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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA


Tema: Anlisis Fluido-dinmico del Perfil NACA
4415
Curso: Mecnica de Fluidos II
Ciclo: VII
Profesor: Ing. Luis Julca Verstegui
Alumnos:
Arenas Chancan, Vctor
Barrios Crdenas, Luis
Loayza Arias, Emmanuel
Lujn Lujn, Elvis
Rodrguez Ponce, Franco
Rojas Rodrguez, Willy
Villarreal Nez, Csar

Trujillo, 15 de julio de 2014


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ndice
I. Generalidades ..3

1. Introduccin y resumen 3
2. Objetivos ..3
3. Condiciones y Propiedades .4

II. Marco Terico 4

1. Perfiles alares ..4
2. Geometra del Perfil ..9
3. Clasificacin de los perfiles ...10

III. Procedimiento de Modelamiento y Simulacin ..11

1. Propiedades del fluido de estudio y datos geomtricos del perfil NACA 4415 11
2. Descripcin del proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico .13

IV. Presentacin de los Resultados y discusin ..18

V. Conclusiones 46

VI. Bibliografa 46

VII. Anexos .47







3
I. Generalidades

1. Introduccin y resumen
La dinmica de fluidos computacional es una herramienta muy poderosa de anlisis
para los fenmenos de medicin de flujo. Generalmente, las pruebas de laboratorio son
costosas y de larga duracin, requiriendo personal altamente calificado y equipo
especializado.
En esta oportunidad usaremos esta herramienta para analizar el flujo de agua a 20
grados Celsius de temperatura, sobre el Perfil aerodinmico NACA 4415. Antes que nada,
obtendremos la ecuacin de las curvas superior e inferior del perfil, para poder dibujarlo
correctamente en la simulacin, y para poder mandar a construir el perfil en madera.
Con el perfil dibujado, utilizaremos varios valores de Nmero de Reynolds (flujo
laminar, de transicin y turbulento) y as poder estudiar su relacin con el Coeficiente de
Arrastre y de Sustentacin. El perfil ser trabajado a varios ngulos de ataque (-45a 45),
por lo que tambin compararemos el comportamiento de los coeficientes con respecto a
estos ngulos. Realizaremos los clculos previos necesarios, para as obtener los datos
adecuados a ingresar en el software de simulacin.
Con nuestros resultados a la mano, construiremos las grficas en Matlab de los
Coeficientes versus Nmero de Reynolds. Adems, obtendremos con el programa la
distribucin de velocidad y de presin en el fluido, as como las lneas de trayectoria del
flujo. Por ltimo, haremos una comparacin entre las trayectorias de la simulacin DFC y
la simulacin con el tubo de humo con el perfil de madera.
El software a utilizar ser Solidworks con el complemento Flow Simulation. Tambin
utilizaremos el programa Matlab 2013, para complementar nuestras grficas.
2. Objetivos
Calcular el valor de la Fuerza de Arrastre y la Fuerza de Sustentacin para diversos
Nmeros de Reynolds en el perfil.
Calcular el Coeficiente de arrastre y de sustentacin para diversos Nmeros de
Reynolds.
Analizar los resultados en una grfica de Coeficiente de arrastre versus Nmero
de Reynolds, y otra para el coeficiente de Sustentacin.

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Adems, construiremos grficas de coeficientes versus ngulos de ataque.
Comparar las lneas de trayectoria sobre los perfiles, obtenidas con la simulacin y
con el tubo de humo.

3. Condiciones y Propiedades
3.1 Agua:
de temperatura
Presin atmosfrica
Fluido incompresible
Flujo viscoso
Flujo permanente y sin gravedad
Flujo externo
Flujo laminar y turbulento (para el programa, sabemos que los Reynolds
pasan por los 3 tipos de flujo).

II. Marco Terico
1. Perfiles Alares
El comportamiento de los perfiles de alas tiene una importancia particular y en esta
seccin se estudiar brevemente.
El inters se centra en el arrastre D sobre el ala y en la sustentacin L, que es la
fuerza normal a la corriente libre. En la Figura 1 se muestran estas fuerzas para un flujo
bidimensional sobre un perfil de ala que tiene una longitud tericamente infinita. La lnea
que conecta los bordes de ataque y de salida es la cuerda de longitud C. El ngulo
formado entre la lnea de la cuerda y la direccin del flujo U es el ngulo de ataque.
Todas las complejidades para determinar el arrastre descrito en la seccin previa se
aplican al arrastre sobre perfiles de alas y tambin a la sustentacin.

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Figura 1: Perfil de ala con relacin de forma infinita que muestra sustentacin y
arrastre.
De acuerdo con esto, el estudio debe basarse en datos experimentales en tneles de
viento y, al igual que en la seccin previa, utilizar los coeficientes de arrastre y de
sustentacin definidos como:

Donde A es el rea de la forma en planta del ala para un ala de longitud finita donde
L es la longitud y C es la cuerda, el rea de la forma en planta simplemente es LxC. Es una
prctica usual elaborar la grfica de

versus el ngulo de ataque. Se ha considerado

un perfil de ala subsnica con este fin, utilizando los datos para el famoso avin de
combate P-51D Mustang de la Segunda Guerra Mundial (vase la figura 2). Una versin
modificada de este avin todava se utiliza en carreras alrededor de torres.

Figura 2: Avin de combate P-51D Mustang de la Segunda Guerra Mundial. Una
versin modificada de este avin tiene la marca mundial de velocidad para aviones
propulsados por hlice (499 millas/hora).

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Figura 3: Datos de tnel de viento para el avin estadounidense de combate P-51D
Mustang
Ntese en la figura 3 que alrededor de 16 la sustentacin para ambas
configuraciones de los alerones cae rpidamente. En este punto ocurre una separacin
seria que causa una prdida de sustentacin y un incremento en el arrastre. Esta
condicin se conoce como prdida. Inmediatamente antes de aterrizar, el piloto puede
hacer que el perfil entre en prdida para que el avin caiga a la pista, pero en vuelo
normal esta configuracin puede ser peligrosa. Asimismo, ntese que la sustentacin se
incrementa de manera apreciable con el uso de los alerones. En la figura 4 se tiene una
grfica de

versus

conocida como grfica polar, en la cual es claro que cuando los

alerones estn presentes se desarrolla un arrastre ms alto.
El ala del avin P-51D Mustang es un ejemplo de un perfil de ala laminar en el cual, al
mantener un gradiente de presin favorable, la transicin de flujo laminar a flujo
turbulento en la capa lmite se pospone a un punto situado bastante ms aguas abajo que
lo usual. Esto da un perfil de ala con un arrastre superficial menor. Esencialmente el
gradiente favorable se obtiene al mover el punto de espesor mximo de la seccin del
perfil de ala hacia aguas abajo ms que lo usual. Como era de esperar, la desventaja de
este tipo de perfil consiste en que la reduccin del arrastre para ngulos de ataque bajos
se consigue a expensas de tendencias a separaciones rpidas para ngulos de ataque
elevado.

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Figura 4: Grfica polar para el perfil de ala de un avin de combate P-51D.
El hecho de que los perfiles de ala tengan un coeficiente de sustentacin mximo
implica que existe una velocidad mnima, conocida como velocidad de prdida, para un
avin cuando ste se encuentra con su mximo coeficiente de sustentacin y
simplemente soporta su propio peso muerto W. Esto significa que:

Por consiguiente:

sta es la velocidad de aterrizaje mnima para el avin. Aqu se ve que al incrementar

, utilizando los alerones, el piloto efectivamente puede reducir su velocidad

segura de aterrizaje.
Existen otras formas de incrementar el coeficiente de sustentacin para perfiles de
ala diferentes de los alerones que se han mencionado para el avin Mustang. La figura 5
muestra la grfica polar para un perfil de ala ordinaria A as como uno con alern de
borde de ataque, identificado como B. Ntese que es posible un incremento en

La
forma como esto funciona es la siguiente: sobre el perfil de ala principal la capa lmite
adquiere un momentum elevado como resultado del paso rpido del flujo a travs del

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espacio entre el alern de borde de ataque y el ala. Esto disminuye la tendencia de
separacin de flujo, de manera que son posibles coeficientes de sustentacin mayores. El
tercer caso C corresponde a un perfil de ala con un alern ranurado nico adems del
alern de borde de ataque. Aire a alta presin desde abajo pasa a travs del alern del
borde de salida y se dirige a lo largo de la superficie superior del perfil de ala.
Esto agrega momentum al flujo de la capa lmite, disminuyendo nuevamente la
tendencia a la separacin. Ntese que existe una ganancia considerable en el coeficiente
de sustentacin posible. Puede existir un mejoramiento adicional utilizando un alern con
doble ranura, como el que se muestra con la letra D en la figura 5.

Figura 5: Comportamiento de un perfil de ala con alern de borde de ataque y
alern de borde de salida. (Adaptado de H. Schlichting, Boundary Layer Theory, 7ma.
edicin, McGraw-Hill, Nueva York, 1978).
Desde los aos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, ha habido investigacin y
trabajo de desarrollo sobre otros medios para controlar la separacin de la capa lmite
con el fin de desarrollar mejores aviones con menores pistas de despegue, incluidos
aviones de despegue vertical. Aqu se mencionarn simplemente dos procedimientos.
Uno es soplar fluido a travs de ranuras diseadas cuidadosamente en el perfil de ala.

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Esto agrega momentum al flujo de la capa lmite y, por consiguiente, retrasa la tendencia
a la separacin. Otro mtodo es la succin, mediante la cual el flujo desacelerado de la
capa lmite se remueve por una ranura antes de que ocurra la separacin.
Inmediatamente aguas abajo de la ranura se forma una nueva capa lmite con un
momentum mayor y, por tanto, puede proceder con ms eficacia en contra de los
gradientes de presin adversos. En los ltimos aos tambin se ha empleado la succin,
mediante la colocacin de muchas ranuras de succin pequeas sobre la superficie
superior del perfil de ala, lo cual disminuye el espesor de la capa lmite. Esto tiene la
tendencia de retrasar el inicio de la transicin de flujo laminar a flujo turbulento en la
capa lmite y, por consiguiente, reduce el arrastre de friccin superficial, como se analiz
para el perfil de ala laminar.
2. Geometra del Perfil
Un perfil alar es una seccin del ala de un avin. En el estudio de los perfiles se ignora
la configuracin en proyeccin horizontal del ala, como as tambin los efectos de
extremo del ala, flecha, alabeo y otras caractersticas de diseo.




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Terminologa
La lnea de cuerda es una lnea recta que une el borde de ataque y el borde de
fuga del perfil.
2-La cuerda es la longitud de la lnea anterior. Todas las dimensiones de los
perfiles se miden en trminos de la cuerda.
La lnea de curvatura media es la lnea media entre el extrads y el intrads.
Curvatura mxima es la distancia mxima entre la lnea de curvatura media y la
lnea de cuerda. La posicin de la curvatura mxima es importante en la
determinacin de las caractersticas aerodinmicas de un perfil.
Espesor mximo es la distancia mxima entre la superficie superior e inferior
(extrads e intrads). La localizacin del espesor mximo tambin es
importante.
Radio del borde de ataque es una medida del afilamiento del borde de ataque.
Puede variar desde 0, para perfiles supersnicos afilados, hasta un 2 por 100 (de
la cuerda) para perfiles ms bien achatados.
Variables geomtricas en los perfiles
En la geometra de un perfil existen cuatro variables principales:
Configuracin de la lnea de curvatura media. Si esta lnea coincide con la lnea
de cuerda, el perfil es simtrico. En los perfiles simtricos la superficie superior e
inferior tiene la misma forma y equidistan de la lnea de cuerda.
Espesor.
Localizacin del espesor mximo.
Radio del borde de ataque.
3. Clasificacin de los perfiles
La mayor parte del desarrollo de perfiles en los Estados Unidos ha sido realizado a
partir de 1929 por el Comit Nacional de Aeronutica (NACA), que fue precursor de la
Administracin Nacional de la Aeronutica y del Espacio (NASA). Las primeras series
estudiadas fueron las llamadas de cuatro dgitos. El primero de los dgitos daba la
curvatura en porcentaje de la cuerda; el segundo daba la posicin de la curvatura mxima
en dcimas de la cuerda y los dos ltimos dgitos el espesor mximo en porcentaje de la
cuerda. Por ejemplo, un perfil NACA 2415 tiene la curvatura mxima del 2 % de la
cuerda, situada en el punto del 40 % de la cuerda (medido desde el borde de ataque) y
con un espesor mximo del 15 % de la cuerda. El perfil NACA 0012 es un perfil simtrico
(de curvatura 0) y con un espesor del 12 % de la cuerda.

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III. Procedimiento de Modelamiento y Simulacin

1. Propiedades del fluido de estudio y datos geomtricos del perfil NACA 4415
Para el proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico, el fluido considerado
ser el agua lquida. Se considera tambin con flujo laminar y turbulento,
permanente, incompresible y viscoso.
El flujo del lquido se supone tambin estacionario; esto sucede cuando la
velocidad en un punto es independiente del tiempo.
El fluido a evaluar es agua a presin atmosfrica , temperatura
; por lo que a partir de tablas tenemos que la densidad es

, y la viscosidad dinmica es

.
La superficie del perfil ser tomada como perfectamente lisa.
Perfil alar: profundidad de 0.01 m
Para el labe se tomaron distintas posiciones, haciendo variar el ngulo de ataque
, para verificar la importancia de este con respecto a los coeficientes, tanto de
sustentacin, como el coeficiente de arrastre.
Se eligi una longitud de 5 cm en el eje Z como dominio computacional, que sera la
profundidad del alabe sobre la que acta el fluido. La longitud faltante para hallar el rea
con el que se trabaja, es la longitud mxima proyectada al fluido, esta depende del ngulo
y la forma del alabe, siendo hallada esta longitud para cada ngulo a trabajar, obviamente
para los ngulos negativos es igual tal longitud, estas son:

Para



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Para

Para

Para




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2. Descripcin del proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico
2.1 Clculos previos:
Elegimos ocho valores de Nmero de Reynolds, con los que calcularemos las
velocidades del flujo potencial de la siguiente manera:

Donde

es la cuerda del perfil (longitud caracterstica). Las ecuaciones para calcular

el coeficiente de arrastre y el de sustentacin son las siguientes:

Donde las fuerzas de arrastre y sustentacin sern calculadas por el programa (Global
Goals), y la velocidad de flujo potencial ser ingresada por nosotros de acuerdo al Nmero
de Reynolds que estemos trabajando. El rea es el rea proyectada sobre el plano de
vista lateral; vara de acuerdo al ngulo de ataque.
A continuacin damos detalle de las velocidades a ingresar en las simulaciones. El
dominio computacional es 2D.
TABLA DE VALORES DE VELOCIDAD EN FUNCION AL NUMERO DE REYNOLDS EN EL LABE
Re

(m/s)
20 1.342416E-4
40 2.684833E-4
100 6.712081E-4

6.712081E-3

6.712081E-2

6.712081E-1

6.712081

6.712081E1

Luego, mediante las operaciones efectuadas por el complemento de Solidworks
Flow Simulation, se hallan los coeficientes de arrastre y sustentacin para los valores de
Nmero de Reynolds y velocidad anteriormente expuestos.
2.2 Detalle del proceso de simulacin en Solidworks Flow Simulation
Daremos detalle del proceso de simulacin para uno de los ngulos de ataque (0)
con uno de los valores de Reynolds asignados.

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En primer lugar dibujamos el perfil en el programa Solidworks, con los datos
obtenidos del trazo del perfil en Matlab. Guardamos el archivo en su propia
carpeta. Activamos el complemento Flow Simulation y vamos a Wizard. En la
configuracin seleccionamos Create New.

Seleccionamos flujo externo y excluimos cavidades sin condiciones de flujo.


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Seleccionamos agua como fluido y elegimos flujo laminar y turbulento, sin
cavitacin.

Seleccionamos pared adiabtica sin rugosidad.



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Establecemos la temperatura del agua a 20 grados Celsius e ingresamos la
velocidad en el eje X que, en este caso, vale 1.342416E-4 m/s.

Ubicamos el refinamiento de la solucin en 5 y finalizamos el Wizard.



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Ahora establecemos el dominio computacional 2D en el plano XY, con un espesor
de 0.050 m.




A continuacin estableceremos los Goals (Objetivos de la simulacin). Elegimos
Insert Global Goals y seleccionamos Fuerza en X para la Fuerza de Arrastre y
Fuerza en Y para la Fuerza de Sustentacin. Luego establecemos nuestros
Equation Goal para el Coeficiente de Arrastre y para el Coeficiente de
Sustentacin.



Finalmente hacemos correr el programa y empezamos a analizar los resultados.






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IV. Presentacin de los Resultados
A continuacin mostraremos los resultados de las simulaciones para cada uno de los
ngulos de ataque. Hemos construido las tablas y los grficos de Coeficiente de Arrastre
vs. Reynolds y Coeficiente de Sustentacin vs. Reynolds. Adems hemos hecho en Matlab
grficos de coeficientes versus ngulo de ataque.

TABLAS DE VALORES DE COEFICIENTE DE ARRASTRE Y DE SUSTENTACIN EN FUNCION AL
NUMERO DE REYNOLDS EN EL PERFIL NACA 4415, PARA CADA POSICIN DE GIRO
ngulo de ataque de 0 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 6.364 -0.1230496
40 4.606 -0.1305065
100 2.989 0.0736608

0.951 0.1941879

0.310 0.4971069

0.145 0.4319114

0.138 1.0060136

0.140 0.9409777


ngulo de ataque de 15 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 3.561 0.9283586
40 2.554 1.0332002
100 1.652 1.0881368

0.532 0.5539513

0.461 1.4977893

0.415 1.5676400

0.454 1.7851186

0.477 1.8938575






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ngulo de ataque de -15 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 3.442 -0.501
40 2.480 -0.557
100 1.628 -0.745

0.585 -0.125

0.515 -0.264

0.456 -0.360

0.460 -0.417

0.433 -0.395


ngulo de ataque de 30 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 2.446 1.087
40 1.729 1.029
100 1.186 0.954

0.503 0.512

0.358 0.476

0.352 0.532

0.342 0.536

0.349 0.547


ngulo de ataque de -30 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 3.412 -1.071
40 2.534 -1.119
100 1.659 -0.699

1.018 -0.338

0.748 -0.184

0.693 -0.151

0.686 -0.167

0.692 -0.173





20
ngulo de ataque de 45 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 2.704 1.0623201
40 2.087 0.9860750
100 1.635 0.9166030

1.172 0.8802946

1.058 0.8791330

1.028 0.8864096

1.027 0.8988217

1.025 0.8917401




ngulo de ataque de -45 grados:
Re Coeficiente de Arrastre Cd
(

)
Coeficiente de Sustentacin
Cl (

)
20 2.737 -0.8050913
40 2.080 -0.7326310
100 1.612 -0.5065580

1.107 -0.4129093

0.968 -0.3719116

0.945 -0.3739142

0.941 -0.3808305

0.948 -0.3831361



Lo que se hace ahora es graficar los puntos y hallar una curva de ajuste que refleje y
prediga en base a los valores experimentales, los Coeficientes de Arrastre (Cd) y
Coeficiente de sustentacin (Cl) en funcin al Nmero de Reynolds (Re).


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26


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29

30

31

32

33

34

35


36

37


38
Las lneas de trayectoria resultan ser muy similares en ambas simulaciones (programa
y tubo de humo).
ngulo de ataque 0





39
ngulo de ataque 15










40
ngulo de ataque -15









41
ngulo de ataque 30





42
ngulo de ataque -30









43
ngulo de ataque 45




44
ngulo de ataque -45







45
DISCUSION:
Hemos comparado los coeficientes contra los ngulos de ataque, para un valor de
Reynolds de 10^6. El flujo es turbulento, y hemos elegido trabajar en este rgimen.
Debido a que en la aplicacin real, es el flujo ms complicado de manejar. Notamos
que para el ngulo de 15 grados, el coeficiente de sustentacin es mximo.
Observando las distribuciones de presiones, se ve claramente que la diferencia de
presiones entre la parte superior e inferior es muy grande.
El perfil posee mayor curvatura en la parte superior, por lo que el agua tendr que
recorrer mayor camino para llegar al extremo. Esto significa que en la parte superior el
agua tendr mayor velocidad, por lo que habr menor presin, causando un diferencial
de presin entre las zonas inferior y superior, lo suficientemente grande para propiciar
la sustentacin. Esto tiene que ver con el ngulo de ataque, ya que si es muy grande, el
fluido prcticamente chocar con la curva inferior, y pasar muy lentamente sobre la
curva superior, afectando la sustentacin.
Cuando ocurre separacin, la sustentacin se ve afectada y aumenta el arrastre, En
este experimento se observa una de las causas de porque vuelan los aviones: el efecto
Bernoulli. En la parte superior del perfil, el aire circula ms rpido que en la parte
inferior, lo cual produce una diferencia neta de presiones que llevada al aire libre
levantara a nuestro perfil.
Pero hay tres puntos importantes que gracias a la fuerza de sustentacin hace que el
avin vuele, las cuales son:
Primero, que la geometra de las alas de los aviones se disea de manera que el aire
circule ms deprisa por la cara superior, consiguiendo, por lo tanto, el mismo efecto. El
efecto Bernoulli es una parte importante de la explicacin de la sustentacin de los
aviones, pero no la nica. Si fuera as, un avin acrobtico no podra volar en posicin
invertida, entre otras cosas.
Segundo, el ngulo de ataque del ala refracta aire incidente hacia la tierra lo cual se
convierte en sustentacin, Normalmente al aumentar el ngulo de ataque aumenta la
sustentacin hasta un cierto punto, luego esta disminuye bruscamente fenmeno que
se conoce en la Aerodinmica con el nombre de entrada en prdida. sta
sustentacin depende del ngulo de ataque que se pueda medir a travs de un
coeficiente de sustentacin cero.

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Tercero, el aire se engancha a la parte superior del ala por viscosidad como el agua
que vertemos a una cuchara que igualmente se engancha en la parte superior y se
proyecta hacia abajo en la salida por la parte posterior del ala hecho que por reaccin
debida a la tercera ley de Newton colabora en la sustentacin.

V. Conclusiones
Se ha podido realizar el clculo con los resultados obtenidos como en el caso del
aumento de Reynolds no coinciden, como se muestra en la tabla. Esto es debido a que
las ecuaciones para esta zona son aproximadas y basadas en hechos experimentales y
que como dice la teora, la transicin se puede adelantar.
Podemos darnos cuenta por medio de las grficas que el coeficiente de arrastre sigue
una tendencia muy similar para distintas posiciones del alabe, a diferencia del
coeficiente de sustentacin que es muy irregular con respecto a diferentes ngulos de
ataque.
El arrastre mximo se da en el labe cuando el labe est en posicin de 0 de ataque y
cuando ste tiene nmero de Reynolds bajo (menor a 100), pero al aumentar el
nmero de Reynolds en esta posicin, el arrastre es mucho menor que si estuviera con
diferente ngulo de ataque.
Cuando el labe est a 15 de ngulo de ataque es cuando el coeficiente de arrastre
presenta menor variacin con respecto al cambio en su nmero de Reynolds.
Para el coeficiente de sustentacin con respecto al ngulo, el mximo y el mnimo se
dan cuando el ngulo est cerca de 15 y -15 respectivamente, ste ngulo es el
indicado para la construccin de alas para aviones(Aerodinmica).

VI. Bibliografa
Shames, Irving H., Mecnica de fluidos, McGraw-Hill Interamericana S.A., Santa F de
Bogot, 1995.
White, Frank M., Mecnica de fluidos, McGraw-Hill Interamericana de Espaa S.A.U.,
Mxico 2008.
Fox, Robert W., Introduccin a la Mecnica De Fluidos, McGraw-Hill Interamericana de
Mxico S.A., Mxico, 1995.



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VII. Anexos
Programa perfil
Programa Cd y Cl
%Ajuste de datos Re vs CA perfil NACA 4415
Re=[20 40 100 1000 10000 100000 1000000 1000000];
Cd0=[6.364 4.606 2.989 0.951 0.010 0.145 0.138 0.140];
Cd15=[3.561 2.554 1.652 0.532 0.461 0.415 0.454 0.477];
Cd15neg=[3.442 2.480 1.628 0.585 0.515 0.456 0.460 0.433];
Cd30=[2.446 1.729 1.186 0.503 0.358 0.352 0.342 0.349];
Cd30neg=[3.412 2.534 1.659 1.018 0.748 0.693 0.686 0.692];
Cd45=[2.704 2.087 1.635 1.172 1.058 1.028 1.027 1.025];
Cd45neg=[2.737 2.080 1.612 1.107 0.968 0.945 0.941 0.948];
%utilizar Funcin Polyfit con Re y log(CA)
p0=polyfit(log(Re), Cd0,4);
p15=polyfit(log(Re), Cd15,4);
p15neg=polyfit(log(Re), Cd15neg,4);
p30=polyfit(log(Re), Cd30,4);
p30neg=polyfit(log(Re), Cd30neg,5);
p45=polyfit(log(Re), Cd45,5);
p45neg=polyfit(log(Re), Cd45neg,5);
Rem=0:10:1000000;
Cdm0=polyval(p0,log(Rem));
Cdm15=polyval(p15,log(Rem));
Cdm15neg=polyval(p15neg,log(Rem));
Cdm30=polyval(p30,log(Rem));
Cdm30neg=polyval(p30neg,log(Rem));
Cdm45=polyval(p45,log(Rem));
Cdm45neg=polyval(p45neg,log(Rem));
semilogx(Rem, Cdm0, 'k')
hold on
semilogx(Rem, Cdm15, 'r')
semilogx(Rem, Cdm15neg, 'g')
semilogx(Rem, Cdm30, 'b')
semilogx(Rem, Cdm30neg, 'c')
semilogx(Rem, Cdm45, 'm')
semilogx(Rem, Cdm45neg, 'y')
xlabel('Re')
ylabel('Cd (m/s^2)')
title('Coeficiente de arrastre (Cd) vs Nmero de Reynolds local (Re)')
grid

Programa Cl y Cd vs Nmero de Reynolds:
%Ajuste de datos alpha vs Cl
Re=[20 40 100 1000 10000 100000 1000000 10000000];
Cl0=[-0.1230496 -0.1305065 0.0736608 0.1941879 0.0019419 0.4319114
1.0060136 0.9409777];
Cl15=[0.9283586 1.0332002 1.0881368 0.5539513 1.4977893 1.5676400
1.7851186 1.8938575];
Cl15neg=[-0.501 -0.557 -0.745 -0.125 -0.264 -0.360 -0.417 -0.395];
Cl30=[1.087 1.029 0.954 0.512 0.476 0.532 0.536 0.547];

48
Cl30neg=[-1.071 -1.119 -0.699 -0.338 -0.184 -0.151 -0.167 -0.173];
Cl45=[1.0623201 0.9860750 0.9166030 0.8802946 0.8791330 0.8864096
0.8988217 0.8917401];
Cl45neg=[-0.8050913 -0.7326310 -0.5065580 -0.4129093 -0.3719116 -
0.3739142 -0.3808305 -0.3831361];
%utilizar Funcin Polyfit con Re y log(CA)
p0=polyfit(log(Re), Cl0,6);
p15=polyfit(log(Re), Cl15,6);
p15neg=polyfit(log(Re), Cl15neg,6);
p30=polyfit(log(Re), Cl30,6);
p30neg=polyfit(log(Re), Cl30neg,3);
p45=polyfit(log(Re), Cl45,5);
p45neg=polyfit(log(Re), Cl45neg,5);
Rem=20:1:10000000;
Clm0=polyval(p0,log(Rem));
Clm15=polyval(p15,log(Rem));
Clm15neg=polyval(p15neg,log(Rem));
Clm30=polyval(p30,log(Rem));
Clm30neg=polyval(p30neg,log(Rem));
Clm45=polyval(p45,log(Rem));
Clm45neg=polyval(p45neg,log(Rem));
semilogx(Rem, Clm0, 'k')
hold on
semilogx(Rem, Clm15, 'r')
semilogx(Rem, Clm15neg, 'g')
semilogx(Rem, Clm30, 'b')
semilogx(Rem, Clm30neg, 'c')
semilogx(Rem, Clm45, 'm')
semilogx(Rem, Clm45neg, 'y')
xlabel('Re')
ylabel('Cl (m/s^2)')
title('Coeficiente de sustentacin (Cl) vs Nmero de Reynolds local
(Re) Para ngulo -45')
grid