Aeroportos

Introduo.............................................................................................................. 3
Aeroportos.............................................................................................................. 4
Pistas de pouso e decolagem................................................................................. 4
Controle de trfego areo...................................................................................... 5
Terminais de Passageiros........................................................................................ 6
anuteno de um aeroporto................................................................................ 6
!egurana.............................................................................................................. "
Con#gurao de pistas de pouso e decolagem......................................................$
%T&'& AC()PC(............................................................................................... $
*+,-I!IT&! '+ P*&.+T& PA*A A! /-('A01+! 2.................................................33
Aeroporto Internacional de 4ong 5ong.................................................................33
Construo do aeroporto de 4ong 5ong...............................................................33
Concluso............................................................................................................. 36
6I67I&8*A/IA....................................................................................................... 3$
3
Introduo
Este trabalho visa analisar a infra-estrutura dos Aeroportos Internacional de Hong
Kong. Sero apresentadas tambm algumas notcias atuais relacionadas com os aeroportos.
a primeira se!o sero mostrados conceitos b"sicos sobre os aeroportos e sua infra-
estrutura.
a segunda se!o ser" apresentada um pouco sobre o #egulamento $rasileiro da
Avia!o %ivil.
Atualidades sero tratadas na terceira se!o& como investimento em ind'strias de alta
tecnologia nos arredores do aeroporto& em obras de infra-estrutura aeroportu"ria e de liga!o
entre modais. (m pouco sobre a transfer)ncia e a competi!o do transporte de passageiros por
Avio sobre o transporte por *nibus em viagens a grandes dist+ncias.
4
Aeroportos
(m aeroporto uma "rea com a infra-estrutura e os servi!os necess"rios para o
atendimento de pousos e decolagens de avi,es. (m pe-ueno aeroporto muitas ve.es referido
por campo de aterrissagem /ou simplesmente campo0 ou aer1dromo. 2ambm pode ser
referido como base area& -uando o aeroporto est" designado a servir primariamente avi,es
militares.
Aeroportos precisam ser de f"cil acesso a estradas& para o transporte de passageiros&
trabalhadores e carga do aeroporto a outras cidades. 3ara esse fim& alguns aeroportos tambm
possuem acesso a ferrovias /carga0 e metr4 /passageiros0. Alm disso& aeroportos
movimentados possuem e-uipes de emerg)ncia como bombeiros e prontos-socorros& para a
eventualidade de um acidente5 aeroportos maiores chegam a possuir hospitais completos.
3odem ocupar grandes espa!os& chegando por ve.es a ocupar mais de 678 9m:. (m
grande centro aeroportu"rio pode empregar diretamente mais de 78 mil pessoas& movimentar
centenas de aeronaves& mane;ar centenas de toneladas de carga area e v"rias de.enas de
milhares de passageiros num 'nico dia de opera!o.
Pistas de pouso e decolagem
(ma parte indispens"vel num aeroporto so as pistas de pouso e decolagem& -ue
precisam ser suficientemente compridas e largas para permitirem opera!,es de pouso e
decolagem dos maiores avi,es usando o aeroporto. Alm disso& precisam ser planas& sem ou
com a mnima inclina!o possvel.
Em aeroportos movimentados& as pistas so feitas geralmente de asfalto ou concreto.
3orm& campos de aterrissagem de pe-ueno porte em pe-uenas cidades muitas ve.es possuem
suas pistas feitas com terra& pedras ou turfa.
3ara o au<lio das movimenta!,es de aeronaves em terra /ap1s um pouso& ou antes& de
uma decolagem& por e<emplo0& e<istem as ta<i=a>s& pistas de au<lio -ue agili.am o tr"fego
de aeronaves no solo.
As cabeceiras das pistas de aterrissagem dos aeroportos precisam ser livres de
-uais-uer obst"culos -ue possam atrapalhar ou p4r em risco a opera!o de pouso?decolagem
5
de uma dada aeronave. A linha de apro<ima!o de aeronaves precisa ser livre de torres&
prdios e edifcios.
3istas de pouso e decolagem devem ser construdas levando-se em conta o padro dos
ventos da regio@ os ventos precisam ser paralelos A pista em pelo menos BCD do tempo& para
a seguran!a de uma opera!o de pouso ou decolagem& onde ventos laterais nunca so bem-
vindos. Euando acontecem& criam turbul)ncia na aeronave& aumentando muito as
probabilidades de um acidente. Euando uma dada regio no possui constantes ventos
paralelos A pista de pouso& a constru!o de uma nova pista& em um +ngulo perpendicular A
primeira& aconselhada.
Controle de trfego areo
Em aeroportos& as torres de controle organi.am o movimento de aeronaves no solo e
no espa!o areo -uando estas se apro<imam do aeroporto e autori.am opera!,es de pouso e
decolagem. 2orres de controle situam-se em uma locali.a!o do aeroporto -ue permita ampla
viso do aeroporto como um todo& bem como ampla viso das aeronaves -ue se apro<imam
do aeroporto numa opera!o de pouso. uma emerg)ncia& ordenam -ue e-uipes de
emerg)ncia do aeroporto este;am prontas para a situa!o. 3orm& necess"rio observar -ue
v"rios aer1dromos de pe-uena dimenso e campos de aterrissagem& bem como alguns
aeroportos de mdio porte& no possuem torre de controle ou controle de tr"fego areo.
Aeroportos de uso civil so designados para o atendimento de passageiros -ue usam o
avio como meio de transporte& para carga e correio areo. A maioria dos aeroportos opera os
tr)s& mas muitos atendem principalmente ou passageiros ou carga?correio& dado certas
circunst+ncias@
- Focali.a!o /incluindo a presen!a de outros aeroportos na regio05
- Servi!os oferecidos@ 2amanho e -ualidade da pista de pouso?decolagem& -ualidade dos
terminais de passageiros e?ou carga& etc.05
- Gatores econ4micos@ ta<a cobrada pela companhia aeroportu"ria a pousos e estacionamento
de aeronaves no aeroporto& por e<emplo5
H tamanho de um aeroporto e a variedade de servi!os por ele oferecidos depende
primariamente da -uantidade de v4os atendidos pelo aeroporto e o movimento de tr"fego
6
areo& -ue inclui o movimento de passageiros& carga e correio areo. aturalmente& aeroportos
-ue movimentam uma grande -uantidade de passageiros& com um alto movimento de
aeronaves& tendem a ocupar uma maior superfcie.
Terminais de Passageiros
%entros aeroportu"rios de grande ou mdio porte so bem e-uipados para o
atendimento de aeronaves de porte& bem como para o tr"fego movimentado de passageiros
pelo aeroporto. Em tais aeroportos& h" "reas destinadas ao chec9-in& terminais separados para
embar-ue /onde o passageiro espera o seu v4o0 e desembar-ue /esteiras de restitui!o de
bagagem& por e<emplo0&comerciais /lo;as& bancos& casas de c+mbio& etc0& e estacionamento de
carros. Iuitos aeroportos possuem m"-uinas de raios-J& para a detec!o de materiais
perigosos na bagagem de passageiros.
Aeroportos internacionais /destinados ao atendimento de v4os procedentes ou com
destino a outros pases0 possuem tambm uma alf+ndega& onde passageiros -ue saem ou
entram do pas so controlados pelos servi!os aduaneiros. Krandes hubs areos oferecem ao
passageiro uma grande variedade de servi!os& como salas LI3& um centro comercial de grande
porte& pla>grounds e outros meios de recrea!o infantil& lugar de culto religioso& museu&
restaurantes& lanchonetes& etc.
Krandes terminais aeroportu"rios precisam ser plane;ados e construdos de forma a
poder cobrir o maior n'mero de passageiros possvel& na mesma medida em -ue o espa!o
destinado ao estacionamento das aeronaves ma<imi.ado.
Euando os terminais de passageiros esto afastados uns dos outros e?ou distantes do
terminal principal& linhas de 4nibus& trens especiais e esteiras rolantes conectam um terminal
ao outro& de modo a facilitar o movimento de passageiros e funcion"rios entre todos os
terminais.
Manuteno de um aeroporto
Hs aeroportos so administrados pelo municpio onde estes operam& ou por empresas
especialmente criadas para esse fim& podendo ser p'blicas ou privadas. Mevido ao grande
impacto econ4mico de um grande centro aeroportu"rio numa cidade& regio e?ou pas& os
"
aeroportos so geralmente administrados por empresas p'blicas& ou fortemente influenciados
por 1rgos p'blicos -uando administrados por empresas privadas.
Euando a capacidade de passageiros& carga ou movimento de aeronaves do aeroporto
est" perto de sua capacidade total& algumas mudan!as podem ser necess"rias& como a
e<panso de terminais de passageiros e?ou carga& novas ta<i=a>s& pistas de pouso e
decolagem e estacionamentos. Euando isto no possvel& considera-se a constru!o de um
novo aeroporto na regio.
A manuten!o econ4mica de um aeroporto d"-se atravs das ta<as cobradas para o
pouso e estacionamento de uma dada aeronave5 os pre!os variam de aeroporto para aeroporto
e de aeronave para aeronave. A cobran!a de impostos ao comrcio e ta<as de embar-ue de
passageiros& bem como a renda gerada pelo estacionamento de carros& tambm contribui de
maneira significativa para a manuten!o econ4mica de um aeroporto -ue& no final das contas&
pode tornar-se muito lucrativa5 o Aeroporto Internacional de %umbica& em Kuarulhos&
respons"vel por apro<imadamente N8D da receita total da Infraero.
Segurana
A seguran!a em grandes aeroportos de passageiros um assunto muito srio& se
levarmos em conta -uest,es como a seguran!a de voo ou o terrorismo.
2erminais de passageiros movimentados fa.em uso de m"-uinas de raios-< para a
verifica!o de materiais perigosos& detectores de metais para a detec!o de armas e animais
treinados a detectar tra!os de e<plosivos em um dado passageiro& bagagem ou carga. Hs
seguran!as do aeroporto tambm podem ordenar uma revista completa numa pessoa e?ou na
bagagem desta. Alm de ob;etos considerados armas /armas de fogo& facas& tesouras& etc0&
tambm so proibidos ob;etos -ue ponham em risco a integridade do voo& como is-ueiros&
materiais inflam"veis ou e<plosivos& etc. 3roblemas& como a falta de verbas& podem fa.er com
-ue tais medidas de seguran!a no se;am utili.adas como deveriam& aumentando muito o
risco de atentados ou se-uestros.
Hutras -uest,es envolvendo seguran!a nos aeroportos incluem a "rea de apro<ima!o
de pouso de aeronaves& nem sempre livre de obst"culos /como& por e<emplo& o antigo
aeroporto de Hong Kong& com montanhas de grande altitude durante a apro<ima!o0& ou a
rela!o entre o n'mero de opera!,es de pousos e decolagens num dado aeroporto e o tamanho
$
da sua pista - problemas no Aeroporto Santos Mumont& no #io de Oaneiro& cu;a pista de 6P88
metros de comprimento pode ser considerada insegura para a opera!o dos $oeing QPQ -ue a
costumam operar.
Configurao de pistas de pouso e decolagem
A capacidade de um aeroporto determinada pela configura!o do sistema de pistas&
sendo um dos gargalos do sistema aeroportu"rio nos dias atuais. A AA% /Ag)ncia acional
de Avia!o %ivil0 segue os padr,es e pr"ticas recomendadas pela %onven!o Internacional de
Avia!o %ivil para configura!o de pistas de pouso e decolagem. Ela utili.a mtodo do
'mero de %lassifica!o da Aeronave - 'mero de %lassifica!o de 3avimento /A%-3%0&
mtodo internacional de notifica!o de resist)ncia de pavimentos de aer1dromos. A
configura!o da pista sempre depender" do tipo de aeronave -ue trafegar" neste aeroporto.
MTODO ACN-PCN
Mevido A globali.a!o da avia!o foi necess"rio criar padr,es internacionais em toda a
matria envolvendo a utili.a!o do avio como transporte areo. Sendo assim& foram criados
padr,es para o uso das pistas& de compara!o entre a aeronave e as mesmas e& nessa matria&
entre o peso do avio e a capacidade da pista em suportar esse peso. H sistema A%-3%
estruturado de maneira -ue um pavimento com um determinado valor de 3% se;a capa. de
suportar& sem restri!,es& uma aeronave -ue tenha um valor de A% inferior ou igual ao valor
do 3% do pavimento& obedecidas as limita!,es relativas A presso dos pneus. Isto possvel
pois os valores de A% e de 3% so calculados usando-se a mesma base tcnica.
A%@ H 'mero de %lassifica!o da Aeronave& e<pressa o efeito relativo da massa da
aeronave sobre um pavimento. 6 A% representa uma massa de C889g suportada por uma
'nica roda com presso do pneu de 6&7C Ipa /6R6&7Cpsi0. A seguir& temos uma tabela com os
A%s m"<imos e mnimos de diferentes aeronaves.
Escolhida a aeronave a se utili.ar&siga em linha reta na tabela at o 2ipo de 3avimento
com a relativa %ategoria da %amada de Sub-leito. Hs dois n'meros encontrados representam
os A%s da aeronave com peso m"<imo S I2TA UIa<imum 2otal Teight Authori.ed& ou
3eso I"<imo 2otal Autori.ado& normalmente o 3eso I"<imo de #ampa /I#T0& -ue o
3eso I"<imo de Mecolagem /I2HT0 somado com o %ombustvel para o 2a<i /2JG0V S e
mnimo U3eso $"sico Hperacional /$HT0V.
9
H A% #eal da aeronave obtido atravs da interpola!o@ A% W A% m"< S /3eso
I"<imo S 3eso #eal0/A%m"< S A% mn0? /3eso I"<imo S 3eso Inimo0 EJEI3FH@
Eual o A% de um $Q6Q-788 com um peso de NR8889g e presso de pneus de 6XNpsi&
utili.ando a pista 8BF?7Q# de Kuarulhos /asfalto e categoria de resist)ncia de sub-leito
mdia0Y A% W P7 S /CPBQQ S NR.8880/P7 S 6X0?/CPBQQ S P8X6R0 A% W P7 S N&8BW 7Q&B6
Agora& para saber se a aeronave compatvel ao pavimento& basta comparar o 3% da pista
com o A% na aeronave. Se o A% for igual ou inferior ao 3%& permitida a opera!o da
aeronave na referida pista. Assim@ 3% da pista 8BF?7Q#@ RC A% do $Q6Q-788 com um
3eso de Mecolagem de NR.8889g@ 7Q&B6 %omo A%
3%@ 3% /'mero de %lassifica!o do 3avimento0 um n'mero -ue e<pressa a
capacidade de resist)ncia de um pavimento para opera!,es sem restri!o. H valor numrico
do 3% de um pavimento pode ser determinado atravs de dois mtodos& sendo um baseado
na e<peri)ncia com aeronaves -ue operam usualmente no pavimento e outro -ue se baseia em
avalia!o tcnica.
H 3% de um pavimento notificado atravs de um c1digo -ue utili.a cinco
elementos@
a0 Lalor numrico do 3%@ indica!o de resist)ncia do pavimento em termos de carga de
roda5 b0 2ipo de pavimento@ fle<vel /constitudo por diversas camadas respons"veis por
distribuir gradualmente as cargas no pavimento0 ou rgido /constitudo por uma 'nica camada
estrutural capa. de suportar as cargas no pavimento05
c0 #esist)ncia do subleito@ Lalores de resist)ncia do sub-leito normali.ados para pavimentos
rgidos@ Lalores de resist)ncia do sub-leito normali.ados para pavimentos fle<veis@
2abela 7 - Lalores de resist)ncia de subleito normali.ados no mtodo A%-3% para
pavimentos rgidos
3:
e0 Itodo de avalia!o@ H sistema 3% reconhece dois mtodos de avalia!o de pavimento.
Se a avalia!o representa o resultado de um estudo tcnico& o mtodo de avalia!o deve ser
codificado com a letra 2. Se a avalia!o baseada na e<peri)ncia com aeronaves -ue operam
usualmente no pavimento& o mtodo de avalia!o deve ser codificado com a letra (. A
avalia!o tcnica implica -ue algum c"lculo ou estudo tcnico foi aplicado na determina!o
do 3%. A avalia!o baseada na e<peri)ncia com aeronaves significa -ue o 3% foi
determinado selecionando o maior valor de A% dentre as aeronaves -ue usualmente utili.am
o aer1dromo sem danificar o pavimento.
E<emplo@ H Aeroporto de Kuarulhos possui o seguinte c1digo 3%@ 3% RC?G?$?T?25 a
decodifica!o seria@ 'mero de %lassifica!o do 3avimento@ RC5 3avimento do tipo fle<vel
/asfalto05 #esist)ncia da %amada de Subleito@ Idia5 3resso de pneu ilimitada& sem
restri!,es5 As caractersticas do pavimento foram avaliadas tecnicamente.
%omo e<emplo podemos citar algumas caractersticas do aeroporto internacional
2ancredo neves& belo hori.onte minas gerais.
#e-uisitos de pro;etos para estruturas de a!o@ As estruturas de a!o devero ser
pro;etadas conforme a norma A$2 $# RR88 /788R0@ Z3ro;eto de estruturas de a!o e de
estruturas mistas de a!o e concreto[& A$2 $# RXR6 /788N0@ ZA!,es e seguran!a nas
estruturas[& bem como outros normativos relacionados.
33
Hp!,es de 3ro;eto@
H tipo de a!o& os sistemas estruturais& a estruturada cobertura& bem como o mtodo de
pro;eto usado devero ser baseados em estudo econ4mico comparativo e devero ser a-ueles
-ue resultem no menor custo para a estrutura e<igida.
Hperacionalidade
As estruturas de a!o do terminal devero permanecer operacionais durante toda a sua
vida 'til. Hs elementos estruturais de a!o devero ser dur"veis com prote!o ade-uada para
evitar a corroso& e devero ser pro;etados para serem livres de vibra!,es e de desli.amento
das cone<,es. Alm disso& defle<,es estruturais -ue possam danificar divis1rias& tetos e v"rios
elementos ar-uitet4nicos devero ser mantidas dentro de limites.
REQISIT!S "E PR!#ET! PARA AS $%"A&'ES @
2odas as sapatas e funda!,es devero ser pro;etadas conforme as normas A$2 $#
X66R /788Q0@ Z3ro;eto de estruturas de concreto[& A$2 $# RXR6 /788N0@ ZA!,es e
seguran!a nas estruturas[& A$2 $# X667 /6BBX0@ Z3ro;eto e E<ecu!o de Gunda!,es[&
A$2 $# R8NN /6BRP0@ Z3ro;eto Keotcnico[& bem como outros normativos relacionados.
Investiga!,es Keotcnicas@
As investiga!,es geotcnicas devero ser e<ecutadas para determinar as tens,es
admissveis do terreno e resist)ncia ao cisalhamento dos solos.
Sapatas@
As sapatas devero ser pro;etadas de forma -ue a capacidade resistente do solo no
se;a e<cedida e o recal-ue diferencial se;a minimi.ado.
Estacas@
3;
Estacas so necess"rias para transmitir a carga de um prdio atravs de um material
com bai<a capacidade resistente ou para eliminar recal-ues diferenciais. As estacas pr-
moldadas so esbeltas& e derivam sua capacidade de portar carga atravs da resist)ncia lateral&
da resist)ncia de ponta ou da combina!o de ambos. As estacas devero ser de elementos de
a!o ou concreto cravados ou perfurados no solo. As estacas moldadas em loco devero ser
construdas perfurando ou ento escavando o solo& -ue ser" posteriormente preenchido com
concreto ou concreto armado. 2ubos de revestimento de a!o podero ou no ser usados para
facilitar a constru!o. A escolha de estacas pr-moldadas ou moldas em loco para uma dada
funda!o dever" ser feita com base em estudos comparativos de custo& desempenho&
estabilidade sob cargas hori.ontais e verticais& e o mtodo e<igido para e<ecu!o.
%om referencia a seguran!a no aeroporto pode citar ainda as referencias colhida do
aeroporto internacional 2ancredo neves em belo hori.onte /minas gerais0.
Inc)ndio
Mispositivos de monitoramento& alarmes e e-uipamentos para detec!o e supresso de
inc)ndios devero ser incorporados As instala!,es do terminal.
#otas de Guga de Inc)ndios
%om o prop1sito de facilitar o direcionamento efetivo em situa!,es de emerg)ncia& as
rotas de fuga de inc)ndios devero estar situadas& sempre -ue possvel& ao longo das
principais rotas de circula!o.
%orrimos e Kuarda-%orpos
%orrimos e guarda-corpos devero ser colocados em todas as plataformas entre
lances de escadas& mudan!as abruptas de nvel& bem como nas beiradas de "reas vagas
acessveis aos passageiros e ao p'blico. Essas barreiras devero ter altura total mnima de
6&8C m& medida do piso ad;acente ao topo do componente hori.ontal contnuo mais alto. H
pro;eto dos guarda-corpos -ue terminam em uma escada rolante dever" ser integrado com
-ual-uer corrimo de escada rolante. (m detalhe de interface apropriado necess"rio para
33
fechar a lacuna entre ambos. A bra!adeira de fi<a!o de -ual-uer corrimo dever" ficar na
parte de bai<o deste e no dever" impedir o apoio das mos ao longo de toda a sua e<tenso.
Aeroporto Internacional de (ong )ong
A constru!o do aeroporto de Hong Kong foi um gigantesco pro;eto de engenharia e
logstica -ue envolveu& no somente a constru!o do mesmo& como tambm o surgimento de
outras grandes obras interligadas como um 2'nel submerso& uma ponte suspensa& um grande
terminal de passageiros e uma alto-pista fa.endo a liga!o entre todas as obras. 2al fa!anha
tinha -ue ser reali.ada num pra.o de sete anos& pois havia um acordo hist1rico -ue a
Inglaterra& -ue era a atual detentora dos direitos da-uela terra desde a guerra do 1pio& em
meados do sculo JLIII& devolveria a cidade aos chineses no ano de 6BBQ.
Construo do aeroporto de (ong )ong
o final da dcada de R8& o antigo aeroporto de Hong Kong& Kai 2a9& no conseguia
abarcar a -uantidade crescente de flu<o de avi,es& tanto de passageiros como de carga& -ue
multiplicavam a cada ano. Ga.ia-se necess"rio a cria!o de um novo aeroporto a altura do
crescente comrcio local. %omo no havia espa!o em terra para a cria!o de tal obra& os
engenheiros civis propuseram a cria!o de uma ilha artificial. Esta ilha foi construda
utili.ando& na poca& o maior deslocamento de terra ;" reali.ado. Iais de cinco Iilh,es de
toneladas de areia e restos das rochas das antigas ilhas -ue serviram como elo da constru!o e
foram utili.ados para a edifica!o da ilha artificial.
%omo havia a necessidade de agili.ar o trafego entre o aeroporto e o centro comercial
de Hong Kong& era preciso criar ao mesmo tempo da edifica!o do aeroporto& outras obras de
car"ter indispens"vel A fluide. do trafego de passageiros e de mercadorias. (ma dessas obras
foi A constru!o de um t'nel -ue ligaria a ilha de Hong Kong ao continente. Hs seguimentos
do t'nel foram criados a 6C -uil4metros do local da sua instala!o& em uma pedreira com
sada para o mar. Isso facilitava o deslocamento dos seguimentos& pois um a ve. finali.ado
cada parte do t'nel& o mesmo era transportado pelo mar e ao chegar ao local e<ato da
instala!o& era submerso a uma profundidade de 6C metros& onde eram feitos os a;ustes finais
de veda!o.
Era preciso tambm unir o continente para a outra ilha& chamada 2sing \i. Messa ve.
os engenheiros no podiam contar com a cria!o de outro t'nel& uma ve. -ue a profundidade
34
dessa travessia era maior e ainda havia um grande tr"fego de navios -ue elevaria os riscos da
instala!o do t'nel. esse espa!o de cinco -uil4metros& foram ento construdas duas pontes
suspensas& com seis fai<as de pista e uma passagem& no seu piso inferior& com uma liga!o
frrea. 2al estrutura foi plane;ada e fortificada para suportar os tuf,es -ue sempre esto
presentes nos ver,es do sul do continente asi"tico. o momento da sua constru!o& a sua
ponte maior& denominada 2sing Ia& era a segunda maior ponte suspensa do mundo. Ho;e ela
se encontra em R] lugar& tendo uma e<tenso de 6PQQ metros comprimento e 78X metros de
altura por N6 metros de largura.
3ara da continuidade ao pro;eto& era necess"rio criar estradas para unir o novo 2'nel&
locali.ado na enseada Lit1ria& no centro comercial da cidade& com as novas pontes&
locali.adas mais ao sul. %onstruir estradas em um local -ue ;" estava e<tremamente
engarrafado se tornou uma tarefa desafiadora. Era preciso criar estratgias de plane;amento de
constru!o ao ponto de no pre;udicar ainda mais o trafego da cidade. Muas alto-estradas
foram construdas. A primeira ligava o 2'nel As novas pontes& essa foi construda por cima das
antigas pistas sem as danificar e nem impedir a sua utili.a!o& se tornando a primeira estrada
suspensa de Hong Kong. A segunda auto-estrada ligaria a ponte ao aeroporto. esta obra foi
preciso criar terreno entre as montanhas e o mar& pois esta constru!o passaria tanto a auto-
estrada com a nova malha ferrovi"ria e os elementos necess"ria para o suporte ao aeroporto&
tais como os dutos de liga!o de "gua& g"s& sistemas de abastecimento eltrico& telef4nicos&
entre outros& segundo mencionou o engenheiro pro;etista Kevin Mi<on. A nova e<tenso de
terra criada era de apro<imadamente 6Km entre a costa e o mar. H cumprimento dessa auto-
estrada de 67 Km& ligando a ponte A nova esta!o e ao Aeroporto.
3ara condu.ir o gigantesco n'mero de passageiros ao novo aeroporto de Hong Kong& em toda
a e<tenso das auto-estradas foram criados em paralelo& estradas frreas com trens de alta
velocidade. 2ambm se fa.ia necess"rio a cria!o de uma nova esta!o e& da mesma forma
como aconteceu com o aeroporto& novamente o mar foi coberto por areia e rocha no meio da
enseada vit1ria& -ue fica a PC 9m do aeroporto.
A 'ltima etapa do pro;eto foi A cria!o do terminal do aeroporto -ue seria a maior
constru!o fechada do mundo. Surgiram problemas de estrutura como a infiltra!o das "guas
do mar nas funda!,es da esta!o. 3orm& o principal problema A-uela altura no era de car"ter
estrutural e sim& poltico. %omo todo o pro;eto deveria ficar pronto antes de 86 de ;ulho de
6BBQ& pra.o final para a entrega de Hong Kong para o governo %hin)s pela Inglaterra& os
engenheiros constataram -ue no haveria tempo para a constru!o total da esta!o. Em meio a
acordos polticos& o governo %hin)s concedeu um pra.o de mais um ano para o termino da
constru!o.
o dia 8X de Oulho de 6BBR o antigo aeroporto& o Kai 2ai& desativado e ocorreu todo
um deslocamento de pessoal e de estruturas de suporte para o novo aeroporto Internacional.
os primeiros dias de Atividade& o aeroporto Internacional sofreu pela falta de testes
preparat1rios& principalmente no seu sistema automati.ado de gerenciamento de bagagens e
de mercadorias. 3orm& com o passar do tempo& os problemas foram contornados e toda a
operacionali.a!o pude ser corrigida por meio de a;ustes aplicados aos processos.
35
/Aeroporto Internacional de Hong Kong0

Em 7866 o Aeroporto Internacional de Hong Kong Goi eleito o melhor aeroporto do mundo.
S1 em 7868& cerca de C8&B milh,es de passageiros passaram por este aeroporto. Alm disso&
ele possui cerca de B8 voos di"rios& conectando 6X8 destinos atravs de mais de BC
companhias areas.
Mesde sua inaugura!o& o aeroporto coleciona pr)mios& em apenas de. anos& ele
ganhou sete pr)mios S9>tra< de satisfa!o ao cliente.
36
Concluso
A mobilidade ;" ultrapassou a condi!o de conforto para se tornar uma necessidade do
homem moderno. Afinal& o turismo e o laser no so mais apenas lu<o& mas direito de todos.
o mundo dos neg1cios& o deslocamento r"pido ainda mais indispens"vel dada a urg)ncia
dos contratos. A oferta do servi!o de transporte areo seguro& pontual e de -ualidade constitui
mercado -ue tem -ue ser disputado e somente ser" vencido pelo competidor -ue agregar
pre!o bai<o a tudo isso. %omo em -ual-uer setor& essa receita cl"ssica e demanda -ualidade
de gesto& sem a -ual ningum pode se credenciar ao lucro. A sociali.a!o do pre;u.o no
mais aceit"vel.
Estruturando-se para participar competitivamente do mercado de economia
globali.ada& a na!o brasileira depara-se com um cen"rio prospectivo do setor de avia!o
civil& rico em inova!,es tecnol1gicas e possibilidades de crescimento& cu;a an"lise e
e<plora!o so essenciais para o desenvolvimento deste setor estratgico da vida nacional& de
import+ncia vital para a evolu!o econ4mica e social do nosso 3as. %ompondo este cen"rio
esto as aeronaves de grande velocidade e as aeronaves Ztransatmosfricas[& com
caractersticas operacionais e<tremamente variadas e opera!o prevista ;" para os pr1<imos
anos. esta mesma escalada evolutiva& esto os novos e sofisticados sistemas de controle de
tr"fego areo e de navega!o area. 2ais avan!os tecnol1gicos& aliados a uma intensa
utili.a!o do transporte areo como principal fator de mobilidade desta realidade mundial
dever" estabelecer um novo -uadro de demandas para o Sistema de Avia!o %ivil /SA%0& cu;o
atendimento e<igir" da ind'stria do transporte areo& dos operadores da infra-estrutura
aeron"utica e do governo& uma postura igualmente nova& em termos de plane;amento&
desenvolvimento& gesto e controle do Sistema em sua totalidade.
A an"lise das atuais condi!,es operacionais da infra-estrutura do SA% vem revelando
a e<ist)ncia de dese-uilbrios entre a oferta de capacidade?servi!os aeroportu"rios e as
demandas de tr"fego& em alguns dos principais aeroportos nacionais. Estes dese-uilbrios t)m
derivado@
^ o aumento das opera!,es nos hor"rios de pico& decorrentes da concentra!o dos v4os em
aeroportos especficos e hor"rios preferenciais& somados aos efeitos da fle<ibili.a!o em
curso no transporte areo& -ue viabili.ou a entrada das antigas regionais no mercado
domstico regular5
3"
^ o acelerado incremento das opera!,es Zcharters[& domsticas e internacionais& transportando
principalmente turistas& -ue v)m pressionando fortemente a capacidade de determinados
aeroportos nacionais no aparelhados para receber o aumento e a nature.a desse tr"fego5
^ a evolu!o tecnol1gica da frota& com novas e<ig)ncias relativas ao suporte e opera!o das
facilidades e servi!os de infra-estrutura5
^ o recente e acentuado crescimento da demanda pelos servi!os de transporte e
arma.enamento de carga nos aeroportos& decorrente da op!o dos usu"rios por um servi!o
mais r"pido& mais eficiente e de melhor -ualidade5
^ a ocupa!o desordenada da "rea de entorno dos aeroportos& limitando seu potencial de
desenvolvimento e acarretando& por ve.es& a necessidade de sua transfer)ncia para outro stio5
e&
^ a insufici)ncia de recursos para investimentos no Sistema para atendimento da acelerada
evolu!o do transporte areo.
Em face disto e visando a uma priori.a!o dos investimentos setoriais& uma das
principais necessidades& com impacto na opera!o da infra-estrutura& a reestrutura!o das
redes de servi!o do transporte areo& tanto a nvel regional& -uanto nacional& associada a um
reestudo das concess,es das linhas. A perspectiva desta reestrutura!o& aliada aos altos custos
da e<panso e ade-ua!o da infra-estrutura aeroportu"ria e<igem& a estratifica!o da infra-
estrutura do SA% em grupos de aeroportos& onde as melhorias re-ueridas se;am en-uadradas
segundo sua import+ncia relativa para o interesse do tr"fego areo -ue nele opera& em
compatibilidade com os interesses do Sistema e da esfera administrativa de governo.
3$
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