ndice General

pp.
INTRODUCCIN 1
1. Clasificacin de las Carreteras en Venezuela. 2
2. Capacidad de las Carreteras.. 4
2.1 Tipos de Capacidad 5
2.2 Clculo de Capacidad... 5
3. Nivel de Servicio 6
3.1 Clasificacin de la Carretera segn el Nivel de Servicio ... 7
3.2 Influencia en las Carreteras del Nivel de Servicio y la Capacidad... 9
4. Volumen de transito 11
4.1 Tipos de Volumen....... 11
4.2 Funcin o uso del volumen de transito... 14
CONCLUSIN.......
ANEXOS...................................................................
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Introduccin
El objetivo de un estudio de circulacin es el de conocer de antemano el
comportamiento de una carretera o un tramo de ella, con condiciones de circulacin
prefijadas y reales, para determinar los diferentes regmenes de explotacin y con el
objetivo de conseguir la circulacin de personas y mercancas sea segura, eficiente y
econmica. En la Ingeniera de trfico existen diversos mtodos empricos de anlisis de
las caractersticas de la carretera que permiten conocer la capacidad de la misa. De ellos,
el principal mtodo es el Manual de Capacidad de Carreteras HCM, el cual otorga
herramientas clave para conocer la Capacidad de una carretera y los Niveles de Servicio;
ambos a ser estudiados en la siguiente investigacin.
La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para
acomodar un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. As,
al interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas condiciones que definen la calidad
del flujo; esto es, el nivel de servicio. Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio
son necesarios para la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y
planteamiento de transporte.











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CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS EN VENEZUELA

En Venezuela la principal forma de transporte es la terrestre y para ello el pas
cuenta con una red vial de 134.929 km de carreteras. De ellas, 34.179 km estn
pavimentados y el resto (100.750 km) forman la red vial agrcola rural (sin pavimentar).
Estas vas se distribuyen comnmente desde los centros poblados de mayor importancia,
como son las capitales de Estado haca el interior de las regiones, especficamente hacia
otros centros poblados o centros de produccin. Para determinar de forma ms precisa
las vas que se distribuyen en la geografa nacional se ha clasificado de forma oficial a las
vas del pas de de la siguiente forma:

Carreteras Troncales

Tienen como una de sus principales caractersticas que pueden absorber altos
volmenes de trfico. Son carreteras interestatales, es decir que conectan los centros
poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al
desarrollo de la economa del pas. Adems de esto tambin proveen conexin regional a
lo largo y ancho del territorio nacional, as como comunicacin internacional.


Carreteras Locales

Este tipo de carreteras poseen inters regional, ya que permite la comunicacin
entre los centros poblados y vas de mayor importancia. Por otro lado tambin renen en
trnsito proveniente de las vas denominadas ramales y subramales.


Ramales

Un ramal es un tramo de carretera que conecta exclusivamente dos carreteras
diferentes, sean del tipo que sean y como su nombre lo indica estn conectadas a una va
de mayor relevancia; tambin son llamados caminos secundarios. Tienen el objetivo de
conectarse con centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de sta a las

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carreteras principales. Este tipo de vas cumple con la funcin de alimentar y distribuir el
trfico que circula por las carreteras troncales, con lo que se extiende la circulacin a ms
zonas del pas.


Subramales

Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros
aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.

Clasificacin de las vas de acuerdo a lo legal

Esta clasificacin distribuye a las vas segn la dependencia administrativa de la
cual dependen, es decir del ente, particular o gobierno que se encargue de su
mantenimiento, as como de su vigilancia. En tal sentido La Ley de Trnsito Terrestre
distribuye las vas de la siguiente forma:

Carreteras Nacionales

Artculo 90. Se declaran vas de comunicacin nacionales:
1. Las carreteras que atraviesen un estado y salgan de sus lmites.
2. Las carreteras que atraviesen el Distrito Metropolitano de Caracas y salgan de sus
lmites.
3. Los puentes que formen parte de las carreteras antes indicadas aunque se
encuentren dentro de los lmites de un estado.
4. Las autopistas, aunque se encuentren dentro de los lmites de un estado.
5. Las incluidas en los acuerdos internacionales celebrados por la Repblica, las que
pertenezcan al sistema vial estratgico fronterizo y de seguridad y defensa
nacional.
6. Las que sirven de acceso a otros modos de transporte y las de conexin nacional e
internacional.

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7. Las que adems de servir al trfico local o estadal, sirven al trfico nacional e
internacional.

Corresponde al Ministerio de Infraestructura publicar bianualmente el plano e
inventario de las vas de comunicacin troncales nacionales que conforman la red vial
nacional, y hacerlo del conocimiento de las gobernaciones de estado.

Carreteras estatales

Artculo 91. Son vas de comunicacin estadales las que constituyen la red vial dentro de
cada estado, con exclusin de las vas de comunicacin nacionales que se encuentren en
el mismo.

Clasificacin de acuerdo al tipo de carpeta de rodamiento:

Carretera de concreto
Carretera de asfalto
Carretera de granzn
Carretera de tierra.

CAPACIDAD DE LAS CARRETERAS

La capacidad de una carretera se define como el mximo nmero de vehculos o
flujo mximo vehicular, que tienen una probabilidad razonable de atravesar un punto o
seccin uniforme de un carril o calzada durante un determinado periodo de tiempo,
normalmente una hora; para unas condiciones particulares de la va y del trfico. En otras
palabras, es la mxima intensidad capaz de albergar una va sin colapsarse.
La capacidad depende de las propias caractersticas de la va, geometra y estado
del pavimento; y del trfico, especialmente su composicin. Adems se deben tener en
cuenta las regulaciones de circulacin existentes, como las limitaciones de velocidad o
prohibiciones de adelantamiento, as como las condiciones ambientales y meteorolgicas.

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Estos dos ltimos factores no se hallan lo suficientemente estudiados al no influir
decisivamente, salvo en casos aislados.

TIPOS DE CAPACIDAD
Existen tres tipos de capacidades:

1. Capacidad bsica: el mximo nmero de vehculo que puede pasar por un punto
determinado de la va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones ms favorables de la va y trfico que se posible obtener.

2. Capacidad posible: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un
punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones prevalecientes de la va y del trfico.

3. Capacidad prctica: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un
punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurra demoras

CALCULO DE LA CAPACIDAD

Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que puede
circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin suponiendo
que no hay variaciones aleatorias,

C60: Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60

Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico sin que se
produzca congestin durante el perodo de cinco minutos de mayor trnsito de esa hora,
C5 es:

C60 x FPH o FHMD = C5


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Determinacin del Factor horario de mxima demanda, FHMD: Puede ser a travs de la
Tabla 7 o calculando:

FHMD = VHMD / 4 ( q max 15 min)

Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una comparacin de la
demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones actuales que puede alojar la va.

NIVEL DE SERVICIO

El trmino de nivel de servicio, fue introducido por el manual del Tansportation
Research Board de Estados Unidos, se define como las condiciones de operacin que un
conductor experimenta durante su viaje por una carretera, denotando en las diferentes
condiciones de los cambios ptimos que pueden ocurrir en un carril o camino dado,
cuando aloja diferentes volmenes de trfico. Son varios factores que entran en juego a la
hora de definir un concepto tan poco cuantificable como es la calidad de las una va. Entre
ellos se encuentran:

Velocidad a la que se puede circular por ella.
Tiempo de recorrido, o de otra forma, ausencia de detenciones y esperas.
Comodidad que experimenta el usuario: ausencia de ruidos y trazados suaves.
Seguridad que ofrece la va, tanto activa como pasiva.
Costes de funcionamiento.
Todos estos factores de difcil evaluacin pueden relacionarse con otras variables,
como son la velocidad de servicio y el ndice de servicio; que son perfectamente
cuantificables y que ayudan a determinar el nivel servicio.El concepto de nivel de servicio
se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que descubre las
condiciones de operacin de un flujo de vehculos y/o personas, y de su percepcin por los
conductores o pasajeros.


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CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN EL NIVEL DE SERVICIO
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F
siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el
NS F, las peores. Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:

Nivel de Servicio A

Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente.

Nivel de Servicio B

Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia
es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir
en el comportamiento individual de cada uno.

Nivel de Servicio C

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que
la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la

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presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.

Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

Nivel de Servicio E

El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder
el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del
trnsito producen colapsos.

Nivel de Servicio F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Normalmente se
acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar servicio en las condiciones de
parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia el flujo de
servicio E es el valor que corresponde a la capacidad de la infraestructura.
Los procedimientos que aqu se explicarn intentan estimar el mximo flujo que
puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de servicio, excepto para el NS
F, para el que los flujos son inestables. Por tanto, para cada infraestructura se tienen 5

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flujos de servicio, uno para cada nivel de servicio, desde el A hasta el E. As, el flujo de
servicio es la tasa mxima horaria a la que se puede razonablemente esperar que las
personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de una calzada o carril
durante un perodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, el control y
el trnsito, a la vez que se mantiene un nivel de servicio concreto.
Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre la base de
uno o ms parmetros operativos que son los que mejor describen las calidades de
utilizacin de ese tipo de infraestructura. Se denominan medidas o indicadores de eficacia
a los parmetros seleccionados para definir los niveles de servicio de cada tipo de
instalacin.
INFLUENCIA EN LAS CARRETERAS DE LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO
Condiciones ideales

Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas formulaciones
sencillas para un conjunto de condiciones definidas como estndar (ideales), que deben
corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan con ella.
En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce un incremento en la
capacidad. En estas condiciones se presume buen clima, pavimento en buen estado,
usuarios racionales y la inexistencia de incidentes que obstruyan el flujo. Las siguientes
son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido:

Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos
Carriles de no menos de 3.65 m
Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los
obstculos u objetos adyacentes a la va o separador
Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas
multicarril y autopista
Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas

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Visibilidad adecuada para adelantar
Sealizacin horizontal y vertical ptima.
Terreno llano y rasante horizontal
En la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las condiciones
ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la inexistencia de las
condiciones ideales.

Condiciones de la va la infraestructura

Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los
elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa
La anchura de carril
El ancho de las bermas y los despejes laterales
La velocidad de proyecto
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones

Condiciones del trnsito

Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son
el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles. Se definen como
vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre el pavimento. Se
agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y autobuses.
Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de
circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las condiciones
ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada sentido). La distribucin
entre carriles y entre calzadas en estructuras multicarril y autopistas es importante, ya
que en estos casos el anlisis se hace en forma independiente para cada sentido de
circulacin.

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Condiciones de control

En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan significativamente
la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin de estacionar las restricciones
para el rebase, la prohibicin de giros, los sentidos de circulacin permitidos.

VOLUMEN DE TRANSITO

El volumen de trnsito de una carretera como su nombre lo indica es la cantidad y el
tipo de vehculos que pasan por un punto determinado durante un periodo de tiempo
especifico. La unidad generalmente usada es el trafico promedio diario (TPD), que se
calcula tomando el volumen total durante un periodo determinado, se toma por lo regular
un ao, y se divide por el nmero de das del periodo que se tomo.
El volumen medio en 24 horas que se obtiene nos determina la importancia de una
va de comunicacin, pero este valor obtenido no puede utilizarse como una norma de
diseo para ampliaciones estructurales de la va a la cual se le hizo el estudio ni tampoco
para un proyecto de otra va similar, pues dicho volumen sufre un cambio sensible en las
diferentes horas del da y una fluctuacin grande en los volmenes del trafico a lo largo
del ao. En busca de una unidad ms favorable para el diseo, considerada en un periodo
de tiempo ms corto, se ha adoptado el trfico horario como base para determinar el
volumen de diseo. El trfico horario se obtiene por conteos de vehculos en periodos de
60 minutos.

TIPOS DE VOLUMEN

El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo
vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo especifico.
Si la unidad de tiempo en el tramo es el da, se define el Volumen de Trfico
Diario (TPD).

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Si la unidad de tiempo en el tramo es la semana, se define el Volumen de
Trfico Anual (TPDS).
Si la unidad de tiempo en el tramo es el mes, se define el Volumen de Trfico
Anual (TPDM).
Si la unidad de tiempo en el tramo es el ao, se define el Volumen de Trfico
Anual (TPDA).
El trfico Anual (TA.) y el trfico diario (TD.) estn relacionados a la factibilidad y la
estadstica tcnico-econmica.
Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de trfico
Horario (TH.).
El Trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin de nmero de
carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el alineamiento
horizontal y vertical de carreteras.
Trfico promedio diario (TPD).
El Trfico Promedio Diario (TPD), sirve para justificar el diseo, clasificar la categora
de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica. El TPD, en general, es
representativo de los volmenes vehiculares en determinada poca del ao. El perodo de
conteo, debe ser superior a tres y menor a treinta das.
Trfico promedio diario (TPDS).
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante el mtodo de
conteo y es el resultado del conteo de vehculos durante 24 hrs. al da durante y los 7 das
que comprenden una semana.



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Trfico promedio diario (TPDM).
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante el mtodo de
conteo y es el resultado del conteo de vehculos durante 24 hrs. al da durante y los 30
das que corresponden al mes.
Trfico promedio diario anual (TPDA).
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante el mtodo de conteo
y es el resultado del conteo de vehculos durante 24 hrs. al da durante y los 365 das del
ao. Los volmenes de trfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseo, clasificar la
categora de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica.
Para el clculo se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el
nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o
menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De
acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los siguientes volmenes de
transito promedio diarios, dados en vehculos por da:
Transito promedio diario semanal (TPDS)

TPDS = TS
7

Transito promedio diario mensual (TPDM)

TPDS = TM
30

Transito promedio diario anual (TPDA)

TPDS = TA
365


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NOTA: el Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de
circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola direccin es un
promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin.


FUNCIN O USO DEL VOLUMEN DE TRANSITO

Principalmente el clculo de volumen de transito se destina para lo siguiente:

a. Se usan para planificacin, programacin o solucin de tasa de accidentes.
b. Volmenes clasificados (por tipo de vehculo, nmero de ejes y/o peso)
c. Vehculos durante periodos especializados de tiempo (hora pico)

b. De una manera genera, los datos sobre los volmenes de transito se utilizan
ampliamente en los siguientes campos:

1. Planeacin

Clasificacin sistemtica de redes de carreteras
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de transito
Modelos de asignacin y distribucin de transito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
Anlisis econmicos
Estimacin de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustibles.

2. Proyecto

Aplicacin a normas de proyecto geomtrico
Requerimientos de nuevas carreteras
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.

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3. Ingeniera de Transito

Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterizacin de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Necesidades de dispositivos para el control de trnsito.
Estudio de estacionamiento.
4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad
Evaluacin de mejoras por seguridad
5. Investigacin

Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de transito.
Estudios de antes y despus.
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.

6. Usos Comerciales

Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.

Especficamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los
volmenes de transito, estos se utilizan para:

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1. Los volmenes de transito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras
Calcular ndices de accidentes
Indicar a las variaciones y tendencias de los volmenes de transito, especialmente
en carreteras de cuota.

3. Los volmenes de transito promedio diario (TPD)

Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema vial.
Definir el sistema arterial de calles.
Localizar areas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las
existentes.
Programar mejoras capitales.

4. Los volmenes de transito horario (TH)

Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
Establecer controles en el transito, como: colocacin de seales, semforos y
marcas viales; jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de transito; y
prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

5. Las tasas de flujo (q)

Analizar flujos mximos
Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de transito
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos

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Conclusin

Actualmente la Ingeniera vial cuenta con una serie de herramientas y
procedimientos estadsticos y matemticas que son de gran ayuda al momento de
proyectar vas de comunicacin cualquiera sea su uso. EL clculo de la capacidad de las
vas permite conocer el nivel mximo de trfico que puede soportar una vas, mientras
que el clculo de nivel de transito permite contabilizar la cantidad y el tipo de vehculos
que transitan por una carretera en un momento dado. Adems los diversos estudios de
conteo vehicular ayudan a proyectar mejoras a las vas cuando sean necesarias as como
arrojar datos importantes para el diseo y construccin de nuevas vas.
























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Anexos



















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MAPA VIAL DE VENEZUELA












20

MAPA VIAL DEL ESTADO MONAGAS.