CAMBIO DE GAS REFRIGERANTE EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE
VEHICULOS LIVIANOS.
RESUMEN:
La mayora de los profesionales de la refrigeracin, hacen un buen ajuste prctico de la carga de gas refrigerante en cualquier sistema, bien porque saben ajustar el recalentamiento a la salida del evaporador, bien porque midiendo la presin tocan con la mano la temperatura de evaporacin y notan cuando no hay gotas de lquido evaporable a la salida del evaporador en el tubo de aspiracin, o bien por casualidad, y en cualquier caso las variaciones de un ajuste de carga en la mayora de los casos no tiene mucha importancia porque si le sobra algo de gas puede que se evapore a lo largo del tubo de aspiracin o puede que un excesivo recalentamiento, por falta de carga no afecte mucho a la temperatura de descarga del compresor y que tampoco falte rendimiento, y en este caso, no noten demasiada falta a su vez de potencia frigorfica en el recinto a enfriar, porque al equipo le sobra potencia frigorfica, etc. Trataremos con este trabajo de enumerar en la prctica como ajustar correctamente la carga de gas en los equipos frigorficos de expansin directa, sea cual sea el REFRIGERANTE empleado.
Palabra Clave:
Refrigerante, Vlvula de succin, Vlvula de descarga, tubera de baja, tubera de alta
ABSTRACT The majority of professionals cooling, make a good working load adjustment of refrigerant in any system, either because they know adjust the superheat at evaporator outlet, either because measuring the pressure with the hand touching the evaporation temperature and notice when there evaporable liquid droplets at the outlet of the evaporator tube, or by chance, and in any case the variations in load adjustment in most cases is not very important because if you have left some gas may evaporate along the intake pipe to overheat may, due to lack of charge is not affected much by the temperature of compressor discharge performance and that there also exists, and in this case, too noticeable lack turn of cooling capacity to cool the enclosure because the team has plenty of cooling capacity, etc.. We will try to list this work in practice as "fit properly" load of gas in refrigerating equipment direct expansion, regardless of the refrigerant used. Keyword: Refrigerant, suction valve, discharge valve, line down, line High I. INTRODUCCIN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO El aire acondicionado automotriz emplea cuatro partes bsicas: un compresor mecnico, impulsado por el motor del vehculo; una vlvula de expansin, la cual es una restriccin hacia donde bombea el compresor; y dos intercambiadores de calor, el evaporador y el condensador. Adems, se requiere del refrigerante que fluye a travs del sistema el cual es mucha importancia para un buen desempeo del sistema de aire acondicionado. REFRIGERANTE El refrigerante a utilizar debe ser un lquido con un punto de ebullicin bajo para poder hacer uso
-2-
prctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un lquido se evapora. En el ciclo de refrigeracin de un equipo de aire acondicionado, circulan gases refrigerantes que sirven para reducir o mantener la temperatura de un ambiente por debajo de la temperatura del entorno (para ello se debe extraer calor del espacio y transferirlo a otro cuerpo cuya temperatura sea inferior a la del espacio refrigerado, todo esto lo hace el refrigerante) que pasa por diversos estados o condiciones. Desde hace algunos aos existe debate acerca del uso de gases refrigerantes ya que por su liberacin en la atmsfera, inciden de manera desfavorable sobre la capa de ozono que protege la Tierra de los rayos UV del sol. El refrigerante R22, que es un HCFC, era hasta hace poco el gas refrigerante ms utilizado en el sector del aire acondicionado, tanto para instalaciones de tipo industrial como domsticas. Actualmente se prohbe su uso en equipos e instalaciones de nueva fabricacin. Segn la legislacin desde el 1 de enero de 2004 hay prohibicin de fabricar todo tipo de equipos con HCFCs (Hidroclorofluorocarbono), an se permitir el uso de R-22 regenerado hasta el 2015, para cubrir la demanda en instalaciones existentes. Este refrigerante R-22 ha sido sustituido por R- 134A, los sustitutos cumplen ciertas caractersticas: No daan la capa de ozono. Tienen bajo efecto invernadero. No son txicos ni inflamables35. Son estables en condiciones normales de presin y temperatura. Son eficientes energticamente. REFRIGERANTE R-134A Es un refrigerante libre de cloro (sin CFCs ni HCFCs) y por lo tanto no produce ningn dao a la capa de ozono y su uso no est sujeto a ningn proceso de retirada. Es ampliamente usado en otras industrias: aire acondicionado en automviles, frigorficos, propelente de aerosoles farmacuticos. En aire acondicionado se utilizan desde unidades transportables o deshumidificadores, hasta unidades enfriadoras de agua con compresores de tornillo o centrfugos de gran capacidad.
II. DESARROLLO MANEJO DEL GAS R-134A
Figura 1.- Equipo para recarga de gas R-134 Caractersticas esenciales de la mquina
-3-
No se puede mezclar con ningn otro tipo de gas. Es ms pesado que el aire. Evitar trabajar en fosos. Debe manejarse en zonas muy ventiladas. No exponer al sol u otras fuentes de calor. Utilizar guantes y gafas protectoras. Utilizar herramental exclusivo para ser utilizado con R-134a, y nunca, conjuntamente con otro gas. Herramental para R-134a.- Est especcamente construido para ser utilizado con este tipo de gas, y con ningn otro que no sea R-134a. Los racores de carga, o vlvulas de servicio, son del tipo conexin rpida y dos tamaos diferentes: pequeo, para la presin de succin y otro grande para el lado de alta presin. Las vlvulas de servicio irn instaladas en las tuberas, y nunca en el mismo compresor.
Figura2.- Vlvula de baja presin.
Figura3.- Vlvula de alta presin. Maquina para el cambiodel refrigerante
Figura 4 Mquina de estacin de servicio
VALUE 100 Especificaciones Recuperacion Vacio Recarga Purificacion del refrigerante Reciclage Cumplimiento de aciete usado Llenado de aceite nuevo Modo automatico De impresin Calefaccion aumento de la tas de recarga De alta presion de alarma Alarma de tanque lleno Alarma de tanque vacio Sistema de base de datos Caracteristicas
-4-
Depuracion de gases no condensables Alimentacion AC220+- 10% -50/60Hz AC110+- 10% -60Hz Precision refrigerante escala +10 g Aceite de balanza de precision +-5g Acelerar la recuperacion (MAX) 300 g/min Max presion 17.5 bar Compresion 12 cc presion de alta Bomba de vacio 3.8 CFM 5 Pa Configuracion Una de la ultima produccion para la recuperacion de refrigerante y la carga en base a la tecnologia avanzada. Forma agradable y durabilidad. Funciones Profesional de diseo industrial Tecnologia avanzada Tasa de fracaso cercana a cero mediante el uso de modulo integrado Acite de una mayor eficiencia de separacion Alargo plazo despues de servicio de apoyo Lcd de interfaz
Accesorios Como accesorios que pose la maquina podemos cer que son las caerias los acoples y las valvulas de apertura y cierre para uno de los circuitos de altas y bajas respectivamente.
Figura 5 Accesorios de maquina de estacion de servicios
III. PROCEDIMIENTO/CONSTRUCCION MATERIALES: Maquina Launch Value-100 Manual de la maquina Manual del vehiculo Termometro de alcohol Equipos de seguridad
PROCEDIMIENTO: Configuracin de la Maquina 1. Encendemos la maquina Launch Value-100 2. Seleccionamos la cantidad de liquido refrigerante que vamos a ingresar en el vehculo.
-5-
Figura 6 Cantidad de Refrigerante
3. Asignamos el tiempo de duracin en la que vamos a realizar la prueba de vaco que generalmente es de 10 min para que se realice un trabajo ptimo.
Figura 7 Seleccin de Tiempo
EJECUCIN DE LA PRCTICA 1. Observamos la temperatura del aire acondicionado a la temperatura mas baja con el vehiculo encendido esto es para ver si existe variacin despus de realizada la practica.
Figura 8 Medicin Temperatura 2. Conectamos las mangeras de alta y baja a las valvulas de servicio respectivamente teniendo en cuenta de equivocarnos ya que cada una es respectivamente a su correspondiente
Figura 9 Conexin de acoples
3. Abrimos el acople de la vlvula de servcio de alta y la vlvula de paso de alta de la maquina
Figura 10 Vlvulas de paso 4. Seleccionamos la opcin de proceso automtico de la maquina
-6-
5. Comienza el proceso de descarga del refrigerante la cual dura aproximadamente unos 5 a 10 minutos
Figura 11 Descarga del refrigerante 6. Automticamente comienza el proceso de extraccin y separacin del lubricante
Figura 12 Separacin del Lubricante 7. Una ves finalizado el proces de separacin del lubricante cerramos la vlavula de paso de alta y la valvula de servicio de alta 8. Abrimos el acople de la vlvula de servcio de baja y la vlvula de paso de baja de la maquina
Figura 14 Vlvulas de paso 9. Una vez abiertas las dos vlvulas comienza la prueba de vacio y su tiempo de duracin dependera de cmo se haya configurado la mquina
Figura 15 Pruebas de vacio 10. Una ves concluido la prueba de vacio comienza automaticamente la carga del lquido refrigerante, la cantidad que ingresara al sistema ya esta previamente configurada.
Figura 16 Carga del lquido refrigerante
-7-
11. El ltimo proceso que realiza la mquina es la impresin del comprobante
12. Comprobamos que la temperatura del aire acondicionado sea menor a la inicial con las mismas condiciones
IV. CONSIDERACIONES / ANLISIS DE RESULTADOS/CLCULOS ANALISIS DE RESULTADOS Temperaturas Tabla 1 Comparacin de temperaturas Refrigerante Condicin Temperatura [C] Antes del cambio Low 25 Despues del cambio Low 15
Prueba de vacio Las caerias del sistema de aire acondicionado estan en perfectas condiciones y no presentan ninguna fuga ya que fueron probadas por la prueba de vacio y la presin de vacio controlada con el manometro de baja
V. CONCLUSIONES.
Logramos conocer el principio de funconamiento de la Mquina Launch y con ello poder realizar la descarga(el cual tenia una cantidad de 0.75 Kg de R- 134a, medidos directamente por la mquina) y carga del liquido refrigerante (0,75 Kg de R-134 ,cantidad que fue previamente programada y tomando como base el manua del vehiculo usado)
Determinamos que las caerias del sistema de aire acondicionado no presentan fallas o fugas ya que al realizar la prueba de vaco la aguja del manometro de baja no registro variacin
Determinamos mediante el temomentro la temperatura del habitaculo del vehiculo con un termometro de alcohol colocado en la rendija de salida del aire acondicionado; que la temperatura del aire acondicionado despues del cambio del refrigerante vara, ya que la temperatura antes del cambio era de 25C y luego de cambiar el refrigerante fue de 15C RECOMENDACIONES Es recomendable revisar el manual del vehculo antes de realizar la practica para saber la cantidad de refrigerante que debe estar en el circuito.
Asegurarse que al conectar las mangueras a las vlvulas de servicio, aguja de los acoples rpidos de las mangueras estn cerrados, para prevenir fugas al momento de la conexin
Se recomienda no ingresar demasiado liquido refrigerante al sistema ya que podra romper las caerias.
-8-
Asegurarse al momento de realizar la recarga del refrigerante, tener cuidoado en cerrar la vlvula de servicio de alta presion para evitar q exista una recirculacion del refrigerante por la maquina BIBLIOGRAFA Fernando Gutirrez. (s.f.). elaireacondicionad. Obtenido de elaireacondicionad: http://www.elaireacondicionado.com/ar ticulos/carga_optima_gas.php AUTOR, S. (Conauto). Conauto. Obtenido el 18 de 06 de 2014, de Conauto: www.conauto.com.ec carvajal victor. (12 de 06 de 2011). construccin de un sistema de aire acondicionado automotriz ... Obtenido de construccin de un sistema de aire acondicionado automotriz ...: http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstre am/123456789/17105/1/ProyectoCarvaj al.pdf Garca, L. (04 de 08 de 2010). refrigeracionindustrial. Obtenido el 07 de 05 de 2014, de refrigeracionindustrial: http://www.refrigeracionindustrial.com/ norauto. (s.f.). norauto. Obtenido de norauto: http://www.norauto.es/catalog/1_Prest aciones-taller/2_Aire-acondicionado- climatizacion.html