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Ci!i1dr" de !% #"rd% E2#"!"
El combustible llega a la bomba de in"eccin por el tubo que alimenta al colector, que
asoman las lumbreras de todos los elementos de la bomba uno para cada cilindro del motor.
$os elementos de la bomba toman diesel a travs de las lumbreras " despachan diesel con
elevada presin por la parte superior de los elementos a las tuberas de esta a las toberas
que se encuentran cerca de la cmara de combustin, !%0 t"#er%0 e0t1 e1c%r$%d%0 de
)!=eri;%r e! die0e! <e !!e$% % %!t% )re0i>1 e in"ectan a la cmara de combustin. El
ecedente de combustible de las toberas retorna al tanque de combustible.
Ci!i1dr"
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TIPOS DE IN*ECCION
:3
%, I1'ecci>1 I1direct%
#, I1'ecci>1 Direct%
%, I1'ecci>1 i1direct% > c"1 )re8c2%r%
$a presin de in"eccin es menor que en la directa,
esta presin est comprendida entre :; " 34; DatmH.
+l subir el pistn encierra casi la mitad del aire
comprimido en la pre*camara que se comunica con la
camara por los finos orificios del pulverizador o
atomizador. El in"ector lanza su Nnico chorro de diesel
en el aire caliente " agitado de la antecmara, donde se
da la quema parcial rpidamenteT la epansin
producida epulsa el resto del combustible sin
inflamar Dunas dos terceras partes del totalH, mezclado
con el aire mu" caliente, a travs de los orificios del
atomizador, que terminan de pulverizarlo, finalizando
su combustin en el interior del cilindro.
#, I1'ecci>1 direct%
#ara este tipo de in"eccin se emplea un
in"ector operado directamente por un rbol de
levas " situado sobre el centro de la cmara de
combustin para in"ectar el gasleo
uniformemente a 322; bares de presin. $a
in"eccin es controlada por un dispositivo
electrnico que consigue la mima eficiencia
del combustible. Estas caractersticas
proporcionan al motor la rpida ignicin al
comienzo de combustin propia de los
sistemas de in"eccin indirecta, as como la
combustin a alta presin durante el perodo
principal de propagacin, caracterstica de los
sistemas de in"eccin directa.
)na nueva versin denominada Ucommon railU
utiliza una sola bomba que enva gasleo a
cada in"ector a 3=2; bares de presin, en tanto
que el tiempo de in"eccin se dosifica
electrnicamente desde cada in"ector.
CLASIFICACI7N DE BOMBAS IN*ECTORAS
:4
$as bombas se clasifican en>
3.*%ombas lineales
4.* %ombas &otativas
B"2#%0 !i1e%!e0.8 Estas bombas, tambin llamada de embolo, disponen de tantos
elementos de impulsin como cilindros tenga el motor situados en lnea. $os distintos
elementos que son los dispositivos mas importantes de la bomba in"ectora son accionados
por un rbol de levas dispuestos en el cuerpo de la bomba a travs de taques de rodillos.
@odo elemento de bomba esta compuesto por un cilindro, un pistn o embolo ajustado con
un juego de dos a tres milsimas de milmetro. Este ajuste tan preciso es debido a las
elevadas presiones que intervienen el embolo o pistn lleva adems unas ranuras
longitudinales, " un fresado en forma de rampa helicoidal que constitu"e el canto de mando
mediante el cual se regula la cantidad a in"ectar en la cmara.
V%ri%ci>1 de! c%d%!
$a carrera del pistn es constante, para poder variar el caudal a voluntad del conductor
segNn pise ms o menos el acelerador se acciona la cremallera de la bomba que gira el
pistn variando la cantidad de combustible que manda la bomba.
Duracin de la in"eccin, el cuerpo macizo del embolo o pistn tiene tallada una ranura
longitudinal, " a su lado un rebaje con el otro borde en forma de ranura helicoidal. El diesel
entra en el cuerpo elemento de la bomba por las lumbreras que comunican con el colector
" empieza la in"eccin de diesel a la cmara de combustin del motor en cuanto el borde
superior del pistn obtura a las lumbrerasT en cambio, el final de la in"eccin es variable "
se regula por la ranura helicoidal cuando esta ranura helicoidal alcanza el borde inferior de
la lumbrera derecha, deja de obturarla " por la ranura longitudinal se restablece la
:=
comunicacin entre el cuerpo de bomba " el colector del combustible, cesando la presin "
por tanto la in"eccin.
En sntesis. El elemento de la bomba in"ectora que consiste en el conjunto cilndrico "
mbolo, tiene dos movimientos, uno alternativo que se logra mediante el rbol de levas, "
un movimiento rotativo el cual se logra mediante una varilla que de cremallera la cual esta
directamente conectado al pedal del acelerador que es accionada por el conductor. El
movimiento alternativo suministra el combustible a los cilindros " entrega a los in"ectores,
es por eso que ha" tantos elementos o conjunto cilndrico " embolo de la bomba in"ectora
como cilindros ha" en el motor. El movimiento rotativo determina la cantidad de
combustible que llega a la cmara
L"0 i1'ect"re0
,tro de los componentes importantes dentro del circuito de alimentacin, son los
in"ectores que son los encargados de in"ectar diesel pulverizado dentro de la cmara de
combustin. 6u misin es asegurar la introduccin pulverizada del diesel a la cmara o en
la precmara segNn el tipo de motor.
Pri1ci)i" de F1ci"1%2ie1t"
El combustible o diesel impulsado por los elementos de la bomba de in"eccin llega a la
parte superior del in"ector " desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del
in"ector hasta llegar a una pequeBa cmara trica situada en la base que cierra la aguja del
in"ector posicionado sobre un asiento cnico, con la a"uda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja se mantiene el conjunto cerrado.
:.
El combustible sometido a una presin mu" similar a la del tarado en el resorte levanta la
aguja " es in"ectado en el interior de la cmara de combustin. 5uando la presin del
combustible desciende por haberse producido el final de la in"eccin en la bomba, el
resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del in"ector " cesa la in"eccin.
Ti)"0 de i1'ect"re0.8
%, De e0)i$% &de =%ri"0 "ri6ici"0(
#, De "ri6ici" ?1ic".
$os dos tienen el mismo principio de funcionamiento, difieren solamente por la forma de la
etremidad " la forma en que se in"ecta el diesel pulverizado, eistiendo por lo tanto dos
tipos principales de in"ectores, de e0)i$% " tet>1 " el de "ri6ici"0 ce1tr%! ?1ic". @ambin
eiste otro modelo que es por estrangulamiento, que funciona en dos tiempos " se emplean
en motores con precombustin o con cmara auiliar.
%, De e0)i$%@ &tet>1 " de =%ri"0 "ri6ici"0( .- Estos tipos de in"ectores tiene una
vlvula terminada en forma de aguja, cu"a punta no entra en los orificios haciendo
el cierre, el cierre se hace siempre por la parte cnica. $os orificios del in"ector
suelen ser varios formando un ngulo de salida " con una medida de
aproimadamente dos dcimas de milmetros de dimetro. +l ser estos pequeBos "
no haber tetn que se introduzcan en ellos, estn ms epuestos a obturarse por
carbonillaT los orificios permiten una orientacin " reparto del combustible en la
forma ms conveniente, atomizndolo mu" bien a presiones altsimas, de modo que
asegura una presin completa aunque no ha"a gran turbulencia de aire. #or estas
razones son mu" usados en los motores de in"eccin directa con presiones de
in"eccin entre 32; a =;; DatmH.
I1'ect"r de =%ri"0 "ri6ici"0
#resin 0nsuficiente +guja $evantada
PRESION QUE RECIBE EL EATREMO DE LA A.U/A
:2
#, I1'ect"r de "ri6ici" ?1ic".- El in"ector de orificio Nnico tiene su dimetro de
in"eccin de ms de un milmetro " la presin de in"eccin oscila entre /; " 32;
DatmH. Este tipo de in"ectores se utilizan especialmente en los motores de
combustin con pre*cmara en los que el aire comprimido tiene una gran
turbulencia. En sntesis, este tipo de in"ectores generalmente son instalados en
equipos pequeBos " de mediana potencia " equipos de in"eccin indirecta o
precamara, tambin llamados motores con cmara auiliar.
RE.ULADO DE LAS BOMBAS DE IN*ECCI7N.8
$as bombas de in"eccin e in"ectores precisan de ajustes mecnicos " se recomienda que
sean hechos " manipulados solamente por personal calificado. + lo ms que debe llegar el
conductor es a purgar el aire de la bomba " tuberas del sistema de alimentacin, para lo
que se tiene un tornillo que se debe aflojar " mediante la vlvula de transferencia epulsar
las burbujas de aire.
6i un in"ector deja de funcionar debe desmontarse para comprobarloT la limpieza de los
orificios slo se har con herramienta calibradaT en cualquier caso es preferible disponer de
un in"ector de repuesto. Esto es mu" importante pues la menor suciedad o manos sucias
pueden perturbar el funcionamiento del equipo. Estos trabajos deben ser hechos en bancos
de pruebas para bombas in"ectoras diesel como los que eisten en Morales V 50+,
permitindonos simular la in"eccin de una bomba " ver la cantidad eacta de combustible
" a la presin que suministra cada elemento de bomba, es as que el regulado se puede
efectuar en forma eficiente.
Re$!%d"re0 de =e!"cid%d " ."#er1%d"re0.8
$as bombas in"ectoras Diesel estn provistos generalmente de un regulador o gobernador
los mismos son elementos que no les permite pasar a los motores de la velocidad mima
prevista, este control se hace debido a los enormes esfuerzos a las que esta sometido sobre
todo los motores diesel, la elevacin de la velocidad fuera de lo previsto por el fabricante
seria etremadamente peligroso para la resistencia mecnica de las piezas o componentes
del motor. Estos reguladores de velocidad actNan juntamente con el acelerador, sin interferir
con ste, son de tres clases> mecnicos de fuerza centrifuga, neumticos o de vaco e
hidrulicos.
:/
Re$!%d"r Mec1ic".* El regulador mecnico est compuesto de contrapesos giratorios,
montados en un etremo del rbol de levas de la bomba, que actNan sobre el collar
mediante unas palancas acodadas.
E0<e2% de 1 ."#er1%d"r Mec1ic"
5uando la velocidad aumenta, los contrapesos se separan por la fuerza centrifuga
deslizndose sobre sus ejes contra los resortes de contencin haciendo oscilar las varillas
acodadas esto para regular las revoluciones, que est en una proporcin de 3 a 4 con
relacin al giro del cigWeBal.
B"2#%0 de i1'ecci>1 r"t%ti=%
B"2#%0 r"t%ti=%0.8 @ienen las siguientes ventajas entre las convencionales lineales>
aH Menor peso
bH $os caudales in"ectados en cada cilindro son rigurosamente iguales
cH $a velocidad de rotacin mima es elevada
dH Menor precio de costo " adems pueden ser instaladas en cualquier posicin
:7
E0!%#>1 de '$" V%ri!!% de
c"1tr"!
Pi0t>1 de !% #"2#%
P%!%1c% de!
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Re0"rte de! $"#er1%d"r
C"1tr% )e0"0
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Terc% de %40te
$as bombas rotativas o con rotor son mu" parecidas al distribuidor de un motor a gasolina,
este rotor en su movimiento de giro distribu"e el combustible a los cilindros, en estas
bombas el mantenimiento es prcticamente nulo, el regulado es sencillo por la buena
accesibilidad, son ma"ormente utilizados en motores de pequeBa cilindrada, llevan
incorporada una bomba de transferencia " los sistemas de regulacin. Es de menor tamaBo,
trabaja hermticamente cerrado, el mismo combustible hace de lubricante, mucho ms
sencillo en su configuracin, su capacidad de dosificacin es limitada por ello se utiliza
para vehculos medianos " pequeBos de mas de =;;; rpm. $a bomba rotativa EE es la
Nnica que posee un limitador de humos para un turboalimentador.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento que se hace en una bomba de in"eccin diesel es el siguiente>
5omprobacin del caudal " presiona de in"eccin.
5ambiar filtros de diesel peridicamente o de acuerdo a las necesidades, revisar el
circuito de diesel.
&evisar las coneiones de mangueras " las tuberas para que no eista ingreso de aire.
5alibrar en un centro especializado tanto la bomba e in"ectores
::
Desmontar los in"ectores para su revisin " comprobacin segNn las instrucciones del
fabricante Dcada 2;.;;; KmsH.
$os problemas por falta de mantenimiento preventivo de los elementos de la bomba
in"ectora " los in"ectores es el ?desgaste!, a consecuencia tendremos emisin de humo
negro por el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento,
fallos de encendido " ma"or consumo de combustible.
@ambin es frecuente que el resorte del in"ector en el que esta regulado la presin de
in"eccin este rendido, dndonos un cierre " apertura de in"eccin de diesel pulverizado a
la camara de forma irregular.
#or lo que concluimos que, el sobrecalentamiento " las perdidas de potencia del motor no
es solamente, por la falta de lubricante, falta de refrigerante, falla en la bomba de aceite,
sobre carga sino tambin por fallas en el sistema de in"eccin. De la misma forma el humo
negro por el escape, no es solamente por eistir el desgaste en los cilindros o anillas del
motor, sino tambin por problemas de regulado de elementos de la bomba de in"eccin "
los in"ectores " finalmente la contaminacin del aceite consecuencia de ello al desgaste del
motor, se da por la accin conjunta.
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