PATRN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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PATRN MILITAR DE
ATERRIZAJE U OVERHEAD







Ender
Escuadrn 69
Enero 2009

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PATRN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD

1.- OBJETIVO

El objetivo de este minitutorial es ofrecer una visin mas realista de la correcta
realizacin de una toma partiendo de unos modelos reales y que conviene adaptar a
nuestra simulacin.
En los apartados siguientes se explicar paso a paso la forma correcta de realizar
un patrn de aterrizaje y se vern complementados con diversos grficos y enlaces a
vdeos tanto reales como de otros compaeros de la simulacin.

2.- DESARROLLO Y EXPLICACIN

Principalmente podemos definirlo a grandes rasgos como un patrn de aterrizaje
prcticamente estndar que cuenta con sus 4 fases bsicas aunque con algunas
pequeas salvedades y modificaciones realizadas en la adaptacin a aviones militares.

Es aplicable tanto en vuelo en solitario como en vuelo conjunto o en formacin
de forma que siempre tengamos una posicin ordenada y cooperativa para realizar las
tomas correctamente despus de cada misin.

A continuacin se describirn los pasos fundamentales para realizar
correctamente este patrn de aterrizaje. Es conveniente practicarlos y adaptarlos a
nuestra forma de vuelo de tal forma que se convierta en una rutina ms en todos los
procedimientos de vuelo que habitualmente realizamos.

Se explicar con una base area de ejemplo en Open Falcon para ver mas
detalladamente los rumbos, altitudes y velocidades estimadas en cada punto, pero
fcilmente extrapolables a cualquier base o aeropuerto que es en definitiva de lo que se
trata. Utilizaremos la base area de Kunsan en el teatro de Korea. Sus caractersticas
principales son las siguientes:

TACAN Chn: 075X
TACAN Rng:100 millas
Pistas: 16/34 L/R
Elevacin : 31 pies













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OVERHEAD O PATRN
MILITAR DE ATERRIZAJE
Escuadrn 69 Enero 2009 Ender
Alineamiento con la pista
Fase inicial
Rotura
Salida rumbo contrario
Tramo Viento en Cola
Tren Fuera
Viraje a Tramo Base y Final
Final y Toma
A continuacin se detalla grficamente los principales puntos o hitos que
tendremos que seguir para un patrn y toma correctas. Posteriormente se explicarn
paso a paso cada uno de los puntos para un mejor entendimiento.
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2.1.- ALINEAMIENTO CON LA PISTA

El objetivo principal en este punto es llegar perfectamente orientados a la pista
en la que vamos a realizar la toma. Para ello mediante en uso del TACAN
interceptaremos el radial correspondiente a la pista y nos aproximaremos a ella. En este
ejemplo nos alinearemos con la pista 16 siguiendo un rumbo de 160.
El patrn se inicia y se realiza a 1500 pies sobre el terreno y a una velocidad de
300 nudos por lo que ser necesario realizar las acciones necesarias para llegar
correctamente alineados a la cabecera de la pista en estas condiciones.

Es importante destacar que la altura se considera sobre el terreno por lo que
deberemos tener en cuenta la altura a la que se encuentra el aeropuerto o base area para
sumrsela a los 1500 pies. Una gran ayuda para esto podemos encontrarla seleccionando
la representacin en el HUD de la altura baromtrica. Esto se realiza situando el
siguiente selector en la posicin BARO de la consola derecha de nuestro Viper:

























De esta forma sabiendo que la base area de Kunsan se encuentra a 31 pies sobre
el nivel del mar, obtendremos que deberamos realizar este patrn a una altura
aproximada de 1531 pies y a una velocidad de 300 nudos. En este caso la variacin es
mnima pero existen diversos aeropuertos y bases que se encuentran a mas altura por lo
que la altura final se vera alterada de una forma mas considerable. Ahora en el HUD
dispondremos de esa altura baromtrica y slo nos quedar situarnos a esta altura y
velocidad para llegar al punto 2.

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2.2.- FASE INICIAL

Llegados a este punto, simplemente recorreremos todo el largo de la base en
vuelo nivelado y a la velocidad de 300 nudos y a una altura de 1531 pies siguiendo el
rumbo de la misma y prestando atencin al llegar al final de la pista. En este instante
pasaremos al punto 3 y realizaremos una nueva accin.


2.3.- ROTURA

Cuando ya hemos sobrepasado el final de la pista iniciaremos una rotura hacia
izquierda o derecha dependiendo de nuestra preferencia o de las indicaciones de torre o
de las normas de cada base.
La rotura se realizar a nivel sin ganar ni perder en ningn momento altura
mediante un alabeo de unos 50 - 65 con unos 2.5-3 Gs. Seguiremos el giro hasta que
veamos que nos acercamos al rumbo opuesto con el que entramos en la pista. En
nuestro ejemplo iniciamos la fase inicial por la pista 16 con rumbo 160 por lo que
deberemos girar hasta rumbo 340.

En ese momento estabilizaremos y pasaremos al punto de salida 4.


2.4.- SALIDA EN RUMBO CONTRARIO

Llegados a este punto, nos encontramos rumbo 340 saliendo del viraje y con
una velocidad que se habr disminuido en el viraje de manera que estaremos
aproximadamente a unos 220-240 nudos. Importante remarcar que en ningn momento
se ha variado la altura hasta llegar a este punto por lo que seguiremos en torno a los
1531 pies. Siguiendo este punto pasaremos al tramo de Viento en Cola y al punto
nmero 5.


2.5.- TRAMO VIENTO EN COLA

Recorreremos paralelos a la pista manteniendo la misma altitud y a una
velocidad de unos 220-240 nudos. Operaremos sobre la palanca de gases si es necesario
para mantener dicha velocidad en esos mrgenes.


2.6.- TREN FUERA

Cuando estemos prcticamente a la altura de la cabecera de la pista bajaremos el
tren de aterrizaje. Con el tren bajado, notaremos que perdemos un poco de velocidad y
que incluso podemos perder altura. Si es necesario aplicaremos un poco de gas para
mantenernos a unos 200 nudos en este punto.

Pasaremos paralelos a la altura de la cabecera de la pista y seguiremos un poco
mas adelante controlando visualmente nuestra posicin relativa a la cabecera de la pista.
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Aproximadamente en el momento en el que girando nuestra cabeza para tener
una visin de la pista, se alinee la cabecera de pista con el extremo de nuestra ala,
iniciaremos el viraje hacia Final y al punto 7.





2.7.- VIRAJE A TRAMO BASE Y FINAL

Iniciaremos un viraje descendente en direccin a la pista con un pitch negativo
de unos 2.5-5. Esta es la fase mas delicada ya que nuestro objetivo es terminar el
viraje justo alineados con la pista y pasando de una velocidad de unos 200 nudos que
llevbamos cuando iniciamos la maniobra a unos 160 nudos finales con los que
tomaremos en pista. Puede ser bastante til el accionamiento de los aerofrenos para
reducir esta velocidad pero siempre manteniendo aquella que nos permita una
sustentacin y evite la entrada en prdida. Es muy til el controlar visualmente donde se
encuentra la pista para adaptar en todo momento el viraje y el descenso.



2.8.- FINAL Y TOMA

Si toda la maniobra se ha efectuado correctamente, deberamos encontrarnos
perfectamente encarados con la pista 16 a unos 160 nudos y con el FPM situado en
cabecera de pista y alineado correctamente en el bracket o corchete y con unos 10-
11 de ngulo de ataque. Realizamos el procedimiento habitual de toma y
Touchdown!!. Rodamos a final de pista y salimos por la calle indicada hacia taxi.




3.- CONCLUSIONES Y COMENTARIOS.

Es importante destacar que aunque a un piloto con poca experiencia pueda
parecerle un poco complicado al principio, con la prctica y el correcto seguimiento de
estos pasos, llega a convertirse en algo muy intuitivo y fcil de realizar.

Comentar tambin que en caso de volver en un vuelo en formacin hacia la base,
el sistema es el mismo. Simplemente situarse cada avin en una formacin adecuada
(por ejemplo en Trail) y a la hora de realizar las roturas, estas se van espaciando por
cada aparato. Es decir, primero rompe un avin, se deja unos segundos o una distancia
prudencial, rompe el siguiente y as sucesivamente de forma que en el tramo Viento en
Cola, la sucesin de aparatos est perfectamente espaciada y con tiempo suficiente para
que cada uno pueda realizar una toma segura.

Este minitutorial puede verse completado y ampliado por innumerables
documentos que se encuentran por la red. Principalmente, como anexo y perfecta
explicacin a todo lo anteriormente citado, os recomiendo la visualizacin de un vdeo
realizado por el compaero del Escuadrn 5Js Tulkas en el que realiza este
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procedimiento explicando punto por punto cada uno de los pasos. Podis encontrarlo en
la siguiente direccin: http://es.youtube.com/watch?v=rvu25uBvKaE

Igualmente otro video tremendamente didctico es la realizacin de este patrn
por un F16 holands cuya grabacin del HUD podris encontrar en esta direccin:
http://es.youtube.com/watch?v=rvu25uBvKaE

Simplemente animaros a practicarlo y a dominarlo.


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Escuadrn 69