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1. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de va la actual comprendidaentre las ciudades
de Alamor Vicentino Orianga Rio Pindo, se contrat a la compaa ProyeconsulCia.
Ltda.La ejecucin de los estudios de ingeniera del proyecto en los que se incluye el estudio
de suelos y diseo del pavimentodelava de 30km aproximadamente.
La va est proyectado a dos carriles; dos en cada sentido con un ancho total de calzada de
7.20 m.
1.2. UBICACIN
La va est ubicada en la provincia de Loja, las coordenadas del proyecto se presentan en
el siguiente cuadro:

SITIO Abscisa Norte Este
Inicio 0+000 10070951.570 662117.025
Fin 29+500 10073868.320 662438.378

1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
- Determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un ndice de servicio
aceptable para una vida til de 10 aos para pavimento flexible y 20 aos para pavimento
rgido tcnicamente viable.
- Efectuar las alternativas de diseodel pavimento (pavimento flexible y rgido) en funcin
del Trfico Estimado en la vida de diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y
de las caractersticas de los materialesa colocarse en la estructura del pavimento.
- Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que sustenten la
implementacin del pavimento.

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2. ANALISIS DEL TRFICO
2.1. Trnsito
Estacin #1: Tramo Ro Pindo Orianga
En laTablaN 1, se presenta el conteo de trfico por da, observando que: en los cinco das,
considerados como normales, el de mayor volumen de trfico es el da Viernes, con 115
vehculos-da; y, el de menor volumen esel da Jueves, con 83 vehculos-da, con una reduccin
del 27.83%.
En cuanto a los das de fin de semana, se observa que el da Sbado es el de mayor volumen,
con 120 vehculos-da, siendo inclusive mayor en toda la semana, con un 4.17 % ms, con
respecto al da Viernes.
El perodo pico del volumen de trfico en este tramo, es muy variable segn el da de la
semana, pero se puede afirmar diciendo que el mismo se encuentra entre las 08h00 y las
11h00.
Estacin #2: Tramo AlamorVicentino
En la Tabla N 2, se presenta el conteo de trfico por da, observndose que en los cinco das
considerados como normales, el de mayor volumen de trfico es el Viernes, con 145 vehculos-
da, y el de menor volumen es el da Jueves, con 101 vehculos-da, con una reduccin del
30.34 %.
En cuanto a los das de fin de semana, se observa que el da Domingo es el de mayor volumen,
con 150 vehculos-da, siendo inclusive mayor en toda la semana, con 3.33 % ms, con
respecto al da Viernes.
El perodo pico del volumen de trfico en este tramo tambin es muy variable; sin embargo se
puede distinguir dos horarios: entre las 10h00 y 11h00; y, de 15h00 a 16h00.
A continuacin se presentan los resultados obtenidos del conteo volumtrico, determinado
para la estacin N 1 (Tabla N 1) y para la estacin N 2 (Tabla N 2) respectivamente.

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PROYECTO: ALAMOR-VICENTINO-ORIANGA-RO PINDO TRAMO: RIO PINDO - ORIANGA
FECHA: SEMANA DEL 11 AL 17 DEFEBRERO DEL 2011 UBICACION: RIO PINDO
ESTACION: No. 1 DIRECCION: DOS
HORA VIERNES % SBADO % DOMINGO % LUNES % MARTES % MIRCOLES % JUEVES %
00-01 - 0,00 2 1,67 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00
01-02 - 0,00 - 0,00 2 2,20 - 0,00 2 1,80 - 0,00 - 0,00
02-03 1 0,87 - 0,00 - 0,00 - 0,00 2 1,80 - 0,00 - 0,00
03-04 3 2,61 5 4,17 1 1,10 1 1,15 3 2,70 2 1,94 1 1,20
04-05 3 2,61 4 3,33 4 4,40 5 5,75 7 6,31 4 3,88 3 3,61
05-06 5 4,35 6 5,00 4 4,40 6 6,90 9 8,11 6 5,83 5 6,02
06-07 4 3,48 5 4,17 4 4,40 7 8,05 12 10,81 8 7,77 8 9,64
07-08 8 6,96 9 7,50 5 5,49 6 6,90 14 12,61 11 10,68 9 10,84
08-09 7 6,09 11 9,17 9 9,89 5 5,75 6 5,41 5 4,85 6 7,23
09-10 9 7,83 9 7,50 10 10,99 7 8,05 5 4,50 7 6,80 4 4,82
10-11 9 7,83 10 8,33 8 8,79 3 3,45 5 4,50 2 1,94 4 4,82
11-12 4 3,48 10 8,33 9 9,89 7 8,05 9 8,11 8 7,77 3 3,61
12-13 4 3,48 7 5,83 7 7,69 9 10,34 7 6,31 8 7,77 5 6,02
13-14 9 7,83 10 8,33 7 7,69 4 4,60 8 7,21 2 1,94 5 6,02
14-15 8 6,96 11 9,17 9 9,89 6 6,90 5 4,50 6 5,83 4 4,82
15-16 11 9,57 9 7,50 7 7,69 5 5,75 7 6,31 6 5,83 4 4,82
16-17 9 7,83 1 0,83 1 1,10 4 4,60 4 3,60 8 7,77 5 6,02
17-18 6 5,22 3 2,50 1 1,10 5 5,75 3 2,70 4 3,88 4 4,82
18-19 5 4,35 2 1,67 1 1,10 3 3,45 1 0,90 5 4,85 3 3,61
19-20 6 5,22 1 0,83 1 1,10 2 2,30 - 0,00 4 3,88 4 4,82
20-21 3 2,61 3 2,50 1 1,10 1 1,15 1 0,90 4 3,88 2 2,41
21-22 - 0,00 1 0,83 - 0,00 1 1,15 - 0,00 3 2,91 2 2,41
22-23 1 0,87 1 0,83 - 0,00 - 0,00 1 0,90 - 0,00 2 2,41
23-24 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00
TOTAL 115 100 120 100 91 100 87 100 111 100 103 100 83 100
TPDS = 101 vehculos
Factor de ejes = 1,00
Factor mensual(fm) = 1,1738
TPDA = 119 vehculos
AUTOMOVIL CAMTA. BUS CAMION CAMION PESADO TPDA
2 EJES 3 EJES 4 ejes 5EJES 6 EJES
VEHICULO 5 92 0 21 1 0 0 0 119
% 3,94% 77,46% 0,00% 17,75% 0,85% 0,00% 0,00% 0,00% 100%
TRAFICO EXISTENTE ESTACION 1
SENTIDO:
CLASIFICACION VEHICULAR
Tabla N 1. Estacin N1: Conteo Volumtrico























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PROYECTO: ALAMOR-VICENTINO-ORIANGA-RIO PINDO TRAMO: ALAMOR-VICENTINO
FECHA: SEMANA DEL 12 AL 18 DEFEBRERO DEL 2011 UBICACION: ALAMOR
ESTACION: No. 2 DIRECCION: DOS
HORA VIERNES % SABADO % DOMINGO % LUNES % MARTES % MIERCOLES % JUEVES %
00-01 - 0,00 2 1,94 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 2 1,98
01-02 1 0,69 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00
02-03 - 0,00 - 0,00 1 0,67 - 0,00 1 0,86 - 0,00 - 0,00
03-04 - 0,00 2 1,94 1 0,67 1 0,97 - 0,00 - 0,00 - 0,00
04-05 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00
05-06 2 1,38 1 0,97 3 2,00 3 2,91 3 2,59 2 1,77 1 0,99
06-07 6 4,14 4 3,88 8 5,33 6 5,83 4 3,45 7 6,19 8 7,92
07-08 10 6,90 12 11,65 10 6,67 9 8,74 11 9,48 5 4,42 5 4,95
08-09 11 7,59 9 8,74 11 7,33 9 8,74 12 10,34 14 12,39 11 10,89
09-10 8 5,52 6 5,83 8 5,33 10 9,71 5 4,31 8 7,08 9 8,91
10-11 14 9,66 14 13,59 7 4,67 10 9,71 12 10,34 12 10,62 8 7,92
11-12 14 9,66 3 2,91 20 13,33 5 4,85 7 6,03 4 3,54 7 6,93
12-13 12 8,28 6 5,83 14 9,33 8 7,77 9 7,76 7 6,19 9 8,91
13-14 10 6,90 6 5,83 10 6,67 8 7,77 2 1,72 11 9,73 5 4,95
14-15 12 8,28 9 8,74 7 4,67 6 5,83 10 8,62 5 4,42 2 1,98
15-16 11 7,59 8 7,77 21 14,00 7 6,80 10 8,62 8 7,08 8 7,92
16-17 10 6,90 2 1,94 15 10,00 6 5,83 3 2,59 5 4,42 7 6,93
17-18 10 6,90 5 4,85 10 6,67 6 5,83 7 6,03 3 2,65 7 6,93
18-19 11 7,59 2 1,94 1 0,67 4 3,88 12 10,34 4 3,54 3 2,97
19-20 - 0,00 3 2,91 2 1,33 1 0,97 3 2,59 10 8,85 2 1,98
20-21 - 0,00 - 0,00 - 0,00 3 2,91 - 0,00 4 3,54 3 2,97
21-22 3 2,07 3 2,91 - 0,00 - 0,00 3 2,59 2 1,77 3 2,97
22-23 - 0,00 4 3,88 1 0,67 1 0,97 2 1,72 1 0,88 - 0,00
23-24 - 0,00 2 1,94 - 0,00 - 0,00 - 0,00 1 0,88 1 0,99
TOTAL 145 100 103 100 150 100 103 100 116 100 113 100 101 100
TPDS = 119 vehculos
factor de ejes = 1,0000
Factor mensual(fm) = 1,1738
TPDA = 139 vehculos
SENTIDO:
AUTOMOVIL CAMTA. BUS TPDA
2 EJES 3 EJES 4 ejes 5EJES 6 EJES
VEHICULO 43 53 14 28 1 0 0 0 139
% 31,17 38,15 10,35 19,86 0,48 0,00 0,00 0,00 100
TRAFICO EXISTENTE ESTACION 2
CLASIFICACION VEHICULAR
CAMION CAMION PESADO
Tabla N 2. EstacinN 2: Conteo volumtrico



























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2.2. CLASIFICACIN VEHICULAR
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la
composicin vehicular de la muestra, la cual se obtuvo multiplicando la cantidad de vehculos
segn su clasificacin por los factores de correccin y est conformada de la siguiente manera:

PARA LA ESTACIN N 1

VEHCULOS LIVIANOS. . . . . 81.4%
BUSES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.00%
VEHCULOS PESADOS. . . . . . 18.6%
PARA LA ESTACIN N 2
VEHCULOS LIVIANOS. . . . . 69.32%
BUSES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.35%
VEHCULOS PESADOS. . . . . . 20.33%
En donde:
Vehculos Livianos= Automviles + Camionetas
Buses= Buses de transporte pblico
Vehculos Pesados= La suma de camiones de 2 a 6 ejes.

2.3. Asignacin de Trfico al Proyecto
Consiste en determinar la distribucin del flujo de trfico entre zonas y los medios de
transporte sobre los correspondientes tramos de la red vial.
De acuerdo a la configuracin y condiciones operacionales de la red vial se establece el
siguiente criterio de asignacin de trfico: El tramo de va existente y del proyecto se
constituye como nica alternativa de circulacin del trfico que comunica los puntos que
definen el proyecto Alamor-Vicentino-Orianga-Ro Pindo. Adicionalmente el tramo en estudio
est dividido en tres sub-tramos, que son: Alamor-Vicentino, Orianga-Vicentino;y,Orianga-Ro
Pindo.
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AUTOMOVIL CAMTA. BUS CAMION CAMION PESADO TPDA
2 EJES 3 EJES 4 ejes 5EJES 6 EJES
VEHICULO 5 92 0 21 1 0 0 0 119
% 3,94% 77,46% 0,00% 17,75% 0,85% 0,00% 0,00% 0,00% 100%
TRAFICO EXISTENTE ESTACION 1
SENTIDO:
CLASIFICACION VEHICULAR
SENTIDO:
AUTOMOVIL CAMTA. BUS TPDA
2 EJES 3 EJES 4 ejes 5EJES 6 EJES
VEHICULO 43 53 14 28 1 0 0 0 139
% 31,17 38,15 10,35 19,86 0,48 0,00 0,00 0,00 100
TRAFICO EXISTENTE ESTACION 2
CLASIFICACION VEHICULAR
CAMION CAMION PESADO
2.4. Trfico Existente
El trfico vehicular asignado al proyecto consistir en el trfico existente, ya determinado
como Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) en cada uno de los sub-tramos y se expresan en
laTablaN 18 y 19.
Tabla N 18. Trfico Existente Estacin 1




Tabla N 19. Trfico Existente Estacin 2




2.5. TRAFICO DESVIADO
Se ha considerado como trfico desviado aquel que, con la rehabilitacin de la va Alamor-
Vicentino-Orianga-Ro Pindo, podra desviarse de dos vas principales ubicadas en ambos
extremos del presente proyecto, como son:
- CarreteraVelacruz-ChaguarpambaRo Pindo (Tabla N 21); y,
- Carretera Alamor-PindalZapotillo-Lalamor (Tabla N 22).
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TRAFICO DESVIADO A LA VIA ALAMOR-VICENTINO-ORIANGA-RIO PINDO
90 18 167
LIVIANOS BUS 2 EJES 3 EJES
90 18 48 11 167
TIPO DE TRAFICO LIVIANOS BUS TPDA
TRAFICO DESVIADO
CAMION
59
TIPO DE TRAFICO
TRAFICO DESVIADO CLASIFICADO
PROYECCION DEL T.P.D.A ASIGNADO AL PROYECTO PINDAL - LALAMOR
2 EJES 3 EJES
TRAFICO EXISTENTE 2011 196 13 31 6 246
TIPO DE TRAFICO AO LIVIANOS BUS
CAMION
TPDA
PROYECCION DEL T.P.D.A ASIGNADO AL PROYECTO VELACRUZ RIO PINDO
TRAFICO EXISTENTE 2011 257 76 261 593
CAMION TPDA TIPO DE TRAFICO AO LIVIANOS BUS
Existe un altsimo grado de probabilidad de que parte del trfico existente en las dos vas antes
mencionadas, llegue a ocupar el proyecto en estudio, para disminuir tiempos de viaje y para
acceder a sectores de produccin agrcola y ganadera que se incorporaran al desarrollo.
El resultado del Trfico Desviado a la va Alamor Rio Pindo se presenta en la Tabla N 20.

Tabla N 20. Trfico Desviado a la va Alamor-Rio Pindo



Para obtener el TPDA por Trafico Desviado se consider el 20% de cada dato correspondiente
a las vas existentes ya mencionadas, dando como resultado un TPDA de 167 vehculos.
Para el nmero de camiones de 3 ejes se consider el 20% del nmero de vehculos pesados
de la va VelacruzChaguarpamba-Ro Pindo, ms el 20% de la va Alamor-Pindal-Zapotillo-
Lalamor.
Tabla N 21. Proyeccin del TPDA asignado al Proyecto Velacruz-
Chaguarpamba-Ro Pindo


Fuente:
Tabla N 22. Proyeccin del TPDA asignado al Proyecto Alamor-Pindal-
Zapotillo-Lalamor.


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Trafico
Desviado
90
18
48
11
167
TRAFICO ASIGNADO AL PROYECTO ALAMOR-VICENTINO-ORIANGA-RIO PINDO
ESTACION 1: RIO PINDO - ORIANGA
TIPO DE VEHICULO
TPDA TPDA
Existente ASIGNADO
LIVIANO 97 187
BUS 0 18
CAMION DE 2 EJES 21 69
TOTAL 119 286
CAMION DE 3 EJES 1 12
Trafico
Desviado
90
18
48
11
167
TRAFICO ASIGNADO AL PROYECTO ALAMOR-VICENTINO-ORIANGA-RIO PINDO
12
75
306
BUS
CAMION DE 2 EJES
TOTAL
32
97
14
28
CAMION DE 3 EJES 1
TPDA
Existente ASIGNADO
LIVIANO 187
ESTACION 2: ALAMOR-RIO PINDO
139
TIPO DE VEHICULO
TPDA
2.6. Trfico Asignado al Proyecto
El Trafico Asignado al Proyecto considera el Trfico Existente y el Trfico Desviado, el mismo
que ser de utilidad para definir las caractersticas geomtricas y el diseo del pavimento de la
va y se indican en laTabla N 23 para la Estacin N 1 y en la Tabla N24 para la Estacin N 2.
El clculo del TPDA asignado al proyecto consiste en la sumatoria del TPDA existente y el TPDA
desviado, obteniendo un TPDA de 286 vehculos para la Estacin N 1 y 306 vehculos para la
Estacin N 2.
Tabla N 23. Trfico Asignado al Proyecto Estacin N 1 RoPindo.




Tabla N 24. Trfico Asignado al Proyecto Estacin N 2Alamor.



2.7. Tasas de crecimiento
Para el desarrollo del volumen de vehculos que transitarn en el periodo de la vida til se ha
aplicado las tasas de crecimiento en funcin del TPDA en los perodos que constan en el
documento preparado por la Coordinacin de Factibilidad de la Direccin de Estudios del
Transporte y que corresponden a las siguientes.


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TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)
Tasas Liviano Bus Camin
2015- 2020 3.97 2.86 3.74
2020-2025 3.09 3.1 3.74
2025-2030 3.09 3.1 3.74

2.8. Periodo de Diseo
Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir para las alternativas
que se plantean:
Pavimento Flexible: 10 aos
Pavimento Rgido: 20 aos

2.9. Factor de distribucinpor carril
Factor de distribucin por direccin del trfico

Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y otra direccin, en
funcin de la seccin tpica considerada para la va, la cual corresponde a 2 carriles, uno en
cada direccin, lo que corresponde a un factor de distribucin de trfico en el carril de
diseode 0.50 del total del flujo vehicular estimado para este proyecto.
2.10. Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas
2.5.1Factor de Equivalencia de Carga (LEF)

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de diseo durante el
perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos pesados a ejes simples equivalentes
de 8.2 Toneladas mediante el factor camin de acuerdo a lo recomendado por el mtodo
AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente frmula:
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dad serviciali de perdida misma la producen que KN x de ejes de No
dad serviciali de perdida una producen que kN de ESALs de No
LEF
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
_ _ _ _ _ _ 80 _ _ _ _ .
=


2.5.2 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes (N)

Para determinar el nmero total de ejes equivalentes tenemos la expresin:

FCT LEFt FDT To N * * 365 * * =

Donde:
To= Trfico inicial
FDT= Factor de distribucin de trfico por carril
LEFt= Factor de equivalencia de carga total
FCT= factor de crecimiento de trfico

Para el proyecto se ha determinado los siguientes valores del nmero de pasadas de ejes
equivalentes.
Para pavimento flexible (Periodo de diseo 10 aos):N = 9.92x10
5
Para pavimento rgido (Periodo de diseo 20 aos):N = 2.37x10
6
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE
La investigacin del suelo de la subrasante se lo ha realizado mediante calicatas
aproximadamente cada 500m de longitud, con la toma de muestras hasta 1.50 m. de
profundidad, con las cuales se efectan los ensayos de laboratorio para determinar las
caractersticas del suelo (Clasificacin, Compactacin y Capacidad Portante del Suelo (CBR)).
De los resultados obtenidos los suelos existentes se caracterizan por ser limos arcillosos (MH)
de mediana plasticidad, con una capacidad portante de diseo (CBR =2.2 %) Para el tramo de
0+000 14+070 y para el tramo de 14+070 16+350 con un (CBR = 13.0 %)Cuadro de
resultados de ensayos del CBR de laboratorio de la sub rasante ANEXO 3

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Abscisa CBR N
0 + 300 0.7 37
11 + 000 0.9 36
0 + 680 1.5 35
0 + 180 1.6 34
12 + 500 1.6 33
6 + 040 2 32
11 + 490 2 31
6 + 480 2.1 30
2 + 940 2.3 29
1 + 060 2.3 28
8 + 500 2.3 27
1 + 150 2.4 26
2 + 480 2.4 25
7 + 000 2.6 24
0 + 490 2.9 23
0 + 140 3.1 22
9 + 980 3.1 21
5 + 060 3.2 20
12 + 030 3.5 19
5 + 500 3.6 18
10 + 500 3.7 17
9 + 470 3.9 16
2 + 000 4.1 15
8 + 980 4.3 14
0 + 310 4.3 13
8 + 000 4.5 12
7 + 480 4.9 11
1 + 690 5 10
0 + 640 5.1 9
1 + 520 6.1 8
0 + 650 10.2 7
3 + 520 10.7 6
0 + 010 11 5
4 + 450 11.5 4
2 + 140 17.4 3
0 + 160 17.6 2
4 + 000 24.3 1
%
100.00
TRAMO DEL 0 + 000 - 14 + 070
91.89
89.19
97.30
94.59
81.08
78.38
86.49
83.78
70.27
67.57
75.68
72.97
56.76
54.05
51.35
64.86
62.16
59.46
48.65
45.95
43.24
35.14
32.43
40.54
37.84
24.32
21.62
29.73
27.03
13.51
10.81
18.92
16.22
2.70
8.11
5.41
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12


Figura 1:Grfico del CBR de diseo.



Abscisa CBR N
16 + 040 7.9 6
14 + 570 11.4 5
15 + 490 15.4 4
16 + 350 17.9 3
14 + 070 18.6 2
15 + 010 21.4 1
66.67
50.00
TRAMO DEL 14 + 070 - 16 + 350
%
100.00
83.33
33.33
16.67
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13


Figura 2: Grfico del CBR de diseo.


4. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
4.1. PAVIMENTOS FLEXIBLE.-
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo
de la seccin estructural de los pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.




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14

En donde:

W
18
= Nmero de pasadasde ejes simples equivalentes de 18 kips (8.2 ton) acumulados
durante el periodo de diseo por el carril estudiado.
Zr= Abscisa correspondiente a una rea iguala la curva confiabilidad R en la curva de
distribucin normalizada.
So= Desviacin estndar de todas las variables.
PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (p
o
) y el ndice final (p
t
) del
pavimento.
Mr= Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN = Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido

4.1.1 Mdulo Resiliente de la subrasante
Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos se requieren
caracterizar los suelos de la subrasantecon un parmetro dinmico.
El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando las siguientes frmulas
matemticas:
CBR Mr * 1500 =
Para CBR< 7.2%
65 . 0
* 3000 CBR Mr =
Para CBR de 7.2 a 20%
( ) 241 ln * 4326 + = CBR Mr
Parasuelos granulares

El valor del mduloresiliente determinado para este proyecto es Mr = 3300 psi (CBR=2.2%)
El valor del mdulo resiliente determinado para este proyecto es Mr=15892 psi (CBR= 13.0 %)

4.1.2 Serviciabilidad
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que
tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehculo.
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15

Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para pavimento flexible
para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po): 4.2
Servicialidad final (Pt): 2.5

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

Pt Po PSI = A
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 2.0.

4.1.3 Confiabilidad (R%)
La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
Por tratarse de una va Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el proyecto,
corresponde a 85%, con una desviacin normal estndar (Zr) de -1.037.
4.1.4 Desviacin Estndar Combinado (So)
Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media de los errores
de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de
los errores en la prediccin del comportamiento del pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:
Pavimentos flexibles (So): 0.40 0.50

So = 0.45 para construccin nueva
4.1.5 Determinacin del Nmero Estructural (SN).
Para la determinacin delosespesores de las capas del pavimento flexible se requiere conocer
el Nmero Estructural requerido (SN), utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de
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16

diseo, donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos en el captulo
2(Nmero de pasadas de ejes equivalentes en el carril de diseo(N), Confiabilidad (R%), Error
estndar combinado(So), Modulo resiliente de la subrasante(Mr), y la diferencia del ndice de
servicio inicial y final (PSI)).

n n n
m D a m D a m D a D a SN ...
3 3 3 2 2 2 1 1
+ + + =

Donde:

a
n
= Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del pavimento flexible.
D
n
= Espesores de las capas.
m
n
= Coeficientes de drenaje de las capas.

Con los parmetros definidos en el estudio se ha determinado el nmero estructural
requerido
Tramo 0+000 14+070: SNr = 4.32.
Tramo 14+070 16+350: SNr = 2.46.

4.1.6 Coeficiente de Drenaje
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el comportamiento de
la estructura del pavimento a lo largo de su vida til. En lo que respecta a los factores mique
toman en cuenta la condiciones de drenaje se siguen las recomendaciones de la norma
AASHTO 93 que se indican en los siguientes cuadros


Calidad de drenaje de acuerdo al tiempo de saturacin
Calidad del
Drenaje
50% saturacin 85% saturacin
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17

Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 da 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes De 10 a 15 horas
Muy pobre El agua no drena Mayor de 15 horas

Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles
Calidad
del
drenaje
P= % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturacin
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 - 1.05 1.00 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy
Pobre
1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40

4.1.7 Mdulos Elsticos de los Materiales de las Capas de la Estructura del Pavimento
Los mdulos elsticos de las propiedades de los materiales a utilizarse en las capas de la
estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO 93
(Diseo de Pavimentos), son los siguientes:
Material CBR
(%)
Coeficiente Estructural (ai)
( )
1
lg

pu
Mdulos Elsticos
(psi)
Suelo de Subrasante (tramo 0+000
14+070)
2.2 3300
Suelo de Subrasante (tramo 14+070
16+350)
13.0 15892
Sub-Base Clase 3 >30 0.11 15000 (Fig.1)
Base Granular clase 1 >80 0.13 28000 (Fig.2)
Carpeta Asfltica
Estab. Marshall: >1800 lb
0.40 360000 (Fig.3)

bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos Elsticos:
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18


Fig.1 Relacin entre el mdulo elstico para la sub-base granular y
distintos parmetros resistentes

Fig.2 Relacin entre el mdulo elstico para la base granular y
distintos parmetros resistentes

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19


Fig.3 Grfico para determinar el coeficiente estructural de capas asflticas
en funcin del mdulo elstico


4.1.1 Determinacin de los espesores de la estructura de pavimento
Para la determinacin de los espesores de la estructura del pavimento se ha utilizado el
mtodo de la AASHTO 93Ver Anexo 1Diseo de Pavimento Flexible, calculndose para
dos alternativas de diseo. A continuacin se presenta el resumen de los espesores del
pavimento requerido.

CAPA Espesor(cm) CAPA Espesor(cm)
Carpeta asfl ti ca 7.5 Carpeta asfl ti ca 7.5
Base Granul ar cl ase 1 15 Base Granul ar Cl ase 1 15
Subbase cl ase 3 20 Subbase cl ase 3 20
Mejorami ento 42
TRAMO 0+000 - 14+070
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO FLEXIBLE
TRAMO 14+070 - 16+350





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20

4.2. PAVIMENTORIGIDO
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el
diseo de la seccin estructural de los pavimentos rgidos de acuerdo a la siguiente formula.

( )
( )
( )
( )
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(

(
(
(
(

|
.
|

\
|

+
+
+
(

A
+ + + =
25 . 0
75 . 0
75 . 0
46 . 8
7 2 . 8
42 . 18
63 . 215
132 . 1 '
log 32 . 0 22 . 4
1
10 624 . 1
1
5 . 1 5 . 4
log
06 . 0 1 log 35 . 7 log
K
E
D J
D C S
p
D
x
PSI
D S Z W
C
d C
t O R

donde:
Zr = Desviacin estndar normal Confiabilidad (R%)
So = Error estndar combinado
D = Espesor de la losa
PSI = Perdida de servicio
Sc = Mdulo de ruptura del hormign
Cd = Coeficiente de drenaje
J = Coeficiente de transferencia de carga
Ec = Mdulo de elasticidad del hormign
k = Mdulo de reaccin combinado
4.2.1 Confiabilidad (R%)
La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
La confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 85%, con una desviacin normal
estndar (Zr) de -1.037.
4.2.2 Serviciabilidad
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que
tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehculo.
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21

Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para una Arteria Principal
son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po): 4.5

Servicialidad final (Pt): 2.5

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

Pt Po PSI = A

Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 2.

4.2.3 Desviacin Estndar Combinado (So)
Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media de los errores
de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de
los errores en la prediccin del comportamiento del pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:

Pavimentos rgidos (So): 0.30 0.40
So = 0.35 para construccin nueva

4.2.4 Mdulo de Reaccin Combinado (K)
Cuando se trata de pavimento rgido es necesario obtener el mdulo de reaccin combinado
(K) entre subrasante y la base granular. Para este caso el anlisis correspondiente para
obtener el valor de K de la subrasantemejorada (CBR 20%) se define un Mdulo Elstico de
12000 psi, y para la base granular (CBR 80%) se define un mdulo Elstico de 28000 psi.
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22

El mdulo de reaccin combinado (Kc) corregido por la prdida de soporte (LS) corresponde a
un valor aproximado de Kc = 150 pci.

4.2.5 Mdulo de Rotura del Hormigo (S`c)

Para el proyecto se considera la utilizacin de hormign hidrulico fabricado con cemento
Portland Tipo I. La caracterstica principal de la mezcla es su resistencia a laflexo-traccin
expresada por el Mdulo de Rotura (Sc). Para este caso al tratarse este proyecto de una va
Arterial principal se recomienda el valor del (Sc) de 45Kg/cm.

4.2.6 Transferencia de cargas
El coeficiente de transferencia de carga J, tiene en cuenta la capacidad de la estructura de la
losa de hormign de cemento Portland para trasmitir las cargas a travs de las juntas.En
mtodo recomienda que para el caso de pavimento rgido con juntas y espaldones de
hormign el valor (J) est en el siguiente rango: 2.5 < J < 3.1
Para nuestro caso adoptaremos un valor de J de 2.5.
4.2.7 Coeficiente de drenaje (Cd)
Por estar ubicado el proyecto en una zona lluviosa, con un porcentaje del tiempo que el
pavimento est expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin mayor a 25%, y con
una calidad de drenaje de bueno a regular se adopta un valor de Cd = 1.

Coeficientes de drenaje para pavimentos rgidos
Calidad
del
drenaje
P= % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturacin
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
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23

Regular 1.15 1.10 1.10 - 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy
Pobre
1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

4.2.8 Determinacin de Espesores
Para la determinacin de los espesores de la estructura del pavimento se ha utilizado el
mtodo de AASHTO 93 Ver Anexo 2 Diseo de pavimentos Rgidos. A continuacin se
presenta la estructura de pavimento rgido recomendada.

CAPA Espesor(cm)
Losa de H. Hi draul i co 18
Base Granul ar cl ase 1 15
Mejorami ento 30



4.3. DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
4.3.2 Juntas longitudinales

El objetivo bsico de estas juntas es controlar las fisuras que pueden presentar los pavimentos
cuando se construye con anchos superiores a 5 metros. Estos tipos de juntas se podrn
construir a todo su ancho y luego aserrar la junta, o construirse carril por carril.
En el primer caso la junta longitudinal es de alabeo y en el segundo la junta es de alabeo y de
construccin.

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24


Juntas longitudinales de un pavimento
La junta longitudinal para este proyecto tendr las siguientes caractersticas.
Separacin entre barras = 120 cm
Longitud de barra= 100 cm
Dimetro=16 mm

4.3.1 Juntas transversales

El diseo de las juntas transversales se debe realizar con el fin de controlar la fisuracin del
concreto, estas pueden ser de contraccin, expansin, alabeo o construccin. Normalmente,
las de contraccin son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la
retraccin del fraguado del concreto y alabeo del pavimento, en tanto que las juntas de
construccin se programan para que coincidan con algunas de las anteriores. De esta manera
se obtiene un pavimento a base de losas prcticamente iguales entre s.






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25

Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga
1

ESPESOR DEL
PAVIMENTO
DIMETRO DEL
PASADOR
LONGITUD
TOTAL
SEPARACINEN
TRE CENTROS
(mm)
(mm
)
(pulg.) (mm) (mm)
0 100 13 250 300
110 130 16 5/8 300 300
140 150 19 350 300
160 180 22 7/8 350 300
190 200 25 1 350 300
210 230 29 1 1/8 400 300
240 250 32 1 450 300
260 280 35 1 3/8 450 300
290 300 38 1 500 300

La junta transversal para este proyecto en razn que el espesor de la losa es de 18 cm se
recomienda que tenga las siguientes caractersticas:

Separacin entre barras =30 cm
Longitud de barra =35 cm
Dimetro = 22 mm

4.3.3 Sellado de juntas

Se recomienda que durante el proceso de sellado se utilicen materiales termo-plsticos o de
curado qumico, capaces de adaptarse a las variaciones en la separacin entre caras de las
losas sin desprenderse y sin permitir la entrada de agua o materiales hacia el interior de la
junta para evitar as el fenmeno del bombeo o erosin de la base granular.


1
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Autor: Ingeniero Alfonso Montejo Fonseca
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26

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el Proyecto Vicentino Orianga el tipo de suelo predominante a nivel de subrasantese
caracterizan por ser arcillosos(CH) y limos arcillosos (MH), de mediana y alta plasticidad
con una capacidad portante del suelo de alrededor deCBR= 8 % para el tramo 0+000
8+500 y CBR = 2.2 % para el tramo 8+500 29+500

2. En razn de que el Proyecto Vicentino - Orianga es un tramo nuevo que va unir dos vas
principales, se recomienda la aplicacin de la alternativa de pavimento flexible para el
proyecto, el mismo que tendr las siguientes caractersticas:

CAPA Espesor(cm) CAPA Espesor(cm)
Carpeta asfl ti ca 7,5 Carpeta asfl ti ca 7,5
Base Granul ar cl ase 1 15 Base Granul ar Cl ase 1 15
Subbase cl ase 3 20 Subbase cl ase 3 20
Mejorami ento 42
TRAMO 0+000 - 8+500
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRAMO 8+500 - 29+500
PAVIMENTO FLEXIBLE



3. Para la implementacin de la estructura del pavimento recomendado en el proyecto
deber cumplirse con las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y
Puentes del MOP 001F-2002 actualmente en vigencia.







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27

6. FUENTE DE MATERIALES
ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA DE LA VA
ALAMOR VICENTINO ORIANGA RIO PINDO, DE ACUERDO A CONVENIO DE
CRDITO ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS DE VARIOS CAMINOS VECINALES DE
LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE LOJA

6.1. ANTECEDENTES
El Gobierno Provincial de Loja, con la finalidad de integrar la Red Vial al desarrollo provincial,
nacional e internacional ha definido ejes viales estratgicos dentro del Plan Vial.

Provincial, que permite la integracin de nodos de desarrollo productivo, ganadero y turstico,
por tal motivo se ha considerado como prioritaria su ejecucin. Esta red vial facilitar la
comercializacin de productos, incentivar la produccin, promover el turismo, integrar el
sector social al desarrollo provincial, disminuir tiempos y costos de servicio vehicular y
mejorar el Producto Interno Bruto (PIB) con la creacin de programas tursticos y ecolgicos.

Para la ejecucin del proyecto a Nivel de Carpeta asfltica de la va Alamor-Vicentino-Orianga-
Rio Pindo, ubicado al noroeste, en la provincia de Loja y que beneficiar notablemente al
desarrollo en forma directa de los cantones Puyango y Paltas; requiere contar con los
materiales que sean aptos para colocacin del pavimento flexible de la va, las obras de arte,
construccin de puentes, por lo que ha sido necesario realizar, dentro del estudio, estudios
geotcnicos para la evaluacin de las fuentes de materiales localizadas en el rea de influencia
de la carretera y dentro de la misma, y que se detalla en el presente reporte.

6.2. ALCANCE DEL ESTUDIO
El objeto de este estudio es presentar los resultados de la evaluacin geotcnica,efectuada en
la zona donde se halla la carretera Alamor-Vicentino-Orianga-Rio Pindo,para determinar o
seleccionar los materiales idneos para la construccin, as comotambin realizar una
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28

descripcin de las mismas, sealando sus caractersticas geolgicas,ubicacin, accesos y
posibles usos, volmenes estimados, condiciones de explotacin,resultados de los ensayos de
laboratorio de las minas seleccionadas y recomendacionesde estudios necesarios a efectuar
para su calificacin definitiva.

El presente captulo corresponde al estudio del rea de la carretera total Alamor-Vicentino-
Orianga-Rio Pindo, la cual y para efecto de estudio se la ha dividido en trestramos como son:




6.3. CRITERIOS DE IDENTIFICACION DE CANTERAS Y MINAS
La ubicacin de los posibles sitios considerados como fuentes de materiales, se ha efectuado
en base a un trabajo geolgico de campo, el mismo que ha permitido la definicin de unidades
geolgico-geotcnicas que por sus caractersticas tienenposibilidades de uso como fuentes de
materiales, como son la naturaleza, cantidad ypresentacin de los mismos. Adems de
identificar lugares en donde existan materialesque cumplan con las condiciones requeridas; se
busca tambin:

Que la calidad de los materiales extrados sea la mejor entre todos los materiales
disponibles.Los yacimientos o bancos deben ser fcilmente accesibles para su explotacin con
los procedimientos ms eficientes y menos costosos.

- Las distancias de acarreo sean las mnimas.
- La explotacin no deber conducir a problemas legales o riesgo de los habitantes de la
zona.
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29

- Para la explotacin de las fuentes de materiales deber considerarse las condiciones del
grado de meteorizacin, excavacin y consideraciones ambientales.
- En el rea del proyecto y fuera de l, se ha determinado canteras de rocas volcnicas y
depsitos de origen fluvial.

6.4. TRABAJOS REALIZADOS
Las principales actividades desarrolladas, fueron:

- Recopilacin y anlisis informacin bsica: Mapa Geolgico del Ecuador, 1:100000, Hojas
Geolgicas de: ZARUMA NVI-E HOJA-38; PUYANGO MVI-F HOJA- 21, ALAMOR MVII-8
HOJA-22 y CARIAMANGA NVII-A HOJA-39, escala 1:100000.

- Mapeo de campo e identificacin de canteras y minas, delimitando los materiales ms
representativos y establecer la planificacin adecuada de los trabajos de campo.

- Ejecucin del informe que comprende la descripcin de cada una de las fuentes de
materiales, resultados de ensayos de laboratorio de la o las canteras y minas
seleccionadas para utilizacin de la obra, investigacin de campo y evaluacin de
resultados, volmenes de materiales de explotacin, mapa de ubicacin general y figuras,
con croquis de ubicacin de cada sitio y un registro fotogrfico.

6.5. DESCRIPCION DE FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCION
Segn los estudios y observaciones de campo realizados se han determinado ocho
reasmineras como fuentes de materiales, los cuales podran servir para la construccin
delproyecto Alamar-Vicentino-Orianga-Rio, especialmente tomando en consideracin
losensayos de laboratorio y la distancia de acarreo hasta la obra. Las principales fuentes
demateriales (ver croquis) son:
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30



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31



A continuacin se detallan las caractersticas ms relevantes de minas y canteras considerando
aspectos geolgico-geotcnicos generales; criterios de estabilidad, volmenes y
recomendaciones generales de explotacin orientadas a disminuir los riesgos y problemas
generados en la extraccin de los materiales.

6.6. MINA LUCARQUI
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Alamor-Celica-El Empalme-Lucarqui-Rio Catamayo. Se encuentra ubicada a 5 Km
delcontrol militar El Empalme, coordenada UTM WGS-84 629452/9543292, sector Lucarqui,en
la carretera El Empalme-Lucarqui-Catacocha en la margen derecha del ro Catamayo; elacceso
se lo puede hacer fcilmente con cualquier vehculo de volteo u otros. Ver foto 1

b) Condiciones geolgica

En el rea predominan rocas intrusivas, cantos rodados de hasta 40 cm, de tipogranodiortico,
con algunas variaciones composicionales a granitos. Las diabasas seencuentran con direccin
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32

hacia el sur en los sectores de Lucarqui y Macar. Caractersticoes observar rocas volcnicas de
tipo andestico dactico. Las andesitas son rocas de colorverde distintivo u usualmente
homogneas y masivas excepto en algunos lugares dondese encuentran interestratificadas, al
oeste de El Empalme con una secuencia de cuarcitas,calizas y tobas finamente bandeadas y al
norte de Celica con sedimentos y como litologasde menor proporcin tenemos tobas,
ignimbritas y presencia de aluviales los cualesconstituyen terrazas que estn presentes a lo
largo del ro Catamayo.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/10 %, estimativamente.
Relieveondulado, donde el material acarreado por el ro Catamayo se ha depositado en
estesector en la margen derecha. No se observa riesgos de inestabilidades,
limitantehidrolgico para la explotacin del material aluvial.
Materiales de gnesis volcnica (andesitas, diabasas) e intrusiva (granitos), aptos,dependiendo
de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de subrasante, sub-base, base, hormigones
y asfaltos

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores y excavadoras para extraer el materialdesde el
cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro, cribarlo y triturarlo. Elnivel fretico es
alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado en 51000 m en un reade 1.7 ha y potencia 3
m; cantidad sujeta al espesor de material aluvial explotable.
6.7. MINA EL EMPALME
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Alamor-Celica-El Empalme-Rio Catamayo. Se encuentra ubicada a 2.5 Km delcontrol
militar El Empalme, coordenada UTM WGS-84 626247/9540237, en la carretera Elempalme
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Macar, en la margen derecha del ro Catamayo, en la actualidad es explotadapor el Cuerpo de
Ingenieros del Ejrcito para la rehabilitacin de la va El Empalme-Celica-Alamor el acceso se lo
puede hacer fcilmente con cualquier vehculo de volteo u otros
Ver foto 2

b) Condiciones geolgicas

Caractersticas similares a la mina Lucarqui debido a su cercana. En el rea predominanrocas
intrusivas, cantos rodados de hasta 50 cm variando sus dimensiones a medida quese
profundiza la excavacin, de tipo granodiortico, con algunas variacionescomposicionales a
granitos. Las diabasas se encuentran con direccin hacia el sur en lossectores de Lucarqui y
Macar. Caracterstico es observar rocas volcnicas de tipoandesitico dactico. Las andesitas
son rocas de color verde distintivo u usualmentehomogneas y masivas excepto en algunos
lugares donde se encuentraninterestratificadas, al oeste de El Empalme con una secuencia de
cuarcitas, calizas y tobasfinamente bandeadas y al norte de Celica con sedimentos y como
litologas de menorproporcin tenemos tobas, ignimbritas y presencia de aluviales los cuales
constituyenterrazas que estn presentes a lo largo del ro Catamayo.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/10 %, estimativamente.
Relieveondulado, donde el material acarreado por el ro Catamayo se ha depositado en
estesector en la margen derecha. No se observa, riesgos de inestabilidades,
limitantehidrolgico para la explotacin del material aluvial.
Materiales de gnesis volcnica (andesitas, diabasas) e intrusiva (granitos), aptos,dependiendo
de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de subrasante, sub-base, base, hormigones
y asfaltos



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d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores y excavadoras para extraer el materialdesde el
cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro, cribarlo y triturarlo. Elnivel fretico es
alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado en 60000 m en un reade 2 ha y potencia de 3
m; cantidad sujeta al espesor de material aluvial explotable.
6.8. MINA CARDOPAMBA
a) Ubicacin y accesos

Por Celica. Ruta.- Alamor-Celica-Zapallal-El Guineo-Cardopamba. Se encuentra ubicada a14.4
Km en va Celica-Zapallal-El Muerto, a la altura del barrio Zapallal internndose 13.1Km
margen izquierdo coordenada UTM WGS-84 605094/9531547, pasando por el sectorEl
Guineo, Cardopamba hasta llegar al Ro Catamayo, el acceso se lo puede hacer condificultad
utilizando equipo de volteo.

Por Pindal. Ruta.- Alamor-Pindal-El muerto-Zapallal-El Guineo-Cardopamba. Se
encuentraubicada a 8.8 Km en la va El Muerto-Zapallal-Celica, a la altura del barrio
Zapallalinternndose 13.1 Km margen derecho coordenada UTM WGS-84
605094/9531547,pasando por el sector El Guineo, Cardopamba hasta llegar al Ro Catamayo.
El acceso se lopuede hacer con dificultad utilizando equipo de volteo. Ver foto 3

b) Condiciones geolgicas

Prcticamente por estar cerca de la minas Lucarqui y El Empalme sus caractersticas son
similares. En el rea predominan rocas intrusivas, cantos rodados de hasta 30 cm, de
tipogranodiortico, con algunas variaciones composicionales a granitos. Las diabasas
seencuentran con direccin hacia el sur en los sectores de Lucarqui y Macar. Caractersticoes
observar rocas volcnicas de tipo andesitico dactico. Las andesitas son rocas de colorverde
distintivo u usualmente homogneas y masivas excepto en algunos lugares dondese
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encuentran interestratificadas, al oeste de El Empalme con una secuencia de cuarcitas,calizas y
tobas finamente bandeadas y al norte de Celica con sedimentos y como litologasde menor
proporcin tenemos tobas, ignimbritas y presencia de aluviales los cualesconstituyen terrazas
que estn presentes a lo largo del ro Catamayo.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/10 %, estimativamente. Relieve
ondulado, donde el material acarreado por el ro Catamayo se ha depositado en este sector en
la margen izquierda y derecha. No se observa, riesgos de inestabilidades,limitante hidrolgico
para la explotacin del material aluvial. Materiales de gnesisvolcnica (andesitas, diabasas) e
intrusiva (granitos), aptos, dependiendo de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de
subrasante, sub-base, base, hormigones y asfaltos

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores y excavadoras para extraer el material desde el
cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro, cribarlo y triturarlo. El nivel fretico
es alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado en 90000 m en un rea de 3 ha y potencia
de 3 m; cantidad sujeta al espesor de material aluvial explotable.

6.9. MINA JAGUAY GRANDE
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Alamor-Pindal-Sabanilla-Saucillo-Jaguay-Rio Catamayo. Ubicada en el
sectordenominado Jaguay grande, 9,2 Km de Saucillo, coordenada UTM WGS-
84596317/9528500, de la carretera Saucillo-Macar, en la margen derecha del ro
Catamayo.Acceso cualquier equipo de volteo u otros. Ver foto 4

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b) Condiciones geolgicas

Son depsitos aluviales del ro Catamayo, cantos rodados de hasta 30 cm de dimetro, de
origen volcnico e intrusivo, mezclados con gravas y arenas.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/10 %, estimativamente. Relieve tpico de
valle, donde el material acarreado por el ro Catamayo se ha depositado en este sector en la
margen derecha. No se observa riesgos de inestabilidades, limitante hidrolgico para la
explotacin del material aluvial. Materiales de gnesis volcnica (andesitas, diabasas) e
intrusiva (granitos), aptos, dependiendo de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de
subrasante, sub-base, base, hormigones y asfaltos.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores, excavadoras y cargadoras frontales para
extraer el material del cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro, cribarlo y
triturarlo. El nivel fretico es alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado en 80000 m, en
un rea de 4,0 ha y potencia de 2 m; cantidad sujeta al espesor de material aluvial explotable.
6.10. MINA MARCABEL RIO PUYANGO
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Puente Rio Pindo-Balsas-Marcabel-Rio Puyango. Se encuentra ubicada a 38 Km
delpuente sobre el Rio Pindo, coordenada UTM WGS-84 616972/9576484, en la va PuenteRio
Pindo-Balsas-Marcabel-Rio Puyango. Acceso con todo tipo de vehculo. Ver foto 5



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b) Condiciones geolgicas

Son depsitos aluviales del ro Puyango, cantos rodados de hasta 40 cm de dimetro, se
localiza sobre el basamento de la formacin cazaderos, del Grupo Alamor, de origen marino
sedimentario. Se observa muy claramente partculas finas de cuarzodiorita, granodiarita, esto
se debe a los relaves de la molienda de minera en Portovelo y su cercana al Plutn de
Marcabel.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/15 %, estimativamente.
Relieveondulado, donde el material acarreado por el ro Puyangose ha depositado en este
sector en la margen derecha. No se observa riesgos de inestabilidades, limitante hidrolgico
parala explotacin del material aluvial. Materiales de gnesis volcnica (andesitas, diabasas) e
intrusiva (granitos), aptos, dependiendo de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de
subrasante, sub-base, base, hormigones y asfaltos

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores, excavadoras y cargadoras frontales para
extraer el material del cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro, cribarlo y
triturarlo. El nivel fretico es alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado en 50 000 m en
una rea de 2,0 ha x 2,5 m; cantidad sujeta al espesor de material aluvial explotable.

6.11. MINA PUENTE RIO PUYANGO
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Alamor-Puente Rio Puyango. Se encuentra ubicada a 30 Km de Alamor, en la va
Alamor-La Victoria-Arenillas, aguas arriba del puente sobre el rio Puyango, coordenadaUTM
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WGS-84 607953/9572031, dentro del Bosque Petrificado de Puyango, no existen indicios de
que se haya explotado anteriormente. No existe acceso directo a la mina. Ver foto 6

b) Condiciones geolgicas

Caracteristicas similares a la mina Marcabel-Ro PuyangoSon depsitos aluviales del ro
Puyango, cantos rodados de hasta 40 cm de dimetro, se localiza sobre el basamento de la
formacin cazaderos, del Grupo Alamor, de origen marino sedimentario. Se observa muy
claramente partculas finas de cuarzo-diorita, granodiarita, esto se debe a los relaves de la
molienda de minera en Portovelo y su cercana al Plutn de Marcabel.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin agregados / matriz, es del orden de 90/15 %, estimativamente.
Relieveondulado, donde el material acarreado por el ro Puyangose ha depositado en este
sector en la margen derecha. No se observa riesgos de inestabilidades, limitante hidrolgico
para la explotacin del material aluvial.
Materiales de gnesis volcnica (andesitas, diabasas) e intrusiva (granitos), aptos,
dependiendo de los ensayos de laboratorio, para mejoramiento de subrasante, sub-base,
base, hormigones y asfaltos

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

Explotacin con maquinaria sencilla: tractores, excavadoras y cargadoras frontales
para extraer el material del cauce y acumularlo fuera del rea de inundacin del ro,
cribarlo y triturarlo. El nivel fretico es alto, vara entre 1 y 1,50 m. Volumen estimado
en 25 000 m en una rea de 1,0 ha x 2,5 m; cantidad sujeta al espesor de material
aluvial explotable.

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6.12. CANTERA LA ZANJA
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Alamor-Celica-La Zanja. Se encuentra ubicada a 40 Km de Alamor, coordenada
UTMWGS-84 622444/9542000, en la va Alamor-Celica-El Empalme, talud lado derecho de la
carretera. Esta cantera en la actualidad es explotada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito
para la rehabilitacin de la va El Empalme-Celica-Alamor. Acceso con todo tipo de vehculo.
Ver foto 7

b) Condiciones geolgicas

Depsitos masivos de roca, in situ que presentan laderas escarpadas que constituyen frentes
de ataque para la explotacin del material con equipos de alta potencia como es tractores
yexcavadoras, a medida que se profundice la explotacin, puede que se utilice
explosivos.Rocas volcnicas de la formacin Clica, tipo andesitas gris verdosas,
medianamentemeteorizadas en superficie, altamente fracturadas, cubiertas por vegetacin
naturalexcepto el frente de explotacin.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 80 cm.Parte de la
ladera del flanco de un valle de un ro, con taludes estables, no hay antecedentes de
movimientos recientes que permitan indicar problemas de inestabilidad.Los materiales
conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos paramejoramiento de
subrasante, subbase, base y hormigones.



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d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la parte superficial puede hacerse empleando maquinaria sencilla,
peroconforme se avance en profundidad la explotacin de la roca requerir el uso de
explosivos; los agregados deben ser retirados a un patio de maniobras adecuado para su
procesamientoEn al volumen la formacin geolgica cubre un gran rea; el frente actual de
explotacines de 100m x 20 m x 60 m, volumen > 120 000

6.13. CANTERA 1 KM 13 ALAMOR-LA VICTORIA
a) Ubicacin y accesos

Se encuentra ubicada a 13 Km de Alamor, coordenada UTM WGS 84 608256/9561428, enla va
Alamor-La Victoria-Arenillas, talud lado izquierdo de la carretera. En la actualidadexplota el
Municipio del Cantn Puyango utilizando el material como mejoramiento desubrasante.
Acceso con todo tipo de vehculo. Ver foto 8

b) Condiciones geolgicas

Rocas sedimentarias de la formacin Cazaderos, que descansa discordantemente sobre
lasrocas del grupo Tahuin, formacin Capiro. Litolgicamente est conformada por
areniscasde grano grueso y conglomerticas en su parte basal, con estratificacin fluvial. Sobre
lasrocas basales, se localizan areniscas, limolitas y lutitasinterestratificadas, consolidadas,
enestratos de hasta 1 metro, predominando en la parte superior las rocas sedimentarias
degrano fino como son la lutitas.
Se presentan laderas escarpadas que constituyen frentes de ataque para la explotacindel
material con equipos de alta potencia como es tractores y excavadoras.




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c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 40 cm.Parte de la
ladera del flanco de la carretera, con taludes estables, no hay antecedentes demovimientos
recientes que permitan indicar problemas de inestabilidad, mientras seconserve el ngulo de
reposo de la roca.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la cantera puede hacerse empleando maquinaria sencilla, tractores
yexcavadoras, se descarta la posibilidad de utilizar explosivosEl volumen es ilimitado ya que la
formacin geolgica cubre un gran rea; el frente actualde explotacin es de 100m x 30 m x 50
m, volumen > 80 000

6.14. CANTERA 2 ALAMOR VICENTINO
a) Ubicacin y accesos

Se encuentra ubicada a 16.4 Km en la va Alamor-Vicentino, internndose margenizquierdo 3.6
Km hasta llegar al sector Pindal quebrada Rabija coordenada UTM WGS 84616905/9563668.
No existen indicios de explotacin anterior. Acceso con vehculo dobletraccin 4x4. Ver foto 9

b) Condiciones geolgicas

Rocas sedimentarias de la formacin Ciano, que descansa discordantemente sobre lasrocas
del grupo Tahuin. Litolgicamente est conformada por lutitas con arcilla con ungrado de
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metamorfismo regional de bajo grado. En la parte inferior, cauce de la quebradaRabija se
observa clastos andesiticos.
Se presentan laderas escarpadas que constituyen frentes de ataque para la explotacindel
material con equipos de alta potencia como es tractores y excavadoras.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es del orden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 40 cm.
Parte de la ladera del flanco izquierdo de la quebrada Rabija, con taludes estables, no
hayantecedentes de movimientos recientes que permitan indicar problemas de inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la cantera puede hacerse empleando maquinaria sencilla, tractores
yexcavadoras, se descarta la posibilidad de utilizar explosivos
La formacin geolgica Ciano cubre un gran rea; el frente actual de explotacin es de80m x
15 m x 60 m, volumen > 72 000

6.15. CANTERA 3 VICENTINO ORIANGA
a) Ubicacin y accesos

Se encuentra ubicada a 8.6 Km en la va Vicentino-Orianga talud lado derecho,coordenada
UTM WGS 621024/9562469. En la actualidad esta cantera es explotada por elMunicipio del
cantn Paltas, cuyo material es utilizado para mejoramiento de subrasanteAcceso con todo
tipo de vehculo de volteo. Ver foto 10

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b) Condiciones geolgicas

Estn constituidas por limolitas laminadas y lutitas con una menor cantidad de areniscasde la
formacin Ciano. La formacin ha sido expuesta a un metamorfismo bajo. Junto a laquebrada
Yambalamaca se observa clastos andesiticos.
Se presentan laderas escarpadas que constituyen frentes de ataque para la explotacindel
material con equipos de alta potencia como es tractores y excavadoras.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 40 cm.
Parte de la ladera del flanco de la carretera, con taludes inestables, existen antecedentesde
movimientos recientes que permitan indicar problemas de inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante, ligantes para base y subbase.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la cantera puede hacerse empleando maquinaria sencilla, tractores
yexcavadoras, se descarta la posibilidad de utilizar explosivos
El volumen es limitado ya que la formacin geolgica aflora en ciertos lugares conmaterial til
para la construccin; el frente actual de explotacin es de 75 m x 18 m x 50m, volumen >
67500 m3

6.16. CANTERA 4 ORIANGA RIO PINDO

a) Ubicacin y accesos

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Se encuentra ubicada a 600 m de Orianga, coordenada UTM WGS 84 625305/9569813, enla
va Orianga-Rio Pindo, talud lado izquierdo de la carretera. En la actualidad esta canteraes
explotada por el Municipio del cantn Paltas, cuyo material es utilizado paramejoramiento de
subrasante. Acceso con todo tipo de vehculo. Ver foto 11

b) Condiciones geolgicas

Rocas sedimentarias de la formacin Ciano. La formacin ha sido expuesta a unmetamorfismo
bajo que ha dado como resultado meta-limos, filitas y a veces clivaje de laslutitas y limos. La
formacin esta plegada a lo largo del eje E-O, los sedimentos son principalmente limos
laminados, lutitas y en menor proporcin areniscas, todos de colorgris oscuro, consolidados e
interestratificados.
Se presentan laderas escarpadas que constituyen frentes de ataque para la explotacindel
material con equipos de alta potencia como es tractores y excavadoras.


c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 30 cm.
Parte de la ladera del flanco de la carretera, con taludes inestables, existen antecedentesde
movimientos recientes que permitan indicar problemas de inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante, ligantes para base y subbase.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la cantera puede hacerse empleando maquinaria sencilla, tractores
yexcavadoras, se descarta la posibilidad de utilizar explosivos
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El volumen es limitado ya que la formacin geolgica aflora en ciertos lugares conmaterial til
para la construccin; el frente actual de explotacin es de 120 metros x 20 metros x 80
metros, volumen > 192 000 m3

6.17. CANTERA 5 ORIANGA RIO PINDO

a) Ubicacin y accesos

A 16 Km en la va Orianga Ro Pindo talud lado derecho Orianga, coordenada UTM WGS
84632363/9575030, en la va Orianga-Rio Pindo, talud lado izquierdo de la carretera.
Canteraexplotada ocasionalmente por el Municipio del cantn Paltas. Acceso con todo tipo
devehculo. Ver foto 12

b) Condiciones geolgicas

Formacin Ciano, los piroclastos volcnicos son ms abundantes que las lavas y sepresentan
principalmente como tobas de color rojizo, son muy slidas y estnconformadas por una
matriz vtrea en un proceso de desvitrificacin.Se presentan laderas escarpadas que
constituyen frentes de ataque para la explotacindel material con equipos de alta potencia
como es tractores y excavadoras.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/15 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 40 cm,con taludes
estables, no existen antecedentes de movimientos recientes que permitanindicar problemas
de inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante.
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d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la cantera puede hacerse empleando maquinaria sencilla, tractores
yexcavadoras, se descarta la posibilidad de utilizar explosivos
El volumen es limitado, afloramientos en ciertos lugares con material til para laconstruccin;
el frente actual de explotacin es de 100 m x 11 m x 80 m, volumen > 88000m3

6.18. CANTERA 6 ORIANGA RIO PINDO

a) Ubicacin y accesos

A 17.6 Km en la va Orianga-Ro Pindo talud lado derecho, coordenada UTM WGS
84632562/9574835, No existen indicios de explotacin. Acceso con todo tipo de vehculo.Ver
foto 13

b) Condiciones geolgicas

Formacin Ciano, Lavas muy alteradas, tanto que es difcil determinar su naturaleza.
Generalmente son andesitas porfirticasleucocraticas, color gris verdosa, con
abundantesfenocristales de feldespatos, pero muy pocos minerales mficos. Las andesitas
seencuentran cubiertas por una pequea capa de vegetacin y una capa de lutitas de
hastasiete metros
Depsitos masivos de roca, in situ que presentan un relieve bastante abrupto
queconstituyen frentes de ataque para la explotacin del material con equipos de altapotencia
como es tractores, excavadoras y necesariamente la utilizacin de explosivos.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

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La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/10 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 1 metro,con taludes
estables, no hay antecedentes de movimientos recientes que permitan indicarproblemas de
inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante, subbase, base y hormigones.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

La explotacin de la capa superior (lulitas) puede hacerse empleando maquinaria
sencillatractores y excavadoras cuyo material dependiendo de los ensayos de laboratorio
aptopara mejoramiento de subrasante, pero conforme se avance en profundidad
laexplotacin de la roca requerir el uso de explosivos; los agregados deben ser retirados aun
patio de maniobras adecuado para su procesamientoEl afloramiento de andesitas cubre un
gran rea; el frente actual de explotacin es de280m x 10 m x 40 m, volumen > 112 000 m3

6.19. CANTERA 7 KM 26 RIO PINDO OLMEDO
a) Ubicacin y accesos

Ruta.- Rio Pindo-Chaguarpamba-Velacruz. Ubicada a 26 Km en la va Ro Pindo-Chaguarpamba-
Olmedo talud lado derecho, coordenada UTM WGS 84 650598/9569126.Cantera actualmente
explotada por la Constructora Hidrobo-Estrada, material que luegodel proceso de trituracin
es utilizado como base, subbase y obras de drenaje. Acceso contodo tipo de vehculo. Ver foto
14

b) Condiciones geolgicas

Formacin Ciano, que ha sufrido un leve metamorfismo que ha dado lugar a la
formacinmeta-limolitas y filitas. Presencia definida de andesitas porfirticasleucocraticas,
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color grisclaro, cubiertos por una pequea capa de vegetacin. El rea se encuentra ubicado
dentrode la subunidad geomorfolgica predominante de la zona que es vertientes y
relievessuperiores de las cuencas interandinas; es decir es un relieve bastante pronunciado
yabrupto. Frentes de ataque para la explotacin del material con equipos de alta
potenciacomo es tractores, excavadoras y necesariamente la utilizacin de explosivos.

c) Caractersticas geotcnicas y uso de los materiales

La proporcin clastos de roca/matriz observada en el material de stock en el sitio, es delorden
del 85/10 % aproximadamente en volumen, con bloques de roca de hasta 50 cm,con taludes
estables, no hay antecedentes de movimientos recientes que permitan indicarproblemas de
inestabilidad.
Los materiales conforme, dependiendo de los ensayos de laboratorio aptos
paramejoramiento de subrasante, subbase, base y hormigones.

d) Condiciones de explotacin y volmenes estimados

El destape o retiro de la capa vegetal de la cantera se lo puede hacer utilizandomaquinaria
sencilla tractores, pero conforme se avance en profundidad la explotacin dela roca requerir
el uso de explosivos; los agregados deben ser retirados a un patio demaniobras adecuado para
su procesamiento
El afloramiento de andesitas cubre una gran rea; el frente actual de explotacin es de
90m x 25 m x 50 m, volumen > 112 500 m3.

6.20. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Una vez que se ha realizado la investigacin de campo sobre las minas y canterasdisponibles
para la ejecucin del proyecto, se detalla las ms importantes, tomando comoconsideracin
especial la distancia de acarreo hasta el centro de gravedad de la obra y los materiales con que
aportaran cada una de ellas, en dependencia de los ensayos delaboratorio.
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SELECCIN DE MINAS Y CANTERAS





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50


MATERIALES PARA EL PROYECTO



VOLMEN DE APORTACION DE CADA MINA Y DISTANCIAS DE TRANSPORTE


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51



6.21. MINA 5 EL EMPALME
Segn los resultados de los ensayos de laboratorio (ver cuadros resumen en el Apndice Ey F
del Anexo 7), realizados en muestras tomadas en las minas seleccionadas, se comparacon las
especificaciones estipuladas en el Manual de 001-F-2000, M.O.P.
Agregadosparahormign

Referencia.- Seccin 803. Agregados para hormign. Manual 001-F-2000, M.O.P.Las minas
cumplen especificacin para el ensayo de abrasin. El agregado del roCatamayo cumple con
el porcentaje de finos segn el mdulo de finura, el agregado delro Chira debe corregirse con
un cribado adecuado. Por contener exceso de finos serecomienda cribar y prelavar la arena.
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52

El rido grueso requiere un adecuado cribado y distribucin especialmente donde seobserva
que hay exceso de canto rodado con tamao mayor que 1 pulgadas.
AgregadosparaAsfaltos

Referencia.- Seccin 405. Agregados para hormign asfltico. Manual 001-F 2000, M.O.P.Los
materiales cumplen con el porcentaje especificado para el ensayo de abrasin y parala
afinidad bituminosa. De acuerdo a las granulometras para las formulas maestras de
losdiseos de hormigones asflticos, el material deber ser triturado para que cumpla con
losporcentajes de trituracin e ingresen en las franjas de especificacin
granulomtricacorrespondientes a los diferentes hormigones asflticos que se planifiquen de
acuerdo aldiseo de pavimentos.

6.22. CANTERA 2 ALAMOR-VICENTINO, CANTERA 3 VICENTINO-ORIANGA, CANTERA 4
ORIANGA-RIO PINDO, CANTERA 5 ORIANGA-RIO PINDO
Mejoramiento de subrasante

Referencia.- Seccin 402. Mejoramiento de Subrasante. Manual 001- F-2000, M.O.P.Todos los
materiales con tamao superior al especificado sern triturados, debiendopreviamente
cribarse para producir un material seleccionado, de ptimas caractersticas.

6.23. CANTERA 6 ORIANGA-RIO PINDO
Mejoramiento de subrasante

Referencia.- Seccin 402. Mejoramiento de Subrasante. Manual 001- F-2000, M.O.P.Todos los
materiales con tamao superior al especificado sern triturados, debiendopreviamente
cribarse para producir un material seleccionado, de ptimas caractersticas.
Sub-Base

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Referencia.- Seccin 403. Subbases. Manual 001-F-2000, M.O.P. In-MemTraI.doc 61 aa-08-28
Las muestras tomadas in-situ cumplen con las especificacin para los ensayos deabrasin, en
cuanto a la especificacin de porcentaje de triturado, sta se cumplirmediante estabilizacin
de las mezclas granulomtricas de material natural con materialtriturado y pueda alcanzarse
hasta el 30 % de material triturado, segn sea para subbaseclase 1, sub-base clase 2 o sub-
base clase 3.
Bases

REFERENCIA.- Seccin 404. Bases. Manual 001-F-2000, M.O.P.Las muestras tomadas in-
situcumplen con especificacin para el ensayo de abrasin, noas para el CBR; sin embargo se
realiz una mezcla fino grueso, 30 /70 (con material finosuelos residuales caracterstico de la
Fm. Zapotillo), consiguindose resultadossatisfactorios, por lo que se recomienda que el
material sea tratado con elcorrespondiente porcentaje de material triturado para que se
estabilice dentro de laespecificacin granulomtrica.Mediante una mezcla de 80 % de ripio y
20 % de arena, el material de la cantera ElEmpalme cumple con el porcentaje granulomtrico
de la especificacin.

DETERMINACIN DE RESERVAS

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6.24. SISTEMAS DE EXPLOTACIN.
a) Para explotacin de materiales provenientes de minas, se evitar explotar bancos definos
y cantos rodados que ocasione dao en su ecosistema o que se
encuentrensobreexplotados. La Fiscalizacin aprobar un plan de explotacin, que
considere lascaractersticas del ro, usos del agua y de las riberas agua abajo del sitio de
explotacin.

b).- Para explotacin de materialesprovenientes de canteras

- La Fiscalizacin aprobar el plan de explotacin con tecnologa apropiada yprevencin de
riesgo.
- La cobertura vegetal y el suelo orgnico removidos para la explotacin, sern apilados y
posteriormente reutilizados en la recuperacin de la misma rea.
- El constructor construir todas las obras de proteccin, drenaje, estabilizacin detaludes,
etc. en particular, ejecutar la restauracin cuidadosa de canales dedrenaje.
- El uso de explosivos, requiere un plan de explotacin debidamente programado
ycontrolado por el constructor, con adecuadas medidas de seguridad. No se almacenarn
conjuntamente explosivos, mechas, detonadores o fulminantes ycordn detonante,
tampoco sustancias inflamables, cartones, papel, trapos, u otros elementos combustibles,
ni clavos, martillos, materiales de hierro u otromaterial que produzca chispas. Se prohibir
fumar y portar armas de fuego en lospolvorines.

MTODO DE EXPLOTACIN A CIELO ABIERTO

Se lo conoce tambin con el nombre de OPEN PIT y la explotacin se realiza arrancando el
mineral sin realizar labores subterrneas, en la misma superficie y desmontando losterrenos,
si ello es necesario. Para poder poner en prctica este mtodo de explotacin esnecesario que
el volumen de las rocas estriles que haya que remover no sea excesivo yel volumen del
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mineral que se pueda obtener sea lo suficientemente significativo para quecompense el costo
de los trabajos que deban realizarse.
ETAPAS BSICAS DE LA EXPLOTACIN A CIELO ABIERTO
Las principales etapas en la explotacin a cielo abierto son:
Preparacin del campo minero.-Esta etapa tiene tres actividades bsicas que sedeben
cumplir, las mismas que son las siguientes:

- Acondicionamiento del campo de la cantera, y consiste en la tala de bosques,desviacin
de aguas, secado de pantanos, etc.
- Secado del yacimiento, el cual tiene por objeto desviar el agua subterrnea delyacimiento
mineral y de las rocas de contacto, para crear condiciones ptimas para el desarrollo de
las actividades posteriores.
- Defensa de la cantera, actividad que consiste en la construccin de cunetas dedrenaje
fuera del contorno de la cantera con la finalidad de evitar que las aguaslluvias, corrientes
de lodo, etc., tengan acceso a la misma.
Acceso al yacimiento.- Esta etapa consiste en la construccin de trincherasfundamentales
para el destape del yacimiento y trincheras de corte para el acceso ypreparacin de los frentes
de trabajo.

Destape del yacimiento.- Es el conjunto de actividades mineras que tiene comofinalidad
descubrir el yacimiento, esto es realizar la separacin de las rocas estriles delmineral.

Preparacin de la cantera. -Esta etapa es el conjunto de actividades destinadas ala
construccin de labores mineras que dejen listo el yacimiento para su explotacin.

Arranque.- Es el proceso de trituracin del mineral y roca encajante del macizorocoso,
dejndolo listo para su posterior extraccin.

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Extraccin.- Es el proceso mediante el cual se obtiene en forma continua ysistemtica el
mineral til, para transportarlo a las plantas de tratamiento o para sucomercializacin directa.
En las diferentes etapas de trabajo minero del mtodo OPEN PIT, podemos distinguir
lossiguientes procesos segn el material con que se est operando.Perforacin voladura
cargado y transporte.



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6.25. SISTEMA DE EXPLOTACION EN EL PROYECTO
En la Cantera 6 Orianga-Rio Pindo necesariamente debe utilizarse explosivos. Cantera
2alamor-vicentino, cantera 3 vicentino-orianga, cantera 4 orianga-rio pindo, cantera 5orianga-
rio pindo la explotacin ser con ayuda de tractores y excavadoras esto se debe alas
condiciones geolgicas mencionadas anteriormente.Despus de analizar las caractersticas de
cada uno de los sistemas de explotacindescriptos anteriormente he llegado a determinar que
los sistemas de explotacin quems se ajustan a las condiciones minero geolgicas y
ambientales es el sistema A-0; alcual le podemos dar algunas variantes como es el caso de
realizar la explotacin porbancos ascendentes o descendentes, lo cual est condicionado
principalmente a latopografa del terreno, por todas estas razones hemos determinado que el
sistema deexplotacin recomendable para la explotacin de las canteras es:

Sistema de explotacin con volumenpequeo de trabajos de destape
(A-0), con la explotacin en bancosdescendentes

TRABAJOS DE DESTAPE
Comprende los trabajos que se realizan con el fin de poner en contacto al yacimiento conla
superficie mediante el desmonte de rboles y troncos, la remocin de rocas estrilesque estn
sobreyaciendo al yacimiento, etc.

PREPARACIN DEL YACIMIENTO
Preparar el yacimiento para la explotacin consiste en el acceso, desmonte y destape
delyacimiento, con la ayuda de trincheras fundamentales y de corte. La trinchera principal esla
que nos permite el ingreso de las unidades de transporte hasta los frentes de explotacin, la
trinchera de corte nos servir para crear los frentes de explotacin.La funcin especfica de
estas operaciones mineras es la de garantizar la explotacinracional y ordenada del
yacimiento.

ARRANQUE DEL MINERAL
Terminadas las operaciones de preparacin del yacimiento, creado el primer frente deataque;
se procede a realizar los trabajos de arranque, los mismos que nos permitirnefectuar en
forma sistemtica el arranque del mineral til con las especificacionesrequeridas en la planta
de tratamiento, segn la planificacin establecida.

PARMETROS TECNICOS DE LOS BANCOS
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Se explotara mediante 2 bancos, con la finalidad de no interrumpir los trabajos de carga
ytransporte con las labores de perforacin y voladura, es decir siempre habr dos frentesde
explotacin; cuyos parmetros tcnicos seran:
1) Altura del banco 7,5 m hasta la cota 530 msnm, es decir en la parte inferior y luego10 m,
esto debido a la topografa de la mina
2) Longitud del banco, sera igual al frente de la cantera
3) ngulo de talud 75 grados

PERFORACIN Y VOLADURA
Las operaciones de perforacin y voladura en la cantera, consiste en el desarrollo decuando
menos un frente vertical o inclinado y si la formacin lo permite, se puedeefectuar varios
niveles o bancos, cuya altura est dada por el equipo de perforacin ycarga que se tenga y
adems por las propiedades fsico mecnicas de las rocas.Por lo expuesto anteriormente,
clculo y diseo de una malla de perforacin y voladura,est condicionada por la informacin
geolgicas del yacimiento, plan de produccin, entreotros, siendo la voladura en bancos la
ms utilizada en minera a cielo abierto.

Pasaporte de perforacin y voladura
Explosivos:
- Dinamita explogel III (carga de fondo)
- Nitrato de amonio,
- Cordn detonante No 10 (10g por metros lineal)
- Mecha lenta
- Fulminante No 8,
- Microretardos

La maquinaria a ser utilizada ser una perforadora apoyada en un bastidor sobre
orugas,teniendo como fuente de energa el aire comprimido el cual es suministrado por
unaunidad compresora, es decir se usar un TrackDrill marca y modelo a conveniencia
delconstructor.
El mtodo de voladura ser el mtodo de voladura detonante con un mtodo de
iniciacinDEFLAGRANTE.
Para realizar los trabajos de perforacin y voladura estar dado por los siguientesparmetros:
- Altura del banco = H = 3 m.
- Angulo del talud del banco = = 75
- Dimetro de perforacin = | = 2 pulgadas.
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Es importante que el personal que labora en la perforacin y voladura cumpla con
elreglamento de seguridad minera preparado por la autoridad competente que este casosera
el Ministerio de Recursos Naturales No Renovables a travs del Viceministerio de

Minas.
- Dimetro del barreno, d
d = 63,5 mm = 2,5pulg
- Lnea de menor resistencia, Wp
Wp = d (8,2/mq)


Donde:
d= dimetro del barreno, dcm
m= coeficiente de aproximacin de las cargas. Vara de 1 a 1,5 deacuerdo a la fortaleza de las
rocas. Loa menores valorescorresponder a las rocas ms fuertes.
= densidad de la sustancia explosiva, Kg/dcm3
q= gasto especfico de sustancia explosiva, Kg/m3 Se toma de las tablas confeccionadas segn
la fortaleza de la roca y unadeterminada sustancia explosiva
Wp = 0,635 (8,2*0,8/1,2*0,6)
Wp = 1,9 m
- Distancia entre barrenos de una fila, a
a = mWp
a = 1,2*1.90
a = 2,2 m
- Distancia entre filas de barrenos, b
b = 0,9a
b = 0,9*2,2
b = 2 m
- Longitud de sobreperforacin, Ls
Ls = 0,1Wp
Ls = 0,1*1,9
Ls = 0,20 m
- Longitud de los barrenos, Lb

Donde: h= altura del banco
Lb = 3/(Sen75)+0,20
Lb = 3,30 m
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- Volumen de material extrado por barreno, Q
Q = a*Wp*h
Q = 2,2*1,9*3
Q = 12,50 m3
- Carga de sustancia explosiva por barreno, Qse
Qse = Q*q
Qse = 12,5*0.6
Qse =7,5 Kg
- Longitud de carga, Lc
Lc = 4Qse/d2 Cp
Donde: Cp= coeficiente de compactacin de la sustancia explosiva
Lc = 4*7,5/3,14(0,0635)2*800*1,1
Lc = 2,70 m
- Longitud de retacado, Lr
Lr = Lb-Lc
Lr = 3,3-2,7
Lr = 0,6 m
- Malla de perforacin de 2,20 por 2 m
- Profundidad de perforacin es de 3,2 m
- Material a explotarse andesitas porfirticas.

POLVORN
Para el almacenamiento de los explosivos la compaa o empresa a cargo de laconstruccin
deber construir un polvorn cerca del rea minera, en cual debe cumplir contodos los
parmetros tcnicos, ambientales y de seguridad

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ANEXO 1
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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P.T.= 2 N.E.= 3
0.380345383
0.032233375
Tipos de Tipo de Carga por Porcentaje Factor de Factor
Vehiculos Eje Eje % Equi. Carga Camion Tf
Livianos Simple 1.7 61.11 0.0018 0.0011
Simple 2.5 0.0080 0.0049
0.0098 0.0060
Buses Simple 6 10.46 0.2894 0.0303
Mediano dos ejes Simple 11 3.6052 0.3770
3.8947 0.4073
Buses Simple 6 0.00 0.2894 0.0000 Tasas I. Cr
Tandem 16 1.2800 0.0000 10 0.033
1.5694 0.0000 20 0.033
Camiones Simple 3 0.00 0.0187 0.0000
Livianos 2 ejes 2DASimple 7 0.5382 0.0000
0.5569 0.0000 Ejes Equivalentes
Simple 6 24.51 0.2894 0.0709
Simple 11 3.6052 0.8836 306
3.8947 0.9546 10
Camiones Simple 6 3.92 0.2894 0.0114 365
Tres ejes (3A) Tandem 20 3.2527 0.1276 0.50
3.5422 0.1389 3.28
Camiones 4 ejes Simple 8 0 0.9312 0.0000 11.800
4C Tridem 24 1.5229 0.0000 1.5067
2.4541 0.0000
Simple 6 0 0.2894 0.0000 992,876.08
Simple 11 3.6052 0.0000
Simple 11 3.6052 0.0000
7.4999 0.0000
Simple 6 0 0.2894 0.0000
Simple 11 3.6052 0.0000
Tandem 20 3.2527 0.0000
7.1474 0.0000
Simple 6 0 0.2894 0.0000
Tandem 20 3.2527 0.0000
Simple 11 3.6052 0.0000
7.1474 0.0000
Simple 6 0.00 0.2894 0.0000
Tandem 20 3.2527 0.0000
Tandem 20 3.2527 0.0000
6.7949 0.0000
Simple 6 0.00 0.2894 0.0000
Tandem 20 3.2527 0.0000
Tridem 24 1.5229 0.0000
5.0650 0.0000
100.00 1.5067
DETERMINACIN DEL NUMERO DE PASADAS DE EJES EQUIVALENTES (N) POR EL METODO AASHTO 93 (METODO SIMPLIFICADO CON LOS
ESPESORES OBTENIDOS E LAS TABLAS)
Tracto camion
2 ejes y SR 1
eje - 2S1
Camiones
Medianos 2
ejes (2DB)
Tracto camion
2 ejes y SR 2
ejes - 2S2
Tracto camion
3 ejes y SR 1
eje - 3S1
Pesados tres
ejes
Tracto camion
3 ejes y SR 2
eje - 3S2
Tracto camion
3 ejes y SR 3
ejes - 3S3
F.Cr. Trafico
N8.2 de diseo =
F. Equ. Carga
Periodo dis.
Dias por a.
Factores Equivalencia de Carga
TPDA
Distr. Dir.
Tasa de Crecimiento considerando Porcetajes
Indice Cr.
VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


70




SIMBOLOGIA:
N AOS : 10 ai : Coeficiente estructural de capa.
EJES ACUMULADOS 8,2 ton : 992,876 Di : Espesor de la capa (plg).
CONFIABILIDAD (%) : 85 mi : Factor de drenaje.
DESVIACION ESTANDAR : -1.037 SNi* : Nmero estructural corregido (plg)
ERROR ESTANDAR COMBINADO : 0.45
CBR: 2.20
MODULO HOR. ASFALTICO (p.s.i.) : 360,000 a 1 : 0.40 m 1 : x
MODULO DE LA BASE GRANULAR (p.s.i.) : 28,000 a 2 : 0.13 m 2 : 1.00
MODULO DE LA SUB-BASE (p.s.i.) : 15,000 a 3 : 0.11 m 3 : 1.00
MODULO DEL MEJORAMIENTO : 13,000 a 4 : 0.10 m4 : 0.90
MODULO DE SUBRASANTE : 3,300
PERDIDA TOTAL DE P S I : 2.0
DETERMI NACI ON DE ES P ES ORES DE L A ES TRUCTURA:
AJUSTE DEL SN1 Nmero Num. Estr. Espesor Espesor Espesor
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 4.32 Estructural corregido calculado adoptado adoptado
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 (plgs) (plgs) (cms)
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 D1* : 4.98 3.0 7.5
AJUSTE DEL SN2(BASE GRANULAR)
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 1.99 SN1* : 1.20
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 D2* : 10.15 6 15.0
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00
AJUSTE DEL SN3(SUBBASE) SN2* : 0.78
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2.52 D3* : 1.3 8 20.0
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 SN3* : 0.88
AJUSTE DEL SN4(MEJORAMIENTO) D4* 16.2 17 42.0
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2.12
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 SN4* 1.5
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 TOTAL 4.37 33 34 85
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PLANTEADA
7.5 cm
15.0 cm
20 cm
42 cm
CAPAS DEL
PAVI MENTO
CAPA DE HORM.
ASFLT. A COLOCAR
BASE GRANULAR
Cl ase 1
SUBBASE GRANULAR
CLASE 3
MEJ ORAMI ENTO DE
LA SUB RASANTE
EXI STENTE
SUB RASANTE
CAPA DE HORM. ASFLT. A COLOCAR
BASE GRANULAR Clase 1
SUBBASE GRANULAR CLASE 3
MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE EXISTENTE
Coeficientes Estructurales(ai) y de
Drenaje(mi)
DI S EO DE ES P ES ORES DE P AVI MENTO FLEXI BLE
V A VI CENTI NO - ALAMOR
LOJ A
ALTERNATIVA 0+00 - 14+070
DATOS :
VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


71



SIMBOLOGIA:
N AOS : 10 ai : Coeficiente estructural de capa.
EJES ACUMULADOS 8,2 ton : 992,876 Di : Espesor de la capa (plg).
CONFIABILIDAD (%) : 85 mi : Factor de drenaje.
DESVIACION ESTANDAR : -1.037 SNi* : Nmero estructural corregido (plg)
ERROR ESTANDAR COMBINADO : 0.45
CBR: 13.00
MODULO HOR. ASFALTICO (p.s.i.) : 360,000 a 1 : 0.40 m 1 : x
MODULO DE LA BASE GRANULAR (p.s.i.) : 28,000 a 2 : 0.13 m 2 : 1.00
MODULO DE LA SUB-BASE (p.s.i.) : 15,000 a 3 : 0.11 m 3 : 1.00
MODULO DEL MEJORAMIENTO : 13,000 a 4 : 0.10 m4 : 0.90
MODULO DE SUBRASANTE : 15,892
PERDIDA TOTAL DE P S I : 2.0
DETERMI NACI ON DE ES P ES ORES DE L A ES TRUCTURA:
AJUSTE DEL SN1 Nmero Num. Estr. Espesor Espesor Espesor
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2.46 Estructural corregido calculado adoptado adoptado
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 (plgs) (plgs) (cms)
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 D1* : 4.98 3.0 7.5
AJUSTE DEL SN2(BASE GRANULAR)
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 1.99 SN1* : 1.20
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 D2* : 10.15 6 15.0
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00
AJUSTE DEL SN3(SUBBASE) SN2* : 0.78
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2.52 D3* : 1.3 8 20.0
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 SN3* : 0.88
AJUSTE DEL SN4(MEJORAMIENTO) D4* -4.4 0 0.0
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2.12
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6.00 SN4* 0.0
ECUACION DE COMPROBACION : 6.00 TOTAL 2.86 12 17 43
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PLANTEADA
7.5 cm
15.0 cm
20 cm
CAPA DE HORM. ASFLT. A COLOCAR
DI S EO DE ES P ES ORES DE P AVI MENTO FLEXI BLE
V A VI CENTI NO - ALAMOR
LOJ A
ALTERNATIVA 14+070 - 16+350
DATOS :
Coeficientes Estructurales(ai) y de
Drenaje(mi)
CAPAS DEL
PAVI MENTO
CAPA DE HORM.
ASFLT. A COLOCAR
BASE GRANULAR
Cl ase 1
SUBBASE GRANULAR
CLASE 3
MEJ ORAMI ENTO DE
LA SUB RASANTE
EXI STENTE
BASE GRANULAR Clase 1
SUBBASE GRANULAR CLASE 3
VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


72

ANEXO 2
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

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VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


73








P.T.= 2
Espesor= 200 mm
simple 1.7 0.0017 0.00104
simple 2.5 0.0075 0.00461
1.7 2.5 0.0092 0.0056
simple 3 0.0151 0.00000 Tasas I. Cr
simple 7 0.4855 0.00000 20 0.033
3 7 0.5006 0.0000 30 0.033
simple 6 0.2510 0.02625
simple 11 3.4000 0.35556
6 12 3.6510 0.3818 306
simple 6 0.2510 0.00000 20
Tandem 16.33 2.450 0.00000 365
6 12 2.7010 0.0000 50%
simple 3 0.0151 0.00000 3.28
simple 7 0.4855 0.00000 28.087
3 7 0.5006 0.0000 1.5145
simple 6 0.2510 0.06151
simple 11 3.4000 0.83333 N8.2=
6 12 3.6510 0.8948
simple 6 0.2510 0.00984
Tandem 20 5.6700 0.22235
6 20 5.9210 0.2322
simple 6 0.2510 0.00000
Tridem 24 3.5000 0.00000
6 24 3.7510 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Simple 11 3.4000 0.00000
6 12 12 Simple 11 3.4000 0.00000
7.0510 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Simple 11 3.4000 0.00000
6 12 20 Tandem 20 5.6700 0.00000
9.3210 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Simple 11 3.4000 0.00000
6 12 24 Tridem 24 3.5000 0.00000
7.1510 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Tandem 20 5.6700 0.00000
6 20 12 Simple 11 3.4000 0.00000
9.3210 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Tandem 20 5.6700 0.00000
6 20 20 Tandem 20 5.6700 0.00000
11.5910 0.0000
Simple 6 0.2510 0.00000
Tandem 20 5.6700 0.00000
6 20 24 Tridem 24 3.5000 0.00000
9.4210 0.0000
100 1.5145
2,375,541.80
Distr. Dir.
Indice Cr.
F.Cr. Trafico
F. Equ. Carga
TPDA
Periodo dis.
Dias por a.
Ejes Equivalentes
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
24.510
3.922
0.000
46
2S3 42
3S3
3S1 38
50
3S2
38 2S2
2DA
18
10
4.2 61.111
0.000
10.458
Tasa de Crecimiento considerando
Porcetajes
Factor de
Equivalencia
de carga
DIS EO DE P AVIMENTO RIGIDO
30
18
26
TIPO DISTRIBUCION MAXIMA
Peso Bruto
maximo (ton)
LIVIANO
BUS (LIVIANO)
BUS
(METROPOLITANO)
18
2DB
3A
4C
2S1 30
EJES
Factor de
Equivalencia
de carga
Porcentaje %
10 0.000
BUS
(MEDIANO)
VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


74












W18 2,375,542 n
% 3.28% 3.28
Pd 20 aos
R 85 %
ZR -1.037 n
S0 0.35 n
Po 4.50
APSI 2.00 n
Sc 630.00 psi 44.3 kg/cm
2
Pt 2.50 n A -0.36
Cd 1.00 n B 6.64
J 2.50 n C -0.06
Ec 4,222,400 psi 296,864 kg/cm
2
LS 1.00 D -0.13
k 150.00 pci 4.2
kg/cm
3
E 3.42
Df 7.00 in 18 cm F 1998.06
W18 84,750 n G 1553.31
Trfico acumulado admisible W
18
EE
8.2 H 0.37
Vida servicio correspondiente 23 aos 6.46
6.46
ESPESOR OK
18 cm
15 cm
30 cm
E*Log
10
(F/G)
Log
10
(W
18
) = A+B+C+D+H
6.38
2,884,032
SUB RASANTE
Mdulo reaccin efectivo subrasante
ESPESOR LOSA
LOSA
215.63*J*(D
0.75
-(18.42/(E
C
/k)
0.25
))
(4.22-0.32*P
t
)
Diseo de pavimento de hormign (Mtodo AASHTO 1993)
DATOS
ESAL (8.2T) en primer ao
Coef. transferencia carga
ESAL (8.2T) en perodo diseo
Tasa crecimiento trfico
Perodo de diseo
Confiabilidad
Z
R
= f(R)
Desviacin estandar
Lmite prdida servicio
Sc*C
d
*(D
0.75
-1.132)
Coef. drenaje
Z
R
*S
0
Serviciabilidad inicial
Prdida servicio
Mdulo rotura hormign
Log10(DPSI/4.5-1.5)/(1+1.624*10
7
/(d+1)
8.46
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RIGIDO
7.35*Log
10
(D+1)
Mdulo elasticidad hormign
Prdida de soporte
VICENTINO - ALAMOR
LOJA
BASE GRANULAR CLASE 1
MEJORAMIENTO DE LA SUB
RASANTE CON SUELO
SELECCIONADO
VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


75

ANEXO 3
CUADRO DE RESUMEN DE LA SUBRASANTE: RESULTADOS DE LABORATORIO


L
L
L
P
I
P
2
1

N
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,
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0
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VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


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VIA VICENTINO - ALAMOR
DI SEO DE PAVI MENTO


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INDICE
1. GENERALIDADES .................................................................................................... 1
1.1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 1
1.2. UBICACIN ........................................................................................................ 1
1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO .............................................................................. 1
2. ANALISIS DEL TRFICO ........................................................................................ 2
2.1. Trnsito................................................................................................................. 2
Estacin #1: Tramo Ro Pindo Orianga ......................................................................... 2
Estacin #2: Tramo AlamorVicentino ............................................................................ 2
Tabla N 1. Estacin N1: Conteo Volumtrico ............................................................... 3
Tabla N 2. EstacinN 2: Conteo volumtrico ................................................................ 4
2.2. CLASIFICACIN VEHICULAR ....................................................................... 5
2.3. Asignacin de Trfico al Proyecto ....................................................................... 5
2.4. Trfico Existente .................................................................................................. 6
Tabla N 18. Trfico Existente Estacin 1 ....................................................................... 6
Tabla N 19. Trfico Existente Estacin 2 ....................................................................... 6
2.5. TRAFICO DESVIADO ....................................................................................... 6
Tabla N 20. Trfico Desviado a la va Alamor-Rio Pindo .............................................. 7
7
Tabla N 21. Proyeccin del TPDA asignado al Proyecto Velacruz-Chaguarpamba-Ro
Pindo ................................................................................................................................. 7
Tabla N 22. Proyeccin del TPDA asignado al Proyecto Alamor-Pindal-Zapotillo-
Lalamor. ............................................................................................................................ 7
2.6. Trfico Asignado al Proyecto ............................................................................... 8
Tabla N 23. Trfico Asignado al Proyecto Estacin N 1 Ro Pindo. ............................. 8
Tabla N 24. Trfico Asignado al Proyecto Estacin N 2Alamor. .................................. 8
2.7. Tasas de crecimiento ............................................................................................ 8
2.8. Periodo de Diseo ................................................................................................ 9
2.9. Factor de distribucin por carril ........................................................................... 9
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2.10. Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas .................... 9
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE ................................................... 10
4. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ........................................... 13
4.1. PAVIMENTOS FLEXIBLE.- ............................................................................ 13
4.1.1 Mdulo Resiliente de la subrasante .................................................................... 14
4.1.2 Serviciabilidad .................................................................................................... 14
4.1.3 Confiabilidad (R%) ............................................................................................ 15
4.1.4 Desviacin Estndar Combinado (So) .............................................................. 15
4.1.5 Determinacin del Nmero Estructural (SN). .................................................... 15
4.1.6 Coeficiente de Drenaje ....................................................................................... 16
4.1.7 Mdulos Elsticos de los Materiales de las Capas de la Estructura del
Pavimento ....................................................................................................................... 17
4.1.1 Determinacin de los espesores de la estructura de pavimento ......................... 19
4.2. PAVIMENTO RIGIDO ..................................................................................... 20
4.2.1 Confiabilidad (R%) ............................................................................................ 20
4.2.2 Serviciabilidad .................................................................................................... 20
4.2.3 Desviacin Estndar Combinado (So) .............................................................. 21
4.2.4 Mdulo de Reaccin Combinado (K) ................................................................ 21
4.2.5 Mdulo de Rotura del Hormigo (S`c) ................................................................ 22
4.2.6 Transferencia de cargas ...................................................................................... 22
4.2.7 Coeficiente de drenaje (Cd)................................................................................ 22
4.2.8 Determinacin de Espesores .............................................................................. 23
4.3. DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES ............. 23
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 26
6. FUENTE DE MATERIALES ................................................................................... 27
6.1. ANTECEDENTES ............................................................................................. 27
6.2. ALCANCE DEL ESTUDIO .............................................................................. 27
6.3. CRITERIOS DE IDENTIFICACION DE CANTERAS Y MINAS ................. 28
6.4. TRABAJOS REALIZADOS.............................................................................. 29
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6.5. DESCRIPCION DE FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCION .. 29
6.6. MINA LUCARQUI............................................................................................ 31
6.7. MINA EL EMPALME ....................................................................................... 32
6.8. MINA CARDOPAMBA .................................................................................... 34
6.9. MINA JAGUAY GRANDE............................................................................... 35
6.10. MINA MARCABEL RIO PUYANGO ............................................................ 36
6.11. MINA PUENTE RIO PUYANGO .................................................................... 37
6.12. CANTERA LA ZANJA ..................................................................................... 39
6.13. CANTERA 1 KM 13 ALAMOR-LA VICTORIA ......................................... 40
6.14. CANTERA 2 ALAMOR VICENTINO ............................................................. 41
6.15. CANTERA 3 VICENTINO ORIANGA ............................................................ 42
6.16. CANTERA 4 ORIANGA RIO PINDO ............................................................. 43
6.17. CANTERA 5 ORIANGA RIO PINDO ............................................................. 45
6.18. CANTERA 6 ORIANGA RIO PINDO ............................................................. 46
6.19. CANTERA 7 KM 26 RIO PINDO OLMEDO .................................................. 47
6.20. INVESTIGACIONES DE CAMPO .................................................................. 48
6.21. MINA 5 EL EMPALME .................................................................................... 51
6.22. CANTERA 2 ALAMOR-VICENTINO, CANTERA 3 VICENTINO-
ORIANGA, CANTERA 4 ORIANGA-RIO PINDO, CANTERA 5 ORIANGA-RIO
PINDO 52
6.23. CANTERA 6 ORIANGA-RIO PINDO ............................................................. 52
6.24. SISTEMAS DE EXPLOTACIN. .................................................................... 54
6.25. SISTEMA DE EXPLOTACION EN EL PROYECTO ..................................... 57
ANEXO 1 ....................................................................................................................... 68
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................................... 68
ANEXO 2 ....................................................................................................................... 72
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ............................................................................ 72
ANEXO 3 ....................................................................................................................... 75
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82

CUADRO DE RESUMEN DE LA SUBRASANTE: RESULTADOS DE
LABORATORIO ........................................................................................................... 75

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