El tema gnc se resume en una corta explicacion;al ser un combustible seco el deterioro se

produce en la tapa de cilindros,presisamente en las valvulas ya que es donde el motor

desarrolla la mayor temperatura (temperatura de combustion),es muy frecuente que al
desgastarse los asientos de estas valvulas estas se soplen o dejen de cerrar hermeticamente
el cilindro lo que produce la perdida de compresion y como consecuencia el motor funciona
en un cilindro menos,existe una forma de contrarestar esto o mejor dicho retardar aun un
poco mas este tipo de desgaste y es regulando las valvulas con un poco mas de luz de la que
dice el fabricante del vehiculo,el incremento seria por ej. si para las valvulas de admision es
de 0.15 m.m. se le deberian regular en 0.20 m.m. y para escape es en vez de 0.20 m.m. se le
regularia con una luz de 0.25 m.m.,ojo estas medidas son un ejemplo pero no todos los
motores llevan esa luz
De este modo se retrasaria un poco mas el desgaste y siempre se le tendria que hacer un
reglaje de la luz con mas frecuencia que en un mantenimiento habitual.
Otro de los puntos seria que se le proporcione la relacion justa de gnc que necesita el motor
para su funcionamiento,si se lo deja funcionando con un caudal pobre de gnc,esto ocasiona
que en el interior del cilindro y mas presisamente en la cabeza del piston aumente la
temperatura de tal manera que produzca una erosion en la cabeza del piston,por lo que con
el transcurrir de los kms. empezariamos a escuchar el pistoneo al acelerarlo.
En mi opinion,el gnc no es tan espantoso como parece,solo que hay que darle un poco mas
de cuidado al uso del vehiculo,hay que prepararlo bien,y hacerle el mantenimiento
"preventivo" como corresponde y tambien,para terminar,conviene que el motor siempre
arranque en frio con gasolina y una vez que tomo la temperatura normal pasarlo a gnc,de la
misma manera y antes de guardarlo en el garaje pasarlo a nafta,de este modo lograriamos
no exigir el motor de arranque y la bateria por hacerlo arrancar en frio con gnc,ya que
cuesta un poco mas el arranque en frio con este tipo de combustible por su bajo poder
calorifico.
Soy tecnico mecanico en automotores,con 20 aos de experiencia en reparaciones de
motores.
Al convertir un auto a GNC:

- Se deteriora ms rpido la batera y el arranque, debido a la dificultad de arrancar en fro

- Se estropean las vlvulas de la tapa de cilindros. El mito urbano dice que "se debe a que el
gas es ms seco". En realidad, se debe a que se recalientan en exceso por no tener el
enfriamiento que se logra al convertir la nafta lquida al estado gaseoso.

- Corres peligro, llevando 200 kg/cm de presin (la presin de un encendedor es de solo 6
kg/cm) y una manguera con gas

El poder calorfico del metano es similar al de la gasolina (9300 contra 10500 kcal). Lo que
cambia es la capacidad explosiva, que es lo que realmente mueve al motor. Un motor a gas
necesita mayor compresin para aprovechar realmente su baja capacidad explosiva. El gas
tiene mayor octanaje (eso rompe el mito de que la nafta de 100 octanos es superior... el
motor no la aprovecha)