000149202

ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM.
ESTUDO COMPARATIVO DE SOLUES

EM FUNO DE COTAS E DAS
CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DOS
FUNDOS

RUI PEDRO RICARDO PIRES

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM HIDRULICA

Orientador: Professor Doutor Fernando Veloso Gomes

SETEMBRO DE 2011

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2010/2011
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
miec@fe.up.pt

Editado por
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Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja
mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2009/2010 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2010.

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o
ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.

Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.

Estruturas de Acostagem.
Estudo Comparativo de Solues em Funo de Cotas e das Caractersticas Geotcnicas dos Fundos

A Eles



i
AGRADECIMENTOS
Gostaria de deixar o meu mais profundo reconhecimento a todos os que me auxiliaram na realizao
desta dissertao, pela sua disponibilidade, dedicao e compreenso, fundamentais para os resultados
conseguidos, bem como aqueles que sempre me acompanharam ao longo dos ltimos anos de
formao acadmica.
Ao Professor Fernando Veloso Gomes, orientador da dissertao, pelos conhecimentos transmitidos e
pelo apoio e constante disponibilidade demonstrado ao longo da realizao deste trabalho.
Aos meus amigos e colegas de curso, por terem feito parte desta etapa da minha vida, em especial
Sara Ribeiro e Antnio Delgado pelo tempo e pacincia dedicados, e tambm D. Paula Pinto e D.
Esmeralda Miguel pelo tempo e ajuda disponibilizada durante a realizao da dissertao.


ii


iii
RESUMO
Nas ultimas dcadas tm-se assistido a uma expanso dos portos e consequentemente das estruturas
porturias, fruto de um crescente desenvolvimento tecnolgico e que possibilitou um maior
desenvolvimento dos transportes. Os meios martimos e fluviais de transporte possibilitam uma forte
resposta menor abundncia de combustveis fsseis nos dias de hoje, uma vez que permitem o
transporte de grandes quantidades de mercadoria a distncias que por outro meio de transporte se
tornariam anti-econmicas. Desta forma, foi com alguma naturalidade que se assistiu ao aparecimento
de navios mais modernos, com dimenses e capacidades de carga maiores. Em contra-partida, foi
necessrio desenvolver e adaptar as estruturas de acostagem s novas necessidades. no estudo e
anlise de diferentes tipologias de estruturas acostveis que se insere a presente dissertao.
Numa primeira fase, foi realizada uma ampla pesquisa sobre casos de estruturas acostveis em
diferentes portos do Mundo. A informao reunida permitiu a construo de uma base de dados onde
se analisam os mais variados tipos de solues de acostagem. Tratando-se de uma base de dados
dinmica, foi fundamental encontrar uma formatao equilibrada e homognea, que se adequasse aos
mais diversos tipos de solues e que permitisse a sua evoluo no futuro.
Seguidamente, para a anlise dos casos reunidos foi necessrio relembrar e aprofundar os
conhecimentos adquiridos no decorrer, no s da especialidade de Hidrulica, mas tambm de diversas
matrias leccionadas ao longo do Mestrado Integrado. Este aspecto da dissertao revelou-se bastante
influente na descrio e comparao das solues encontradas nomeadamente nas caractersticas
geotcnicas que as distinguem. As caractersticas geotcnicas do local de implantao de uma
estrutura de acostagem tm um papel determinante na realizao e planificao da obra, no apenas
pelo tipo de soluo a adoptar mas tambm devido ao impacto econmico que podero ter.
Por ltimo, foi realizada uma comparao entre os diferentes casos de estruturas de acostagem
reunidos por tipologia e funo. Para cada caso particular no existe apenas uma soluo e a sua
escolha determinada pela conjugao de diferentes factores, econmicos, materiais e operacionais. A
seleco da soluo mais adequada em grande parte condicionada pela funo que esta ir
desempenhar bem como pelas caractersticas do local de implantao da obra. Realiza-se assim uma
anlise crtica s diferentes solues de acostagem com o objectivo de avaliar as melhores condies
da sua aplicabilidade.

PALAVRAS-CHAVE: estruturas acostagem, estruturas gravticas, caractersticas geotcnicas, cotas,
estacas, estacas prancha, acostagem.


iv


v
ABSTRACT
The last decades have witnessed a growth of ports and consequently of port infrastructures, as
consequence of technological developments that in turn have allowed an increase in maritime
transport (better use of water resources). Maritime and fluvial means of transportation respond well to
the current lower availability of fossil fuels, since they are capable of transporting large quantities of
merchandise over long distances that by other means would be economically unattractive. Thus, as
expected, one saw the raise of more modern ships, with longer dimensions and load capacities. In turn,
it was necessary to develop and adapt the structures so that they could address the new berthing needs.
It is in the study and analysis of different cases of port berthing structures that this dissertation is based
on.
Initially, an extensive research work of worldwide cases of berthing structures was carried out. The
information gathered allowed the construction of a database where the various types of berthing
solutions were analysed. Considering it is a dynamic database, it was essential to find a balanced and
uniform format, which would suit all sorts of different types of solutions and allowed future updates.
Then, to interpret and analyse the collected data, it was necessary to review and deepen the knowledge
acquired, not only in specific fields of hydraulics expertise, but also on other topics taught during the
Master degree. This aspect has proved to be very important in the description and comparison of
solutions, namely in what concerns the geotechnical characteristics that distinguish one solution from
the other. The geotechnical characteristics of the local where the berthing structures are built have a
crucial role in the planning and construction, not only in the choice of type of solution, but also for
their impact on costs.
Finally, a comparison between the different cases of berthing structures, grouped by type and function,
is carried out. Notwithstanding that, for each particular case there are many solutions and that the
choice for one solution is largely conditioned by the function to be fulfilled, as well as the
characteristics of the implantation site. For that, a critical analysis of the different berthing solutions,
aimed at evaluating the best conditions of applicability, is made.
KEYWORDS: berthing structures, gravity structures, geotechnical characteristics, water depths, piles,
sheet piles, berthing.


vi


vii
NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT .............................................................................................................................. v

1. ENQUADRAMENTO .................................................................................................... 1
1.1. FUNO DAS ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM ..................................................................... 1
1.2. OBJECTIVOS E ORGANIZAO DA DISSERTAO ............................................................... 2

2. PREPARAO DE UMA BASE DE DADOS DINMICA ........ 3
2.1. CONSIDERAES INICIAIS ................................................................................................. 3
2.2. CRITRIOS UTILIZADOS ..................................................................................................... 3
2.3. FICHA TIPO ...................................................................................................................... 5
2.4. DIFICULDADES SENTIDAS .................................................................................................. 8
2.5. CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................... 9

3. COMPARAO DE SOLUES POR TIPOLOGIA E
FUNO ...................................................................................................................................... 11
3.1. CONSIDERAES INICIAIS ............................................................................................... 11
3.2. SOLUES GRAVTICAS .................................................................................................. 11
3.2.1. BLOCOS ........................................................................................................................................ 12
3.2.2. CAIXES / CAIXOTES ................................................................................................................... 14
3.2.3. ADUELAS ....................................................................................................................................... 16
3.3. ESTRUTURAS NO GRAVTICAS ....................................................................................... 18
3.3.1. CORTINAS DE ESTACAS PRANCHA .................................................................................................. 19
3.3.1.1. Colocao das Cortinas de Estacas ........................................................................................ 23
3.3.1.2. Casos de Estudo ...................................................................................................................... 26
3.3.2. ESTACAS ....................................................................................................................................... 27
3.3.2.1. Execuo e Colocao de Estacas .......................................................................................... 33
3.3.2.2. Casos de Estudo ...................................................................................................................... 39
3.3.3. CAIS TIPO DINAMARQUS ............................................................................................................. 41
3.3.3.1. Casos de Estudo ...................................................................................................................... 42

viii
3.3.4. PAREDES DE BETO MOLDADAS NO SOLO ....................................................................................... 43
3.3.4.1. Execuo de Paredes Moldadas .............................................................................................. 43
3.3.4.2. Casos de Estudo ...................................................................................................................... 48
3.3.5. ESTRUTURAS FLUTUANTES ............................................................................................................. 49
3.3.5.1.Casos de Estudo ....................................................................................................................... 52

4. CONSIDERAES FINAIS E DESENVOLVIMENTOS
FUTUROS ................................................................................................................................... 54
4.1. CONCLUSES ................................................................................................................. 54
4.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS ....................................................................................... 55

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 56

ANEXOS .............................................................................................................................................. 59
SOLUES GRAVTICAS ....................................................................................................................... 61
SOLUES NO GRAVTICAS ............................................................................................................... 93

NDICE FIGURAS

Fig. 2.1 Ficha tipo, localizao. ............................................................................................................ 6
Fig. 2.2 Ficha tipo, caractersticas........................................................................................................ 7
Fig. 3.1 Exemplo de perfil transversal de uma estrutura gravtica em Blocos Porto de Peniche,
Portugal (Veloso Gomes, 1998). ........................................................................................................... 12
Fig. 3.2 Construo do cais de Marasy, Abu Dhabi (CBT Abu Dhabi). ............................................. 13
Fig. 3.3 Exemplo de perfil transversal de uma estrutura gravtica em Caixotes Porto de Ras
Lanuf, Lbia (Veloso Gomes, 1998)....................................................................................................... 15
Fig. 3.4 Planta, esquerda, e alado, direita, de uma aduela utilizada na Afurada (APDL, 1993).16
Fig. 3.5 Estruturas de acostagem em cortinas de estacas prancha. a) cortina de estacas prancha
simples; b) cortina de estacas prancha com um nvel de ancoragem; c) cortina de estacas prancha
com dois nveis de ancoragem; d) cortinas de estacas prancha ancoradas entre si. .......................... 19
Fig. 3.6 Perfis metlicos de estacas prancha (http://www.arcelormittal.com/). ................................. 20
Fig. 3.7 Perfis metlicos em I, e respectiva associao com perfis AZ
(http://www.arcelormittal.com/). ............................................................................................................. 20
Fig. 3.8 Perfis metlicos de estacas prancha de formato plano (Veloso Gomes, 1998). .................. 20
Fig. 3.9 Arranjos celulares de cortinas de estacas prancha planas (Agerschou et al., 2004). .......... 21
Fig. 3.10 Arranjos celulares em folha de trevo (Veloso Gomes, 1998). ............................................ 21
Fig. 3.11 Elementos de ligao nas estruturas celulares (Veloso Gomes, 1998). ............................ 21
Fig. 3.12 Esquerda: Perfil transversal de uma estrutura celular (Agerschou et al., 2004); Direita:
Aplicao de uma estrutura celular no porto de Leixes (APDL, 2011). .............................................. 22
Fig. 3.13 Planta e perfil transversal de uma estrutura em caixes com recurso a clulas cilndricas
em estacas planas (Veloso Gomes, 1998). .......................................................................................... 22
Fig. 3.14 Perfis poligonais formados pela associao de estacas prancha (Veloso Gomes, 1998). 23
Fig. 3.15 Associao de perfis poligonal na construo de duques DAlba (Veloso Gomes, 1998). 23
Fig. 3.16 Utilizaao de um vibro-martelo hidrulico na colocao de estacas prancha (Arcelor Mittal,
2011). .................................................................................................................................................... 24
Fig. 3.17 Utilizao de um martelo hidropneumtico na colocao de estacas prancha (Arcelor
Mittal, 2011). .......................................................................................................................................... 24
Fig. 3.18 Esquerda: Colocao de estacas prancha no porto de Cadiz (Arcelor Mittal, 2005); Direita:
Colocao de estacas prancha no porto de Aveiro (Arcelor Mittal, 2005). ........................................... 25
Fig. 3.19 Estruturas de acostagem construdas com cortinas de estacas prancha (Arcelor Mittal,
2005). .................................................................................................................................................... 27
Fig. 3.20 Esquema tradicional de emendas nas estacas de madeira (Constancio, 2004). ............... 28
Fig. 3.21 Estacas cilndricas em ao (Constancio, 2004). ................................................................. 28
Fig. 3.22 Exemplos de emendas em estacas de beto pr-fabricadas (Constancio, 2004). ............ 30
Fig. 3.23 Modelo estrutural de uma estrutura de acostagem em estacas (Agerschou et al., 2004). 31
Fig. 3.24 Modelo do crculo de deslizamento numa estrutura em estacas (Agerschou et al., 2004). 31
Fig. 3.25 Modelo do crculo de deslizamento numa estrutura em estacas prancha (Agerschou et al.,
2004). .................................................................................................................................................... 32
Fig. 3.26 Estrutura em estacas do cais de Queen, Falmouth (http://www.falmouthport.co.uk/). ....... 32
Fig. 3.27 Processo de furao no solo para implantao de estacas (Veloso Gomes, 1998). ......... 35
Fig. 3.28 Processo de betonagem em furaes de estacas. Esquema do tubo alimentador tipo
tremie (Veloso Gomes, 1998). ............................................................................................................. 35
Fig. 3.29 Esquema de proteco utilizado na cravao de estacas de madeira (Constancio, 2004).
............................................................................................................................................................... 36

Fig. 3.30 Ligao entre os elementos de estacas de beto armado pr-fabricadas (Costa Miranda,
2006). ..................................................................................................................................................... 37
Fig. 3.31 Esquerda: Colocao de estacas (http://www.escpile.com); Direita: Exemplo de vibro-
martelo utilizado na cravao de estacas (Costa Miranda, 2006). ....................................................... 38
Fig. 3.22 Estrutura estacada construda nas margens do rio Mississpi em Taft (Port Structure Costs,
1974). ..................................................................................................................................................... 40
Fig. 3.33 Estrutura estacada construda ao largo da costa da cidade de Portland (Port Structure
Costs, 1974). ......................................................................................................................................... 40
Fig. 3.34 Possveis modelos de estruturas no gravticas com plataforma de alvio (Agerschou et al.,
2004). ..................................................................................................................................................... 41
Fig. 3.35 Doca n4 norte do porto de Leixes, Portugal (APDL, 2010). ............................................ 42
Fig. 3.36 Principais operaes inerentes construo de paredes moldadas (Rui Sousa et al.,
2006). ..................................................................................................................................................... 44
Fig. 3.37 Equipamento de produo das lamas de sustentao (Rui Sousa et al., 2006). ............... 45
Fig. 3.38 P escavadora utilizada na escavao de valas (Rui Sousa et al., 2006). ........................ 45
Fig. 3.39 Fases de execuo de uma cortina (Rui Sousa et al., 2006). ............................................ 46
Fig. 3.40 Fases de execuo de uma cortina (Rui Sousa et al., 2006). ............................................ 47
Fig. 3.41 Da esquerda para a direita, diferentes fases da construo de uma parede moldada com
dois nveis de ancoragens (Taveira Pinto, 2009). ................................................................................. 47
Fig. 3.42 Vista final do cais de Barcaas de Petrobras (http://www.fundesp.com.br/2009/obras.html).
............................................................................................................................................................... 48
Fig. 3.43 Estrutura acostvel do porto de Jizan na Arbia Saudita (Veloso Gomes, 1998). ............. 48
Fig. 3.44 Exemplo de mdulos utilizados na construo de estruturas flutuantes em marinas de
recreio (http://www.dockboxes.com/dock-floats.html). .......................................................................... 50
Fig. 3.45 Exemplo da utilizao de estruturas flutuantes em marinas de recreio
(http://olhares.aeiou.pt/marina_de_leca_da_palmeira_foto3549575.html). .......................................... 50
Fig. 3.46 Vrios sistemas de ancoragem possveis em estruturas flutuantes (Watanabe et al., 2004).
............................................................................................................................................................... 51
Fig. 3.47 Cais flutuante no porto de Ujina (Watanabe et al., 2004). .................................................. 52
Fig. 3.48 Cais flutuante com sistema de ancoragem golfinho (http://www.abam.com/). ................. 52
Fig. 3.49 Prottipo de cais hbrido (http://www.abam.com/)............................................................... 53
Fig. 3.50 Prottipo de cais hbrido (http://www.abam.com/)............................................................... 53

NDICE QUADROS

Quadro 2.1 Critrio de classificao de cotas de fundo. ..................................................................... 4
Quadro 2.2 Alguns exemplos da codificao. ...................................................................................... 4
Quadro 3.1 Estruturas gravticas em blocos. ..................................................................................... 14
Quadro 3.2 Estruturas gravticas em caixes. ................................................................................... 16
Quadro 3.3 Estrutura gravtica em aduelas. ...................................................................................... 17
Quadro 3.4 Exemplos de cais acostveis em aduelas. ..................................................................... 17
Quadro 3.5 Estruturas de acostagem no gravticas em cortinas de estacas prancha. ................... 26
Quadro 3.6 Estruturas de acostagem no gravticas em estacas. .................................................... 39
Quadro 3.7 Estruturas de acostagem no gravticas em cais tipo Dinamarqus. .......................... 42

SMBOLOS E ABREVIATURAS

ZH ou Z.H Zero Hidrogrfico
OD ou O.D Ordnance Datum (referncia utilizada no Reino Unido. definida como o MSL de
diferentes portos.)
BMAV Baixa-mar guas Vivas
PMAV Preia-mar guas Vivas
NMPM Nvel Mdio Preia-mar
NMBM Nvel Mdio Baixa-mar
TMP Tubo Moldador Perdido
TMR Tubo Moldador Recuperado
HW ou PM Preia-mar
LW ou BM Baixa-mar
MSL Mean Sea Level Mdia do nvel de gua do mar num perodo muito longo
MHWS Mean Hight Water Springs Mdia de duas preia-mares consecutivas durante um perodo
de 24 horas
MLWS Mean Low Water Springs Mdia de duas baixa-mares consecutivas durante um perodo de
24 horas
MHWN Mean High Water Neaps Mdia anual das MHWS registadas
MLWN Mean Low Water Neaps Mdia anual das MLWN registadas
DWT DeadWeight Tonnage Quantidade de carga que o navio pode transportar em segurana
(valor normalmente associado a carga + combustvel + gua doce + gua de lastro + mantimentos +
tripulao + passageiros).
TEU Twenty-foot Equivalent Unit Unidade universal que traduz a capacidade de navios
contentores ou terminais, baseada no volume de um contentor standard de 20 ps (aproximadamente
33 m
3
)


1

1
1. ENQUADRAMENTO

1.1. FUNO DAS ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM
Desde sempre que o Homem procurou melhorar as suas condies de vida, desenvolvendo
constantemente novos instrumentos e infra-estruturas que contribussem para o seu rpido crescimento
e expanso. Nesse sentido, inquestionvel a funo desempenhada pelas estruturas porturias ao
longo dos tempos, servindo de elo de ligao entre diversas culturas e possibilitando um intercmbio
de mercadorias entre cidades e pases de todo o Mundo. Deste modo, as estruturas porturias devem
ser alvo de contnua evoluo e anlise, no somente pela sua importncia actual e futura.
Entenda-se por infra-estrutura porturia todo o conjunto de equipamentos e estruturas presentes num
porto, fluvial ou martimo, que directa ou indirectamente contribuem para as constantes actividades a
realizadas. Neste contexto so inseridas, como parte essencial de qualquer porto, as estruturas de
acostagem, cuja principal funo possibilitar, de forma eficiente e segura, a acostagem e amarrao
das embarcaes que visitam os portos, possibilitando a carga e descarga de mercadorias e o embarque
e desembarque de passageiros, bem como a sua manuteno.
Desde a construo das primeiras embarcaes, o Homem sentiu necessidade de moldar o terreno que
o rodeava, com o objectivo de permitir uma maior facilidade na aproximao dos navios a terra e com
isto auxiliar a movimentao de mercadorias e passageiros das embarcaes. No entanto, esta
necessidade foi progredindo com o desenrolar dos anos, tornando-se evidente que com o rpido
desenvolvimento tecnolgico, as estruturas de acostagem teriam que se adaptar e responder s
necessidades de navios com dimenses cada vez maiores e funes mais especializadas. Desta forma,
novos mtodos de construo foram desenvolvidos e novos tipos de estruturas de acostagem foram
criados, suportando aces cada vez maiores, no s impostas pelos navios, mas tambm por todo um
conjunto de equipamento porturio que acompanhou a evoluo e o crescente desenvolvimento dos
portos.
De um modo geral, a implantao de estruturas acostveis est directamente relacionada com a
acostagem e amarrao de navios. Para o efeito, este tipo de estrutura normalmente construdo em
locais com desnveis de terreno acentuados entre a cota de coroamento e a cota de fundo, sendo que
em muitos casos inevitvel proceder escavao do terreno, pois o desnvel necessrio construo
da estrutura de acostagem inadequado ou inexistente. Assim, estas estruturas tm tambm como
funo a reteno de solos.


2
1.2. OBJECTIVOS E ORGANIZAO DA DISSERTAO
Existem diversos tipos de estruturas de acostagem, que apesar de terem finalidades semelhantes, tm
complexidades diferentes. A ttulo de exemplo, uma estrutura construda numa marina dimensionada
para um tipo de embarcaes muito diferente de uma plataforma petrolfera flutuante, que para alm
da agitao martima a que estar sujeita, receber navios de grandes dimenses. O trabalho
desenvolvido na presente dissertao tem como objectivo o desenvolvimento de uma base de dados
dinmica sobre as diversas tipologias de estruturas acostveis existentes, onde, atravs da criao de
uma ficha tipo, so reunidas informaes relevantes caracterizao de cada caso analisado. Para a
realizao da dissertao foi indispensvel um aprofundamento dos conhecimentos adquiridos ao
longo do Mestrado Integrado, principalmente das disciplinas leccionadas na opo de 5 ano de
Hidrulica.
No captulo 1 so mencionados os objectivos principais deste trabalho, referindo ainda a estrutura da
dissertao.
O Captulo 2 referente ao trabalho realizado na preparao da base de dados dinmica, onde so
apresentados inicialmente os critrios utilizados para a sua realizao, nomeadamente na recolha e
tratamento da informao coligida. Seguidamente, apresentado o perfil da ficha tipo desenvolvida,
justificando a informao que esta contempla. Neste Captulo so ainda referidas as diversas
dificuldades sentidas na realizao da base de dados dinmicas, finalizando com as consideraes
resultantes do trabalho aqui desenvolvido.
No Captulo 3 realizada uma comparao das diversas solues de estruturas de acostagem por
tipologia e funo. Deste modo, sero caracterizadas as estruturas de acostagem gravticas e no
gravticas existentes, analisando as vantagens e inconvenientes de cada uma das solues estruturais.
O Captulo 4 completa o trabalho desenvolvido ao longo da dissertao, apresentando algumas
sugestes para desenvolvimentos futuros, bem como as concluses resultantes da realizao da
presente dissertao.


3

2
2. PREPARAO DE UMA BASE DE
DADOS DINMICA

2.1. CONSIDERAES INICIAIS
Parte fundamental da presente dissertao envolve a criao de uma base de dados dinmica que rena
os diversos tipos de estruturas de acostagem existentes. Entende-se por base de dados dinmica, uma
colectnea de informao em constante actualizao e desenvolvimento, facilmente aperfeiovel e
adaptvel a possveis novas situaes.
A criao de uma base de dados envolve a coleco e tratamento de informao de modo a que esta
possa ser organizada de uma forma prtica e simples, permitindo assim um acesso facilitado ao seu
contedo. Neste contexto, atravs da anlise dos diferentes casos reunidos, foi desenvolvida uma ficha
tcnica adequada s diversas tipologias de estruturas de acostagem, sejam estas gravticas, no
gravticas, contnuas ou descontnuas. A criao de uma ficha tcnica permitiu ter uma ideia
fundamental do tipo de estrutura em questo, das suas caractersticas e do local onde se insere, muito
embora as estruturas de acostagem sejam de alguma complexidade e a sua anlise e estudo no possa
ser baseada apenas numa ficha tcnica.

2.2. CRITRIOS UTILIZADOS
A realizao de uma base de dados impe a definio de alguns critrios selectivos, com a finalidade
de estabelecer os parmetros que devem ser includos na constituio de uma ficha tcnica base. Os
critrios impostos resultam do estudo dos possveis casos reunidos e da ponderao dos dados que
devero incluir uma ficha tcnica, de modo a tornar o seu contedo o mais completo possvel, mas ao
mesmo tempo permitir que a sua consulta seja simples e prtica.
Por esta razo, decidiu-se que uma qualquer estrutura de acostagem em anlise apenas seria inserida
na base de dados se um corte do seu perfil transversal estivesse disponvel e possibilitasse a sua
interpretao, motivo pela qual diversos casos no tivessem sido includos.
Algumas situaes, apesar da existncia de um perfil transversal, no dispunham de dados suficientes
para que se pudessem tornar casos viveis de estudo. Nestas situaes, procurou-se reunir informao
sobre a estrutura em questo de modo a completar ao mximo a sua ficha tcnica.
Outro critrio estabelecido diz respeito s cotas de servio das diversas estruturas de acostagem. A
cota de servio estabelecida em funo do tipo de navios a utilizar na estrutura em causa, podendo
ser estabelecidas artificialmente em funo das caractersticas locais. Deste modo, as cotas de servio

4
foram classificadas por classes, sendo cada uma definida por um intervalo de 2 metros em funo das
diferentes profundidades. No quadro 2.1 possvel observar o critrio estabelecido.
Quadro 2.1 Critrio de classificao de fundos de servio.
INTERVALO [m] TIPO
2 - 4 I
4 - 6 II
6 - 8 III
8 - 10 IV
10 - 12 V
12 - 15 VI
> 15
VII

Aps a anlise dos casos reunidos, foi necessrio criar um mtodo de codificao que possibilitasse a
identificao, de forma rpida e eficaz, das diferentes fichas tcnicas. Pelo facto de se tratar de uma
base de dados dinmica, a codificao a utilizar teria que ser adaptvel a possveis casos a inserir no
futuro, pelo que o mtodo utilizado foi baseado na localizao e tipologia das estruturas de acostagem.
A ttulo de exemplo, uma estrutura gravtica em caixes localizada em Portugal contm um cdigo
distinto de uma estrutura gravtica em blocos tambm a situada, que por sua vez possui um cdigo
diferente de uma estrutura gravtica em blocos executada na Alemanha.
Para este efeito, foram utilizadas duas siglas distintas que permitem diferenciar, no s os diversos
tipos de solues de acostagem, mas tambm os pases onde estas se localizam. Assim, utilizando a
sigla oficial de cada pas, ou a sigla referente a um determinado tipo de soluo, possvel de uma
forma prtica e eficaz, localizar fichas com um interesse especfico. Alguns exemplos da codificao
utilizada so apresentados no quadro 2.2.
Quadro 2.2 Alguns exemplos da codificao.
TIPO DE ESTRUTURA LOCALIZAO CDIGO
ESTRUTURA GRAVTICA EM CAIXES TAIWAN - TW GC
ESTRUTURA GRAVTICA EM BLOCOS IRLANDA IE GB
ESTRUTURA GRAVTICA EM ADUELAS PORTUGAL PT GA
ESTRUTURA ASSENTE EM ESTACAS DE MADEIRA ESTADOS UNIDOS US EMAD
ESTRUTURA ASSENTE EM ESTACAS METLICAS ESTADOS UNIDOS US EMET
ESTRUTURA ASSENTE EM ESTACAS DE BETO ANGOLA AO EB
CORTINAS DE ESTACAS PRANCHA DINAMARCA DK EP
CAIS TIPO DINAMARQUS TURQUIA TR CD
PAREDES DE BETO MOLDADAS NO SOLO MOL
ESTRUTURAS FLUTUANTES EF

5
2.3. FICHA TIPO
A realizao de uma ficha tcnica foi um processo prolongado e evolutivo, tento sofrido vrios
aperfeioamentos no decorrer da presente dissertao. A verso apresentada procura incluir os
diversos aspectos e caractersticas dos diferentes casos de estudo. No entanto, apesar do perfil base das
fichas se manter constante para a grande maioria dos casos, este no rgido, sofrendo pequenas
alteraes sempre que o caso em anlise o justificar. Assim, embora cada caso deva ser interpretado
individualmente, todos tem em comum a funo para que foram construdos, ou seja a acostagem e
amarrao de navios. Desta forma, a ficha tcnica foi dividida em duas partes, a primeira parte com
um carcter mais introdutrio e a segunda com um teor mais tcnico.
Na figura 2.1 possvel verificar a primeira parte, onde apresentada a designao e o respectivo
cdigo de identificao da estrutura em anlise, a sua localizao bem como uma janela para a
insero de uma imagem area vertical, com respectiva escala e orientao, do local de implantao.
Este elemento essencial pois permite situar a estrutura em questo no contexto onde se insere,
auxiliando a compreenso da opo tomada relativamente ao tipo de estrutura utilizada.
Nesta primeira parte, existe ainda um espao informativo destinado a algumas observaes sobre o
porto onde a estrutura de acostagem est localizada ou, em alguns casos, a funo do cais em questo.
Por ltimo, so indicadas as fontes de informao utilizadas para a realizao da ficha tcnica em
causa.
Na segunda parte das fichas que constituem a base de dados, figura 2.2, apresentada a estrutura de
acostagem utilizada no caso em estudo. Foi importante definir claramente o tipo de soluo em
anlise, utilizando para tal um corte do seu perfil transversal devidamente legendado e, sempre que
possvel, informao sobre o seu solo de fundao.
Aqui, so tambm expostas as caractersticas globais das estruturas acostveis, como a amplitude
mdia e tipo de mar existente no local de implantao, largura e comprimento do cais, cota e
classificao de fundos, cota de coroamento estabelecida, e diferentes cargas de dimensionamento
utilizadas. Uma vez que as diferentes estruturas reunidas apresentam detalhes tcnicos distintos, foi
fundamental destinar um espao nesta segunda parte da ficha, ao preenchimento de alguns aspectos
tcnicos relevantes na estrutura de acostagem em estudo.
Por ltimo, entendeu-se necessrio reservar ainda um local para a identificao das entidades
envolvidas na construo da obra, assim como a data de arranque, de finalizao e o custo aproximado
da mesma.


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Fig. 2.1 Ficha tipo, localizao.

7

Fig. 2.2 Ficha tipo, caractersticas.

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2.4. DIFICULDADES SENTIDAS
Neste ponto so apresentadas as dificuldades encontradas durante a realizao de uma base dados
dinmica, que tornaram o processo de criao moroso mas ao mesmo tempo motivante.
A maior dificuldade sentida durante a execuo da base de dados dinmica foi a agregao de um
conjunto de casos adequados para a sua constituio. Muito embora existam milhares de estruturas de
acostagem espalhadas por todo o Mundo, a informao disponibilizada sobre uma estrutura em
concreto escassa e muitas vezes inexistente, o que dificulta o preenchimento da sua ficha tcnica.
Este facto pode ser entendido devido complexidade e custos envolvidos na realizao de uma obra
deste gnero. Assim, as entidades nem sempre divulgam os detalhes do projecto de uma estrutura de
acostagem, por razes de competitividade concorrencional exigidas pela actual dinmica de mercado
internacional. Por esta razo, certos detalhes tcnicos, como a carga de dimensionamento, cota de
fundao e outros aspectos tcnicos relevantes no foram em certos casos preenchidos.
A escassez de informao evidente sobretudo nas caractersticas do solo de fundao. Embora as
caractersticas das estruturas de acostagem estejam directamente ligadas ao tipo de solo onde estas so
fundadas e a realizao de obras desta envergadura no dispense um estudo geolgico e geotcnico
aprofundado, na grande maioria dos casos analisados reunir informao sobre as caractersticas do
solo de fundao revelou-se uma tarefa bastante problemtica, sendo apenas possvel especular sobre
as eventuais caractersticas do solo.
Um problema comum foi tambm a localizao das estruturas de acostagem, pois apesar de ser
conhecido o porto onde estas se inserem, muitas vezes no foi possvel identificar o local exacto da
estrutura de acostagem em anlise. Esta situao ocorreu com alguma frequncia no caso de grandes
portos martimos, onde existem vrios cais acostveis.
Outro aspecto do preenchimento das fichas tcnicas que por vezes no foi possvel clarificar foi a
identificao das entidades responsveis, no s pela execuo do projecto da estrutura de acostagem
mas tambm pela construo da mesma, tarefa bastante difcil. Em grande parte dos casos reunidos,
apenas foi possvel identificar a entidade promotora, isto , o Dono de Obra. Da mesma forma, por
diversas ocasies foi impossvel datar o incio e o fim do projecto das estruturas em anlise, em alguns
casos devido ao facto do estudo realizado abranger estruturas j com vrios anos de vida. A
quantificao do custo aproximado da obra tambm se revelou um problema, pois devido inflao, o
custo de uma obra com vrias dcadas de vida perde algum significado nos dias de hoje.
Em suma, na maioria dos casos analisados, no foi possvel completar totalmente as fichas tcnicas
relativas s estruturas de acostagem, principalmente no que diz respeito segunda parte das fichas,
correspondente s suas caractersticas. Esta razo deve-se diversidade e heterogeneidade de fontes de
informao utilizada na investigao dos diferentes casos de estudo, o que impossibilita uma
concordncia nos dados disponveis sobre cada caso.


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2.5. CONSIDERAES FINAIS
Inerente construo da presente base de dados est a utilidade que esta ter em termos profissionais
ou acadmicos, como uma fonte de informao sobre os mais diversos casos de estruturas de
acostagem e os locais onde estas se inserem.
Pese embora, muitos outros casos pudessem ser estudados, uma anlise mais profunda requereria uma
colaborao prxima de diversas entidades projectistas e construtoras na disponibilizao de plantas,
perfis transversais e dados relativos s diferentes obras executadas. Numa futura abordagem base de
dados produzida, novas tentativas de contacto devero ser realizadas e novos casos de estudo
analisados, com o objectivo de aperfeioar e completar o trabalho desenvolvido.
A base de dados realizada poder ser consultada em anexo.


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11

3
3. COMPARAO DE SOLUES
POR TIPOLOGIA E FUNO

3.1. CONSIDERAES INICIAIS
Aps a preparao de uma base de dados dinmica, pretende-se neste captulo realizar uma
comparao por tipologia e funo dos diferentes casos de estruturas de acostagem reunidos. Deste
modo, as estruturas do mesmo tipo sero agrupadas e analisadas em diversos subcaptulos,
procedendo-se a uma anlise funcional e a uma descrio global das solues.
No subcaptulo 3.2 sero apresentados os diversos casos de Solues Gravticas, nomeadamente
estruturas em Caixes, Aduelas ou Blocos. No subcaptulo 3.3, abordar-se-o as solues no
gravticas, designadamente estruturas em Estacas Metlicas, Estacas de Madeira, Estacas de Beto,
Estruturas Flutuantes e do tipo Cais Dinamarqus. No subcaptulo 3.4, feita uma abordagem
comparativa entre as solues gravticas e no gravticas, numa tentativa de determinar a utilizao
mais adequada para cada tipo de estrutura, bem como as particularidades implcitas aos diferentes
tipos de soluo.

3.2. SOLUES GRAVTICAS
Este tipo de solues bastante frequente em situaes onde as caractersticas geotcnicas no
justificam a utilizao de elementos estruturais assentes em camadas profundas. Nestes casos, as
estruturas so fundadas numa base, em geral rochosa, com interposio de um prisma de enrocamento,
previamente regularizado por mergulhadores. A estabilidade estrutural destas solues
essencialmente garantida pelo peso prprio da estrutura e pelas foras de atrito desenvolvidas ao nvel
da sua base. Torna-se necessrio controlar as tenses de compresso no solo, que podem por em causa
a segurana estrutural. Em estruturas contnuas com a funo de reteno de solos, recorre-se
utilizao de um prisma de alvio na zona de tardoz, com a finalidade de reduzir as presses impostas
pelo terrapleno e de facilitar o escoamento de gua entre a face exposta de estrutura e a zona de tardoz.
A estruturas
gravticas podem ser
constitudas por:
- Blocos
- Caixes
- Aduelas
- Beto ciclpico
- Muros Cais

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3.2.1. BLOCOS
Os cais de acostagem em blocos so constitudas por blocos de beto, geralmente no armado,
dispostos uns em cima dos outros de modo a formarem paredes ou pilhas, posteriormente
solidarizados superiormente por uma superestrutura contnua betonada in situ. Previamente
betonagem da superestrutura, provocada ou acelerada, a ocorrncia de assentamentos diferenciais
entre pilhas de blocos adjacentes. Para tal, recorre-se utilizao de sobrecargas estticas, colocadas
sobre as pilhas de blocos j posicionados. Para o efeito, so vulgarmente utilizados blocos j
fabricados, a serem inseridos em fases posteriores da obra, dispensando assim a utilizao de outro
tipo de equipamento.
A transio lateral entre pilhas de blocos adjacentes realizada atravs de poos ou chamins
preenchidos com enrocamento. Esta solidarizao flexvel e de extrema importncia, pois permite a
ocorrncia de assentamentos diferenciais entre as diferentes pilhas de blocos, diminuindo assim as
consequncias de um possvel problema para as pilhas adjacentes, como por exemplo o aparecimento
de fendas.
O peso dos blocos varia geralmente de obra para obra, necessitando de ser calculado para cada caso.
No entanto, situa-se normalmente entre os 300 e os 1250 kN (Veloso Gomes, 1998). Note-se que
numa mesma pilha os blocos utilizados tem dimenses e formatos diferentes, sendo configurados de
modo a constiturem pequenas plataformas do lado de tardoz. Estas plataformas mobilizam parte do
peso prprio do prisma de enrocamento e do talude, contribuindo assim para um reforo da
estabilidade. Os blocos utilizados na base da estrutura tm um formato diferente dos restantes, pois
servem de suporte inferior ao enrocamento utilizado no enchimento dos poos ou chamins.
Na figura 3.1 possvel verificar o perfil transversal tipo de uma estrutura gravtica clssica em
blocos. Esta constituda por apenas dois blocos, assentes num prisma de regularizao de
enrocamento e solidarizada por uma superestrutura betonada in situ. No exemplo em questo, visvel
na superestrutura uma galeria de servio, local onde so habitualmente instalados os sistemas de
alimentao de energia aos diversos equipamentos porturios e navios, bem como as redes de gua e
telecomunicaes. As galerias de servio permitem ainda a realizao de visitas peridicas de
inspeco e manuteno ao interior da estrutura.

Fig. 3.1 Exemplo de perfil transversal de uma estrutura gravtica em Blocos Porto de Peniche, Portugal
(Veloso Gomes, 1998).

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Ao longo dos anos, as estruturas gravticas em blocos foram utilizadas um pouco por todo o Mundo na
construo de cais acostveis. No entanto, actualmente este tipo de soluo poder ser considerado
antieconmico devido, no s s quantidades de beto que utiliza, mas tambm a outros
inconvenientes que apresenta (Agerschou et al., 2004). A utilizao de blocos requer fundaes
rochosas e a maioria das estruturas porturias so localizadas em esturios de rios, locais naturais para
a deposio de sedimentos, tornando frequentemente inexequvel a utilizao de estruturas gravticas
devido aos assentamentos que a ocorrem. Uma outra desvantagem da utilizao de muro cais em
blocos a necessidade de proximidade do estaleiro de construo e depsito de blocos do local de
implantao, podendo ser invivel e antieconmico o transporte de blocos de um local longnquo
devido ao peso e tamanho que estes apresentam. Por ltimo, a utilizao deste tipo de soluo adequa-
se a pequenas e a mdias profundidades, perdendo competitividade comparativamente a outras
solues para cotas de fundos superiores a -10.0/-12.0 m (ZH).
Apesar dos inconvenientes apresentados, a utilizao de estruturas em blocos apresenta vantagens pela
sua grande durabilidade, simplicidade e rapidez de construo, razes que podem em alguns casos
determinar a sua utilizao, se o seu custo for favorvel comparativamente a outras solues.

Fig. 3.2 Construo do cais de Marasy, Abu Dhabi (CBT Abu Dhabi).

No quadro 3.1, esto apresentados casos de estruturas gravticas em blocos actualmente reunidos na
base de dados. Os exemplos utilizados so, excepo de um caso Irlands, todos Nacionais. Em
Portugal, a aposta neste tipo de estruturas tem alguma tradio, podendo ser entendida pela grande
disponibilidade do material utilizado na construo de blocos, cimento e agregados, e pelas fundaes
rochosas de diversos portos martimos.
Assim, a utilizao de blocos nas obras de acostagem poder-se- tornar vantajosa no caso Nacional,
uma vez que no existe a necessidade de importar materiais como o ao e materiais mais sofisticados,
mais recorrentes em solues no gravticas e que em diversas ocasies no apresentam vantagens
econmicas. Ainda assim, os casos devem ser analisados individualmente, pois as caractersticas e
condies que determinam a escolha da estrutura de acostagem variam, mas a experincia dita que a
utilizao de muro cais em blocos a nvel Nacional normalmente vivel se existirem fundos rochosos
prximos das cotas pretendidas para os fundos das estruturas acostveis.

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Quadro 3.1 Exemplos de estruturas gravticas em blocos.
Blocos
Designao Porto Pas
Tipo de
Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Cais de Acostagem Castletownbere Irlanda Mesotidal IV IE GB
Doca 1 Norte e Sul Leixes Portugal Mesotidal V PT GB
Doca 2 Sul Leixes Portugal Mesotidal V PT GB
Doca 4 Poente Leixes Portugal Mesotidal V PT GB
Terminal
Contentores Norte
Leixes Portugal Mesotidal IV PT GB
Terminal Multiusos
Avanado
Terminal Multiusos
Polivalente
Terminal Ro-Ro Setbal Portugal Mesotidal V PT GB

3.2.2. CAIXES / CAIXOTES
As solues gravticas em caixes ou caixotes so utilizadas na construo de cais acostveis e
tambm na construo de quebramares, sendo esta a soluo mais frequente no caso de cais acostveis
localizados no prprio quebramar uma vez que automaticamente fica criado um paramento vertical
acostvel no intradorso do quebramar.
Este tipo de estrutura gravtica, de forma prismtica ou cilndrica (menos frequente), constitudo por
clulas, com paredes e laje de fundo em beto armado ou em beto pr-esforado. O enchimento das
clulas pode ser uniforme ou assimtrico e ser realizado com diversos materiais como areia, brita ou
enrocamento, beto ciclpico ou ainda gua. Os septos utilizados na diviso das vrias clulas
possibilitam a reduo da espessura das paredes de beto armado e o aumento da quantidade de
enchimento utilizada, o que permite em muitos casos tornar a soluo mais econmica.
A construo da parte inferior dos caixes pode decorrer numa doca seca, ensecadeira, em terra ou em
muitos casos, num ponto flutuante. A parte superior destas estruturas geralmente construda em
flutuao com apoio de equipamento instalado em plataformas flutuantes. Uma vez que se trata de
estruturas flutuantes, o seu transporte e colocao no local de obra pode ser efectuada com auxlio de
rebocadores ou recorrendo a prticos transportadores de grande capacidade.
Na figura 3.3 visvel a seco transversal tipo de uma estrutura gravtica em caixes celulares, com
filtro de tardoz e camada de enrocamento como base de fundao.


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Fig. 3.3 Exemplo de perfil transversal de uma estrutura gravtica em Caixotes Porto de Ras Lanuf, Lbia

A utilizao de caixes como estruturas de acostagem depende de vrios factores que devem ser
tomados em considerao. Por vezes a instalao do estaleiro de construo num local diferente do de
implantao pode ser vantajosa, pois em muitos casos, o espao necessrio para o fabrico de caixes e
armazenagem de equipamento e materiais no est disponvel, tornando-se necessrio o seu transporte
para o local. Em certas ocasies a sua construo requer instalaes prprias e profundidades de gua
adequadas sua movimentao pelo que se torna essencial uma anlise cuidadosa da viabilidade das
alternativas a considerar.
Este tipo de estrutura requer solos de fundao com caractersticas razoavelmente boas, que no
permitam a ocorrncia de assentamentos diferenciados. Este fenmeno pode resultar em
consequncias graves para a estrutura, como o aparecimento de fendas na superestrutura betonada in
situ e tambm nas juntas de ligao entre os caixes, permitindo a fuga do material de enchimento ou
do enrocamento utilizado no prisma de alvio, ou o desalinhamento da estrutura.
A utilizao deste tipo de estrutura gravtica frequente nos dias de hoje, em grande parte devido ao
facto de poder ser implementada a maiores profundidades do que as solues em blocos. So exemplo,
os casos de Belde na Turquia e Sines em Portugal, onde a cota de fundao ultrapassa os -15.0 metros.
Um outro aspecto relevante a simplicidade do processo construtivo, j que se tratam de estruturas
flutuantes, normalmente fabricadas em srie e cujo transporte pode ser realizado por via martima com
auxlio de rebocadores.
Em Portugal, o recurso a este tipo de soluo bastante incentivado, pelo facto dos solos de fundao
serem apropriados, mas sobretudo devido abundncia dos materiais utilizados no seu fabrico, que
tornam a utilizao deste gnero de estrutura uma opo economicamente vivel.
No quadro 3.2 so apresentados os casos presentemente reunidos na base de dados.


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Quadro 3.2 Estruturas gravticas em caixes.
Caixes
Designao Porto Pas
Tipo de
Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Cais de Acostagem
Oeste N 30-32
Keelung Taiwan Microtidal V TW-GC
Cais de Acostagem Belde Turquia Microtidal VII TR-GC
Terminal Ro-Ro
Ford-VW
Setbal Portugal Mesotidal VI PT-GC
Terminal Petrolfero
Posto A
Leixes Portugal Mesotidal VII PT-GC
Terminal Petrolfero
Posto B
Leixes Portugal Mesotidal V PT-GC
Terminal Petrolfero
Posto C
Leixes Portugal Mesotidal III PT-GC

3.2.3. ADUELAS
As aduelas so solues gravticas idnticas aos caixes, diferindo estruturalmente pelo facto de no
possurem laje de fundo. Este aspecto impossibilita estas estruturas de flutuarem e como tal, a sua
movimentao para o local de implantao normalmente realizada atravs do recurso a gruas
instaladas em terra ou em pontes flutuantes. Assim, sempre que possvel, o estaleiro de construo
situado prximo do local onde as aduelas sero colocadas.
Comparativamente s solues de acostagem em caixes, as aduelas so estruturas de menores
dimenses (devido ao facto de no flutuarem e necessitarem do auxilio de gruas para sua colocao),
normalmente destinadas a locais com fundos a cotas relativamente pequenas. No entanto, diversas
empresas dispem de bateles capazes de movimentar estruturas de grandes dimenses, podendo
nalguns casos o recurso a aduelas de maior porte tornar-se economicamente vivel.
Na figura 3.4 apresentado o alado e a planta de uma aduela utilizada na construo de uma estrutura
de apoio actividade piscatria na Afurada em Vila Nova de Gaia.

Fig. 3.4 Planta, esquerda, e alado, direita, de uma aduela utilizada na Afurada (APDL, 1993).

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A construo destas estruturas de acostagem realizada empilhando aduelas em colunas,
posteriormente preenchidas com beto, areia ou enrocamento. De modo anlogo s estruturas em
caixes, a superestrutura poder ser realizada em vigas de beto pr-fabricadas ou betonada in situ,
com a funo de solidarizar as pilhas de aduelas. Tambm no caso das aduelas, os septos utilizados na
diviso das vrias clulas, possibilitam a reduo da espessura das paredes de beto armado, tornando
a soluo mais econmica.
A utilizao de aduelas na construo de cais acostveis no uma soluo frequente. Trata-se de uma
estrutura que requer solos de fundao com boas propriedades geotcnicas e a cotas pouco profundas.
Ainda assim existem diversos exemplos da sua utilizao em cais fluviais e martimos.
No quadro 3.3 apresentado o caso de estudo presente na base de dados, referente ao projecto de
interveno que ser realizado na ribeira de So Joo, na ilha da Madeira.
No quadro 3.4 so apresentadas algumas obras executadas com recurso a aduelas, maioritariamente
realizadas em cais fluviais Portugueses.

Quadro 3.3 Estrutura gravtica em aduelas.
Aduelas
Designao Porto Pas
Tipo de
Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Cais do Varadouro de
S. Lzaro
S. Lzaro Portugal Mesotidal II PT-GA

Quadro 3.4 Exemplos de cais acostveis em aduelas.
Designao Local Pas Tipo de Mar
Cais Fluvial de Caldas de Argos Resende Portugal Fluvial
Cais Fluvial de Porto de Rei Resende Portugal Fluvial
Cais Fluvial da Folgosa Peso da Rgua Portugal Fluvial
Cais Fluvial do Pocinho Pocinho Portugal Fluvial
Cais Fluvial de Lixa-Covelo Covelo Portugal Fluvial
Cais Fluvial da Foz do Tvora Tabuao Portugal Fluvial
Ponte Cais N3 Sesimbra Portugal Mesotidal
Cais dos Socorridos Ilha da Madeira Portugal Mesotidal
Cais da Afurada Vila Nova de Gaia Portugal Mesotidal
Porto de Cabinda Cabinda Angola Microtidal


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Apesar dos exemplos citados, na presente dissertao no foi possvel at ao momento reunir uma
quantidade de exemplos significativa, adequada tipologia exigida nas fichas tcnicas que constituem
a base de dados, nomeadamente no que diz respeito aos cortes transversais deste tipo de soluo. No
entanto, futuramente ser feito um esforo no sentido de enquadrar mais casos de estruturas em
aduelas na base de dados realizada.

3.3. ESTRUTURAS NO GRAVTICAS
Entende-se por estruturas no gravticas, as solues utilizadas em cais de acostagem cuja estabilidade
estrutural no garantida essencialmente pelo peso prprio da estrutura, mas sim, por ligaes s
camadas de fundao e, na grande maioria dos casos por ancoragens ao talude de tardoz. Muito
embora existam diversos tipos de estruturas no gravticas e uma classificao seja difcil de
estabelecer, estas solues tem em comum o facto da ligao ao solo de fundao ser realizada com
recurso a estacas ou cortinas. Assim, a diversidade de solues englobadas neste tipo de estruturas
grande: estruturas construdas em estacas de madeira, beto, metlicas, cortinas de estacas prancha ou
de paredes de beto moldadas no solo. O esquema seguinte pretende, de um modo simplificado,
classificar as solues no gravticas existentes.
Estruturas

Contnuas
ou
Cortinas

- Estacas prancha metlicas
- Paredes de beto moldadas no solo
- Paredes plsticas
Descontnuas
ou
Estacas

- Madeira
- Beto
- Metlicas
- Mistas

As estruturas no gravticas podem ser dimensionadas para resistir s aces impostas pelos
equipamentos, sobrecargas associadas ao solo e s presses hidrostticas a que esto sujeitas,
resistncia que conferida por atrito lateral ou resistncia de ponta das ligaes ao solo mas tambm
pela deformao por flexo do elemento. Por esta razo, as estruturas no gravticas so mais flexveis,
sendo mais adequadas quando se prevem assentamentos no solo de fundao. Este ltimo aspecto
responsvel pela recorrente utilizao destas solues em solos aluvionares, onde o recurso a solues
gravticas se torna invivel.
Actualmente, este tipo de solues o mais utilizado na construo de estruturas de acostagem, por
razes no s econmicas, mas tambm construtivas. Por um lado, evidente o desenvolvimento
constante dos portos frequentemente localizados em zonas aluvionares (esturios, lagunas), obrigando
a construo de estruturas de acostagem com cotas de fundo cada vez maiores, o que dificulta o
recurso a solues gravticas. Por outro lado, a constante evoluo tecnolgica permitiu uma maior
facilidade e economia no recurso a este tipo de estruturas, fomentada pela diversidade de material que
pode ser utilizado na sua construo.


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3.3.1. CORTINAS DE ESTACAS PRANCHA
As cortinas de estaca prancha so actualmente uma soluo recorrente na construo de estruturas de
acostagem, no s pelo papel que desempenham como opo estrutural, mas tambm como um
complemento de outras solues possveis.
Cravada no solo de fundao, a cortina metlica de estacas dimensionada para resistir aos momentos
flectores ao longo do seu eixo horizontal, resultantes das presses hidrostticas e das aces dos solos
impostas pelo talude de tardoz. Os impulsos activos impostos pelo talude so directamente
proporcionais s cargas aplicadas na plataforma superficial, tornando-se necessrio na grande maioria
dos casos recorrer utilizao de impulsos passivos, impostos por ancoragens colocadas prximas do
topo da cortina de estacas, para contrariar o impulso resultante. O solo da camada de fundao situado
em frente cortina de estacas prancha abaixo da cota dos fundos acostveis, responsvel por originar
um impulso passivo que contribui para a estabilidade estrutural. necessrio ter tambm em
considerao os esforos impostos pela acostagem e amarrao de navios, no caso de a estrutura
absorver parcialmente as foras da resultantes. Assim, a profundidade qual a cortina de estacas deve
estar enterrada resulta do equilbrio de todos os esforos intervenientes
Nos casos em que as condies geotcnicas no permitem a aplicao de ancoragens de comprimento
adequado no talude, a estabilidade estrutural pode ser garantida atravs da utilizao de ancoragens
inclinadas (Schmidt and Kristensen, 1964 citado por Agerschou et al., 2004) cravadas em camadas
mais profundas. No entanto, necessrio ter em considerao que este tipo de ancoragem tambm
responsvel pela aplicao de uma fora vertical descendente de intensidade considervel na cortina de
estacas prancha. O estudo deste tipo de estrutura ser apresentado no subcaptulo 3.3.3 referente s
estruturas do tipo cais dinamarqus devido semelhana que estes tipos de soluo apresentam.
Certas situaes, como por exemplo, locais com uma grande amplitude de mar, necessitam da
utilizao de mais do que um nvel de ancoragem. Desta forma, os esforos impostos pelas cargas
laterais aplicadas na cortina de estacas so transmitidos como esforo axial e de um modo mais directo
ao grupo de ancoragens, o que possibilita uma reduo na profundidade de cravao da cortina.
A figura 3.5 apresenta as aplicaes mais frequentes na utilizao de cortinas de estacas prancha na
construo de cais acostveis.

a)

b)

c)

d)
Fig. 3.5 Estruturas de acostagem em cortinas de estacas prancha. a) cortina de estacas prancha simples; b)
cortina de estacas prancha com um nvel de ancoragem; c) cortina de estacas prancha com dois nveis de
ancoragem; d) cortinas de estacas prancha ancoradas entre si.


20
As cortinas de estacas so formadas pela ligao de vrios perfis individuais atravs de juntas
especiais ou outros tipos de dispositivos, formando uma estrutura contnua com vrios metros de
desenvolvimento. Estes perfis podem ter diversos formatos consoante a necessidade da sua aplicao,
sendo que na construo de estruturas de acostagem so normalmente utilizados perfiz em Z ou U
devido maior inrcia que apresentam. Na figura 3.6 visvel a associao de perfis em Z e U,
utilizados frequentemente na construo de cais.

Perfil em U

Perfil em Z ou AZ
Fig. 3.6 Perfis metlicos de estacas prancha (http://www.arcelormittal.com/).

Apesar de a sua utilizao no ser to recorrente na construo de estruturas de acostagem, existem
ainda perfis metlicos em formato I associados normalmente a perfis Zou AZ, como demonstra
a figura 3.7.

Fig. 3.7 Perfis metlicos em I, e respectiva associao com perfis AZ (http://www.arcelormittal.com/).

tambm possvel a utilizao de associaes de perfis metlicos com formas mais planas em
estruturas acostveis, formando clulas cilndricas. Estas estruturas celulares so normalmente
preenchidas com areia e podem ter formatos circulares ou semi-circulares.
Na figura 3.8 so apresentados alguns exemplos de perfis metlicos de forma plana.

Fig. 3.8 Perfis metlicos de estacas prancha de formato plano (Veloso Gomes, 1998).

Conforme visvel na figura 3.9, estas estruturas celulares podem ter diferentes arranjos, sendo o mais
comum aquele onde uma fila de clulas circulares ligada por clulas semi-circulares (figura 3.9 a).
Outro arranjo possvel a utilizao de duas filas de clulas semi-circulares ligadas transversalmente
por diafragmas (figura 3.9 b) (Agerschou et al., 2004).


21

a) b)
Fig. 3.9 Arranjos celulares de cortinas de estacas prancha planas (Agerschou et al., 2004).

Embora no to frequentes, existem outras configuraes possveis para as estruturas celulares como
visvel na figura 3.10 onde se demonstra o arranjo das clulas em folha de trevo.

Fig. 3.10 Arranjos celulares em folha de trevo (Veloso Gomes, 1998).

Este tipo de estrutura poder ser utilizado na construo de quebramares ou de estruturas de
amarrao, uma vez que o seu paramento irregular no permite a acostagem uniforme das
embarcaes, muito embora por vezes estas estruturas celulares estejam associadas a cais acostveis.
Neste tipo de soluo, as ligaes entre os diversos elementos so de extrema importncia. Estes
elementos necessitam de suportar as tenses impostas pelo enchimento do interior das clulas, razo
pela qual os perfis utilizados na construo das clulas so caracterizados por fortes ligaes. Na
figura 3.11 possvel ver algumas das ligaes realizadas entre os perfis que constituem as clulas.

Fig. 3.11 Elementos de ligao nas estruturas celulares (Veloso Gomes, 1998).

O dimensionamento deste tipo de estrutura realizado de modo anlogo ao das estruturas em blocos
ou em caixes, embora seja necessrio ter em considerao o aumento das cargas com a profundidade,
o que pode provocar a ruptura no sop das clulas, originando a fuga dos elementos que constituem o
seu enchimento. O dimetro das clulas a utilizar est dependente da profundidade da gua no local de
implantao bem como das cargas aplicadas na estrutura.

22
No entanto, a quantidade de ao necessria para a construo das clulas no est directamente
relacionada com o dimetro destas, sendo que a viabilidade econmica da utilizao deste tipo de
estruturas est relacionada com o custo de construo e dos materiais utilizados.
Pelo facto de serem construdas com cortinas de estacas prancha, as estruturas celulares podem ser
assentes em qualquer solo sedimentar, capaz de suportar as cargas impostas. normal ocorrerem
assentamentos considerveis e deslocamentos horizontais durante a fase de construo, embora aps a
betonagem da superestrutura tais assentamentos no sejam permitidos.
Na figura 3.12 visvel o perfil transversal de uma estrutura celular, bem como um exemplo da sua
aplicao no porto de Leixes em Portugal.

Fig. 3.12 Esquerda: Perfil transversal de uma estrutura celular (Agerschou et al., 2004); Direita: Aplicao de
uma estrutura celular no porto de Leixes (APDL, 2011).
As estruturas celulares podem tambm ser utilizadas para a construo de outro tipo de estruturas de
acostagem, como por exemplo estruturas gravticas em caixes. Nestas situaes, as estruturas
cilndricas substituem as clulas dos caixes, normalmente preenchidas com enrocamento ou gua,
sendo protegidas por paredes de beto armado.
Um exemplo desta aplicao visvel na figura 3.13, referente ao cais de Voltri no porto de Gnova.

Fig. 3.13 Planta e perfil transversal de uma estrutura em caixes com recurso a clulas cilndricas em estacas
planas (Veloso Gomes, 1998).

Apesar da forma aparentemente linear das cortinas de estacas metlicas, estas podem possuir diversas
configuraes aquando da sua aplicao formando novas tipologias de estruturas. Assim, frequente a
associao de vrios perfis metlicos na criao de estacas com perfis poligonais como possvel ver
na figura 3.14.

23

Fig. 3.14 Perfis poligonais formados pela associao de estacas prancha (Veloso Gomes, 1998).

comum a utilizao destes perfis metlicos na construo de estruturas de acostagem e amarrao
em estacas metlicas, embora estes tambm possam ser associados em forma de caixotes para a
construo de duques DAlba, como demonstra a figura 3.15.

Fig. 3.15 Associao de perfis poligonais na construo de duques DAlba (Veloso Gomes, 1998).

3.3.1.1. Colocao das Cortinas de Estacas
A colocao de cortinas de estacas prancha normalmente realizada directamente no solo de
fundao, sem necessidade de realizar furaes prvias. Os perfis metlicos so colocados
verticalmente e empurrados ao longo das camadas sedimentares com auxilio de um vibro-martelo
hidrulico instalado numa grua. Este equipamento confere movimentos vibratrios ao perfil,
auxiliando a sua penetrao no solo de fundao. Na figura 3.16 visvel um vibro-martelo hidrulico
em funcionamento na construo de um cais do porto de Amboim em Angola.

24

Fig. 3.16 Utilizaao de um vibro-martelo hidrulico na colocao de estacas prancha (Arcelor Mittal, 2011).

No entanto, os vibro-martelos hidrulicos apenas conseguem forar a entrada dos perfis nas camadas
sedimentares at certo ponto, sendo necessrio completar a operao de cravao com martelos
hidropneumticos de queda. Com os perfis metlicos j parcialmente enterrados, este equipamento
funciona por gravidade martelando os ltimos metros de estaca na fundao. A figura 3.17 mostra a
aplicao de um martelo hidropneumtico na colocao dos perfis metlicos.

Fig. 3.17 Utilizao de um martelo hidropneumtico na colocao de estacas prancha (Arcelor Mittal, 2011).
A colocao de estacas prancha pode ser realizada em solo seco como tambm directamente nos solos
submersos de um porto. Uma vez que este tipo de estruturas normalmente aplicado em solos
aluvionares, a resistncia encontrada sua penetrao no difere muito em ambas as situaes. No
entanto, deve salientar-se que as opes de colocao esto directamente relacionadas com o local de
implantao e com o tipo de obra a realizar. Assim, pode ser necessrio recorrer a ensecadeiras,
plataformas temporrias de trabalho ou ainda pontes flutuantes para a execuo dos trabalhos.

25
Na figura 3.18 so demonstradas algumas situaes de obra durante a colocao de perfis metlicos
de estacas prancha.
No porto de Cadiz, por exemplo, foi necessrio construir uma plataforma temporria de trabalho de
solo arenoso para a colocao das cortinas de estacas prancha. J no porto de Aveiro, as cortinas
metlicas foram instaladas directamente em solo seco.

Fig. 3.18 Esquerda: Colocao de estacas prancha no porto de Cadiz (Arcelor Mittal, 2005); Direita: Colocao
de estacas prancha no porto de Aveiro (Arcelor Mittal, 2005).

A colocao de perfis metlicos combinados, figura 3.14, no to comum em solues acostveis
devido maior dificuldade de cravao no solo. Estes perfis so normalmente utilizados como reforo
das cortinas de estacas prancha, sendo cravados com o mesmo tipo de equipamento. Apesar de no ser
vulgar, estes perfis podem tambm ser executadas em solo seco. Nestas situaes a sua instalao
pode ser realizada com recurso a furaes prvias ou, se as condies do solo o permitirem, cravadas
utilizando vibro-martelos.
Salienta-se que a utilizao de cortinas de estacas pranchas deve estar em conformidade com o Cdigo
Europeu EAU 1996 e a Norma Europeia EN 10248 aprovada, onde so enunciadas as especificaes
tcnicas e as tolerncias relativas forma e dimenso
As furaes no solo para a execuo e instalao de estacas ser analisada no subcaptulo 3.3.2.1.


26
3.3.1.2. Casos de Estudo
As estruturas de acostagem construdas com recurso a cortinas de estacas prancha constituem o caso
mais frequente na base de dados criada devido sua utilidade como soluo principal ou como
complemento a outro tipo de estrutura acostvel. Assim, no quadro 3.5 so referenciados apenas
alguns exemplos dos casos reunidos na base de dados.
Quadro 3.5 Estruturas de acostagem no gravticas em cortinas de estacas prancha.
Cortinas de Estacas Prancha como Soluo em Estruturas de Acostagem
Designao Porto Pas Tipo de Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Terminal de
Contentores Este
Aarhus Dinamarca Microtidal VI DK-EP
Novo Cais em
Prvestenen
Prvestenen Dinarmarca Microtidal VII DK-EP
Extenso do Cais Cadiz Espanha Microtidal VI ES-EP
Cais do Porto
Auxiliar de Anping
Kaohsiung Taiwan Microtidal V TW-EP
Expanso do Cais
Piscatrio
General
Santos
Filipinas Microtidal IV PH-EP
Expanso do Cais Havana Cuba - VI CU-EP
Reabilitao do Cais
Norte
Shippagan Canada Microtidal II CA-EP
Reconstruo do
Cais
Ziguinchor Senegal Microtidal III SN-EP
Estaleiro da
PAENAL
Amboim Angola Microtidal V AO-EP
Estaleiro Nutico Dubai E.A Microtidal VI AE-EP
Projecto de
Reconstruo
Ziguinchor Senegal Microtidal VI SN-EP

Na figura 3.19 a) e b) so apresentados dois exemplos presentes na base de dados, referentes ao porto
de Prvestenen na Dinamarca e Ziguinchor no Senegal, respectivamente, onde foram empregues duas
solues de cortinas de estacas em ambos os casos, muito embora as razes que motivaram a sua
utilizao sejam bastante diferentes.


27
a)
b)
Fig. 3.19 Estruturas de acostagem construdas com cortinas de estacas prancha (Arcelor Mittal, 2005).
a) Estrutura utilizada no porto de Prvestenen; b) Estrutura utilizada no porto de Ziguinchor.

A estrutura construda no porto Prvestenen foi projectada com o objectivo de criar um local isolado
onde pudessem ser depositados solos contaminados. Para tal, utilizaram-se cortinas de estacas prancha
ligadas entre si atravs de dois nveis de ancoragens, de modo a criarem uma estrutura estanque que
impedisse infiltrao dos solos contaminados no mar. Apesar de no ter sido projectada para o efeito,
esta estrutura serve tambm de cais acostvel, permitindo descongestionar os portos na proximidade.
O porto de Ziguinchor localiza-se nos bancos aluvionares do rio Casamance e como tal, foi necessrio
recorrer a uma soluo estrutural que se adequasse aos solos sedimentares existentes. Assim,
posteriormente dragagem de uma camada inicial lodosa, utilizaram-se cortinas de estacas prancha
com dois nveis de ancoragem ligadas superestrutura com o objectivo de receber as foras impostas
pela acostagem dos navios.

3.3.2. ESTACAS
A utilizao de estacas na construo de estruturas de acostagem bastante frequente devido grande
liberdade e variedade de escolha nos materiais utilizados na sua construo, nomeadamente:
Madeira;
Ao;
Beto armado;
Mistas, madeira e beto armado ou ainda ao e beto armado.

Apesar de no fazer parte dos objectivos da presente dissertao, ser seguidamente realizada uma
breve anlise aos diferentes materiais utilizados na construo de estacas. importante salientar que
no que toca a estacas metlicas, apenas sero abordadas as estacas cilndricas. No entanto, poderiam
inserir-se tambm neste ponto outro tipo de perfis metlicos, como as estacas prancha (subcaptulo
3.3.1).


28
Estacas de Madeira
As estacas em madeira so frequentemente utilizadas na construo de estruturas acostveis devido ao
desgaste mnimo que apresentam quando se encontram submersas, pois no sofrem o ataque dos
organismos biolgicos responsveis pela degradao da madeira. Assim, possvel afirmar que
enquanto permanecerem submersas, as estacas de madeira tm uma durao praticamente ilimitada.
No entanto, grande parte das estruturas de acostagem esto sujeitas a variaes da cota de mar e
mesmo nas situaes de estruturas construdas nas margens dos rios, raras so as ocasies onde as
estacas de madeira se encontram totalmente submersas. Deste modo, existe sempre um local nas
estacas sujeito a um maior desgaste imposto pelas variaes do nvel de gua. Este inconveniente
ultrapassado pela facilidade na realizao de emendas nos locais de maior desgaste, figura 3.20. Com
o comprimento das estacas a variar entre os 5 e os 10 metros, a utilizao de emendas tambm um
modo de aumentar a profundidade de influncia das estacas (Constancio, 2004).

Fig. 3.20 Esquema tradicional de emendas nas estacas de madeira (Constancio, 2004).

Pese embora a sua utilizao seja recorrente, as estacas em madeira apresentam alguns inconvenientes,
designadamente limitaes nas cargas actuantes, no sendo adequadas para estruturas com elevadas
solicitaes. Outro aspecto importante o elevado custo que este tipo de estacas pode atingir em
certos pases, pois nem todos possuem a madeira adequada para a sua construo (a madeira de
eucalipto vulgarmente a mais utilizada). Em Portugal abundam eucaliptos e a grande maioria do ao
utilizado na construo de estruturas de acostagem importado. Assim, dependendo da obra em
questo, a utilizao de estacas de madeira pode ser uma alternativa com grandes vantagens
econmicas, limitada a pequenas obras.

Estacas Cilndricas em Ao
As estacas cilndricas utilizadas na construo de cais acostveis podem ser betonadas ou no e
cravadas com ponta aberta ou fechada, dependendo das condicionantes exigidas no projecto da
estrutura de acostagem.

Fig. 3.21 Estacas cilndricas em ao (Constancio, 2004).

29
As estacas metlicas apresentam algumas vantagens relativamente a outros tipos de estacas. Por serem
fabricadas em ao, estas no sofrem fissuras e apresentam uma elevada resistncia flexo e
compresso. O seu peso , em comparao com estacas semelhantes de beto armado menor, o que
facilita o seu manuseamento nas operaes de carga e descarga. Este tipo de estacas necessita de
composies especficas de ao e de tratamentos superficiais, para aumentar a durabilidade devido s
aces de corroso.
Um inconveniente deste tipo de soluo o facto de nem todos os pases serem produtores de ao, de
que exemplo Portugal que necessita de importar grande parte do ao que utiliza em construes, o
que pode implicar custos adicionais e tornar a soluo anti-econmica.

Estacas em Beto Armado
As estacas em beto armado podem ser fabricadas de dois modos distintos, betonadas in situ ou pr-
fabricadas. Apesar de aparentemente se tratar da mesma soluo, estes dois mtodos de fabricao
apresentam vantagens e desvantagens diferentes.
As estacas de beto armado pr-fabricadas podem ter seces circulares ou quadradas (desde 235x235
a 400x400 milmetros) e comprimentos entre 6 e 12 metros (Costa Miranda, 2006). O custo deste tipo
de estacas normalmente mais elevado uma vez que a sua cravao nos solos no , geralmente, uma
tarefa de fcil execuo, principalmente em solos arenosos compactos (Constancio, 2004). Um outro
inconveniente das estacas pr-fabricadas a limitao da sua seco e comprimento devido ao seu
peso prprio que dificulta o seu transporte para o local de obra. Por se tratar de elementos pr-
-fabricados exigida uma determinao muito precisa de todas as suas dimenses, uma vez que
qualquer erro acarreta um acrscimo de custos na fabricao de novas estacas. No entanto, devido ao
processo de fabricao ser realizado em fbrica, o controlo de qualidade do beto superior ao das
estacas betonadas in situ.
As estacas betonadas in situ apresentam na maioria dos casos, custos mais reduzidos, nomeadamente
no transporte de equipamento e na sua execuo. Um inconveniente que poder surgir durante a sua
implantao a mistura do material de escavao com o beto. Este problema pode ser contornado
atravs da utilizao de cofragens metlicas recuperveis ou perdidas.
Apesar das contrapartidas inerentes utilizao de estacas em beto armado, estas oferecem uma boa
resistncia compresso, corte e flexo e tal como as estacas de madeira, uma durao praticamente
ilimitada quando submersas. Assim, a utilizao deste gnero de estacas pode revelar-se uma
soluo bastante competitiva em pases onde os elementos necessrios fabricao de beto so
abundantes.
Salienta-se ainda, que no caso das estacas pr-fabricadas possvel, se necessrio, realizar emendas,
embora no seja uma tarefa de fcil execuo. A figura 3.22 apresenta o esquema de emendas
realizadas em estacas de beto atravs do recurso a cintas metlicas soldadas, ancoradas s estacas.


30

Fig. 3.22 Exemplos de emendas em estacas de beto pr-fabricadas (Constancio, 2004).

Na construo de estruturas de acostagem as estacas utilizadas, normalmente cilndricas, so dispostas
em filas frequentemente abertas ondulao e ligadas por vigas transversais, constituindo prticos
onde assenta uma plataforma de beto armado, betonada total ou parcialmente in situ.
excepo das estruturas acostveis flutuantes e de algumas solues em estacas (ponte-cais), as
solues de acostagem implicam a existncia de um desnvel entre o terrapleno e os fundos,
geralmente suportado com a soluo de acostagem utilizada. No caso de estruturas em estacas, este
desnvel contido atravs de uma cortina metlica ou em beto armado que poder estar mais
avanada ou recuada em relao ao paramento de acostagem. Esta parte da estrutura
particularmente importante pois estar sujeita directamente agitao e, como tal, requer especial
ateno de modo a evitar danos estruturais. O projectista tem aqui um papel fundamental, no s na
escolha da opo estrutural a utilizar mas tambm na anlise das condicionantes que se impe em cada
obra e que determinam o tipo de estacas a utilizar.
As estacas podem ser classificadas quanto sua forma de trabalho, isto , o modo como a sua
resistncia mobilizada atravs das aces a que esto sujeitas. Seguidamente so apresentados os
tipos de estacas utilizados:
Estaca de ponta A capacidade resistente da estaca mobilizada atravs do apoio directo da
ponta da estaca numa camada resistente do solo.
Estaca de atrito A capacidade de carga da estaca provocada pelo atrito lateral existente
entre a estaca e o solo adjacente.
Estaca Mista Este tipo de estaca uma combinao dos dois tipos de estaca acima
apresentados.

O dimensionamento deste tipo de estrutura est relacionado com a distncia entre as filas de estacas.
Entenda-se que a soluo desejvel ser a configurao mais econmica para o conjunto estacas e
plataforma. No entanto, a distncia entre filas de estacas fortemente influenciada por dois aspectos
fundamentais: as caractersticas geotcnicas do solo de fundao onde as estacas sero enterradas e o
tipo de aco a que a estrutura estar sujeita, nomeadamente as que esto associadas a carris para
guindastes transportadores de carga e outros equipamentos porturios. A figura 3.23 apresenta um
modelo comum de um perfil transversal deste gnero de estrutura.

31

Fig. 3.23 Modelo estrutural de uma estrutura de acostagem em estacas (Agerschou et al., 2004).

Como em qualquer tipo de soluo de acostagem, o local de implantao tambm um factor
importante na definio das caractersticas da estrutura a implementar. Assim, se o cais for construdo
num local com guas superficiais, as camadas de fundo podem ser utilizadas para escavar o talude de
proteco, sendo este posteriormente coberto por uma ou mais camadas de enrocamento que evitam a
sua excessiva eroso. Por outro lado, podem ocorrer situaes onde a profundidade da gua elevada
ou o talude de proteco no pode ser escavado no leito com a inclinao adequada.
Nestes casos, como visvel na figura 3.23, comum a colocao de um dique de enrocamento que
funcionar como um muro de suporte ao enchimento de tardoz. De um modo geral, seja por
enchimento ou escavao, o talude de proteco deve ser estabelecido previamente colocao das
estacas, com o objectivo de evitar as foras laterais resultantes das movimentaes do solo durante a
construo do talude de proteco que se mobilizam nas estacas.
Comparativamente com outro tipo de estruturas de acostagem, nomeadamente solues em cortinas de
estacas prancha, as solues em estacas apresentam, de um modo geral, melhores condies de
estabilidade sobretudo devido ausncia do talude de tardoz, responsvel pela imposio de tenses
activas na estrutura (Agerschou et al., 2004). Na figura 3.24 visvel um exemplo do crculo de
deslizamento terico nas solues estruturais em estacas, enquanto que na figura 3.25 demonstrado o
contributo desfavorvel do talude de tardoz para a estabilidade estrutural.

Fig. 3.24 Modelo do crculo de deslizamento numa estrutura em estacas (Agerschou et al., 2004).

32

Fig. 3.25 Modelo do crculo de deslizamento numa estrutura em estacas prancha (Agerschou et al., 2004).

Nas estruturas de acostagem em estacaria, as foras intervenientes so transmitidas e absorvidas de
diferentes modos. As cargas verticais suportadas pela plataforma superficial so transmitidas s
estacas, enquanto as foras resultantes da acostagem de navios so transmitidas pela plataforma e
absorvidas pelo talude de tardoz. Por outro lado, as tenses activas aplicadas pelo talude de tardoz na
estrutura, bem como as foras resultantes da amarrao de navios so suportadas por ancoragens
realizadas na plataforma de beto.
Pelo facto das solues estacadas estarem abertas agitao martima, normal a utilizao de
estruturas protectoras que impedem as embarcaes de menores dimenses de ficarem presas por
baixo da plataforma de beto. Este problema pode ocorrer com mais frequncia para situaes de
baixa-mar, sendo resolvido normalmente com a colocao de defensas mais alongadas verticalmente,
figura 3.26, ou com a instalao de duques DAlba autnomos da estrutura.

Fig. 3.26 Estrutura em estacas do cais de Queen, Falmouth (http://www.falmouthport.co.uk/).


33
3.3.2.1. Execuo e Colocao de Estacas
A execuo e respectiva colocao de estacas no solo so assuntos relativamente complexos, sendo
que, na presente dissertao, apenas sero abordados de um modo simplificado. Como foi referido
anteriormente, as estruturas de acostagem no gravticas so normalmente utilizadas em solos
aluvionares, os quais no apresentam as melhores propriedades geotcnicas pois permitem grandes
assentamentos e deslocamentos nas estruturas. No entanto, este tipo de solo no apresenta grande
resistncia sua penetrao e a abertura de valas para a colocao de estacas tambm realizada com
alguma facilidade.

Estacas Betonadas I n Situ
A escavao das valas para a colocao das estacas pode ser realizada por diversas tcnicas embora na
presente dissertao apenas ser analisada, a ttulo de exemplo, a tcnica aplicada na construo da
doca n4 do porto de Leixes, caracterizada pela utilizao de uma mquina Benoto na furao das
camadas lodosas e de um sistema roller-bits para as fundaes granticas. O processo de execuo e
colocao das estacas abaixo descrito baseado no relatrio das Construes Tcnicas realizado pelo
empreiteiro da obra presente nas Estruturas de Acostagem e Amarrao (Veloso Gomes, 1998) e
consiste na execuo de estacas com tubo moldador recuperado (TMR) e fluido de conteno.
De um modo resumido as fases de execuo das estacas para o caso em estudo, so:
Implantao;
Deslocao e posicionamento da mquina Benoto;
Furao das camadas aluvionares;
Montagem da mesa rotativa (sistema roller-bits);
Montagem da ferramenta de corte;
Desmontagem da mesa rotativa;
Lavagem e enchimento das furaes com gua potvel;
Colocao das armaduras;
Betonagem e cura;
Demolio da cabea das estacas (saneamento).

Os trabalhos iniciam-se com a abertura das valas nas camadas aluvionares, executadas com auxlio de
uma mquina Benoto. A escavao e extraco do terreno realizada com um hammer grab, um
equipamento utilizado em obras de escavao caracterizado por uma maxila metlica de grandes
dimenses que permite movimentar grandes quantidades de terreno. Os limites da vala so fixados por
um tubo com 1.10 metros de dimetro interno, constitudo por segmentos de 6 metros de
comprimento. Estes segmentos, ligados entre si por tranquetas, so comprimidos contra o terreno por
um sistema hidrulico da mquina Benoto que, simultaneamente, transmite pequenos movimentos de
rotao nos dois sentidos. No primeiro segmento do tubo est presente um endentado com o objectivo
de auxiliar a penetrao no terreno. Terminada a escavao nas camadas aluvionares, prossegue-se a
cravao do tubo cerca de 0.5 metros a fim de impedir a entrada de lodo no interior do furo realizada.
Aps a furao nas camadas lodosas, iniciam-se os trabalhos de furao nos granitos. Aqui, o furo tem
apenas 1 metro de dimetro interno e no entubado, uma vez que o terreno das paredes laterais do
furo no corre o risco de desabar, dando lugar a vazios que complicariam a betonagem.


34
A escavao nos granitos realizada por uma broca com vrios roletes trituradores, ligada por uma
vara mestra e vrias varas ocas a uma mesa rotativa que a faz girar. As varas ocas so utilizadas para
conferir peso broca, comprimindo-a contra o terreno. Ao longo da furao so colocados skis de
guiamento cuja funo manter alinhados os eixos da broca e do tubo.
Durante a furao dos granitos mantm-se um fornecimento constante de gua no interior da coluna.
Aps a entrada no interior da vala, a gua auxilia na desagregao dos granitos medida que percorre
a furao por gravidade, sendo depois retirada por aspirao pelo interior das varas e arrastando
consigo o material triturado. Na obra realizada no porto de Leixes, o fornecimento de gua era
garantido por bombagem no rio Lea, no existindo necessidade de reciclar a gua utilizada.
Para se determinar quando se atingem os granitos sos, a entidade fiscalizadora realiza localmente
ensaios ao material triturado retirado da furao. Estes ensaios permitem controlar o processo de
furao medida que a broca trituradora se aproxima da rocha s, diminuindo tambm a velocidade de
penetrao. Para corroborar o processo utilizado realizam-se ensaios de carga in situ em furos j
concludos. Nestes ensaios, o granito onde as estacas assentariam submetido a tenses de
compresso at trs vezes superiores s tenses de servio (3x60 = 180 Kgf/cm
2
no caso em anlise)
verificando-se se ocorre a rotura do solo. No caso do ensaio no ser satisfatrio a furao prossegue
at serem atingidos granitos de melhor qualidade.
Concludo o processo de furao, o furo lavado e cheio com gua potvel procedendo-se colocao
de armaduras.
Aps a colocao das armaduras, necessrio proceder ao desentubamento e respectiva betonagem
das estacas. No caso em anlise, este processo foi realizado com auxlio de uma grua Nick-Pennine,
qual foi acoplado um sistema de arrancamento de tubos. A betonagem foi realizada atravs de um tubo
alimentador tipo tremie que atravessa toda a furao at camada de granito so. O beto ento
despejado em baldes com cerca de 500 litros de capacidade num funil montado na boca da furao.
A primeira remessa de beto empurra um tampo ou rolho ao longo da coluna que controla a sua
queda, permitindo que o processo de betonagem se realize de forma contnua, sem a ocorrncia de
vazios e impedindo que este entre em contacto com a gua durante o processo de descida. medida
que a betonagem vai decorrendo, a gua vai sendo expulsa pela entrada da coluna dando lugar ao
beto. Assim, o nico beto que entra em contacto com a gua o do primeiro balde, que ao atingir a
superfcie, arrasta consigo detritos eventualmente existentes no interior da furao, concluindo o
processo de betonagem.
Durante o processo de betonagem vo sendo retirados segmentos dos tubos de entivao, sendo
aconselhvel que a superfcie de beto ande cerca de 3 metros acima da zona j desentubada a fim de
evitar o estrangulamento dessas seces.
Nas figuras 3.27 e 3.28 so apresentadas de um modo simplificado algumas das fases do processo de
furao do solo, bem como de betonagem das estacas, onde visvel a introduo do rolho ou
tampo no controlo da queda de beto. Na figura 3.28 visvel um esquema do tubo alimentador do
tipo tremie.


35

Fig. 3.27 Processo de furao no solo para implantao de estacas (Veloso Gomes, 1998).

Fig. 3.28 Processo de betonagem em furaes de estacas. Esquema do tubo alimentador tipo tremie

Embora o processo e o equipamento descritos sejam referentes a uma dada obra e mtodo especfico,
podem ser utilizados outros procedimentos, ainda que semelhantes, noutros casos de estacas
betonadas. Um dos processos possveis o do tubo moldador perdido, idntico ao TMR a nvel de
material e de processo de execuo. No entanto, ao contrrio do que acontece no TMR, o tubo
moldador no retirado aps a fase de betonagem, servindo de parede permanente da estaca. Este
processo utiliza-se normalmente em solos muito arenosos e argilosos de modo a garantir uma boa
homogeneizao do beto aquando da betonagem. A espessura da parede das estacas est relacionada
com o seu dimetro e com a necessidade destas resistirem ao processo de cravao (Costa Miranda,
2006).

36
Salienta-se, tambm, que por vezes o material utilizado para enchimento da furao, fluido de
conteno, previamente betonagem, a bentonite ou um produto sinttico da famlia dos polmeros.
Este material, tal como a gua, de menor densidade que o beto, comportando-se de modo anlogo
durante a fase de desentubamento. No entanto, em Portugal este material no produzido e a sua
utilizao em obra acarreta os custos da sua importao. Uma abordagem mais detalhada deste
material ser realizada no subcaptulo 3.3.4.2.

Estacas de Madeira
A colocao de estacas de madeira realizada sem recurso a furaes prvias. Estas so cravadas no
solo a partir da superfcie do terreno atravs da aplicao de um impulso, normalmente dinmico, na
cabea da estaca. Na figura 3.29 visvel o esquema de proteco tpico utilizado no processo de
cravao das estacas. As estacas recebem na extremidade inferior uma ponteira metlica para
proteco da ponta ao mesmo tempo que auxilia a penetrao. Na extremidade superior aplicado
provisoriamente um anel metlico, para evitar a degradao da estaca aquando da aplicao dos
impulsos conferidos pelo equipamento de cravao.

Fig. 3.29 Esquema de proteco utilizado na cravao de estacas de madeira (Constancio, 2004).

Estacas de Beto Pr-Fabricadas
Tal como as estacas de madeira, as estacas de beto armado pr-fabricadas so cravadas no solo com
auxlio de um martelo de cravao ou pilo, que funciona por gravidade ou mecanicamente. De modo
anlogo, aplicada na extremidade inferior da primeira seco da estaca a ser cravada, uma ponteira
metlica para proteco e na cabea da estaca uma proteco de forma a esta no ser danificada pelo
impacto do martelo de cravao. O equipamento utilizado para a cravao das estacas basicamente
uma mquina de rastos com torre vertical provida de guias laterais onde encaixam as seces das
estacas. Depois de posicionada uma seco da estaca, accionado o martelo de cravao com peso a
variar entre as 4 e 6 toneladas. medida que umas seces da estaca vo sendo enterradas, outras
seces da estaca vo sendo adicionadas at a primeira seco atingir solo rgido. O processo termina
quando um determinado nmero de pancadas no provocar alteraes na cota da estaca (Costa
Miranda, 2006).
Como foi referido anteriormente, pelo facto de se tratar de elementos pr-fabricados, no conhecida
rigorosamente a cota final. Por essa razo, parte da ltima seco da estaca a ser cravada poder ficar
de fora. Se tal acontecer necessrio proceder ao seu saneamento, isto , a eliminao da cabea da
estaca com vista a levar a estaca cota desejada. Existem vrios mtodos para proceder a esta
operao como o mtodo de diagrafias snicas Cross-Hole, mtodo snico de eco Stress-Wave,
sistema RECPIEUX (patenteado em Portugal pela QGM) ou ainda o processo tradicional,
realizado manualmente. No entanto, o processo de saneamento no ser analisado na presente
dissertao.

37
Na figura 3.30 apresentado o processo de ligao entre as diferentes seces das estacas de beto
pr-fabricadas.

Fig. 3.30 Ligao entre os elementos das estacas de beto armado pr-fabricadas (Costa Miranda, 2006).

Estacas Metlicas Cilndricas
O processo de execuo deste tipo de estacas semelhante colocao de perfis metlicos de estacas
prancha. Estas so cravadas no solo com ajuda de um vibro-martelo que atravs de movimentos
vibratrios e o auxlio do peso do conjunto vai empurrando as estacas at prximo da profundidade
desejada. Os ltimos metros de cravao das estacas so normalmente realizados recorrendo a um
martelo hidrulico que, por gravidade, martela a estaca, concluindo o processo de cravao.
O primeiro troo das estacas suportado pelo vibro-martelo preso a uma grua colocada em terra ou,
quando assim no possvel, numa plataforma flutuante ou batelo. frequente a colocao de um
nvel nas faces do primeiro troo da estaca para assegurar a verticalidade do processo de cravao.
Aps a cravao do primeiro troo, procede-se instalao do segundo troo e assim sucessivamente
at se atingirem as cotas definidas no projecto. A ligao entre os diferentes troos feita assim que
um troo esta completamente enterrado no solo. Estes so soldados topo a topo com um cordo com
cerca de 2 centmetros a toda a volta das estacas de modo a assegurar a unio dos troos e a sua
resistncia as foras vibratrias do processo de cravao.
Aps a cravao das estacas procede-se remoo do solo. Esta tarefa pode tambm ser realizada
medida que se vo acrescentando os diferentes troos das estacas, facilitando com isso o processo de
cravao uma vez que o atrito provocado pelo solo no interior do tubo deixa de existir. No entanto,
este processo exigiria mais equipamento e espao. A remoo dos solos do interior das estacas pode
ser executada utilizando um trado (parafuso de Arquimedes) que atravs de movimentos de rotao
remove o solo rapidamente. possvel utilizar igualmente um balde de maxilas ligado a uma grua, um
processo mais econmico mas tambm mais moroso.
Depois do processo de remoo do solo torna-se necessrio bombear a gua que possa existir no
interior das estacas. Aps esse procedimento ento possvel passar fase da betonagem das estacas,
se o projecto assim o exigir.
Na figura 3.31, visvel a fase de cravao das estacas no terminal petrolfero n2 do porto de Fujairah
nos Emirados rabes Unidos, bem como o vibro-martelo utilizado o processo de cravao.

38

Fig. 3.31 Esquerda: Colocao de estacas (http://www.escpile.com); Direita: Exemplo de vibro-martelo utilizado
na cravao de estacas (Costa Miranda, 2006).

Na construo de estruturas de acostagem em estacas, nomeadamente estacas betonadas in situ
necessrio ter ateno a algumas situaes de modo a assegurar a sua correcta execuo e evitar
potenciais custos adicionais. Assim, segundo Sousa et al., (2006) at concluso da execuo das
estacas deve-se ter em considerao:
Verificar a verticalidade das furaes a executar;
Analisar e estudar o comportamento do solos durante o processo de cravao e/ou furao;
Assegurar a correcta ligao entre os troos das estacas, dos TMR e TMP;
Previamente betonagem assegurar a limpeza do interior do furo ou das estacas;
Assegurar sempre uma boa fluidez de beto e garantir que durante o processo de betonagem o
beto colocado de forma gradual;
Assegurar um bom fornecimento de beto de modo a que o beto aplicado no ganhe presa;
No caso de estacas em beto armado betonadas in situ verificar solidarizao entre os
diferentes tramos de armaduras;
No caso de estacas em beto armado betonadas in situ, colocar as armaduras de forma lenta;
No caso de estacas em beto armado betonadas in situ com recurso a TMR, aps a colocao
dos primeiros metros cbicos de beto assegurar que os tubos esto soltos para no arrastarem
consigo armaduras quando removidos;
Na mesma situao, garantir a remoo de um segmento do tubo sempre que a coluna de
beto seja superior ao seu comprimento.

Nas estacas em beto armado betonadas in situ frequente durante a fase de remoo dos tubos, TMR,
ou durante o processo de betonagem, as armaduras sofrerem desvios ou at mesmo desmontarem-se
pelas pontas de soldadura. Por vezes, tenta-se reajustar a armadura elevando-a atravs de correntes
ligadas a uma grua. No entanto, como normalmente as estacas so formadas por troos, a tentativa de
remover a armadura acaba por agravar a situao desligando os vrios tramos de armadura pelo ponto
de amarrao das armaduras longitudinais e ficando parte da armadura no interior da furao.

39
Quando tal ocorre e o reposicionamento da armadura no possvel, deve-se limpar o mais
rapidamente possvel o interior da furao removendo toda a armadura e beto, utilizando para tal um
trado ou ganchos apropriados para estas situaes.
No entanto, nem sempre possvel limpar completamente o furo para se proceder a uma nova
colocao de armaduras e nova betonagem. Nestas situaes cabe ao projectista redimensionar uma
nova soluo, que na grande maioria dos casos resulta no aterro do furo realizado e na construo de
uma ou mais estacas de substituio. Assim sendo, uma correcta avaliao de cada situao est
tambm relacionada com a experincia obtida em obra do projectista e restantes intervenientes.
Os mtodos utilizados dependem em grande parte do tipo de solo onde a construo da estrutura
acostvel ser realizada. Deste modo, muito embora grande parte das estruturas em estacas sejam
utilizadas em solos aluvionares, podero surgir algumas alteraes nos processos de construo e
equipamentos aqui apresentados.

No quadro 3.6 so apresentados os casos de estruturas gravticas em estacas disponveis na base de
dados em anexo.

Quadro 3.6 Estruturas de acostagem no gravticas em estacas.
Estacas
Designao Porto Pas
Tipo de
Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Cais N2 Portland E.U.A Mesotidal VI US-EMET
Doca de Produtos
Lquidos
Taft E.U.A Fluvial V US-EMET
Cais N17
Castle Island -
Boston
E.U.A Mesotidal V US-EMAD
Cais Sul do N.I.T Norfolk E.U.A Fluvial VII US-EB
Terminal de Army
Street
So Franscisco E.U.A Microtidal VI US-EB
Expanso do Cais
de Acostagem
Wilmington E.U.A Fluvial V US-EB
Terminal de
Contentores
Stockton E.U.A Fluvial IV US-EB
Cais de Acostagem
N1
Middlesbrough U.K Macrotidal - UK-EB


40
Nas figuras seguintes, 3.32 e 3.33, so apresentados dois exemplos de estruturas estacadas presentes
na base de dados.
A figura 3.22 referente a um cais construdo no rio Mississpi para a movimentao de graneis
lquidos. A estrutura constituda por uma doca fixa e por docas auxiliares flutuantes que permitem
deslocamentos laterais. A utilizao desta soluo deve-se, no s s caractersticas sedimentares do
solo de fundao, mas tambm ao grande caudal do rio, responsvel por uma variao do nvel de
gua que pode atingir at 6 metros.

Fig. 3.22 Estrutura estacada construda nas margens do rio Mississpi em Taft (Port Structure Costs, 1974).

Na figura 3.33 apresentada uma plataforma petrolfera construda ao largo da costa da cidade de
Portland. A estrutura foi fundada num solo arenoso com fundos cota -14.6 metros (ZH), justificando
a utilizao de uma soluo em estacas metlicas.

Fig. 3.33 Estrutura estacada construda ao largo da costa da cidade de Portland (Port Structure Costs, 1974).

41
3.3.3. CAIS TIPO DINAMARQUS
Este tipo de estrutura de acostagem est associado a uma soluo particular em estacas, podendo ser
entendida como uma variante das estruturas no gravticas em estacas.
Podem ocorrer situaes em que o solo do terrapleno de tardoz apresenta propriedades inadequadas
utilizao de uma soluo tradicional em cortinas de estacas prancha e ancoragens. Nestas ocasies,
onde problemas como o surgimento de grandes assentamentos ou impulsos activos demasiado
elevados podem dificultar a utilizao de cortinas metlicas, a construo de uma plataforma de alvio
em beto pode ser uma alternativa vivel.
Esta soluo caracterizada pela utilizao de estacas inclinadas que actuam como ancoragens,
absorvendo grande parte dos esforos actuantes, nomeadamente as tenses activas do solo, as foras
de acostagem e amarrao, bem como o peso estrutural, o peso do solo acima da plataforma de alvio e
as cargas aplicadas superficialmente.
A utilizao desta soluo de acostagem permite que parte do peso dos solos adjacentes seja
transmitido directamente para as estacas existentes na parte traseira da cortina de estacas e destes para
a camada de fundao, especialmente se as sobrecargas aplicadas forem elevadas. Deste modo, as
presses aplicadas pelo solo sero menores e a cortina de estacas ser aliviada.
Na figura 3.34 so apresentados os dois modelos mais comuns na construo deste tipo de estrutura.
No modelo esquerda os solos esto confinados por uma cortina, enquanto que no segundo caso,
direita, os solos apresentam um talude que se desenvolve a partir da zona intermdia da cortina, o que
reduz os impulsos activos. Note-se que nesta ltima situao, as presses exercidas pelo solo a tardoz
na cortina de estacas so menores uma vez que a poro de solo em contacto com a parede inferior.

Fig. 3.34 Possveis modelos de estruturas no gravticas com plataforma de alvio (Agerschou et al., 2004).

Reala-se que as razes que podem levar utilizao desta soluo no so apenas de carcter
geotcnico. O recurso a este gnero de estrutura pode tambm ser motivado por razes econmicas,
justificadas pela economia de ao na estrutura e aumento da quantidade de beto utilizado.
As estruturas tipo cais dinamarqus so executadas utilizando os processos de construo das
cortinas de estacas prancha e das solues em estacas. Por esta razo, o seu processo construtivo no
ser alvo de anlise na presente dissertao.


42

No quadro 3.7 so apresentados os casos de estudo reunidos na base de dados, referentes s estruturas
tipo cais Dinamarqus.

Quadro 3.7 Estruturas de acostagem no gravticas em cais tipo Dinamarqus.
Cais tipo Dinamarqus
Designao Porto Pas
Tipo de
Mar
Categoria
de Fundos
Cdigo
Cais N65 e 66 Kaoshiung Taiwan Microtidal VI TW CD
Expanso do Cais Mersin Turquia Microtidal VI TR CD
Terminal de
Altenwerder
Hamburgo Alemanha Mesotidal VII GE CD
Doca N2 Sul Leixes Portugal Mesotidal V PT CD
Doca N4 Norte Leixes Portugal Mesotidal VI PT CD
Doca N4 Sul e
Nascente
Leixes Portugal Mesotidal VI PT CD

Na figura 3.35 ilustrado um exemplo de uma estrutura tipo cais dinamarqus executada na doca
n4 norte do terminal de graneis slidos agro-alimentares do porto Leixes. bem visvel a plataforma
de alvio assente em estacas verticais e inclinadas bem como o talude que se desenvolve a partir da
zona intermdia da cortina.

Fig. 3.35 Doca n4 norte do porto de Leixes, Portugal (APDL, 2010).

43
3.3.4. PAREDES DE BETO MOLDADAS NO SOLO
A utilizao de paredes moldadas tambm uma soluo susceptvel de ser aplicada na construo de
estruturas acostveis, embora no seja muito recorrente. As paredes moldadas so elementos
estruturais em beto armado, construdas in situ atravs da escavao no solo de valas profundas e
alargadas sem necessidade da utilizao de sistemas de entivao. Estas paredes, tambm designadas
por cortinas, so construdas antes da escavao do terreno que ir ser ocupado pelo plano de gua, em
seces justapostas de painis sucessivos. Ainda que o uso de paredes plsticas seja possvel na
construo de cais acostveis, estas so normalmente utilizadas em obra para a conteno de terrenos
ou impermeabilizao de seces.
Apesar de se tratar de uma soluo em beto armado, este tipo de estrutura no se enquadra nas
solues gravticas uma vez que se tratam de elementos com um peso prprio relativamente baixo.
Assim, a estabilidade das paredes plsticas geralmente assegurada atravs da utilizao de
ancoragens que ligam a estrutura ao solo de tardoz.
A utilizao das paredes moldadas como soluo estrutural para cais acostveis de grandes
embarcaes revela-se pouco vantajosa, uma vez que navios de grande porte implicam grandes
calados que por sua vez requerem fundos de servio a grandes profundidades. Deste modo,
necessrio avaliar as presses e foras envolvidas, nomeadamente a presso exercida pelo terrapleno
adjacente e pela coluna de gua e as foras de acostagem e amarrao dos navios, para determinar se
uma soluo em paredes de beto moldadas no solo antieconmica em compraro com outras
alternativas.

3.3.4.1. Execuo de Paredes Moldadas
Quando construdas em terrenos moles, como os solos aluvionares de rios e esturios, a construo de
paredes plsticas realizada utilizando um fluido de conteno, sendo vulgarmente utilizadas lamas
bentonticas.
A bentonite inserida nas valas medida que a escavao vai avanando, permanecendo no seu
interior durante as fases de colocao de armaduras e betonagem. Como foi referido anteriormente no
subcaptulo 3.3.2.1, a bentonite apresenta um peso volmico inferior ao do beto. Assim, tal como
acontecera nas estacas de beto armado betonadas in situ, medida que se vai procedendo
betonagem, a bentonite vai sendo expulsa da escavao e guardada para ser reaproveitada novamente,
pois trata-se de um material dispendioso.
Segundo Sousa et al., (2006), possvel esquematizar as diferentes fases de execuo que
caracterizam a construo de paredes moldadas. So elas:
Construo de muros-guia;
Escavao das valas e utilizao, se necessrio, de lamas de sustentao;
Colocao das juntas de cofragem entre os painis;
Colocao de armaduras;
Betonagem dos painis;
Remoo das juntas de cofragem;
Demolio dos muros-guia e do topo superior dos painis;
Execuo da viga de encabeamento dos painis superestrutura.

44
Ainda que as operaes acima apresentadas possam ser entendidas como um guia geral para a
construo de paredes moldadas, cada obra deve ser analisada como um caso diferente, podendo
apresentar variantes nas fases de execuo acima resumidas.
Na figura 3.36 apresentado um esquema das principais fases/operaes envolvidas na construo de
paredes moldadas.

Fig. 3.36 Principais operaes inerentes construo de paredes moldadas (Sousa et al., 2006).

Muros-Guia
Os muros-guia tm como principal funo garantir o alinhamento da parede plstica em planta,
servindo de linha de orientao do equipamento de escavao. Para tal, torna-se essencial estudar a
planta de implantao da parede de modo a definir o eixo e as cotas de nvel necessrios sua
execuo. Os muros-guia servem tambm como canal de conduo das lamas de sustentao
(bentonite) que medida que se procede com a escavao, comeam a ficar suspensas na superfcie.
Estes elementos ficam afastados entre si a uma distncia equivalente espessura da parede plstica a
ser construda e devem ter altura suficiente para que as flutuaes no nvel das lamas de sustentao
no provoquem o seu transbordo.

Utilizao e Recuperao das Lamas de Sustentao
Inerente utilizao de lamas de sustentao est a realizao de ensaios laboratoriais com objectivo
de definir qual o tipo de bentonite a ser empregue em cada obra. Este material utilizado com o
principal objectivo de conter a escavao durante a colocao de armaduras e betonagem. No entanto,
o material deve ainda permitir:
Ser facilmente bombeado;
A suspenso dos detritos da escavao, impedindo que estes fiquem depositados no fundo da
escavao;
Uma fcil e total substituio pelo beto;
A fcil separao dos detritos da escavao de forma a possibilitar a sua reutilizao.


45
Por vezes torna-se necessrio utilizar uma bentonite mais densa de modo a assegurar que a grande
maioria dos detritos da escavao fiquem suspensos. Contudo, a utilizao deste tipo de bentonite
acarreta dificuldades na sua bombagem. Deste modo, tratando-se de um material reutilizvel ao longo
da execuo das paredes moldadas, tambm essencial um bom sistema de recuperao e separao
das lamas. A recolha das lamas bentonticas realizada atravs de uma bomba para um reservatrio,
onde se procede sua separao dos sedimentos provenientes da escavao por peneirao,
sedimentao ou outros processos.
Na figura 3.37 possvel observar o equipamento utilizado na produo e bombagem da bentonite.

Fig. 3.37 Equipamento de produo das lamas de sustentao (Sousa et al., 2006).

Escavao
Aps a construo dos muros-guia e da implantao do sistema de alimentao e recuperao das
lamas bentonticas, procede-se fase de escavao. Com equipamento adequado, isto , dimensionado
para ser eficiente e robusto, so escavadas valas limitadas pelos muros-guia e com profundidade igual
desejada para a parede moldada.
A vala aberta tem de assegurar a fcil colocao de armaduras no seu interior pelo que a espessura da
p escavadora utilizada no em regra inferior a 0.5 metros. Os valores mais utilizados na construo
de paredes moldadas esto normalmente compreendidos entre os 0.6 e 0.8 metros e o comprimento da
p escavadora no deve ser superior a 2.5 metros. Apesar de estes valores serem apenas indicativos,
valores superiores tornam o equipamento pesado e difcil de manusear, complicando a realizao das
tarefas. Na figura 3.38 ilustra-se um exemplo de uma p escavadora.

Fig. 3.38 P escavadora utilizada na escavao de valas (Sousa et al., 2006).

46
Colocao de Armaduras
De um modo geral, a armadura a ser colocada nas valas preparada em estaleiro de acordo com as
especificaes determinadas nos clculos de dimensionamento. As armaduras so suspensas na
vertical com auxlio de uma grua e colocadas no interior da vala com a ajuda dos trabalhadores. A
colocao de armaduras realizada aps o total enchimento das valas com as lamas bentonticas de
modo a avitar qualquer tipo de derrocada na escavao.
No caso de paredes moldadas ancoradas necessrio ter em considerao a colocao de reforos nas
armaduras junto s zonas onde ficaram as cabeas das futuras ancoragens, pois sero pontos de
concentrao de tenses.

Betonagem
A fase de betonagem dos painis realizada aps a colocao das armaduras no interior das valas com
auxlio de um tubo alimentador tipo tremie. O beto lanado da betoneira para estes tubos,
preenchendo o interior das valas. medida que se prossegue com a betonagem, a bentonite, at esta
fase presente no interior dos painis escavados, vai sendo expulsa do seu interior dando lugar ao
beto. Uma vez que as lamas bentonticas so reutilizadas para outros painis e para evitar que haja a
sua concentrao superfcie, estas so bombeadas para um reservatrio onde sero posteriormente
filtradas.
O beto a ser utilizado deve possuir para alm de caractersticas adequadas a um beto estrutural, uma
boa consistncia de modo a substituir facilmente as lamas bentonticas. Por outro lado, em paredes
com elevada concentrao de armaduras, nomeadamente em paredes com ancoragens onde existem
vrios pontos crticos, torna-se importante um bom escoamento do beto de modo a preencher todos os
vazios. Salienta-se que na betonagem de um painel, todo o beto deve ser colocado antes de se
verificarem grandes reaces de presa, de modo a que a cura do beto seja o mais homognea
possvel.
Por vezes ocorrem derrocadas no interior das escavaes, fruto das fracas caractersticas geotcnicas
do solo. Nestas situaes normal a utilizao de um beto mais pobre ou muitas vezes cimento
consolidado com terra de modo a consolidar a zona afectada, evitando gastos acrescidos em beto
estrutural.
Na figura 3.39 so demonstradas, de um modo simplificado as diferentes fases de execuo de uma
cortina moldada, bem como o equipamento utilizado para a sua construo.

Fig. 3.39 Fases de execuo de uma cortina (Sousa et al., 2006).

47
As paredes moldadas utilizadas em obras martimas tm de ser capazes de salvaguardar a segurana e
a estabilidade dos terrenos, absorvendo os impulsos resultantes das diferenas de cotas entre o lado
exposto e o lado de tardoz. Assim, normal a utilizao de ancoragens neste tipo de soluo,
nomeadamente em obras que necessitam de escavaes a grandes profundidades. Note-se que
existncia de um ou mais nveis de ancoragem est directamente relacionada com os requisitos de cada
projecto.
A execuo de ancoragens nas paredes moldadas realizada aps a fase de betonagem dos painis,
aquando da remoo do solo do lado que ficar exposto. Assim, pontos de ancoragem so instalados
ao longo da parede medida que a escavao vai avanando em profundidade, garantindo a conteno
do solo e a segurana dos trabalhadores.
As ancoragens so materializadas por cordes de ao de alta resistncia, inseridos no terreno em locais
previamente estudados (pontos de ancoragem), atravs de furaes realizadas durante a fase de
escavao. Os vares so depois fixados ao terreno atravs da injeco, na extremidade do furo, de
calda de cimento sob presso. Posteriormente, os vares de ao so traccionados atravs de um
macaco hidrulico, e impedidos de recuperar devido colocao de cunhas de ancoragem.
Na figura 3.40 possvel visualizar o processo de traccionamento dos vares de ao, bem como o
detalhe de uma cunha de ancoragem.

Fig. 3.40 Fases de execuo de uma cortina (Sousa et al., 2006).

A figura 3.41 ilustra, de um modo simplificado, diferentes fases da construo de uma parede moldada
onde foram utilizadas dois nveis de ancoragem.

Fig. 3.41 Da esquerda para a direita, diferentes fases da construo de uma parede moldada com dois nveis
de ancoragens (Taveira Pinto, 2009).

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Importa mencionar que a construo de cais acostveis num ambiente martimo diferente da
construo num meio fluvial, no s devido s variaes que podero existir nos nveis de gua de
ambos os locais, mas tambm devido s diferentes caractersticas da gua dos dois meios. A gua
salgada por exemplo, bastante mais agressiva para as armaduras do beto armado do que a gua
doce.
Desta forma, na utilizao de paredes moldadas como soluo de acostagem torna-se tambm
necessrio analisar a gua do meio onde estas sero construdas, uma vez que esta pode condicionar a
escolha do tipo de beto, de inertes e do cimento a empregar na construo das paredes.

Na presente dissertao no foi possvel reunir casos de estudo com um nvel de detalhe e
pormenorizao adequado tipologia da base de dados. No entanto, as figuras 3.42 e 3.43 apresentam
algumas aplicaes das paredes plsticas em estruturas acostveis.

Fig. 3.42 Vista final do cais de Barcaas de Petrobras (http://www.fundesp.com.br/2009/obras.html).

Fig. 3.43 Estrutura acostvel do porto de Jizan na Arbia Saudita (Veloso Gomes, 1998).

49
3.3.5. ESTRUTURAS FLUTUANTES
As estruturas flutuantes so solues que no so fundadas directamente no solo. Este tipo de soluo
normalmente utilizado quando as condies do solo no so adequadas (solos de m qualidade),
como o caso de solos argilosos muito moles ou camadas lodosas profundas. Estas estruturas so
tambm usadas em grandes profundidades de gua e eventualmente em locais com grandes amplitudes
de mar, onde a fundao de estacas no possvel ou a sua execuo torna-se demasiado dispendiosa.
Em certas ocasies, o recurso a estas estruturas pode dever-se a limitaes nos prazos de construo. O
tempo de execuo destas solues normalmente reduzido pelo facto de a parte flutuante da estrutura
ser construda em estaleiro e no existir a necessidade de mobilizar equipamento nem executar as
alteraes no terreno que outros tipos de soluo exigem. De facto, as estruturas flutuantes so
geralmente estruturas simples com o mnimo de equipamento e como tal podem ser rapidamente
construdas se a capacidade para construo em estaleiro existir. Aps a construo da estrutura
flutuante, esta transportada para o local de implantao onde instalado o sistema de ancoragem que
fixa a estrutura.
As estruturas flutuantes consistem num ponto ou outro tipo de plataforma flutuante e num sistema de
ancoragens que liga a estrutura ao solo. A parte flutuante da estrutura tem geralmente o formato de
uma caixa, construda como se de um casco de navio se tratasse, com anteparas longitudinais e
transversais. As anteparas, para alm de fortalecerem a estrutura, servem para criar divisrias onde
instalada maquinaria, bombas de drenagem e tanques de lastro. Estes ltimos so utilizados para
nivelar a estrutura flutuante.
As dimenses dos cais flutuantes esto dependentes de vrios factores. A largura do cais depende no
s do espao necessrio para as movimentaes de carga ou operaes de manuteno, mas tambm
da estabilidade estrutural do cais. Por estas razes e apesar de depender do tipo de estrutura, os cais
flutuantes normalmente no devem ter menos de 15 metros de largura.
O comprimento da estrutura est relacionado com as caractersticas dos navios que receber. No
entanto, devido agitao no s no local de implantao mas sobretudo durante o transporte da
estrutura, pode ser necessrio construir o cais em mdulos que sero ligados no local (Agerschou et
al., 2004).
As estruturas flutuantes so por vezes a nica soluo disponvel, como o caso de estruturas
acostveis em alto mar. Muito embora este tipo de estrutura seja eficaz em qualquer tipo de solo e a
sua construo seja relativamente simples, as estruturas flutuantes apresentam alguns inconvenientes
quando comparadas com outras solues.
A fixao dos sistemas de ancoragem ao solo por vezes um processo complicado, devido agitao
e correntes martimas. Um outro inconveniente a limitao do nmero de embarcaes acostadas em
simultneo, uma vez que os cais flutuantes no dispem das dimenses das solues acostveis
fundadas directamente no solo.
Os deslocamentos das estruturas flutuantes provocados pela aco do vento e agitao dificultam, no
s a acostagem dos navios, mas tambm as operaes de carga e descarga. Outro factor a ter em
considerao a maior dificuldade de monitorizao e manuteno destas solues, nomeadamente
dos sistemas de ancoragem que se prolongam em muitos casos at grandes profundidades.
O recurso a estruturas flutuantes bastante frequente no caso de marinas para embarcaes de recreio
ou estruturas de suporte actividade piscatria. Nestas situaes vulgar a utilizao de mdulos de
estruturas pr-fabricadas montados in situ, como demonstra a figura 3.44.

50

Fig. 3.44 Exemplo de mdulos utilizados na construo de estruturas flutuantes em marinas de recreio
(http://www.dockboxes.com/dock-floats.html).

A figura 3.45 ilustra a utilizao deste tipo de estrutura na marina de Lea da Palmeira em Portugal.
Tal como nos outros tipos de solues acostveis, os cabeos de amarrao so instalados na estrutura
acostvel. As defensas utilizadas so normalmente pequenas bias, que fazem parte do equipamento
da embarcao.

Fig. 3.45 Exemplo da utilizao de estruturas flutuantes em marinas de recreio
(http://olhares.aeiou.pt/marina_de_leca_da_palmeira_foto3549575.html).

Apesar da referncia aplicao de estruturas flutuantes em marinas de recreio, na presente
dissertao ser dada nfase sua utilizao em cais acostveis destinados a navios de maiores
dimenses.

51
Sistema de Ancoragem
O sistema de ancoragem deve ser correctamente dimensionado de modo a assegurar que a estrutura
flutuante permanea estvel durante a sua utilizao e no local desejado, evitando que esta seja
arrastada durante a ocorrncia de temporais ou forte ondulao. Uma estrutura flutuante deriva pode
tornar-se um risco, no s para possveis instalaes circundantes, mas tambm para embarcaes com
as quais possa colidir.
Na figura 3.46 so apresentados alguns dos sistemas de ancoragem existentes, tais como o sistema de
dolphin-frameguideou tipo duque DAlba, a ancoragem por cabos ou correntes, o sistema tension-
leg ou cabos sob tenso e ainda atravs da ligao a outros cais acostveis (Watanabe et al., 2004)

Fig. 3.46 Vrios sistemas de ancoragem possveis em estruturas flutuantes (Watanabe et al., 2004).

Os sistemas de ancoragem apresentados so alguns dos mais usuais. No entanto, dependendo do tipo
de fundos onde sero inseridos, pode ser necessrio utilizar sistemas de ancoragem especiais, que
desenvolvem resistncia aco da agitao e correntes e ao desnvel de agua pela aco das mars.
As correntes ou cabos so presos estrutura flutuantes em poos existentes no seu interior.
Os poos podem ser acedidos atravs do convs para ajustar o comprimento dos cabos ou correntes.
Os cabos ou correntes so colocados com alguma folga, de modo a permitirem estrutura flutuante
acompanhar as variaes do nvel de mar. Os movimentos do cais esto dependentes da folga dada,
pelo que quanto maior esta for, maior ser a mobilidade do cais. No entanto, mesmo em situaes em
que a amplitude de mar pequena, aconselhvel folgar os cabos ou correntes o suficiente, para
permitir movimentos no plano horizontal da estrutura na ordem dos 0.5 a 1.5 metros.
Salienta-se ainda que a escolha dos materiais utilizados para a construo de sistemas de
ancoragem/amarrao em estruturas flutuantes est dependente do fim a que a estrutura se destina, do
meio onde ser implantada, da durabilidade pretendida e tambm de razes econmicas.


52
Na presente dissertao no foi possvel reunir casos de estudo adequados tipologia exigida na base
de dados, nomeadamente no que diz respeito ao corte transversal das estruturas. Apesar disso, so
apresentados alguns casos onde se recorreu a estruturas flutuantes para a construo de cais acostveis.
A figura 3.47 apresenta um cais acostvel existente no porto de Ujina, em Hiroshima, de dimenses
150x30x4 m.

Fig. 3.47 Cais flutuante no porto de Ujina (Watanabe et al., 2004).

Na figura 3.48 possvel visualizar um terminal de contentores flutuante em beto armado construdo
em 1983 e localizado em Valdez, no Alasca. No caso apresentado, recorreu-se a sistemas de
ancoragem tipo dolphin (ou duque DAlba) e correntes ligadas ao solo para fixar a estrutura
flutuante. A escolha desta soluo deveu-se a diversos factores, nomeadamente o risco existente de
liquefaco (devido s ms caractersticas do solo), a forte actividade ssmica da rea e a variaes de
mar que ultrapassam os 6.5 metros.

Fig. 3.48 Cais flutuante com sistema de ancoragem golfinho (http://www.abam.com/).

53
As figuras 3.49 e 3.50 ilustram o modelo de um cais acostvel flutuante em beto armado com dois
pisos, desenvolvido para a marinha dos Estados Unidos da Amrica pela empresa BergerABAM. A
empresa projectista desenvolveu o prottipo de um cais hbrido que no necessita de manuteno
durante o seu perodo de vida til (100 anos) e flexvel, tanto nas suas funes, como na sua
localizao. Esta flexibilidade possibilita a acostagem de navios com diferentes caractersticas e
permite marinha alterar a configurao do cais, ou moviment-lo consoante as necessidades que cada
misso possa exigir.
A mobilidade do cais permite que a sua construo seja realizada fora do local de implantao,
possibilitando o acesso a um mercado de construo mais abrangente, diminuindo os custos de
construo.
O cais acostvel formado por mdulos individuais que podem ser unidos em funo do comprimento
desejado para a estrutura. Os mdulos so construdos em terra e posteriormente transportados para o
local desejado onde so montados.
Apesar de se tratar de um projecto inovador, o cais continua minimamente dependente das condies
do local de implantao, tais como as propriedades do solo, variaes de mar, actividade ssmica e
clima. Actualmente, o prottipo encontra-se na base naval de San Diego, na Califrnia, onde est
sujeito a testes estruturais e monitorizao a longo prazo.

Fig. 3.49 Prottipo de cais hbrido (http://www.abam.com/).

Fig. 3.50 Prottipo de cais hbrido (http://www.abam.com/).

54

4
1. CONCLUSES, CONSIDERAES
FINAIS E DESENVOLVIMENTOS
FUTUROS

4.1. CONCLUSES
Motivado pela necessidade do desenvolvimento das estruturas porturias e com a sua crescente
rentabilidade, a dissertao constitui uma contribuio para o conhecimento das diferentes solues de
estruturas de acostagem. Estas estruturas so uma parte crucial da evoluo e potencializao dos
portos martimos e fluviais, estando a sua rentabilidade directamente relacionada com a maior ou
menor movimentao de navios e consequentemente com o transporte e trocas de mercadorias. Uma
instalao porturia est dependente da estrutura de acostagem adoptada pelo que uma anlise aos
objectivos pretendidos e acima de tudo ao papel que o porto desempenhar no futuro se torna
indispensvel.
Foi com base na crescente necessidade da evoluo das estruturas de acostagem que foi realizada uma
anlise das diferentes solues existentes e da sua aplicabilidade. Desta forma, numa primeira
abordagem foram estudadas as estruturas gravticas e no gravticas e avaliadas as suas
potencialidades e limitaes com o objectivo de definir a melhor soluo a aplicar em diferentes
situaes.
O estudo comparativo das diferentes tipologias de estruturas foi baseado na noo de que existem
diversas restries sua aplicao, ao nvel das cotas de fundao, das caractersticas geotcnicas do
solo, dos materiais a utilizar na construo, do conhecimento tecnolgico e ainda restries a nvel
econmico. Deste modo, a soluo a adoptar dever ser sempre enquadrada no contexto onde est
inserida, sendo necessrio avaliar todas as opes disponveis.
No entanto, de um modo geral, possvel afirmar que as estruturas gravticas e as estruturas no
gravticas so solues muito distintas, estando a sua aplicao condicionada pelas caractersticas do
solo de fundao.
A utilizao de estruturas gravticas est normalmente associada a solos de fundao rochosos. A
estabilidade deste tipo de soluo conferida maioritariamente pelo peso da prpria estrutura, pelo
que esta deve estar assente em solos que no permitam a ocorrncia de assentamentos diferenciados
que possam danificar toda a estrutura. Por esta razo, a utilizao deste tipo de estrutura no muito
frequente em portos localizados em terrenos aluvionares, como os esturios dos rios.


55
Por outro lado, as solues no gravticas so utilizadas em solos sedimentares, muito mais propensos
ocorrncia de assentamentos. Ao contrrio das solues gravticas, estas estruturas podem ser
fundadas a grandes profundidades, o que torna a sua aplicao comum em portos com fundos a cotas
elevadas. No entanto, os trabalhos para a sua implantao so de alguma complexidade e exigem
tecnologia especfica.
Algumas solues foram alvo de uma anlise mais aprofundada, como o caso das paredes de beto
moldadas no solo ou das estruturas em estacas. Por outro lado, o estudo das solues gravticas foi
menos detalhado. Embora as duas tipologias de solues tenham complexidades diferentes, o estudo
das estruturas gravticas possivelmente mais divulgado e as suas tcnicas de aplicao bem
conhecidas em Portugal. As estruturas no gravticas exigem algumas especificidades em equipamento
e tcnicas utilizadas, razo pela em alguns casos se procurou detalhar a sua anlise.
A base de dados dinmica realizada pretende ser uma colectnea de informao sobre os diferentes
tipos de estruturas de acostagem existentes. Nesse contexto surgiu a necessidade de desenvolver uma
ficha tcnica, adaptvel s diferentes tipologias de solues, que permitisse de uma forma simples e
eficaz caracterizar os diversos casos de reunidos.

4.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
Foi realada a importncia dos diferentes tipos de estruturas de acostagem na presente dissertao. Os
casos reunidos na base de dados servem de exemplo para consulta s diferentes solues existentes.
Ser necessrio dispor de mais informao referente as estruturas acostveis reunidas, pois muitos
casos apresentados encontram-se apenas parcialmente completos.
Tratando-se de uma base de dados dinmica, esta foi construda com vista ao seu desenvolvimento
futuro, nomeadamente na recolha de novos casos de estruturas de acostveis e na concluso de alguns
casos j existentes.
Seria tambm interessante desenvolver o estudo efectuado aos diferentes tipos de solues de
acostagem, nomeadamente com mais indicaes construtivas e at de pr-dimensionamento. A anlise
realizada assente sobretudo sobre a utilizao das estruturas acostveis em portos ou cais destinados a
navios de dimenses considerveis. No entanto, algumas destas solues so utilizadas em marinas de
recreio ou estruturas de apoio a actividades martimas.
Seria tambm interessante abordar os sistemas de acostagem e amarrao de navios, como o caso
dos sistemas de monobia e a realizao de um organigrama a apresentar os tipos de estruturas
acostveis e as suas caractersticas.


56
BIBLIOGRAFIA

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http://tidesandcurrents.noaa.gov/ 07/04/2011
http://www.hidrografico.pt/ 07/04/2011
http://webpages.fc.ul.pt/~cmantunes/hidrografia/hidro_tabelas.html 07/04/2011
http://www.eea.europa.eu/ 10/04/2011
http://www.arcelormittal.com/ 10/04/2011
http://www.escpile.com/ 10/04/2011
http://www.engineersirelandcork.ie/ 10/04/2011
http://www.pla.co.uk/ 12/04/2011
http://www.tercex.com.br/ 12/04/2011
http://issuu.com/etermar/ 13/04/2011
http://www.etermar.pt/ 13/04/2011
http://www.viatunel.pt/ 16/04/2011
http://www.fundesp.com.br/2009/obras.html 16/04/2011
http://www.ballast-nedam.com/ 17/04/2011
http://www.abam.com/ 18/04/2011
http://www.escpile.com 18/04/2011
http://a-a-econstruct.com/ 22/04/2011
http://www.boskalis.com/ 22/04/2011
http://www.bremenports.de 24/04/2011
http://www.korpec.co.kr/eng/index.html 26/04/2011
http://www.jadeweserport.de/ 28/04/2011
http://mcleon.tripod.com/eastwhrf.htm 05/05/2011
http://www.hegerdrydock.com/ 12/05/2011
http://www.gatordock.com/ 21/06/2011
http://www.metalica.com.br/estacas-prancha-metalicas-laminadas-a-quente-conceitos-aplicacoes
05/05/2011
http://www.tercex.com.br/saiba_container.php 16/07/2011
http://www.geofirmllc.com/landreclamation.html 19/07/2011
http://www.pti.com.br/ 27/07/2011
http://www.arrowheaddocks.com/ 05/08/2011

58
http://olhares.uol.com.br/ 06/08/2011
http://www.dockboxes.com/ 06/08/2011
http://www.instantmarinedocks.com/ 08/08/2011
http://www.ez-dock.com/ 08/08/2011


59

1. ANEXOS


60


61

SOLUES GRAVTICAS


62


63
Designao Porto de Leixes Doca N1 Norte e Sul
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos
Imagem Area Vertical

Observaes
A Doca N1 a mais antiga do porto de Leixes, sendo constituda por diversos terminais e diferentes tipos de
estruturas de acostagem. No caso em anlise, so abrangidos os terminais de passageiros a norte, e o terminal
polivalente a sul.
Terminal de Passageiros O terminal de passageiros localiza-se na Doca N1 Norte, ocupando uma rea de 840
m
2
. Por este terminal passam anualmente milhares de turistas de navios de cruzeiro.
Terminal Polivalente O terminal polivalente abrange a Doca N1 e N2. So aqui movimentados diversos tipos
de mercadorias, salientando-se as madeiras, ferro e ao, pedras de granito, algodo, cortia, maquinaria, cargas de
projectos, nomeadamente geradores elicos e transformadores.
Fontes de
Informao
APDL
Documentao Disponibilizada pela APDL


64
Tipo de
Soluo
Estrutura Gravtica Macia
Entidade APDL Custo Aproximado
Projectista Data de Arranque 1932
Construtora Data de Finalizao 1940

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento Cais Norte 455 m Cais Sul 520 m
Cota de Coroamento + 6.0 m ao Z.H
Cota de Servio - 11.0 m ao Z.H Categoria V
Amplitude de Mar Mxima 4.0 m Tipo Mesotidal
Carga de Dimensionamento

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Soluo macia, actualmente em desuso, executada a seco, com paramento exposto em
blocos ptreos e paramento de tardoz em degraus.

Perfil Transversal


65
Designao Porto de Leixes Doca N2 Sul
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A Doca N2 a mais extensa do porto de Leixes, localizada imediatamente a leste da Ponte Mvel. Apesar de
conter apenas um terminal ao logo de toda a sua extenso, o terminal polivalente foi construdo com diferentes
tipos de estruturas de acostagem sendo que, no caso em estudo, se retrata a parte sul.
Terminal Polivalente O terminal polivalente abrange a Doca N1 e N2. So aqui movimentados diversos tipos
de mercadorias, salientando-se as madeiras, ferro e ao, pedras de granito, algodo, cortia, maquinaria, cargas de
projectos, nomeadamente geradores elicos e transformadores. Estas duas docas esto equipadas com diversos
guindastes adequados aos diversos tipos de carga, com capacidades que variam entre as 5 e 104 toneladas.

Fontes de
Informao
APDL


66
Tipo de
Soluo
Estrutura Gravtica Macia Betonada I n Situ

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento Aproximadamente 740 m

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Soluo macia, actualmente em desuso, com paramento exposto revestido a blocos
ptreos e paramento de tardoz em degraus.

Perfil Transversal


67
Designao Porto de Leixes Doca N4 Poente
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
O cais em anlise localiza-se no topo nascente da Doca N2, no sentido norte-sul e apesar de pertencer ao
terminal de contentores sul, este no integra a concesso da empresa TCL Terminal de Contentores de
Leixes, S.A.

Fontes de
Informao
APDL


68
Tipo de
Soluo
Estrutura Gravtica em Blocos

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estrutura construda em blocos, assente num prisma de enrocamento, com prisma de
alvio a tardoz e superestrutura com galeria de servio.

Perfil Transversal


69
Designao Porto de Leixes Terminal de Contentores Norte
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A estrutura de acostagem em anlise corresponde ao terminal de contentores norte. Este, tal como o terminal de
contentores sul, est concessionado empresa TCL Terminal de Contentores de Leixes, S.A., por um perodo
de 25 anos, desde dezembro de 1999.
Dispondo de uma rea de 6 hectares e equipado com dois prticos de cais com capacidade de 35/40 toneladas e
cinco prticos de parque com 35 toneladas de capacidade, o terminal de contentores norte permite a armazenagem
de 4 000 TEUs (cerca de 2 600 contentores) e a movimentao de 250 000 TEUs por ano, isto 172 800
contentores anualmente.
O terminal dispe ainda de 10 semi-reboques para transporte interno e uma zona de parqueamento de contentores
frigorficos, dotada de 96 tomadas de alimentao.
Fontes de
Informao
APDL


70
Tipo de
Soluo
Projectista Data de Arranque
Construtora Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 360 m
Cota de Servio - 10.0 m ao Z.H Categoria IV

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


71
Designao Porto de Leixes Terminal Multiusos Cais Avanado
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
O terminal multiusos localiza-se na extremidade sul/poente do porto de Leixes, junto ao molhe sul. Este terminal
visa a melhoria das condies de movimentao de trfego Ro-Ro sendo dedicado s movimentaes dos
Servios de Trfego Martimo a Curta Distncia. Desta forma, a APDL espera corresponder s expectativas da
Unio Europeia sobre a possibilidade de num futuro prximo ser transferida para o mar, uma parte do transporte
de mercadorias entre os pases da Comunidade Europeia que, actualmente, se realiza por via rodoviria ou
ferroviria.
O terminal multiusos constitudo por dois cais distintos, o cais polivalente e o cais avanado, uma rampa
Ro-Ro com 26 metros de largura e uma rea de apoio de 8 hectares.
A estrutura de acostagem em anlise corresponde ao cais avanado de 310 metros de comprimento.
Fontes de
Informao
APDL


72
Tipo de
Soluo
Entidade APDL Custo Aproximado 23 000 000

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 310 m

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
A estrutura acostvel foi construda com blocos NOREF, proporcionando uma maior
dissipao da energia das ondas e uma maior estabilidade estrutural.

Perfil Transversal


73
Designao Porto de Leixes Terminal Multiusos Cais Polivalente
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
O terminal multiusos localiza-se na extremidade sul/poente de Leixes, junto ao Molhe Sul. Este terminal visa a
melhoria das condies de movimentao de trfego Ro-Ro sendo dedicado s movimentaes dos Servios de
Trfego Martimo a Curta Distncia. Desta forma, a APDL espera corresponder s expectativas da Unio Europeia
sobre a possibilidade de num futuro prximo ser transferida para o mar uma grande poro do transporte de
mercadorias entre os pases da Comunidade Europeia que, actualmente, se realiza por via rodoviria ou ferroviria.
O Terminal Multiusos constitudo por dois cais distintos, o Cais Polivalente e o Cais Avanado, uma rampa Ro-
Ro com 26 metros de largura, e uma rea de apoio de 8 hectares.
A estrutura de acostagem em anlise corresponde ao cais polivalente.
Fontes de
Informao
APDL


74
Tipo de
Soluo
Entidade APDL Custo Aproximado 23 000 000

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
A estrutura acostvel foi construda com blocos NOREF, proporcionando uma maior
dissipao da energia das ondas e uma maior estabilidade estrutural.

Perfil Transversal


75
Designao Renovao do Cais de Acostagem do Porto de Pesca
IE
GB
Localizao
Pas Irlanda
Cidade Castletownbere

Observaes
O porto de pesca de Castletownbere, localizado na parte norte da Baia de Bantry, um dos maiores portos
de pesca da Irlanda movimentando cerca de 745 toneladas de carga por ms.
Em 2000, a entidade responsvel pelo porto, DAFF - Department of Agriculture Fisheries and Food, iniciou
um projecto de desenvolvimento da zona porturia com o objectivo de renovar e aumentar as estruturas de
acostagem previamente existentes e de construir um mercado de venda de peixe.
O projecto previa a renovao de um velho cais de beto macio e a construo de uma nova estrutura de
acostagem. A pedido da DAFF, a construo do novo cais foi realizada numa soluo gravtica, consistindo
numa estrutura macia de beto com uma plataforma de beto assente em estacas a si ligada. O caso em
anlise incide sobre esta nova estrutura, com 102 metros de desenvolvimento.
Fontes de
Informao
Castletownbere Harbour Development - Some Aspects of the Design
Engineers Ireland

76
Tipo de
Soluo
Entidade
Department of Agriculture Fisheries and
Food
Custo Aproximado
Projectista
MottMacDonald Ireland / Jacobs
Engineering
Data de Arranque
Construtora Carillion Irishenco Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura 26.0 m Comprimento 102.0 m
Cota de Coroamento + 3.1 m ao O.D
Cota de Servio - 8.5 m ao O.D Categoria IV
Amplitude de Mar Mdia 2.8 m Tipo Mesotidal
Carga de Dimensionamento Carga Uniforme Permanente - 40 kN/m
2

Caractersticas
de Fundao
O solo de fundao constitudo superficialmente por sedimentos de argila, alguma turfa,
e cascalho bastante denso. A cota da bedrock bastante varivel ao longo da implantao.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
A parede de beto macia tem 13.4 m de altura e funciona como uma estrutura de
gravidade assente na camada rochosa, descoberta previamente pela empresa responsvel
pelas dragagens. A base da parede tem 7 m de largura na zona de fundao e 5 m na zona
superior. Perto da cota de coroamento e na parte traseira da parede, est assente uma
plataforma de beto, suportada por pilares pr-fabricados. Ao longo da parede, na zona
com menor largura, existem furos de drenagem, para controlo da presso hidrosttica com
a variao das mars. Existem ainda uma vala drenante de material granular
imediatamente atrs de parte superior da parede.

Perfil Transversal


77
Designao
Terminal Roll-On Roll-Off e Terminal de Contentores Porto de
Setbal
PT
GB
Localizao
Pas Portugal
Cidade Setbal

Observaes
O porto de Setbal um porto natural situado no esturio do rio Sado, que dispe de condies naturais de
acesso martimo e de proteco. Nele desenvolvem-se actividades bastante diversificadas, distribudas por
duas reas principais: Frente Ribeirinha, onde se desenvolvem actividades relativas pesca, recreio nutico,
actividades culturais e de lazer; rea Comercial, onde se desenvolvem actividades ligadas ao comrcio
martimo.
O porto constitudo por diversos terminais, dispondo de equipamento e infra-estruturas modernas que lhe
permitem estar apto para movimentar todo o tipo de cargas. A entrada e sada de mercadorias pode ser
realizada, para alm da via martima, atravs da rede rodoviria nacional ou ainda pelos sistemas
ferrovirios nacionais e internacionais, uma vez que o porto dispe de acesso interno rede ferroviria nos
terminais de carga geral e de contentores.
O cais de acostagem em anlise corresponde ao terminal Ro-Ro. Este apresenta uma frente de cais com
mais de 300 metros de desenvolvimento e uma rampa Ro-Ro apoiada em duques dAlba. Dispe ainda de
um terrapleno para armazenagem de carga a descoberto com uma rea total de 150000 m
2
, dos quais 60000
m
2
so concessionados AutoEuropa em regime de uso privativo.
Fontes de
Informao
Porto de Setbal
Etermar Engenharia e Construo, S.A

78
Tipo de
Soluo
Entidade
PSA Sines Terminais de
Contentores, S.A.
Custo Aproximado 9 900 000

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 320 m
Cota de Coroamento
Amplitude de Mar Mdia 2.1 m Tipo Mesodital
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
O cais foi construdo em blocos pr-fabricados de beto com 60 ton. Os carris utilizados
pelos guindastes foram instalados na superestrutura. Foram utilizados 63800 m
3
de
enrocamento de 10 a 500 Kg e 163700 m
3
de material de aterro proveniente de dragagens.

Perfil Transversal


79
Designao Terminal Roll-On Roll-Off Ford/VW Porto de Setbal
PT
GC
Localizao
Pas Portugal
Cidade Setbal

Observaes
A empresa ETERMAR foi responsvel pela construo do novo terminal Ro-Ro do porto de Setbal.
O cais acostvel constitudo por 27 caixes de beto armado de 15.25x14.50 m, assentes sobre um prisma de
enrocamento com 2 m de espessura.
A superestrutura foi betonada in situ da cota + 2.0 m cota + 5.0 m (ZH).
A empresa foi tambm responsvel pela pavimentao do novo terrapleno, com cerca de 15 ha, pela execuo das
redes de abastecimento de gua, esgotos, electricidade, comunicaes e redes de acesso ao terminal.

Fontes de
Informao
Porto de Setbal
Etermar Engenharia e Construo, S.A


80
Tipo de
Soluo
Estrutura Gravtica em Caixes
Entidade
APSS Administrao dos
Portos de Setbal e Sesimbra,
S.A.
Custo Aproximado 23 241 000
Projectista ETERMAR Data de Arranque
Construtora ETERMAR Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 365 m
Cota de Servio - 12.0 m ao Z.H Categoria VI
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Volumes
Beto Enrocamento Aterro
26 000 m
3
310 000 m
3
2 000 000 m
3

Quantidade de Ao 2200 ton

Perfil Transversal


81
Designao Porto de Leixes Terminal Petroleiro Posto A

Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
O Porto de Leixes dispe de um terminal Petroleiro, actualmente concessionado Petrogal (Petrleos de
Portugal, S.A.). Construdo sobre o quebramar submerso, com mais de 700 m de comprimento, este
terminal localiza-se entrada do Porto (posto A), servindo tambm de proteco contra a rebentao e
facilitando a entrada e sada de navios. O terminal est equipado para a recepo de petrleo bruto e dos
mais diversos produtos refinados, incluindo lubrificantes, aromticos, solventes, combustveis e leos-base.

Posto A No posto de acostagem A realizada a descarga de ramas de petrleo e produtos refinados
diversos para navios at 100 000 DWT (calados da ordem dos 13 a 13 m).
Fontes de
Informao
APDL


82
Tipo de
Soluo

Caractersticas
Globais
Largura Aproximadamente 12 m
Cota de Servio - 16.5 m ao Z.H Categoria III

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estrutura assente num prisma de enrocamento.

Perfil Transversal


83
Designao Porto de Leixes Terminal Petroleiro Posto B
PT
GC
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
Portugal, S.A.). Construdo sobre o quebramar submerso, com mais de 700 m de comprimento, este terminal
localiza-se entrada do Porto (apenas posto A, posto B e C j no interior do porto), servindo tambm de proteco
contra a rebentao e facilitando a entrada e sada de navios. O terminal est equipado para a recepo de petrleo
bruto e dos mais diversos produtos refinados, incluindo lubrificantes, aromticos, solventes, combustveis e leos-
base.
Posto B No posto de acostagem B realizada a descarga de ramas de petrleo, produtos refinados diversos,
gases liquefeitos e produtos aromticos para navios at 27 000 DWT.
Fontes de
Informao
APDL


84
Tipo de
Soluo
Projectista JPN/ML Data de Arranque 1966

Caractersticas
Globais

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


85
Designao Porto de Leixes Terminal Petroleiro Posto C
PT
GC
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
Portugal, S.A.). Construdo sobre o quebramar submerso, com mais de 700 m de comprimento, este terminal
localiza-se entrada do Porto (apenas posto A, posto B e C j no interior do porto), servindo tambm de proteco
contra a rebentao e facilitando a entrada e sada de navios. O terminal est equipado para a recepo de petrleo
bruto e dos mais diversos produtos refinados, incluindo lubrificantes, aromticos, solventes, combustveis e leos-
base.
Posto C No posto de acostagem C realizada a descarga de gases de petrleo liquefeitos, produtos refinados
diversos e produtos aromticos para navios at 5 000 DWT.
Fontes de
Informao
APDL


86
Tipo de
Soluo

Caractersticas
Globais

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


87
Designao Cais de Acostagem Oeste N 30-32 Terminal de Carga Geral e Granel
TW
GC
Localizao
Pas Taiwan (Ilha Formosa)
Cidade Keelung

Observaes
O Porto de Keelung o maior e mais importante porto de Taiwan. Est situado a norte da ilha servindo a capital
Taipei, bem como quase todo o norte da Formosa.
Rodeado por colinas elevadas, com excepo do seu local de entrada no extremo norte, o porto de Keelung tem
visto o seu trfego de mercadorias aumentar bruscamente. Por esta razo, o porto tem sido alvo de um constante
investimento na melhoria das suas infra-estruturas, nomeadamente na recepo de carga e navios de contentores.
Os cais de acostagem em anlise localizam-se no interior do porto de Keelung, no seu extremo mais a sul, local
onde se situam as instalaes mais antigas do porto.
Fontes de
Informao
America Society of Civil Engineers - Port Structure Costs de 1974


88
Tipo de
Soluo
Entidade Custo Aproximado

Caractersticas
Globais
Largura 15 m
Comprimento 510 m
Cota de Servio - 11.0 m ao Z.H Categoria. V
Amplitude de Mar Mdia 1.9 m Tipo Microtidal

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Os caixes em beto armado de dimenses 30x10x30 m, so assentes numa fundao de
escombros de pedra e preenchidos com areia no seu interior. O prisma de alvio da
estrutura formado por agregados.

Perfil Transversal


89
Designao Construo do Cais de Acostagem em Caixes no Porto de Belde
TR
GC
Localizao
Pas Turquia
Cidade Belde

Observaes
O porto de Belde localiza-se a nordeste da costa do mar Marmara, a este da cidade de Istambul, e dispe de
uma rea de aproximadamente 53 hectares. O projecto de construo do terminal de contentores oeste foi
desenvolvido em quatro fases, consistindo numa estrutura de acostagem em caixotes com cerca de 1000 m
de comprimento, com fundos a 16 m de profundidade.
Um factor importante no desenvolvimento e construo do porto foi o acesso directo principal linha
ferroviria da Turquia que liga as cidades de Istambul e Ankara, o que possibilitou um fcil acesso ao porto
durante a realizao das obras e um intercmbio de mercadorias entre as trs cidades aps a sua realizao.
Existem ainda planos para a construo de uma nova rede de estradas que atravessa o golfo de Izmit,
passando pelo porto de Belde, o que a se verificar, trar enormes benefcios para porto.
O facto de o Mar de Marmara estar praticamente enclausurado, com ligaes estreitas ao mar Negro e ao
mar Egeu atravs das cidades de Bosphorus e Dardnelles respectivamente, permite que a abordagem dos
navios ao porto seja feita sem qualquer preocupao e sem necessidade da construo de estruturas
porturias de proteco.
Fontes de
Informao
The Quay Construction with Concrete Caisson in Belde Container Port in Turkey
Sellhorn-Hamburg

90
Tipo de
Soluo
Entidade
Belde Port Operations and Warehousing
Co.
Custo Aproximado
Projectista

Data de Arranque

Caractersticas
Globais
Largura 12.6 m
Comprimento 1000 m
Cota de Servio - 16.0 m ao Z.H Categoria VII
Amplitude de Mar Praticamente Nula Tipo Microtidal
Altura de Ondas Hs 3.1 m Hmax 5.0 m
Carga de Dimensionamento Patamar 60 kN/m
2
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial constituda por cascalho de densidade mdia, seguida de uma camada rija
a dura de argila siltosa. De seguida existe uma camada arenosa/gravilha, densa a muito
densa e por ltimo a bedrock de pedra calcria.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Factores de
Segurana
Deslizamento Derrube Rotura do Solo
1.090 1.836 1.22
Tenses no Solo
Mxima Mnima
592.10 kN/m
2
- 158.10 kN/m
2

Perfil Transversal
[mm]

91
Designao
Interveno na Ribeira de So Joo Cais do Varadouro de
S.Lzaro
PT
GA
Localizao
Pas Portugal
Cidade Funchal

Observaes
Com o objectivo de aumentar a capacidade de acostagem do porto do Funchal, no s para o trem naval da
APRAM Administrao dos Portos da Regio Autnoma da Madeira, como para embarcaes de porte
mdio, preconizou-se a criao de um cais entre o extremo poente do molhe de abrigo da doca de S. Lzaro
e o extremo do muro de guiamento poente da nova foz da ribeira de S. Joo.
De modo a minimizar as reflexes da agitao incidente, tal como acontece com o talude de proteco
actualmente existente e o Cais Norte, este cais ser um cais aberto e constitudo por pilares de aduelas com
2.0 m de frente e espaadas de 5.0 m, sobre as quais assenta a laje de enrocamento.
Entre os pilares de aduelas existir um talude dissipador de enrocamento.

Fontes de
Informao

http://www.hidrografico.pt/

92
Tipo de
Soluo
Estrutura Gravtica em Aduelas
Entidade
SRES Secretaria Regional Equipamento
Social
Custo Aproximado
Consultores
Norvia Prima Engenharia & Arquitectura
S.A. e WW Consultores de Hidrulica e
Obras Martimas S.A.
Data de Arranque A decorrer

Caractersticas
Globais
Comprimento 138 m
Cota de Servio - 4.50 m ao Z.H Categoria II
Amplitude de Mar Mdia Aprox. 2m Tipo Mesotidal
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


93

SOLUES NO GRAVTICAS


94


95
Designao Projecto de Reconstruo do Porto de Ziguinchor
SN
EP
Localizao
Pas Senegal
Cidade Ziguinchor

Observaes
A cidade costeira de Ziguinchor foi fundada pelos Portugueses em 1645 e localiza-se nos bancos arenosos do rio
Casamance, a 70 km do oceano. Com acesso facilitado ao Atlntico, o porto de Ziguinchor em adio ao
transporte de passageiros por ferry boat, comercializa produtos locais como nozes, algodo, peixe, arroz, fruta,
importando ainda alguns produtos petrolferos.
Em 2004 a entidade responsvel pela gesto do porto iniciou, com o apoio do estado, um projecto de duas fases
para a reconstruo das infra-estruturas do porto, j com 50 anos. A primeira fase iniciou-se em Agosto de 2004 e
abrangia a construo de um novo terminal de passageiros de 80 m, um terminal Ro-Ro de 20 m e ainda parte
dum terminal para mercadorias que se localizaria 20 m frente do cais existente.
A extenso do novo cais de mercadorias ficou concluda em Julho de 2005, como parte da segunda fase do
projecto. Esta ltima fase inclua a construo de uma parede de retorno com 68 m, e o enchimento com areia do
novo espao tomado ao rio.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal


96
Tipo de
Soluo
Cortinas de Estacas Prancha Ancoradas
Entidade Senegalese Ministry of Infrastructures Custo Aproximado
Projectista BCEOM Data de Arranque 2004
Construtora Eiffage Construction e Fougerolle Sngal Data de Finalizao 2005

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 265 m
Carga de Dimensionamento Ancoragem 680 kN
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial mole a compacta de sedimentos lodosos do rio, seguida de uma camada
sedimentar de origem argilosa.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
Modelo Tipo de Ao Comprimento
AU 21 S 430 GP 16.0 m
AU 16 S 270 GP 5.50 m

Perfil Transversal


97
Designao Construo de um Novo Cais Norte no Porto de Shippagan
CA
EP
Localizao
Pas Canada
Cidade Shippagan

Observaes
O porto de Shippagan est localizado na provncia de Nova Brunswick, no esturio do rio Lawrence.
A renovao do cais norte do porto foi realizada como meio de resposta crescente evoluo da indstria
piscatria e das suas embarcaes. Assim, uma vez que as cotas de fundo existentes j no se adequavam
aos navios modernos actualmente existentes, foi estudada a possibilidade de as aumentar.
Os ensaios realizados revelaram camadas de fundao com fracas caractersticas geotcnicas, que, aliadas
longevidade exigida para o cais acostvel limitavam as solues possveis. Aps o estudo de vrias
alternativas, a soluo mais vivel encontrada foi a utilizao de cortinas estacas prancha ancoradas.
O projecto previa a construo de um novo cais norte e a renovao do existente, bem como o
preenchimento do espao existente entre o antigo cais e o novo com material dragado e o fecho da linha de
costa entre os cais norte e sul, tambm com estacas prancha.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
Fisheries and Oceans Canada
Novo Cais Norte
Antigo Cais Norte

98
Tipo de
Soluo
Entidade
Public Works and Government Services of
Canada
Custo Aproximado
Projectista Eastern Designers & Company Limited Data de Arranque 2002
Construtora Comeau & Savoie Construction Ltd Data de Finalizao 2003

Caractersticas
Globais
Largura Comprimento
Cota de Servio Existente - 4.5 m ao Z.H Categoria II
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial de 2-4 m compacta a densa, de areia siltosa com gravilha. A camada
seguinte constitui a bedrock, bastante fracturada e formada por argila pr-consolidada.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
HZ 575 B CSA Gr 350 W 15.75 m
HZ 575 C CSA Gr 350 W 17.55 m
AZ 13 S 430 GP 10.55 11.55 m

Perfil Transversal


99
Designao Reabilitao do Cais Francs Porto de Kamsar
GN
EP
Localizao
Pas Repblica da Guin
Vila Kamsar

Observaes
Kamsar uma pequena vila mineira localizada a cerca de 200 km a norte de Conacri, a capital da Repblica
da Guin. O porto de Kamsar est situado no esturio do rio Nunez e constitudo por trs cais acostveis,
o Cais de Minerais, o Cais Italiano e o Cais Francs. Este ltimo foi construdo no final da dcada de
50, numa estrutura celular formada pela combinao de perfis metlicos de cortinas de estaca prancha e
uma superestrutura betonada in situ.
No nicio do sculo XXI a entidade responsvel pelo porto, CGB, decidiu aumentar o perodo de vida das
infra-estruturas do porto. Como seria de esperar, as estruturas de acostagem ao fim de um longo perodo de
utilizao necessitavam de ser reabilitadas. A soluo adoptada, seleccionada por ser a mais econmica e
eficaz, passou pela construo de uma estrutura em cortinas de estacas prancha ancoradas em frente
estrutura celular previamente existente. Para proteger a nova estrutura e suportar as foras de acostagem
dos navios, foram utilizados perfis metlicos na construo de duques dAlba, colocados ligeiramente
afastados da nova estrutura.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
World Port Source

100
Tipo de
Soluo
Entidade Compagnie des Bauxites de Guine Custo Aproximado
Projectista Royal Haskoning Data de Arranque 2006
Construtora
SETH - Sociedade de Empreitadas e
Trabalhos Hidrulicos, S.A.
Data de Finalizao 2007

Caractersticas
Globais
Largura Comprimento 116 m
Cota de Servio - 3.5 m ao Z.H Categoria I
Amplitude de Mar Mdia 5.6 m Tipo Macrotidal
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial constituda por siltes moles e argilas duras. Uma segunda camada de areia
medianamente compacta a densa e por fim uma camada de argila escura rgida.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
AZ 40-700 S 355 GP 11 - 16 m
AZ 36-700 S 355 GP 2.7 m
CU 32-2 S 430 GP 20 m
Pilares de Suporte HEB 300 S 275 JR 40 m
Ancoragens 50 mm fy 460 Mpa

Perfil Transversal


101
Designao Expanso do Cais do Terminal de Contentores de Havana
CU
EP
Localizao
Pas Cuba
Cidade Havana

Observaes
O terminal de contentores de Havana o nico existente em Cuba e como tal, tem sido ao longo dos anos alvo de
vrios investimentos no sentido de aumentar a sua capacidade e melhorar o seu desempenho.
O ltimo projecto aprovado para o desenvolvimento do terminal previa um aumento do seu cais acostvel em 150
m. Apesar de ser um pas que tem sofrido um rpido crescimento econmico, grande parte dos materiais e da
tecnologia necessria para se proceder a uma obra deste carcter no existiam no pas. Assim, o projecto do
aumento do terminal foi concessionado ao grupo alemo Bauer, que forneceu e executou a instalao de cortinas
de estacas pranchas ancoradas para a nova extenso do cais.
As cotas de fundo da nova extenso do terminal foram aumentadas para -12.5 (ZH) de forma a poder receber
navios de maiores dimenses. O trabalho de drenagem de fundos foi tambm realizado pelo grupo alemo,
enquanto os restantes trabalhos, como o enchimento da nova extenso ou a realizao de estruturas em beto,
foram executados pela Diviso de Construo do Ministrio dos Transportes de Cuba.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
Tides and Currents


102
Tipo de
Soluo
Entidade TCH S.A. Terminal de Contenedores Custo Aproximado 7 500 000
Projectista Bauer Spezialtiefbau GmbH Data de Arranque
Construtora Bauer Spezialtiefbau GmbH Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura 28 m Comprimento 150 m
Amplitude de Mar Mdia < 2.0 m Tipo Microtidal
Grua 26 KN/m
Defensa 80 KN/m
Distribuda 50 KN/m
2

Caractersticas
de Fundao
Camada inicial sedimentar, constituda por areia e rocha argilosa, seguida de uma camada
argilosa hmida muito compacta.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
HZ 975 B S 390GP 25.5 m
AZ 25 S 270 GP 18.0 m
AZ 38 S 430 GP 8.50 m

Perfil Transversal


103
Designao Projecto de Expanso do Cais Piscatrio
PH
EP
Localizao
Pas Filipinas
Cidade General Santos

Observaes
O porto da cidade de General Santos foi fundado pela companhia japonesa Overseas Economic
Cooperation Fund em 1994 e o segundo maior porto piscatrio das Filipinas.
Dispondo de um terminal de contentores com 32 000 m
2
e instalaes modernas adequadas
movimentao e armazenagem de carga, o porto de General Santos constitui um bom ponto de acesso aos
maiores mercados do sudeste Asitico. O projecto de expanso do cais deve-se ao crescente
desenvolvimento da indstria piscatria nomeadamente a exportao de atum.
General Santos localiza-se entre duas importantes placas tectnicas, responsveis anualmente por pelo
menos 6 sismos perceptveis. Este factor foi decisivo na escolha da soluo a adoptar para o projecto de
expanso. Assim, em funo das importantes cargas ssmicas a considerar, optou-se por uma soluo em
cortinas de estacas prancha ancoradas, pois o ao devido sua ductilidade absorve com maior facilidade os
esforos provenientes das aceleraes horizontais dos sismos.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
SeaRates

104
Tipo de
Soluo
Entidade Philippine Department of Agriculture Custo Aproximado
Construtora CAMC Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Cota de Coroamento + 3.0 m
Cota de Servio - 9.0 m Categoria IV
Carga de Dimensionamento Ancoragem 615 kN
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial de areia mdia a grossa at cerca de -3.2 m (Z.H). As camadas seguintes
so constitudas por argila siltosa medianamente compacta a compacta e algum cascalho
at cota -42.6 m (Z.H).
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
AZ 34 S 430 GP 21.5 m
AZ 26 S 430 GP 18.5 m

Perfil Transversal


105
Designao Estaleiro Nutico com Elevadores de Navios Dubai Maritime City
AE
EP
Localizao
Pas Emirados rabes Unidos
Cidade Dubai

Observaes
O projecto Dubai Maritime City est localizado perto do porto de Rashid no Dubai e consiste numa
pennsula artificial com cerca de 2 km
2
onde esto instaladas vrias reas comerciais, assim como marinas e
estaleiros navais. Estes ltimos esto equipados com dois elevadores de navios com capacidades de 3000 e
6000 t. Devido ao apertado prazo para a concluso das obras de construo dos elevadores navais, foram
utilizadas estacas prancha para a construo das suas paredes de reteno. Assim, a utilizao de perfis
metlicos pr-fabricados permitiu a sua instalao em apenas seis semanas.
Foram utilizados conjuntos de perfis metlicos AZ 50 para formar estacas em forma de caixa (CAZ 50),
montadas no estaleiro da obra. Por se tratar de elevadores navais, as cargas envolvidas so muito elevadas e
como tal, foram realizados testes resistncia das estacas CAZ 50. Os testes realizados atravs da aplicao
de cargas verticais apontam para uma capacidade de carga mxima de 6.5 MN.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
Halcrow

106
Tipo de
Soluo
Cortinas de Estacas Prancha
Entidade Nakheel Custo Aproximado
Projectista Halcrow International Partnership Data de Arranque 1997
Construtora Belhasa Six Construct L.L.C. Data de Finalizao 2005

Caractersticas
Globais
Largura Comprimento
Carga de Dimensionamento Distribuda - 30 Kn/m
2

Caractersticas
de Fundao
Camada rochosa resistente cota -19.0 m Z.H, sobrejacente a uma camada rochosa menos
resistente.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
AZ 50 S 460 AP 23.0 a 24.5 m
AZ 18 S 430 GP 8.50 m

Perfil Transversal


107
Designao Construo de Um Novo Cais e Reteno de Solos em Prvestenen
DK
EP
Localizao
Pas Dinamarca
Cidade Copenhaga

Observaes
Prvestenen localiza-se na capital dinamarquesa de Copenhaga, na regio de resund, que estabelece a
ligao entre a Sucia e a Dinamarca bem como a regio do mar Bltico e a Europa ocidental.
Em 2001 foi criada uma companhia formada pelo municpio e o porto de Copenhaga com o objectivo de
investir no desenvolvimento de Prvestenen ao longo de 5 anos. O projecto de expanso do porto iniciou-se
em 2002 e inclua a construo de um cais acostvel com 650 m, aumentando a rea de movimentao de
carga em 180 000 m
2
. Aps a concluso das obras em 2004, as movimentaes de carga a granel foram
transferidas para o novo cais, onde as cotas de fundo permitiam a acostagem de embarcaes de maior
dimenso.
No entanto, a estrutura foi construda com o objectivo principal de conter solos contaminados, pelo que a
sua utilizao como cais acostvel tornou-se uma consequncia da sua construo.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
European Enviroment Agency

108
Tipo de
Soluo
Cortina Dupla de Estacas Prancha Com Dois Nveis de
Ancoragens
Entidade Udviklingsselskabet Prvestenen Custo Aproximado
Consultores Moe & Brodsgaard Data de Arranque
Construtora Skanska Data de Finalizao 2004

Caractersticas
Globais
Largura 15 m Comprimento
Cota de Servio - 13.4 a - 15.5 m ao Z.H Categoria VII
Amplitude de Mar Mdia < 1.5 m Tipo Microtidal
Carga de Dimensionamento Ancoragem 460 N/mm
2

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
AZ 18 10/10 S 390 GP 22.2 m
AZ 17 S 355 GP 21.4 m

Perfil Transversal


109
Designao Extenso do Cais do Porto de Cadiz
ES
EP
Localizao
Pas Espanha
Cidade Cdiz

Observaes
O cais de Cabezuela, na Baia de Cadiz, originalmente apenas lidava com bens a granel. Para aumentar a
quantidade de mercadoria movimentada, a autoridade porturia decidiu prolongar a ponta norte do cais em
117 m.
O cais original foi construdo utilizando 17 caixes de beto armado fundados em rocha e enrocamento, a
-14 m (ZH). No entanto, apenas foi encontrado solo com caractersticas adequadas a uma soluo em
caixes a profundidades muito elevadas. Adoptar por este tipo de soluo traria custos acrescidos devido
s fundaes a grande profundidade. Foram analisadas solues em estacas e por razes econmicas,
ambientais e tcnicas optou-se pela utilizao de cortinas de estacas prancha para a realizao da expanso
do cais. Devido grande altura do cais, cerca de 20 m, e s cargas envolvidas, foram utilizados perfis
metlicos de alta resistncia com ancoragens.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
SeaRates

110
Tipo de
Soluo
Entidade Autoridad Portuaria de la Bahia de Cadiz Custo Aproximado
Consultores CEDEX e Alatec Haskoning Data de Arranque 1999
Construtora NECSO e Piancentini Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 117 m
Cota de Coroamento + 6.0 ao Z.H
Caractersticas
de Fundao
Foi retirada uma camada lodosa inicial com cerca de 4 m de profundidade, antes da
instalao das cortinas de estacas prancha.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
HZ 975 D S 430 GP 31 m
AZ 18 S 430 GP 24 m

Perfil Transversal


111
Designao Cais do Porto Auxiliar de Anping
TW
EP
Localizao
Cidade Kaohsiung

Observaes
Anping o mais importante porto auxiliar do porto de Kaohsiung e localiza-se na costa sudoeste da Ilha
Formosa. O volume de mercadorias movimentadas tem vindo a aumentar nos ltimos anos medida que
Anping se vem estabelecendo como um importante elo de ligao entre os mercados das diversas ilhas da
Formosa, Hong Kong, China e o sudeste Asitico. Devido sua excelente localizao geogrfica, Anping
costumava ser o maior porto da Formosa, no entanto, a sua importncia foi diminuindo devido ao
assoreamento que foi sofrendo.
Recentemente, a entidade responsvel pelo porto tem investido na sua remodelao, no sentido de
promover o desenvolvimento econmico local.
A Kaohsiung Harbour Bureau planeou a construo do cais n1 e n2 na seco de carga a granel, prximo
da entrada do porto, utilizando para tal trs diferentes tipos de estacas prancha.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal


112
Tipo de
Soluo
Cortina de Estacas Prancha Ancoradas
Entidade Kaohsiung Harbour Bureau Custo Aproximado

Caractersticas
Globais
Largura 22.4 m Comprimento 330 m
Cota de Servio - 11.5 m Categoria V
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
Momentos
Mximos
AZ 46 S 390 GP 23 m 1050 kN/m
AZ 34 S 255 GP 19 m 690 kN/m
AZ 14 S 270 GP 13 m 250 kN/m

Perfil Transversal


113
Designao Estaleiro de Produo da PAENAL
AO
EP
Localizao
Pas Angola
Cidade Porto Amboim

Observaes
O estaleiro de produo da empresa PAENAL, uma colaborao entre as entidades SONANGOL e SBM,
est localizado na enseada de Benguela Velha, na regio de Kwanza-Sul. O empreendimento foi realizado
com o objectivo de assegurar um local apropriado construo de estruturas offshore e reparao,
manuteno e construo de diversos equipamentos, nomeadamente a transformao metalo-mecnica de
velhos navios petroleiros em estaleiros de produo e reservatrios flutuantes de produtos petrolferos, para
acompanhar o rpido crescimento da industria petrolfera em Angola.
A construo deste estaleiro ser realizada em trs fases e incluir a construo de um cais acostvel com
cerca de 460 m e um quebramar com 630 m. Aps a sua concluso, o estaleiro ocupar uma rea superior a
120 000 m
2
e ser dos mais modernos de frica.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
Angola Aontece e Angola na Internet

114
Tipo de
Soluo
Cortina de Estacas Prancha Ancorada
Entidade PAENAL Custo Aproximado 208 M
Projectista
WW Consultores de Hidrulica e Obras
Martimas
Data de Arranque 2007
Construtora Conduril S.A./Sucursal de Angola Data de Finalizao 2010

Caractersticas
Globais
Largura 37.5 m
Comprimento 460 m
Caractersticas
de Fundao
Camada inicial de areia fina a mdia seguida de uma segunda camada de areia grossa e
uma terceira camada de margas.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha AZ 50 AZ 20-700 CAZ 50
Comprimento 21.0 m 9.0 m 19.6 m
Tipo de Ao S 430 GP S 390 GP S 430 GP
Quantidade 2605 ton 525 ton 50 ton
Ancoragens 62 mm M72/M80 fy 500 Mpa

Perfil Transversal


115
Designao Extenso do Terminal de Contentores Leste Porto de Aarhus
DK
EP
Localizao
Pas Dinamarca
Cidade Aarhus

Observaes
Aahus localiza-se na costa este da pennsula dinamarquesa de Jutland, a norte da Alemanha. O porto da
cidade dispe de uma rea de 227 ha, mais de 13.5 km de cais e contm o maior terminal de contentores do
pas com mais de 500 000 TEU de carga movimentadas anualmente.
Com objectivo de duplicar a quantidade de carga movimentada anualmente, a administrao de porto tem
investido os seus lucros na renovao e desenvolvimento das infra-estruturas porturias, num projecto que
se iniciou em 2008 e durar cerca de 25 anos. O projecto visa entre outros objectivos, a expanso do cais do
terminal leste para 1300 m e o aumento da sua rea de til para 500 000 m
2
.
Actualmente este terminal de contentores dispe de instalaes Ro/Ro, caminhos-de-ferro, escritrios e
diversos armazns. Est ainda equipado com trs gruas post-panamax com capacidade para transportar
carga at 90 ton/m, movimentando uma mdia de cerca 35 contentores por hora.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal


116
Tipo de
Soluo
Cortinas de Estacas Prancha Duplamente Ancoradas
Entidade Porto de Aarhus Custo Aproximado 65 000 000
Projectista
Departamento Tcnico do Porto de Aarhus
e NIRAS Portconsult
Data de Arranque 2001/2002
Construtora MT Hjgaard Data de Finalizao 2007

Caractersticas
Globais
Largura Comprimento 1300 m
Amplitude de Mar Mdia Aprox. 1 m Tipo Microtidal
Cabeo de Amarrao 150 ton
Ancoragem 460 N/mm
2

Caractersticas
de Fundao
Solo com caractersticas bastante pobres, variando de camadas argilosas rijas a moles ao
longo da fundao do cais.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
Modelo Tipo de Ao Quantidade
PU 32 D S 430 GP 3930 ton
PU 22 D S 430 GP 690 ton

Perfil Transversal


117
Designao Terminal de Army Street
US
EB
Localizao
Pas Estados Unidos da Amrica
Cidade So Francisco Califrnia

Observaes
O terminal de Army Street instalao porturia mais verstil do ocidente dos Estados Unidos e tambm o
cais mais largo da Baia de So Francisco, com mais de 27.7 hectares. A sua versatilidade advm de
diversos factores, entre os quais se destacam a capacidade de manusear carga em contentores e em paletes,
os enormes guindastes e restante equipamento que servem os navios, as trs frentes de acostagem que
apresenta e as diversas infra-estruturas e acessos de que dispe (acesso ao servio ferrovirio nacional e
rede de auto-estradas).
O porto de So de Francisco apresenta ainda uma vantagem fundamental relativamente aos restantes portos
americanos. ltimo porto de sada para as viagens ao Extremo Oriente e o primeiro porto de escala
interior. Este facto permite que a movimentao de mercadorias, nomeadamente de contentores, seja
realizada muito mais rapidamente e eficazmente, poupando dias importantes aos transportadores e
destinatrios.
Fontes de
Informao
SeaRates

118
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Beto Pr-Esforados
Entidade San Francisco Port Authority Custo Aproximado
Projectista Manson General e M&K Corporation Data de Arranque
Construtora Manson General e M&K Corporation Data de Finalizao 1967

Caractersticas
Globais
Largura 30.8 m
Comprimento 1551.7 m
Carga de Dimensionamento Carga Uniforme Permanente 47880.3 N/m
2
Caractersticas
de Fundao
A estrutura foi construda escavando os solos lodosos da Baia de So Francisco e
substituindo-os por diques de areia, assentes nas camadas firmes subadjacentes.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
A linha de defensas da estrutura realizada em madeira e borracha duques dAlba.

Perfil Transversal


119
Designao Terminal de Contentores Porto de Stockton
US
EB
Localizao
Cidade Stockton Califrnia

Observaes
O porto de Stockton um porto fluvial de dimenso mdia, situado no rio So Joaquim, aproximadamente
a 139 km da entrada da Baia de So Francisco. Em 1968 iniciou-se a construo de um terminal, com
capacidade para manobrar carga individual ou em contentores. Actualmente o porto contm mais de
715 000 m
2
de armazns servidos com caminhos-de-ferro, 809 hectares de rea operacional, 102 000 m
2
de
cais de acostagem e capacidade para receber navios de 275 m, com um calado mximo de 11.3 m.
Devido capacidade para lidar com o mais diverso tipo de mercadorias, seja carga a granel, carga geral ou
contentores e s infra-estruturas e acessos de que dispes, o porto de Stockon em 2008 movimentou mais
de dois milhes de toneladas de carga.
Fontes de
Informao
World Port Source


120
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Beto Pr-Esforados
Entidade Stockton Port District Custo Aproximado
Projectista Tudor Engineering Company Data de Arranque 1968
Construtora Tudor Engineering Company Data de Finalizao 1971

Caractersticas
Globais
Largura 32 m Comprimento 247.5 m
Amplitude de Mar Mdia 1.8 m Tipo Fluvial
Amarrao 100 ton
Carga Uniforme Permanente 47880 N/m
2

Caractersticas
de Fundao
Tratando-se de um porto fluvial, o leito do rio constitudo por depsitos aluviais,
formados maioritariamente por siltes, areias, areias siltosas e siltes argilosas. Na parte
interior do cais, foram encontradas camadas de argila mdia a rija a cerca de 1.5 m de
profundidade. Estas estendem-se at cerca de 10.7 m de profundidade na parte exterior.
Por baixo destas camadas encontram-se camadas de solo granular, densos a muito densos
e camadas argilosas rijas a muito rijas.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
O cais suportado por estacas de beto, 0.4x0.4 m, pr-esforadas e pr-fabricadas,
suportando cargas at 120 ton/estaca. Estas tm dimenses que variam entre os 17.1 e
22.9 m para as estacas interiores e 24.4 e 28.3 m para os estacas exteriores. Incorporados
neste sistema de suporte esto estacas pr-fabricadas de 0.5x0.5 m, resgatadas das cinco
plataformas de amarrao. Estas estacas tem capacidade para suportar at 70 ton/estaca.

Perfil Transversal


121
Designao
Expanso do Cais de Acostagem do Terminal Martimo de
Wilmington
US
EB
Localizao
Cidade Wilmington - Delaware

Observaes
O cais alvo da interveno de expanso localiza-se na ponta este da marinha de Wilmington, a cerca 800 m
do ponto de confluncia dos rios Delaware e Christina.
A estrutura do cais formada por um pavimento, constitudo por material seleccionado com 1 m de
espessura e uma camada de beto com 0.22 m, assente em estacas de beto, betonadas in situ.
Ao longo da doca existem ainda 2 caminhos ferrovirios e 3 carris para gruas de transporte.

Fontes de
Informao
SeaRates

122
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Beto
Entidade
Board of Harbor Commissioners,
Wilmington Marine Terminal
Custo Aproximado
Projectista
Modjeski and Masters Consulting
Engineers
Data de Arranque 1960

Caractersticas
Globais
Largura 24.4 m
Comprimento 305 m
Carga de Dimensionamento Defensas 14600 kN/m
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Foram utilizados 1227 estacas de beto com comprimentos a variar entre os 27 m e os 40
m, cintadas com perfis metlicos Union Metal Monotube com 0.45 m de dimetro. O
talude de terras suportado por cortinas de estacas prancha. A cada intervalo de 8, estas
so cravadas at uma ficha adequada estabilidade (estrutura descontnua).

Perfil Transversal


123
Designao Portland Pipe Line Corporation Cais N2
US
EMET
Localizao
Cidade Portland - Maine

Observaes
Localizado ao largo da costa da cidade de Portland, o cais n2 do terminal petroleiro da Portland Pipe Line
Corporation um exemplo de como uma estrutura de acostagem pode ser alvo de uma interveno de
expanso com um custo razovel. Projectado em 1956 pela TAMS Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton, o
terminal foi originalmente concebido para receber navios at 60 000 DWT. No entanto, com o aumento do
tamanho dos petroleiros, a empresa sentiu a necessidade de expandir o terminal e assegurar que este se
adequava a navios de maiores dimenses. Desta forma, a Portland Pipe Line Corporation requisitou
equipa projectista que estudasse a fiabilidade de adaptar o terminal para a possibilidade de receber navios
at 110 000 DWT. O projecto de expanso foi posto em prtica em 1966, prevendo a instalao de novas
estacas metlicas na plataforma e de um novo modelo de defensas instalao de novas defensas e
acrscimo de duques dAlba com um sistema de pistes hidrulicos.
Fontes de
Informao


124
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas Metlicas
Entidade Portland Pipe line Corporation Custo Aproximado
Projectista Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton Data de Arranque 1956 - 1966

Caractersticas
Globais
Largura 12.2 m
Comprimento 88.4 m
Defensas navios at 110 000 DWT
Carga Uniforme Permanente - 9576 N/m
2

Caractersticas
de Fundao
O terreno de fundao onde as estacas metlicas assentam constitudo por estratos de
areia densa e cascalho/areia grossa.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
A plataforma de beto suportada por estacas metlicas e contm partes removveis de
madeira para permitir a manuteno dos pipelines que a atravessam. As estacas tm 0.5 m
de dimetro e um comprimento que varia entre os 24.4 m e os 39.6 m.

Perfil Transversal


125
Designao Doca de Produtos Lquidos da Union Carbide Corporation
US
EMET
Localizao
Cidade Taft - Louisiana

Observaes
A doca em anlise localiza-se na margem oeste do rio Mississpi, aproximadamente a 25 milhas da cidade
de Nova Orlees. Foi construda pela Union Carbide Corporation com a finalidade de movimentar produtos
lquidos dos navios tanque cisterna, continuando a ser operada por esta empresa.
A estrutura consiste numa doca fixa equipada com guindastes e mangueiras de elevada capacidade, uma
doca flutuante auxiliar, estruturas de acostagem isoladas com defensas em suspenso, pipelines que ligam a
margem doca fixa para a movimentao da mercadoria e passadios a ligar todas as estruturas de
acostagem e amarrao isoladas com a doca fixa.
A doca flutuante pode ser utilizada durante todo o ano pelos navios, pois est preparada para uma variao
do nvel das guas do rio at 6 metros e deslizamentos laterais at 15 centmetros, assegurados pelas
ligaes rgidas estrutura fixa. As ligaes dos pipelines entre a doca fixa e a doca flutuante so
mangueiras flexveis.
Fontes de
Informao


126
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas Metlicas
Entidade Union Carbide Corporation Custo Aproximado
Projectista Barnard and Burk, Inc. Data de Arranque 1966

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 225 m
Cota de Servio - 10.7 m Categoria V
Amplitude de Mar Mdia 6.0 m Tipo Fluvial
Amarrao 55 ton Defensas at 38 000 DWT
Carga Uniforme Permanente - 14364 N/m
2
Caractersticas
de Fundao
Fundos Lamacentos.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
As cargas nas estacas podem ir at 50 ton, com penetraes nos fundos lamacentos de
aproximadamente 12.9 m.

Perfil Transversal


127
Designao Reconstruo do Cais N17 do Terminal de Castle Island
US
EMAD
Localizao
Cidade Boston - Massachusetts

Observaes
O cais de acostagem n17 localiza-se no terminal de Castle Island, a sul do porto de Boston.
Este cais foi reconstrudo com o objectivo de substituir uma parte de um cais semelhante em madeira que
ardeu.
A nova estrutura de acostagem constituda por estacas de madeira, que suportam uma plataforma de
beto. Existem ainda no cais caminhos ferrovirios e um sistema de defensas em estacaria (duques
DAlba).

Fontes de
Informao
SeaRates

128
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Madeira
Entidade Massachusetts Port Authority Custo Aproximado
Projectista Fay, Spofford & Thorndike Inc. Data de Arranque 1962
Construtora Coleman Bros. Corp. Data de Finalizao 1963

Caractersticas
Globais
Largura 24.7 m
Comprimento 158 m

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
O talude de terras interior suportado por uma cortina de estacas prancha.

Perfil Transversal


129
Designao
Cais de Acostagem N1 Teesport - Middlesbrough
UK
EB
Localizao
Pas
Inglaterra
Cidade Middlesbrough

Observaes
Teesport um porto fluvial situado no rio Tees, sendo considerado um dos maiores portos do Reino Unido.
Foram realizados diversos testes ao solo de fundao para determinar o tipo de soluo a utilizar na
construo do cais de acostagem. Conclui-se que a rocha de fundao era extremamente porosa e seria
muito dispendioso alter-la. Foi possvel tambm verificar que o solo de fundao no era adequado para
uma soluo do tipo gravtica, pelo que se optou por uma estrutura em beto pr-esforado assente num
conjunto de estacas cilndricas.
Fontes de
Informao
Tees Dock N1 Quay (1963)


130
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Beto Cilndricas
Entidade Tees Conservancy Commissioners Custo Aproximado
Projectista Messers A.J and J.D Harris Data de Arranque 1959
Construtora
The Demolition & Construction
Company Limited
Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura 27.5 m Comprimento 981.5 m
Cota de Coroamento
Cota de Servio Categoria
Amplitude de Mar
Mdia 5.18 m Tipo Macrotidal
Carga de Dimensionamento 200 ton
Caractersticas
de Fundao
Rocha macia, seguida de cerca de 15.25 m de margas no consolidadas, 3 m de argila e
entre 1.5 a 6.1 m de areia fina.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
As estacas cilndricas de beto pr-fabricas utilizadas na fundao e suporte da
superestrutura so preenchidos com camadas de um beto mais pobre e areia. As estacas
so seladas ao fundo do rio atravs de um beto coloidal e so alinhadas em grupos de 3
unidades possuindo diferentes comprimentos consoante as caractersticas do fundo. As
estacas da frente e do meio so cintadas com 6 anis, enquanto as traseiras utilizam 18.
As escavaes para as estacas foram realizadas com o recurso a uma mquina Benoto.

Perfil Transversal


131
Designao
Projecto de Renovao do Cais Sul do Terminal Internacional de
Norfolk Porto de Virgnia

Localizao
Cidade Norfolk

Observaes
O porto de Norfolk localiza-se no esturio do rio Elizabeth, na costa este dos Estados Unidos a cerca de 29
km do Oceano Atlntico. Sendo um dos maiores portos Americanos, em 2008 Norfolk movimentou mais
de 51.3 milhes de toneladas de carga. Capaz de movimentar todo o tipo de carga, o porto possui 14 dos
maiores e mais eficientes guindastes do Mundo, mais de 1.7 km de cais de acostagem, incluindo um
terminal Roll-On/Roll-Off e trs cais destacados.
Nos ltimos anos, o porto sofreu um crescimento muito acentuado no que diz respeito movimentao de
mercadorias Asiticas, o que levou a um ambicioso projecto de renovao e expanso dos seus terminais.
Deste modo, com o objectivo de aumentar a quantidade de carga movimentada e de acomodar navios de
maiores dimenses, a Virginia Port Authority VPA, decidiu renovar o cais sul do terminal internacional
de Norfolk. Iniciado em 2002, o projecto de renovao prev o aumento da cota de fundos de para -18 m,
tornando Norfolk no porto com maiores fundos de servio da costa este dos Estados Unidos e permitindo a
recepo de navios porta contentores at 12000 TEU.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
World Port Source

132
Tipo de
Soluo
Estrutura Aberta Assente em Estacas de Beto Pr-Fabricadas
Entidade VPA Virginia Port Authority Custo Aproximado
Projectista Moffatt & Nichol Data de Arranque 2002
Construtora Tidewater Skanska Inc. Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Comprimento 1290 m
Cota de Coroamento
Cota de Servio -18 m ao Z.H Categoria VII
Amplitude de Mar Mdia cerca de 1.0 m Tipo Fluvial
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
Modelo Tipo de Ao Largura
AZ 36 ASTM 6900 630 mm
AZ 18 ASTM 6900

Perfil Transversal


133
Designao Porto de Leixes Doca N2 Norte
PT
CD
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A doca N2 a mais extensa do porto de Leixes e est localizada imediatamente a este da Ponte Mvel.
Apesar de conter apenas um terminal ao logo de toda a sua extenso, o terminal polivalente, foi construdo,
com diferentes tipos de estruturas de acostagem, sendo que no caso em estudo se retrata a parte localizada a
norte.
Terminal Polivalente O terminal polivalente abrange a doca N1 e N2. So aqui movimentados diversos
tipos de mercadoria, salientando-se as madeiras, o ferro e o ao, as pedras de granito, o algodo, a cortia,
maquinaria, cargas de projectos, nomeadamente geradores elicos e transformadores. Estas duas docas
esto equipadas com diversos guindastes adequados aos diversos tipos de carga, com capacidades que
variam entre as 5 e 104 toneladas.
Fontes de
Informao
APDL


134
Tipo de
Soluo
Estrutura Tipo Cais Dinamarqus

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 300 m
Cota de Servio - 12.0 m ao Z.H
Categoria VI
Amplitude de Mar Mxima 4.0 m
Tipo Mesotidal

Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Talude de proteco com diferentes inclinaes e revestido com enrocamento.

Perfil Transversal


135
PT
CD
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A doca N2 a mais extensa do porto de Leixes e est localizada imediatamente a este da Ponte Mvel.
Apesar de conter apenas um terminal ao logo de toda a sua extenso, o terminal polivalente, foi construdo,
com diferentes tipos de estruturas de acostagem, sendo que no caso em estudo se retrata a parte localizada a
norte.
Terminal Polivalente O terminal polivalente abrange a doca N1 e N2. So aqui movimentados diversos
tipos de mercadoria, salientando-se as madeiras, o ferro e o ao, as pedras de granito, o algodo, a cortia,
maquinaria, cargas de projectos, nomeadamente geradores elicos e transformadores. Estas duas docas
esto equipadas com diversos guindastes adequados aos diversos tipos de carga, com capacidades que
variam entre as 5 e 104 toneladas.
Fontes de
Informao
APDL

136
Tipo de
Soluo

Caractersticas
Globais
Largura 370 m
Comprimento
Categoria V

Tipo Mesotidal
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


137
PT
CD
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A estrutura de acostagem em anlise pertence ao terminal de granis agro-alimentares, concessionado
TCGL Terminal de Carga Geral e Granis de Leixes, S.A., desde Maro de 2001, por um perodo de 25
anos.
Situado na doca N4 norte, este terminal dispe de 2 guindastes ecolgicos (isto , equipados com sistema
anti-poluio) de 15 toneladas de capacidade que permitem a movimentao, com altos rendimentos, dos
cereais e seus derivados. No entanto, apesar da existncia deste equipamento, existem outro tipo de
guindastes nesta doca, o que possibilita a movimentao de diferentes gneros de mercadoria. O terminal
permite ainda a movimentao de produtos cerealferos, apesar de esta poder ser efectuada num local
distinto sempre que necessrio.
A doca n4 norte dispe ainda de uma vasta rea de armazenamento a descoberto com 22 448 m
2
e 13
armazns com 2 500 m
2
e 15 com 1 500 m
2
.
Fontes de
Informao
APDL

138
Tipo de
Soluo

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento

Tipo Mesotidal
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes

Perfil Transversal


139
Designao Porto de Leixes Doca N4 Sul e Nascente
PT
CD
Localizao
Pas Portugal
Cidade Matosinhos

Observaes
A doca N4 est localizada na parte nascente do porto de Leixes. Aqui, esto presentes o terminal de
contentores sul e o terminal de graneis slidos agro-alimentares. A estrutura de acostagem em anlise
corresponde parte do terminal de contentores sul. Com uma rea de 16 hectares e uma capacidade de
armazenagem de 15 000 TEU (cerca de 10 000 contentores), este terminal est equipado com trs prticos
de cais de 60/78, 40/65 e 35/42 toneladas de capacidade, com sete prticos de parque (dos quais quatro de
35 toneladas e trs de 40 toneladas), quatro reach-stackers e seis empilhadoras frontais.
Este terminal dispe ainda de um local de parqueamento de contentores frigorficos, dotado de 310 tomadas
de alimentao e de 14 semi-reboques para o transporte interno de contentores.
Actualmente concessionado empresa TCL Terminal de Contentores de Leixes, S.A., durante um
perodo de 25 anos iniciado em Dezembro de 1999, este terminal tem uma capacidade movimentao anual
de 350 000 TEUs, o que corresponde a cerca de 226 000 contentores por ano.
Fontes de
Informao
APDL

140
Tipo de
Soluo
Projectista JPN/ML Data de Arranque

Caractersticas
Globais
Largura
Comprimento 110 m
Categoria VI
Tipo Mesotidal

Caractersticas
de Fundao
Estrutura fundada cota -20.0 ao Z.H em solo grantico.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Ancoragens inclinadas fixadas cota -20 m ao Z.H.

Perfil Transversal


141
Designao Projecto de Expanso do Porto de Mersin
TR
CD
Localizao
Pas Turquia
Cidade Mersin

Observaes
Localizado no sudeste da Turquia, o porto de Mersin um porto relativamente recente. Equipado com
diversos terminais para os diferentes tipos de carga, onde se inclui um terminal Ro-Ro, o porto dispe de
acessos ferrovirios e rodovirios, bem como modernos equipamentos de movimentao de carga e vastas
reas de armazenamento.
Em 2002 vrias empresas foram convidadas a participar no concurso do projecto de expanso do porto da
cidade, com o objectivo de modernizar o porto e melhorar o seu desempenho. O projecto previa tambm a
instalao de equipamento para a movimentao de contentores e o aumento da cota de fundo do cais de
- 6.0 m para - 12.0 m (ZH).
A soluo escolhida consistiu na instalao de uma cortina de estacas prancha 12.2 m frente dos blocos
gravticos que formavam o antigo cais. O facto de a cidade de Mersin estar situada numa zona ssmica
activa foi um factor preponderante na escolha do tipo de soluo, pois sendo o ferro um material dctil,
oferece mais garantias e um melhor desempenho no caso de ocorrncia de um sismo.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
SeaRates e World Port Source

142
Tipo de
Soluo
Entidade TCDD Directorate Custo Aproximado
Projectista HES Engineering e Unitek Engineering Data de Arranque 2003
Construtora Sener Arda Construction Co. Inc. Data de Finalizao 2005

Caractersticas
Globais
Caractersticas
de Fundao
Solo argiloso com valores de coeso compreendidos entre os 5 e os 10 kN/m
2
. Na parte
final do paramento de acostagem, foi encontrada uma camada argilosa muito rija, que
possibilitou a reduo de cerca de 3 m da cota de fundao. A cota de fundao mxima
a -32.40 m ao Z.H.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
Modelo Tipo de Ao Espessura
AU 20 D ASTM A690 10 mm
Pilares Metlicos
Modelo Dimetro Espaamento
610 mm 2.5 5 m

Perfil Transversal


143
Designao Aprofundamento dos Cais N65 e 66
TW
CD
Localizao
Cidade Kaohsiung

Observaes
O porto de Kaohsiung o maior porto de Taiwan e responsvel por 70% do trfego de contentores do pas
e cerca de 60% do volume de todas as trocas internacionais.
Devido sua configurao natural e aos dois canais com fundos a -11 e -16 m (ZH), o porto, com mais de
2 683 ha, capaz receber navios at 100 000 DWT.
Com o objectivo de acompanhar a evoluo das embarcaes e de melhorar a eficincia do porto, vrios
cais viram os seu fundos de servio aumentados, nos quais se incluem os cais n65 e n66. Esta operao
obrigou ao redimensionamento estrutural dos cais.
A autoridade porturia optou pela utilizao de estacas prancha, colocados frente dos perfis metlicos
previamente existentes.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal


144
Tipo de
Soluo
Entidade Kaohsiung Harbour Authorities Custo Aproximado
Projectista HWA CHI Construction Data de Arranque
Construtora HWA CHI Construction Data de Finalizao

Caractersticas
Globais
Largura 45 m
Comprimento N65 244 m N66 440 m
Cota de Servio - 14.5 ao Z.H Categoria VI
Carga de Dimensionamento Momento Mximo 1040 KN/m
Caractersticas
de Fundao

Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Estacas Prancha
AZ 48 S 355 GP 17 m

Perfil Transversal


145
Designao Terminal de Contentores de Altenwerder
GE
CD
Localizao
Pas Alemanha
Cidade Hamburgo

Observaes
O porto de Hamburgo o maior porto martimo da Alemanha possui e o segundo maior terminal para
transporte de contentores da Europa. Devido ao constante aumento do trfego de navios no porto, a
autoridade porturia decidiu, em 1990, anexar 250 hectares da antiga vila piscatria de Altenwerder com o
intuito de construir um terminal de contentores.
O novo terminal est equipado com equipamento sofisticado de modo a garantir a mxima eficincia nas
movimentaes de contentores, possibilitando a movimentao de cerca de 1 900 000 TEU por ano.
Aparte dos predominantes factores econmicos, o critrio essencial na adjudicao da obra era o tempo de
construo. Por esta razo, optou-se pela utilizao de estacas metlicas numa soluo do tipo cais
dinamarqus.
Para alm do aumento da cota de coroamento para + 7.5 m (ZH), tambm os fundos de servio do novo cais
foram aumentadas para permitir a acostagem de navios de maiores dimenses.
Fontes de
Informao
ArcelorMittal
SeaRates

146
Tipo de
Soluo
Entidade Hamburg Port Authority Custo Aproximado
Construtora
Hochtief AQ, Ingenieurbau Nord e
Fr. Hoist GmbH & Co.
Data de Finalizao 2001

Caractersticas
Globais
Largura 37.5 m Comprimento 1400 m
Cota de Servio - 16.7 m Categoria VII

Caractersticas
de Fundao
Solo maioritariamente constitudo por argila com bastantes pedregulhos ao longo do local
de fundao.
Aspectos
Tcnicos
Relevantes
Pilares Metlicos
HZ 975 B S 390 GP 33.40 m
AZ 19 S 240 GP 27.45 m
Pilar de Traco
HTM 600/136 S 355 J2G3 45.5 47.2 m

Perfil Transversal


147

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