Curso Motores Br500 900 450 Kauffman

Centro de Entrenamiento - Kaufmann
REV 00 02/05
Familiarizacin y Diagnstico
Motores Mercedes-Benz de la
familia BR500, BR450 y BR900
Centro de Entrenamiento - Kaufmann
REV 00 02/05
Departamento de Capacitacin Kaufmann
1
Motores electrnicos
Este manual esta previsto para el
personal tcnico encargado del
mantenimiento, diagnstico y
reparacin de camiones Mercedes-
Benz.
En el manual se describe la serie de
motores BR 500, BR 450 y BR 900
tanto de Alemania como de Brasil.
En el contenido se desglosa en:
- Descripcin del funcionamiento
- Trabajos de comprobacin
- Localizacin de averas
La descripcin ser vlida nicamente
hasta que se haya completado la
documentacin de taller restante.
2
Motores electrnicos Generalidades
3
Motores electrnicos Datos tcnicos
Tipo de motor
Potencia
a 1800 rpm
Par motor
mximo
a 1100 rpm
Aumento
del par
motor
Cilindrada Carrera /
dimetro
interior
Peso del
motor en
seco
kW/HP Nm
%
cm mm kg
230/313 1530 25,4
260/354 1730 25,4
290/394 1850 20,3
OM 501 LA
315/428 2000 19,7
11.946 150/130 885
350/476 2300 23,9
390/530 2400 25,4 OM 502 LA
420/571 2700 20,3
15.928 150/130 1125
320/435 2100
280/380 1850 OM 457 LA
265/360 1650
11.967 155/128 941
Tipo de motor
Potencia
a 2300 rpm
Par motor
mximo
a 1300 rpm
Aumento
del par
motor
Cilindrada
Carrera /
dimetro
interior
Peso del
motor en
seco
OM 926 LA 240/326 1300 7.200 130/106
OM 924 LA 160/218 810 4.800 130/106
205/279 1100
OM 906 LA
170/231 810
6.374 130/102
130/177 675
125/170 660
112/152 580
OM 904 LA
100/136 520
4.250 130/102
4
Tipo de motor
Potencia
a 1800 rpm
Par motor
mximo
a 1100 rpm
Aumento
del par
motor
Cilindrada Carrera /
dimetro
interior
Peso del
motor en
seco
OM 904 LA 90/122 470 4.250 130/102
Caractersticas Tcnicas
Descripcin OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 926 LA
Cantidad de cilindros 4 6
Disposicin de los cilindros Verticales en lnea
Ciclo de funcionamiento Diesel 4 tiempos inyeccin directa con gestin electrnica PLD/MR
Relacin de compresin 17,4:1 (EURO II) - 18,0:1 (EURO III)
Mnima admisible 28 bar Presin de
compresin Variacin mx. Entre los cilindros de un motor 4 bares
Rotacin en ralent 700 + 200
Combustible Petrleo
Sentido de rotacin del motor Horario (visto de frente)
2 de admisin
Vlvulas
1 de escape
Admisin: 0,40
Juego de la vlvulas (motor fro)
Escape: 0,60
Orden de inyeccin 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sistema de lubricacin
Circulacin de aceite sometido a presin, con intercambiador de calor aceite-
agua
En ralent: 0,5 bares
Presin de aceite mnima
En rotaciones mximas: 2,5 bares
Sistema de refrigeracin
Refrigeracin por circulacin de agua por medio de bomba centrfuga, radiador
y vlvula termosttica
5
Caractersticas Tcnicas
Descripcin OM 457 LA OM 501 LA OM 502 LA
Cantidad de cilindros 6 8
Disposicin de los cilindros Verticales en lnea Disposicin en V Disposicin en V
Ciclo de funcionamiento Diesel 4 tiempos inyeccin directa con gestin electrnica PLD/MR
Relacin de compresin 17,25:1 (EURO II) 17,75:1 (EURO III)
Mnima admisible 28 bar Presin de
compresin Variacin mx. Entre los cilindros de un motor 4 bares
Rotacin en ralent 600 + 50
Combustible Petrleo
Sentido de rotacin del motor Horario (visto de frente)
2 de admisin
Vlvulas
2 de escape
Admisin: 0,40
Juego de la vlvulas (motor fro)
Escape: 0,60
Orden de inyeccin 1-5-3-6-2-4 1-4-2-5-3-6 1-5-7-2-6-3-6-4-8
Sistema de lubricacin
Circulacin de aceite sometido a presin, con intercambiador de calor aceite-
agua
En ralent: 0,5 bares
Presin de aceite mnima
En rotaciones mximas: 2,5 bares
Refrigeracin por circulacin de agua por medio de bomba centrfuga, radiador
y vlvula termosttica
6
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8
9
10
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Culata Motores BR500/BR450
Motor BR500
Nueva culata Motor BR500
Las culatas individuales se fabrican con una alta aleacin
de fundicin gris y molibdeno. La sujecin al block de
motor se realiza con slo cuatro pernos de vstago
continuo (M18x2).
Los inyectores estn situados en el lugar que se
considera ptimo, es decir en posicin vertical y en el
centro de la cmara de combustin.
Este diseo ideal slo se puede conseguir con un
concepto multivlvulas.
Para que resulte posible, las vlvulas se distribuyen
emparejadas (2 de admisin, 2 de salida) alrededor del
inyector.
Se necesita una quinta vlvula en el sistema de
estrangulacin constante o en el de freno con vlvula de
descompresin.
En ambos casos estn conectadas estas vlvula al canal
de salida a travs de un orificio exactamente situado
Motor BR450 Motor BR450
13
Culata Vista en corte motor BR450
En la culata hay dos vlvulas de admisin y otras dos de
escape para cada cilindro, una vlvula de
estrangulamiento constante accionada neumticamente
y la combinacin de porta-inyectores con rcors de
presin.
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Culata Ejercicios
Ej ercicio 1 Complete la tabla siguiente, prestando especial atencin al cambio en el dimetro
serie Longitud de tornillo Dimensin mxima del
bstago
BR500
BR450
BR900
Complete la tabla siguiente
Denominacin
Niveles de
apriete
Motor BR500 Motor BR450 Motor BR900
1 nivel
2 nivel
3 nivel
4 nivel
5 nivel
6 nivel
Ej ercicio 2
7 nivel
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Culata Motores BR900
Fabricada en fundicin gris y molibdeno, es una sola
culata para el motor, la cual posee tres vlvulas por
cilindros, y un solo mecanismo de eje de balancines para
todo el motor.
Ejercicio:
Cmo se consigue la estanqueidad entre la combinacin
de porta-inyectores y la culata?
16
Culata Tapas y juntas
En los motores de la serie BR500 y BR450, las seis tapas
independientes de las vlvulas estn fabricadas con un
plstico especial que permite un comportamiento
optimizado desde el punto de vista de las vibraciones y
resonancias, contribuyendo de este modo a la reduccin
de ruidos. Es absolutamente necesario que se observe el
par de apriete prescrito para los tornillos de sujecin de
las tapas, ya que de esta forma se evitan deformaciones
causadas por la tensin de los tornillos.
En el motor BR500 y BR450 se utiliza como
hermetizante de las tapas una junta perfilada de goma
silicona.
Estas juntas de silicona slo se pueden montar en
combinacin con las tapas de plstico especial.
Se pueden utilizar varias veces, una vez limpiadas y
examinadas cuidadosamente. Se ha de prestar atencin
a que se asienten exactamente en las ranuras de las
tapas de vlvulas
En los motores de la serie BR900 se utiliza una sola tapa
de vlvulas, fabricada de igual manera en un plstico
especial y con una junta reutilizable.
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Culata Tapas y juntas
Ejercicios:
Defina los conductos de refrigeracin (entrada y salida), Los conductos de aceite (entrada y salida) y orificios de
pernos de culata y varillas alza vlvulas.
A- Entrada de refrigerante
B- Salida de refrigerante
C- Entrada de aceite a presin
D- Salida de aceite
E- Pernos de Culata
F- Varillas alza vlvulas
18
Block de motor/camisas de cilindros Generalidades
Los block de motor son fabricados en fundicin gris de
alta resistencia en las tres familias de motores.lo que les
confiere una una resistencia y estabilidad extraordinarias
y, al mismo tiempo, una reduccin en la emisin de
ruidos. Las paredes laterales del crter llegan bastante
ms all del centro del cigeal, lo cual tambin
contribuye a aumentar la rigidez de esta pieza. Gracias a
la integracin en el block del refrigerador de aceite, de
las bombas individuales y de los canales de circulacin
de agua, aceite y combustible, se consigue un diseo
muy compacto de los motores Los motores de las
familias BR500 y BR450 son con camisas hmedas a
diferencia de los motores de la familia BR900 con
taladrados directamente en el block de motor (Camisa
seca) sin contacto directo con el lquido refrigerante.
Como caracterstica especial, las camisas de las tres
familias de motores presentan un reborde templado por
induccin a la altura del punto de inversin del primer
aro del pistn.
19
Block y camisas de cilindro Generalidades
20
Pistones Motor BR500
En el motor BR 500 se ha aplicado un concepto unificado
de pistn fabricado totalmente de aluminio con la
ventaja de un peso reducido. Para ello se ha
desarrollado una aleacin de aluminio de alta resistencia
al calor, que garantiza una duracin suficiente de
servicio a lo largo de toda la vida del motor, sobre todo
en los bordes cncavos del pistn, que estn sujetos a
una intensa carga trmica, as como en el cubo del
buln, sometido a un gran esfuerzo mecnico.
de la zona de la cabeza de los pistones, stos llevan
incorporado un canal de refrigeracin. Este tipo de
pistn con canal de refrigeracin y embudo dispone de
un canal abierto y fabricado de fundicin para la
refrigeracin, que est provisto de aberturas en la
cpula del pistn, en la que desemboca el chorro de
aceite de refrigeracin procedente de un inyector de
aceite colocado oblicuamente con respecto al eje del
pistn.
Con objeto de poder evacuar el calor de forma dirigida
Dependiendo de la posicin que ocupe el pistn en cada
momento, el chorro de aceite recibe un impulso adicional
debido a la posicin inclinada del inyector y puede
proporcionar as una refrigeracin intensiva. El retorno
del aceite se realiza a travs de una abertura desplazada
180.
21
22
Los mbolos tienen un dimetro de 128 mm
y una altura de 140 mm. Cumplen los
requisitos de la norma EURO-III. Su peso es
de 247030 g. Estn fabricados con una
aleacin de aluminio muy resistente al calor
y tienen una cabeza tratada al grafito.
Tienen una superficie plana de combustin
en forma de artesa con una capacidad de
93,6 cm aproximadamente, as como un
canal interior de refrigeracin y un aro
soporte incluido de fundicin para alojar el
primer segmento. El primer segmento es de
fundicin gris y tiene una seccin transversal
trapezoidal doble, con la superficie de
deslizamiento revestida de cromo-cermica.
El segundo segmento es un anillo cromado
Minuten con ngulo interior inferior de
fundicin gris. El tercer segmento es un
anillo de bordes achaflanados fabricado de
fundicin gris y provisto de muelle espiral en
gusanillo.
Pistn motor BR450
23
El alojamiento del primer anillo de compresin est acondicionado
un inserto de acero para reducir las deformaciones por impacto.
Aparte de esto esta depositado en la superficie lateral del pistn un
material con propiedades lubricantes, el cul impide el desgaste del
mbolo, an sin la accin directa del aceite lubricante.
24
Bielas Motor BR500
La biela de acero est forjada de una sola pieza. La
separacin entre la biela propiamente dicha y la tapa de
la biela se realiza partiendo la pieza forjada.
En comparacin con el procedimiento complicado y
convencional de separacin, el mtodo consistente en
partir la pieza permite conseguir un alto grado de
estabilidad formal en el ojo mayor de la biela.
El corte de separacin en el ojo mayor de la biela se
realiza oblicuamente.
Una vez partidas, la biela y la tapa se unen entre s en
arrastre de forma y de fuerza por medio de dos tornillos
de vstago continuo.
La fuerza de la ignicin es absorbida uniformemente en
el ojo menor de la biela (que tiene forma trapezoidal)
por un casquillo de bronce macizo, que est
suficientemente abastecido de aceite lubricante a travs
de un orificio para aceite a presin existente en el ojo
mayor.
Debido a la gualdera intermedia que necesita el cigeal
en los motores V6, la biela se ha dimensionado en su ojo
mayor con una anchura de 34 mm.
En los motores V8, la anchura es de 37 mm
25
Bielas Motor BR450
Las bielas del motor BR450 mantienen la configuracin
de las bielas de los motores convencionales, son del tipo
dentadas.
26
Bielas Motor BR900
Para lograr un mejor ajuste, reduccin de juego radial y
eficiencia de lubricacin, las bielas son separadas por el
mtodo de fractura por impacto, lo que posibilita un
encaje nico y perfecto
27
Sistema de inyeccin PLD/MR Estructura /funcionamiento
Sistema de inyeccin Bomba-Conducto-Inyector
Los motores de la serie BR 500, BR 450 y BR 900
trabajan por el mtodo de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza a travs del sistema de nuevo
desarrollo Bomba-Lnea-Inyector (PLD = Pumpe-
Leitung-Dse), controlado por medio del sistema
tambin nuevo de gestin electrnica del motor.
En el sistema PLD, el combustible se enva a los
inyectores por medio de bombas individuales, a travs
de tuberas cortas y rgidas de alta presin y mediante
rcors de tubos de presin atornillados a la culata.
De esta forma, la conexin con el cilindro (integrada en
la culata y desmontable) se obtiene por medio del porta-
inyectores situado centralmente y de los inyectores.
Existe una bomba compacta individual para cada
cilindro, montada directamente en el crter.
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Sistema PLD-MR Funcin
El sistema electrnico del motor ha sido desarrollado en
su totalidad por Mercedes-Benz en colaboracin con las
empresas VDO y Temic. Los principales componentes
que la integran son
- Unidad de control ADM/FR
- Unidad de control PLD/MR.
- 4-6 u 8 bombas solidarias DTC (Diesel Technologi
Company)
- 4.6 u 8 portainyectores con inyectores de 2 escalones
y 6 u 8 orificios; Bosch
Mediante la unidad de control PLD/MR se puede realizar
cualquier caracterstica de regulacin (RQ, RQV),
conocida actualmente, para la regulacin del nmero de
revoluciones de trabajo.
El sistema electrnico de gestin del motor se encarga
de controlar el momento de la inyeccin y la cantidad de
combustible a inyectar, control que realiza de un modo
selectivo para cada cilindro por medio de vlvulas
electromagnticas.
La separacin entre la bomba de alta presin y los
inyectores hizo necesario el desarrollo de una tubera de
alta presin para la inyeccin del combustible, fabricada
con un material especial y con la superficie reforzada
mediante un conformado interno de alta presin, capaz
de soportar unas presiones de inyeccin superiores a
2000 bar
La inyeccin de alta presin (presiones punta de hasta
1800 bar), combinada con el inyector central de 8
orificios situado verticalmente y con la cavidad de
combustin plana del pistn, permite obtener unos
valores excelentes en lo que se refiere a la emisin de
partculas.
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Sistema PLD-MR Funcin
Ventajas del sistema electrnico PLD/MR
- Valor de reventa ms elevado y alivio del medio ambiente, dado que los
valores son considerablemente ms bajos que los prescritos en la norma
EURO II-EURO III.
- Par motor y potencia mxima ms elevadas, con un consumo igual o
inferior
- Se suprime el cilindro de parada adicional y la electrnica de mando para
la parada por llave
- Se suprime los trabajos de ajuste de los componentes mecnicos de
gestin del motor.
- Reduccin de costos y simplificacin del almacenamiento, ya que solo
se precisa dos tipos de bomba solidaria para todos los modelos de motor
(block pequeo y block grande) y las categoras de potencia.
- El ajuste de la potencia del motor y la adaptacin a los distintos campos
de servicio del vehculo (caracterstica de regulador) se realiza casi
exclusivamente mediante diferentes parametrajes en la unidad de control
PLD/MR.
- Mediante la regulacin automtica del caudal de arranque se impide el
desgaste del motor en el arranque en fro y por manejo errneo.
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Regulacin del motor PLD/MR Disposicin de los componentes
Funcionamiento
La funcin principal de la regulacin del motor PLDMR
consiste en regular la inyeccin por medio de las
vlvulas electromagnticas de las bombas solidarias.
Para detectar el estado operativo del motor hay
conectados distintos sensores a la unidad de control
PLD-MR (A6):
Por medio del transmisor del ngulo del cigeal (B15)
en el volante del cigeal, la unidad de control PLD-MR
(A6) registra el nmero de revoluciones momentneo, y
el ngulo de giro con respecto al PMS (Posicin del
motor) y, el PMS de encendido en la rueda del rbol de
levas, por medio del transmisor del rbol del levas, por
medio del transmisor de PMS 1 (B16).
Las magnitudes de consumo, potencia y relevancia para
los gases de escape las registran el transmisor
combinado del aire de sobrealimentacin Temperatura-
presin B11), el transmisor de temperatura de
combustible (B10) y el transmisor de temperatura del
lquido refrigerante (B65).
Diagrama del motor OM 904 LA
31
Con estos valores de entrada, los datos
internos de diagramas caractersticos y la
indicacin de par de la unidad de control
regulacin electrnica vehculo-motor FR
(A3), se calcula y controla el comienzo
ptimo de la inyeccin y el ngulo de
suministro (duracin de la inyeccin)
para todos los cilindros.
Independientemente de estas
indicaciones, la unidad de control
PLD/MR (A6) establece el rgimen de
ralent inferior, el rgimen de limitacin
de caudal y el par motor mximo.
La unidad de control PLD/MR (A6) est
enlazada con la unidad de control
regulacin electrnica del vehculo-motor
FR (A3) y otros sistemas electrnicos,
tales como el instrumentos (INS) y el
mdulo especial parametrizable (PMS),
va Bus Can del motor (2).
En el caso de una perturbacin en el Bus
CAN del motor (2), este sigue
funcionando con un rgimen de ralent
ms elevado y se limita el par mximo
del motor.
Diagrama del motor OM 457 LA
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Todas las bombas solidarias son activadas por el rbol de levas mediante un
taqu de rodillos y estn unidas con el inyector en el porta inyector combinado
por medio de una tubera de alta presin corta as como por el tubo corto de alta
presin.
En cada bomba solidaria hay una vlvula electromagntica de conmutacin
rpida, por medio de la cul se regula el comienzo y el caudal de suministro. La
activacin de las vlvulas electromagneticas la efecta la unidad de control de la
regulacin del motor (MR), la cul calcula el comienzo y el caudal de suministro
en funcin del estado operativo del motor, en cuanto se arranca o se pone en
marcha el mismo.
En funcin de la posicin del rbol del levas, se realiza en cada bomba solidaria
las siguientes carreras de trabajo:
- Carrera de admisin
- Carrera previa
- Carrera de suministro
- Carrera restante
Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo, que se repite en las
correspondientes bombas solidarias con cada uno de los giros del rbol del
levas, hasta que se para el motor.
En cuanto se para el motor, la unidad de control de la regulacin del motor MR
interrumpe la activacin de las vlvulas electromagnticas. Las bombas
solidarias expulsan el combustible casi sin presin al retorno de combustible del
circuito de baja presin y el motor se para
34
Carrera de admisin
La carrera de admisin comienza una vez que
se ha sobrepasado el vrtice de la leva y el
elemento de bomba se mueve hacia abajo por
la fuerza del resorte recuperador.
La cmara de alta presin se llena de
combustible gracias a la sobrepresin
constante de unos 4 a 6 bares que este tiene
en su circuito de baja presin, por medio del
canal de alimentacin y la vlvula
electromagntica abierta. En la cmara de alta
presin llena de combustible reina con ello la
misma presin que en circuito de baja presin
de combustible
35
Carrera previa
Tras la carrera de admisin, el elemento bomba se para
primero en la posicin final inferir y el taqu de rodillo
de la bomba solidaria gira sobre el crculo bsico de la
leva de la bomba. La carrera previa no comienza hasta
que el rbol del levas sigue girando y el elemento de
bomba se mueve hacia arriba por el ascenso de la leva
de la bomba solidaria.
Gracias al movimiento ascendente del elemento de
bomba y a la vlvula electromagntica, todava abierta
(sin corriente), el combustible existente en la cmara de
alta presin se expulsa primero a una cmara de
eliminacin y luego al canal de retorno.
36
Carrera de suministro.
La carrera previa concluye y la carrera de suministro comienza en
cuanto la unidad de control de la regulacin del motor MR activa el
electroimn en la bomba solidaria. El electroimn atrae la placa del
inducido con la aguja del flotador, la cul cierra en consecuencia la
unin entre la cmara de alta presin y la cmara de retorno.
Si est cerrada la vlvula electromagntica se comprime el
combustible existente en la cmara de alta presin por el
movimiento ascendente del elemento de la bomba (comienzo del
suministro).
Con el siguiente movimiento ascendente del elemento de la bomba
sigue aumentando la presin en la cmara de alta presin, y con ello
tambin en la tubera de alta presin, en el tubo corto de presin y
en el inyector.
A una presin de unos 330 bares, el inyector abre el paso y el
combustible se inyecta en la cmara de combustin (comienzo de la
inyeccin). Durante la inyeccin, la presin del combustible puede
aumentar hasta 1800 bares.
Mientras el elemento de bomba se encuentra en el movimiento
ascendente y la vlvula electromagntica est cerrada, la bomba
solidaria se encuentra en carrera de suministro. El tiempo de
retencin de la vlvula electromagntica determina el caudal de
suministro o de inyeccin.
37
Carrera restante.
Si se interrumpe la activacin del electroimn, el resorte
de la vlvula electromagntica oprime la aguja del
flotador, llevndola a su posicin de origen en el tope de
parada: la vlvula electromagntica est abierta, y con
ello la unin entre la cmara de alta presin y el canal
de retorno. Por este motivo, la presin de combustible
desciende mucho en la cmara de alta presin y en el
inyector. El inyector se cierra y pone fin a la operacin
de inyeccin (fin del suministro).
El combustible restante suministrado por el elemento
bomba hasta el vrtice de la leva de la bomba solidaria
se expulsa otra vez a la cmara de eliminacin de
presin es necesaria como espacio de expansin para las
puntas de presin de la bomba solidaria en la carrera
restante. Con ello se impide la influencia que se pudiera
ejercer en el comportamiento de la presin de las
bombas solidarias contiguas por medio del canal de
retorno.
38
Bomba de inyeccin solidaria Motor BR 450 BR 900 ubicacin
Vista en seccin unidades inyectoras motor OM 457 LA

Vista en seccin de unidades inyectoras motro OM 906 LA
Las bombas solidadrias se
encuentran en el lado izquierdo
del bloque de motor. Por cada
cilindro hay asignada una bomba
solidadria.
Al activar la unidad de control
PLD-MR la bomba solidaria
genera la presin de combustible
necesaria para la inyeccin y
suministra el combustible que
est bajo presin hacia el
correspondiente inyector.
39
Inyector Disposicin/estructura/funcionamiento
El resorte de presin en el portainyector oprime la aguja
del inyector por medio del perno de presin. La tensin
previa del resorte de presin, que depende entre otros
del grosor de la arandela de compensacin, determina la
presin de apertura del inyector.
En cuanto la gestin del motor MR activa las
correspondiente vlvula electromgntica, el
combustible suministrado por la correspondiente bomba
solidaria llega al orificio de afluencia del porta inyector
por medio de las tuberas de inyeccin y de los
respectivos tubos cortos de presin. Desde el orificio de
afluencia en el portainyector, el combustible llega a la
arandela intermedia que estanqueiza el portainyector y
el inyector entre si e que sirve de tope de carrera a la
aguja del inyector.
Por medio de la arandela intermedia, el combustible
llega al orificio de afluencia del inyector y, con ello, a la
cmara de presin y el asiento de la aguja del inyector.
Mediante el asiento de la aguja del inyector se
estanqueiza el orificio de afluencia contra ala cmara de
combustin.
Mediante la espaldilla de presin, la presin del
combustible acta sobre la aguja del inyector, que se
levanta de su asiento en cuanto la presin del
combustible generada por la bomba solidaria sobrepasa
la presin de apertura.
Si la aguja del inyector se levanta de su asiento, el
combustible pasa por el asiento de aguja del inyector
hasta el agujero ciego y se inyecta en la cmara de
combustin a travs de los 8 orificios (EURO II) de
inyeccin que existen en total uniformemente repartidos
por todo el permetro del inyector. Al hacerlo, la altura
de la carrera de la aguja del inyector es limitada por la
superficie de tope de la carrera, que se encuentra en la
aguja del inyector y que topa en la arandela intermedia
40
Bomba de combustible Motor BR 500 funcin
La bomba de combustible que est integrada en la unidad de la
servodireccin/combustible, se ha diseado como bomba de
engranajes y es accionada por el rbol del levas del motor.
En cuanto el rbol de levas gira, se impulsa la rueda dentada
superior del rbol de levas por medio de un muon. Dado que los
dientes de la rueda dentada impulsada por el Arbol de levas
engranan en los de la rueda dentada inferior, sta se mueve
simultneamente en sentido opuesto.
Mediante el movimiento de las ruedas dentadas y la configuracin
de la cmara de la bomba, el combustible es aspirado por el lado
de aspiracin y se expulsa hacia el lado de presin a lo largo de la
pared interior de la bomba.
Al hacerlo comprime el combustible hasta obtenerse la presin de
combustible o del sistema que precisa el sistema PLD.
La presin en el sistema, que se puede alcanzar ya en rgimen de
ralent, es determinada por la presin de apertura de la vlvula de
sobrepresin. Dicha presin esta entre 9 y 12 bares. Una vez
alcanzada la presin del sistema o la de apertura y, con ello, abre
paso la vlvula de sobrepresin diseada como vlvula de rebose,
entonces se cortocircuitea el lado de presin del combustible con el
lado de aspiracin por medio de un canal, de manera que no se
pueda seguir estableciendo presin.
41
Bomba de combustible Motor BR 457 LA
A diferencia de lo que ocurre en los
motores de la serie BR 500, la
bomba de combustible accionada
por el engranaje del rbol de levas
se encuentra instalada en el lado
frontal izquierdo de los motores de
la serie BR 457.
Con objeto de facilitar la purga de
aire en el sistema de combustible,
se ha instalado una bomba manual
en el refrigerador de combustible de
la unidad de control MR/PLD
42
Bomba de combustible Bomba de combustible motor BR 900
Esta bomba de que suministra combustible al
circuito de baja presin, se ha montado en el lado
frontal del motor. Se trata de una bomba de ruedas
dentadas accionada por un pin en el rbol del levas.
La presin de apertura de la vlvula de rebose se
obtiene ya en rgimen de ralent. La vlvula de
seguridad abre a unos 9,5 bares.
Tanto la entrada como la salida de combustible de
la bomba se realiza por canales taladrados en el
block de motor.
43
Circuitos de combustible de baja presin Motor BR 500
44
45
46
Circuito de baja presin Motor BR 450
47
Circuito de baja presin de combustible Motor BR 900
48
Circuito de baja presin de combustible Motor OM 904 LA
49
Filtro de combustible principal Estructura/funcionamiento
El combustible aspirado o impelido por la
bomba de combustible llega al filtro de
combustible principal en las tres series de
motores.
En el filtro de combustible fluye el
combustible, que se encuentra bajo
presin, desde fuera hacia adentro a
travs del elemento filtrante. El
combustible filtrado llega finalmente a la
tubera de alimentacin de la galera de
baja presin y de all a las bombas
solidarias.
La purga de aire permanente en el filtro
de combustible sirve de purga
permanente de aire respecto al depsito
de combustible e impide la formacin de
burbujas de vapor.
Por medio de la vlvula de vaciado del
filtro de combustible y la salida del filtro,
se vaca la caja del filtro de combustible,
en cuanto la tapa de dicho filtro y se tira
de ella junto con el elemento filtrante
hacia arriba. Ello sirve en especial para los
trabajos de mantenimiento, en los que se
ha de renovar el elemento filtrante de
combustible.
Filtro principal motor BR 500
50
Filtro de combustible principal Estructura/funcionamiento

51
Funciones especficas de los mdulos Generalidades
El sistema de alimentacin es gerenciado por dos
mdulos de comando: PLD-MR (Mdulo de comando del
motor) y ADM-FR (Mdulo de comando del vehculo).
Sus funciones son de recibir las seales enviadas por los
sensores localizados en el motor del vehculo, identificar
el rgimen de operacin del vehculo, determinar las
necesidades instantneas de combustible y controlar el
tiempo de inyeccin en las unidades inyectoras,
atendiendo a las solicitudes del operador y las exigencias
de seguridad y emisiones de poluentes
Ellos se comunican por medio de un padron CAN
(Controller-Area-Network).
El ADM/FR situado en la cabina del vehculo tiene las
siguientes funciones:
- Activar las lmparas de control en el panel de
instrumentos
- Verificar la partida en PLD/MR
- Verificar el engranamiento de alguna marcha en el
instante de la partida
- Identificar la posicin del pedal del acelerador.
- Determinar las estrategias de control de rotacin,
como un regulador RQ o RQV
- Limitar la velocidad del vehculo.
-Activar las rutinas de freno motor y top.brake,(excepto
motor OM 924 LA y OM 926 LA) controlando la abertura
de los estranguladores constantes.
Controlar los datos procedentes del PLD/MR por
intermedio del CAN.
Los sensores que informan el rgimen de operacin del
motor, envan informaciones directamente al mdulo
PLD. Este, aparte de contener las caractersticas
operacionales
52
Sensores Estructura/funcionamiento
Los motores electrnicos estn equipado con varios
sensores, cuyo objetivo es informar a los mdulos
PLD/MR y ADM/FR el rgimen instantneo de operacin.
Con estos datos disponibles, es determinado el tiempo
de inyeccin en las unidades inyectoras.
SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DEL AIRE
DE SOBREALIMENTACION
Encapsulados en un nico componente, son
responsables por transformar las variaciones de presin
y temperatura en el colector de admisin, despus del
turboalimentador,en variaciones de tensin. Estas
seales elctricas enviadas por los sensores, son
captados por el PLD, permitiendo determinar la densidad
del aire en el colector de admisin.
SENSOR DE PRESIN ATMOSFERICA.
Localizado en el mdulo PLD, tiene una funcin
semejante a la del sensor de presin de
sobrealimentacin. En este caso, un sensor esta
expuesto a la presin atmosfrica y no a la presin de
sobrealimentacin. Una seal enviada por este sensor,
permite al mdulo PLD controlar la cantidad de
combustible inyectado, en regiones de presin
atmosfrica variables. De esta forma se controla el
torque mximo del motor, evitando un consumo
excesivo de combustible y de emisiones de poluente.
Tambin tiene una funcin de servir con dato
comparativo para controlar el sensor de presin de
sobrealimentacin.
53
Sensores Funcin/estructura
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
En los motores electrnicos el combustible al pasar por
las galeras internas del block de motor antes de ser
admitido en las unidades inyectoras, sufre variaciones
significativas de temperatura.
Estas variaciones alteran su densidad y,
consecuentemente, el volumen inyectado por las
unidades inyectoras. El mdulo reconoce estas
variaciones de temperatura a travs del sensor de
temperatura de combustible, y modifica el tiempo de
inyeccin para realizar una correcta medicin del
volumen a ser inyectado.
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE ACELERADOR
El pedal del acelerador est equipado con un sensor que
indica la posicin instantnea del pedal solicitada por el
operador. El mdulo ADM pasa esta informacin al
mdulo PLD. Al analizar esta informacin, este controla
el torque del motor, priorizando la seguridad y el control
de emisiones.
54
SENSOR DE TEMPRATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE
Localizado en la regin de mayor temperatura del motor,
prximo a las vlvulas termostticas, tiene la funcin de
indicar al mdulo PLD, la temperatura del lquido
refrigerante.
Con esta informacin el PLD realiza varios controles de
rotaciones.
- Regulacin de cantidad de combustible en la partida.
- Inicio de inyeccin.
- Clculo del torque nominal y proteccin contra
sobrecalentamientos.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
En el volante del motor estn posicionados 37 orificios.
De estos, 36 estn dispuestos de 10 en 10 grados. El
sensor de posicin est alojado en forma perpendicular
al volante. Cuando los orificios pasan por el elemento
sensor, es generado un pulso de tensin. La frecuencia
de esos pulsos determina la rotacin del motor. Un
orificio auxiliar permita al mdulo identificar la posicin
del mbolo del primer cilindro.

55
SENSOR DE POSICIN DEL EJE DE LEVAS
En el engranaje del eje de levas estn tambin
posicionados 13 orificios, siendo 12 distribuidos de 30 en
30 grados. El mdulo PLD, con la informacin obtenida
de estos dos sensores - de posicin del cigeal y de
posicin del eje de levas - identifica la posicin de todos
los pistones, permitiendo que la inyeccin sea secuencia
en cada cilindro.
El mdulo PLD est apto para variar el punto de
inyeccin desde 35 grados antes del PMS hasta 5 grados
despus del PMS, garantizando el mejor rendimiento
trmico posible.
56
Sensores Ubicacin

Disposicin de los sensores motor serie BR500

Disposicin de los sensores motor serie BR900
57
Sistema de lubricacin Generalidades
Circuito de lubricante
De la alimentacin del circuito de lubricacin de los
motores electrnicos se encarga una bomba de
engranajes para el suministro de aceite, generosamente
dimensionada
Esta bomba de engranajes se encuentra atornillada al
block del motor en su parte inferior en la zona del
extremo posterior del cigeal, cuya rueda es la que
acciona la bomba de aceite a travs del engranaje
motriz de sta.
Una vlvula de presin integrada mantiene constante o
limita la presin del aceite.
Todos los canales de conduccin de aceite estn
integrados en el crter. nicamente los
turbocompresores reciben el aceite de engrase a travs
de conducciones externas
A travs del canal principal lateral de aceite, el
lubricante llega desde la bomba de aceite a una unidad
montada en la parte frontal del motor, en la que estn
integrados el filtro y el refrigerador del aceite.
El aceite atraviesa el refrigerador y el filtro principal y se
distribuye a los canales principales paralelos y situados
longitudinalmente en el crter.
Desde estos canales y a travs de orificios en Y y
orificios cruzados, se alimentan los siguientes puntos de
engrase con aceite a presin o mediante la inyeccin de
aceite pulverizado:
- Cojinetes principales del cigeal
- cojinetes de biela
- Cojinetes del rbol de levas
- Alojamientos de los balancines
- Puntos e deslizamiento y de contacto en el puente de
vlvulas
- Refrigeracin del pistn a travs de inyectores
- Aceite pulverizado al tope de rodillo para las levas de
inyeccin y de control, a travs de un orifico adicional
existente en el sistema de inyeccin pulverizada de
aceite que hay en el pistn
- Turbocompresor
- Cojinete de friccin del compresor
58
Sistema de lubricacin Generalidades
En el canal principal de aceite que va desde la bomba de aceite al intercambiador de calor se encuentra instalada
(inmediatamente despus de la bomba) una vlvula de retroceso, que impide que se vacen el filtro y los canales
de aceite, contribuyendo de esta forma a una rpida creacin de presin de aceite en los puntos de engrase
Circuito de lubricacin
59
Sistema de lubricacin Circuito motor BR 500
60
Sistema de lubricacin Motor OM 501 LA
Nmero Denominacin Notas
1 Crter de aceite
Tubo de aspiracin con filtro de tamiz
Bomba de aceite
Canal principal de engrase con aceite (sin
filtrar)
Refrigerador del aceite (intercambiador de
calor aceite-agua)
Filtro de aceite
Inyector de aceite
Inyector de aceite pulverizado para el
rbol de levas
Canal de aceite para el movimiento de las
vlvulas
Tubera de retorno, turbocompresor
Tubera de alimentacin, turbocompresor
Canal principal de aceite (filtrado)
61
Sistema de lubricacin Circuito motor BR 450
62
1 Crter de aceite
Bomba de aceite
filtrar)
calor aceite-agua)
Filtro de aceite
Inyector de aceite
Inyector de aceite pulverizado para el rbol
de levas
vlvulas
63
64
1 Crter de aceite
Bomba de aceite
filtrar)
calor aceite-agua)
Filtro de aceite
Inyector de aceite
de levas
vlvulas
65
66
1 Crter de aceite
Bomba de aceite
filtrar)
calor aceite-agua)
Filtro de aceite
Inyector de aceite
de levas
vlvulas
67
Sistema de lubricacin Enfriador de aceite integrado motor BR500
En la carcasa de esta unidad, fabricada con fundicin
inyectada de aluminio, estn integrados los
componentes siguientes:
1 Filtro principal en el circuito de aceite
2 Vlvula de vaciado del filtro
3 Vlvula bypass del filtro (2,7 bar)
4 Sensor de la temperatura del aceite
5 Sensor de la presin del aceite
6 Intercambiador de calor (tubo plano)
7 Sensor de la temperatura del agua
8 Conexin para el filtro secundario (salida)
9 Conexin para el filtro secundario (entrada)
10 Tubo ascendente
Conexin para el llenado del circuito de aceite
68
Sistema de lubricacin Filtro de aceite motor BR 900
En la carcaza de los motores de la serie BR 900 va
montado un bisensor de presin y temperatura del
aceite (serie antigua). A su vez dentro del la carcaza
esta posicionada una vlvula de vaciado del filtro la cul
se mantiene cerrada mientras este el filtro de aceite
posicionado en su interior. Al momentpo de retirar el
filtro de aceite el aceite contenido en el portafiltro pasa
directamente al crter de aceite del motor. En los
motores de la serie BR 900 de nueva generacin ya no
se monta un bisensor y se remplaz por sensores de
presin y temperatura individuales montados en el
enfriador de aceite.
69
Sistema de lubricacin Inyectores de aceite motor BR 450
Inyector de aceite pulverizado en el motor BR 457
A diferencia del motor BR 500 y BR 900 ya conocido, en
la nueva serie 457 se han montado dos inyectores de
aceite pulverizado por cada cilindro. Uno de ellos (el de
la derecha, mirando en la direccin de avance del
vehculo) se encarga de la refrigeracin del pistn en la
forma hasta ahora usual, mientras que el otro (el de la
izquierda, mirando en la direccin de avance del
vehculo) se hace cargo del engrase del rbol de levas.
Observacin:
Ya no se puede corregir la posicin del inyector de aceite
pulverizado.
El tubo de la pulverizacin de aceite est soldado, por lo
que el cambio de orientacin puede provocar daos.
70
Sistema de lubricacin Inyectores de aceite
Qu consecuencias tiene un pulverizador de aceite daado o mal ajustado?
Discuta en su grupo este problema
1- ninguna
2- un alto consumo de combustible
3- no hay refrigeracin del pistn
4- pistn gripado
5- el motor se calienta
6- dilucin del aceite
Qu argumentos hablan en favor de la utilizacin de inyectores de aceite pulverizado para la refrigeracin del
pistn?
Discuta el tema en su grupo y marque con una cruz la respuesta adecuada
1- El pulverizador de aceite tambin sirve para engrasar el buln
2- El pulverizador de aceite sirve para engrasar el tope de rodillo
3- Los pulverizadores de aceite llenan el canal de aceite del pistn para refrigerar la zona de segmentos y el fondo
del mismo
4- Los pulverizadores de aceite refrigeran las paredes del cilindro.
5- Los pulverizadores de aceite sirven para el engrase de las bombas individuales
6- Mediante la refrigeracin del pistn se consigue una reduccin de los gases de escape
7- El pulverizador de aceite ha de estar correctamente orientado
8- El rbol de levas tambin se engrasa gracias a un orificio especial existente en el pulverizador de aceite
71
Sistema de lubricacin Sistema de ventilacin de motor BR500/BR450
Integrado en el concepto general destinado a reducir las
emisiones txicas en los gases de escape y como
contribucin a la reduccin del consumo de combustible,
existe un separador de aceite del motor.
A travs de los segmentos pasan gases desde la cmara
de combustin al crter, donde se mezclan con las
minsculas gotitas de que se compone la nebulizacin
del aceite. Con objeto de evitar que la nebulizacin de
aceite escape a la atmsfera, es absorbida, depurada y
dirigida hacia la parte de aspiracin del motor.
Existe un diafragma de subpresin que se encarga de
regular la presin en el recinto del aceite del motor.
La cantidad de aceite ya filtrado se conduce de nuevo a
la cmara de aceite a travs de una conduccin de
retorno integrada en el sistema de ventilacin del motor.
72
Metodo Bsico de operacin del separador ciclonico
Los gases desde el crter son pre-limpiados antes de llegar al separador ciclnico
como aceite gasificado
El separador ciclnico consiste de dos ciclones.
.
El aceite gasificado entra a los ciclones por el costado (tangencialmente). En la entrada de la cmara el gas es
sometido al movimiento en espiral descendente, lo cual las partculas de aceite son lanzadas hacia la pared del
cicln por la fuerza centrifuga y se deslizan hacia abajo, con la ayuda del movimiento del gas y gracias a la fuerza
gravitacional sobre la superficie biselada de la cmara en espiral. El aceite escapa a travs de un agujero
perforado en el punto mas bajo del cicln.
Puesto que el cicln se estrecha en la parte inferior la velocidad circular y el efecto de la fuerza centrifuga llegan a
ser cada vez mas grandes, resultando que las partculas sean cada vez mas pequeas y estas son interceptadas
por la filtracin en la parte de abajo.
El gas circulando en este remolino experimenta un cambio de direccin en la parte inferior del cicln y es disipado
hacia arriba a travs de la salida del tubo como un gas limpio.
El dimetro y el perfil biselado del tubo de salida son factores importantes para determinar la perdida de presin y
la separacin de la calidad del cicln.
La vlvula by-pass abre cuando el flujo del gas es alto.
73
74
Sistema de refrigeracin Generalidades
Conduccin Interna del agua
La conduccin del refrigerante se realiza desde la bomba
de agua integrada en la parte frontal del block de motor,
pasando por el refrigerador de calor, que sobresale en el
interior del canal de agua.
Desde el canal de agua del block de motor y mediante
canales tangentes individuales se enva una cantidad
igual de agua a cada cilindro.
Por medio de una nervadura central o lateral, la
corriente de agua se enva a las camisas de cilindros. De
esta forma se consiguen dos corrientes de agua, la
corriente convencional de refrigerante en la parte
inferior y otra corriente principal uniforme en la parte
superior del cilindro para refrigerar intensamente la zona
del punto muerto superior, que tiene que soportar una
gran carga trmica.
El agua llega a la culata a travs de unos orificios de
paso existentes en el block de motor.
Por medio de una configuracin especfica de la cortina o
camisa de agua alrededor de la culata se logra una
refrigeracin.
Cuando se utiliza un retarder, en los motores de la serie
BR 500 el agua para el intercambiador de calor del
retarder se toma del canal de retorno izquierdo, en la
parte posterior del crter. Para ello se ha previsto una
bomba de agua especial, ya que el agua recogida
despus de recorrer el circuito de refrigeracin del motor
se ha de conducir todava al intercambiador trmico del
retarder. Desde el retarder, el agua se conduce por
medio de una tubera independiente a la cmara de
termostato de la bomba de agua. En el circuito de
refrigeracin est integrado un sensor independiente de
temperatura
El termostato de serie se abre a la temperatura de 83C.
75
Sistema de refrigeracin Recipiente de compensacin de 3 cmaras
Funcionamiento
El recipiente de compensacin de 3 cmaras se instala
desde hace ya algunos aos en los vehculos industriales
de Mercedes-Benz y, por lo tanto, no se trata de algo
totalmente nuevo.
Conocemos la primera cmara como departamento de
llenado, en el que se encuentra el rcor de llenado de la
cmara con su tapa roscada verde.
Este departamento est construido de forma que en
cualquier estado de funcionamiento del motor se
disponga siempre de la mnima cantidad prescrita de
refrigerante. Cuando la primera cmara est llena, el
refrigerante se desva hacia la segunda cmara.
El recipiente de compensacin posee una vlvula de
descarga de presin (0,5 bar) y una vlvula de vaco
integradas (0,07 - 0,1 bar).
Existe una comunicacin entre la segunda y la tercera
cmaras, que estn configuradas formando un depsito.
La comunicacin entre las cmaras segunda y tercera
est limitada por medio de una vlvula de presin, que
se abre cuando la presin llega a las 0,5 bar
aproximadamente
La tercera cmara tambin est controlada por una tapa
de presin de 0,5 bar; sin embargo, esta tapa se
diferencia de la tapa de la segunda cmara por el hecho
de que la vlvula de vaco carece de junta y de conexin
a la cmara, pero s est conectada a una tubera de
sobrepresin que descarga en la atmsfera.
Las dos tapas de presin de 0,5 bar tienen como
resultado una presin del sistema de 1,0 bar
aproximadamente
76
Sistema de refrigeracin Esquema terico
Esquema standard vehculos Mercedes- Benz
Curva de proteccin de motor
( izquierda: potencia total de motor
Derecha: Temperatura de refrigerante)
77
Sistema de refrigeracin Motor BR 500
Montaj e termostatos motor BR500
78
Sistema de refrigeracin Motor BR 450
<
Montaj e de los termostatos

Fases de trabaj o del termostato
79
80
Sistema de refrigeracin Comprobacin de la vlvula termosttica
1- Vlvula termosttica
2- Recipiente
3- Termmetro hasta 150C
4- Calentador
L Curso de abertura de la vlvula de cortocircuito
1.1 Vlvula principal
1.2 Vlvula de cortocircuito
.
Calentar el agua con una fuente de calor apropiada,
agitando al mismo tiempo el agua para obtener una
temperatura uniforme.
A partir de 8o C, inferior al comienzo de abertura, la
temperatura no podr ser aumentada en ms de 1 a 2o
C por minuto
Cuando la temperatura del agua alcanzar el valor de
comienzo de abertura, la vlvula deber empezar a
abrir.
Calentar lentamente el agua a la temperatura de curso
total (L) de la vlvula de cortocircuito (1.2).
Calentar lentamente el agua a la temperatura de
abertura total de la vlvula principal (1.1). Despus de 6
a8minutos, la vlvula principal (1.1) deber estar
completamente abierta. En
seguida, medir la abertura.
Temperatura Nominal: 83 C
Comienzo de abertura: 81 85 C
Vlvula principal : 95
Vlvula corto circuito : 92
81
Sistema de refrigeracin Indicaciones referentes al lquido refrigerante
1 - Proporciones de la mezcla del lquido
anticorrosivo y anticongelante
Para cumplir su finalidad como protector anticorrosivo
y anticongelante, el lquido de refrigeracin debe
contener 50% en volumen de anticorrosivo y
anticongelante.
La concentracin de 50%medida con densmetro debe
atenerse a las prescripciones siguientes:
No sobrepasar de 55% del volumen, siendo que
valores ms elevados disminuyen la transmisin y
disipacin del calor.
No debe ser inferior a 45%en volumen para
garantizar la proteccin necesaria contra la corrosin
y la cavitacin.
2 - Preparacin de la mezcla que forma el lquido
anticorrosivo y anticongelante
- Preparar el nuevo lquido en un recipiente en separado.
El agua utilizada en la preparacin de la mezcla deber
ser potable y limpia. Poner agua potable en un recipiente
con 50% de volumen y aadir los otros 50% de aditivo
(anticorrosivo y anticongelante). Agitar bien la mezcla
de modo que se torne homognea.
Controlar la concentracin de la mezcla utilizando un
densmetro apropiado para esta finalidad.
Si es necesario, efectuar correcciones, aadir agua
potable o aditivo hasta lograr la concentracin
recomendada del lquido.
En hiptesis alguna, no se debe mezclar el lquido
existente en el sistema de refrigeracin del vehculo con
otro aditivo cualquier.
Para completar el nivel durante la utilizacin del
vehculo, se debe utilizar siempre la misma mezcla, esto
es, preparada en las
proporciones correctas y preparada con los aditivos
recomendados conforme MBL - F 7700.00.
La concentracin del lquido en el sistema de
refrigeracin debe ser verificada peridicamente, por lo
menos una vez a cada seis meses.
El lquido de refrigeracin debe ser reemplazado
totalmente del
sistema a cada tres aos o antes, si es necesario.
82
Sistema de distribucin del motor Generalidades
Engranaje de impulsin de las vlvulas
El proceso de cambio de carga, mejorado gracias a la
tcnica de 3 y 4 vlvulas por cilindro, aporta una
contribucin esencial a la reduccin del consumo de
combustible y permite al mismo tiempo que las
emisiones a travs del tubo de escape sean ms
favorables.
El control de las vlvulas de admisin y de escape se
realiza mediante taqus en los motores de la serie
BR900 y topes de rodillo en la serie BR500 y BR450 que
se mueven en una ranura guiados por una corredera, as
como por medio de taquets y balancines, que accionan
las vlvulas de admisin y de escape a travs de un
puente (un solo puente en motores BR 900).
El eje de balancines se atornilla a la culata como unidad
completa, con los balancines y el soporte ya
premontados (Motores BR500 y BR 450).
Con objeto de reducir a un mnimo el desgaste de todo
el sistema completo de vlvulas durante la vida de
servicio del motor, tanto las superficies de contacto de
las vlvulas, del puente de vlvulas y de las levas de los
balancines, como la concavidad esfrica de los taquets y
la cabeza esfrica del tornillo de ajuste se encuentran
templadas por induccin.
83
Sistema de distribucin del motor Generalidades
84
Sistema de distribucin del motor Impulsin de engranajes
La colocacin de los engranajes de control en el extremo posterior del cigeal tiene como resultado un
comportamiento ptimo desde el punto de vista de las vibraciones y reduce la emisin de ruidos. Los engranajes
de control, que tienen dientes oblicuos, mueven el rbol de levas, el compresor, as como la salida auxiliar de
fuerza (equipamiento extra opcional) en el caso de que exista. La rueda del cigeal acciona la bomba de aceite.
Todos los engranajes de control estn templados por cementacin, por lo que son adecuados para el
accionamiento de la salida auxiliar de fuerza.
Puentes de vlvulas
a partir del 05.96:
Modificacin del puente para las vlvulas de admisin y escape
Modificacin de las dimensiones de mecanizado y del recubrimiento
a partir del 08.96:
Templado completo de los puentes de vlvulas (A)
a partir del 08.96:
Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto verde
a partir del 10.96:
Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto azul
a partir del 01.97:
Desaparece el tornillo de ajuste y la tuerca; modificacin del puente de vlvulas
(B) (templado por cementacin) y, como consecuencia, mejor montaje
a partir del 07.99:
Montaje de los puentes de vlvulas (C) guiados por el vstago y desaparicin de
los pernos gua en la culata
85
Turbocompresor Motor BR 500
Para el motor BR 500 se ha desarrollado un concepto totalmente nuevo de conduccin del aire de carga:
Una carcasa compacta para el aire de carga (de una sola pieza en el caso el motor V6 y de dos piezas en los
motores V8) con tubos combinados o separados para el aire fro y el aire caliente, se encuentra atornillada
centralmente al crter por medio de elementos de sujecin con esprragos verticales, lo cual permite un
desmontaje y montaje muy rpido.
La carcasa del aire de carga est aislada elsticamente de las culatas por medio de juntas elastmeras,
consiguindose de este modo tanto una reduccin del ruido como una compensacin de las tolerancias y de los
diferentes dilataciones trmicas.
Los motores V6 tienen un compresor de los gases de escape, mientras que los V8 disponen de dos.
La turbina y el compresor estn dimensionados de forma que el par motor se desarrolle ya en el rgimen bajo de
revoluciones del motor.
Aunque el motor V8 tiene dos compresores de los gases de escape, estos ltimos se conducen juntos a una
carcasa del freno (que contiene la vlvula mariposa para el freno motor), situada en la parte izquierda. Un tubo
transversal de gases de escape, provisto de doble pared, conecta el compresor de la derecha con la carcasa de la
vlvula mariposa. Por lo tanto, se puede decir que existe una conduccin idntica de los gases de escape tanto en
los motores V6 como en los V8.
Se utilizan carcasas diferentes con una vlvula integrada del freno motor de una sola pieza, dependiendo de la
posicin de montaje del motor (alto /bajo) o de que la instalacin de escape tenga un montaje del tipo vertical.
86
Turbocompresor Motor BR 500
87
Turbocompresor Motor BR900/BR450
Turbo motor serie BR900
Turbo motor serie BR450 con turbobrake
88
Turbocompresor Despiece
Turbo motor serie BR900
Turbo motor serie BR 450
89
Turbocompresor Comprobar el juego axial y radial en el rotor
Comprobar la suavidad y uniformidad de giro
1 Girar el rotor (1) a travs de la tuerca (2) y comprobar la suavidad y uniformidad de giro. Girar alternadamente
en ambos los sentidos, varias veces, hasta quedar libre de sedimentos de aceite carbonizado. iEl eje del rotor es
estabilizado por efecto giroscpico. El juego entre el eje y los cojinetes es relativamente grande!.
Comprobar el juego axial
2 Mover el eje del rotor (1) en el sentido axial y comprobar si existe roce de los rotores con las carcasas.
Inspeccionar los contornos de los rotores, y de las respectivas carcasas, si hubo roce. iSi no es perceptible
cualquier roce de los rotores en las respectivas carcasas, el juego axial est correcto!.
Comprobar el juego radial
3 Forzar el rotor (1) en el sentido radial, girndolo simultneamente y comprobar si hay friccin de los rotores con
las caracasa.
Inspeccionar los contornos de los rotores, y de las respectivas carcasas, si hubo roce. iSi no es perceptible
cualquier roce de los rotores en las respectivascarcasa, el juego radial est correcto!.
En el caso de roce de los rotores con las carcasas, reemplazar el
turboalimentador.

90
Turbocompresor Comprobar el juego axial y radial en el rotor
91
Turbo compresor con limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Gracias a la elevada presin de carga de este
turbocompresor, en los motores de la serie BR 900 se
obtirne un elevado par motor ya en los mrgenes de
revoluciones inferior y medio.En nmero de revoluciones
elevados y con la correspondiente carga, se limita la
presin de sobralimentacin y, con ello, la presin mxima
del motor mediante una vlvula de desvo dispuesta en el
turbocompresor (Wastegate).
Turbocompresor Turbocompresor con vlvula Wastegate
92
Freno motor Generalidades
93
Freno motor Top Brake.
La combinacin de la vlvula del freno motor con el
sistema de estrangulacin constante es un equipamiento
de serie en todos los motores electrnicos de la serie
BR900, BR 450 y BR500.
Una innovacin es el aumento a 2400 rpm de las
revoluciones mximas admisibles del freno motor en los
motores de la serie BR500 y BR450. Por lo tanto, ahora
son un 38 % ms altas que las revoluciones nominales
del motor (1800 rpm).
Por cada cilindro est montada como quinta vlvula
una vlvula de estrangulacin constante. El control se
realiza neumticamente o hidrulicamente a travs de
una conexin atornillada.
La cmara de presin est sellada hacia arriba por medio
de una junta anular montada en la tapa, que se fija en la
culata por medio de un arco de sujecin.
La activacin del freno motor y de la estrangulacin
constante se realiza a partir de un rgimen del motor
superior a 900 rpm.
Freno motor Descripcin de funcionamiento Top-brake
94
1. La estrangulacin constante est abierta continuamente una vez efectuada la conexin.
2. En el tiempo de compresin del cilindro (2 tiempo), durante el rpido movimiento del pistn entre los puntos
inferior y superior de inversin del movimiento, slo sale una pequea cantidad de aire hacia el canal de
escape a travs de la estrangulacin constante, por lo que se consigue el trabajo de compresin deseado.
3. Durante la breve detencin del pistn en el punto muerto superior, una gran parte del aire comprimido escapa
al canal de salida a travs de la estrangulacin constante.
4. Sin la estrangulacin constante, la expansin del gas comprimido contribuye al movimiento siguiente de
retroceso del pistn (3
er
tiempo) y recupera as casi en su totalidad el trabajo de compresin del 2 tiempo. Por
lo tanto, en los motores convencionales su contribucin al efecto de freno motor es prcticamente nula. En
cambio, en el motor equipado con estrangulacin constante es mucho menor la presin sobre el pistn durante
el 3
er
tiempo, por lo que la diferencia entre el trabajo de compresin y el de expansin es claramente mayor y
en consecuencia tambin es mayor la potencia del freno motor.
Con la estrangulacin constante conectada no se puede activar la ignicin para poner en marcha el motor. Con
objeto de impedir una detencin involuntaria del motor (por ejemplo, por un error de manejo), tanto la
estrangulacin constante como la compuerta del freno motor se desconectan automticamente cuando el rgimen
de revoluciones es inferior a 900 rpm.
Transmisin por correas Generalidades
95
La transmisin por correas se realiza por medio de una
correa trapezoidal nervada que sirve para accionar todos
los grupos existentes en la parte frontal del motor, tales
como el generador, la bomba de agua y eventualmente
el compresor del aire acondicionado.
Mediante el empleo de un sistema de reajuste
automtico de la tensin se ha eliminado la necesidad de
mantenimiento en el sistema de transmisin por correa.
Motor serie BR500
Motor serie BR 900
Motor serie BR450
Compresor de aire Generalidades
96
Todos los compresores estn accionados por el
engranage del eje de levas, en la parte porterior del
motor. Todos los compresores utilizados en la famia de
motores BR500, BR450 y BR900 son enfriados por agua
en su culata, lo que provee un nivel de temperatura de
trabajo ms baja, genera un mejor rendimiento de
bombeo, y tanto la potencia necesaria como el consumo
de aceite son ms bajos.

Compresores de uno y dos cilindros para motores serie
BR500
Compresor de aire motor serie BR450
Compresor de aire montado en motor serie BR900
Compresor Generalidades
97
En los motores de la serie BR500 el compresor esta
acoplado en tandem con la bomba auxiliar de direccin y
la bomba de levante de combustible.
En los motores de la familia BR450 y BR 900 el
compresor tiene acoplada la bomba auxilia de direccin.

Curso Motores Br500 900 450 Kauffman

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