Escola Politcnica da Universidade de So Paulo Departamento de Engenharia Mecnica

PME2237 - Mecnica dos Fluidos XI 1

o
semestre / 2014
Roteiro de experincia de laboratrio:
Perdas de carga distribuda e localizada em
escoamento turbulento
1 Introduo
Nesta experincia, sero medidas e analisadas as perdas de carga que ocorrem num escoamento
turbulento forado no interior de um tubo. Tcnicas de medio de presso e vazo sero
empregadas para caracterizar tanto a parcela de perda de carga distribuda e quanto a parcela
de perda de carga localizada, e determinar como variam com a vazo e o dimetro do tubo.
O estudo de um escoamento turbulento totalmente desenvolvido em um tubo circular de
substancial interesse, pois este tipo de escoamento que observado na maioria das aplica-
es prticas. O escoamento turbulento aquele caracterizado pelo movimento desordenado
das partculas uidas; em tubulaes industriais, quando o nmero de Reynolds superior a
4000 considera-se que o escoamento seja turbulento. Devido a este movimento desordenado,
no escoamento turbulento no possvel avaliar a queda de presso analiticamente; devemos
recorrer a resultados experimentais e utilizar a anlise dimensional para correlacion-los.
Comparado com o que observado para escoamentos laminares, a perda de carga distri-
buda em escoamentos turbulentos apresenta trs diferenas importantes. A primeira o valor
da perda de carga, que signicativamente maior para os escoamentos turbulentos, devido
principalmente s tenses turbulentas advindas das utuaes aleatrias das velocidades. A
segunda a forma da dependncia da perda de carga com a vazo enquanto para escoamentos
laminares esta dependncia linear, para escoamentos turbulentos a perda de carga varia com
uma potncia maior da vazo. A terceira e ltima diferena relativa aos efeitos da rugosidade
da superfcie interna do tubo, que podem ser muito importantes no escoamento turbulento
enquanto que no escoamento laminar no tem inuncia alguma na perda de carga.
Alm da perda de carga distribuda, ser caracterizada a perda de carga localizada devido
a uma ampliao ou reduo brusca do dimetro da tubulao. Perdas extras aparecem sem-
pre que componentes adicionais, tais como vlvulas, cotovelos e conexes, esto presentes na
tubulao. Estas perdas so causadas principalmente pela separao do escoamento que ocorre
nestes acessrios.
2 Objetivos
Esta experincia tem os seguintes objetivos:
a) medir e caracterizar a perda de carga distribuda em um escoamento turbulento;
b) determinar o fator de atrito para diversas condies de escoamento;
c) determinar a rugosidade equivalente dos tubos utilizados a partir das medidas de perda
de carga distribuda;
d) medir e caracterizar a perda de carga localizada devida a uma ampliao ou reduo
brusca do dimetro da tubulao.
1
3 Fundamentos
3.1 Aplicao da equao da energia e o conceito de perda de carga
Dene-se carga em uma seo como a energia mecnica do escoamento por unidade de peso.
Para escoamento incompressvel e considerando que a presso e a cota tenham variao despre-
zvel ou nula ao longo da seo, a expresso da carga H
i
numa seo i :
H
i
=
p
i

+z
i
+

i
V
2
i
2g
onde p
i
a presso esttica na seo transversal considerada, o peso especco do uido, z
i
a cota em relao ao plano horizontal de referncia,
i
o coeciente de energia cintica, V
i
velocidade mdia na seo e g a acelerao da gravidade. Observe que a carga tem unidade
de comprimento.
A equao da energia para um escoamento incompressvel e permanente num duto, sem
realizao de trabalho externo pelo ou sobre o uido, e com presso e cota uniformes nas sees
de entrada (1) e sada (2) pode ser integrada, resultando em

p
1

+ z
1
+

1
V
2
1
2g

p
2

+ z
2
+

2
V
2
2
2g

= H
1
H
2
= h
L
T
, (1)
onde h
L
a perda de carga do escoamento, que ocorre devido converso irreversvel de energia
mecnica (trabalho de uxo) em energia interna e transferncia de calor. Se o duto for hori-
zontal e de seo transversal constante, a velocidade mdia e a cota tambm sero constantes.
Portanto, neste caso a equao (1) pode ser simplicada para
p
1

p
2

= h
L
T
. (2)
A perda de carga h
L
T
pode ser dividida em duas parcelas, de acordo com a sua origem: a
parcela de perda de carga distribuda, h
L
, que devida ao atrito presente no escoamento num
trecho reto de tubulao, e a parcela de perda de carga localizada ou singular, h
s
, que causada
por elementos adicionais presentes na tubulao, tais como vlvulas, ts e curvas. Mas detalhes
sobre como calcular cada uma destas parcelas so dados nas sees seguintes.
3.2 Clculo da perda de carga distribuda
O clculo da perda de carga distribuda em um escoamento turbulento baseado na aplicao da
anlise dimensional. Verica-se experimentalmente que a queda de presso p num escoamento
turbulento plenamente desenvolvido, ocorrendo em um trecho de tubo reto e horizontal, de
dimetro constante, funo de outros seis parmetros,
p = p(D, L, ,

V , , ),
onde D o dimetro do tubo, L o comprimento do trecho considerado, a rugosidade
equivalente da superfcie interna do tubo,

V a velocidade mdia do escoamento, a massa
especca e a viscosidade dinmica do uido. Aplicando as tcnicas de anlise dimensional,
esta relao pode ser reescrita em forma adimensional como
p
1
2

V
2
=

Re,
L
D
,

D

.
2
Considerando que a perda de carga seja somente devida parcela distribuda, podemos subs-
tituir o resultado da equao 2, chegando a
h
L

V
2
2g
=

Re,
L
D
,

D

.
Alm disso, experincias mostram que a perda de carga distribuda diretamente proporcional
a L/D. Sendo assim,
h
L

V
2
2g
=
L
D

Re,

D

.
A funo
1

Re,

D

denida como fator de atrito, f,

f
1

Re,

D

e, portanto,
h
L
= f
L
D

V
2
2g
. (3)
A equao (3) chamada de frmula universal de perda de carga de Darcy-Weisbach.
3.2.1 Efeito da rugosidade na perda de carga distribuda
A inuncia da rugosidade supercial na perda de carga distribuda num escoamento turbulento
est diretamente ligada forma do perl de velocidades encontrada neste escoamento. O
perl de velocidades observado num escoamento turbulento no interior de um tubo mais
achatado do que o perl para escoamento laminar, pois a turbulncia intensica fortemente
a mistura no plano perpendicular ao escoamento. Para determinar o perl de velocidades
no escoamento turbulento necessrio recorrer a dados experimentais e empregar tcnicas de
anlise dimensional. Uma correlao muito utilizada para o perl de velocidade em escoamentos
turbulentos o de potncia
u
V
c
=

1
r
R
1
n
,
onde V
c
a velocidade no centro do tubo e n uma funo do nmero de Reynolds, cujos
valores tpicos vo de 6, para Re 2 10
4
a 10, para Re 3 10
6
. A gura 1(a) mostra os
pers obtidos para diversos valores de n e o perl de escoamento laminar, para comparao.
Considerando os pers tpicos dos escoamentos turbulentos, podemos concluir que as tenses
viscosas so dominantes apenas numa regio muito prxima parede do tubo, onde h gradiente
signicativo de velocidades. Esta regio chamada de subcamada viscosa, e tem espessura
s
.
Dentro desta subcamada, a dissipao viscosa capaz de amortecer as perturbaes provocadas
pelos elementos de rugosidade. Por conseguinte, se a subcamada viscosa for espessa o suciente
para cobrir os elementos de rugosidade, eles no causaro nenhuma perda adicional signicativa,
alm daquelas j decorrente das dissipaes viscosa e turbulenta. Nesta condio, dizemos que
o escoamento est em regime hidraulicamente liso.
Entretanto, a espessura da subcamada viscosa sensivelmente inuenciada pelo nmero de
Reynolds, pois o aumento deste parmetro faz com que o perl de velocidades se torne cada
vez mais achatado. Como mostra a gura 1(b), para pequenos valores de Re, a espessura da
subcamada viscosa pode ser suciente para cobrir os elementos de rugosidade da parede do
conduto. medida que Re aumenta,
s
diminui e, para um dado Re sucientemente elevado,
alguns dos elementos de rugosidade emergem do lme laminar e penetram no ncleo turbulento,
intensicando o carter aleatrio do escoamento e inuenciando o atrito de forma bastante
3
(a) (b)
Figura 1 (a) Pers de velocidade de escoamentos no interior de tubos, laminar e turbulento
com diversos valores de n, (b) Subcamada viscosa e efeito de elementos de rugosidade. Extrado
de Munson et al. (2004).
signicativa. A partir deste momento, o fator de atrito torna-se uma funo do nmero de
Reynolds e tambm da rugosidade relativa.
Para nmero de Reynolds ainda maiores, a maioria dos elementos de rugosidade na parede
do tubo emerge atravs da subcamada viscosa, dominando completamente a natureza do esco-
amento na regio prxima parede. O arrasto e, por conseguinte, a perda de presso, passa a
depender somente do tamanho dos elementos de rugosidade. Tal situao chamada de regime
de escoamento hidraulicamente rugoso ou completamente turbulento. Neste regime, o fator de
atrito depende apenas de /D.
Nikuradse (1933) realizou experimentos em que procurou quanticar a dependncia do fator
de atrito em relao rugosidade e variao do nmero de Reynolds. Para tanto, ele utilizou
condutos com rugosidade uniforme controlada, colando na parte interna de diversos condutos
areia de granulosidade uniforme, obtendo assim um conjunto de condutos com diferentes valores
de /D. Utilizando estes condutos, ele mediu os valores de perda de carga distribuda para
diversas velocidades do uido, isto , diferentes nmeros de Reynolds. Os resultados obtidos
esto no grco apresentado na gura 2, no qual podem ser distinguidas 5 regies diferentes,
identicadas com algarismos romanos:
(I) Re < 2000: nesta faixa de Reynolds o escoamento laminar, o diagrama uma reta e
nota-se que o fator de atrito funo somente do nmero de Reynolds, havendo uma
nica reta para todos os valores de rugosidade relativa testados. Verica-se que nesta
regio f = 64/Re.
(II) 2000 < Re < 4000: regio de transio entre os regimes laminar e turbulento.
(III) Reta na parte inferior da regio de escoamento turbulento: nesta regio, o escoamento
hidraulicamente liso, ou seja, os elementos de rugosidade esto imersos na subcamada
viscosa. Quando isto acontece, o fator de atrito s depende do nmero de Reynolds e
as curvas relativas aos diferentes valores de rugosidade relativa so coincidentes. Com o
aumento do nmero de Reynolds, a subcamada viscosa ca cada vez mais delgada e as
4
Figura 2 Variao do fator de atrito em funo do nmero de Reynolds e da rugosidade dos
tubos, adaptado do artigo de Nikuradse (1933). Neste grco, o fator de atrito denotado por ,
a rugosidade por k e o raio do tubo por r.
curvas acabam por deixar a regio (III) para uma dado nmero de Reynolds. Note que
quanto maior o valor de rugosidade relativa, menor nmero de Reynolds para o qual as
curvas comeam a se distanciar desta regio.
(IV) Regio entre a reta (III) e a linha tracejada que delimita a regio (V): nesta regio, as
curvas relativas s diferentes rugosidades relativas se afastam do regime hidraulicamente
liso. O fator de atrito depende tanto do nmero de Reynolds quanto da rugosidade
relativa.
(V) Regio de curvas paralelas ao eixo das abcissas: esta regio delimitada pela linha tra-
cejada no grco e corresponde condio de escoamento hidraulicamente rugoso. Nesta
regio, o fator de atrito funo exclusiva da rugosidade relativa.
Uma diculdade na obteno de dados conveis a determinao da rugosidade do duto,
pois a rugosidade dos tubos comerciais no to uniforme e bem denida como aquela dos tubos
ensaiados por Nikuradse. Entretanto, possvel arbitrar uma rugosidade relativa efetiva para os
tubos comerciais tpicos. Colebrook (1939), ao repetir o experimento de Nikuradse (1933) com
condutos industriais, vericou que o comportamento das curvas era anlogo. Superpondo ento
seus resultados aos de Nikuradse, Colebrook criou o conceito de rugosidade equivalente, isto ,
o valor correspondente rugosidade uniforme do tubo articial para o qual os resultados de
Colebrook, com tubos industriais, superpem-se queles de Nikuradse na regio hidraulicamente
rugosa.
importante notar que, ao longo do tempo, a maioria dos tubos apresenta um aumento de
rugosidade relativa (provocado pela corroso e presena de depsitos na superfcie em contato
com o uido).
5
3.2.2 Clculo do fator de atrito
Para calcularmos a perda de carga distribuda utilizando a equao (3) precisamos antes de-
terminar o valor do fator de atrito, f. Para escoamentos turbulentos, o fator de atrito
determinado experimentalmente. Moody (1944) compilou os resultados de diversas medies
do fator de atrito para uma vasta faixa de nmero de Reynolds e diversos valores de rugosidade
equivalente. Os resultados deste trabalho so reproduzidos no grco da gura 3, que cou
conhecido por diagrama de Moody.
Para evitar a necessidade do uso de mtodos grcos na obteno do fator de atrito para
escoamentos turbulentos, diversas expresses matemticas foram criadas atravs de curvas de
ajuste dos dados experimentais. A expresso mais usual para o fator de atrito a equao de
Colebrook:
1

f
= 2,0 log

/D
3,7
+
2,51
Re

3.3 Perda de carga singular

O escoamento em uma tubulao pode exigir a passagem do uido atravs de uma variedade
de acessrios, curvas ou mudanas de rea. Ao passar por estes dispositivos, perdas de carga
adicionais, chamadas de perdas de carga localizadas ou singulares, so encontradas, sobretudo
como resultado da separao do escoamento. Essas perdas variam de dispositivo para disposi-
tivo e, devido complexidade do escoamento no interior destes, esta perda de carga adicional
normalmente determinada experimentalmente e, para a maioria dos componentes, so forne-
cidas na forma adimensional. A expresso mais comumente utilizada para modelar uma perda
de carga localizada, h
s
,
h
s
= K
s

V
2
2g
, (4)
onde K
s
o coeciente de perda de carga singular, funo da geometria da singularidade e do
nmero de Reynolds caracterstico do escoamento. Ou seja,
K
s
= K
s
(Re, geometria da singularidade) =
2gh
s

V
2
. (5)
Em muitas situaes reais, o nmero de Reynolds grande o suciente para que o escoamento
atravs do componente seja dominado pelos efeitos de inrcia e a dependncia do coeciente de
perda de carga localizada em relao ao nmero de Reynolds seja muito pequena. Dessa forma,
na maioria dos casos prticos, K
s
funo somente da geometria do dispositivo considerado.
Outra informao relevante para esta experincia que no caso da perda de carga singular
ser causada por uma reduo ou ampliao de dimetro, a velocidade mdia,

V , que deve ser
utilizada nas expresses (4) e (5) a maior, ou seja, aquela que ocorre na tubulao de menor
dimetro.
3.4 Linhas piezomtrica e de energia
Os conceitos de linha piezomtrica (LP) e linha de energia (LE) nos permitem realizar uma
interpretao geomtrica do escoamento e podem ser utilizados para propiciar um melhor en-
tendimento do mesmo. Estas linhas esto ilustradas na gura 4.
A presso esttica, medida pelos tubos piezomtricos, igual a soma da carga de presso
e de elevao, e esta soma denominada carga piezomtrica. A linha piezomtrica de um
escoamento o grco onde os valores da carga piezomtrica so traados em funo da dis-
tncia longitudinal no duto. Em outras palavras, a linha formada pela srie de medies
piezomtricas num escoamento.
6
Figura 3 Diagrama de Moody (1944).
7
LE
LP
V
LE
LP
D
1 D
2
1
1
2
2
1
2
V
s
h
Figura 4 Linha piezomtrica (LP) e linha de energia (LE), com as perdas distribudas e locali-
zadas indicadas.
J a linha de energia o grco onde os valores da carga total, isto , considerando tambm
a energia cintica alm da presso e da cota, so traados em funo da distncia longitudinal.
A elevao da linha de energia pode ser obtida a partir da presso de estagnao medida com
um tubo de Pitot.
A LP est sempre abaixo da LE pela distncia V
2
/2g. Para tubulao reta, com dimetro
constante e sem perdas de carga localizadas, a linha de energia paralela linha piezomtrica,
pois o termo V
2
/2g constante. A LE e, consequentemente, a LP, inclinam-se para baixo na
direo do escoamento devido perda de carga distribuda no tubo; quanto maior a perda
por unidade de comprimento, maior a inclinao. Sendo assim, a perda de carga distribuda
num escoamento pode ser estimada atravs da linha de energia, pois a diferena de cotas entre
dois pontos quaisquer da linha de energia fornecer o valor da perda de carga no trecho entre
esses pontos.
Uma mudana sbita ocorre na LP e na LE sempre que ocorre uma perda devido a uma
mudana sbita de geometria, como mostrado na gura 4. A mudana de dimetros pode
fazer com que a linha piezomtrica apresente um salto positivo ou negativo dependendo se o
dimetro jusante maior ou menor do que o dimetro montante. J a linha de energia
sempre apresenta um salto negativo, pois este comportamento reete a perda adicional de
energia mecnica que ocorre devido mudana brusca de dimetros. Traando-se as linhas de
energia para os condutos de montante e de jusante da singularidade, e prolongando-as at a
posio da singularidade, ca determinada gracamente, como indicado na gura, a perda de
carga suplementar h
s
, introduzida na instalao pela singularidade.
4 Aparato experimental
A instalao do laboratrio, esquematizada na gura 5, constituda por:
a) Uma bomba centrfuga
b) Um trecho de tubulao com dimetro D
1
conhecido.
c) Uma reduo ou uma ampliao concntrica da seo de escoamento (depende da ban-
cada)
d) Um trecho de tubulao com dimetro D
2
conhecido.
8
4
Portanto,

K
s
( R, parmetro da forma geomtrica ) =
2
s
V
h 2g


3 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

Fig. 3 Instalao do Laboratrio.


A instalao do laboratrio (fig. 3), esquematizada acima, constituda por:

a) Uma bomba centrfuga
b) Um trecho de tubulao com dimetro D
1
conhecido.
c) Uma reduo ou uma ampliao concntrica da seo de escoamento (depende da
bancada)
d) Um trecho de tubulao com dimetro D
2
conhecido.
Figura 5 Instalao do laboratrio.
e) Seis piezmetros graduados sendo trs em cada trecho de tubulao, conectados a uma
linha de ar comprimido.
f) Um registro regulador de vazo.
g) Uma vlvula de trs vias.
h) Uma balana.
5 Procedimento experimental
O procedimento experimental consiste em:
a) Medir a distncia entre as tomadas de presso e a posio da singularidade na tubulao.
b) Medir a temperatura da gua no reservatrio com termmetro fornecido (pode ser feito em
qualquer momento da experincia). Imergir somente a ponta do termopar no reservatrio.
c) O aparato experimental dever estar funcionando na sua vazo mxima, preparado pelo
tcnico. Caso o aparato esteja desligado, ligar o conjunto motor-bomba, com o regis-
tro fechado, abrindo-o gradualmente para determinar a vazo mxima (obter o mximo
desnvel possvel dos piezmetros).
9
d) Medir a vazo correspondente atravs do mtodo das pesagens:
Registrar a massa inicial do reservatrio sobre a balana e em seguida coletar uma quan-
tidade de uido no reservatrio, mudando a posio da vlvula de trs vias. O tempo de
coleta deve ser medido com um cronmetro e a quantidade de uido coletada superior
a trs quartos da capacidade do reservatrio, para diminuir a incerteza experimental. A
massa nal do reservatrio cheio deve ser registrada. A vazo mssica pode ser ento cal-
culada dividindo a diferena entre massa nal e massa inicial pelo tempo de enchimento.
A vazo volumtrica igual vazo mssica dividida pela massa especca do uido.
e) Efetuar a leitura dos seis piezmetros, enquanto o uido est sendo coletado no reserva-
trio da balana.
f) Reduzir gradativamente a vazo, de modo a se obter cinco valores intermedirios entre a
vazo mxima e a nula, repetindo, em cada condio, os itens d) e e).
6 Questes propostas
Onde necessrio, utilize o valor de g = 9,79 m/s
2
para a acelerao da gravidade
1
.
1. Determine a viscosidade e a massa especca da gua a partir da temperatura medida.
Isto pode ser feito usando, por exemplo, as tabelas encontradas nos apndices dos livros
indicados na bibliograa deste curso de Mecnica dos Fluidos ou aquelas axadas na sala
de tneis de vento.
2. Para cada uma das vazes:
a) Determine a vazo volumtrica no sistema e a velocidade mdia e nmero de Rey-
nolds para cada um dos trechos de tubulao. Fornea numa tabela os resultados
obtidos.
b) Trace a linha piezomtrica (LP = p/ + z) e a linha de energia (LE = V
2
/2g +
p/ +z) no mesmo grco e em escala conveniente. Justique o comportamento das
curvas.
c) Calcule, para cada um dos trechos de tubulao, o valor de h

L
= h
L
/L e do fator de
atrito f. Calcule tambm a perda de carga devida singularidade h
s
e o respectivo
coeciente de perda K
s
. Mostre seus resultados numa tabela.
3. Trace, para cada um dos trechos de tubo, o grco da funo h

L
= h

L
(Q), onde h

L
= h
L
/L
a perda de carga por unidade de comprimento do tubo e Q a vazo volumtrica, e
justique analiticamente o comportamento das curvas.
4. Determine, usando a equao de Colebrook, a rugosidade equivalente relativa (/D) dos
dois trechos de tubo para cada uma das vazes. A partir desses dados, calcule a mdia e
o desvio padro de /D para cada trecho.
5. Num grco bilogartmico de f = f(Re), plote os pontos referentes aos valores de fator
de atrito de cada trecho de tubo obtidos na questo 2.c) e as curvas obtidas usando a
equao de Colebrook com os valores mdios de /D calculados na questo 3. Comente.
Qualitativamente, os pontos obtidos seguem os resultados obtidos por Nikuradse? Em
caso armativo, em quais das regies assinaladas na gura 2 os pontos se encontram?
1
www.iag.usp.br/geosica/geodesia/laboratorio.htm
10
6. Trace o grco da funo: K
s
= K
s
(Re), ou seja, o coeciente de perda de carga singular
da reduo (ou ampliao) dos dimetros e compare os resultados com valores disponveis
na literatura, anexando a tabela ou grco utilizado, quando for o caso, citando a fonte
bibliogrca.
Referncias
Colebrook, C. F. 1939. Turbulent ow in pipes, with particular reference to the transition
region between the smooth and rough pipe laws. Journal of the Institute of Civil Engineers,
11(4), 133156.
Moody, L. F. 1944. Friction factors for pipe ow. Transactions of the ASME, 66(8), 671684.
Munson, B. R., Young, D. F., & Okiishi, T. H. 2004. Fundamentos da Mecnica dos
Fluidos. 4
a
ed. So Paulo: Blucher.
Nikuradse, J. 1933. Stromungsgesetze in rauhen Rohren. Forschung auf dem Gebiete des
Ingenieurwesens, 4(B), 361.
11