III.

- CURVAS CARACTERSTICAS Y REGULACIN

III.1.- CURVAS CARACTERSTICAS DE LAS TURBINAS DE GAS EN DIVERSOS
REGMENES DE FUNCIONAMIENTO
Una turbi na de gas, en general , no funci ona a pl ena potenci a, por l o que l a vari aci n del rendi -
mi ento es un factor de gran i mportanci a econmi ca; para adaptar una turbi na de gas a una poten-
ci a dada se puede actuar sobre l a temperatura de admi si n de l os gases en l a turbi na , o sobre el
n de rpm del compresor n, l o que i mpl i ca una modi fi caci n del gasto G y del grado de compresi n ,
que sl o es posi bl e cuando el receptor pueda admi ti r vari aci ones de vel oci dad de gran ampl i tud. El
punto de funci onami ento vi ene defi ni do por l a i ntersecci n de l as curvas caracter sti cas de cada
mqui na.
CURVAS CARACTERSTICAS DEL COMPRESOR.- Las curvas caracter sti cas del compresor se
representan, normal mente, en un di agrama en el que sobre el eje de ordenadas se l l eva el grado de
compresi n, =
p
2
p
1
, y sobre el eje de absci sas el gasto G en
kg
seg
, para una vel oci dad de rotaci n
determi nada n, permaneci endo i nvari abl es l as condi ci ones en l a aspi raci n, p
1
,T
1
. Las curvas
caracter sti cas del compresor, n = Cte, son de forma parabl i ca, vi ni endo l i mi tadas por su parte
superi or debi do a probl emas de bombeo, (zona i nestabl e), por l o que sl o poseen parte establ e.
En vari abl es reduci das se pueden representar en l a forma:
(
p
2
p
1
,G
T
1
p
1
)
En l a Fi g I I I .1 se han representado ambos ti pos de curvas para di versas vel oci dades, n
1
, n
2
,
n
3
,..., as como l a col i na de l as curvas de i gual rendi mi ento.
TG.III.-27
Fig III.1.- (a) C.c. caractersticas de un compresor; (b) C.c. de un compresor en variables reducidas
CURVAS CARACTERSTICAS DE LA TURBINA.- Si l a rel aci n de expansi n es el evada, el fl ui do
se comporta como compresi bl e, y l as curvas caracter sti cas de l a turbi na se pueden obtener asi -
mi l ndol a a una tobera, cuyo gasto depende ni camente de l as condi ci ones i mpuestas por su gar-
ganta, pudi ndose expresar en funci n de l os parmetros del fl ui do a l a entrada de l a turbi na p
3
, T
3
.
La secci n cr ti ca
k
de una tobera, en funci n del gasto G, vi ene dada por:

k
=
G
k
mx
2 g p
3
v
3
en la que, k
mx
= (
2
+ 1
)
1
-1

+ 1
Despejando el gasto:
G = k
mx

k
2 g p
3
v
3
= k p
3
v
3
= k
p
3
v
3
p
3
v
3
= k
p
3
v
3
R T
3
= k'
p
3
T
3
G T
3
p
4
= k
p
3
p
4

G T
1
p
1
= k*
p
2
p
1
= k*
si endo:
k = k
mx

k
2 g
k*=
k

=
k v
3
R





por l o que en el si stema de coordenadas (
p
2
p
1
,
G T
1
p
1
) l as curvas caracter sti cas de l a turbi na se re-
ducen a una recta de pendi ente k*.
Cuando la relacin de expansin disminuye, el fluido tiende a comportarse como si fuese incompresible,
y el gasto se hace proporci onal a l a ra z cuadrada de l as presi ones. La recta presenta una desvi a-
ci n parabl i ca para (p
3
/p
4
= p
2
/p
1
= 1), tal como se i ndi ca en l a Fi g I I I .2
Al trazar l as curvas caracter sti cas hay que tener en cuenta que para un ci cl o si mpl e de turbi -
na de gas se ti ene,
p
3
p
4
=
p
2
p
1
, sal vo que exi stan prdi das de carga en l os ci rcui tos exteri ores.
El val or de G es el mi smo sal vo que exi stan fugas de gases, por l o que en el eje de absci sas se
TG.III.-28
pueden poner l as mi smas vari abl es, como hemos vi sto, obteni ndose tantas curvas caracter sti -
cas de l a turbi na como val ores de se consi deren.
Los parmetros son
n
T
1
para el compresor y para l a turbi na.
Fig III.2.- Curvas caractersticas
de una turbina en variables reducidas
Un punto de funci onami ento tal como el M, Fi g I I I .3, conoci das l as condi ci ones a l a entrada del
compresor p
1
y T
1
y l as col i nas de rendi mi entos del compresor y de l a turbi na, permi te determi nar:
En el compresor:
- El nmero n de rpm a parti r de a curva
n
T
1
que pasa por M
- El rendi mi ento del compresor y su potenci a
- La presi n p
2
por l a ordenada
p
2
p
1
, y el gasto de ai re G por l a absci sa
G T
1
p
1









En l a turbi na:
- La temperatura de entrada T
3
a parti r de l a curva que pasa por M
- El rendi mi ento de l a turbi na y su potenci a
- La potenci a ti l , N
u
= N
T
- N
C







Fig III.3.- Diagrama conjunto de turbina y compresor en variables reducidas
Los lmites de funcionamiento, vi enen i mpuestos, Fi g I I I .4, por:
a) La zona i nestabl e de bombeo del compresor
b) La temperatura de admi si n mxi ma de l a turbi na T
3
c) Los puntos de funci onami ento con potenci a ti l nul a se corresponden con: =

T
TG.III.-29
Fig III.4.- Lmites de funcionamiento de la turbina de gas
Fig III.5.- C.c. en funcin de los valores que
definen el punto de funcionamiento
Fig III.6.- C.c. de una turbina de gas con turbina de potencia til distinta
Si se consi dera que p
1
y T
1
son l as condi ci ones atmosfri cas, l as curvas /
pt
y /
pt
se pue-
den representar en un di agrama de coordenadas (n/n
pt
, N/N
pt
), como se i ndi ca en l a Fi g I I I .5.
Otra representaci n i nteresante es l a correspondi ente a l as curvas de potenci a ti l N
u
en fun-
ci n de l a vel oci dad de rotaci n de l a turbi na, tomando como parmetro l a vel oci dad de rotaci n n,
Fi g I I I .6; se ha trazado tambi n l a col i na de rendi mi entos.
TG.III.-30
III.2.- PERTURBACIONES EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN
PRDIDA DE CARGA DURANTE LA COMBUSTIN Y RENDIMIENTO DE LA TURBINA.- Si en
l a cmara de combusti n se produce una ca da de presi n p
2
, Fi g I I I .7, l a presi n a l a entrada de
l a turbi na p
2*
a l a temperatura T
3
=T
3
, es:
p
2*
= p
2
- p
2
(
p
2*
p
1
)
-1

= *=
T
3'
T
4*
=
T
3
T
4*
En l a transformaci n (2 3) l a transmi si n de cal or va acompaada de una prdi da de presi n
p
2
, di smi nuyendo l a energ a Q
1
transmi ti da al gas, que se corresponde con un i ncremento de
entrop a, s
ba
=s
33
; estas prdi das de carga durante l a combusti n vi enen representadas por el rea
(33'ab), i gual al rea (23nm), Fi g I I I .7.
Fig III.7.- Prdidas en la cmara de combustin
Las prdi das trmi cas en l a cmara de combusti n se recuperan parci al mente en l a turbi na
por cuanto el trabajo de rozami ento de l os gases se transforma en cal or que aumenta su ental p a
en l a expansi n, y el rea del ci cl o aumenta por pasar del punto 3 al 3'; estas prdi das vi enen dadas
por el rea (m23n) el (33ab).
El trabajo de compresi n no queda afectado por l a prdi da de presi n en l a cmara de combus-
ti n, por l o que es el mi smo cal cul ado anteri ormente:
T
C
= i
2'
i
1
= c
p
(T
2'
T
1
) =

C
=
T
2
T
1
T
2'
T
1
=
T
2
T
1
=
T
3
T
4
= c
p
T
1
- 1

C
El t rabajo desarrollado en la t urbina es:
T
T
= i
3'
- i
4'
=

T
=
i
3'
- i
4'
i
3'
- i
4*
; i
3'
- i
4'
=
T
(i
3'
- i
4*
)

*
=
T
3'
T
4*
=
T
3
T
4*
; =
T
3
T
1
= c
p
(T
3'
- T
4*
)
T
= c
p
T
1

*
- 1

T
siendo el t rabajo t il:
TG.III.-31
T
u
= c
p
T
1
(

*
- 1

T
-
- 1

C
) = c
p
T
1
- 1

*
- 1

*
- 1

T
-

C
) = k =

*
- 1

*
- 1

=
= c
p
T
1
- 1

(k
T
-

C
)
El calor aplicado en la cmar a de combust in es:
Q
1
= c
p
(T
3'
- T
2'
) = c
p
{ T
1
- T
1
(1 +
- 1

C
)} = c
p
T
1
( - 1 -
- 1

C
)
El rendimient o del ciclo es:

ciclo
(prd. cmara comb.)
=
T
u
Q
1
=
- 1

C
k -
( - 1)
C
- ( - 1)
Compar ando est e r esult ado con el obt enido par a el caso de una inst alacin cuyas nicas pr di-
das sean las de compresin y expansin definidas por los correspondient es rendimient os, k = 1:

ciclo
=
- 1

C
-
( - 1)
C
- ( - 1)
se obser va que la influencia de las pr didas de car ga en la cmar a de combust in y en los cir cuit os
ext er ior es a las mquinas equivale a un descenso del r endimient o de la t ur bina, que se puede int er -
pr et ar como si la t ur bina t uviese un r endimient o fict icio
T
*
de la forma:

T*
= k
T
por lo que:

ciclo
(prd. cmara comb.)
=
- 1

T*

C
-
( - 1)
C
- ( - 1)
Para calcular el valor de k, se parte de:
p
2*
p
1
=
p
2
- p
2
p
1
=
p
2
p
1
(1 -
p
2
p
2
)
Elevando los dos miembr os a
- 1

se t iene:
*= (
p
2*
p
1
)
-1

= (
p
2
p
1
)
-1

(1 -
p
2
p
2
)
-1

= (1 -
p
2
p
2
)
-1

=
p
2
p
2
<< = (1 -
- 1

p
2
p
2
+ ...) =
= (1 - Z)
k =

*
- 1

*
- 1

=
1 -
1
(1 - Z)
1 -
1

=
- Z - 1
(1 - Z) ( - 1)
=
( - 1) - Z
(1 - Z) ( - 1)
=
1
1 - Z
-
Z
(1 - Z) ( - 1)
=
TG.III.-32
= Z<<1 = 1 -

- 1
Z = 1 -

- 1
- 1

p
2
p
2

T*
= k
T
= ( 1 -

- 1
- 1

p
2
p
2
)
T
que es el r endimient o de la t ur bina cuando se pr oduce una pr dida de car ga en la cmar a de com-
bust in.
La variacin del rendimiento en la turbina se calcula t eniendo en cuent a las pr didas de car ga en
los r ganos ext er ior es a las mquinas, (cmar a de combust in, cir cuit os, et c); la cada de pr esin
en la cmar a de combust in no afect a al r endimient o del compr esor y s al de la t ur bina.
La variacin relat iva del rendimient o de la t urbina es:

T
=
T
-
T*
=
T*
= k
T
=
T
(1 - k) ;

T
= 1 - k =

- 1
- 1

p
2
p
2
VARIACIN DEL RENDIMIENTO DEL CICLO CUANDO VARAN LOS RENDIMIENTOS DEL
COMPRESOR Y DE LA TURBINA.- La r elacin ent r e las pot encias, o ent r e los t r abajos del com-
pr esor y la t ur bina, consider ando gast os iguales, es:
=
T
C
T
T
=
c
p
T
1
( - 1)

C
c
p
T
1

- 1

T
=

T
Para un t rabajo t il unidad: T
u
= T
T
- T
C
= 1
Turbina, T
T
- T
T
= 1 ; T
T
=
1
1 -
Compr esor , T
C
= T
T
=

1 -





Si el r endimient o de la t ur bina
T
var a en
T
y el del compr esor
C
en
C
, las var iaciones
r elat ivas de los t r abajos de la t ur bina, del compr esor y el t il son, r espect ivament e:
T
T
T
T
=
1
1 -

T
T
C
T
C
=

1 -

T
u
T
u
=
1
1 -

T
+

1 -

C
= T
u
Par a calcular la variacin relativa del rendimiento global, cuando var an el r endimient o del com-
pr esor y el de la t ur bina, hay que t ener en cuent a que las pr didas dur ant e la compr esin incr e-
ment an la ent alpa del fluido y, por lo t ant o, se r est an del calor Q
1
a suminist r ar dur ant e la com-
bust in, mient ras que las prdidas durant e la expansin en la t urbina no influyen en el calor aplica-
do, por lo que:

=
1
1 -

T
+ (1 - )

1 -

C
TG.III.-33
y la var iacin r elat iva del r endimient o global de la inst alacin, t eniendo en cuent a que la cada de
pr esin en la cmar a de combust in no afect a al compr esor :

=
1 - k
1 -
=
1
1 -

- 1
- 1

p
2
p
2
EJEMPLO.- Si consider amos los valor es del diagr ama de la Fig II.1, = 3,
C
=
T
= 0,85, en el
punt o de funcionamient o cor r espondient e al r endimient o mximo, = 1,64, una cada de pr esin de
un 1% en la cmara de combust in, implica una variacin relat iva del rendimient o de la inst alacin
del orden del 3%, es decir:
=
T
C
T
T
=

T
=
1,64
3
1
0,85.0,85
= 0,756

=
1
1 -

- 1
- 1

p
2
p
2
=
1
1 - 0, 756
1,64
1,64 - 1
1,4 - 1
1,4
p
2
p
2
= 3
p
2
p
2
mient ras que la variacin del rendimient o de la t urbina ha sido:

T
=

- 1
- 1

p
2
p
2
=
1,64
1,64 - 1
1, 4 - 1
1,4
p
2
p
2
= 0,732
p
2
p
2
Asimismo, una var iacin r elat iva de un 1% en el r endimient o de la t ur bina y en el r endimient o
del compr esor , or iginan una var iacin del r endimient o global de la inst alacin del or den de un 6,6%
en valor r elat ivo, como se indica a cont inuacin:

ciclo
=
- 1

C
-
( - 1)
C
- ( - 1)
=
1,64 - 1
1,64
3 . 0,85 . 0,85 - 1,64
(3 - 1) 0,85 - (1,64 - 1)
= 0,1942

=
1
1 -

T
+ (1 - )

1 -

C
=
1
1 - 0,756

T
+ (1 - 0,1942)
0,756
1 - 0,756

C
=
= 4,098

T
+ 2,4966

C
= 6,6

T
Todo st o confir ma la sensibilidad de la t ur bina de gas fr ent e a las imper fecciones de las mqui-
nas que la const it uyen, por lo que el gr ado de acabado de st as, es un fact or fundament al a la hor a
de det er minar el r endimient o global de la inst alacin, y de ah el que el fact or econmico sea deci-
sivo a la hor a de su diseo y const r uccin.
Los r endimient os de las t ur binas de gas est n compr endidos ent r e el 18% y el 35% incr emen-
t ndose a medida que aument a la pot encia de la t urbina.
Una t ur bina de gr an pot encia t iene un r endimient o t r mico super ior al de la t ur bina de pequea
pot encia; al mismo t iempo disminuye el gast o msico de gases de escape y se incr ement a la t em-
per at ur a de emisin de los mismos, debido a que la t emper at ur a de ent r ada en la t ur bina es mayor ,
cir cunst ancia que se debe t ener muy en cuent a a la hor a de efect uar el diseo de una inst alacin de
cogener acin.
TG.III.-34
I I I .3.- REGULACI N DE LAS TURBI NAS DE UNA L NEA DE EJ ES
Par a mant ener el r endimient o const ant e cuando se r educe el gast o (car ga par cial), es necesar io
que y per manezcan const ant es, al t iempo que no disminuyan demasiado los r endimient os pr o-
pios de las mquinas
T
y
C
.
La variacin de la potencia se consigue variando el gasto, pudindose pr esent ar las siguient es sit ua-
ciones:
REGULACIN A VELOCIDAD CONSTANTE.- Vamos a consider ar una t ur bina de gas de ciclo
simple de una sola lnea de ejes, con o sin r egener acin, mant eniendo const ant e la velocidad de
r ot acin n; par a mant ener la r elacin de t emper at ur as = Ct e, la var iacin del gast o G se puede
conseguir modificando la seccin de paso de los dist ribuidores de la t urbina junt o con una regulacin
del combust ible inyect ado.
Si inicialment e el punt o de funcionamient o es el A, Fig III.8, y se pr oduce una disminucin del
gast o de for ma que el punt o de funcionamient o del compr esor pasa a A, el punt o de funciona-
mient o de la t ur bina pasar a A, por lo que (AA) r epr esent a la cada de pr esin ent r e el compr e-
sor y la t ur bina, dat o que se t r ansmit e al r gano de r egulacin, modificndose el r endimient o de las
mquinas.
Fig III.8.- Regulacin a velocidad constante Fig III.9.- Regulacin a velocidad variable
Las complicaciones de t ipo mecnico que st a disposicin int r oduce (inyeccin par cial) hacen
que est a sit uacin no se pueda adopt ar , ya que for zar a al compr esor y a la t ur bina a funcionar ,
t ericament e, a velocidades dist int as, cuest in que en la t urbina de un solo eje es imposible.
La pot encia t il se t iene que ajust ar a la demanda r egulando la cant idad de combust ible inyec-
t ado, y en est a sit uacin la t ur bina de un solo eje que t enga que funcionar a velocidad const ant e se
adapt a mal; al r educir el dosado, la t emper at ur a de ent r ada en la t ur bina T
3
disminuye y t am-
bin,
2
<
1
. El punt o A pasa a A por lo que disminuye y, por lo t ant o, la r elacin de compr e-
sin; los r endimient os de las mquinas que t ienen su mximo en A t ienden t ambin a disminuir ,
cont ribuyendo t odo ello a reducir el rendimient o global de la inst alacin.
REGULACIN A VELOCIDAD VARIABLE.- Si la inst alacin per mit e var iar , al mismo t iempo, la
pot encia y la velocidad de r ot acin, lo que es r elat ivament e r ar o, es posible mant ener el r endi-
TG.III.-35
mient o cuando disminuye el gast o.
Si el punt o de funcionamient o pasa de M a M, Fig III.9, la pot encia t il disminuye por que se
r educen el gast o y , lo que implica un menor r endimient o; est e efect o se puede compensar aumen-
t ando la t emper at ur a T
3
de los gases a la ent r ada de la t ur bina, si lo per mit en los lmit es impues-
t os por el mat er ial, por lo que se puede pasar a ot r a cur va car act er st ica de la t ur bina , del punt o
M al M, de igual r endimient o que el M. El punt o de funcionamient o sit uado en M pr ovoca la r egula-
cin simult nea del par r esist ent e y del dosado del combust ible, lo que per mit e mant ener el r endi-
mient o de for ma que los punt os de funcionamient o est n a lo lar go de la lnea (M M) de igual r endi-
mient o, o sigan de M a M que ser a el mejor r endimient o posible compat ible con las limit aciones
de funcionamient o impuest as, t ant o por lo que r espect a a la t emper at ur a T
3
de ent r ada en la t ur -
bina, como por la zona de bombeo del compr esor .
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EXTERIOR
Arranque.- La difer encia en el ar r anque ent r e un mot or de combust in int er na y una t ur bina de
gas, r adica en que en el mot or bast a con vencer la r esist encia en la compr esin, mient r as que a la
t ur bina de gas es necesar io accionar la a gr an velocidad dur ant e un cier t o t iempo. En la lnea de
funcionamient o con pot encia t il nula, que se corresponde con un valor de dado por,
=

T
r esult a que disminuye con n per o el pr oduct o (
C

T
) disminuye ms r pidament e, por lo que
aument a, y el punt o B de la Fig III.11 se desplaza en el sent ido de las t emper at ur as de ent r ada en
la t ur bina T
3
cr ecient es, hast a el lmit e admisible, que se cor r esponde con una velocidad de r ot acin
n
1
del or den de un 30% de la velocidad de r gimen, (de for ma que la cmar a de combust in se ali-
ment e con air e a una pr esin suficient e par a poder encender ), por lo que es necesar io llevar el
gr upo a est a velocidad ant es de que empiece a funcionar de maner a aut omt ica, sin gener ar ener -
ga t il; durant e el arranque con mot or auxiliar, el punt o de funcionamient o est a lo largo de (1B).
Fig III.10.- Operaciones de arranque y puesta en carga de una turbina de gas
TG.III.-36
En est a sit uacin la pot encia a aplicar por el mot or de ar r anque, en cada inst ant e, es la suma
de la pot encia absor bida por el compr esor y la suminist r ada por la t ur bina, aument adas en la
pot encia necesar ia par a comunicar al conjunt o la aceler acin deseada, del or den de un 5% de la
pot encia nominal del grupo.
Temperatura exterior.- La influencia de la t emper at ur a del medio ext er ior sobr e la pot encia
mxima y el r endimient o, se r epr esent an en la Fig III.12; a velocidad de gir o const ant e n, la cur va
car act er st ica del compr esor en ver ano est por debajo de la cur va car act er st ica del compr esor en
invierno, por ser T
1
> T
1
.
Fig III.11.- Arranque de la turbina de gas Fig III.12.- Influencia de la temperatura exterior
Si se pr oduce una pequea disminucin de la t emper at ur a ambient e T
1
de for ma que la t em-
per at ur a de ent r ada en el compr esor pase a ser , T
1
= T
1
- T
1
, se consigue una mejor a del r endi-
mient o que es mucho mayor que la que se obt endr a con un incr ement o igual de la t emper at ur a de
ent r ada en la t ur bina T
3
; en est a sit uacin, la disminucin de T
1
a la ent r ada del compr esor
implica una disminucin T
3
a la ent rada de la t urbina en la forma:
T
3
T
3
=
T
1
T
1'
=
T
1
T
1
- T
1
T
3
= T
1
T
3
T
1
- T
1
Como, T
1
<< T
3
, r esult a que, T
1
<< T
3
; si la t emper at ur a de ent r ada en la t ur bina T
3
per ma-
nece invar iable, la de invier no es super ior a la de ver ano, y al ser las cur vas car act er st icas de
las t ur binas dist int as, r esult an los punt os de funcionamient o A y B; en A se r epr esent an los valo-
r es ms elevados de y de que dan una pot encia y un rendimient o sensiblement e superiores.
Una misma t ur bina funciona con mejor r endimient o en pases fr os que en pases clidos, en
invierno mejor que en verano, y en alt ura mejor que a nivel del suelo.
Al estudiar el rendimiento de la turbina de gas, los factores que influyen en el mismo son:
*Temperatura del aire de aspiracin en la turbina.- A mayor t emper at ur a de aspir acin, la ener ga
necesar ia par a mover el compr esor es mayor , disminuyendo el r endimient o y la pot encia gener ada,
TG.III.-37
por lo que conviene sit uar la t oma de air e en aquel punt o en el que la t emper at ur a de admisin sea
ms baja. Un incr ement o de la t emper at ur a de admisin de 15C puede suponer una disminucin
de la pot encia en el eje del orden del, 710%.
*Altitud.- La disminucin de la pr esin at mosfr ica con la alt ur a hace que la pot encia dismi-
nuya a medida que st a aument a. Una difer encia de alt it ud de 900 m supone un 10% de disminu-
cin de pot encia, aunque el consumo de combust ible disminuir en la misma proporcin, result ando
el r endimient o poco afect ado.
*Rgimen de funcionamiento de la turbina.- Cuando se t r at a de t ur binas monoeje, el r endimient o
disminuye con la car ga. Una t ur bina de gas de una pot encia en t or no a los 3 MW con un r endi-
mient o apr oximado del 25%, t r abajando a plena car ga ver que su r endimient o se r educe hast a el
20% al t r abajar a la mit ad de la pot encia nominal.
Teniendo en cuent a las car act er st icas const r uct ivas de la t ur bina, es posible mejor ar su r endi-
mient o pr ecalent ando a la salida del compr esor el air e de la combust in con los gases de escape, en
un int er cambiador (cogener ador ) sit uado a la ent r ada del air e en la cmar a de combust in. Con
est e pr ocedimient o el gast o de combust ible por kW de ener ga mecnica gener ada es menor , el r en-
dimient o aument a en un 5 7%, en det r iment o del apr ovechamient o que se pueda dar a la ener ga
calor fica de los gases de escape.
I I I .4.- REGULACI N DE LA TURBI NA DE GAS DE DOS EJ ES
La turbina de ciclo simple de un solo eje es int er esant e cuando las mquinas funcionan a velocidad
const ant e, en las pr oximidades de la pot encia nominal; una pr opiedad car act er st ica de est a dispo-
sicin es la pequea aceler acin que se or igina cuando sobr eviene una descar ga br usca del r ecep-
t or ; est a t ur bina sopor t a mal las fluct uaciones de car ga por lo que se t iende a separ ar las funcio-
nes de la t urbina, compresin y generacin, en dos ejes, de forma que:
a) En un eje se coloca una turbina auxiliar que acciona el compresor
b) En el otro eje se sita la turbina de potencia til, que mueve al receptor (alternador), Fig III.13
Fig III.13
quedando as const it uidos, desde un punt o de vist a mecnico, dos gr upos independient es, que per -
mit en est ablecer las siguient es disposiciones:
a) Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa
b) Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cmaras de combustin
TG.III.-38
Si la turbina auxiliar est aguas arriba, la r egulacin se efect a var iando la velocidad y el gast o G
del compr esor , ajust ando el dosado que pr oduce est a var iacin t endent e a mant ener const ant e la
t emper at ur a de admisin T
3
.
La disminucin de la velocidad del compr esor implica una r educcin de la expansin en la t ur bi-
na; las velocidades de los gases son mayor es en los escalonamient os de AP que en los escalona-
mient os finales lo que implica el que la r elacin ent r e las pot encias de las dos t ur binas N
AP
/N
BP
t ienda a aument ar cuando disminuye la car ga.
Si la t ur bina de pot encia t il est en el eje de BP, Fig III 14, su pot encia disminuye ms r pida-
ment e que la pot encia t ot al N
BP
+ N
AP
; como el rendimient o del ciclo vara en funcin de est a lt ima,
se obser va, en lo que r espect a al mant enimient o del r endimient o a car gas par ciales, que la disposi-
cin de una t ur bina auxiliar aguas ar r iba es ms favor able que la disposicin inver sa.
a) Compresor de BP; b) Refrigerante de aire; c) Compresor de AP; d) Cmara de combustin de AP; e) Turbina de AP;
f) Cmara de combustin de BP; g) Turbina de BP; h) Alternador; i) Motor de arranque
Fig III.14.- Esquema de una turbina de gas con dos escalonamientos de compresin. Receptor en el eje de BP
Una de las vent ajas de la turbina de dos ejes consist e en el hecho de poder separ ar el funciona-
mient o del compr esor del de la t ur bina de pot encia t il. A media car ga, su r endimient o es del or den
del 90% del r endimient o a plena car ga y a un cuar t o de car ga es del 70%; debido a las pr didas
suplement arias, el rendimient o mximo es un poco inferior al de la mquina de eje nico.
La velocidad de r espuest a a una var iacin br usca de la car ga es, evident ement e, menos r pida,
pues depende del t iempo que necesit a el compr esor par a ajust ar su velocidad al gast o exigido por
las nuevas condiciones de funcionamient o.
Si se int r oducen las dos mejor as posibles del ciclo, r efr iger acin y r ecalent amient o, se pueden
conseguir r elaciones de compr esin elevadas, por lo que la r elacin ent r e los volmenes especficos
del fluido que cir cula en los pr imer os y en los lt imos escalonamient os de las mquinas es t ant o
mayor cuant o ms enr gicas sean la compr esin y la r efr iger acin; a pot encias r educidas la r ela-
cin ent r e est os volmenes especficos disminuye.
Par a evit ar que los escalonamient os de AP sean at r avesados por un gast o demasiado elevado y
los de BP por un gast o demasiado r educido, se separ an mecnicament e y se mont an sobr e el
TG.III.-39
mismo eje, en un lado la t ur bina de BP y el compr esor de BP, y en el ot r o la t ur bina de AP y el com-
presor de AP; el problema radica en elegir el eje adecuado para accionar el recept or, (alt ernador).
Fig III.15.- Turbina de gas con tres escalonamientos de compresin y dos etapas de expansin,
con las etapas montadas sobre dos ejes, y reductor de engranajes. Receptor situado sobre el eje de AP
Cuando el receptor est sobre el eje de BP, Fig III.14, el r endimient o t r mico de la inst alacin es el
mximo; como el eje de BP gir a ms lent ament e, per mit e el accionamient o dir ect o del alt er nador ,
que t iene que gir ar a velocidad const ant e, por lo que la inst alacin se pr est a mal a las fluct uaciones
de car ga.
Cuando el alternador est sobre el eje de AP, Fig III.15, la adapt acin a la car ga se hace var iando la
velocidad del compresor de BP, lo que origina una variacin del gast o y de la presin a la ent rada del
compr esor de AP, que funciona sin gr andes modificaciones del gast o que le at r aviesa, mant eniendo
const ant e su velocidad. El r endimient o t r mico mximo es menor , y var a poco con el gr ado de
compr esin; en gener al es necesar io un r educt or de engr anajes (n), par a acoplar el alt er nador al
eje de AP, disposicin que slo se emplea cuando el r endimient o con car gas par ciales desempea un
papel pr edominant e.
La disposicin del r ecept or sobr e los ejes de AP y BP se ut iliza par a accionar compr esor es que
gir an a un r gimen de velocidades difer ent e, o al accionamient o de un compr esor con una elevada
velocidad de rot acin y de un alt ernador.
El mecanismo de regulacin de las turbinas de gas act a modificando el gast o msico del combust i-
ble inyect ado; cuando el gr upo funciona en r gimen est acionar io, (velocidad const ant e), el gast o
msico de air e que cir cula en la inst alacin per manece invar iable y a cada valor de la car ga cor r es-
ponde una t emper at ur a T
3
de los gases de ent rada en la t urbina.
Cuando funciona en r gimen t r ansit or io, el gast o msico de air e es pr opor cional a la velocidad
de r ot acin n y se puede efect uar la var iacin del gast o msico de combust ible de modo que se
mant enga const ant e la t emper at ur a T
3
a la ent r ada de la t ur bina; la r egulacin a t emper at ur a
const ant e slo puede mant ener un punt o de funcionamient o est able siempr e y cuando la pendient e
de la cur va car act er st ica potencia receptora-velocidad, sea mayor que la pendient e de la cur va
TG.III.-40
car act er st ica potencia motriz-velocidad, a t emper at ur a const ant e, en el punt o de funcionamient o.
Si el gr upo mueve un alt er nador t iene que gir ar a velocidad const ant e; si el alt er nador aliment a
una r ed elct r ica de gr an capacidad, la fr ecuencia de la r ed impone una velocidad de funciona-
mient o sncr ona; la pot encia t il suminist r ada por el gr upo se consigue act uando sobr e el meca-
nismo de r egulacin de la velocidad, aunque gener alment e se r ecur r e al r egulador de la t emper a-
t ur a que cor r esponda a la car ga deseada; el punt o de funcionamient o se mant iene compar ando
cont inuament e el valor de la t emper at ur a T
3
medido a la salida de la cmar a de combust in, con el
valor conocido cor r espondient e a la car ga, act uando en consecuencia sobr e el mecanismo de inyec-
cin del combust ible.
El r egulador de velocidad slo int er viene dur ant e el per odo de ar r anque y de acoplamient o del
alt er nador , oper acin en la que el r egulador de t emper at ur a act a como un limit ador de segur idad,
misin que desempea el regulador de velocidad durant e el funcionamient o normal.
En una t ur bina con dos lneas de ejes, las fluct uaciones de car ga sobr e el gr upo que mueve el
alt ernador repercut en sobre el circuit o de regulacin del grupo generador de gas que gira a velocidad
var iable.
MECANISMO DE REGULACIN DEL GRUPO TURBOCOMPRESOR
El mecanismo de r egulacin del gr upo t ur bocompr esor const a, en gener al, de:
- Un regulador taquimtrico y un regulador de temperatura que normalmente actan en paralelo
- rganos de seguridad que producen la parada del grupo en caso de incidentes en el funcionamiento: velo-
cidad de embalamiento, temperatura excesiva de los gases, falta de presin de aceite o de agua de refrigera-
cin, etc.
- Un conjunto generador de presin de aceite que comprende: depsito, bombas principal y auxiliar, vlvula
de descarga. Esta instalacin tambin se utiliza para el engrase de la mquina.
MECANISMO DE REGULACIN DE UN GRUPO CON UNA LINEA DE EJES..- El disposit ivo
para la regulacin de un grupo con una lnea de ejes, Fig III.16, comprende:
a) Un circuito de aceite a presin, que se r egula en funcin de la velocidad por el t aqumet r o 1, o en
funcin de la t emper at ur a por el r egulador 16. Est a pr esin se aplica sobr e el pist n que acciona la
vlvula de cor r eder a del mot or del inyect or de combust ible 3.
Est e cir cuit o const a de:
- Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones peridicas para evitar que las piezas mviles
accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que tambin evitan los retrasos en la respuesta
debidos al rozamiento
- Un rel de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo funciona-
miento produce la descarga del circuito de aceite modulado que lleva consigo la parada de la mquina.
- Una vlvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posicin de gasto
msico mnimo bajando la presin del aceite modulado.
b) Un variador de velocidad que per mit e ajust ar la car ga en la mar cha en par alelo. Un cir cuit o de
aceit e de segur idad que cuando se descar ga pr oduce el funcionamient o del mbolo de segur idad 13,
TG.III.-41
la par ada del gr upo y adems la par ada de la bomba de combust ible 18 mediant e el int er r upt or de
pr esin de aceit e 20.
1) Regulador de velocidad; 2) Variador de velocidad; 3) Pistn del inyector; 4) Bomba principal; 5) Compuerta de descarga;
6) Orificio calibrado; 7) Pulsador; 8) Vlvula de arranque; 9) Alimentacin del circuito de seguridad;
10) Embrague de embalamiento; 11) Botn de enclavamiento; 12) Desenclavamiento manual; 13) Rel de seguridad;
14) Vlvula de seguridad magntica; 15) Termoelemento; 16) Regulador de temperatura; 17) Salida engrase alimentacin;
18) Bomba de combustible; 19) Termostato de seguridad; 20) Interruptor de presin de aceite del circuito de seguridad
Fig III.16.- Regulacin de una turbina de gas con una lnea de ejes
Los element os que producen la descarga del circuit o de seguridad son:
- El embrague de velocidad de embalamiento 10 que acta cuando aumenta la velocidad de rotacin en ms
de un 10%
- Una vlvula magntica 14 situada bajo la dependencia de cierto nmero de detectores de anomalas de
funcionamiento, tales como, cada de presin del aceite de engrase, falta de agua de refrigeracin, etc.
- Un termostato de proteccin 19 que acta a una temperatura, T
a
+ 10C, abriendo la vlvula de arranque
que lleva el gasto msico de combustible al de marcha en vaco, mientras que a, T
a
+ 20C, produce la parada
del grupo mediante la vlvula magntica y la parada de la bomba de combustible.
MECANISMO DE REGULACIN DE UN GRUPO CON DOS LINEAS DE EJES.- El inyect or de la
cmar a de combust in del gr upo de BP, Fig III.17, que mueve el alt er nador , se r egula mediant e un
circuit o de aceit e a presin modulado por el t aqumet ro 15 o el regulador de t emperat ura 26.
El inyect or de la cmar a de combust in del gr upo de AP se r egula mediant e un segundo cir cuit o
de aceit e a pr esin modulada por el t aqumet r o 16 o el r egulador de t emper at ur a 27. Est os dos cir -
cuit os se comunican mediant e la vlvula 21. El ajust e de la mar cha en par alelo se r ealiza con el
circuit o de regulacin de BP.
TG.III.-42
1) Compresor de baja presin; 2) Refrigeracin intermedia; 3) Compresor de alta presin; 4) Cmara de combustin de alta presin;
5) Turbina de alta presin; 6) Cmara de combustin de baja presin; 7) Turbina de baja presin; 8) Alternador; 9) y 12) Motores de
arranque; 10) y 11) Excitatrices; 13) a 39) Aparellaje auxiliar
Fig III.17.- Esquema de la regulacin de una turbina de dos lneas de ejes
Los cir cuit os de r egulacin de BP y de AP se descar gan por el funcionamient o de los mecanis-
mos de seguridad que son:
- Los detectores de velocidad de embalamiento de BP, 22 y de AP, 23
- Una vlvula solenoide 33 accionada por los termostatos situados a la entrada de las turbinas y a la salida
de los refrigeradores del compresor y del aceite de engrase, as como por los manmetros de presin del aceite
bruto y del aceite de engrase.
El funcionamient o de los mecanismos de segur idad lleva consigo la par ada de la bomba de com-
bust ible.
I I I .5.- VENTAJ AS DE LA TURBI NA DE COMBUSTI N EN LA GENERACI N DE
ENERG A
La t ur bina de combust in pr esent a, r espect o a ot r os t ipos de mot or es t r micos, (t ur bina de
vapor , mot or Diesel, et c), un cier t o nmer o de vent ajas, como:
a) Son instalaciones sencillas, en particular las de una lnea de ejes sin recuperador
b) Precisan de pequeos caudales de agua, (en algunos casos nulo), circunstancia favorable en instala-
ciones de paises ridos
c) Tienen una gran rapidez en la puesta en servicio con tiempos relativamente cortos, del orden de 10 a 20
minutos desde la parada a plena carga, segn la potencia de la misma, mientras que para una turbina de
vapor de 10 MW se necesitan 2 horas, y 4,5 horas para una de 25 MW
TG.III.-43
d) Reducidos gastos de personal por su sencillo manejo
e) Reducidos gastos de instalacin por la ausencia de elementos auxiliares
El cost e de la inst alacin depende,
del rendimient o deseado
de las necesidades de ut ilizacin del grupo
de si la inst alacin lleva recuperador o no.





Lmite de posibilidades.- En las t ur binas de vapor de condensacin, la pot encia mxima admisible
viene limit ada por las dimensiones del lt imo escalonamient o de BP, mient r as que en las t ur binas
de gas, el compor t amient o del pr imer escalonamient o de la t ur bina de AP es el que define los lmi-
t es de pot encia; las t ensiones en las alet as debidas a la t emper at ur a de ent r ada en la t ur bina, limi-
t an sus dimensiones y el gast o de gases que las at r aviesa.
La pot encia que se obt iene para un gast o dado depende del ciclo elegido, por lo que:
a) En una turbina de gas con una lnea de ejes se pueden alcanzar, para un grado de compresin de 5 6,
rendimientos del orden del 19% sin recuperador y del 25% con recuperador.
b) En una turbina de gas con dos lneas de ejes, recuperador, refrigeracin durante la compresin escalo-
nada y recalentamiento durante la expansin en etapas, se pueden alcanzar potencias ms importantes, ya
que al ser el grado de compresin ms elevado, el gasto aumenta en la turbina de AP, a igualdad de secciones
de paso, alcanzndose rendimientos del orden del 28% con un grado de compresin de 15 17.
Temperatura mxima.- La t emper at ur a mxima admisible viene det er minada por la calidad del
combust ible; t emper at ur as super ior es a 620C exigen combust ibles gaseosos que gener en pocas
mat er ias slidas y den un mnimo de cenizas, sobr e t odo si cont ienen mat er ias cor r osivas, que
result an de las combinaciones del sodio, cinc, plomo, vanadio, et c., con el oxgeno.
Se han int ent ado soluciones cont r a las acciones cor r osivas de los pr oduct os que r esult an de la
combust in de combust ibles lquidos, como pr act icar una combust in incomplet a, (que apar t e de
la dificult ad del cont r ol de la combust in, se cor r e el r iesgo de los depsit os de holln que pueden or i-
ginar el incendio de los r ecuper ador es), o aadiendo element os que al r eaccionar con los xidos de
vanadio gener en compuest os de alt o punt o de fusin, por lo que es necesar io buscar pr oduct os r ela-
t ivament e bar at os y fciles de aadir al combust ible.
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