CAPACIDAD VIAL, ESTIMACION DEL TRAFICO DIARIO PROMEDIO,

ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO, TRAFICO ATRAIDO E INDUCIDO

MSc ALEIRO E. SOTO U.
La capacidad depende de:
1. Las propias caractersticas de la va
2. Geometra y estado del pavimento
3. Del trfico, especialmente su composicin.
4. De las regulaciones de circulacin existentes, como
limitaciones de velocidad o prohibiciones de
adelantamiento
5. De las condiciones ambientales y meteorolgicas.
Capacidad
Se define capacidad de una seccin de carretera como el mximo
nmero de vehculos que tienen una probabilidad razonable de
atravesar dicha seccin durante un determinado perodo de tiempo
(normalmente una hora) para unas condiciones particulares de la va y
del trfico.
Dicho de otra forma, es la mxima intensidad capaz de albergar una va
sin colapsarse.
El trmino de nivel de servicio, introducido por el Manual de
Capacidad del Transportation Research Board estadounidense, se
define como una medida de la calidad que la va ofrece al usuario.

Son varios los factores que entran en juego a la hora de definir un
concepto tan poco cuantificable como es la calidad de una va:
1. Velocidad a la que se puede circular por ella.
2. Tiempo de recorrido, o de otra forma, ausencia de detenciones
y esperas.
3. Comodidad que experimenta el usuario: ausencia de ruidos,
trazados suaves...
4. Seguridad que ofrece la va, tanto activa como pasiva.
5. Costes de funcionamiento.
Todos estos factores de difcil evaluacin pueden relacionarse con
dos variables que s son cuantificables:
a. La velocidad de servicio
b. El ndice de servicio.
Concepto de nivel de servicio
El Manual de Capacidad define seis niveles de servicio para un
rgimen continuo de circulacin, es decir, sin detenciones producidas
por intersecciones o semforos. Estos niveles se hallan numerados de
la A la F, en orden decreciente de calidad.
Velocidad de servicio:
Se define como la mayor velocidad media de recorrido que puede
conseguir un conductor que circule por un tramo de carretera en
buenas condiciones meteorolgicas y bajo unas determinadas
condiciones de trfico. Estadsticamente, es aquella que slo supera
el 5% de los vehculos.
ndice de servicio:
Relacin entre la intensidad de trfico y la capacidad de la va.
Dado un determinado nivel de servicio, se define intensidad de
servicio como la mxima relacin posible para que se mantenga un
determinado nivel se servicio. Caso de superarse, se entrara en un
nivel de servicio ms bajo.
El nivel de servicio es una medida cualitativa que define las
condiciones de operacin dentro de la corriente del trnsito,
generalmente en trminos de determinadas caractersticas del servicio
tales como:
a. Velocidad y tiempo de viaje
b. Libertad de maniobra
c. Interrupciones del trnsito
d. Confort y conveniencia.
e. Costos de operacin.
Para cada tipo de camino, se definen seis (6) niveles de servicio. Esos
niveles de servicio son designados por medio de una letra, desde la A
hasta la F representando el nivel de servicio A (NS A) las mejores
condiciones de operacin, mientras que el NS F implica a las peores.
Cada nivel de servicio representa una determinada gama de
condiciones de circulacin. La seguridad no est incluida entre las
caractersticas que determinan cada nivel de servicio.


A
La velocidad de los vehculos es la que
elige libremente cada conductor
Cuando un vehculo alcanza a otro ms
lento puede adelantarle sin sufrir demora
Condiciones de circulacin libre y fluida


B
La velocidad de los vehculos mas rpidos
se ve influenciada por otros vehculos
Pequeas demoras en ciertos tramos,
aunque sin llegar a formarse colas
Circulacin estable a alta velocidad


C
La velocidad y la libertad de maniobra se
hallan ms reducidas, formndose grupos
Aumento de demoras de adelantamiento
Formacin de colas poco consistentes
Nivel de circulacin estable
NIVELES DE SERVICIO:


D

Velocidad reducida y regulada en funcin
de la de los vehculos precedentes
Formacin de colas en puntos localizados
Dificultad para efectuar adelantamientos
Condiciones inestables de circulacin


E

Velocidad reducida y uniforme para todos
los vehculos, del orden de 40-50 km/h
Formacin de largas colas de vehculos
Imposible efectuar adelantamientos
Define la capacidad de una carretera


F

Formacin de largas y densas colas
Circulacin intermitente mediante parones y
arrancadas sucesivas
La circulacin se realiza de forma forzada
NIVELES DE SERVICIO:
PARA FINES DE PROYECTO DE UNA OBRA NUEVA:
El anlisis de la capacidad y de los niveles de servicio influye
directamente en la determinacin de las caractersticas geomtricas
dela va, por regla general no conviene proyectar una carretera nueva,
con un nivel de servicio igual a su capacidad, ya que eso equivale a
tener condiciones de operacin desfavorables desde su apertura al
trafico
FUNCIONES DE LOS NIVELES DE SERVICIO:
PARA LA INVESTIGACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DE
UNA VA EXISTENTE:
El anlisis comparativo entre el volumen de trafico que circula
por una va y el nivel de servicio del mismo, de acuerdo con sus
caractersticas geomtricas y de trafico, permite determinar el nivel de
servicio a que esta operando y la fecha probable en que la va quedara
saturada.
C=2000xWcxTc

C= Capacidad (veh/h) (en ambas direcciones)

Wc=Factor de ajuste por ancho de canal y por la distancia a
obstculos, Tabla V-11 libro de Jacobo Garciente.
Tc= Factor de ajuste por camiones y autobuses (Tabla V-15 o V-18*;
la V-18 se utiliza cuando el porcentaje de autobuses es muy grande)

Para vas de mas de dos canales se emplea la siguiente formula:

C= 2000xNxWcxTc

Donde N= numero de carriles en una direccin (utilizar tablas V-12;
V-22 o V-23)
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE LAS VAS RURALES:
CONDICIONES PREVALECIENTES (DOS CANALES).
FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES Y AUTOBUSES:
En los camiones:
Cualquier volumen de transito mixto (vehculos pesados y livianos,
puede convertirse a vehculos ligeros equivalentes, multiplicando
por el factor de ajuste de camiones.
fac=
100
100;:
; fac= factor de ajuste por camiones
Pt= porcentaje de camiones
Et= Equivalente de vehculos ligeros a un camin
En los autobuses :
Los autobuses afectan el transito y la capacidad pero en menor
grado que los camiones y por ello, cualquier volumen de transito
mixto (autobuses, puede convertirse a vehculos ligeros
equivalentes, multiplicando por el factor de ajuste de autobuses.
fab=
100
100;:
; fab= factor de ajuste por buses
Pb= porcentaje de autobuses
Eb= Equivalente de vehculos ligeros a un autobus
EJEMPLO:
SE TIENE UNA CARRETERA RURAL DE DOS CANALES DE 3,65 M. DE
ANCHO CADA UNO, HOMBRILLO DE 3,05 M A AMBOS LADOS DE LA
VA, SECCION CONTINUA EN TERRENO PLANO, VELOCIDAD
PROMEDIO DE 110 KM/H, ALINEAMIENTO IDEAL, 100 %
VISIBILIDAD DE PASO, 5 % DE CAMIONES, 1 % DE AUTOBUSES.
DETERMINAR EL VOLUMEN DE SERVICIO PARA EL NIVEL B Y LA
CAPACIDA PARA EL NIVEL E.
SOLUCION
Nivel de servicio E (Capacidad). (usando tablas manual de capacidad)
C= 2000xWcxTc
Wc= de tabla V-11=1,00 (obstculos ambos lados de la va)
Tc= de tabla V-15= 0,95 (nivel de servicio E)
Porcentaje de autobuses muy pequeos y puede ser considerado como
de automviles
C= 2000x1x0,95= 1900 veh/h ; total en ambas direcciones.
SOLUCION (cont..)
Volumen de servicio B (Capacidad). (usando tablas manual de
capacidad)

VS
B
=2000x

= de tabla V-10=0,45 (Nivel de servicio B; 100 % visibilidad de paso)

W
l
= de tabla V-11= 1,00 (nivel de servicio B, obstculos ambos lados)

T
l
= de tabla V-15= 0,93

VS
B
= 2000x0,45x1x0,93=837 veh/h; total en ambas direcciones.
Velocidad de Proyecto
(km/Hr)
Tipo de Via
Autopistas 2.000,00 2.000,00 1.900,00
Carretera de Canales
Multiples
2.000,00 2.000,00 1.900,00
Carretera de dos Canales 2.800,00 2.800,00
Capacidad (Veh/hr/Canal)) Bajo Condiciones Ideales
Tabla IV-2
110,00 95,00 80,00
Nivel de
Servicio
Densidad
(Veh/Km/Canal)
A s 7,50
B s 12,50
C s 18,80
D s 26,30
E s 41,90
F s 41,90
Tabla IV-3
Niveles de Servicio Autopistas y
Carreteras Multicanales
Tabla IV-4 a. Niveles de Servicio, Autopistas
Nivel de Servicio
Densidad
(Veh/Km/Canal)
Velocidad
Promedio
(km/hr)
V/C
Velocidad
Promedio
(km/hr)
V/C
Velocidad
Promedio (km/hr)
V/C
A s 7,50 > 96 0,35 > 84 0,30 > 76 0,29
B s 12,50 > 91 0,54 > 80 0,49 > 73 0,46
C s 18,80 > 86 0,77 > 75 0,69 > 69 0,67
D s 26,30 > 74 0,93 > 67 0,84 > 64 0,83
E s 41,90 > 48 1,00 > 48 1,00 > 45 1,00
F s 41,90 < 48 Variable < 48 Variable < 45 Variable
95 80 Velocidad de Proyecto (km/hr) 110
Tabla IV-4 b. Niveles de Servicio, Carreteras Multicanales
Nivel de Servicio
Densidad
(Veh/Km/Canal)
Velocidad
Promedio
(km/hr)
V/C
Velocidad
Promedio
(km/hr)
V/C
Velocidad
Promedio (km/hr)
V/C
A s 7,50 > 91 0,36 > 80 0,33 > 71 0,28
B s 12,50 > 85 0,54 > 77 0,50 > 67 0,45
C s 18,80 > 80 0,71 > 70 0,65 > 62 0,60
D s 26,30 > 64 0,87 > 64 0,80 > 56 0,76
E s 41,90 > 48 1,00 > 48 1,00 > 45 1,00
F s 41,90 < 48 Variable < 48 Variable < 45 Variable
Velocidad de Proyecto (km/hr) 110 95 80
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca)
A 0,00 96,00 0,00 A 0,00 88,00 0,00 A 0,00 77,00 0,00
A 0,30 96,00 6,60 A 0,30 84,00 7,50 A 0,29 76,00 7,50
A 0,35 96,00 7,50 B 0,40 83,00 9,70 B 0,40 75,00 10,60
B 0,40 94,00 8,80 B 0,49 80,00 12,50 B 0,46 73,00 12,50
B 0,50 93,00 10,90 C 0,60 77,00 15,60 C 0,50 72,00 13,80
B 0,54 91,00 12,50 C 0,69 75,00 18,80 C 0,60 70,00 16,90
C 0,60 90,00 13,10 D 0,80 69,00 23,40 C 0,67 69,00 18,80
C 0,70 88,00 15,60 D 0,84 67,00 26,30 D 0,70 68,00 20,20
C 0,77 86,00 18,80 E 0,90 63,00 29,70 D 0,80 65,00 24,80
D 0,80 83,00 19,10 E 1,00 48,00 41,90 D 0,83 64,00 26,30
D 0,93 74,00 26,30 E 0,90 58,00 29,90
E 0,95 70,00 27,10 E 1,00 45,00 41,90
E 1,00 48,00 41,90
Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
Tabla IV.5 Relacion entre los Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Autopistas
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca)
A 0,00 96,00 0,00 A 0,00 88,00 0,00 A 0,00 77,00 0,00
A 0,30 91,00 6,60 A 0,30 82,00 7,20 A 0,28 71,00 7,50
A 0,36 91,00 7,50 A 0,33 80,00 7,50 B 0,30 69,00 8,10
B 0,40 90,00 8,80 B 0,40 78,00 9,70 B 0,40 67,00 10,90
B 0,50 86,00 11,30 B 0,50 77,00 12,50 B 0,45 67,00 12,50
B 0,54 85,00 12,50 C 0,60 72,00 15,60 C 0,50 66,00 15,00
C 0,60 83,00 13,80 C 0,65 70,00 18,80 C 0,60 62,00 18,80
C 0,70 80,00 17,50 D 0,70 67,00 20,00 D 0,70 59,00 23,80
C 0,71 80,00 18,80 D 0,80 64,00 26,30 D 0,76 56,00 26,30
D 0,80 75,00 21,30 E 0,90 56,00 32,50 E 0,80 54,00 29,10
D 0,87 64,00 26,30 E 1,00 48,00 41,90 E 0,90 51,00 33,70
E 0,95 61,00 31,30 E 1,00 45,00 41,90
E 1,00 48,00 41,90
Tabla IV.6 Relacion entre los Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Carretera Multicanal
Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 95
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 80
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 65
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 50
Km/hr
100 80 60 40 20 0
A s 30 > 93 > 78 > 63 > 48 0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04
B s 45 > 88 > 78 > 63 > 48 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
C s 60 > 83 > 77 > 62 > 48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32
D s 75 > 80 > 74 > 61 > 48 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57
E > 75 > 72 > 66 > 60 > 48 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
F 100 <72 > 66 < 60 < 48 - - - - - -
Tabla IV.7
% de Zonas Con Visibilidad de
paso
Relacin V/C
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Relacin entre los niveles de servicio, % de Demora, Velocidad Promedio de Recorrido y Relacin V/C, Carreteras de 2 Canales
Terreno Llano
% de
Demora
Nivel de
Servicio
Terreno Ondulado
Velocidad de
Proyecto = 95
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 80
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 65
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 50
Km/hr
100 80 60 40 20 0
A s 30 > 91 > 77 > 62 > 47 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03
B s 45 > 86 > 77 > 62 > 47 0,26 0,23 0,19 0,17 0,15 0,13
C s 60 > 82 > 76 > 61 > 47 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28
D s 75 > 78 > 72 > 60 > 47 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43
E > 75 > 64 > 58 > 52 > 46 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90
F 100 <64 > 58 < 52 < 46 - - - - - -
Nivel de
Servicio
% de
Demora Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Relacin V/C
% de Zonas Con Visibilidad de
paso
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
NIVELES DE SERVICIO VIAS DE DOS (2) CANALES
Terreno Montaoso
Velocidad de
Proyecto = 95
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 80
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 65
Km/hr
Velocidad de
Proyecto = 50
Km/hr
100 80 60 40 20 0
A s 30 > 90 > 76 > 62 > 47 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B s 45 > 86 > 76 > 62 > 47 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C s 60 > 78 > 72 > 61 > 47 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D s 75 > 72 > 66 > 60 > 47 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
E > 75 > 56 > 50 > 44 > 38 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F 100 <56 > 50 < 44 < 38 - - - - - -
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Relacin V/C
% de
Demora
Nivel de
Servicio
% de Zonas Con Visibilidad de
paso
Velociad
Promedio de
Recorrido
Velociad
Promedio de
Recorrido
Tabla IV.8 Factor de Ajuste ( fa ), Autopistas y Carreteras Multicanales Divididas
3,6 3,3 3 2,7 3,6 3,3 3 2,7
> 1, 80 1,00 0,97 0,91 0,81 1,00 0,97 0,91 0,81
1,50 0,99 0,96 0,90 0,80 0,99 0,96 0,90 0,80
1,20 0,99 0,96 0,90 0,80 0,98 0,95 0,89 0,79
0,90 0,98 0,95 0,89 0,79 0,96 0,93 0,87 0,77
0,60 0,97 0,94 0,88 0,79 0,94 0,91 0,86 0,76
0,30 0,93 0,90 0,85 0,76 0,87 0,85 0,80 0,71
0,00 0,90 0,87 0,82 0,73 0,81 0,79 0,74 0,66
> 1, 80 1,00 0,96 0,89 0,78 1,00 0,96 0,89 0,78
1,50 0,99 0,95 0,88 0,77 0,99 0,95 0,88 0,77
1,20 0,99 0,95 0,88 0,77 0,98 0,94 0,87 0,77
0,90 0,98 0,94 0,87 0,76 0,97 0,93 0,86 0,76
0,60 0,97 0,93 0,87 0,76 0,96 0,92 0,85 0,75
0,30 0,95 0,92 0,86 0,75 0,93 0,89 0,83 0,72
0,00 0,94 0,91 0,85 0,74 0,91 0,87 0,81 0,70
Nota: Cuando las Obstrucciones a ambos lados estan a diferentes distancias, se promedian estas para entrar a la tabla.
Obstruccin en un Lado
Ancho del canal
Obstruccin en Ambos Lados
Ancho del canal
Vias de 4 Canales (2 Canales por Sentido)
Vias de 6 u 8 Canales (3 o 4 Canales por sentido)
Distancia desde el
Borde del canal Hasta
la Obstruccin Lateral
(m)
FACTORES DE AJUSTE
Tabla IV.9 Factor de Ajuste ( fa ), Carreteras Multicanales No Divididas
3,6 3,3 3 2,7 3,6 3,3 3 2,7
> 1, 80 1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,98 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,95 0,92 0,86 0,75 0,94 0,91 0,86 N.A.
0,00 0,88 0,85 0,80 0,70 0,91 0,79 0,74 0,66
> 1, 80 1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,99 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,97 0,93 0,86 0,75 0,96 0,92 0,85 N.A.
0,00 0,94 0,90 0,83 0,72 0,91 0,87 0,81 0,70
Las Obstrucciones a ambos lados se refieren al caso cuando en el centro de la va hay un obstaculo (ejemplo una pila de un puente)
N.A. (no aplicable)se refiere al caso cuando el obstaculo en el centro de la va esta a una distancia mayor que la posicin normal de los
vehiculos circulando en sentido contrario. El factor fa a considerar el el correspondiente a obstruccin de un solo lado (del lado afuera de la
calzada)
Vias de 4 Canales (2 Canales por Sentido)
Vias de 6 Canales (3 Canales por sentido)
Distancia desde el
Borde del canal Hasta
la Obstruccin Lateral
Obstruccin en un Lado Obstruccin en Ambos Lados
Ancho del canal Ancho del canal
FACTORES DE AJUSTE
Tabla IV.10 Factor de Ajuste ( fa ), carretera de 2 canales
A-D E A-D E A-D E A-D E
> 1, 80 1,00 1,00 0,93 0,94 0,84 0,87 0,70 0,76
1,20 0,92 0,97 0,85 0,92 0,77 0,85 0,65 0,74
0,60 0,81 0,93 0,75 0,88 0,68 0,81 0,57 0,70
0,00 0,70 0,88 0,65 0,82 0,58 0,75 0,49 0,66
Los factores correspondientes al nivel de servicio E se aplican tambien para cualquier caso cuando la velocidad promedio de recorrido sea menor
de 72 km/hr.
Cuando los Hombrillos son diferentes en cada lado, se usa el ancho promedio para entrar en la tabla.
Ancho de Hombrillo Nivel de Servicio
Canales de 3,60 Canales de 3,30 Canales de 3,00 Canales de 2,70
Tabla IV.11 Equivalentes de camiones (Ec) y de Autobuses (Eb) en carros de pasajeros Autopistas y Carreteras Multicanales
Llano Ondulado Montaosos
Camiones 1,70 4,00 8,00
Autobuses 1,50 3,00 5,00
Tipo de Terreno
Tipo de Vehiculo
FACTORES DE AJUSTE
Tabla IV.12 Equivalentes de Camiones (Ec) y de Autobuses (Eb) En Carros de pasajeros Carreteras de 2 Canales
Llano Ondulado Montaoso
A 2,00 4,00 7,00
B y C 2,20 5,00 10,00
D y E 2,00 5,00 12,00
A 1,80 3,00 5,70
B y C 2,00 3,40 6,00
D y E 1,60 2,90 6,50
Tabla IV.13 Factor de Ajuste ( fl ), Carretereas Multicanales
Tipo Dividida No Dividida
Rural 1 0,95
Sub-Urbana 0,9 0,8
Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carreteras de 2 Canales
Distribucin
Direccional
50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/0
fd 1,00 0,94 0,89 0,83 0,75 0,71
Nivel de
Servicio
Tipo de
Vehiculo
Tipo de Terreno
Autobuses
Camiones
ESTIMACIN DEL TRAFICO FUTURO
ESTIMACIN DEL TRFICO EN BASE AL ESTUDIO DE SUS COMPONENTES

EL TRFICO QUE USARA UNA VA CONSTA DE :
a. El trfico actual
b. El incremento del trfico
Trfico Actual:
Es el que usara la va en el momento de aperturarse al pblico y
esta conformado por.

Vo= Trfico actual = Trfico existente + Trfico atrado
Trfico existente:
Es el trfico que usa actualmente la va, si el proyecto consiste en
una mejora; si se trata de una nueva va el trfico existente es cero.
Valores obtenidos de estaciones de conteo y de mediciones y de
encuestas O/D.
Es el que proviene de otras vas o de otros medios de transporte,
para mayor claridad consideremos el siguiente caso.
Se tiene una demanda de viajes entre A y B, que actualmente usa
la va existente (1), el gobierno local quiere construir una va (2),
para ello el proyectista requiere conocer el volumen atrado.
Trfico Atrado:
A
B
V
(1)
Va 1
A
B
Vt= V
1
+V
2
V
1
V
2
Va 2
Va 1
(2)
Los conductores escogern la va que les resulte con el menor
tiempo posible de recorrido, o la menor distancia o el menor
costo de operacin o la mayor comodidad o varias cosas a la vez
Al seleccionar la va de menor tiempo, todos los conductores
trataran de utilizar esta va, producindose una disminucin de la
velocidad, aumentando el tiempo de recorrido, por lo que
algunos conductores optaran por utilizar la otra va, que ahora al
tener menor volumen aumentara la velocidad de recorrido.
El equilibrio se obtendr cuando el tiempo de recorrido por
ambas vas sea igual
La velocidad en una va depende de:
a. Sus caractersticas geomtricas
b. Del volumen de transito.
Debido a ello se han desarrollado formulas que involucran estas
caractersticas para poder determinar la velocidad de proyecto de
la va
U= Uo -

x (0,675 x Uo-18,41)
V = volumen de transito en la va (veh/h)
C = capacidad de la va (veh/h)
Uo = Velocidad de proyecto promedio de la carretera km/h
U= velocidad en la va cuando el volumen de trnsito es V en km/h
En una va existente (1), se tienen los siguientes datos:
Velocidad de proyecto (Uo)= 70 km/h
Capacidad (C) = 2600 veh/h
Longitud (L)= 40 km
Volumen de trnsito (V=Vt)= 2400 veh/h
Ejemplo:
Se requiere la construccin de una va alterna (2) paralela a la
anterior, que posea las siguientes caractersticas de diseo:

Velocidad de proyecto promedio (Uo)= 90 km/h
Capacidad (C) = 2800 veh/h
Longitud (L)= 35 km.

Se pide: Calcular el trfico atrado hacia la va (2).

Solucin:
Trabajando con la Velocidad para la va (1)
U
1
= 70 -

1
2600
0,675 70 18,41 = 70 0,011092
1
Sabiendo que V=

; tenemos: t=

siendo t el tiempo de
recorrido en minutos

1
=
40
70;0,0011092 1
60 . ; Quedando t
1
en
funcin de V1
Aplicando la formula de velocidad para la va (2), tenemos:

U
2
= 90 -

2
2800
0,67590 18,41 = 90 0,0151214
2

2
=
35
90;0,0151214 2
60 .

Ahora igualamos los tiempos de recorrido, es decir hacemos t
1
=t
2
40
70;0,0011092 1
60=
35
90;0,0151214 2
60
Sabiendo que Vt= V1 +V2, tenemos:

V2= (Trfico atrado)= 2096 veh/h
V1 = 304 veh/h
Vt= = 2400 veh/h
Vn= Vox(1+r)
n
-Vo

Vn = Crecimiento normal del transito
Vo = trfico actual
r = rata de crecimiento en %
N= ao para el cual se quiere estimar el trafico futuro
Ejemplo:

TDP= 5000
r = 5 %

Calcular el crecimiento normal del trafico para los aos 15 y 40.
Ao 15: tenemos; Vn = 5000x(1+0,05)
15
-5000= 5395
Ao 40 : tenemos; Vn= 5000x(1+0,05)
40
-5000 = 30200

Crecimiento Normal del trfico:
Trfico Inducido:
El trfico inducido es aquel que no exista previamente en ningn
modo de transporte, pero con la puesta en servicio de la nueva va
hay conductores que se incorporan al flujo vehicular; ejemplo:
La va expresa San Cristbal la Fra tramo Colon Lobatera, muchos
conductores utilizaban el tramo de la panamericana, despus de la
puesta en servicio de la va expresa emplean este tramo de va con
mayor frecuencia.
El trfico inducido es el mas difcil de determinar , generalmente se
hace de forma subjetiva, sin embargo se puede estimar de la
siguiente manera:

VI= (Vo+Vn)*o

VI = Trfico inducido; Vn = Crecimiento normal del transito
Vo = trfico actual
o = Porcentaje estimado de acuerdo a las condiciones de la nueva va
Ejemplo:
Se tiene un Volumen inicial de 5000 vehculos, se tienen los datos
para el ao 15 de 5395 y para el ao 40 de 30200 , el proyectista
estima que el porcentaje del trafico inducido es del o=12 %.
Se pide: calcular el trfico inducido en los aos 15 y 40.
Solucin:
Aplicando la formula de estimacin del trfico inducido tenemos:

Ao 15: VI(15)= (5000+5395)*0,12 = 1247

Ao 40: VI(40)= (5000+30200)*0,12 = 4224
El porcentaje de estimacin (o) varia con el tiempo, inicialmente en
la puesta en servicio de la va puede presentar valores mayores y
con el correr del tiempo puede llegar a cero
Trfico de desarrollo:
Es aquel trfico que se genera por los desarrollos que ocurren en las
tierras adyacentes y en la zona de influencia de la va, este trfico no
ocurre si la va no se construye o mejora.

Estos desarrollos se deben a los cambios que se producen en el uso
de la tierra adyacentes , al desarrollarse zonas residenciales,
industriales, agrcolas, comerciales, recreacionales, educacionales,
hospitalarias, etc. Con actividades generadoras del trfico.

Este trfico continuara aumentando por muchos aos despus de
haber sido puesta en servicio la va.
Ejemplo:
Se desea construir una va en una zona que tiene 400 ha.
desarrollables para siembra de hortalizas, en los primeros 10 aos se
desarrollaran 100 ha. Y en los siguientes 20 aos se desarrollaran 300
ha.
De algunos estudios de sitios similares, se tiene que se generan 0,5
viajes vehiculares diarios/hectarea. (rata de generacin de viajes)
Se pide estimar el trafico de desarrollo para los aos 10 y 20
Solucin:
Si llamamos, VD = trfico de desarrollo; tenemos que:

Ao 10: VD= 100x0,5 = 50 veh/da
Ao 20: VD= 300x 0,5 = 150 veh/da
Nota: Para los dems casos de zonas residenciales, industriales, etc.
Se deben indagar los datos de la rata de generacin de viajes, ya
que estos varan segn el uso
ESTIMACION DEL TDP CUANDO EL N DE DIAS DE CONTEO ES PEQUEO
En este caso el valor calculado del TDP por el procedimiento de la
hora 30 representa.
a. Un valor muy pobre.
b. En las vas rurales los patrones de viajes varan de un da a
otro y de una semana a otra, as como de un mes a otro.
c. No representa la realidad del flujo de transito.
Para dar solucin a esta problemtica se hace necesario lo
siguiente:
1. Ajustar el valor calculado con el fin de obtener un valor
confiable
2. Hacer uso de una va con condiciones similares de transito
3. Determinar un factor de ajuste, de acuerdo al os conteos de
vehculos disponibles en la va de referencia.
4. Tomar en cuenta el tiempo similar de los das de conteo
realizados en ambas vas
Procedimiento:
Para este caso realizaremos un ejemplo, tomando en cuenta una va para la cual se
realizara un conteo en una seccin de control que denominamos B, durante 1 o mas
das.
A
B
Estacin de
conteo en B
provisional
Estacin de
conteo en A
permanente
TDP (sin ajustar en B)=



Si se localiza en la va o cerca del rea una estacin de conteo
permanente A, cuyo patrn de viajes sea semejante al de B, se
puede determinar un patrn de ajuste del trafico en B
Factor de ajuste =

sin

Donde el TDP sin ajustar en A, se determina para los mismos das
o periodo de tiempo empleados en el sitio B
Entonces:

TDP en B= TDP sin ajustar en B x Factor de Ajuste.
Ejemplo:
En una va en estudio se realizaron unos conteos durante la 2
semana del mes de julio, que arrojaron los siguientes resultados:
Da Vol. Diario (veh/da)
Lunes 2500
Martes 2570
Mircoles 2715
Jueves 2680
Viernes 2900
Sbado 3200
Domingo 3300
En un tramo de seccin de una va cercana se dispone de los
siguientes datos obtenidos el ao precedente al del estudio en
cuestin.
Se tomaron los datos de la 2 semana del mes de julio.
Da Vol. Diario (veh/da)
Lunes 1900
Martes 1500
Mircoles 1800
Jueves 1710
Viernes 2010
Sbado 1850
Domingo 2100
El TDP calculado para todo el ao es de 1850 veh/da
Se pide: determinar el TDP en B:
Calculamos el TDP sin ajustar en B:

TDP (B) =
E
7
=
19865
7
= 2838
Calculamos el TDP sin ajustar en A:

TDP (A) =
E
7
=
12870
7
= 1839
Calculamos el factor de ajuste:

TDP (B) =

sin
=
1850
1839
= 1,006
Calculamos el TDP en B:
TDP (B) = TDP (B) sin ajus. x F de Ajuste=2838x1,006=2855 veh/da
Este factor de ajuste es solo para vas rurales
CAPACIDAD DE UNA VA:
VARIABLES DE UNA CORRIENTE DE TRANSITO:
a. El volumen (V)
b. La velocidad (U)
c. La densidad (D)
Se define el volumen o flujo de transito como el numero de
vehculos que pasan por una seccin de una va en un periodo de
tiempo determinado.
LA VELOCIDAD: Se tienen dos trminos para definir la velocidad.

Velocidad promedio de recorrido (Ur): que se define como la
longitud de un tramo de va dividida por el promedio de los
tiempos de recorrido de los vehculos
Ur=

Ur = Velocidad promedio de recorrido
X= Longitud del tramo
tri = Tiempo de recorrido del Vehculo i.
n = nmero de Vehculos
Velocidad promedio de marcha: Um, se define como la longitud
de un tramo de va dividida por el promedio de los tiempos en
movimiento de los vehculos.
Um=

Um = Velocidad promedio de marcha
X= Longitud del tramo
tmi = Tiempo en movimiento del Vehculo i.
n = nmero de Vehculos
La diferencia entre las dos velocidades estriba en :

Para la velocidad de recorrido, se toma en consideracin el
tiempo de recorrido, que es el tiempo total para atravesar el
tramo, incluye el tiempo mientras el vehculo esta parado

Para la velocidad de marcha, se considera solo el tiempo en el
que el vehculo esta en movimiento, siempre que no existan
interrupciones al trafico y que no se presente congestin.

Cuando no existen interrupciones en el transito y no hay
congestin las velocidades son iguales
Densidad (D): se define como el numero de vehculos que estn
presentes en un instante dado en una longitud unitaria de la va, la
densidad media es el promedio de vehculos por unidad de longitud
en un periodo de tiempo dado.
Relacin entre el espaciamiento (S), el intervalo (H) y la densidad (D):
S= H (seg)x
(

)
3,6

S (m)=
1000
(

)

H (seg)=
3600
(

)

Relacin entre las variables Fundamentales:

Relacin fundamental del transito:
Se tiene un tramo de va de longitud A X.
Si durante un periodo de estudio de duracin I (1 hora) se totaliza el
numero de vehculos (n) que circula por la seccin de estudio,
podemos expresar el volumen de la siguiente manera:
V=

Y si un vehculo (i), tarda un tiempo A X
i
en atravesar la distancia AX,
se puede afirmar que ese vehculo estuvo presente en el tramo
durante el periodo de estudio una fraccin de tiempo que
denominamos como
A

, que es el promedio de vehculos en ese

instante, por lo que el promedio total de vehculos ser:

N promedio de vehculos =
A

Por lo que la densidad promedio se expresa como:
D=

A
=
A

A

Dividiendo el volumen entre la densidad, tenemos: V=

=
A

Pero se observa que el segundo trmino de la ecuacin es la
velocidad promedio de recorrido (Ur), por lo tanto:

= Ur
V= UxD Relacin fundamental del transito.
Ejemplo:
En un canal de una va, se tiene que :
Velocidad promedio de recorrido = 50 km/h
Densidad = 30 veh/km
Se pide:
Volumen de la va (V), espaciamiento (S), (intervalo (H)
Aplicando la ecuacin fundamental del transito, tenemos:

V= UxD = 50 x 30 = = 1500 veh/h

S=
1000

=
1000
30
= 33,33 m.

H=
3600

=
3600
1500
= 2,4
Tenemos que S= H (seg)x
(

)
3,6
= 2,4x
50
3,6
= 33,33
Solucin:
Ejemplo:
Se conoce:
Intervalo (H)= 3 seg.
Velocidad (U)= 60 km/h

Se pide:
Determinar el Volumen (V); la densidad (D); el espaciamiento (S)
Solucin:
V=
3600

=
3600
3
= 1200 /
Si V= UxD; tenemos que D=

=
1200
60
= 20 /
S=
1000

=
1000
20
= 50 m
O con la siguiente formula; S= H (seg)x
(

)
3,6
= 3x
60
3,6
= 50 m
FACTOR HORA PICO:
Se define como la relacin entre el volumen de vehculos que
ocurre en una hora y la mxima rata horaria de flujo, durante un
periodo especificado dentro de la hora, un periodo muy usado es
el de 15 minutos, por lo que tenemos:
FHP=

15

FHP=

15

FHP=

4 15

Para el calculo del factor hora pico se deben tomar los 15
minutos consecutivos con mayor volumen.
Ejemplo:
Determinar el factor hora pico para las figuras mostradas.
Solucin:
Caso a:

FHP=
1200
4300
= 1,00

Caso b:

FHP=
1200
41200
= 0,25

Caso c:

FHP=
1200
4500
= 0,60


VOLUMEN (HORA)= E VOLUMENES (15 MINUTOS)= 4*300=1200
Ejemplo:
El volumen durante una hora es de 1500 veh/h, el factor hora pico es
de 0,60. Determinar la rata horaria de flujo durante los 15 minutos
de pico
Solucin:
Rata horaria de flujo (15 min pico)=
1

Rata horaria de flujo (15 min pico)=
1500
0,60
= 2500 /
Ejemplo:
Calcular el N de vehculos durante los 15 minutos pico si el volumen
durante una hora es de 1400 veh/h y el FHP= 0,70.
Solucin:
Rata horaria de flujo (15 min pico)=
1400
0,70
= 2000

N de vehculos durante los 15 min pico =
2000
4
= 500 veh
Ejemplo:
Solucin:
El volumen horario de proyecto es 1200 veh/h, el FHP= 0,80, la
capacidad expresada como rata horaria de flujo es C= 1400 veh/h.
Verificar si la capacidad de la va es suficiente para manejar el
volumen horario de proyecto.
La solucin se puede plantear de dos maneras (a) y (b):
a) Volumen durante una hora= 1200 veh/h
Rata horaria de flujo=
1200
0,80
= 1500

C= 1400 (Rata horaria), entonces:
1400 veh/h < 1500 veh/h; la va no es suficiente
b) Capacidad expresada como rata horaria; C= 1400 veh/h
Haciendo que la capacidad sea expresada como volumen horario,
tenemos:
Capacidad como volumen horario = 1400x 0,80= 1120 veh/h
Volumen horario de proyecto= 1200 veh/h
1120 veh/h < 1200 veh/h; la va no es suficiente
Ejemplo:
Solucin:
Se tiene una autopista de 4 canales de 3,60 m de ancho por canal, en
terreno ondulado, con obstrucciones a 1,20 m del borde de la calzada,
velocidad de proyecto de 110 km/h, factor hora pico de 0,90, con un
porcentaje de camiones del 10 %.
Se pide:
a) Determinara el volumen de servicio para que la va opere a un nivel
de servicio C.
b) Determinar la capacidad de la va.
c) Determinar el nivel de servicio, la densidad y la velocidad promedio
de recorrido, cuando el volumen horario direccional es de 1370
veh/h
a) V.S para nivel de servicio C
VS= Cj x

Cj=2000 veh/h tabla IV.2

= 0,77 . 5
N= 2 ; Dato.
fa= 0,99 ; Tabla IV.8 (obstruccin en un lado de la va)
Pc= 10 % ; Dato
Ec= 4 ; ( Tabla IV.11)
fvp=
100
100;:
=
100
100;10:104
= 0,769
VS(c) = 2000x0,77x2x0,99x0,769 = 2345 veh/h
Este valor representa la rata horaria durante los 15 minutos pico
dentro de la hora; para determinar el volumen de servicio real
se debe afectar el valor obtenido por el factor hora pico.
VS(c) = 2345x0,90 = 2110 veh/h
b) Determinar la capacidad C de la va:

Se sabe que la capacidad C= volumen de servicio para el NS e= VS(E)
C=VS(E)
VS(E) = Cj .

. . .

= 1,00 ; (Tabla IV.5)

Del calculo previo en la parte a del problema se determino:
Cj = 2000 veh/h; N=2 ; fa= 0,99; fvp= 0,769, por lo tanto:

C= 2000 x 1,00 x 2 x 0,99 x 0,769 = 3045 veh/h

Este valor representa una rata horaria por lo tanto debemos afectarlo
por el FHP, para asi obtener la capacidad real durante una hora.
FHP= 0,90 (Dato).

C= 3045 x 0,90 = 2741 veh/h
c) Determinar el nivel de servicio; la densidad y la velocidad cuando
el volumen horario por direccin es igual a 1370 veh/h.
VS= Cj.

. N. fa. Fvp
Volumen horario = 1370 veh/h
Rata horaria =
1370

=
1370
0,90
= 1522

Igualando V.S=1522 veh/h tenemos que:
1522= Cj.

. N. fa. Fvp
De la solucin de la parte (a) del problema tenemos:
Cj=2000; N=2; fa=0,99; fvp= 0,769
Debemos determinar la relacin

=?; para ello despejamos este

valor de la igualdad anterior, lo que resulta en:
1522= 2000.

. 2. 0,99. 0,769; despejando tenemos:

= 0,50
De la tabla IV.5 vamos que:
Para NS A.

= 0,35 y para NS B .

= 0,54
Por ser 0,50 > 0,35 y 0,5 < 0,54, la va opera a NS B
Con el valor obtenido de

= 0,50
Se entra en la tabla IV.5 y se determinan los valores de :

Velocidad U= 93 km/h

Densidad D = 10,9 carros de pasajeros /km x canal
Ejemplo:
Carretera de 2 canales x 3,60 m
Ancho de hombrillos de 0,60 m.
Terreno Montaoso
% de zonas con visibilidad de paso = 20 %
Vp= 80 km/h
Distribucin direccional del transito = 60 40 %
Pc= 5 %
FHP = 0,80

Se pide:
a) Volumen de servicio para el NS (B)
b) Volumen de servicio para el NS (D).
c) Capacidad de la Va.
Solucin:
a) VS(B) para un NS (B):
VS=2800.

. fa. Fvp.fd
De la tabla IV.7 obtenemos para terreno montaoso

= 0,12
Fa= 0,81 de tabla IV.10
Pc= 5 dato
Ec= 10 de tabla IV.12
De la ecuacin fvp =
100
100;:.
=
100
100;5:10.5
= 0,69
fd= 0,94 de tabla IV.14
VS(B) = 2800. 0,12. 0,81. 0,69. 0,94 = 176 veh/h
Tratndose este valor de una rata horaria, obtenemos el
volumen real durante una hora FHP=0,80 dato

VS(B) = 176x0,80= 141 veh/h
b) VS para NS(D):
VS = 2800x

xfaxfvpxfd

= 0,37 (Tabla IV.7, terreno montaoso)

fa= 0,93 (Tabla IV.10).
Nota: cuando la velocidad es menor de 72 km/h, se debe usar la
columna de la tabla IV.7 para el nivel de servicio E.

Pc= 5; Ec= 12 de tabla IV.12
fvp=
100
100;:.
=
100
100;5:125
= 0,645

fd = 0,94 (Tabla IV.14)

VS(B)= 2800x0,37x0,93x0,645x0,94 = 584 veh/h

Como este valor es una rata horaria, se determina el volumen real
VS(B) = 584x0,80 = 467 veh/h.
c) Determinar la capacidad de la Va:
C= VS (E)

VS = 2800x

xfaxfvpxfd

= 0,80 Tabla IV.7 terreno montaoso

Fa= 0,93 Tabla IV.10
Pc= 5 % Dato
Ec= 12 Tabla IV.12

fvp=
100
100;:.
=
100
100;5:125
= 0,645

fd= 0,94 Tabla IV.14

C=VS(E) =2800x0,80x0,93x0,645x0,94=1263 veh/h
Por tratarse de una rata horaria debemos obtener el valor real
VS(E) = 1263x0,80 = 1010 veh/h