P08 A 10 Mecánica Del Vuelo

Mecnica de vuelo
Actuaciones del avin

Universidad Politcnica de Madrid
Escuela de Ingeniera Aeronutica y del Espacio
Actuaciones del avin 1/62
Problema 1: Vuelo horizontal rectilneo y uniforme
Vuelo horizontal rectilneo y uniforme
Un avin se encuentra en vuelo horizontal, rectilneo y uniforme con una
velocidad de 180 km/h y a una altitud de 3000 m. Este avin tiene una
envergadura de 8.5 m, una supercie alar de 9.94 m
2
y una masa de 600 kg.
Se conocen los siguientes datos de la aerodinmica de este avin:
c
L
= 4.36 + 0.21, c
D0
= 0.045 e = 0.7 y se asume que el coeciente de
resistencia total del avin es c
D
= c
D0
+c
Di
. Considerando ISA, en estas
condiciones calcular:
1
ngulo de ataque [sol: = 0.071 rad (4.1)]
2
Traccin que debe entregar el motor [sol: T = 700 N]
3
Velocidad de vuelo para empuje necesario mnimo[sol: v
T,min
= 40
m/s]
4
Empuje necesario mnimo [sol: T
min
= 624 N]
5
Para una altitud de 5000 m determinar la velocidad de vuelo para
empuje mnimo [sol: v
T,min
= 43.5 m/s ]
6
Para una altitud de 5000 m determinar el empuje necesario mnimo
[sol: T
min
= 624 N ]
Solucin 1 - I
1
Para determinar el ngulo de ataque se emplean las ecuaciones del
vuelo horizontal uniforme y rectilneo
L = W, q
Sc
L
= W (1)
D = T, q
Sc
D
= T
donde q
=
1
2
u
2
= 1.135 10
3
Pa donde se ha empleado la
expresin de la densidad segn la atmsfera estndar
(z = 3000 m) = 0.9086 kg/m

3
. Despejando el coeciente de
sustentacin de la ecuacin (1) se obtiene
c
L
=
mg
q
S
= 0.5209
Este coeciente de sustentacin es el que se necesita para poder volar
en las condiciones pedidas. Para determinar el ngulo de ataque para
Solucin 1 - II
conseguir dicho coeciente se despaja el ngulo de ataque en la curva
de sustentacin de la aeronave
c
L
= c
L0
+c
L
=
c
L
c
L0
c
L
= 0.0713 = 4.1
2
Para determinar la traccin necesaria que debe proporcionar el
sistema de propulsin es necesario conocer la curva polar de la
aeronave. Teniendo en cuenta que el alargamiento del ala es
= b
2
/S = 7.26 la curva de resistencia ser
c
D
= c
D0
+
c
2
L
e
c
D
= c
D0
+Kc
2
L
c
D
= 0.045 + 0.0626 c
2
L
Solucin 1 - III
Empleando el coeciente de sustentacin obtenido para volar a las
condiciones pedidas en esta ltima expresin se determina el
coeciente de resistencia necesario
c
D
= 0.0620
Por tanto el empuje necesario ser:
T = q
Sc
D
T = 700 N
Solucin 1 - IV
3
Se sabe que la condicin de empuje necesario mnimo corresponde a la
condicin de eciencia aerodinmica mxima. Esta condicin se
caracteriza segn
E
max

d
dc
L
_
c
L
c
D
(c
L
)
_
= 0
d
dc
L
_
c
L
c
D
(c
L
)
_
=
d
dc
L
_
c
L
c
D0
+Kc
2
L
_
=
c
D0
+Kc
2
L
2Kc
2
L
(c
D0
+Kc
2
L
)
2
c
D0
Kc
2
L
= 0
c
L,opt
=
_
c
D0
K
= 0.8481
este valor sustituido en la ecuacin de la polar del avin
c
D
(c
L,opt
) = 0.090
y por tanto la eciencia aerodinmica mxima es
E
max
=
1
2
c
D0
K
= 9.42
Solucin 1 - V
Para volar en esta condicin la velocidad que se necesita viene
determinada por la capacidad de sustentar el peso de la aeronave, es
decir
W =
1
2
u
2
Sc
L,opt
u
=
_
2W
Sc
L,opt
u
= 39.1 m/s
4
El empuje necesario para volar a eciencia mxima ser
T
min
=
1
2
u
2
Sc
D
(c
L,opt
)
T
min
= 624 N
Solucin 1 - VI
5
Para volar a eciencia aerodinmica mxima a 5000 m lo nico que
cambia es el valor de la densidad, pero los valores de los coecientes
aerodinmicos deben ser exactamente los mismos. Teniendo en cuenta
que
(z = 5000 m) = 0.7354 kg/m

3
el valor de la velocidad para
conseguir un coeciente de sustentacin c
L,opt
ser
u
=
_
2W
Sc
L,opt
u
= 43.5 m/s
6
Finalmente para obtener el empuje mnimo a esta altitud
T
min
=
1
2
u
2
S c
D
(c
L,opt
)
T
min
= 624 N
donde c
D
(c
L,opt
) = 0.090 al igual que en el caso de 3000 m.
Problema 2: Ascenso
Ascenso
El mismo avin del problema anterior comienza una maniobra de ascenso
con velocidad uniforme a 3000 m de altitud. El anemmetro del avin
indica una velocidad con respecto al aire de 180 km/h y el varimetro
indica una velocidad vertical ascendente de 2 m/s. Se pide:
1
El ngulo de ascenso [sol: = 0.040 rad (2.3)].
2
ngulo de ataque en estas condiciones [sol: = 0.071 rad (4.1)]
3
Traccin que debe entregar el motor [sol: T = 935 N]
Datos: b = 8.5 m, S = 9.94 m
2
, m = 600 kg, c
L
= 4.36 + 0.21, c
D
=
0.045 + 0.0626 c
2
L
.
Solucin 2 - I
1
El ngulo de ascenso se determina a partir de la geometra denida
por la velocidad con respecto del aire, u
y la velocidad vertical
ascendente, u
a
, es decir

u
a
u
=
2
50
= 0.04 rad = 2.3
donde se ha supuesto que el ngulo es pequeo. El mismo resultado se
obtiene al considerar la relacin exacta, demostrndose que la
hiptesis de ngulo pequeo es muy razonable,
= arcsin
_
u
a
u
_
= 0.04 rad = 2.3
Solucin 2 - II
2
El ngulo de ataque se obtiene mediante las ecuacin del movimiento
en la direccin vertical, que para el caso de vuelo de ascenso uniforme
y rectilneo con ngulo pequeo de subida son
L W 0
1
2
u
2
Sc
L
W
c
L

2W
u
2
S
c
L
0.5209
y teniendo en cuenta la curva de sustentacin de la aeronave se
obtiene nalmente el ngulo de ataque
c
L
= c
L0
+c
L
=
c
L
c
L0
c
L
= 0.071 rad = 4.1
Solucin 2 - III
3
La traccin necesaria se obtiene de la ecuacin de Newton en la
direccin de movimiento
T D W 0
T D +W
T
1
2
u
2
S c
D
(c
L
) +W
T 699 N + 235 N
T 935 N
donde el coeciente de resistencia se ha calculado segn
c
D
= c
D0
+Kc
2
L
c
D
= 0.0620
Problema 3: Descenso y planeo
Descenso y planeo
Cuando el avin alcanza los 5000 m se detienen los motores y comienza una
maniobra de planeo. En esta situacin se pide:
1
El ngulo de descenso correspondiente a una velocidad con respecto al
aire de 180 km/h [sol:
d
= 0.110 rad (6.3)]
2
El ngulo de descenso mnimo y la velocidad de descenso
correspondiente [sol:
d,min
= 0.106 rad (6.1 ), (v
d
)
d
min
= 4.6 m/s]
3
La velocidad de descenso mnima y el ngulo de descenso
correspondiente [sol: v
d,min
= 4.1 m/s,
v
d
min
= 0.123 (7)]
Datos: b = 8.5 m, S = 9.94 m
2
, m = 600 kg, c
L
= 4.36 + 0.21, c
D
=
0.045 + 0.0626 c
2
L
.
Solucin 3 - I
1
Para obtener el ngulo de planeo es necesario emplear las
ecuaciones de Newton. En concreto se sigue manteniendo
que L W y por tanto el coeciente de sustentacin tiene
que ser
c
L

2W
u
2
S
c
L
0.6435
donde se ha empleado que
(z = 5000 m) = 0.7354 kg/m

3
. La ecuacin de fuerzas en
la direccin del movimiento ser
D W 0

D
W
Solucin 3 - II
donde D =
1
2
u
2
S c
D
(c
L
) siendo c
D
= 0.0709. Por tanto
la resistencia aerodinmica es D 648 N. Finalmente el
ngulo de planeo ser
d
0.11 rad = 6.3
2
Dado que el ngulo de descenso se puede expresar 1/E
para que el ngulo de planeo sea mnimo se debe de cumplir
d
min E max
y dado que la eciencia mxima de la aeronave es
E
max
=
1
2
c
D0
K
= 9.42
Solucin 3 - III
entonces el ngulo de planeo mnimo ser
(
d
)
min
=
1
E
max
= 0.106 rad = 6.1
La velocidad de la aeronave para planear en esta condicin
implica que debe conseguir un coeciente de sustentacin
c
L,opt
=
_
c
D0
K
c
L,opt
= 0.8481
y dado que L W entonces
(u
)
d,min

2W
Sc
L,opt
(u
)
d,min
43.5 m/s
Solucin 3 - IV
Finalmente, la velocidad vertical de descenso ser
(u
d
)
d,min
(
d
)
min
(u
)
d,min
4.6 m/s
3
Se ha demostrado anteriormente que la velocidad de la
aeronave capaz de conseguir la velocidad de descenso
mnima es
(u
)
u
d
,min
=
_
1
3
_
1/4
2W
Sc
L,opt
= 33 m/s
Ahora para calcular el ngulo de descenso necesario hay
que determinar dicha velocidad vertical de descenso
mnima. Teniendo en cuenta que
(c
L
)
u
d
,min
=
2W
(u
)
2
v
d
,min
S
= 1.469
Solucin 3 - V
se calcula la resistencia aerodinmica de la aeronave segn
D =
1
2
(u
)
2
u
d
,min
S c
D
(c
L
)
D = 720.5 N
y nalmente aplicando la denicin de la velocidad vertical
de descenso
(u
d
)
min
(u
)
u
d
,min
(u
d
)
min

D
W
(u
)
u
d
,min
(u
d
)
min
4.1 m/s
Solucin 3 - VI
Por tanto el ngulo de descenso necesario ser
()
u
d
,min

D
W

(u
d
)
min
(u
)
u
d
,min
()
u
d
,min
0.123 rad 7
Problema 4: Viraje en un plano vertical
Viraje en el plano vertical
Se desea vericar si el avin estudiado en los problemas anteriores es capaz de realizar una
maniobra de looping como la que se muestra en el esquema volando a una velocidad de 270
km/h y una altitud de 500 m. El mximo factor de carga que este avin puede soportar es
n
max
= 3.8 y la traccin mxima que entrega su sistema propulsor a esa velocidad y altitud es
T
max
= 3000 N. Responder a las siguientes preguntas
1 Cul es el radio mnimo de la maniobra para no superar el factor de carga mximo?
[sol: R
min
= 205 m]
2 Si realiza el looping con el radio mnimo y despreciando la variacin de la densidad en la
maniobra , cul es el valor de la traccin necesaria cuando = 45, 90 y 180? [T
45
=
6441 N, T
90
= 7868 N, T
180
= 1683 N]
3 Cuanto tiempo demandara completar una vuelta? [t = 17 s]
4 Puede este avin realizar esta maniobra? Por qu?
Datos: b = 8.5 m, S = 9.94 m
2
, m = 600 kg, c
L
= 4.36 + 0.21, c
D
= 0.045 + 0.0626 c
2
L
.
g
Plano horizontal
Solucin 4 - I
1
Dado que el factor de carga se puede expresar como
n = u
2
/(gR) +cos y que el factor de carga mximo

aparece en = 0,es decir n
max
= u
2
/(gR
min
) +1, de donde
se obtiene que
R
min
=
u
2
g (n
max
1)
R
min
= 205 m
donde se ha empleado u
= 270 km/h = 75 m/s.

Solucin 4 - II
2
Para determinar el empuje que deben proporcionar los
motores de la aeronave se emplea la ecuacin del
movimiento en la direccin del movimiento,
T D W sin = 0
donde D =
1
2
u
2
S c
D
(c
L
) =
1
2
u
2
S
_
c
D0
+Kc
2
L
_
. A
diferencia de los casos anteriores, vuelo horizontal ascenso o
descenso ahora la sustentacin no es igual al peso y por
tanto hay que calcular la sustentacin. Para ello, se aplica
la ecuacin del movimiento en la direccin perpendicular al
movimiento de la aeronave,
L = m
u
2
R
+W cos
Solucin 4 - III
y como por denicin el coeciente de sustentacin se
expresa como
c
L
=
m
u
2
R
+W cos
1
2
u
2
S
Sustituyendo esta expresin en la resistencia aerodinmica
D =
1
2
u
2
S
_
_
_
c
D0
+K
_
_
2
_
m
u
2
R
+W cos
_
u
2
S
_
_
2
_
_
_
Por tanto el empuje que proporcionan los motores queda
nalmente
T =
1
2
u
2
S c
D0
+
2K
u
2
S
_
m
u
2
R
+W cos
_
2
+W sin
Solucin 4 - IV
Ahora haciendo aplicacin para los ngulos pedidos se
obtiene la siguiente tabla
= 45 c
L
= 0.63 c
D
= 0.07 n = 3.5 T = 6.44 kN
= 90 c
L
= 0.5 c
D
= 0.0609 n = 2.8 T = 7.86 kN
= 180 c
L
= 0.32 c
D
= 0.0516 n = 1.8 T = 1.68 kN
3
El tiempo que tarda en recorrer el viraje completo dado
que se realiza a velocidad lineal constante, la aeronave
describe un movimiento circular uniforme y por tanto el
perodo de dicho movimiento es el tiempo pedido
t = T =
2
=
2R
u
= 17 s
Solucin 4 - V
4
Dado que el empuje mximo del que dispone la aeronave es
(T
max
)
disponible
= 3000 Ny que el empuje necesario en
= 90 es T
necesario
= 7.86 kN > (T
max
)
disponible
la
aeronave no puede realizar esta maniobra.
Problema 5: Viraje en el plano horizontal
Viraje en el plano horizontal
El avin estudiado est realizando una maniobra de viraje coordinado en el
plano horizontal, hacia la derecha, con un radio de giro 200 m, a una
altitud de 3000 m y con velocidad de 180 km/h. Se pide:
1
ngulo de balance, necesario [sol: = 0.906 rad = 52
].
2
Factor de carga [sol: n = 1.6].
3
Coeciente de sustentacin y ngulo de ataque (comparar con el
punto 1 del problema de VHRU) [sol: c
L
= 0.84 , = 145 rad = 8.3].
4
Traccin necesaria para realizar la maniobra [T = 1011 N].
Datos: b = 8.5 m, S = 9.94 m
2
, m = 600 kg, c
L
= 4.36 + 0.21, c
D
=
0.045 + 0.0626 c
2
L
.
Solucin 5 - I
1
Teniendo en cuenta las ecuaciones del movimiento de la
aeronave
T D = 0 (2)
m
u
2
R
L sin = 0
W L cos = 0 (3)
dividiendo las dos ltimas ecuaciones se obtiene la siguiente
expresin para el ngulo de balance
tan =
u
2
gR
= arctan
_
u
2
gR
_
= 0.906 rad = 52
Solucin 5 - II
2
Empleando la ecuacin (3) se obtiene el factor de carga
n =
L
W
=
1
cos
n = 1.6
3
Para determinar el coeciente de sustentacin se determina
la sustentacin como L = n W y se emplea la denicin del
coeciente de sustentacin
c
L
=
2L
u
2
S
c
L
= 0.8442
Solucin 5 - III
Finalmente el ngulo de ataque se obtiene de la curva de
sustentacin del ala
c
L
= c
L0
+c
L
=
c
L
c
L0
c
L
= 0.1455 rad = 8.3
4
La traccin necesaria para realizar el viraje horizontal con
ngulo de balance se obtiene de la ecuacin (2)
T = D
T =
1
2
u
2
S c
D
(c
L
) =
1
2
u
2
S
_
c
D0
+Kc
2
L
_
T = 1.011 kN
Problema 6: Actuaciones integrales
Actuaciones integrales: alcance y autonoma
El avin estudiado est realizando un vuelo horizontal rectilneo y uniforme
de crucero a una altitud de 3000 m y con velocidad de 180 km/h. La masa
de combustible que dispone en los depsitos es de 100 kg y el consumo
especco por unidad de empuje es c
T
= 1.95 10
5
kg/(Ns). Se pide:
1
Alcance del crucero [sol: R = 337 km ].
2
Autonoma del crucero [sol: t = 2.1 h].
Datos: b = 8.5 m, S = 9.94 m
2
, m = 600 kg, c
L
= 4.36 + 0.21, c
D
=
0.045 + 0.0626 c
2
L
.
Se consideran coecientes aerodinmicos correspondientes al valor medio de
la masa de la aeronave durante el crucero.
Solucin 6 - I
1
Empleando la ecuacin del vuelo horizontal uniforme y
rectilneo L = W se despejando el coeciente de
sustentacin de la ecuacin
c
L
=
2mg
u
2
S
= 0.4774
donde la masa empleada es m = (m
i
+m
f
)/2 =550 kg,
siendo m
i
= 600 kg y m
f
= 500 la masa nal de la aeronave
una vez que se ha consumido todo el combustible.
Empleando la polar de la aeronave, el coeciente de
resistencia aerodinmica es:
c
D
= 0.045 +0.0626 c
2
L
= 0.0593
Solucin 6 - II
Considerando la expresin del alcance se obtiene
R = 2
2c
L
Sg
1
c
T
1
c
D
_
m
i

m
f
_
R = 337 10
3
m
2
Para obtener la autonoma simplemente se emplea la
ecuacin de la autonoma
t =
c
L
c
D
1
c
T
1
g
ln
_
m
i
m
f
_
t = 7688.6 s = 2.1 h
Problema 7
Actuaciones integrales: alcance y autonoma
Se sabe que un avin, cuya masa vaco es de 6800 kg y est
equipado con 2 turbofanes, cuando est cargado con 2400 kg de
combustible tiene una autonoma de 4 horas. Cuanto
combustible adicional es necesario, para que la autonoma sea
de 5.5 horas en idnticas condiciones de vuelo?
Solucin 7 - I
Si t
A,1
= 4 h y t
A,2
= 5.5 h y dado que el vuelo se realiza en idnticas
condiciones, dividiendo la una por otra se obtiene:
t
A,2
t
A,1
= = ln
_
m
c,2
m
0
+ 1
_
1
ln
_
m
c,1
m
0
+ 1
_
donde m
c,1
y m
c,2
son las masas de combustible correspondientes a las
autonomas t
A,1
y t
A,2
, respectivamente y m
0
es la masa del avin vaco. Se
despeja m
c,2
ln
_
m
c,2
m
0
+ 1
_
= ln
_
m
c,1
m
0
+ 1
_
m
c,2
=
_
_
m
c,1
m
0
+ 1
_
1
_
m
o
reemplazando los valores m
c,1
= 2400, m
0
= 6800 y = t
A,2
/t
A,1
= 1.38 se
obtiene que m
c,2
= 3504 kg, es decir que se requieren 1104 kg de
combustible adicional para que la autonoma sea de 5.5 h.
Problema 8: Actuaciones en pista
Actuaciones en pista
Se desea estimar la longitud de la carrera de despegue del avin ejecutivo
Learjet 60 en condiciones ISA a nivel del mar. Este avin posee dos
turborreactores, cuya traccin puede estimarse como
T = T
0
_
1 2.309 10
4
u
2
_
, donde T
0
= 40 kN. Adems se consideran
los siguientes datos:
MTOW = 10659 kg
S = 24.57 m
2
c
L,max
= 2.32
c
L
= 0.4
c
D
= 0.05
r
= 0.025
Calcular:
1
La longitud de la carrera de despegue para el peso mximo de
despegue
2
La longitud de la carrera de despegue para un peso igual al 90 % del
peso mximo de despegue
Solucin 8 - I
1
Simplemente se deben reemplazar los datos de este problema el la
siguiente ecuacin
s
g
=
1
2K
B
ln
_
1
K
B
K
A
u
2
LO
_
en primer lugar se calcula la velocidad de despegue considerando ISA
a nivel del mar y MTOW:
u
LO
= 1.1u
S
= 1.1
_
2W
Sc
L,max
= 60.2 m/s
Con los datos del problema se calculan las constantes:
K
A
= g
_
T
0
W

r
_
= 3.51 m/s
2
K
B
= g
S (c
D
r
c
L
) + 2k
2W
= 9.23 10
4
m
1
Por lo que la carrera de despegue en estas condiciones es s
g
= 1651 m
Solucin 8 - II
2
De forma analoga se comienza calculando la velocidad de despegue en
las nuevas condiciones
u
LO
= 1.1u
S
= 1.1
_
2W
Sc
L,max
= 57.1 m/s
Con los datos del problema se calculan las constantes:
K
A
= g
_
T
0
W

r
_
= 3.92 m/s
2
K
B
= g
S (c
D
r
c
L
) + 2k
2W
= 1.02 10
3
m
1
Por lo que la carrera de despegue en estas condiciones es s
g
= 929 m
Problema 9: Actuaciones I
Actuaciones
Una aeronave tiene las siguientes caractersticas:
Supercie m
2
29.54
Envergadura de ala [m] 16.25
Peso [N] 88142
Nmero de turbofanes 2
Empuje de un turbofan a nivel del mar [N] 16236
Coeciente de resistencia parsita [-] 0.02
Coeciente de Oswald [-] 0.81
Coeciente de sustentacin mximo [-] 1.2
Se considera que el empuje del turbofan vara solamente con la altitud de la
siguiente forma: T(z) = T
0
(/
0
)donde T
0
representa el empuje al nivel del mar.
Considerar atmsfera estndar internacional (ISA) y gravedad constante g
0
= 9.8
m/s
2
.
1
Determinar el empuje necesario para volar al nivel del mar y con M
= 0.3
en vuelo horizontal, uniforme y rectilneo. (Solucin: T = 5582 N)
2
Determinar la velocidad mxima por limitaciones propulsivas de la aeronave
y el correspondiente nmero de Mach en vuelo horizontal, rectilneo y
uniforme a nivel del mar. (Solucin: u
= 298.6 m/s, M
= 0.87)
Problema 9: Actuaciones II
Actuaciones (continuacin)
3
Determinar la velocidad mnima de la aeronave por limitaciones
aerodinmicas (entrada en prdida) y el correspondiente nmero de Mach,
en vuelo horizontal, rectilneo y uniforme y a nivel del mar. (Solucin: u
=
63.7 m/s, M
= 0.18)
4
Determinar el techo terico de la aeronave para vuelo horizontal, rectilneo y
uniforme. (Solucin: z
max
= 14870 m)
5
Determinar el ngulo de ascenso mximo en vuelo de ascenso rectilneo y
uniforme a nivel del mar. En estas condiciones determinar la velocidad de la
aeronave, el nmero de Mach y la velocidad de ascenso correspondientes.
(Solucin:
max
= 0.309 rad (17.7), u
= 84.98 m/s, M
= 0.24, u
a
= 26.2
m/s)
Problema 9: Actuaciones III
Actuaciones (continuacin)
6
Se desea realizar un viraje en un plano vertical a nivel del mar y con la
velocidad correspondiente a la eciencia aerodinmica mxima en vuelo
horizontal rectilneo y uniforme. Determinar el radio del viraje mximo para
que la sustentacin mnima en la realizacin del viraje sea nula. (Solucin: R
= 736.9 m) En estas condiciones:
1 Determinar el factor de carga mximo. (Solucin: n
max
= 2)
2 Calcular el empuje necesario en el punto del viraje en el cual el ngulo
de trayectoria es igual a 12. (Solucin: T( = 12) = 31166 N)
3 Decidir si se puede realizar el viraje completo. (Solucin: No)
7
Se desea realizar un viraje en un plano horizontal a nivel del mar y con la
velocidad correspondiente a la eciencia aerodinmica mxima en vuelo
horizontal rectilneo y uniforme. Determinar el radio del viraje mnimo para
que el factor de carga sea 2. (Solucin: Rmin=425.5 m)
En estas condiciones:
1 Calcular el ngulo de balance necesario. (Solucin: = 1.047 rad
(60))
2 El empuje necesario (Solucin:T = 13068 N)
3 Decidir se puede realizar el viraje completo. (Solucin: Si)
Solucin 9 - I
1
Para volar a M
= 0.3 al nivel del mar la aeronave lleva una velocidad

u
= M
_
RT
= 102 m/s
Dado que al nivel del mar
0
= 1.225 kg/m
3
el coeciente de sustentacin ser
c
L
=
2W
u
2
S
c
L
= 0.467
Una vez calculado el coeciente de sustentacin se debe calcular el
coeciente de resistencia, pero para ello hay que determinar la polar de la
aeronave. Teniendo en cuenta que en base a los datos del problema el
alargamiento del ala es = 8.94, la polar ser
c
D
= c
D0
+
1
e
c
2
L
c
D
= c
D0
+Kc
2
L
c
D
= 0.02 +0.044c
2
L
Solucin 9 - II
Por tanto, conocido el c
L
se determina el coeciente de resistencia empleando
la polar c
D
= 0.0296. Para determinar el empuje necesario es suciente con
calcular la resistencia aerodinmica, ya que dado que la aeronave se mueve
en VHRU
T = D
T =
1
2
u
2
Sc
D
T = 5.582 kN
2
Para determinar la velocidad mxima es necesario emplear el empuje
disponible del sistema propulsor al nivel del mar, es decir, T
d
= T
0
. La
velocidad mxima, tambin la mnima, se obtiene de igualar el empuje
disponible con el empuje necesario T
d
= T
n
es decir
T
0
=
1
2
u
2
S
_
c
D0
+Kc
2
L
_
T
0
=
1
2
u
2
Sc
D0
+K
2W
2
u
2
S
Solucin 9 - III
En esta ecuacin todo es conocido menos la velocidad que es lo que se busca,
por tanto
1
2
u
4
Sc
D0
+K
2W
2
S
T
0
u
2
= 0
u
4
2T
0
Sc
D0
u
2
+
K
c
D0
4W
2
S
2
= 0
Resolviendo la ecuacin de 4 grado la velocidades con sentido fsico son
u
= 298.6 m/s
u
= 24.2 m/s
Por tanto, la velocidad mxima ser u
= 298.6 m/s.El nmero de Mach

ser M
= u
RT
= 0.87
Solucin 9 - IV
3
La velocidad mnima por limitaciones aerodinmicas viene determinada por
el coeciente de sustentacin mximo que puede proporcionar el ala de la
aeronave, c
L,max
= 1.2. Teniendo en cuenta que L = W el coeciente de
sustentacin se expresar
c
L
=
2W
u
2
S
c
L
= c
L,max
y por tanto
c
L,max
=
2W
u
2
S
u
=
_
2W
c
L,max
S
u
= 63.7 m/s
Finalmente, el nmero de Mach se calcula M
= u
RT
= 0.18.
Solucin 9 - V
4
Para determinar el techo de la aeronave hay que considerar que el empuje
disponible para altitud dada es un valor constante, por lo que en el techo de
la aeronave el empuje disponible tiene que ser igual al empuje necesario
mnimo a esa altitud, es decir T
d
(z) = (T
n
)
min
(z). Teniendo en cuenta que
el valor del empuje necesario mnimo no depende de la altitud, por el tipo de
modelo de avin que se emplea, puede expresarse como
(T
n
)
min
= W
_
D
L
_
min
=
W
E
max
donde la eciencia aerodinmica mxima es E
max
= c
L,opt
/c
D,opt
= 16.86.
Igualando por tanto el empuje disponible con el necesario mnimo
W
E
max
= T
0
(z)
0
Ahora empleando la ecuacin de la atmsfera ISA se obtiene una ecuacin
para la altitud
1
E
max
W
T
0
=
(z)
0
1
E
max
W
T
0
=
_
1 2.26 10
5
z
_
4..256
Solucin 9 - VI
y despejando la altitud z se obtiene el techo de la aeronave
z =
1
2.26 10
5
_
1
_
1
E
max
W
T
0
_
1/4..256
_
z = 15440 m
Ahora bien, hay que tener en cuenta que se ha empleado la ecuacin de la
atmsfera correspondiente a la troposfera y la altitud obtenida es mayor que
la tropopausa por tanto esta solucin no es vlida. Para obtener la solucin
correcta se debe emplear la ecuacin de la densidad para la troposfera:
1
E
max
W
T
0
=
(z)
11
11
0
1
E
max
W
T
0
=

11
0
exp
_
11000 z
6343.45
_
y despejando la altitud z se obtiene el techo de la aeronave
z = 11000 6343.45 ln
_
11
1
E
max
W
T
0
_
z = 14870 m
Solucin 9 - VII
5
El ngulo de ascenso mximo corresponde a la condicin de resistencia
mnima o empuje necesario mnimo ya que el valor de este ngulo de subida
depende de la diferencia entre el empuje disponible y el empuje necesario y
esta diferencia es mxima en el punto de eciencia aerodinmica mxima.
Desde el punto de vista matemtico
max
implica que
d
du
= 0 y como
= (T
d
T
n
) /W y como T
n
D entonces
d
du
=
d
du
_
T
d
D(u
)
W
_
d
du
=
1
W
dD
du
= 0
y por tanto,
max
E
max
. As
max
=
T
d

W
E
max
W
max
=
T
d
W

1
E
max
max
= 0.309 rad = 17.7
Solucin 9 - VIII
Dado que se suponen ngulos pequeos (el resultado obtenido de 17.7 es un
resultado en el lmite de la hiptesis) L W entonces
u
=
_
2W
Sc
L,opt
u
= 84.98 m/s
El nmero de Mach se calcula M
= u
RT
= 0.24. La velocidad de
ascenso u
a
= u

max
= 26.2 m/s
6
La sustentacin mnima en el viraje aparece en el punto ms alto de la
trayectoria, es decir = . Teniendo en cuenta que la ecuacin para la
sustentacin a lo largo del viraje es
m
u
2
R
+W cos L = 0
y que L( = ) = 0entonces
m
u
2
R
W = 0
Solucin 9 - IX
entonces, el radio mximo ser
R
max
= m
u
2
W
=
u
2
g
R
max
= 736.9 m
1 El factor de carga mximo en estas condiciones aparece en
= 0 por tanto teniendo en cuenta que
n() = cos +
u
2
gR
n(0) = 1 +
u
2
gR
n(0) = 2
Solucin 9 - X
2 Para calcular el empuje se emplea la ecuacin del
movimiento en la direccin del movimiento es decir
T() = D +W sin . Para calcular la resistencia en = 12
se necesita la sustentacin en este punto,
L = m
u
2
R
+W cos
L = 174360 N
y el coeciente de sustentacin
c
L
=
2W
u
2
S
= 1.3343
El coeciente de resistencia es por tanto
c
D
= c
D0
+Kc
2
L
= 0.0983 y la resistencia aerodinmica es
D =
1
2
u
2
Sc
D
= 12841 N
Solucin 9 - XI
Por tanto, el valor del empuje ser
T(12) = D +W sin ( = 12)
T(12) = 31166 N
3 La maniobra hasta 12 no se puede realizar porque se
alcanza la limitacin de coeciente de sustentacin, es decir,
se necesita ms coeciente de sustentacin
c
L
= 1.33 > c
L,max
del que es capaz de proporcionar el ala.
Por tanto la maniobra no se puede realizar.
7
Para un viraje con balance el factor de carga se puede expresar a partir de la
ecuacin de la sustentacin W Lcos = 0 dividiendo la expresin entre
W, es decir
cos =
1
n
cos =
1
2
= 0.5 rad = 60
Solucin 9 - XII
Ahora empleando la ecuacin en la que aparece la fuerza de inercia
centrfuga,
Lsin =
W
g
u
2
R
y despejando el radio R
R =
1
n sin
u
2
g R
R = 425.5 m
1 El ngulo de balance como se ha visto es = 0.5 rad = 60.
Solucin 9 - XIII
2 El empuje necesario se calcula a partir de la resistencia y la
resistencia a partir de la sustentacin. La sustentacin es
simplemente
L = n W = 176284 m
y por tanto el coeciente de sustentacin
c
L
2W
u
2
S
= 1.35
El coeciente de resistencia es por tanto c
D
= c
D0
+Kc
2
L
= 0.100
y la resistencia aerodinmica es
D =
1
2
u
2
Sc
D
= 13068 N
Por tanto, el valor del empuje ser
T = D
T = 13068 N
Solucin 9 - XIV
3 Por tanto, nuevamente la maniobra no puede realizarse por
limitaciones aerodinmicas, se requiere un c
L
> c
L,max
. En
cambio desde el punta de vista del sistema propulsor la maniobra
podra realizarse.
Problema 10: Actuaciones I
Actuaciones
Un avin de transporte tiene 120 m
2
de supercie alar y una polar que se puede aproximar
como c
D
= 0.018 +0.04c
2
L
. El avin est diseado para volar en rgimen de crucero a 850 km/h,
con un consumo especco por unidad de empuje de 0.6 h
1
y una eciencia aerodinmica
igual a 0.94 veces la mxima. Adems se sabe que cuando los dispositivos hipersustentadores
estn completamente desplegados el coeciente de sustentacin mximo es c
L,max
= 2.13.
1 Determinar el alcance correspondiente a vuelo de crucero sabiendo que la aeronave
comienza un rgimen de crucero a velocidad constante con una masa de 70000 kg y lo
termina con 60000 kg.
2 Al terminar la fase de crucero el piloto pone los motores en ralent, con lo que el empuje
es prcticamente nulo y cambia las condiciones de vuelo para realizar un descenso en
planeo, de modo que el avin recorra la mxima distancia horizontal. Considerando que
el planeo en estas condiciones comienza cuando el avin se encuentra a 10000 m de
altitud y aceleracin prcticamente despreciable determinar:
1 la mxima distancia horizontal que puede recorrer el avin hasta alcanzar el nivel
del mar.
2 la velocidad del avin en planeo cuando alcanza el nivel del mar.
3 Una vez alcanzado el nivel del mar la aeronave realiza una maniobra de aterrizaje.
Sabiendo que al tocar pista el avin tiene una velocidad 1.2 veces mayor que la de
entrada en prdida con los dispositivos hipersustentadores completamente desplegados y
que la desaceleracin que proporciona el sistema de frenado es de3 m/s
2
constante
durante todo la maniobra, calcular la distancia necesaria para detener el avin
completamente.
Solucin 10 - I
1
Considerenado que el crucero se desarrolla a velocidad constante el alcance
puede calcularse como
R =
u
E
c
T
g
ln
m
i
m
f
=
u
0.94E
max
c
T
g
ln
m
i
m
f
donde E
max
=
_
2
c
D0
K
_
1
= 18.64 y el consumo especco se expresa en
gasto por unidad de empuje, c
T
= 1.7 10
5
kg/(s N)
2
1 La mxima distancia horizontal se logra si el avin realiza el planeo
con el ngulo de descenso mnimo. Dado que el ngulo de descenso se
puede expresar como 1/E para que el ngulo de planeo sea
mnimo se debe de cumplir
d
min E max y dado que la eciencia
mxima de la aeronave es E
max
=
_
2
c
D0
K
_
1
= 18.64, entonces el
ngulo de planeo mnimo ser
(
d
)
min
=
1
E
max
= 0.0537 rad = 3.1
La distancia horizontal que recorre puede calcularse como
x = z/ tan = 186.2 10
3
m.
Solucin 10 - II
2 La velocidad de la aeronave para planear en esta condicin implica que
debe conseguir un coeciente de sustentacin
c
L,opt
=
_
c
D0
K
= 0.64
por lo que al alcanzar el nivel del mar y teniendo en cuenta que
L W se tiene que
u
=
_
2m
i
g
0
Sc
L,opt
= 109.2 m/s.
3
Al alcanzar el nivel del mar la aeronave realiza una maniobra de aterrizaje
con una velocidad u
L
= 1.2u
hs
s
siendo u
hs
s
la velocidad de entrada en prdida
con dispositivos hipersustentadores en conguracin de aterrizaje. Esta
velocidad se determina segn
u
hs
s
=
_
2m
i
g
0
Sc
L,max
= 61.28 m/s,
Solucin 10 - III
por lo que la velocidad con la que comienza la maniobra de aterrizaje es
u
L
= 1.2u
hs
s
= 73.54 m/s. Teniendo en cuenta que el aterrizaje se realiza con
aceleracin constante se tiene que
s
g
= u
L
t
1
2
a
L
t
2
,
u
L,f
= u
L
a
L
t = 0,
y despejando el tiempo de la segunda ecuacin y sustituyendo en la primera
se obtiene que
s
g
=
u
2
L
2a
L
= 901.4 m.
Problema 11: Carga de pago-alcance I
Problema 11: Carga de pago-alcance II
Carga de pago-alcance
Los pesos caractersticos del Airbus 380-800 equipado con motores Trent
970 son:
MTOW = 560 000 kg;
MPL = 95 636 kg;
OEW = 270 364 kg;
MFW = 253 983 kg;
MLW = 391 000 kg;
Si el avin puede llevar una carga de pago de 50 000 kg a una distancia
mxima de 14 900 km, se pide determinar:
1
El parmetro de alcance, K, de la ecuacin de Breguet suponiendo
que las reservas de combustible ascienden al 5 % del peso de aterrizaje.
2
Los puntos que denen el diagrama de carga de pago - alcance del
avin.
3
Los pesos de despegue, aterrizaje y combustible total si debe trasladar
la misma carga de pago de 50 000 kg a 10 000 km.
Solucin 11 - I
1
Para llevar 50 000kg de carga de pago a la mxima distancia de
14 900 km el avin debe despegar con el peso mximo de despegue,
porque de hacerlo con un peso menor podramos aadir combustible
hasta alcanzar el peso mximo de despegue y se podra llevar ms
lejos la carga de pago con lo que la distancia dada en el enunciado
dejara de ser la mxima. Por otro lado, dado que se usan unas
reservas del 5 % del peso de aterrizaje, el resto de dicho peso, esto es
la suma del peso vaco operativo ms los 50000 kg de carga de pago
son el 95 % del peso de aterrizaje. As pues:
TOW = MTOW = 560 000 kg y
LW =
OEW +PL
1 0.05
=
270 364 + 50 000
0.95
= 337 225 kg;
lo que lleva al siguiente valor del parmetro de alcance de la ecuacin
de Breguet:
R = K ln
TOW
LW
K =
R
ln
TOW
LW
=
14 900
ln
560 000
337 225
= 29378 km
Solucin 11 - II
2
Los puntos que denen el diagrama PL-R son los correspondientes a
mximo alcance con MPL, mximo alcance con MTOW y mximo
alcance sin carga de pago. Llamando, respectivamente, A, B y C a
esos tres puntos, se tiene que PL
A
= MPL = 95636 kg,
PL
B
= MTOW OEWMFW = 35653kg y PL
C
= 0kg. Usando la
ecuacin de Breguet resulta para los alcances:
R
A
= K ln
MTOW
LW
= 29378 ln
560000
(270364 + 95636) 0, 95
= 10 988 km
R
B
= K ln
MTOW
LW
= 29378 ln
560000
(270364 + 35653) 0, 95
= 16 246 km
R
C
= K ln
TOW
LW
= K ln
OEW +MFW
LW
= 29378 ln
270364 + 0 + 253983
(270364 + 0) 0, 95
= 17 952 km
3
En este caso el peso de aterrizaje coincide con el del primer apartado
y el peso de despegue se despeja de la ecuacin de Breguet:
TOW = LW e
R
K
= 337225 e
10000
29378
= 473669 kg
El peso total de combustible ser el gastado durante el viaje
(TOWLW = 136744 kg), ms el de reservas (0, 05LW = 16861 kg),
esto es, 153605 kg.

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Actuaciones del avin

(z = 3000 m) = 0.9086 kg/m

(z = 5000 m) = 0.7354 kg/m

(z = 5000 m) = 0.7354 kg/m

/(gR) +cos y que el factor de carga mximo

= 270 km/h = 75 m/s.

= 0.3 al nivel del mar la aeronave lleva una velocidad

= 298.6 m/s.El nmero de Mach

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