Motor 12, autobs

Descripcin del funcionamiento

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01:03-50
Edicin 1 es

Scania CV AB 1997-09, Sweden

Descripcin del funcionamiento
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Scania CV AB 1997, Sweden 01:03-50 es

ndice
Bloque.......................................................................3
Pistones.....................................................................5
Bielas ........................................................................7
Cigeal....................................................................8
Mecanismo de vlvulas ............................................9
Distribucin ............................................................10
Sistema de lubricacin............................................14
Turbocompresor......................................................19
Bloque
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Bloque
El bloque del motor est fundido en una pieza,
con culatas separadas para cada cilindro. Los
pistones corren por camisas de cilindro
hmedas.
Camisas
Las camisas son intercambiables. Una
empaquetadura de acero con juntas de goma
vulcanizada en su sitio hermetizan entre la
camisa y la culata. (Una junta para cada
cilindro).
Las camisas, que sobresalen ligeramente del
plano del bloque, presionan la junta contra la
culata, para una hermetizacin perfecta.
Los anillos de goma fijados por vulcanizacin
hermetizan contra los conductos para
refrigerante y aceite lubricante.
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Bloque
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La temperatura en la cmara de combustin y
alrededor de la misma es muy elevada. Las
camisas de los cilindros tienen fijacin en bajo
para permitir el enfriamiento hasta la culata. As
se reduce la temperatura de los segmentos, con
la consiguiente prolongacin de la vida de
servicio de los pistones y las camisas.
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Pistones
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Pistones
Los pistones, del tipo oscilante, estn divididos
y tienen la falda de aluminio y la cabeza de
acero.
Una de las ventajas de los pistones oscilantes es
que soportan mayores cargas que los pistones
convencionales. Por ello, los motores con
pistones oscilantes pueden desarrollar mayor
potencia.
Pistones
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Scania CV AB 1997, Sweden 01:03-50 es

Un rebaje en la cabeza del pistn forma la
cmara de combustin, que tiene forma
ahuecada con un abombamiento en el centro.
Para facilitar el movimiento del pistn, es
necesario que haya un espacio entre ste y la
pared del cilindro. Por ello, el pistn tiene dos
cilindros de compresin cuya tarea consiste en
hermetizar el espacio y disipar el calor del
pistn.
El segmento rascador no deja que pase aceite de
la caja del cigeal a la cmara de combustin,
donde sera consumido.
En la parte interior del segmento rascador hay
un expansor que contribuye a empujar el
segmento contra la pared del cilindro. El
expansor consiste en un muelle helicoidal.
La forma del pistn y los segmentos tiene
importancia para la fiabilidad del motor, la
lubricacin, el consumo de aceite y el consumo
de combustible.
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Bielas
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Bielas
El pie de la biela tiene forma de cua. Esto deja
ms superficie de cojinete, tanto en el pistn
como en la biela.
La parte inferior de la biela est dividida al
sesgo, para poder sacar el pistn y la biela a
travs del cilindro.
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Cigeal
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Cigeal
Cada embolada de compresin acta como freno
del cigeal, mientras que cada embolada de
combustin contribuye a aumentar su velocidad
de rotacin.
Durante cada revolucin, los pistones y las
bielas cambian dos veces de direccin.
Esto significa que el cigeal est sometido a
muchas fuerzas en cada revolucin.
La eleccin de material es importante para la
vida de servicio del cigeal. Tambin se exige
mucho de la forma y el acabado superficial. As,
por ejemplo, la calidad del acabado superficial
de las muequillas es importante para evitar la
rotura por fatiga.
Las muequillas del cigeal estn endurecidas
hasta una profundidad suficiente para poder
rectificarlas varias veces.
Los cojinetes de bancada y los casquillos de
cabeza de biela consisten en tres capas. La capa
exterior es de acero, la capa intermedia de
bronce al plomo y la capa en contacto con el
cigeal es de plomo e indio o plomo, estao y
cobre. Normalmente, la capa interior se gastar
con el uso del motor.
Como cojinetes axiales del cigeal, se emplean
arandelas axiales en el cojinete de bancada
posterior. Estas arandelas axiales tienen
distintos espesores para poder mantener el juego
axial del cigeal despus de la rectificacin y
ajuste.
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Mecanismo de vlvulas
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Mecanismo de vlvulas
La misin del mecanismo de vlvulas es actuar
sobre las vlvulas para que abran y cierren en el
momento oportuno con relacin a la posicin
del cigeal y del pistn.
El rbol de levas es accionado por los piones
de la distribucin, de forma que gira a la mitad
de la velocidad del cigeal. Las levas del rbol,
dos por cilindro, accionan los empujavlvulas.
Un extremo de cada varilla de empuje descansa
sobre el empujavlvulas y el otro acta sobre el
balancn. La varilla de empuje tiene en un
extremo un tornillo de ajuste cuya punta en
forma de bola descansa sobre la varilla de
empuje, de forma que el empujavlvulas siga
siempre el rbol de levas.
Los anillos de los asientos de las vlvulas estn
montados a presin en la culata. El empleo de
un material muy resistente en la fabricacin de
estos anillos prolonga la vida de servicio de los
asientos de las vlvulas. No obstante, se pueden
cambiar los anillos en caso necesario.
El uso de cuatro vlvulas por cilindro aumenta
el rea de vlvulas, facilitando as el llenado de
aire del cilindro. Al mismo tiempo, se requiere
menos energa para expulsar los gases de
escape.
Se reduce el trabajo de intercambio de gases y
mejora el rendimiento del motor, con la
consiguiente reduccin del consumo de
combustible.
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Distribucin
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Distribucin
Piones de la distribucin
En el motor 12, los piones de la distribucin
se encuentran en el canto posterior del motor.
Los componentes importantes, tales como la
bomba de inyeccin y el mecanismo de
vlvulas necesitan una regulacin exacta. Estn
conectados al canto trasero del cigeal, cerca
del volante, donde la rotacin del cigeal es
ms uniforme.
La configuracin de los piones puede variar,
segn el motor est equipado con inyectores y
comba de inyeccin o con inyectores bomba
(denominados PDE).
Motor con inyectores bomba
En los motores dotados con inyectores bomba,
el pin del cigeal acciona un pin
intermedio. Desde el pin intermedio, se
acciona el rbol de levas, el compresor de aire
comprimido y la bomba hidrulica. Adems, el
cigeal acciona una bomba hidrulica, la cual
a su vez acciona el motor del ventilador.
Motor con inyectores bomba
1 Pin de bomba de aceite
2 Pin del cigeal
3 Pin intermedio
4 Pin de la bomba hidrulica
5 Pin del compresor de aire comprimido
6 Pin del rbol de levas
7 Pin de bomba hidrulica, toma de
fuerza para ventilador
Distribucin
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Scania CV AB 1997, Sweden 11

Motor con bomba de inyeccin
El pin del cigeal acciona dos piones
intermedios, uno de los cuales acciona el rbol
de levas. El pin del rbol de levas acciona a
su vez la bomba de inyeccin y la bomba
hidrulica. El otro pin acciona el compresor.
El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran
a la mitad de la velocidad del cigeal.
Para facilitar el montaje, los piones estn
marcados en un diente o en el espacio entre dos
dientes.
En los motores con bomba de inyeccin, el
pin de la bomba de inyeccin tiene un
orificio ovalado para ajustar el avance de la
inyeccin (ngulo ).
Motor con bomba de inyeccin
1 Pin de bomba de aceite
2 Pin del compresor de aire comprimido
3 Pin del cigeal
4 Pin intermedio
5 Pin de la bomba de inyeccin
6 Pin del rbol de levas
7 Pin de la bomba hidrulica
Motor con bomba de inyeccin
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Distribucin
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Transmisin por correa
La transmisin por correa acciona la bomba de
refrigerante y los alternadores. Segn el tipo de
alternadores que tenga el motor, la correa puede
ir montada de tres formas diferentes.
Si el autobs est equipado con compresor de
aire acondicionado, ste ser accionado por un
circuito de correa separado.
La correa es del tipo Poly-V, una correa lisa con
ranuras en forma de V en su interior. Este tipo
de correa permite disponer rodillos ruptores en
el exterior, para aumentar el ngulo de cobertura
de las poleas.
Se usa un tensor automtico para obtener la
tensin adecuada de la correa.
La transmisin por correas es accionada por el
cigeal. Los impulsos de fuerza procedentes de
los pistones producen vibraciones de torsin en
el cigeal. Estas vibraciones alcanzan su
mximo nivel a un cierto rgimen.
Las vibraciones de torsin se hacen notar de la
forma siguiente:
- Supongamos que el extremo posterior del
cigeal y el volante giran a una velocidad
uniforme durante una revolucin completa.
Con relacin al volante, el extremo delantero
del cigeal aumentar y disminuir su velo-
cidad varias veces durante cada revolucin.
- Las oscilaciones podran causar ruido en los
piones de la distribucin.
Un amortiguador de vibraciones reduce las
vibraciones en el extremo delantero del motor.
Distribucin
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Scania CV AB 1997, Sweden 13

Circuito de correa para instalacin
con un alternador de 1 x 140 A
1 Alternador, 140 A
2 Alternador, 65 A
3 Rodillo ruptor
4 Polea del cigeal
5 Tensor de correa
6 Bomba de refrigerante
7 Correa Poly-V
Circuito de correa para instalacin
con dos alternadores de 2 x 140 A
Circuito de correa para instalacin
con dos alternadores: 1 x 140 A y 1 x 65 A
Sistema de lubricacin
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Scania CV AB 1997, Sweden 01:03-50 es

Sistema de lubricacin
Una bomba de aceite accionada por el pin del
cigeal produce la circulacin necesaria para
que el aceite lubricante llegue a todos los puntos
de lubricacin y fluya a travs del filtro y del
enfriador de aceite.
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Sistema de lubricacin
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Bomba de aceite
El aceite lubricante procedente del crter pasa
por un colador antes de llegar a la bomba de
aceite.
Despus de la bomba de aceite, el aceite
lubricante pasa por una vlvula de seguridad.
Una presin demasiado elevada del aceite
podra someter la bomba de aceite y otros
componentes del sistema de lubricacin a
esfuerzos demasiado elevados.
La presin del aceite ha de ser lo
suficientemente alta para que circule el
volumen de aceite necesario para lubricar y
enfriar todos los puntos de lubricacin.
Enfriador de aceite
Desde la bomba de aceite, el aceite lubricante
va por conductos en el bloque hasta el
enfriador de aceite, que est situado detrs de
las tapas laterales del bloque. Todo el caudal de
aceite pasa por el enfriador de aceite, donde lo
enfra el refrigerante del sistema de refri-
geracin.
En la carcasa del enfriador de aceite hay una
vlvula de apertura para enfriar los pistones. A
bajo rgimen (ralent) no tiene lugar ninguna
refrigeracin de los pistones.
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Sistema de lubricacin
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Filtro de aceite
Desde el enfriador de aceite, el aceite lubricante
va a un filtro de paso total para limpieza. El
filtro tiene un cartucho de papel por donde pasa
todo el caudal del aceite.
En el portafiltro hay una vlvula de rebose que
se abre si se obtura el filtro. El motor recibe
siempre aceite pero, si el filtro est obturado, el
aceite que llega al motor estar sucio.
Cambiar el filtro a los intervalos indicados en el
programa de mantenimiento de Scania.
Filtro centrfugo
Despus del filtro de paso total, el aceite pasa al
conducto principal de aceite. Desde este
conducto, se conduce parte del aceite al filtro
centrfugo y, una vez filtrado, al crter.
El exceso de aceite es drenado de vuelta al
crter, pasando por una vlvula de paso que se
asegura de que no suba demasiado la presin en
el sistema de aceite.
El filtro centrfugo tiene un rotor que gira por
efecto de la reaccin del aceite lubricante,
pulverizado por dos boquillas en el fondo del
rotor.
Las impurezas son lanzadas contra la pared del
rotor, donde quedan pegadas y forman un
depsito slido.
Es necesario desarmar y limpiar el rotor a
intervalos regulares.
Sistema de lubricacin
01:03-50 es

Scania CV AB 1997, Sweden 17

Conductos de aceite lubricante
El aceite lubricante llega por conductos en el
bloque del motor a los cojinetes del rbol de
levas y a los cojinetes de bancada.
Los conductos del cigeal llevan el aceite a
los cojinetes de las bielas.
El aceite lubricante a los balancines llega por
un conducto directo desde el conducto
principal.
Este conducto est sometido a presin
continua. El aceite es conducido a los ejes de
los empujavlvulas por ranuras en el cojinete
del rbol de levas. Los ejes de los empuja-
vlvulas tienen conductos taladrados para
lubricar los empujavlvulas.
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El aceite lubricante del motor enfra los
pistones. Boquillas especiales, una en cada
cilindro, pulverizan el aceite bajo la cabeza del
pistn.
El aceite lubricante es conducido por un orificio
al interior de una camisa de refrigeracin en la
cabeza del pistn y sale por otro orificio.
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Turbocompresor
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Turbocompresor
Parte de la energa del motor se emplea para
accionar un turbocompresor.
La tarea del turbocompresor es aumentar la
cantidad de aire a los cilindros del motor. El
aumento del aire al motor permite quemar ms
combustible, mejorando con ello la potencia y el
rendimiento en comparacin con un motor sin
turboalimentacin.
El turbocompresor consiste en una turbina y un
compresor. La turbina es accionada por los
gases de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisin al motor.
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Turbocompresor
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Scania CV AB 1997, Sweden 01:03-50 es

El rotor del compresor va montado en el
mismo eje que el rotor de la turbina. Entre el
compresor y la turbina se encuentra el
alojamiento del cojinete.
La mayor potencia del motor produce ms
gases de escape. El aumento de los gases de
escape hacen que el rotor de la turbina, y con
ello el del compresor, giren a ms velocidad.
As se adapta la cantidad de aire a la necesidad
del motor sin ningn dispositivo especial de
regulacin.
Los rotores del turbocompresor giran a gran
velocidad. A plena potencia, la velocidad de
rotacin es de aproximadamente
100 000 r/min. Al mismo tiempo, la
temperatura del rotor de la turbina asciende a
ms de 600 C.
Esto exige equilibrio perfecto y enfriamiento y
lubricacin muy eficaz de todas las piezas
giratorias.
El eje est soportado por dos casquillos que
giran libremente en el alojamiento del cojinete.
Las juntas del alojamiento de cojinete contra la
turbina y el compresor consisten en dos anillos
de estanqueidad parecidos a los segmentos de
los pistones.
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Enfriamiento del aire de admisin
El aire despus del turbocompresor es
conducido por tubos al enfriador del aire de
admisin, que est situado delante del radiador.
El aire de admisin es enfriado por el viento de
la marcha y por el ventilador, y pasa
seguidamente por el radiador. Una vez
enfriado, el aire de admisin es conducido a los
tubos de admisin, que distribuyen el aire a los
cilindros.
Para conseguir la combustin eficaz, la
diferencia entre las temperaturas ms alta y
ms baja del aire durante la combustin deber
ser lo ms alta posible.
El enfriamiento del aire de admisin hace que
el aire que fluye al interior de la cmara de
combustin est ms fro de lo que habra sido
el caso si llegara directamente del turbo-
compresor. El aire de admisin ms fro
significa que se puede permitir un mayor
aumento de la temperatura durante la
combustin, aumentando el rendimiento del
motor.
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