estoque.
e. Manuseio de materiais.
f. Processamento de pedidos.
g. Peas de reposio e servios de suporte.
h. Seleo do local da planta e armazenagem (anlise de localizao).
i. Compras.
j. Embalagem.
k. Manuseio de mercadorias devolvidas.
39
l. Recuperao e descarte de sucata.

m. Trfego e transporte.
n. Armazenagem e estocagem.
O tempo requerido para um cliente receber um pedido depende do tempo
necessrio para entregar o pedido. Como o resultado final de qualquer operao
logstica prover servio para conseguir mercadorias para os clientes quando e
onde eles quiserem, estas atividades so centrais para cumprir esta misso (BALLOU,
2006).
Para Ballou (2006), as atividades principais e as de suporte so separadas porque
algumas delas, em geral, ocorrem em todos os canais de logstica, enquanto outras
s se do, de acordo com as circunstncias, em organizaes especficas.
Ballou (2006) diz que as atividades principais esto no circuito crtico do canal
de distribuio fsica imediato de uma organizao, sendo que elas, normalmente,
representam a parte majoritria dos custos ou so essenciais para a coordenao e
concluso eficientes da misso da logstica.
Atravs das atividades principais e de suporte, a logstica procura otimizar os
fluxos de informaes e materiais desde o ponto de origem (aquisio) at o ponto
de destino (consumidor).
Neste processo, a logstica visa proporcionar nveis de servio adequados s
necessidades dos clientes e dos fornecedores a um custo competitivo, os quais so
alcanados pela utilizao das atividades citadas.
3.3 Servio ao Cliente

Segundo Bowersox e Closs (2001), independentemente do motivo e da finalidade
da entrega, o consumidor que est sendo atendido o foco e a fora motriz para
o estabelecimento dos requisitos de desempenho logstico1.
Desta forma, um perfeito entendimento a respeito do que consiste o servio ao
cliente importante para o estabelecimento de uma estratgia logstica (BOWERSOX;
CLOSS, 2001).
Operaes Logsticas
Para Ballou (2006), os padres dos servios aos consumidores estabelecem a

qualidade dos servios e o ndice de agilidade com que o sistema logstico deve
reagir.
1
40
No importa se a organizao pblica ou privada para que o desempenho logstico seja alcanado. O que
importa o foco da organizao no atendimento do cliente.
Ainda, conforme Ballou (2006), os custos logsticos aumentam proporcionalmente

ao nvel do servio oferecido ao consumidor. Desta forma, estabelecer nveis de servio
excessivos pode impulsionar os custos logsticos para nveis insuportavelmente
elevados.
A questo fundamental a se discutir como estabelecer nveis de servio
adequado aos consumidores, especialmente pelo fato de que as organizaes
tm as suas atividades de marketing orientadas para o consumidor.
Para Bowersox e Closs (2001), a lgica do princpio do marketing focado no
consumidor est no entendimento da maneira pela qual a competncia logstica
contribui para o cumprimento da estratgia de marketing da organizao.
Neste caso, as organizaes orientadas pelas oportunidades de mercado
consideram a satisfao das necessidades do consumidor, o principal motivo para o
desempenho de suas atividades.
Segundo Bowersox e Closs (2001), o conceito de marketing fundamentase na identificao de necessidades especficas do consumidor e, em seguida,
busca corresponder a essas necessidades, vinculando os recursos disponveis para
satisfaz-las, de maneira individualizada.
Este conceito baseia-se em trs ideias fundamentais (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
1 Ideia
As necessidades
dos
consumidores
vm antes de
produtos e
servios
2 Ideia
Os produtos
e servios
tm valor
apenas quando
disponveis,
considerando a
perspectiva do
consumidor
3 Ideia
Preocupao com
custos mais
importante que
volume
Figura 3.5: Trs ideias fundamentais
De acordo com Bowersox e Closs (2001) e Kotler (2001), a competncia logstica

encaixa-se na equao do sucesso de marketing pela maneira como afeta cada uma
dessas idias fundamentais.
41
Para estes autores, a convico de que as necessidades do consumidor vm

antes do produto ou servios, fazem com que seja prioritrio o amplo atendimento
dos fatores que geram oportunidades de mercado.
O ponto bsico entender as necessidades do consumidor e desenvolver uma
combinao de produtos e servios que satisfaa essas necessidades. Tambm,
para que o esforo de marketing tenha sucesso, os produtos e servios devem
estar disposio dos consumidores, ou seja, os consumidores devem poder obter
prontamente os produtos desejados.
Para Bowersox e Closs (2001), a logstica deve equilibrar esta equao de valor,
atendendo s necessidades de tempo e lugar. Em essncia, isso significa que a
logstica deve assegurar a disponibilidade do produto ou do servio, quando e onde
o consumidor deseja.
Segundo Bowersox e Closs (2001), no caso de produtos, o atendimento de
tempo e lugar requer um esforo significativo e caro. Na prestao de um servio, as
vantagens so normalmente usufrudas enquanto o servio est sendo executado.
Para Bowersox e Closs (2001), o terceiro aspecto fundamental de marketing
como filosofia de negcio a importncia da nfase na preocupao com custos,
em oposio ao volume de itens disponibilizados.
Segundo Bowersox e Closs (2001), como os mercados so normalmente
compostos de vrios segmentos diferentes, cada um com um conjunto particular
de necessidades, o desafio combinar as ofertas de produtos e servios com as
necessidades particulares de segmentos especficos.
Segundo Bowersox e Closs (2001), a atividade de marketing determina o
desempenho logstico apropriado, sendo que a questo estratgica crtica
determinar a combinao de servios e seu formato desejado, de modo a apoiar e
estimular transaes com baixos custos para a organizao.
Para Bowersox e Closs (2001), para desenvolver uma estratgia de servio ao cliente,
necessrio desenvolver uma definio operacional do servio ao cliente.
Operaes Logsticas
Neste sentido, existem vrias maneiras de como o servio ao cliente pode ser
visto, entre as quais (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
Como uma atividade.
Em termos de nveis de desempenho.
Como uma filosofia de gesto.
Bowersox e Closs (2001) esclarecem estas maneiras de ver o servio ao cliente

da seguinte forma:
42
Uma viso do servio ao cliente como atividade sugere que ele pode ser
gerenciado.
Pensar no servio ao cliente em termos de nveis de desempenho tem

relevncia desde que o servio possa ser mensurado com preciso.
A noo de servio ao cliente como uma filosofia de gesto mostra a

importncia da atividade de marketing orientada para o cliente.
Segundo Bowersox e Closs (2001), as trs dimenses so importantes para o

entendimento dos fatores que contribuem para o servio bem-sucedido, prestado
ao consumidor.
Para Ballou (2006), portanto, uma das definies de servio ao cliente referese especificamente cadeia de atividades de satisfao de vendas. Esta atividade
comea normalmente com a formalizao do pedido e culmina na entrega das
mercadorias ao consumidor, embora em uma variedade de situaes possa ter
continuidade na forma de servios de apoio ou manuteno de equipamentos ou
qualquer outra modalidade de suporte tcnico.
Como visto, o servio de atendimento ao cliente um componente essencial da
estratgia de marketing, sendo entendido como um mix de atividades conhecido
como os 4Ps (produto, preo, promoo e ponto de venda), no qual o ponto de
venda representa a distribuio fsica (BALLOU, 2006; DORNIER; ERNST; FENDER;
KOUVELIS, 2000).
Segundo Ballou (2006), definir os elementos que constituem servio ao cliente e
como eles conduzem o comportamento do consumidor tem sido o foco de inmeras
pesquisas.
De acordo com Ballou (2006), tais elementos identificados conforme o momento
em que se concretizou a transao fornecedor-cliente esto agrupados nas seguintes
categorias:
43
Figura 3.6: Categorias de transao fornecedor-cliente
Elementos de
pr-transao
So aqueles que
propiciam um
ambiente para um
bom servio ao
cliente, ou seja, um
compromisso formal
sobre as modalidades
do servio.
Elementos de
transao
So aqueles
que resultam
diretamente na
entrega do produto
ao consumidor,
estabelecendo os
nveis de estoque;
as modalidades
de transporte e
determinando
os mtodos de
processamento dos
pedidos.
Elementos de
ps-transao
Representam o
elenco de servios
necessrios para dar
suporte ao produto
em campo, assegurar
aos consumidores
a reposio de
mercadorias
danificadas,
providenciar a
devoluo de
embalagens
e gerenciar
reivindicaes,
queixas e devolues.
Segundo Ballou (2006), a logstica do servio ao cliente o resultado de todas

as atividades componentes do mix logstico, sendo que o tempo do ciclo do pedido
e os elementos que o compem so os fatores mais decisivos no processo de
atendimento ao consumidor.
Sabe-se, portanto, que o tempo necessrio para completar as atividades do

ciclo de pedido representa ponto fundamental do servio ao cliente.
Segundo Ballou (2006), a fim de proporcionar um alto nvel de servio ao cliente

mediante tempos de ciclo de pedidos breves e consistentes, torna-se crucial que essas
atividades de processamento de pedidos sejam gerenciadas com o maior cuidado e
eficincia, o que requer informaes e tecnologia da informao adequadas.
Operaes Logsticas
Desta forma, segundo Ballou (2006), quando se torna impraticvel proporcionar

aos clientes o servio no nvel desejado ou quando surgem panes temporrias no
servio prestado, informaes em tempo real sobre a condio do servio devem ser
usadas para reduzir os efeitos desfavorveis que essas panes certamente acarretaro
para os prestadores desse servio.
44
Neste sentido, a informao e a tecnologia da informao so ferramentas

necessrias para o atendimento do consumidor, quando incorporadas ao sistema
logstico.
Sntese
Neste captulo foram apresentados os conceitos relacionados aos custos. Estes
conceitos so extremamente importantes, pois o atendimento do consumidor,
com o nvel de servio esperado requer a avaliao da logstica de distribuio ou
distribuio fsica, o subsistema mais complexo da cadeia logstica.
O contedo abordado procurou esclarecer os conceitos de custos e chamar a ateno
para os cuidados necessrios que devem existir quando for realizado o projeto do
sistema logstico, considerando o consumidor e o servio que ele espera desfrutar.
A inteno foi de alertar que possvel fornecer vrios tipos de servios, com o
intuito de satisfazer o consumidor, utilizando adequadamente o sistema logstico
para que os subsistemas como o de distribuio fsica no extrapolem os custos, no
compensando a relao de custo/ganho da organizao.
O vdeo Logstica de Distribuio apresenta as operaes da logstica de

distribuio realizadas para o atendimento ao consumidor por meio dos
grandes atacadistas. Este material refere-se a uma reportagem que mostra
as oportunidades de emprego no setor atacadista. O contedo do vdeo
tambm proporciona uma viso do funcionamento da logstica considerando
as atividades de processamento de pedidos, manuteno de estoques
e transporte com o objetivo de atender ao cliente com o nvel de servio
esperado pelo mesmo.
http://www.youtube.com/watch?v=l4ow9uNXv7Y
45
Tecnologia da Informao
Neste captulo, sero abordados os conceitos de sistemas de

informao e tecnologia da informao, para entendermos como o
fluxo de informaes um dos fluxos da cadeia de suprimentos sofreu uma evoluo ao longo dos anos, tornou-se um dos fatores
de grande importncia nas operaes logsticas.
O fluxo de informaes era inicialmente realizado em papel,
ocasionando lentido na transferncia de informaes, pouca
confiabilidade e propenso a erros, alm de aumentar o custo
operacional e reduzir a satisfao do cliente, atualmente o
fator determinante para a integrao da logstica e da cadeia de
suprimentos.
Hoje, pelo avano da tecnologia, bem como, pelo custo
decrescente da tecnologia da informao associados maior
facilidade de uso, a eficincia, a eficcia e a rapidez aumentaram.
Em consequncia, os custos operacionais foram reduzidos, a
satisfao dos clientes aumentou em funo do aperfeioamento e
melhoria na oferta de informaes, proporcionando melhor servio
ao cliente (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Fonte: Elaborado pelo autor.
Figura 4.1: Tecnologia da informao
Captulo
4.1 Tecnologia da Informao

Sabe-se que a informao importante para uma organizao. Ento,
qual a relevncia da informao para a cadeia de suprimentos das
organizaes?
Pode-se observar que ao longo da evoluo da logstica, a gesto da informao
foi ganhando relevncia, pois a ateno concentrava-se no fluxo eficiente de bens
ao longo do canal de distribuio.
Desta forma, o fluxo de informaes, que muitas vezes foi deixado de lado, pois
no era visto como algo importante para os consumidores, comeou a ter uma
importncia significativa. Esta importncia da funo da informao na logstica s
ganhou destaque na ltima dcada (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000).
Para Ballou (2004), nenhuma funo logstica dentro de uma organizao poderia
operar eficientemente sem as necessrias informaes de custo e desempenho. Tais
informaes adquirem funo essencial para o correto planejamento e controle
logstico.
Entretanto, possvel que muitas organizaes ainda estejam preocupadas
com o custo e desempenho das mquinas e pessoas, sem levar em considerao
a relevncia de informaes confiveis e claras para auxiliar na tomada de deciso
e ainda atuar como redutoras de retrabalhos e erros previsveis (FLEURY; WANKE;
FIGUEIREDO, 2000; FIGUEIREDO; FLEURY; WANKE, 2003).
A informao pode ser definida como importante para a organizao?
Fleury, Wanke e Figueiredo (2000) definem a importncia da funo informao
na logstica quando afirmam que os sistemas de informaes logsticas funcionam
como elos que ligam as atividades logsticas em um processo integrado,
combinando hardware e software para medir, controlar e gerenciar as operaes
logsticas.
Operaes Logsticas
Essas operaes ocorrem tanto internamente, em uma organizao especfica,

como ao longo de toda a cadeia de negcios. Fleury, Wanke e Figueiredo (2000)
destacam ainda a importncia da funcionalidade da informao junto estratgia
das organizaes, para um efetivo apoio deciso, controle gerencial e sistema
transacional.
Percebe-se, portanto, que as atividades de comunicao e informao se
encontram em toda a parte dentro das organizaes, contudo no planejamento
e implantao de um plano estratgico que sua funcionalidade e controle
apresentam-se como essenciais. Na realidade, o gerenciamento estratgico est
48
fortemente interligado com o sistema de informao e comunicao (FLEURY;

WANKE; FIGUEIREDO, 2000).
Segundo Bowersox e Closs (2001), os sistemas de informaes logsticas so a
interligao das atividades logsticas para criar um processo integrado. A integrao
baseia-se em quatro nveis de funcionalidade: sistemas transacionais, controle
gerencial, anlise de deciso e planejamento estratgico.
Estes nveis esto representados na Figura 4.2, onde so ilustradas as atividades
logsticas e as decises em cada nvel de funcionalidade da informao.
A figura mostra que os aperfeioamentos de controle gerencial, anlise de
deciso e planejamento estratgico do sistema de informao logstica necessitam
ter como base bons sistemas transacionais.
Planejamento
Estratgico
Anlise de
deciso
Controle
gerencial
Sistemas de
transaes
Formulao
de alianas
estratgicas
Desenvolvimento
e aperfeioamento de
capacitaes e oportunidades
Anlise de servios aos clientes
focalizada e baseada no lucro
Fonte: Adaptado de Bowersox e Closs (2001)
Figura 4.2: Funcionalidade da informao
Programao e roteirizao de veculos

Gesto e nveis de inventrios
Integrao e localizao de instalaes/rede
Integrao vertical versus terceirizao
Avaliaes financeiras
Custo
Gesto de ativos
Avaliao dos servios aos

clientes
Avaliao da produtividade
Avaliao da qualidade
Gesto de pedidos
Alocao de inventrios
Separao de pedidos
Expedio/embarque
Formao de preo
Pesquisa entre os clientes
Ao entregar o produto/servio, por exemplo, a logstica torna a tarefa de

marketing completa, fazendo a interligao final entre a organizao e os seus
clientes. Ela realiza a ltima etapa do processo de compra por parte do consumidor,
ao tornar disponveis as ofertas das organizaes (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Captulo 4 Tecnologia da Informao
49
Sabe-se que a informao relevante no processo, mas como a sua

utilizao beneficia a organizao?
A utilizao deve ser entendida com o funcionamento do sistema logstico.
Assim, para funcionar adequadamente, a logstica precisa deter informaes sobre
seus clientes e consumidores, e sobre as relaes entre eles e a organizao. As
informaes, portanto, tornam-se ativos organizacionais, e os sistemas de informao
relevantes estratgia organizacional (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Segundo Bowersox e Closs (2001), os conjuntos bsicos de informaes
logsticas incluem pedidos de clientes e de ressuprimento, necessidades de estoque,
programao de atividades dos armazns, documentao de transporte e faturas.
Como tratado no captulo 3, no processo de distribuio fsica a logstica realiza a
tarefa crucial de marketing quando torna o produto esperado um produto recebido,
ou seja, a entrega do servio/produto permite que os clientes e/ou consumidores
satisfaam suas necessidades (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Ao realizar o processamento de pedidos - o fluxo de informaes - as tecnologias
empregadas pela logstica neste processo podem ser consideradas como atividades
de valor (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Ressalta-se que a importncia do sistema logstico est em adicionar valor ao
produto, por meio do servio ao cliente, o que ocorre pela integrao de todas
as funes logsticas, considerando-se os fluxos logsticos na cadeia de valor, em
especial o fluxo de informaes (BALLOU, 2006).
Este fluxo, portanto, surge como ponto fundamental para o sucesso do
gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Bowersox e Closs (2001) afirmam que a qualidade e a velocidade da informao
no sistema logstico facilitam a integrao de todos os centros de atividades de
distribuio fsica da organizao. Uma rede de informao inadequada pode
provocar ineficcias no sistema de distribuio, bem como ao longo da cadeia como
um todo, especialmente problemas na programao de compras e de produo.
Os autores citados expem que a falta de informao gera problemas para o
processo, demonstrando a importncia deste ativo organizacional.
O que falta para a utilizao da informao?
Operaes Logsticas
Para Ballou (2004), o sistema de informaes logsticas um subsistema de

informaes gerenciais que providencia a informao especificamente necessria
para a administrao logstica.
50
A resposta para a pergunta poderia ser atribuda ao fato de que as organizaes

no tratam a informao como um sistema de apoio gesto, ou seja, a mesma no
faz parte do processo decisrio das organizaes em seus vrios nveis hierrquicos.
Existe algo mais?
Bowersox e Closs (2001) comentam que a qualidade da tecnologia utilizada
no acompanhada pela qualidade da informao. Deficincias na qualidade
da informao podem criar inmeros problemas operacionais, como informaes
incorretas quanto s tendncias e aos acontecimentos; podem influenciar na
projeo das atividades logsticas a serem desempenhadas, bem como informaes
imprecisas sobre o processamento de pedidos quanto s exigncias de um cliente
especfico.
Atualmente, informaes precisas, em tempo hbil, so cruciais para a eficcia
do projeto de sistemas logsticos, sendo trs as razes bsicas (BOWERSOX; CLOSS,
2001):
Os fatores essenciais do servio ao cliente: informaes sobre o status

do pedido, disponibilidade do produto, programao de entrega e
faturamento.
A informao pode ser um instrumento eficaz na reduo de estoque e

da necessidade de recursos humanos.
A informao aumenta a flexibilidade para decidir como, quando e

onde os recursos podem ser utilizados para que se obtenha vantagem
competitiva.
Neste sentido, Bowersox e Closs (2001) complementam, a tecnologia de

informao o recurso-chave para se obter integrao. O que conduz necessidade
de um sistema de informaes sinrgico, integrando a cadeia de valor por meio da
emisso de relatrios gerados pelo sistema de informaes contbeis-gerenciais,
que atendam s necessidades informacionais dos gestores, a fim de dar suporte ao
processo decisrio da logstica em todas as suas etapas planejamento, execuo
e controle.
O principal propsito de coletar, manter e manipular os dados dentro da
organizao tomar decises, abrangendo desde o estratgico at o operacional.
Estas atividades, com o avano da tecnologia da informao, tornaram-se mais
estruturadas. Neste novo contexto, estas atividades passaram a ser classificadas
como o sistema de informao (BALLOU, 2004).
51
Ainda, a logstica tem importncia sobre o desempenho financeiro das

organizaes comerciais, industriais e pblicas que, por sua vez, influenciado pelo
desempenho logstico (BALLOU, 2004).
O estudo dos sistemas de informao logstica demonstra que a aplicao destes
sistemas possibilita um diferencial para a organizao em relao aos seus processos
logsticos. Este diferencial observado pela melhoria no nvel de servio ao cliente,
bem como, pela reduo dos custos (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Com o desenvolvimento da logstica em conjunto com o advento da tecnologia
da informao, dentre outros fatores, surge a possibilidade de melhorar o
desempenho da cadeia de suprimentos por meio de uma gesto mais eficiente e
eficaz (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/RING_
Topology.png?uselang=pt-br
Figura 4.3: Infraestrutura de redes de

tecnologia da informao
Entretanto, um dos problemas enfrentados por uma gesto da cadeia de

suprimentos o efeito chicote. Esse efeito a variao ou a impossibilidade de
alinhamento da demanda oferta. Esta variao um problema que afeta o nvel
de servio ao cliente (CHOPRA; MEINDL, 2011).
Operaes Logsticas
A tecnologia da informao, utilizada como ferramenta de troca de dados, pode

reduzir o impacto do efeito chicote. necessrio, porm, que esta ferramenta venha
alinhada com as estratgias das organizaes e de toda cadeia. O alinhamento das
estratgias, com base na percepo de valor do cliente, faz-se necessrio, uma vez
que ele possibilitar o uso da prpria tecnologia da informao (CHOPRA; MEINDL,
2011).
52
4.2 O Efeito Chicote

Foi demonstrado por Jay Forrester, nos anos 60, que existe certa dinmica
entre organizaes de uma cadeia de suprimentos que causa erros, inexatido
e volatilidade, afetando o desempenho das redes de suprimentos e que mais a
frente esses problemas so crescentes para organizaes da cadeia de suprimentos
(SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2002).
Esse efeito dinmico conhecido como Efeito Chicote, Forrester ou Multiplicador
da Demanda. O efeito chicote no causado somente por erros e distores.
Ento, qual o motivo principal deste efeito?
A principal causa um desejo racional e perfeitamente compreensvel - gerenciar
as taxas de produo e nveis de estoque de cada um dos diferentes elos na cadeia
de suprimentos de maneira independente.
O resultado deste efeito instabilidade severa nos programas de produo,
afetando negativamente as eficincias globais da rede. Isto leva a custos crescentes
que no final das contas tero de ser pagos pelo nico elo que alimenta a rede de
valores monetrios o usurio final.
Em outras palavras, essas ineficincias somam-se para contribuir com aumentos
no preo do produto ao cliente final (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2002).
O efeito chicote, portanto, distorce as informaes na cadeia de suprimento,
levando elos diferentes a fazer anlises muito distintas sobre a demanda, o que
gera distores e consequentemente tem como resultado a falta de coordenao
na cadeia produtiva.
A falta de coordenao ocorre quando cada elo da cadeia otimiza apenas seu
prprio objetivo sem considerar seu impacto na cadeia inteira, como consequncia,
o cliente afetado.
Os lucros totais da cadeia de suprimentos so assim menores do que os obtidos
com a coordenao. Cada elo da cadeia de suprimento, ao tentar otimizar seu
prprio objetivo, adota medidas que acabam prejudicando a cadeia como um todo,
ou seja, os custos totais da cadeia de suprimentos so maiores do que os obtidos
com a coordenao (CHOPRA; MEINDL, 2003).
Para Chopra e Meindl (2003), as maiores dificuldades em coordenar essas
cadeias surgem quando os diferentes estgios da cadeia tm objetivos conflitantes,
ou seja, cada estgio gerenciado de forma individual sendo comum a tomada de
decises, visando somente o prprio benefcio, o que resulta em prejuzos para a
cadeia como um todo. Isto ocorre devido a atraso ou distoro de informaes.
53
Para que a coordenao da cadeia de suprimento possa acontecer, Chopra e

Meindl (2003) propem algumas aes:
Alinhar objetivos entre os integrantes da cadeia de suprimentos.
Melhorar o nvel de informao entre os componentes da cadeia de

suprimentos.
Melhorar o desempenho operacional nos diversos estgios da cadeia.
Planejar estratgias de preos para estabilizar ordens.
Construir parcerias estratgicas entre os integrantes da cadeia.
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/
File:Bullwhip_effect.png?uselang=pt-br
Figura 4.4: O efeito chicote
A falta de coordenao, de acordo com Chopra e Meindl (2003), como resultado

do efeito chicote, afeta o desempenho da rede, portanto, seus efeitos so verificados
nas medidas de desempenho na cadeia de suprimento. Assim temos:
Aumento do custo de fabricao.
Aumento do custo de estoque.
Aumento do lead time de ressuprimento.
Aumento do custo de transporte.
Aumento do custo de mo de obra para embarque e recebimento.
Diminui o nvel de disponibilidade do produto.
Diminui a lucratividade.
Afeta os relacionamentos na cadeia de suprimento.
Operaes Logsticas
A impossibilidade de manuteno de estoques de segurana altos nos elos

intermedirios, que garantem altos nveis de disponibilidade de produtos, faz com
que os nveis de servio ao usurio final caiam.
54
Como o efeito chicote um problema de coordenao da rede, onde a

informao gera os problemas de variabilidade da demanda, existe a necessidade
de um envolvimento de todos os atores da cadeia (SIMCHI-LEVI; KAMINSKI; SIMCHILEVI, 2003).
Uma vez que os problemas do efeito chicote afetam toda a cadeia de
suprimentos, o que fazer?
Para enfrentar a dinmica da rede, descrita anteriormente, a maioria das
aes, proativas, que as operaes podem fazer realizam, relacionam-se com a
coordenao das atividades das operaes da cadeia.
Esforos para coordenar a atividade da cadeia de suprimentos podem ser descritos
em trs categorias: informaes compartilhadas, alinhamento de canal e eficincia
operacional (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2002).
INFORMAES
COMPARTILHADAS
Referem-se a
disponibilizar
informaes sobre
a demanda corrente
jusante na cadeia
de suprimentos para
as operaes
montante.
EFICINCIA
OPERACIONAL
ALINHAMENTO
DE CANAL
Significa ajuste
da programao,
movimentos de material,
nveis de estoque, preo
e outras estratgias
de vendas de modo a
alinhar todas as
operaes da
cadeia.
Figura 4.5: Esforos para coordenar as atividades da cadeia de suprimentos
Significa os esforos que cada

operao na cadeia pode
fazer para reduzir sua prpria
complexidade, reduzindo os
custos de fazer negcios com
outras operaes na cadeia e
aumentando o tempo de
atravessamento.
Nesta mesma linha de raciocnio, Chopra e Meindl (2003) indicam algumas

medidas gerenciais para atingir a coordenao da cadeia de suprimento, procurando
aumentar os lucros totais da rede e abrandar o efeito chicote. As medidas so as
seguintes:
Alinhamento de objetivos e incentivos.
Melhoria da preciso das informaes.
Melhoria do desempenho operacional.
Planejamento de estratgias de preo para estabilizar os pedidos.

Criao de parcerias estratgicas e confiana.
55
Existem vrias ferramentas, baseadas na tecnologia da informao, para combater

o efeito chicote que podem ser aplicadas no contexto das solues indicadas acima,
como por exemplo, CPFR (Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment)1,
VMI (Vendor Manged Inventories)2, entre outras.
Contudo para minimizar o efeito chicote, ainda necessrio entender a relao
entre cliente e fornecedor dentro da cadeia de suprimentos, que pode gerar variaes.
Desta forma, se for compreendida a relao entre os atores da cadeia,
o problema est resolvido? No estaria resolvido, sendo assim o que falta?
necessrio que estas ferramentas venham alinhadas com as estratgias das
organizaes e de toda cadeia. Este alinhamento das estratgias se d com base na
percepo de valor do cliente.
Algumas medidas ou mecanismos de controle do efeito chicote sugeridas por
Simchi-Levi, Kaminski e Simchi-Levi (2003) so:
Estratgias de compartilhamento de informao: Point of Sale

(POS)3, Electronic Data Interchange (EDI)4, Enterprise Resource Planning
(ERP)5, gesto da cadeia de suprimentos realizada por vrios agentes e
sistemas de apoio deciso.
Estratgias logsticas: Vendor Managed Inventory (VMI), compra

direta, outsourcing6 logstico.
Estratgias Operacionais: reduo do lead time, maior frequncia

nas entregas, Every Day Low Price (EDLP)7, Just in time (JIT)8.
Algumas formas de reduo do efeito chicote baseadas no trabalho de Forrester

so (SIMCHI-LEVI; KAMINSKI; SIMCHI-LEVI, 2003):
Operaes Logsticas
1 CPFR Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment ou Planejamento Colaborativo de Previso

e Reabastecimento um programa colaborativo que estabelece uma coordenao entre a produo,
planejamento, previso de vendas e reposio.
56
VMI Vendor Managed Inventory ou Estoque Gerenciado pelo Fornecedor, quando o fornecedor em parceria
com o cliente repe de forma contnua o estoque do cliente, baseado em informaes eletrnicas recebidas.
POS Point of Sale ou Ponto de Venda, um local onde ocorre uma transao de venda.
EDI Electronic Data Interchange ou Troca Eletrnica de Dados, o intercmbio estruturado de dados atravs de
uma rede de dados qualquer.
ERP Enterprise Resource Planning ou Planejamento dos Recursos Empresariais, sistemas de informao que
integram todos os dados e processos de uma organizao em um nico sistema.
Outsourcing Provedores de servios ou terceirizao.
EDLP Every Day Low Price ou Preo Baixo Todos os Dias, uma estratgia de preos prometendo aos consumidores
um preo baixo, sem a necessidade de esperar por promoes ou comparao entre lojas.
JIT Just in Time, atendimento ao cliente interno ou externo no momento exato de sua necessidade, com as
quantidades necessrias para a operao/produo, evitando-se assim a manuteno de grandes estoques.
Agilizar o tratamento dos pedidos: a reduo do tempo envolvido na

execuo das atividades tem um pequeno impacto sobre a amplitude
das variaes. Tornar as cadeias mais curtas para reduzir o efeito chicote.
Melhorar a qualidade dos dados: salienta-se a importncia do acesso s
informaes de vendas de todas as organizaes envolvidas na cadeia.
Ajuste dos nveis de estoque: as variaes dos estoques podem ser
ajustadas, no apenas num perodo, mas numa sequncia de produtos
futuros.
Processamento das variaes na procura: uma forma de reduo da falta
de visibilidade que os fornecedores e fabricantes tm do real consumo
dos seus produtos, a partilha das informaes de consumo com as
organizaes intervenientes na cadeia de distribuio. A reduo de
intermedirios na cadeia ir contribuir para o decrscimo da amplificao
do efeito de distoro da procura. Para eliminar o efeito chicote pode-se
antever um nico membro da cadeia a realizar todas as atividades de
previso e compras para as outras organizaes. A eliminao de etapas
na cadeia de distribuio, juntamente com a reduo do lead time
fazem tambm parte desta estratgia. Vendor Managed Inventory (VMI)
e Continuous Replenishment Program (CRP)9 so prticas apontadas
como capazes de atuar na reduo do efeito chicote.
Racionamento: a colocao da quantidade disponvel para entrega pode
ser feita de acordo com a participao histrica de mercado de cada
cliente, e no segundo os seus pedidos feitos no perodo de falta. O
mesmo deve ocorrer quando uma organizao procura proteger-se de
uma possvel falta, neste caso, a fim de evitar pedidos distorcidos, o
fabricante deve partilhar informaes relativas ao estoque e produo.
Uma alternativa para controlar a distoro nas quantidades solicitadas
pelos clientes rever as clusulas contratuais de fornecimento entre as
partes. Muitos contratos permitem que os compradores solicitem aos
seus fornecedores uma quantidade ilimitada de produtos, porm existem
clusulas nestes contratos que permitem que o comprador cancele os
pedidos ou devolva as mercadorias aos fornecedores sem qualquer tipo
de penalizao.
Formao de lotes de compra e de produo: a utilizao da quantidade
por lotes uma consequncia de dois fatores um sistema peridico
9 CRP Continuous Replenishment Program ou Programa de Reabastecimento Contnuo, um programa
desenvolvido pela parceria entre fabricante e fornecedor direcionado para a gesto de estoques e controle da
informao de ordens de compra e venda e/ou um programa de pedidos com base no intercmbio eletrnico
de dados entre uma loja e um distribuidor que indica quando uma loja est operando com produtos abaixo de
um nvel mnimo e necessita de uma nova remessa do item.
57
de reviso de estoques e do custo de aprovisionamento (compras,

transporte). Para limitar este efeito, a informao sobre o consumo deve
ser disponibilizada ao longo da cadeia de distribuio com a reduo
dos custos atravs da utilizao de sistemas de troca eletrnica de dados
(Electronic Data Interchange), sem a necessidade da emisso de pedidos
em formato de papel.
Variaes de preo: uma forma de controlar o efeito chicote devido s
flutuaes de preos a adoo de polticas por parte dos fornecedores
do tipo EDLP (Every Day Low Price) ao invs de sistemas de descontos.
O uso do sistema ABC (Activity Based Costing)10 permite que as
organizaes identifiquem os custos relacionados com a prtica de
compras de produtos em promoo e, portanto, ajudam as organizaes
a implementar o EDLP (Every Day Low Price).
Reduo da incerteza: uma das formas de reduzir ou eliminar o efeito
chicote consiste na reduo da incerteza que feita por meio da
centralizao da informao sobre a procura em cada estgio da cadeia
de abastecimento.
Reduo da variao: esta reduo poder ser realizada com o auxlio
das estratgias como, por exemplo, o EDLP (Every Day Low Price),
optando ento por eliminar promoes peridicas.
Reduo do lead time: quanto menor for este tempo, menor ser a
amplificao causada pela incerteza no processo de previso ao longo
da cadeia.
Parcerias Estratgicas: as parcerias podem reduzir o efeito chicote
atravs da mudana na forma pela qual as informaes so partilhadas
e sobre as decises tomadas relativas ao controle de estoque.
Operaes Logsticas
Constata-se, segundo Chopra e Meindl (2003), que a coordenao na cadeia

de suprimentos requer que todos os estgios envolvidos tomem medidas que
maximizem os lucros totais ou minimizem os custos totais da cadeia. Quando os
estgios concentram-se sem seus objetivos locais ou se a informao distorcida
ocorre a falta de coordenao. Desta forma, quando os sistemas de informao
utilizam a tecnologia da informao adequada e de maneira adequada, este efeito
minimizado, o que proporciona um melhor servio ao cliente.
10 ABC Activity Based Costing ou Custeio Baseado em Atividades, um mtodo contbil que permite que a
empresa adquira um melhor entendimento sobre como e onde realiza seus lucros.
58
Sntese
Neste captulo, analisamos o conceito de tecnologia da informao, procurando
esclarecer que esta ferramenta responsvel pela gesto da informao dentro
de uma organizao com a utilizao de tcnicas e equipamentos para melhorar a
operao das atividades de atendimento ao cliente.
Tambm, tratamos da aplicao do conceito na logstica que pode melhorar o
fluxo de informaes dentro da organizao, possibilitando melhor integrao das
atividades logsticas com o objetivo de atender o mercado adequadamente.
Verificou-se que a deficincia na informao leva a um processamento inadequado
dos pedidos, consequentemente, inmeros problemas operacionais, gerando falta de
coordenao na cadeia logstica.
Esta falta de coordenao conhecida como efeito chicote, que produz problemas
operacionais nas organizaes de uma cadeia de suprimentos, ocasionando impactos
negativos na regularidade e estabilidade dos pedidos.
Divulgao.
CHOPRA, S.; MEINDL, P. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos:

Estratgia, Operao e Avaliao. So Paulo: Prentice Hall, 2003.
CHOPRA, S.; MEINDL, P. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos:

Estratgia, Operao e Avaliao. So Paulo: Prentice Hall, 2003. Este livro oferece
melhor compreenso das ferramentas necessrias para solucionar problemas na
cadeia de suprimentos, bem como, procura demonstrar o papel estratgico da
cadeia de suprimentos e as ferramentas necessrias para sua anlise.
Seu contedo auxilia no entendimento da importncia estratgica do projeto,
planejamento e operao da cadeia de suprimentos em qualquer organizao.
Propicia a visualizao de como um bom gerenciamento da cadeia de suprimentos
representa uma vantagem competitiva para uma organizao.
O livro utiliza diversos exemplos para tratar da estrutura estratgica para o
gerenciamento da cadeia de suprimentos. um material excelente para aprofundar
conceitos e obter melhor viso para a soluo de problemas operacionais.
59
Sistema de Informao
Logstica
Captulo
Este captulo aborda a relao da logstica com o sistema de

informao, procurando demonstrar a importncia da informao
no processo decisrio estratgico da organizao, tendo a logstica
como uma das funes que proporcionam um diferencial competitivo.
A informao para a logstica inicializa a movimentao
de produtos e a entrega de servios atravs da atividade de
processamento de pedidos, e quando devidamente estruturada em
termos de sistema, utilizando a tecnologia adequada permite que a
organizao opere eficientemente.
Tambm estudaremos o sistema de informao logstica (SIL),
que um subitem do sistema total de informao da organizao e
est direcionado aos problemas particulares de tomada de decises
logsticas. Este sistema uma ferramenta que interliga as atividades
logsticas num processo integrado.
iQoncept/Shutterstock
Figura 5.1: Sistema de informao
5.1 Logstica e Sistema de Informao

Vamos analisar o conceito de logstica? A inteno verificar como ele
se relaciona com a informao. Ser que existe uma ligao?
Segundo o Council of Logistics Management CLM1 (BALLOU, 2006), a logstica
o processo eficiente de planejamento, implementao e controle efetivo do fluxo
de custos, do estoque em processo, dos bens acabados e da informao relacionada
do ponto de origem ao ponto de consumo, com o propsito de se adequar aos
requisitos do consumidor.
Na definio do CLM, percebe-se que a informao tratada no
controle dos custos e no atendimento do consumidor. Existe mais algum
ponto a ser considerado?
Bowersox e Closs (2001) destacam a importncia da informao como
ferramenta estratgica para a logstica, e afirmam que sua importncia no tem
sido devidamente considerada e sua relevncia no tem sido avaliada com o devido
destaque, e que cada erro na composio das necessidades de informao cria uma
provvel ruptura na cadeia de suprimento.
Tanto Ballou (2006) como Bowersox e Closs (2001) concordam que o fluxo
de informaes documentado em papel aumenta o custo operacional e reduz a
satisfao do cliente. Essa negligncia fruto da falta de tecnologia adequada para
gerar as informaes desejadas.
Os nveis gerenciais tambm no possuem uma avaliao completa e uma
compreenso aprofundada da maneira como uma comunicao rpida e precisa
pode melhorar o desempenho logstico (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Essas duas deficincias histricas foram eliminadas com o aperfeioamento do
fluxo de informao, fundamental para o processamento de pedidos, pois permite
um acesso sistemtico ao controle, tendo a informao como elemento central e
funcional para o desenvolvimento da performance dos processos logsticos (BALLOU,
2006).
Operaes Logsticas
Ballou (2006) e Bowersox e Closs (2001) comentam que com os novos avanos
tecnolgicos, o processamento de pedidos necessrio para completar as atividades
do ciclo de pedido ao cliente so reduzidas e gerenciadas com maior cuidado e
eficincia.
62
CLM Council of Logistics Management, conselho de gesto da logstica.
As novas tecnologias podem aumentar diretamente os custos, mas tambm

podem reduzir o tempo de espera e, portanto, o investimento, fortalecendo assim
a importncia essencial da gesto da informao como componente crucial na
obteno de uma funcionalidade mais eficiente de sua aplicao.
Bowersox e Closs (2001) afirmam, ainda, que quanto mais eficiente for o
processo do sistema logstico de uma organizao, maior preciso ser requerida do
sistema de gesto das informaes.
A importncia da informao como um dos elementos principais da logstica
tambm apresentada por Novaes (2004), que afirma que a logstica no deve se
restringir somente aos aspectos fsicos do sistema, mas aos aspectos informacionais
e gerenciais que envolvem o processamento de dados, e fazem parte integrante da
anlise logstica.
Na definio de gesto de sistemas de informao esto includos: o servio ao
consumidor, trfego e transporte, armazenagem e estoque, seleo da localizao das
fbricas e armazns, controle de estoque, processamento de pedidos, comunicaes
de distribuio, obteno, manuseio de materiais, peas e servios de apoio, seguros,
embalagens, manuseio de bens retornveis e previso da demanda.
Fica claro, que a informao exerce um papel fundamental na execuo efetiva
da logstica no que se refere a sua funcionalidade. Assim, a informao no pode ser
vista apenas como um apndice requerido implementao da logstica, mas sim
como atuante em nvel funcional (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Ao analisarmos as atividades primrias da logstica2, de forma individual,
percebe-se que (BALLOU, 2006):
Na atividade de gesto de transportes, a funo que o produto seja

colocado no local necessrio.
Na atividade de gesto de manuteno de estoques, a funo a de

colocar o produto disponvel no momento da necessidade.
Na atividade de gesto do processamento de pedidos, a funo a

de reduzir o tempo para que um alto nvel de servio ao cliente seja
proporcionado.
Estas atividades necessitam de informaes para que possam ser realizadas.

Desta forma, percebe-se que a gesto de informaes de suma importncia
para o processo logstico, pois trata da coleta, processamento e transmisso das
informaes relativas aos pedidos dos clientes internos e externos, e de todas as
informaes sobre produo e despacho para os clientes (BALLOU, 2006).
2
So aquelas atividades bsicas para que a logstica possa alcanar os objetivos de custo e nvel de servio.
Captulo 5 Sistema de Informao Logstica
63
Preo
Promoo
Praa Servio Cliente

Estoque
Transporte
Armazenagem
Compra/Venda
logistica_integrada.jpg
Produto
Fonte: http://www.ilos.com.br/web/images/stories/artigos/2003/setembro/
Figura 5.2: O conceito de logstica integrada e o papel da informao
Processamento Pedido
Quando se olha para o processamento de pedidos por outra ptica, os custos

de processamento de pedidos tendem a ser pequenos se comparados aos custos de
transportes ou de manuteno de estoques (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Contudo, o processamento de pedidos uma atividade logstica primria.
Sua importncia deriva do fato de ser um elemento crtico em termos do tempo
necessrio para levar bens e servios aos clientes (BALLOU, 2006).
tambm, a atividade primria que inicializa a movimentao de produtos
e a entrega de servios. O que se percebe, portanto, que nenhuma funo
logstica dentro de uma organizao poderia operar eficientemente sem
as necessrias informaes de custo e desempenho. Tais informaes so
essenciais para o correto planejamento e controle do sistema logstico (BOWERSOX;
CLOSS, 2001).
Operaes Logsticas
Manter uma base de dados com informaes importantes por

exemplo, localizao dos clientes, volumes de vendas, padres de
entregas e nveis dos estoques apoia a administrao eficiente e
efetiva das atividades primrias e de apoio. Observe a notcia a seguir.
64
Empresa catarinense cria software que facilita

gesto pblica
17.08.2012 | 15:33
O Atende.Net, soluo criada pela IPM, agiliza, organiza e integra as funes
para melhor gerir uma instituio pblica, principalmente prefeituras. Nos dias
16 e 17 de agosto, a empresa apresenta a verso mais recente deste software no
8 Congresso de Secretrios de Finanas, Contadores Pblicos e Controladores
Internos Municipais, organizado pela Federao Catarinense de Municpios
(Fecam).
Como diferencial, a IPM destaca a possibilidade de o sistema ser utilizado em
qualquer dispositivo mvel. Vrias organizaes fomentam a virtualizao,
ou seja, a possibilidade de interao dos servios pblicos em meio online,
objetivando a implantao de tecnologias que permitam o autoatendimento das
pessoas, de qualquer lugar ou distncia, 24 horas por dia, de forma mais rpida
e segura, afirma o diretor presidente da IPM, Aldo Luiz Mees.
Muitas das atividades que o Atende.Net passa a gerenciar ficam mais fceis de
serem executadas. O usurio pode, inclusive, visualizar os processos em formato
de fluxo de trabalho. O programa funciona como um gerenciador de tarefas,
facilitando a verificao do que j foi feito e do que o usurio ainda tem a fazer.
Outra vantagem de integrar os diversos setores da gesto municipal. Por
exemplo: quando o setor de patrimnio realizar uma nova compra, os outros
setores da administrao pblica tambm tem a liberdade de acessar e receber
qualquer informao sobre a transao. Todos podem conferir as atividades - o
que diminui o retrabalho e garante mais transparncia.
O sistema dividido em diversos mdulos, que podem ser contratados de
acordo com a demanda e porte das instituies. A prefeitura pode catalogar seu
patrimnio, comunicar-se com o cidado ou gerir seus tributos pelo software sem
a necessidade de papel, tabelas e planilhas que se perdem ao longo do tempo.
So diversos os mdulos do Atende.Net: para Gesto Contbil Oramentria
e Financeira, Gesto de Pessoal, Arrecadao de Tributos, Fiscal Web - para
Notas Fiscais Eletrnicas, Suprimentos - organizao das compras, Alta Gesto Controle Interno, Procuradoria, Business Intelligence e Portal do Cidado.
Fonte: http://www.economiasc.com.br/index.php?cmd=tecnologia&id=11782, acesso em 30.09.2012.
65
O que se percebe na reportagem a preocupao com o controle dos processos

e a disponibilidade das informaes para acesso mais rpido e fcil de todos os
envolvidos. Esta condio visa diminuir o tempo de realizao das atividades e os
possveis erros.
Uma base de dados adequada no condio exclusiva das organizaes
privadas, mas sim, e talvez at mais das organizaes pblicas devido ao fato de
estas estarem atuando, em grande parte, com a prestao de servios. Neste sentido,
cada vez mais, existe a preocupao pela melhoria dos processos nas organizaes
pblicas com a utilizao de tecnologia.
Figura 5.3: Elementos tpicos do processamento de pedidos
Pedido de
Vendas
Preparao do Pedido
Requisitando produtos ou
servios
Relatrio da situao
do pedido
Rastrear e acompanhar
Comunicao com cliente
sobre situao
Transmisso do pedido
Transferindo informao do
pedido
Entrada do pedido
Checagem de estoque
Checagem de acurcia
Checagem de crdito
Pedido em aberto/
cancelamento de pedido
Transcrio
Faturamento
Preenchimento do pedido
Retirada do produto, produo ou compra
Empacotamento para embarque do pedido
Programao para entrega
Preparao da documentao de embarque
Operaes Logsticas
Desta forma, para que um alto nvel de servio ao cliente seja alcanado atravs
de ciclos curtos e consistentes, essencial que as atividades de processamento de
pedidos, portanto, de informaes sejam cuidadosamente administradas (BALLOU,
2006).
66
Para Ballou (2006), o tempo necessrio para completar as atividades do ciclo

de pedido o ponto fundamental do servio ao cliente, sendo estimado que as
atividades associadas preparao, a transmisso, recebimento e atendimento dos
pedidos representam de 50% a 70% do total do tempo do ciclo em muitos setores.
Conforme Bowersox e Closs (2001), com o custo decrescente da tecnologia

da informao, associado maior facilidade de uso, o custo de obter informao
acurada e a tempo atravs da cadeia de suprimentos diminuiu consideravelmente,
aumentando a eficincia, a eficcia e a rapidez das operaes.
Desta forma, muitas organizaes tm realizado esforos para substituir recursos
por informaes (BALLOU, 2006).
Portanto, a gesto do processamento de pedidos baseada nos sistemas de
informaes logsticas tem sido explorada para melhorar a gesto da cadeia de
suprimentos, evitar os problemas de coordenao, obter vantagem competitiva
sobre a concorrncia e atender aos clientes com um alto nvel de servio (BALLOU,
2006).
Segundo Ballou (2006), o maior propsito da coleta, manuteno e processamento
de dados no mbito de uma organizao sua utilizao no processo decisrio,
que vai de medidas estratgicas a operacionais, com isso facilitando as operaes
componentes do negcio.
Para Ballou (2006), o gerenciamento comea com o entendimento das
alternativas disponveis para o processamento de dados.
Bowersox e Closs (2001) complementam que para a adoo do gerenciamento
necessrio entender a funcionalidade e os princpios da informao do ponto de
vista logstico.
5.2 Sistema de Informao Logstica

As atividades de coletar, manter e manipular os dados com o avano da tecnologia
da informao tornaram-se mais estruturadas. Neste novo contexto, estas atividades
passaram a ser classificadas como o sistema de informao (BALLOU, 2006).
Qual o propsito da coleta, manuteno e processamento de dados na
organizao?
a sua utilizao no processo decisrio, visando facilitar as operaes da
organizao.
Ento, de que forma o sistema de informao colabora com a logstica?
Com este sistema, as operaes logsticas tornam-se mais eficientes, o que s
possvel a partir de ganhos que a informao atualizada e abrangente proporciona
para a organizao, bem como, pelo benefcio do compartilhamento das informaes
67
apropriadas com os outros integrantes da cadeia de suprimentos, num processo de

integrao3 (BALLOU, 2006).
Segundo Ballou (2006), isto foi o que levou as organizaes a pensar na
informao com propsitos logsticos como um sistema de informao logstica (SIL).
O sistema de informao logstica um subitem do sistema total de informao da
organizao e est direcionado aos problemas particulares de tomada de decises
logsticas. Este sistema uma ferramenta que interliga as atividades logsticas num
processo integrado.
A Figura 5.4 ilustra a estrutura do SIL e suas caractersticas de custo-benefcio. O lado
esquerdo representa as caractersticas de desenvolvimento e manuteno; o lado direito
mostra as vantagens (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
CARACTERSTICAS
Alto risco
Grande
nmero de
opes
JUSTIFICATIVA
Vantagem competitiva
Planejamento
Estratgico
Anlise e avaliao
Treinamento e despesas
Identificao e avaliao de
alternativas para competio
Anlise de
deciso
Avaliao da capacidade
competitiva e adio de
reas com potencial de
aperfeioamento
significativas por parte do usurio

Foco em atividades voltadas eficcia
Sistemas de controle de desempenho
Acompanhamento para avaliao do
desempenho
Direcionamento proativo aos usurios
Sistemas de hardware e software de alto custo
Treinamento estruturado para grande nmero de usurios
Controle
gerencial
Qualificao
competitiva
Sistemas de
transaes
Foco em atividades voltadas eficincia
Operaes Logsticas
possvel observar as vantagens relativas a cada nvel do SIL. As vantagens

de eficincia do sistema transacional em especial, incluem processamento mais
rpido e reduo de pessoal. Entretanto, a velocidade de comunicao e
processamento aumentam a tal ponto, que essas caractersticas tornamse um qualificador competitivo, em lugar de uma vantagem competitiva
(BOWERSOX; CLOSS, 2001).
68
Este processo integrado constitudo por quatro nveis de funcionalidade: sistemas transacionais, controle
gerencial, anlise de deciso e planejamento estratgico. Para maiores informaes ver captulo 4.
Fonte: AFonte: Adaptado de Bowersox e Closs (2001)
Figura 5.4: Uso do sistema de informao logstica
Segundo Ballou (2006), o SIL precisa ser abrangente e ter a capacidade suficiente
para permitir a comunicao no apenas entre as reas funcionais da organizao,
mas tambm entre os membros do canal de suprimentos.
Esta disponibilidade e compartilhamento de informaes, por meio de uma
comunicao e processamento eficientes permitem reduzir as incertezas ao longo
da cadeia de suprimentos (BALLOU, 2006).
Bem, estas incertezas sero reduzidas medida que os usurios encontrarem
maneiras de tirar proveito da disponibilidade da informao - o que outro problema,
pois h uma relutncia em compartilhar abertamente as informaes.
Segundo Ballou (2006), sempre haver limites para a qualidade e quantidade das
informaes.
Um sistema de informao logstica pode ser representado como indicado na
Figura 5.5.
Figura 5.5: Viso expandida do sistema de informao logstica
Dados do cliente
Registro da empresa
Informaes publicadas
Dados gerenciais
Entrada
Banco de dados
Arquivos de
computador
Gerente de banco
de dados
Anlise de dados
Relatrios resumidos
Registros
manuais
Recuperao de
dados
Relatrios de
situao
Processamento
de dados
Relatrios por
exceo
Sada
Documentos preparados:
ordens de compra,
conhecimento de
embarque, etc.
Anlise de resultados Relatrios das aes
69
Existem trs elementos distintos que compem o sistema (BALLOU, 2006):

1. Entrada: a aquisio de dados que vo assistir ao processo de tomada
de deciso. Aps a identificao cuidadosa dos dados para o planejamento
e a operao do sistema logstico, eles podem ser obtidos de muitas fontes
(clientes, registros da organizao, dados publicados e gerncia).
2. Banco de dados: envolve a seleo dos dados a serem armazenados e
recuperados, a escolha de mtodos de anlise e a escolha de procedimentos
bsicos de processamento de dados a implementar.
3. Sada: esta a interface com o usurio do sistema. A sada geralmente
de vrios tipos e transmitidas de vrias formas (relatrios resumidos de
custo ou desempenho, relatrios de situao de estoques ou progresso de
pedidos, relatrios de exceo que comparam o desempenho desejado com
desempenho real e relatrios que iniciam a ao).
Segundo Ballou (2006), o Sistema de Informaes Logsticas (SIL) deve ser
descrito em termos de funcionalidade e operao interna. Desta forma, ele pode ser
representado como indicado na Figura 5.6.
Sistema de informao
logstica (SIL/LIS)
Externa
Clientes
Vendedores
Transportadores
Scios na cadeia de
suprimentos
Interna
Finanas/
contabilidade
Marketing
Logstica
Produo
Compras
SGP/OMS
Disponibilidade de
estoque
Verificao de crdito
Faturamento
Alocao do produto
aos clientes
Local do
preenchimento
SGA/WMS
Gerenciamento dos nveis
de estoque
Expedio dos pedidos
Roteamento da expedio
Atribuies e carga de
trabalho do encarregado da
expedio
Estimativa da
disponibilidade dos
produtos
Figura 5.6: Viso geral do sistema de informao logstica
SGT/TMS
Consolidao dos
embarques
Roteamento dos veculos
Seleo do modal de
transporte
Reclamaes
Rastreamento
Pagamento de contas
Auditoria das contas dos
fretes
Operaes Logsticas
Esta estrutura procura demonstrar como o sistema pode ser abrangente e ter
capacidade suficiente para que possibilite as condies necessrias para permitir a
comunicao no apenas entre as reas funcionais da organizao, mas tambm
entre os membros dos canais de suprimento (BALLOU, 2006).
70
Desta forma, as vrias atividades do processo logstico que o sistema logstico

deve executar para o atendimento ao cliente so representadas pelos mdulos ou
subsistemas do SIL (BALLOU, 2006).
Os principais subsistemas so (BALLOU, 2006):
Sistema de gerenciamento de pedidos SGP (Order Management

System OMS);
Sistema de gerenciamento de armazns SGA (Warehouse Management

System WMS);
Sistema de gerenciamento de transportes SGT (Transport Management

System TMS).
Cada um destes sistemas contm informaes para objetivos transacionais,

mas tambm ferramentas de suporte de decises muito teis no planejamento de
atividades especficas. A informao flui entre os sistemas, bem como entre o SIL e
outros sistemas de informao da organizao, a fim de criar um sistema integrado
(BALLOU, 2006).
5.3 Princpios da Informao Logstica

Para o atendimento das necessidades das organizaes imperativo
determinar princpios para sua utilizao. Quais so estes princpios?
Segundo Bowersox e Closs (2001), os sistemas de informaes logsticas tm que
incorporar seis princpios de modo a serem capazes de atender s necessidades de
informao dos gestores e apoiar adequadamente o planejamento e as operaes
da organizao. Estes princpios so:
Disponibilidade: antes de tudo, a informao logstica tem que estar

disponvel de uma forma consistente. A rapidez de disponibilidade
necessria para conseguir responder s necessidades dos clientes e
gesto de decises. Esta rapidez critica, pois os clientes necessitam
frequentemente de acesso rpido s informaes sobre os status dos
pedidos e do estoque. A descentralizao das operaes logsticas exige
que a informao esteja disponvel e possa ser atualizada em qualquer
lugar no pas, ou mesmo no mundo. Desta forma, a disponibilidade da
informao pode contribuir para a reduo da incerteza dos tempos de
planejamento e operao.
71
Preciso: a informao logstica deve ser precisa de modo a poder refletir

tanto o estado atual como o peridico das atividades de forma a refletir
tanto os pedidos dos clientes como o nvel dos estoques. A preciso
definida como a relao entre a informao registrada pelo sistema de
informao logstica e os nveis ou estados fsicos atuais.
Atualizaes em tempo hbil: existem momentos certos em que a

informao necessria, e como tal a informao logstica tem que ser
disposta oportunamente de modo a fornecer um feedback til rpida
gesto. Considera-se como momento oportuno, a diferena entre a
ocorrncia da atividade e a disponibilidade da informao no sistema
logstico.
Excees: estes sistemas de informao tm que ser baseados em

excees de modo a enfatizar problemas e oportunidades. As operaes
logsticas incluem frequentemente um amplo nmero de clientes,
produtos, fornecedores e fornecedores de servios.
Flexibilidade: tm de ser flexveis para cumprir as necessidades tanto

dos usurios do sistema como dos clientes. Os sistemas de informao
logstica tm que ser capazes de fornecer informao na medida das
necessidades de clientes especficos.
Formato adequado: estes sistemas tm que ter o formato adequado,

pois devem fornecer relatrios logsticos com uma disposio que seja
perceptvel, contendo a informao, a estrutura e a sequncia correta.
Segundo Ballou (2006), com estes princpios incorporados no sistema possvel

para os subsistemas de gerenciamento de pedidos, gerenciamento de armazns e
gerenciamento de transporte realizar as transaes e decises de planejamento
relacionadas com cada um deles.
importante salientar que cada um destes subsistemas conta com o suporte
de outros programas de computador que apoiam a tomada de decises repetitivas
exigidas nas operaes dirias (BALLOU, 2006).
Operaes Logsticas
Embora focados em diferentes aspectos das operaes logsticas, estes

subsistemas comunicam-se entre si para concretizar o processo logstico (BALLOU,
2006).
Conforme Ballou (2006) e Bowersox e Closs (2001), a informao considerada
um dos elementos-chaves para a obteno de vantagem competitiva, contudo, a
72
simples existncia de sistemas de informaes logsticas no garante a concretizao

dessa meta.
O SIL deve ser desenvolvido com base em um sistema transacional que inclua
mdulos de controle gerencial, anlise de deciso e planejamento estratgico
Ressalta-se que a importncia do sistema logstico est em adicionar valor ao
produto, por meio do servio ao cliente, o que ocorre pela integrao de todas
as funes logsticas, considerando-se os fluxos logsticos na cadeia de valor, em
especial o fluxo de informaes (BALLOU, 2006).
Este fluxo, portanto, surge como ponto fundamental para o sucesso do
gerenciamento da cadeia de suprimentos. Uma rede de informao ineficaz pode
provocar ineficcias no sistema de distribuio, bem como ao longo da cadeia como
um todo, especialmente problemas na programao de compras e de produo
(BALLOU, 2006).
Para Ballou (2006) o sistema de informaes logsticas um subsistema de
informaes gerenciais, que providencia a informao especificamente necessria
para a administrao logstica.
Neste sentido, Bowersox e Closs (2001) complementam que a tecnologia de
informao o recurso-chave para se obter integrao. Tambm afirmam
que a qualidade e a velocidade da informao no sistema logstico facilitam a
integrao de todos os centros de atividades da organizao.
Portanto, percebe-se assim a necessidade cada vez maior da utilizao dos
sistemas de informao para melhorar as atividades das organizaes, visando
atender aos clientes e obter vantagem competitiva.
73
Sntese
O enfoque principal deste captulo foi a preocupao com a utilizao de sistemas
de informao para o correto tratamento das informaes pelas organizaes,
de maneira que o resultado proporcionado seja o de vantagem competitiva pelo
atendimento das necessidades dos clientes.
Como a preocupao crescente com os sistemas computadorizados, o adequado
tratamento das informaes considerou os sistemas automatizados. Esta preocupao
se d porque os sistemas de processamento dentro da logstica possuem um custo
muito baixo em comparao com transporte e estoques.
Desta forma, procurou-se demonstrar que muitas organizaes esto perdendo
mercado pela falta de sistemas que permitam um rpido processamento das
informaes. Ainda, foi apresentado o sistema de informao logstica, que
demonstra uma preocupao com esta automao na rea logstica, uma vez que
ela estratgica para a organizao.
Este vdeo demonstra a operao da Natura desde a aquisio de insumos at

o atendimento ao cliente. As atividades apresentadas no vdeo refletem o alto
grau de utilizao de sistemas de informao pela organizao.
Operaes Logsticas
http://www.youtube.com/watch?v=JSdxG54jkns&feature=related
74
Sistema de Armazenagem
Captulo
Neste captulo, o assunto ser a armazenagem que a parte

da logstica responsvel pela guarda temporria de produtos em
geral, podendo variar em relao ao tipo de local fsico ou o tipo de
estocagem, conforme caracterstica e necessidade do produto.
A armazenagem e o manuseio de materiais so parte do sistema
logstico das organizaes, porque estas atividades podem absorver
26% dos valores de logstica de uma organizao (BALLOU, 2006)?
Examinaremos a questo da armazenagem a partir de vrias
perspectivas, iniciando pela funcionalidade e princpios - o
conceito de armazenagem estratgica, no qual so envolvidos
a funcionalidade do ponto de vista econmico, a vantagem
competitiva na prestao de servios e alguns princpios bsicos da
operao nos armazns.
Andreas Praefcke / Creative Commons.
Figura 6.1: Sistema de armazenagem automtico
6.1 Necessidade de um Sistema de Armazenagem

importante entender que muitos autores utilizam os termos armazenagem e
estocagem1 para identificar atividades semelhantes, ou seja, a parte da logstica
responsvel pela guarda temporria de produtos em geral. Entretanto, outros
preferem distinguir os dois, referindo-se guarda de produtos acabados como
armazenagem e guarda de matrias-primas como estocagem (BALLOU, 2006).
Segundo Ballou (2006), o sistema de armazenagem pode ser dividido em duas
funes:
Manuteno de estoque: seria apenas um acmulo de estoques por um

perodo de tempo.
Manuseio de materiais: refere-se s atividades de carregamento e

descarregamento, movimentao do produto dentro do armazm e a
separao do pedido.
As atividades de movimentao e armazenagem ocorrem em vrios nveis dos

canais de distribuio, em razo disso o sistema de armazenagem um micronvel
do sistema de distribuio. A identificao especfica das atividades principais do
sistema proporciona uma compreenso do sistema como um todo e ajuda a fornecer
uma base para gerar alternativas do projeto (BALLOU, 2006).
As organizaes necessitam realmente da armazenagem e manuseio
de materiais como parte de seu sistema logstico?
Segundo Ballou (2006), se a demanda dos produtos de uma organizao fosse
conhecida com certeza, ou se os produtos pudessem ser fornecidos de forma
imediata no haveria a necessidade de estocagem, pois nenhum estoque precisaria
ser mantido. Entretanto, sabe-se que a demanda no pode ser prevista com exatido.
Desta forma, para que a organizao pudesse conseguir a coordenao perfeita entre
o fornecimento e a demanda haveria necessidade da produo ter um tempo de resposta
instantneo e o transporte confivel, um tempo de entrega zero.
Operaes Logsticas
Esta soluo no possvel com os custos esperados, ou conforme diz Ballou

(2006), a custos razoveis. Ento, as organizaes usam os estoques para melhorar
a coordenao entre a oferta e a procura, reduzindo os custos totais. A manuteno
de estoques leva necessidade de armazenagem e, consequentemente, do manuseio
de materiais.
Esta situao, segundo Ballou (2006), transforma a armazenagem em uma
convenincia econmica mais do que em uma necessidade, pois os custos de
1
76
Em nosso material trataremos da armazenagem e estocagem para identificar a mesma atividade.
armazenagem e de manuseio de materiais so justificados porque podem ser

compensados com custos de transporte e de produo-compra.
A organizao reduz custos produtivos, pois seus estoques armazenados
absorvem flutuaes dos nveis de produo devido a incertezas do processo de
manufatura ou a variaes de oferta ou demanda. Os custos de transporte so
reduzidos, pois a armazenagem permite o uso de quantidades maiores e mais
econmicas nos lotes de carregamento (BALLOU, 2006; CHRISTOPHER, 1997).
A questo utilizar o estoque eficiente para o correto equilbrio econmico entre
os custos de armazenagem, produo e transporte. Desta forma, a armazenagem
aparece como uma das funes que se agrega ao sistema logstico, pois na rea de
suprimento necessrio adotar um sistema de armazenagem racional de matriasprimas e insumos (DIAS, 2008).
No processo de produo, so gerados estoques de produtos e, na distribuio,
a necessidade de armazenagem de produto acabado, talvez, a mais complexa em
termos logsticos, por exigir grande velocidade na operao e flexibilidade para
atender s exigncias e flutuaes do mercado.
Uma estratgia utilizada pelas organizaes para evitar ou minimizar a
necessidade de armazenagem a aplicao do conceito just-in-time, que se baseia
na idia de ajustar o suprimento e a demanda no tempo e na quantidade, de forma
que os produtos cheguem justamente quando so necessrios (SLACK; CHAMBERS;
JOHNSTON, 2002).
Este conceito tem sido mais utilizado no suprimento das organizaes, pois
os produtos entram, normalmente, como matrias-primas ou componentes dos
produtos finais. Logo, se a demanda por produtos acabados conhecida com algum
grau de preciso, consequentemente a demanda pelos suprimentos que daro
origem a esses produtos tambm poder ser conhecida.
Neste ponto importante esclarecer que o estoque zero no existe, pois
enquanto existirem descontos para compras ou transportes de grandes lotes
e incertezas em relao s demandas previstas e nos tempos de aquisio de
matrias-primas, haver necessidade de estoques. Percebe-se que a armazenagem
fundamental no processo logstico, servindo para reduzir os custos e atender ao
cliente (MARTINS; LAUGENI, 2002).
Ento, quais so as razes para que a organizao deva se preocupar
com a armazenagem?
Segundo Ballou (2006), uma organizao utiliza o espao de armazenagem por
quatro razes bsicas:
Captulo 6 Sistema de Armazenagem
77
Para reduzir custos

de transporte;
Para coordenar
oferta e demanda
Para auxiliar no
processo de produo
Para ajudar no
processo de marketing
A existncia da armazenagem requerida quando ela tambm faz parte do

processo de produo. Por exemplo, no caso da produo de queijos, vinhos e outras
bebidas alcolicas, pois esses produtos requerem um tempo para sua maturao ou
envelhecimento. Tambm o caso dos produtos taxados, quando a armazenagem
pode ser usada para segurar a mercadoria at sua venda, evitando-se o pagamento
de impostos (BALLOU, 2006).
Em relao ajuda no processo de marketing, a armazenagem procura
disponibilizar o produto no mercado com prazos de entrega mais favorveis. A
melhoria dos nveis de servio pode ter efeito positivo nas vendas. A criao e a
locao do produto, portanto, devem ser reconhecidas como a manifestao fsica
da poltica de marketing (KOTLER; KELLER, 2006; CHRISTOPHER, 2001).
Operaes Logsticas
O nvel de sofisticao dos equipamentos e a criao de tcnicas operacionais

devem representar uma resposta direta para a logstica e os servios de armazenagem.
Enfim, percebe-se que a reduo dos custos de armazenagem pode ser baseada na
eficiente integrao entre (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
78
Prticas operacionais.
Administrao de inventrios.
Criao de embalagens.
Tcnicas de movimentao de materiais.
Mtodos de estocagem.
Processamento de pedidos.
Administrao de trfego.
Exportao/importao.
Estas atividades esto mutuamente integradas e seus efeitos agregados

devem ser previstos para satisfazer ao mais alto nvel de servios aos
clientes, ao custo mais baixo possvel (BALLOU, 2006).
As instalaes de armazenagem devem ser projetadas em torno de

quatro funes primrias, que so relativas natureza do servio que
ela desempenha (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
Manuteno: a funo de instalao mais evidente seria a manuteno

dos estoques. Tempo que sero mantidos e condies de acordo com
sua natureza implicam na disposio da instalao e isso varia de
produto para produto. A manuteno dos estoques gerados pelo
desbalanceamento entre oferta e demanda garante proteo e outros
servios associados.
Consolidao: a consolidao preocupa-se com centros de distribuio

reduzindo custos de transporte. O diferencial do frete muitas vezes
compensa as despesas de armazenagem no caso de mercadorias
originrias de muitas fontes diferentes. A organizao pode economizar
no transporte se as entregas forem feitas em um armazm, onde
as cargas so agregadas ou consolidadas, e transportadas em um
nico carregamento at seu destino final. Esse tipo de armazm de
consolidao mais frequente no suprimento de materiais.
Fracionamento do volume: o fracionamento de volume o oposto da

consolidao. Enquanto este ltimo consolida os embarques pequenos
em embarques maiores, o fracionamento parte de embarques de volumes
com taxa de transporte baixa que so movimentados para o armazm e
reembarcados em quantidades menores aos clientes. Aqui, os diferenciais
das taxas favorecem a localizao do armazm de distribuio prximo
aos clientes. Na transferncia, fracionam-se quantidades transferidas em
grandes volumes em quantidades menores, demandadas pelos clientes.
Estabelece-se um depsito regional que receber pequenos volumes,
de acordo com a necessidade dos clientes. O caso do transbordo
semelhante, mas difere do primeiro no fato de que o depsito no serve
para a guarda dos produtos. Ele serve, simplesmente, como o ponto
em que os grandes lotes de entrega terminam sua viagem e em que se
originam as entregas dos volumes fracionados.
Combinao: a combinao de produtos. Ocorre com organizaes que

compram de vrios fabricantes para preencher uma linha de produtos. Eles
utilizam o armazm como ponto de combinao, os pedidos so mantidos
e reembarcados aos clientes, diminuindo assim, custos com o transporte.
Organizaes com grande variedade na linha de produtos podem fabriclos de maneira integral em cada uma de suas plantas industriais. Os
clientes, geralmente, compram a linha completa e, desse modo, podemse obter economias de produo pela especializao de cada fbrica na
79
manufatura de uma parte da linha de produtos e, sendo possvel entregar

a produo em um depsito, onde os itens so agrupados conforme
os pedidos realizados. O custo de armazenagem compensado pelos
menores custos de manufatura, devido aos maiores lotes de produo
para menos itens em cada planta.
A armazenagem constituda por um conjunto de funes de recepo, descarga,
carregamento, arrumao e conservao de matrias-primas, produtos acabados ou
semiacabados. Uma vez que este processo envolve mercadorias, produz resultados
s quando realizada uma operao com o objetivo de lhes acrescentar valor
Segundo Bowersox e Closs (2001), pode-se definir a misso da armazenagem
como o compromisso entre os custos e a melhor soluo para as organizaes. Na
prtica, isto s possvel se forem levados em considerao todos os fatores que
influenciam os custos de armazenagem, bem como a importncia relativa dos mesmos.
Operaes Logsticas
Nesta busca pela melhor soluo, conforme Ballou (2004), a armazenagem pode
ocorrer sobdiversos arranjos financeiros e legais. Cada um representa alternativas
diferentes na avaliao do projeto do sistema logstico. Quatro alternativas distintas
so importantes, embora as suas diversas combinaes possam criar uma variedade
quase infinita. As alternativas so:
80
Espao fsico prprio: a maioria das organizaes possui espaos

de armazenagem prprios. Para que se obtenha uma boa taxa de
retorno para o investimento feito, a administrao deve assumir mais
responsabilidades associadas a leis do trabalho e outras, e ao risco da
perda de capital, caso a rentabilidade no se materialize. Devido a esses
riscos, muitas vezes a administrao opta por no possuir um espao
prprio.
Aluguel de espao fsico de terceiros: os armazns pblicos so de

grande utilidade para aqueles que precisam expandir ou contratar espao
fsico por curto perodo de tempo ou realocar sua rea de estocagem
frequentemente. A cobrana, em geral, feita para perodos to curtos
como um ms e competem com os depsitos prprios, aceitando usurios
cujos nveis de armazenamento mesclam-se de maneira a gerar alto nvel
de utilizao do espao disponvel durante o ano inteiro. O depsito
prprio pode ter perodos de subutilizao da capacidade devido linha
limitada de produtos que armazena. Os depsitos pblicos so versteis
porque atendem a uma grande diversidade de usurios.
Espao arrendado: para muitas organizaes esta opo uma

escolha intermediria entre o espao alugado em curto prazo em um
armazm pblico e o compromisso de longo prazo de um armazm
privado. A vantagem de arrendar um espao de armazenagem a
obteno de uma taxa mais baixa junto ao proprietrio do espao.
Estoque em trnsito: refere-se ao tempo em que as mercadorias

permanecem nos veculos de transporte durante sua entrega. Como
diferentes alternativas de transporte representam diferentes tempos
de trnsito, o especialista pode selecionar um meio de transporte que
pode reduzir ou at mesmo eliminar a necessidade de armazenagem
convencional. Essa alternativa atraente para organizaes que tratam
com estoques sazonais e transportes por longas distncias, como ocorre
no caso de algumas frutas que so despachadas verdes e chegam ao seu
local de entrega no ponto certo, ou seja, maduras para a comercializao.
Segundo Bowersox e Closs (2001), a armazenagem deve tambm levar em conta

a natureza dos materiais de modo a se obter uma disposio racional do armazm,
sendo importante classific-los:
Material diverso: o principal objetivo agregar o material em unidades

de transporte e armazenagem to grandes quanto possveis, de modo a
preencher o veculo por completo.
Material a granel: a armazenagem deste material deve ocorrer

nas imediaes do local de utilizao, pois o transporte deste tipo de
material dispendioso. Para grandes quantidades a armazenagem fazse em silos ou reservatrios de grandes dimenses. Para quantidades
menores utilizam-se tambores, latas e caixas.
Lquidos: aos lquidos aplica-se a mesma lgica do material a granel.

Estes tm a vantagem de poderem ser conduzidos diretamente do local
de armazenagem para a fbrica atravs de dutos.
Gases: os gases obedecem a medidas especiais de precauo, uma

vez que se tornam perigosos quando sujeitos a altas presses e serem
inflamveis. Por sua vez, a armazenagem de garrafas de gs est sujeita
a regras especficas e as unidades de transporte so por norma de
grandes dimenses.
81
Segundo Ballou (2006), o projeto das instalaes envolve decises de longo

prazo necessrias para estabelecer uma eficiente armazenagem temporria
de produtos e o fluxo de produtos na estrutura. Este tipo de deciso exige
elevado investimento que compromete a empresa com um projeto por
longos anos. Entretanto, um cuidadoso planejamento pode representar
muitos anos de eficiente operao de armazenagem.
Constatada a necessidade por reas de armazenagem, resta saber qual a

localizao desse espao. importante escolher o lugar de acordo com uma
viso sistmica de todos os outros depsitos do sistema logstico da organizao.
O depsito deve atender s necessidades de armazenagem da organizao
Caso a organizao procure utilizar espaos prprios conjugados com espaos
alugados nos picos de armazenagem, o tamanho ideal do prdio ser aquele que
d o custo mnimo para a combinao dos dois tipos de espao fsico: o prprio e o
alugado (que mais caro) (BALLOU, 2006).
6.2 Sistemas de Armazenagem

Sistemas de armazenagem so conjuntos de equipamentos que servem para
arrumar de forma conveniente as matrias-primas ou produtos acabados, quer
manualmente, quer utilizando equipamentos de movimentao de materiais como,
por exemplo, empilhadeiras e porta paletes (BALLOU, 2006).
Existem vrios tipos de sistemas de armazenagem utilizados de acordo com o
tipo de produto e rea disponvel, entre outros parmetros. Para se determinar
qual o melhor sistema de armazenagem, em primeiro lugar, deve-se
atender s caractersticas do produto, isto , o seu peso, dimenses e
a possibilidade ou impossibilidade de juno em paletes (BALLOU, 2006).
Operaes Logsticas
Em seguida, devem-se observar as condies do espao, tais como, o p direito

e as condies do piso. Por fim, devem-se considerar as condies operacionais, por
exemplo, a variedade do produto e a quantidade de itens a armazenar (BOWERSOX;
CLOSS, 2001).
82
Ao considerarmos o peso dos produtos, os sistemas de armazenagem podem ser

para produtos pesados ou leves. Os sistemas de armazenagem de produtos pesados
so (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
Estante convencional para paletes: um sistema utilizado

principalmente para a armazenagem de cargas paletizadas. uma
estrutura pesada que permite uma elevada seletividade, visto que os
paletes so colocados e retirados individualmente pelas empilhadeiras.
Este sistema tem uma srie de vantagens, por exemplo:
Possibilita a localizao e a movimentao de qualquer palete sem

que seja necessrio mover os outros.
Permite a arrumao de uma grande variedade de produtos.
Ajusta-se a cargas de rotao relativamente elevada.
Pode ser facilmente montado e desmontado.
compatvel com a maior parte dos equipamentos de movimentao

e com a maioria dos tipos de pisos industriais.
Protege a mercadoria contra estragos.
Permite melhor aproveitamento do p-direito.
Estante para paletes drive-in ou drive-thru: consiste num bloco

de estruturas contnuas com corredores. utilizado quando a carga
pode ser paletizada, pouco variada e no necessita de alta seletividade
ou velocidade. Os componentes deste sistema de armazenagem so
bastante semelhantes aos da estante convencional para paletes, no
entanto esta estrutura apresenta maior fragilidade, pois bastante
instvel, necessitando de algumas exigncias extras para a estabilizao.
Neste tipo de estruturas, como a seletividade baixa, a retirada dos
paletes feita de forma mais lenta. A principal diferena entre o drive-in
e o drive-thru que no primeiro a arrumao da estrutura impossibilita
a empilhadeira de atravessar os corredores, enquanto no segundo,
essa movimentao j possvel, pois a arrumao feita na parte
superior. Estes tipos de estrutura so utilizados principalmente quando
o aproveitamento do espao mais importante que a agilidade no
processo de armazenamento.
Estante para palete push-back: tambm designado por deep lan,

consiste num bloco de estruturas semelhantes ao drive-in utilizado para
cargas paletizadas. Os paletes so colocados em trilhos que possuem
83
uma leve inclinao, e o primeiro palete colocado empurrado para trs

pelo segundo, e assim sucessivamente. Quando se procede a retirada
dos paletes, como a pista de carga um pouco inclinada, o controle da
velocidade do palete por parte do operador da empilhadeira facilitada.
Quando se retira um palete, os outros descem a pista, ficando sempre um
palete na parte frontal. Esta caracterstica faz aumentar a seletividade
desta estrutura, no entanto como composta por um complexo sistema
de trilhos, o nmero de posies de paletes na profundidade de apenas
2 a 5 paletes.
Estante para palete dinmico: em ingls live storage ou gravity

flow rack, um sistema muito parecido com o push-back na sua
seletividade e densidade de armazenagem. O tipo de palete utilizado
nessa estrutura muito importante, visto que o que vai determinar o
perfeito funcionamento do sistema sem risco de paradas ou quebras,
o bom apoio dos paletes nos roletes. A operao deste sistema faz-se
colocando um palete numa extremidade da pista, e devido inclinao
da pista, esta vai deslizando at a extremidade oposta da estrutura.
Assim, o primeiro palete a entrar ser obrigatoriamente o primeiro a
sair. A velocidade neste sistema mais elevada do que no drive-in ou
no push-back, visto que o operador no tem qualquer controle sobre a
velocidade de fluxo da carga, esta velocidade imposta pelos roletes ou
rodzios do sistema de freios.
Cantilever: uma estrutura que se utiliza quando necessrio

armazenar de maneira rpida produtos no paletizados e com um
grande e varivel comprimento, por exemplo, tubos e chapas de ao.
Possui uma alta densidade e seletividade de armazenamento.
Operaes Logsticas
Os sistemas de armazenagem de produtos leves so (BOWERSOX; CLOSS, 2001):
84
Estantes: o tipo de estrutura que se utiliza para o armazenamento

de produtos com pequeno volume e peso, no paletizados e com
armazenamento manual.
Estantes de grande comprimento: um sistema utilizado

basicamente para o armazenamento de cargas leves, mas que
simultaneamente possuem um tamanho relativamente grande. Esta
uma estrutura intermediria entre as estantes e as estantes para paletes.
Estantes flow-rack: esta estrutura utilizada para o armazenamento

de cargas leves (caixas). Neste sistema o produto colocado num plano
inclinado com trilhos e este desliza at a outra extremidade do trilho.
Estantes em dois andares: esta a denominao que se d s

estantes convencionais que tm uma grande altura, e que esto
posicionadas em conjuntos formando corredores, sendo o acesso
parte superior feito atravs de uma escada. A principal vantagem
deste sistema a juno das principais caractersticas das estantes
leves (o armazenamento manual, a seletividade, o baixo custo) com a
possibilidade de aproveitamento mximo da altura.
Neste ponto, em funo dos avanos tecnolgicos, importante fazer meno

ao sistema AS/RS, em portugus, sistema automatizado de armazenagem e
recuperao, que consiste num conjunto de equipamentos computadorizados para
depositar e recuperar automaticamente cargas com localizaes definidas. Estes
sistemas so bastante utilizados na indstria e em armazns. A implementao de
sistemas AS/RS como meio de armazenagem tiveram um forte impacto no mundo
dos armazns e nos sistemas de armazenagem (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Apesar do primeiro impacto da implementao desse sistema ter se dado no
recolhimento e armazenagem de produtos acabados, provou-se, mais recentemente,
que tambm um grande apoio estrutural para o manuseio de produtos em processo
de fabricao, matrias-primas e fornecimento (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
A estrutura dos armazns tambm foi alterada devido ao AS/RS. Grande parte
dessas alteraes se deve aos racks2 que so estruturados para um processo de
construo mais econmico do que as estruturas normais, e devido aos seus fins
especiais os armazns recebem tratamento fiscal favorvel relativamente aos seus
lucros (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Embora bastantes prticos e cooperativos, a implementao destes
sistemas impe um alto custo organizao que os instala. Alm disso,
os sistemas so pouco flexveis e nem sempre viveis, sendo adequados
para fluxos regulares e elevados de materiais (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Estrutura ou mvel com prateleiras onde se dispem itens de dimenses padronizadas.
85
Andhat / Creative Commons.
Figura 6.2: Sistema automatizado armazenagem e

recuperao
Sntese
O captulo inicialmente tratou da necessidade de armazenagem, porque a demanda
dos produtos de uma organizao no conhecida com certeza. Se os produtos
pudessem ser fornecidos de forma imediata no haveria a necessidade da
armazenagem.
Operaes Logsticas
Foi discutido que as organizaes usam os estoques para melhorar a coordenao

entre a oferta e a procura, reduzindo os custos totais. Desta forma, a manuteno
de estoques leva necessidade de armazenagem. Esta situao demonstrou que a
armazenagem torna-se uma convenincia econmica mais do que uma necessidade.
Na sequncia foi tratado o sistema de armazenagem, que nada mais do que o
conjunto de equipamentos que serve para arrumar, de forma conveniente, as matriasprimas ou produtos acabados, quer manualmente, quer utilizando equipamentos de
movimentao de materiais.
86
Divulgao.
BOWERSON, D. J.; CLOSS, D. J. Logstica Empresarial: o Processo
de Integrao da Cadeia de Suprimentos. So Paulo: Atlas, 2001.
Este livro apresenta o desenvolvimento e os fundamentos da logstica

empresarial. Os autores abordam o futuro da logstica nas organizaes e seu papel
na competitividade entre elas.
Discutem a crescente importncia do papel da logstica na estratgia competitiva
do atual ambiente globalizado enfrentado pelas organizaes. A inteno ampliar
a discusso sobre o tema, considerando as perspectivas para a competividade.
Os autores apresentam os objetivos, os procedimentos das operaes e as
estratgias necessrias para atingir o gerenciamento integrado de uma cadeia de
suprimento.
Apresentam uma descrio das prticas logsticas existentes nos setores particular
e pblico, descrevem formas e meios de aplicar os princpios logsticos para alcanar
a vantagem competitiva e proporcionam uma base conceitual para estabelecer a
logstica como competncia fundamental para a estratgia empresarial.
87
Captulo
Manuseio de Materiais
Este captulo trata dos princpios do manuseio de materiais. A

inteno ao estudar este assunto entender porque a produtividade
dos armazns est associada com o manuseio correto e adequado
dos produtos.
Segundo Bowersox e Closs (2001), o manuseio de materiais a
chave da produtividade dos armazns ao considerar o desempenho
da mo de obra; a natureza das atividades de manuseio que
apresentam limitaes ao uso de tecnologias de informao
avanadas; o manuseio de materiais que nunca foi administrado
de maneira integrada com outras atividades logsticas e somente
agora a tecnologia de automao, com potencial de reduo de
mo de obra, est comeando a atingir o seu apogeu.
Desta forma, as consideraes sobre manuseio de materiais so
a parte integral da deciso da rea de armazenagem. A escolha do
espao de armazenagem afetar a compatibilidade do sistema de
manuseio e a eficincia da operao.
Elettric 80 / Creative Commons.
Figura 7.1: Sistema de manuseio e transporte de materiais
7.1 Embalagem
Neste momento, ao iniciarmos o estudo da movimentao de materiais
importante tratarmos de alguns conceitos relacionados com o manuseio de
materiais. O primeiro ponto diz respeito embalagem.
Afinal, qual a finalidade da embalagem no processo logstico?
O principal objetivo da embalagem proteger o produto da melhor maneira
possvel, de acordo com a modalidade de transporte utilizada na distribuio, com o
menor custo possvel (DIAS, 2008).
A embalagem, portanto, um invlucro ou recipiente que armazena produtos
temporariamente e serve principalmente para agrupar unidades de um produto com
vista a sua manipulao, transporte ou estocagem. Outras funes da embalagem
so: proteger o contedo, informar sobre as condies de manipulao, exibir os
requisitos legais como composio, ingredientes, entre outros, bem como, realizar a
promoo do produto (DIAS, 2008).
Segundo Ballou (2006), com exceo de um nmero limitado de itens, como
matria-prima a granel, automveis e moblia, a maioria dos produtos distribuda
em embalagens. Diversas so as razes pelas quais h despesas de embalagem.
Entre elas, esto as seguintes:
Facilitar a armazenagem e o manuseio.
Promover melhor utilizao de equipamentos de transportes.
Fornecer proteo a produtos.
Promover a venda de produtos.
Alterar a densidade de produtos.
Facilitar o uso de produtos.
Fornecer valor de reutilizao a clientes.
Operaes Logsticas
Ainda, conforme Ballou (2006), desses objetivos, nem todos podem ser atendidos
pela gesto logstica. Contudo, a alterao de densidade de produtos e a embalagem
protetora so preocupaes dessa rea. A embalagem protetora, em especial, uma
dimenso do produto particularmente importante para o planejamento logstico.
Em muitos aspectos, a embalagem que deve ser o foco de planejamento
(materiais de embalagem tradicionais, tecnologias emergentes e implicaes
ambientais), sendo o produto em si uma preocupao secundria. a embalagem
que d forma, volume e peso. O produto pode no ter as mesmas caractersticas.
Ela informa um conjunto revisado das caractersticas do produto (BALLOU, 2006).
90
A embalagem protetora uma despesa adicional compensada por tarifas mais

baixas de transporte e armazenagem, bem como por menos e menores reclamaes
quanto a danos reembolsveis. Tambm, as consideraes logsticas no projeto
da embalagem podem ser importantes para o setor de marketing alcanar seus
objetivos (BALLOU, 2006).
Desta forma, percebe-se que a embalagem possui um impacto significativo
sobre o custo e a produtividade dentro dos sistemas logsticos. Seus
custos mais evidentes se encontram na execuo de operaes automatizadas
ou de manuais e na necessidade subsequente de descarte da prpria embalagem
O custo da embalagem afeta todas as atividades de logstica desde o controle
de estoque at a forma como so transportadas para que cheguem ao seu destino
final, que o consumidor final (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Segundo Bowersox e Closs (2001), a insero das operaes de embalagem
numa abordagem integrada da logstica pode proporcionar significativas economias.
A embalagem afeta tanto a eficincia como a eficcia das operaes logsticas, tanto
em termos de consumidor quanto de logstica. Desta forma, existe a necessidade
de um projeto adequado da embalagem para atender logstica e ao consumidor,
considerando os custos envolvidos.
Para facilitar o processo de adequao da embalagem para o atendimento das
operaes logsticas importante entender os tipos existentes. Conforme Bowersox
e Closs (2001) a embalagem classificada em:
Embalagem para o consumidor (nfase em marketing): o projeto

da embalagem de consumo deve ser voltado para a convenincia do
consumidor, ter apelo de mercado, boa acomodao nas prateleiras
dos varejistas e dar proteo ao processo. A embalagem dos produtos
de consumo precisa chamar a ateno no ponto de venda, informar as
caractersticas e atributos do produto e despertar o desejo de compra
no consumidor. Se ela falhar nesta funo o produto corre o risco de
desaparecer do mercado. Pesquisa da AC Nielsen, apresentada no
Congresso Brasileiro de Embalagem, mostrou que cerca de 80% dos
produtos lanados no Brasil saem do mercado em at dois anos. A
embalagem uma poderosa ferramenta de marketing que pode ajudar
o produto a conquistar a preferncia do consumidor e garantir seu lugar
no mercado.
Embalagem industrial (nfase na logstica): os produtos e as

peas so embalados geralmente em caixas de papelo, caixas, sacos, ou
Captulo 7 Manuseio de Materiais
91
mesmo barris para maior eficincia no manuseio, so embalagens usadas

pra agrupar produtos e so chamadas de embalagens secundrias. O
peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secundrias utilizadas
nas operaes de linhas de produo determinam as necessidades de
manuseio e de transporte. As embalagens secundrias so projetadas de
forma que sua cubagem deve ser totalmente preenchida para que no
fiquem espaos, evitando a avaria. A importncia da padronizao da
embalagem secundria proporciona substancial reduo do custo total,
bem como a adoo de um sistema de manuseio muito mais eficiente,
tanto no depsito como na loja varejista.
Portanto, a embalagem pode ser visualizada tanto dentro do sistema logstico
total, bem como no seu papel nos mercados industrial e de consumo. As trs
principais funes da embalagem so: utilidade e eficincia de manuseio,
proteo contra avarias e comunicao (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Em relao aos danos ou avarias, para Bowersox e Closs (2001), observa-se
a importncia das embalagens secundrias para proteger os produtos durante o
manuseio e a armazenagem, como tambm proteger contra furtos.
Para proteger a embalagem contra avarias necessrio adequ-la ao produto e
selecionar seu material, levando em conta o grau desejado de proteo ao produto.
proibitivo, no entanto, o custo de proteo total para a maioria dos produtos,
tendo como fatores determinantes do grau de proteo, o valor e a fragilidade do
produto (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
A fragilidade de um produto pode ser medida atravs de testes, tanto do produto
como da embalagem com o uso de equipamentos de choque e de vibrao, e o
resultado permite determinar o nvel de acolchoamento ou de forrao nas caixas
Operaes Logsticas
Divulgao.
Figura 7.2: Embalagem industrial
92
O ambiente tambm deve ser estudado quanto s caractersticas fsicas e aos

fatores que o compem. O ambiente fsico que envolve um produto o ambiente
logstico, ele influencia e influenciado pela possibilidade de avaria. Neste ambiente,
ocorre a avaria por transporte, armazenagens e manuseio. Nos depsitos prprios,
os produtos movem-se para seus destinos num ambiente relativamente controlado.
J em transportes fretados os produtos entram em um ambiente sem controle
Para Bowersox e Closs (2001), quanto menos controle a organizao tiver sobre
o ambiente fsico, maiores devem ser as precaues com a embalagem para evitar
avarias, portanto, o ambiente logstico influencia as decises relativas ao projeto da
embalagem.
Existem quatro causas de avarias: as vibraes, os impactos, as perfuraes
e as compresses que podem ocorrer simultaneamente, esteja o produto em
trnsito ou sob manuseio, como tambm podem ocorrer falhas no empilhamento
Em trnsito, as avarias podem ser significativamente reduzidas por amarrao
de volumes, fixao, amarrao carroceria do veculo, calos pra impedir o
deslizamento, ou simplesmente utilizao do espao mximo disponibilizado nos
veculos transportadores das mercadorias (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Segundo Bowersox e Closs (2001), fatores externos como temperaturas elevadas,
umidade e materiais estranhos podem acarretar avarias. Estes fatores externos esto
fora de controle logstico e afetam o contedo das embalagens quando este est
exposto, podendo derreter, estragar, empolar, descascar e at fundir-se um com os
outros, perdendo cores.
7.2 Utilidade e Eficincia de Manuseio

A utilidade de uma embalagem est ligada forma como ela afeta tanto a
produtividade quanto eficincia logstica. Todas as operaes logsticas so
afetadas pela utilidade da embalagem. Desde o carregamento do caminho e a
produtividade na separao de pedidos at a utilizao do espao cbico no
armazenamento e no transporte (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
A eficincia do manuseio dos materiais fortemente influenciada pela natureza
do produto, pela unitizao e pelas caractersticas em termos de comunicao
A embalagem dos produtos sobdeterminadas configuraes e as quantidades
padronizadas contribuem para aumentar a produtividade das atividades logsticas.
93
A reduo do tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do

espao cbico. O peso pode ser reduzido com alteraes do produto da embalagem
Em termos de comunicao, a embalagem tem a funo de identificao do seu
contedo. Em um sistema de manuseio de materiais com bom nvel de controle,
deve-se ter a capacidade de rastrear o produto no recebimento, na armazenagem,
na separao e na expedio. O controle de toda movimentao reduz os nveis de
perda e furto e pode ser muito til para monitorar a produtividade dos funcionrios
Segundo Bowersox e Closs (2001), a produtividade logstica a relao entre o
volume de sada de uma atividade logstica e os recursos despendidos. Desta forma,
quanto menos recursos forem utilizados em uma atividade, gerando o mesmo
volume de sada, melhor ser a produtividade da logstica.
Como alcanar a mudana desta relao entre volumes movimentados
e recursos utilizados?
A soluo conhecida e tratada tanto por Ballou (2006) quanto por Bowersox e
Closs (2001) a unitizao1. Este termo significa o agrupamento de caixas numa
carga nica com dimenses padronizadas, formando um s volume para manuseio
ou transporte, o que facilita as operaes de armazenamento e movimentao da
carga.
A unitizao, segundo Ballou (2006), atende ao princpio fundamental de
materiais que estabelece, geralmente, a economia no manuseio desses materiais
e diretamente proporcional ao tamanho da carga manuseada. Entende-se que,
medida que aumenta o tamanho da carga, menor vai se tornando o nmero de
viagens necessrias para armazenar uma determinada quantidade de mercadorias e
maior economia de custos revela-se.
No constitui propriamente uma embalagem, um acessrio para o
deslocamento ou transporte de carga, no integrando o produto ou o conjunto de
produtos armazenados.
As cargas unitizadas apresentam muitas vantagens - reduz o tempo de descarga
e o congestionamento no ponto de destino, facilita o manuseio de materiais pela
verificao das mercadorias em sua entrada e no rpido posicionamento para a
separao de pedidos.
Operaes Logsticas
Dentre as principais formas de unitizao de cargas temos a paletizao e a

conteinerizao.
1 A unitizao de cargas refere-se a tornar nica uma srie de mercadorias de pesos, tamanhos e formatos
distintos, permitindo assim a movimentao mecnica desta unidade (BALLOU, 2006).
94
A paletizao diz respeito utilizao de plataformas de madeira ou estrados

destinados a suportar cargas fixadas por meio de cintas, permitindo a movimentao
mecnica com o uso de garfos de empilhadeira ou guindastes mecnicos especficos
para esse fim, obedecendo a padres. Estes padres possibilitam que o guindaste
movimente os paletes por dois lados ou por quatro lados com seus garfos, admitindo
ainda a carga paletizada envolvida em filme plstico.
Os tipos de paletes dizem respeito ao nmero de entradas (palete de duas
entradas ou palete de quatro entradas) e ao nmero de faces (palete de uma face
e palete de duas faces)
Divulgao.
Figura 7.3: Palete
A conteinerizao a colocao da carga em continer que um recipiente

construdo de material resistente o suficiente para suportar uso repetitivo, destinado
a propiciar o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez,
permitindo fcil carregamento e descarregamento e adequado movimentao
mecnica e ao transporte por diferentes equipamentos.
Domnio Pblico.
Figura 7.4: Continer
95
Os tipos de contineres, classificados conforme cada tipo de carga, so os

seguintes:
Continer de teto aberto

(Open Top)
Utilizado para cargas pesadas em sua totalidade, com

encerado para cobertura na parte de cima. Muito utilizado
para mquinas e equipamentos que so maiores que as
dimenses da porta do continer e so colocadas pela
parte superior.
Continer trmico
(aquecido ou
refrigerado)
Utilizado para produtos que requerem temperatura

constante durante o transporte para no alterar a qualidade
e a apresentao, muito comum para perecveis.
Continer ventilado
Continer seco
Continer tanque
Evita a condensao do ar em seu interior, utilizado para

transporte de frutas, legumes, animais vivos, etc.
Utilizado para cargas secas, continer normal
Utilizado para cargas lquidas a granel.
As opes de utilizao no transporte martimo so os contineres de 20 ps (6

metros) e 40 ps (12 metros), considerando a classificao para cada tipo de carga
descrita na tabela acima.
7.3 Sistema de Manuseio de Material

Segundo Dias (2008), para que a matria-prima possa transformar-se ou ser
beneficiada, pelo menos um dos trs elementos bsicos de produo homem,
mquina ou material deve movimentar-se; caso no ocorra esta movimentao,
no se pode pensar em termos de processo produtivo. Na maioria dos processos
industriais, o material o elemento que se movimenta.
Operaes Logsticas
Conforme Ballou (2006), o manuseio de materiais uma atividade de absoro

de custos, assim tem algum impacto no tempo de ciclo de pedido do cliente e,
consequentemente, no servio ao cliente. Assim, os objetivos para o manuseio
de materiais esto concentrados nos custos, isto , em reduzir o custo de
manuseio e em aumentar a utilizao do espao.
96
De acordo com Bowersox e Closs (2001), a mo de obra direta e o capital investido

em equipamento de manuseio de materiais constituem uma parte importante do
custo logstico total. Os custos do manuseio de materiais correspondem entre 15 e
50% do custo de produo de um produto. Desta forma, quanto menos um produto
manipulado, mais os custos de manuseio sero reduzidos, a possibilidade de
avarias ser menor e a eficincia geral do armazm ser maior.
A eficincia melhorada no manuseio de materiais desenvolve-se ao longo de
quatro linhas, segundo Ballou (2006): unitizao da carga, layout do espao,
escolha do equipamento de armazenagem e escolha do equipamento de
movimentao.
De acordo com Bowersox e Closs (2001), no armazm, o manuseio de materiais
uma atividade importante, pois os produtos devem ser recebidos, movimentados,
separados e agrupados de modo a atender as necessidades dos pedidos dos
clientes. O manuseio tem como objetivo a reposio de matrias-primas nas linhas
ou clulas de produo de uma fbrica, bem como o transporte do material em
processamento, quando este processamento implica na realizao de operaes que
so desempenhadas em postos de trabalho diferentes.
As atividades de apoio produo, agrupamento e todas as outras atividades
no devem ser vistas como um nmero isolado e independente de procedimentos,
mas integradas num sistema de atividades de modo a maximizar a produtividade
total de uma instalao ou armazm (DIAS, 2008).
Alm do manuseio de materiais levar em conta o tempo, o espao, e a abordagem
de sistemas, deve tambm considerar o aspecto humano, quer seja uma operao
simples, que envolva a movimentao de poucos materiais, quer seja uma operao
complexa que envolva um sistema automatizado, as pessoas fazem sempre parte da
movimentao de material (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Outro aspecto muito importante a considerar no manuseio de materiais,
conforme citado anteriormente, o custo. A entrega de componentes e produtos
no tempo certo e no lugar certo torna-se importante se os custos forem aceitveis,
de modo que a organizao tenha lucro. A combinao de todos estes aspectos
traduz-se numa definio mais completa de movimentao de material (BALLOU,
2006).
Assim, pode-se dizer que o manuseio de materiais um sistema ou a
combinao de mtodos, instalaes, trabalho, equipamento para transporte,
embalagem e armazenagem para corresponder a objetivos especficos.
97
Conforme Bowersox e Closs (2001), as operaes logsticas comeam com o

carregamento inicial de materiais ou componentes de um fornecedor e terminam
quando o produto processado entregue ao consumidor final.
Desde a compra inicial dos materiais ou componentes dos fornecedores, os
processos logsticos envolvidos acrescentam valor ao movimentarem os materiais
quando e onde for necessrio. No havendo problemas, um material ou componente
ganha valor a cada passo da sua transformao at se tornar um produto final, ou
seja, acrescentado valor, sempre que cada componente individual incorporado
a uma mquina, o que far tambm com que a mquina tenha maior valor quando
for entregue ao comprador final (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Para que este processo de produo acontea, necessrio que os materiais
em processamento sejam transportados ao longo da linha de montagem. O custo
de cada componente e do seu transporte tornam-se parte do processo de valor
agregado. A agregao de valor final ocorre quando se d a transferncia dos
produtos para o consumidor final. (DIAS, 2008).
A logstica fez com que as organizaes adquirissem maior controle de todas
as atividades de movimentao e armazenagem, facilitando, assim, a verificao
eficiente do fluxo de mercadorias, ou seja, desde o carregamento inicial de
materiais de um fornecedor, at a venda do produto fabricado ao consumidor final
O manuseio de materiais, como dito, uma combinao de mtodos e processos
capazes de movimentar toda a mercadoria, matria-prima e produto final para o
lugar certo, com a quantidade solicitada e no tempo certo, numa sequncia definida
pelo layout da fbrica. Este manuseio significa transportar pequenas ou grandes
quantidades de bens, em distncias relativamente pequenas.
Operaes Logsticas
Neste processo, conforme Ballou (2004), o principal objetivo do manuseio

de materiais reduzir os custos operacionais na concepo do produto final e
no seu armazenamento. Contudo, necessrio alcanar outras metas e cumprir
especificaes primordiais a fim de alcanar o objetivo principal, tais como:
98
Eficincia e segurana no manuseio dos materiais.
Transporte dos materiais em tempo til, na quantidade exata para o

local desejado.
Armazenamento de materiais, otimizando a capacidade fsica fornecida

pela organizao.
Solues de baixo custo para as atividades de manuseio de materiais.
As organizaes que no possuem um claro entendimento do processo de

manuseio de materiais aumentam seus custos devido a rotinas ineficientes na
movimentao. O manuseio de materiais permite a otimizao da produo e,
consequentemente, o aumento da eficincia da organizao, bem como:
A melhoria da eficincia do sistema de produo, movimentando

quantidades exatas de materiais ao longo da linha de produo e
armazenamento.
A reduo do custo global.
A reduo das avarias e danos nos materiais durante a

movimentao.
A maximizao da utilizao do espao para armazenamento.
A minimizao do risco de acidentes na movimentao manual de

materiais.
O manuseio de materiais pode ser definido como parte integrante de um sistema

de produo que permite otimizar a eficincia da movimentao de materiais no
sistema. Deve descrever os tipos de equipamentos que iro ser utilizados nas
diversas operaes envolvidas no sistema, como a embalagem, o transporte e o
armazenamento. Independente do tamanho e da complexidade do material, o sistema
de movimentao deve atender ao fluxo fsico de materiais e o correspondente fluxo
de informao, simultaneamente (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Como o manuseio de materiais envolve a eficincia do transporte do material
durante sua transformao, deve-se realizar a movimentao o mais rpido possvel,
com segurana e integridade, pois esta ao pode ser um aspecto importante na
reduo de custos (BALLOU, 2006).
Portanto, a ineficincia dos equipamentos no manuseio de materiais
pode acarretar altos custos para a organizao. A eficincia do manuseio
dos materiais est relacionada com a quantidade exata a ser transportada pelos
equipamentos. A quantidade a ser movimentada definir o tipo e natureza do
equipamento a ser utilizado, tal como o custo associado a essa movimentao
O manuseio de materiais no consiste somente no deslocamento, embalagem
e armazenamento de produtos, mas tambm no desempenho temporal de
equipamentos especficos, dentro de determinados limites estabelecidos (DIAS,
2008).
O espao fsico existente na organizao est relacionado com o manuseio
de materiais quer para efeitos de armazenamento dos materiais, produtos e
99
equipamento, quer para efeitos da circulao de um lugar para o outro. Pode-se

dizer que a movimentao do material parte integrante na deciso do projeto do
layout (BOWERSOX; CLOSS, 2001).
Sntese
Este captulo abordou o manuseio de materiais, que se refere movimentao dos
produtos no local de armazenagem. Esta uma atividade de absoro de custos
que tem impacto no tempo de ciclo de pedido do cliente e, consequentemente, no
servio ao cliente.
Os objetivos dessa atividade esto concentrados nos custos, isto , em reduzir o custo
de manuseio e em aumentar a utilizao do espao. A ineficincia dos equipamentos
de manuseio de materiais pode acarretar altos custos para a organizao. A
eficincia do manuseio dos materiais est relacionada com a quantidade exata a ser
transportada pelos equipamentos.
Tambm abordamos o aspecto da embalagem, importante para a atividade de
manuseio, pois utilizada para armazenar produtos temporariamente e serve
principalmente para agrupar unidades de um produto com vista sua manipulao,
transporte ou armazenamento.
O vdeo Armazm Automatizado Bertolini Transelevador apresenta um

sistema de manuseio de materiais controlado por computador, demostrando
como os itens do estoque podem ser acessados de maneira mais rpida,
garantindo maior preciso, confiabilidade e rapidez no processamento do
pedido. Acesso pelo link:
Operaes Logsticas
http://www.youtube.com/watch?v=qnRb90PGHY4&feature=related
100
Sistema de Transporte
Este captulo abordar o sistema de transporte. Os estudos

da rea de transportes so de fundamental importncia para as
organizaes na atualidade, pois suas atividades so essenciais ao
sucesso do atendimento do consumidor, bem como, para a cadeia
de suprimentos.
Esta condio se d porque a logstica, tendo o transporte
como principal componente, o primeiro elo para a reduo de
custos das organizaes. A reduo de custos pode ser vista como
uma oportunidade para oferecer outros servios que agreguem
valor para os clientes, pois quando a organizao enfrenta muitos
problemas operacionais isto onera a operao, deixando de atender
outras necessidades dos clientes. O transporte tem como funo
bsica proporcionar um aumento na disponibilidade de produtos,
permitindo que uma parcela maior do mercado seja atendida
pela oferta ou acesso a estes produtos. Neste sentido, o sistema
de gerenciamento de transporte, como uma ferramenta para
promover a integrao da organizao com o mercado consumidor,
proporciona a disponibilidade de produtos com um nvel de servio
elevado, atuando como um diferencial competitivo a ser analisado.
Elaborado pelo autor.
Figura 8.1: Transporte
Captulo
8.1 Fundamentos de Transporte

O que seria das organizaes e dos mercados sem o transporte? J
pensou nesta situao? Ento, o transporte ou no importante?
Segundo Ballou (2006), o transporte normalmente representa o elemento mais
importante em termos de custos logsticos para inmeras organizaes, sendo que
a movimentao de cargas absorve de um a dois teros dos custos logsticos totais.
Neste sentido, Bowersox e Closs (2001) comentam que em uma rede de
instalaes com capacitao em termos de informao, o transporte a rea
operacional da logstica que posiciona geograficamente o estoque.
Em razo da sua importncia fundamental e da facilidade de apurao de seu
custo, o transporte tem recebido uma ateno gerencial considervel no decorrer
dos anos.
Desta forma, o operador logstico precisa ser um grande conhecedor da questo
do transporte para que possa tirar a vantagem competitiva da adequada utilizao
operacional desta atividade.
Operaes Logsticas
Para Ballou (2006), um sistema de transporte eficiente e barato contribui para:
102
Intensificar a competitividade no mercado, ou seja, com um sistema

de transportes parcialmente desenvolvido, a extenso do mercado fica
limitada quelas reas imediatamente prximas ao ponto de produo.
Contudo, com os melhoramentos nos sistemas de transportes, h
produtos que, mesmo com custos de mercados distantes de sua origem,
incluindo transportes, podem ser competitivos com artigos locais. Alm de
incentivar a concorrncia direta, o transporte barato e de alta qualidade
tambm incentiva uma forma indireta de concorrncia ao disponibilizar
produtos num mercado que normalmente no teria condies de arcar
com os custos de transporte.
Aumentar as economias de escala na produo, pois mercados ampliados

significam custos de produo mais baixos. Com o aumento do volume
distribudo nesses mercados, viabiliza-se a utilizao mais intensiva
das instalaes de produo, o que normalmente acompanhado
pela especializao da fora de trabalho. O transporte barato permite
desacoplar os mercados dos pontos de produo. Isto proporciona alto
grau de liberdade na seleo dos pontos de produo, a fim de localizlos onde quer que exista vantagem geogrfica.
Reduzir os preos dos produtos em geral, pois o transporte mais

barato contribui igualmente para a reduo dos preos dos produtos.
Isso acontece no apenas em decorrncia da crescente concorrncia
no mercado, mas igualmente em virtude de ser o transporte um dos
componentes juntamente com produo, vendas e distribuio que
perfazem o custo agregado total da produo. medida que o transporte
aumenta em eficincia e passa a oferecer um desempenho cada vez
melhor, a sociedade sai beneficiada pela melhoria do padro de vida.
Figura 8.2: Trs maneiras bsicas para atender as necessidades de transporte, segundo
Bowersox e Closs (2001)
Privado
Contratado
Opera
uma frota
exclusiva
Comum
Faz contratos
com
organizaes de
transporte
A organizao pode contratar os

servios de vrias transportadoras
que oferecem servios diversos de
transportes de cargas individuais.
Segundo Bowersox e Closs (2001), do ponto de vista do sistema logstico, trs

fatores so fundamentais para o desempenho do transporte:
Custo: o custo do transporte o pagamento pela movimentao entre

dois pontos geogrficos e as despesas relacionadas com o gerenciamento
e a manuteno do estoque em trnsito. Os sistemas logsticos devem
ser projetados para utilizar o tipo de transporte que minimize o custo
total do sistema. Isso significa que o transporte mais barato nem sempre
resulta no custo total mais baixo em movimentao fsica.
Velocidade: a velocidade do transporte o tempo necessrio para

completar uma movimentao especfica. A velocidade e o custo do
transporte relacionam-se de duas maneiras. Primeiro, as organizaes
de transporte capacitadas para fornecer um servio mais rpido
normalmente cobram taxas mais altas. Segundo, quanto mais rpido
o servio de transporte, mais curto ser o intervalo de tempo durante o
qual o estoque ficar em trnsito e indisponvel. Portanto, um aspecto
crtico no processo de seleo do modal de transporte mais indicado o
equilbrio entre a velocidade e o custo do servio.
Consistncia: a consistncia do transporte abrange as variaes

do tempo necessrio para executar uma movimentao especfica,
Captulo 8 Sistema de Transporte
103
considerando diversos carregamentos. A consistncia um reflexo da

confiabilidade do transporte, sendo a caracterstica mais importante
de um transporte de qualidade. Sem consistncia no transporte, ser
necessria a formao de maiores estoques de segurana como medida
de proteo contra atrasos imprevisveis no servio. A consistncia do
transporte afeta o risco de falta de produto, dado o nvel de estoque
comprometido, tanto do lado do vendedor quanto do lado do comprador.
Com o advento de novas tecnologias de informao para controlar e
informar a situao de uma carga expedida, os executivos de logstica
comearam a procurar um servio mais rpido, sem comprometer
a consistncia. importante que se compreenda que a qualidade do
desempenho do transporte crtica em operaes baseadas no tempo.
A combinao entre velocidade e consistncia forma a percepo sobre
a qualidade do transporte por parte do usurio.
Para Bowersox e Closs (2001), no projeto de sistemas logsticos, deve-se procurar
manter um equilbrio sutil entre custo de transporte e qualidade do servio. Em
alguns casos, um transporte lento e de baixo custo pode ser o mais adequado. Em
outras situaes, um servio mais rpido pode ser essencial para alcanar metas
operacionais.
Segundo Bowersox e Closs (2001), encontrar e gerenciar a combinao de
transporte desejada uma responsabilidade bsica da logstica. Ainda, segundo os
autores, existem trs aspectos do transporte que os executivos devem ter em mente
com relao rede logstica:
A seleo de instalaes estabelece uma estrutura de rede que gera o

conjunto de necessidades de transporte e limita, simultaneamente, as
alternativas.
O custo total do transporte envolve mais do que a fatura do frete.
Todo o esforo no sentido de integrar a capacitao de transporte em

um sistema logstico pode ser inviabilizado se o servio de entrega for
espordico e inconsistente.
Operaes Logsticas
Conforme, Bowersox e Closs (2001), atualmente h uma ampla variedade

de alternativas de transporte de produtos e matrias-primas que exigem que
os profissionais de logstica tenham uma atitude mais objetiva e dinmica na
identificao da melhor combinao entre servios oferecidos e preos, de modo
a atender aos objetivos da organizao. As opes de servio incluem emisso de
faturamento, disponibilidade de informaes, responsabilidade pelos produtos e
servios de coleta e entrega.
104
Segundo Chopra e Meindl (2003), as transportadoras e os embarcadores tm

atualmente flexibilidade para negociar a responsabilidade por todas as atividades
relacionadas com o transporte.
Com tantas opes de servios e alternativas de transporte, os profissionais
de logstica, segundo Ballou (2006), devem ter o foco nas instalaes e servios
componentes do sistema de transportes, nas taxas (custos) e no desempenho dos
vrios servios escolhidos. Isto se d para que as caractersticas das opes de
transporte escolhidas pela organizao proporcionem um desempenho timo, ou
seja, aquele que o usurio compra do sistema de transportes.
Percebe-se que como os transportes representam um componente vital do
projeto e gerenciamento dos sistemas logsticos, h necessidade de uma estrutura
adequada para gerenciar este sistema e tirar o melhor proveito. Ele o elementochave no processo da distribuio fsica dos produtos. Esta atividade essencial,
ou at estratgica, uma vez que atravs dela que haver o fluxo de produtos da
organizao para os clientes (BALLOU, 2006).
Como a atividade de distribuio no agrega melhoria ou valor aos produtos
considerada uma despesa, afetando os custos operacionais das organizaes.
Espera-se, portanto, que a forma como o produto transportado possa agregar
valor de tempo e lugar, alm de manter a integridade do produto (BALLOU, 2006).
Segundo Bowersox e Closs (2001), a funcionalidade do transporte tem dois
aspectos principais:
Movimentao de produtos: o transporte necessrio para

movimentar produtos at a fase seguinte do processo de fabricao
ou at um local fisicamente mais prximo ao cliente final, estando os
produtos em forma de materiais, componentes, subconjuntos, produtos
semiacabados ou produtos acabados. O transporte movimenta produtos
para frente e para trs na cadeia de agregao de valores. O principal
objetivo do transporte movimentar produtos do local de origem at
um determinado destino, minimizando ao mesmo tempo os custos
financeiros, temporais e ambientais.
Estocagem de produtos: uma funo menos comum do transporte a

estocagem temporria. Os veculos representam um local de estocagem
bastante caro, entretanto, se o produto em trnsito precisa ser estocado
para ser movimentado novamente em curto perodo de tempo, o custo
com a carga e descarga e o recarregamento do produto em um depsito
pode exceder a taxa diria de uso do prprio veculo. Quando o espao
do depsito limitado, a utilizao dos veculos de transporte para a
105
guarda dos produtos pode tornar-se uma opo vivel. Um dos mtodos
o transporte do produto por um itinerrio mais longo at seu destino,
com maior tempo de trnsito.
H dois princpios fundamentais que norteiam as operaes e o gerenciamento
do transporte, citados por Bowersox e Closs (2001), que so:
A economia de escala: a economia obtida com a diminuio do custo

de transporte por unidade de peso com cargas maiores.
A economia de distncia: tem como caracterstica a diminuio do

custo de transporte por unidade de distncia medida que a distncia
aumenta.
E ento, ser que o transporte afeta apenas a movimentao dos

produtos?
Conforme Chopra e Meindl (2003), o tipo de transporte adotado por uma
organizao tambm afeta os estoques e a localizao das instalaes na cadeia
de suprimento. O papel do transporte na estratgia competitiva da organizao,
portanto, importante quando a organizao est avaliando as necessidades-alvo
de seus clientes.
Se a estratgia competitiva tem como alvo o cliente que demanda um nvel
muito alto de responsividade, ou seja, um nvel de servio muito alto com um baixo
custo, a organizao pode ento utilizar o transporte como um fator-chave para
tornar a cadeia de suprimento mais responsiva (CHOPRA; MEINDL, 2003).
Operaes Logsticas
Segundo Ballou (2006) para auxiliar na escolha do servio de transporte, esse

poder ser visto em termos de caractersticas bsicas:
106
Preo: o preo do transporte para o embarcador simplesmente a taxa

da linha de transporte dos produtos, mais despesas complementares
cobradas por servios adicionais. Entre os custos relevantes figuram itens
como combustvel, salrios, manuteno, depreciao do equipamento e
custos administrativos.
Tempo mdio em trnsito: o tempo de entrega calculado como o

tempo mdio do percurso de um frete entre origem e destino. Os modais
de transporte variam conforme a possibilidade ou a impossibilidade
de proporcionar conexo direta entre os pontos de origem e destino.
Como o objetivo fazer comparaes entre o desempenho dos meios de
transporte, o mais justo mensurar o tempo em trnsito porta a porta,
mesmo quando esse transporte envolve mais de um modal.
Variabilidade do tempo em trnsito: a variabilidade diz respeito

s diferenas normais que ocorrem entre embarques realizados em
modais diferentes. Esta diferena considera variveis como: condio do
tempo, congestionamento de trfego, nmero de escalas e diferena no
tempo necessrio para a consolidao das cargas que podem provocar
demoras. A variabilidade do tempo de viagem a medida da incerteza
no desempenho do transportador.
Perdas e danos: a condio dos produtos uma das mais importantes

consideraes em matria de servios ao cliente. Os transportadores
tm a obrigao de movimentar suas cargas com razovel presteza e,
no processo, fazer uso de cuidados criteriosos a fim de evitar perdas e
danos. Os maiores prejuzos com os quais o embarcador deve arcar so os
relacionados com servios aos clientes.
Segundo Ballou (2006), o servio de transporte um conjunto de caractersticas de

desempenho adquiridas a um determinado preo. Desta forma, o usurio do transporte
tem uma larga faixa de servios sua disposio, todos girando em torno das cinco
modalidades1 de transporte bsicas. A variedade de servios de transporte quase
ilimitada ao se combinar os cinco modais.
E quais so os cinco modais de transporte afinal?
De acordo, com a maioria dos autores os modais so:
Rodovirio: destina-se principalmente ao transporte de curtas distncias

de produtos acabados e semiacabados. Apresenta preos de frete mais
elevados do que os modais ferrovirio e aquavirio, recomendado
para mercadorias de alto valor ou perecveis e no recomendado para
produtos agrcolas a granel. O transporte rodovirio apresenta custos
fixos baixos, porm seu custo varivel mdio.
Ferrovirio: tem como caracterstica principal o atendimento a longas

distncias e grandes quantidades de carga de produtos homogneos
com menor custo de seguro e frete. Em relao aos custos, o modal
ferrovirio apresenta altos custos fixos em equipamentos, terminais e
vias frreas entre outros. Porm, seu custo varivel baixo. O tempo de
deslocamento mais longo, em funo da flexibilidade no trajeto ser
limitada.
Aquavirio: consiste no transporte de mercadorias e de passageiros

por barcos, navios ou balsas, via oceanos, mares, lagos, rios ou canais.
As modalidades de transporte tambm so conhecidas como modos ou modais.
107
Este modal utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos

qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor em contineres. Em
relao aos custos, o transporte aquavirio apresenta custo fixo mdio e
custo varivel baixo. o modal que apresenta o mais baixo custo.
Dutovirio: abrange todas as partes constituintes de uma instalao

fsica, atravs da qual os lquidos ou gases so transportados. O
transporte dutovirio o tipo de transporte mais seguro e eficiente
no que se refere ao transporte de petrleo bruto e gs natural, desde
os campos de produo at as refinarias. Sua utilizao ainda muito
limitada. O custo fixo elevado, entretanto, o custo varivel o mais
baixo, o que o torna o segundo modal com mais baixo custo, ficando
atrs apenas do modal de transporte aquavirio.
Aerovirio: o modal rpido e adequado para mercadorias urgentes,

cargas de alto valor unitrio e perecveis. um meio de transporte
considerado misto, j que pode transportar pessoas e cargas ao mesmo
tempo. O transporte areo o que mais contribui para a reduo
da distncia-tempo, ao percorrer rapidamente longas distncias. O
transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos
outros modais. Seu custo fixo alto, bem como seu custo varivel.
Operaes Logsticas
Figura 8.3: Modais de transporte.
Entre estas cinco opes como escolher o modal certo para o transporte
do produto que se deseja entregar?
108
Segundo Fleury, Wanke e Figueiredo (2000), uma das maneiras observar as

caractersticas operacionais relativas por modal de transporte para classificar o
melhor modal. Na Figura 8.4, so apresentadas estas caractersticas, e a seta
positivo, ao lado, representa que o modal possui excelncia naquela caracterstica.
Velocidade
Duto
Aquav.
Ferro
Rodo
Areo
Rodo
Duto
Ferro
Aquav.
Ferro
Rodo
Rodo
Duto
Consistncia
Areo
(-)
Aquav.
Ferro
Capacidade de mov.
Duto
Areo
Rodo
Figueiredo (2000)
Fonte: Adaptado de Fleury, Wanke e
Figura 8.4: Classificao das caractersticas operacionais relativas por modal
(+)
Disponibilidade
Duto
Aquav.
Areo
Frenquncia
Aquav.
Areo
Ferro
Em relao s caractersticas operacionais de cada modal, conforme apresentado

na Figura 8.4, Bowersox e Closs (2001) comentam que:
A velocidade marcada pelo tempo de movimentao.
A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender a
qualquer origem/destino.
A confiabilidade decorre da possibilidade de alteraes nas programaes
de entrega esperadas ou divulgadas.
A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte lidar
com qualquer requisito de transporte, por exemplo, o tamanho da carga.
A frequncia depende da quantidade de movimentaes programadas.
Segundo Ballou (2006), os servios de transportes tm sua melhor descrio
quando tomados por suas caractersticas de custo e desempenho. So elas que
fazem a diferena entre os vrios servios de transporte, e tambm do que o usurio
compra do sistema de transporte. As caractersticas de custo variam conforme
109
os diferentes modais e acabam dando forma s suas estruturas de taxas para

os usurios. O desempenho baseia-se na extenso do manuseio das cargas e na
inerente velocidade dos transportadores.
8.2 Sistema de Gerenciamento de Transporte

Qual a funo de um sistema de gerenciamento de transporte?
De acordo com Ballou (2006), o sistema de gerenciamento de transportes (SGT)
cuida do transporte da organizao e para a organizao, sendo parte integral do
sistema de informao logstica (SIL). Ele compartilha a informao com outros
componentes do SIL, principalmente aquelas relacionadas ao contedo dos pedidos,
peso e cubagem dos itens, quantidades, data de entrega prometida e programas de
embarque dos fornecedores.
Operaes Logsticas
Segundo Ballou (2006), sua funo dar assistncia ao planejamento e controle

da atividade de transporte da organizao. Isto envolve:
110
Seleo de modais: o sistema est equipado para fazer a comparao

do tamanho do embarque com o custo do servio do transporte e o
desempenho necessrio, principalmente, quando existem alternativas
competitivas presentes. Um bom sistema estar sempre armazenando
dados a respeito de modos mltiplos, tarifas, data de embarque prevista,
disponibilidade de modais e frequncia dos servios, sugerindo o melhor
transporte para cada carregamento.
Consolidao de fretes: uma funo extremamente valiosa aquela

que sugere os padres para consolidao de pequenos embarques. Uma
das principais caractersticas das tarifas - os custos unitrios de embarque
caem medida que aumenta o tamanho da carga, a consolidao dos
embarques pode proporcionar considerveis economias em custos de
transporte, especialmente quando se tratar de embarques pequenos.
Roteirizao e programao dos embarques: a organizao

proprietria ou arrendatria de veculos precisa de um gerenciamento
a fim de garantir a operao eficiente da frota. Com informaes sobre
os pedidos e os dados do processamento, o sistema designa as cargas
aos veculos e sugere a melhor sequncia de paradas e outros eventos
necessrios.
Processamento de reclamaes: inevitvel, em matria de

transportes, a ocorrncia de danos de algumas cargas. Havendo
permanente atualizao de informaes a respeito de contedo dos
carregamentos, de valor dos produtos, do transportador utilizado, da
origem e destino e de limites de responsabilidade, muitas reclamaes
podem ser processadas automaticamente ou com um mnimo de
interveno humana.
Rastreamento dos embarques: a tecnologia do sistema de informao

exerce importante papel no rastreamento das cargas a partir da entrega
aos respectivos transportadores. Cdigos de barra, radiotransmissores
mveis, sistemas de posicionamento global e computadores de bordo
so elementos fundamentais do sistema de informao que permitem a
localizao de praticamente qualquer carga a qualquer momento. Assim,
a informao rastreada pelo sistema disponibilizada aos clientes e
fornecedores via internet e outros meios eletrnicos.
Faturamento e auditagem dos fretes: o sistema consegue

encontrar rapidamente o custo mnimo de qualquer itinerrio e fazer a
comparao entre esse custo e a fatura de frete, realizando a auditagem
dos fretes. O pagamento da fatura do frete pode ser tambm facilitado
no sistema. O sistema registra que o embarque foi feito e exige que
o sistema de informao do departamento financeiro da organizao
execute o pagamento ao transportador, o que muitas vezes feito
eletronicamente.
Segundo Ballou (2006), nem todos os sistemas de gerenciamento de transportes

contm a pluralidade de elementos listados anteriormente. Cada uma dessas
atividades foi discutida em funo das exigncias de informao e respectiva
contribuio para a tomada de decises do SGT.
Logo, percebe-se que o sistema de informao logstica, que incorpora o sistema
de gerenciamento de transporte, representa um exemplo prtico dos benefcios
da tecnologia da informao para melhoria do nvel de servio ao cliente, como
tambm, o impacto da tecnologia da informao sobre o planejamento e controle
das operaes.
111
Sntese
Neste captulo, expusemos sobre o sistema de transporte que o componente
logstico que tem como finalidade movimentar carga, passageiros e servios. Este
sistema extremamente importante, pois absorve 2/3 dos custos logsticos.
Ainda, o sistema que tem grande influncia sobre o desenvolvimento dos pases,
pois permite o aumento da competio no mercado, a reduo dos preos das
mercadorias e a garantia da economia de escala de produo.
Existem muitas formas de se apresentar este sistema, so chamados de modais
de transporte - rodovirio, ferrovirio, aquavirio, aerovirio e dutovirio. Cada um
destes modais tem um percentual que varia em razo de vrios condicionantes, entre
os quais podemos ser citar o produto a ser transportado, o valor, a vida til, a relao
custo-benefcio, a disponibilidade geogrfica do modal e o tempo de transporte.
Operaes Logsticas
Devido a estas caractersticas importantes tratamos do sistema de gerenciamento

de transportes que gerencia o transporte da organizao e para a organizao.
Este sistema compartilha informaes com outros componentes do sistema de
informao logstica, principalmente aquelas relacionadas a contedo de pedidos,
peso e cubagem dos itens, quantidades, data de entrega prometida e programas de
embarque dos fornecedores.
112
Divulgao.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica
Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica

Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006. Este livro considerado essencial
para a biblioteca de qualquer profissional da rea de logstica, pois apresenta os
aspectos operacionais, tticos e estratgicos da cadeia de suprimentos e da logstica
empresarial.
Nesta edio, o autor englobou diversos temas que atendem a necessidade
atual dos profissionais e das organizaes para enfrentarem a globalizao com
vantagem competitiva. O contedo trata desde questes conceituais envolvendo a
logstica empresarial at aspectos operacionais como as decises sobre transportes,
estoques, compras, programao de suprimentos, armazenagem e manuseio e
localizaes das instalaes.
um material muito vasto e de um contedo que serve de referncia para as
atividades profissionais tanto no mundo empresarial como acadmico. Da mesma
maneira que o outro ttulo do autor, este material tem sido citado em trabalhos
acadmicos de diferentes nveis, desde trabalhos de concluso de curso, dissertaes
de mestrado e at em algumas teses de doutorado.
113
Consideraes Finais
Atualmente as organizaes, pblicas ou privadas, esto

concentrando os seus esforos na busca de uma vantagem
competitiva que proporcione o atendimento do seu pblico-alvo
com uma alta qualidade e excelncia de produtos - entendendose por produtos tanto os bens e/ou os servios associado a uma
condio de baixos custos em suas atividades operacionais.
Neste sentido, estas organizaes de diversos setores esto
implantando os conceitos logsticos nos seus processos para
enfrentarem, como citado na apresentao deste livro, os fatores
como aumento da concorrncia, globalizao de mercados e
desenvolvimento da tecnologia da informao, as quais requerem
uma nova viso no tratamento dos problemas criados por tais
condies.
O estudo da logstica, portanto, torna-se uma atividade
fundamental como um meio de reduzir os custos logsticos e
disponibilizar o produto ao cliente, onde o mesmo seja requerido.
Para que esta condio possa proporcionar uma vantagem
competitiva para a organizao, com uma adequada gesto,
necessrio um planejamento da operao do sistema logstico, o que
envolve toda a estrutura interna, o controle do fluxo de produtos e
o planejamento das atividades logsticas.
Desta forma, h a necessidade que as organizaes analisem
o seu sistema logstico e realizam as devidas adequaes com os
requisitos exigidos pela gesto logstica, preocupando-se com as
operaes logsticas, de uma maneira profissional, ou seja, realizando
o seu controle, para que o seu desempenho seja acompanhado,
avaliado, e devidamente melhorado.
Neste sentido, este material em sua composio dos captulos
considerou o conjunto de atividades funcionais de suprimento
fsico e de distribuio, de maneira integrada, visando demonstrar
a utilizao adequada do sistema logstico das organizaes pblicas e privadas

com operaes logsticas enxutas, procurando obter uma reduo dos custos, sem a
perda de qualidade e excelncia no servio prestado.
Operaes Logsticas
Esta abordagem realizada pelo material proporciona uma aderncia s

necessidades das organizaes pela busca de solues inovadoras e que
proporcionem um diferencial competitivo. Desta forma, o material desenvolvido
coloca o IFPR como uma instituio que demonstrar ter uma preocupao com os
problemas atuais, possibilitando solues que atendam ao anseio das organizaes,
atravs de uma formao adequada de seu corpo funcional.
116
Referncias
BALLOU, R. H. Logstica Empresarial: Transporte, Administrao de Materiais e Distribuio

Fsica. So Paulo: Atlas, 2000.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial. 5. ed. Porto
Alegre: Bookman, 2006.
BOWERSON, D. J.; CLOSS, D. J. Logstica Empresarial: o Processo de Integrao da Cadeia
de Suprimentos. So Paulo: Atlas, 2001.
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DORNIER, P.; ERNST, R.; FENDER, M.; KOUVELIS. P. Logstica e Operaes Globais: Texto
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FIGUEIREDO, K. F.; FLEURY, P. F.; WANKE, P. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de
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Bookman, 2003.
Operaes Logsticas
SLACK, N.; CHAMBERS, S.; JOHNSTON, R. Administrao da Produo. So Paulo: Atlas, 2002.
118
119

OPERAES LOGSTICAS
Palavra do Reitor
A educao profissional e tecnolgica
no Brasil est dando passos largos em
direo expanso da oferta tanto na
rede pblica estadual quanto federal.
Esta ampliao de vagas est em
consonncia com o desenvolvimento
econmico do pas, agora sexta maior
economia mundial.
O momento exige do poder pblico
uma resposta altura dos desafios
quantitativos e qualitativos dos servios
prestados por prefeituras, estados,
autarquias e empresas pblicas.
Operaes
Logsticas
Por isso, o IFPR, alm do curso superior

de tecnologia em gesto pblica,
est oferecendo tambm o curso de
especializao que o complementa. Pois
saber planejar, conhecer as demandas
sociais, administrar pessoas, conhecer
mtodos e tcnicas administrativas,
viabilizar obras e suprimentos, cuidar
das normas urbansticas, tributrias, etc,
so alguns dos desafios dos gestores
no setor pblico, que no suporta mais
improviso e amadorismo.
Um curso de especializao uma
etapa de estudo que tem o objetivo de
focar os graduados em uma atribuio
mais especfica. Prepara o cidado para
entrar em contato com mtodos de
observao dos fenmenos da gesto
de forma cientfica e instigadora,
criticando e inovando.
Ao final, teremos um profissional mais
preparado para os desafios da gesto
dos servios pblicos e tambm para a
progresso dos estudos em nvel
de mestrado.
Bons estudos.
ALBINO MILESKI JUNIOR
Possui graduao em Administrao pela

Universidade Federal do Paran, especializao
em Gerncia de Sistemas Logsticos pela
Universidade Federal do Paran, mestrado
em Engenharia de Produo e Sistemas pela
Pontifcia Universidade Catlica do Paran,
mestrado em Tecnologia pela Universidade
Tecnolgica Federal do Paran . Atua como
professor e consultor. Tem experincia
na rea de Engenharia, com nfase em
Telecomunicaes, atuando principalmente
nos seguintes temas: Gesto de Projetos,
Planejamento Estratgico e Operaes
Logsticas ; Administrao, com nfase em
Administrao de Produo e Operaes,
atuando principalmente no seguinte
tema: Gerncia de Produo e Logstica,
Gerenciamento de Operaes, Estratgias
de Operaes e Logstica, Operaes do
Comrcio Internacional e Gesto da Cadeia de
Suprimentos.

Reitor do IFPR

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Por isso, o IFPR, alm do curso superior

ALBINO MILESKI JUNIOR

Possui graduao em Administrao pela

Prof. Irineu Mario Colombo

2013 INSTITUTO FEDERAL DO PARAN EDUCAO A DISTNCIA

Ana Lusa Pereira

Bruno Pereira Faraco

Flvia Terezinha Vianna da Silva

Prof.Marcelo Camilo Pedra

Thiago da Costa Florencio

Captulo 2 Cadeia de Suprimentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Captulo 3 Servio ao Cliente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Captulo 4 Tecnologia da Informao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Captulo 5 Sistema de Informao Logstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Captulo 6 Sistema de Armazenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Captulo 7 Manuseio de Materiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Captulo 8 Sistema de Transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Consideraes Finais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

Associado a estes aspectos, so considerados o planejamento logstico, o

O objetivo entender como utilizar o sistema logstico das organizaes pblicas

O incio de nosso estudo abordar a evoluo do conceito

Figura 1.1: Operaes logsticas

Demonstraremos a aplicao destes conceitos sem que

1.1 Entendendo a Logstica

Figura 1.2: Operao logstica militar

Segundo o Oxford English

militares no campo de batalha, visando, dentro das estratgias militares, prover

Captulo 1 Evoluo da Logstica

Essa coordenao foi operacionalizada pela logstica que, segundo Ballou

A informao sobre o produto.

A posse do produto no momento desejado.

A gratificao ou prazer oferecido pelo produto.

A relao de confiana e parceria.

De acordo com Novaes (2004), nestes elementos observam-se alguns valores

Segundo Bowersox e Closs (2001), a logstica envolve a integrao de

Disponibilidade: significa ter estoque para atender de maneira

Desempenho operacional: est ligado ao tempo decorrido desde o

Confiabilidade de servio: envolve atributos de qualidade da logstica,

Segundo Ballou (2006), a boa administrao logstica interpreta, ou seja,

Captulo 1 Evoluo da Logstica

da atividade questionada. A agregao de valor se d quando os consumidores

1.2 A Evoluo da Logstica

Figura 1.3: Evoluo da logstica

Fonte: Novaes (2004)

Subsistemas otimizados separadamente com

Na segunda fase, buscava-se a racionalizao integrada da cadeia de suprimentos,

Fonte: Novaes (2004)

Captulo 1 Evoluo da Logstica

A terceira fase caracterizada pela integrao dinmica e flexvel entre os

Fonte: Novaes (2004)

Figura 1.6: Terceira fase

A quarta fase marcada pela integrao plena, estratgica e flexvel ao

Fonte: Novaes (2004)

Figura 1.7: Quarta fase

INTEGRAO PLENA, ESTRATGICA E

Postergao: visa reduo dos prazos e das incertezas ao longo da

Empresas virtuais: fabricantes de produtos de grande valor agregado,

Logstica verde: preocupao com os impactos da logstica no meio

Na anlise de cada uma das fases da evoluo logstica pode-se

1.3 A Importncia da Logstica

Alm disso, segundo Ballou (2000), a logstica estuda como a administrao