You are on page 1of 59

Capitulo 1: Logstica de los negocios y la cadena de suministros

Definicin de la logstica de los negocios


Logstica: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y
almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, as como de la informacin relacionada, desde
el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.
Cadena de Suministros SC!: abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformacin de
bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, as como los flujos de informacin
relacionados.
La administracin de la SC SC"!: es la integracin de estas actividades "#$, finan%as, produccin!
mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcan%ar una ventaja competitiva
sustentable. coordinacin&colaboracin entre miembros del flujo!
La cadena de suministros
Canal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de material y sus
puntos de procesamiento
Canal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento y sus clientes
Canal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega al cliente. 'ste canal tiene en
cuenta la eliminacin. (uede utili%ar todo o una parte del canal directo o requerir un dise)o por separado.
Mezcla de actividades
$ransporte
"antenimiento de *nvesntarios
(rocesamiento de pedidos
'mbalaje (rotector
+lmacenamiento
"anejo de "ateriales
"antenimiento de *nformacin
,tros ver pg -.!
Importancia de la logistica y de la SC
/ costos valor
/ e0pectativas del cliente
+ctividades clave
crticas!
+ctividades de
apoyo
1uentes de
suministro
1abricas2
operaciones
Clientes
Logstica de los negocios
Suministro fsico 3istribucin fsica
/ lineas de suminstros y de distribucin m4s compleja y amplia. +umentan costos de transporte e inventario
y disminuyen los de "ano de obra y costo de material.
/a)aden valor para el cliente. $ipos de valor en los prod o bienes:
/1orma: convierte "( en bienes terminados
/tiempo
/lugar
/posesin: +yudan a los clientes a adquirir el producto
/los clientes quieren cada ve% una respuesta mas r4pida y personali%ada
Aplicacin
5reas no manufactureras: Servicio, militares, "edio ambiente
Logstica de los negocios y la SC en la empresa
"#$: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fijacin de precios, promocin y distribucin de
ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo que satisfagan los objetivos
individuales y de organi%acin. (reocupacin: colocar sus productos o servicios en canales de distribucin
convenientes.
(roduccin y ,peraciones: se encarga de la produccin y entrega de bienes
(uede ocurrir una fragmentacin de intereses en las act logsticas. La logstica de los negocios representa un
reagrupamiento de las actividades. Si las actividades de la logstica se consideran como un 4rea separada
habra dos interfaces actividades que no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola 4rea
funcional, se crean por la separacin arbitraria de actividades ! entre m6t y log 7 y log y produccin. 'sta
separacin no es necesaria si m6t y operaciones est4n bien coordinadas as hay solo una interfa%!.
'n estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC:
(roveed (roveed Compa)a Ciente Cliente2usuario final
de proveed
+dquirir Convertir 3istribuir
O!etivos de la logstica de los negocios y de la SC
8,L+rendim sobre activos logsticos!9
al tosdecapit
cion tosdeopera vtas o onalingres Contribuci
cos
cos !
:uiero aumentar al m40imo con el tiempo
Se encarga la logstica
SC
produccin
"#$,
ingenieria,
finan%as
(roducto y flujo de
informacin
Costos de logisticase determinan con precision!:
/costos de operacin: recurren peridicamente y varian con la actividad
/costos de capital: gastos q se reali%an de un ve% y no varian con la actividad.
M"todo para el estudio de la logstica y la SC
La direccin:
/planea: decide sobre los objetivos de la empresa
/organi%a: acomoda los recursos para alcan%ar los objetivos
/controla: mide el desempe)o y toma acciones correctivas
planeacin: triangulo de decisiones entre locali%acin, *nventario, transporte
ver fig -/;
Capitulo #: $strategia y planeacin de la logstica y de la SC
(ara la administracin de una empresa es importante la direccin estrat<gica, que lo reali%a la alta direccin
mediante un plan de accin corporativo. Luego este plan se divide en subplanes para cada 4rea funcional
"#$, produccin, logstica!. 'stos subplanes requieren tomar decisiones, para la SC estas son ubicacin de
almacenes, establecimiento de poltica de inventarios, dise)o de sistema de ingreso de pedidos y seleccin
de formas de transporte.
$strategia Corporativa
-! '0presin de los objetivos.
=! (roceso visionario: se consideran estrategias no convencionales. 8equiere considerar los .
componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores, competidores y la compa)a. sus
debilidades, fortale%as, necesidades, orientaciones, perspectiva!
>! Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho
.! Convertirlas en planes mas definitivos
?! Seleccin entre varias estrategias alternativas. Se convierten en rumbos especficos de la visin.
$strategia de la logstica y de la SC
'sta da una ventaja competitiva. La estrategia logstica cuenta con > objetivos:
/ 8educcin de costos variables de despla%amiento y almacenamiento eligiendo la mejor estrategia. Se
busca el mnimo costo para alternativas con nivel de servicio cte, ma0imi%ando utilidades.
/ 8educcin de capital : minimi%ar la inversin en la logstica ma0imi%ando el 8,L+. 'jemplos:
almacenes p@blicos, envo directo a clientes para evitar almacenamiento, proveedores e0ternos,
abastecimiento justo a tiempo. +umenta costos variables pero aumenta 8,L+.
/ "ejora del servicio : los ingresos dependen del servicio de logstica comparar el servicio con la
competencia!
'strategias de ataque para enfrentar a la competencia: comien%a con las metas del negocio y con lo
requerimientos del cliente. 'l dise)o del sistema logstico deriva de estas.
(laneacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado y balanceado. Se completa el
plan con el dise)o de la administracin y el sistema de control.
(ara lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin.
%laneacin de la logstica y de la SC
Niveles de planeacin
/ planeacin estrat<gica: de largo alcance. *nformacin incompleta o imprecisa
/ planeacin t4ctica: hori%onte intermedio menor a un a)o
/ planeacin operativa: decisiones de corto alcance. *nformacin precisa
reas de planeacin
. 4reas con principales problemas 4reas claves!
/ niveles de servicio al cliente
/ ubicacin de instalacionesdepende de demanda, proveedores, costos, utilidad!,
/ decisiones de inventario
/ decisiones de transportacin modo, tama)o, rutas, programacin!.
$riangulo de toma de decisiones logsticas ver cap -. 3eben ser planeadas como una unidad.
Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SC
Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventarios
nodos! ver diagrama de red pg .-
'n el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal.
'0iste adem4s, el flujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin son los m<todos por correo y
electrnicos. Los nodos son los puntos de recoleccin y procesamiento. 'l flujo de informacin y de
inventarios fluyen en sentido contrario. Los dos flujos se combinan para formar un sistema de logstica. Las
redes son dependientes
Cuando planear
Cuando es una empresa nueva o si debo modificar. 4reas clave:
/ 3emanda
/ Servicio al cliente
/ Caractersticas del producto
/ Costos de logstica
/ (oltica de precios
Lineamientos para la formulacin de la estrategia
/ Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos pueden ser fuera de la empresa! que se
encuentran en conflicto entre si y que pueden afectar el resultado de una decisin logstica
particular. Aay que optimi%ar las actividades en forma colectiva. Ber fig pg .?2.C
/ 3istribucin diferenciada: no todos los productos deberan proporcionar el mismo nivel de servicio
al cliente. interno y e0terno!
/ 'strategia mi0ta: tendr menos costos que una estrategia pura o sencilla. ,ptimo para lnea de
productos variada y productos independientes.ej: almacenamiento publico privado o mi0to!
/ (ostergacin: deber retrasarse el momento del envo (postergacin de tiempo y la ubicacin del
procesamiento (postergacin de forma del producto final dentro de la distribucin de un producto
!asta que se reciba un pedido del cliente. ? tipos de postergacin de forma: etiquetado, empacado,
ensamblado y fabricacin.
/ Consolidacin: cuanto mas peque"o sea el tama"o del envo y la desproporcionalidad# mayores
sern los beneficios de la consolidacin$
/ 'standari%acin: la variedad incrementa los costos. 's mas efectiva combinada con la postergacin.
Seleccin de la estrategia de canal adecuada
= estrategias importantes: combinarlas!
/ suministro para almacenamiento: m40ima eficiencia cadena de suministros eficiente!
/ suministro para pedido: m40ima capacidad de respuesta. Sus costos son compensados con la
minimi%acin de los inventarios de bienes terminados cadena de suministros con capacidad de
respuesta!
(roductos predecibles 2impredecibles.
%edicin del desempe"o de la estrategia
/ 1lujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar para otras 4reas.
/ +horros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados con una estrategia. +umenta
las utilidades
/ 8endimiento sobre la inversin: proporcin de loa ahorros anuales derivados de la estrategia contra
la inversin requerida por la misma. (ara una buena estrategia, el rendimiento debe ser mayor o
igual al rendimiento esperado sobre los proyectos de la compa)a.
Capitulo &: $l producto de la logstica y la cadena de suministros
'aturaleza del producto de la logstica y de la cadena de suministros
(uran dice: producto 9 parte fsica peso, volumen, forma, desempe)o, durabilidad!& parte intangible
apoyo despu<s de la venta, reputacin, comunicacin! 9 juntas conforman la oferta total del producto de
una empresa.
Clasificacin de los productos: las clasificaciones claras son valiosas para sugerir la estrategia de la
logstica
-. &roductos para el consumidor: dirigidos a los consumidores finales.
-! &roductos de conveniencia: aquellos (rod. , Serv. que los consumidores compran
frecuente e inmediatamente, con poca comparacin cigarrillos, bancos!. 8equieren
amplia distribucin, y altos costos de distribucin.
=! &roductos de seleccin: los clientes est4n dispuestos a buscar y comparar calidad,
desempe)o ropa de moda, autos!. "edianos costos de distribucin y la distribucin no
necesita ser tan amplia.
>! &roductos especializados: los compradores est4n dispuestos a esperar bastante tiempo
para adquirirlos comida gourmet, autos a pedido!. Dajos costos de distribucin
=. &roductos industriales: dirigidos a individuos u organi%aciones que los usan para producir otros
bienes o servicios. Aay bienes que son parte del ($, que se usan en el proceso de fabricacin, o que
no entran en el proceso directamente. Eo son tan @tiles las clasificaciones en este rubro.
El ciclo de vida del producto
's caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen de ventas atravesando .
etapas:
-. 'ntroduccin: justo despu<s que un producto haya entrado en el mercado. Las ventas no est4n en un
alto nivel, la estrategia de distribucin fsica es cautelosa, y el proa es de disponibilidad limitada.
=. Crecimiento( si el producto es aceptado en el mercado, las ventas pueden incrementarse con rapide%.
La distribucin fsica es difcil, y esta bajo el juicio y el control gerencial. La disponibilidad del
producto crece r4pidamente. 'sta etapa es bastante corta.
>. %adurez( es una etapa mas larga. 'l crecimiento de ventas es lento y se estabili%a en un nivel
m40imo. 'l volumen del proa no sufre ning@n cambio r4pido. $iene su distribucin m4s amplia.
"uchos puntos de venta y buen control sobre la disponibilidad.
.. )ecaimiento( el volumen de ventas decae como resultado de los cambios tecnolgicos, la
competencia o el inter<s. Aay que ajustar la distribucin a los patrones de movimiento del proa y el
despliegue de inventario. 'l nro de los puntos de venta disminuye.
'l ciclo de vida tiene gran influencia en la estrategia de distribucin. 'star alerta sobre la etapa del producto
para ajustar la distribucin. 3ado que los distintos productos de una empresa est4n en diferentes etapas de
su ciclo de vida, el ciclo de vida del producto sirve como baste para la curva FG/=G.
La curva 80-20
Los artculos diferentes de una empresa, est4n en diferentes etapas del ciclo, esto crea un fenmeno de
productos conocido como la curva FG/=G. 'l concepto se deriva de que el volumen de ventas es generado
por relativamente pocos productos en la lnea de productos, y del principio de la ley de (areto: 'l FGH de
las ventas es generada por el =GH de los productos.
(rimero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dlares, y del total del n@mero de
artculos. Luego los grafico 1ig. >/= Curva FG/=G!.
'ste concepto es @til para planear la distribucin cuando los productos se agrupan o clasifican seg@n su
actividad en ventas:
-. A: el primer =GH, podran recibir una amplia distribucin geogr4fica.
=. * : el >GH siguiente, podran tener una estrategia de distribucin intermedia pocos almacenes
regionales!
>. C( el ?GH restante, podran distribuirse dde un punto de venta @nico.
Aay un ejemplo en la pagina IG!
Caractersticas del producto:
Las caract del proa que influyen en la estrategia de la logstica son los atributos del producto en si mismo.
Se agrupan en . categoras:
-. +elacin &eso,-olumen: Costos de almacenamiento y transporte est4n directamente relacionados
con ellos. Los productos densos alta relacin peso/Bol., acero! tienen buena utili%acin del equipo
de trasporte y de las instalaciones de almacenamiento, con costos de ambos bajos. Los productos de
ba.a densidad baja relacin p/v! la capacidad de volumen del equipo de transporte se satura antes
de alcan%ar el limite de peso. Los costos de manejo y espacio son altos en relacin con el precio de
venta.
Ber 1igura >/> pagina I=!
=. +elacin -alor,&eso( + ba.as relaciones valor,peso carbn, arena!, hay bajos costos de
almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje del precio de venta. Jn bajo valor
del producto significa bajo costo de almacenamiento, y el costo del transporte estabili%ado con el
peso. + bajo valor, el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. + alta relacin valor,
peso hay mas altos costos de almacenamiento y mas bajos costos de transporte. La tpica reaccin en
este caso es minimi%ar el inventario.
>. Sustituibilidad( Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de segunda opcin cuando la
primera no esta disponible. Aay que planear la distribucin de los productos con grados de
sustituibilidad que varan. La sustituibilidad puede verse en t<rminos de ventas perdidas para el
proveedor. + mayor sustiubilidad, mayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un producto
de la competencia. Jn proveedor puede incrementar la velocidad y confiabilidad de los repartos del
producto y disminuir las sustituciones del producto por parte del cliente.
.. Caractersticas del +iesgo( Se refieren a aspectos como si son perecederos o no, inflamables o no, el
valor, la tendencia a e0plotar y facilidad para ser robados. Si tiene alto riesgo se deben tomar ciertas
restricciones en el sistema de distribucin. Si tienen alto riesgo de ser robados, tener cuidado
especial en el manejo y transporte. enrejados en almacenes!. Los productos altamente perecederos
deben tener almacenamiento y transporte refrigerado. 'l tratamiento especial aumenta el costo de
distribucin.
Embalaje del Producto:
Las ra%ones por las que se incurre en el gasto de embalaje:
-. 1acilitar el almacenamiento y el manejo.
=. (romover una mejor utili%acin del equipo de transporte.
>. (romover la venta del producto.
)* +rindar proteccin, y camiar la densidad del producto*
?. 1acilitar el uso del producto.
C. (roporcionar valor de reutili%acin para el cliente.
'l embalaje es el foco para la planeacin logstica. 'l embalaje da un conjunto de caractersticas
modificadas al producto. 's un gasto a)adido que es equilibrado con precios m4s bajos de transporte y
almacenamiento, y menos reclamos por da)os.
Fijacin del precio del producto: el precio tambi<n representa el producto para el cliente
-. %/todos geogrficos de 0i.acin de &recios( Los clientes se hallan por amplias %onas, lo que
significa que el costo de distribuirles los productos vara con su ubicacin. La fijacin depende de
equilibrar el detalle en la estructura de fijacin con los costos de administrarlo.
=. 0i.acin de precios 1A*( 1ree on Doard! Ber 1ig. >/I!
2 1A* en planta( precio sencillo establecido en la ubicacin de la f4brica, los
clientes son responsables de su transporte.
=! 1A* en destino( o precio de entrega, es el precio en la ubicacin del cliente o
sus alrededores, los costos de transporte van incluidos en el precio.
>. 0i.acin de precios por zonas( 8educe la complejidad administrativa estableciendo un precio @nico
dentro de una amplia %ona geogr4fica.
.. 0i.acin de precios sencilla o uniforme( Jn @nico precio para todos los clientes sin importar la
ubicacin. 'nmascara las diferencias en los costos de distribucin para los diferentes clientes, los
costos deben ser promediados.
?. 0i.acin de precios por ecualizacin del flete( Si dos compa)as tienen el mismo costo del producto
en las ubicaciones de las f4bricas, la fijacin competitiva del precio corresponde a los costos de
transporte. La empresa m4s lejana puede absorber parte del costo del flete para alcan%ar el precio
de la competencia (ecualizacin del flete$
C. 0i.acin de precios desde un punto base( 'l precio se calcula como si el producto fuera despachado
desde un punto base. Los precios pueden for%arse para que sean parecidos a los del competidor. 'ste
tipo de fijacin es atractivo cuando:
2 el producto tiene alto costo de transporte relativo al valor 3ral$
4 !ay poca preferencia de los compradores en cuanto al proveedor
5 !ay pocos proveedores
I. Algunos 6emas 1egales( Cada ves que un m<todo de fijacin genera precios que no est4n en lnea
con el costo de producir, aparecen temas legales. Si se carga el mismo precio en una %ona, los
clientes m4s cercanos pagan el 7flete fantasma8, y los clientes m4s lejos de la %ona son subsidiados.
Los costos reducidos relacionados con los precios m4s bajos pueden compensar el flete fantasma.
Formas de incentivar la Fijacin de Precios:
-. )escuentos &or Cantidad( Cuantos mas bienes sean manejados en una sola transaccin, mas bajo
ser4 el costo por unidad. "uchas empresas usan el volumen de compra como una manera de ofrecer
precios m4s bajos a los compradores, e incrementar las ventas del proveedor. 'l comprador y el
proveedor se benefician.
=. 9l Acuerdo( (recios reducidos de un producto durante un breve periodo a cambio de que sus clientes
compren cantidades mayores que las normales, para reducir los inventarios o promover las ventas.
,frece un precio mas bajo con respecto a costos logsticos comunes.
Comentarios Finales: La clasificacin de los productos ayuda a su agrupacin seg@n como se comportan
los clientes respecto de ellos mismos. 'l ciclo de vida de un producto describe el nivel de actividades de
ventas que la mayor parte de los productos han alcan%ado con el tiempo. La curva :;,4; e0presa la relacin
de que FGH de las ventas de una empresa se derivan del =GH de sus productos, esto es como resultado de
los productos que est4n en distintas etapas de su ciclo de vida. Las caractersticas de los productos influyen
en el dise)o del sistema logstico de manera considerable. 'l embala.e puede alterar las caractersticas
fsicas de un producto y por lo tanto los requerimientos del sistema de distribucin.
C+($JL, .
$L S$-.ICIO /L CLI$'0$ $' L/ LO1IS0IC/ 2 L/ C/D$'/ D$ S3MI'IS0-OS
'l dise)o del sistema de logstica establece el nivel que se ofrecer4 del servicio al cliente
Definicin del servicio al cliente
$lementos de servicio al cliente
/9lementos de pretransaccin: establecen un ambiente adecuado para un buen servicio al cliente.
3eclaracin escrita de la poltica, declaracin en manos del cliente, estructura organi%acional, fle0ibilidad
del sistema, servicios t<cnicos
,9lementos de transaccin: dan por resultado directo la entrega del producto al cliente. Eivel de e0istencias,
habilidad para manejar pedidos atrasados, elementos del ciclo de pedido, tiempo, trasbordo, precisin del
sistema, conveniencias del pedido, sustitucin del pedido.
/9lementos de postransaccin: conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en el campo,
proteger a los clientes de productos defectuosos, manejar reclamos. Son servicios que se presentan despu<s
de la venta pero se planean en las etapas anteriores. *nstalacin, garantas, alteraciones, reparaciones, partes7
rastreo del producto7 reclamos y quejas7 empacado7 reempla%o temporal durante reparaciones.
Importancia de los elementos de servicio
3e las .(s de m6t, se comprob que la m4s importante para el cliente es la (la%a distribucin fsica!,
adem4s de la logstica los m4s importantes son:
/ entrega a tiempo
/ rapide% de atencin a un pedido
/ condicin del producto
/ 3ocumentacin precisa
0iempo del ciclo del pedido
$iempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el momento en que el producto o
servicio es recibido por le cliente. Los componentes de un ciclo de pedido del cliente:
/ tiempo de transmisin: depende del m<todo utili%ado para comunicar los pedidos. Consolidar y transmitir
el pedido
/ tiempo de procesamiento de pedido y ensamblado$ (rocesamiento: preparar el envo, actuali%ar inventario,
difusin de informacin. 'nsamblado: tiempo requerido para hacer q el pedido se encuentre listo para su
entrega una ve% recibido
/ tiempo de adquisicin de inventarios adicional: si se agot el inventario, el tiempo necesario para
adquirirlo de la planta.
/tiempo de entrega: el m4s importante, donde los responsables de la logstica tienen m4s control. $iempo
necesario para despla%ar el pedido desde el almac<n al cliente & tiempo de carga & tiempo de descarga.
(ara el cliente el tiempo para recibir un pedido se e0presa en t<rminos de una distribucin bimodal ver fig
... pg -GG.
/!ustes al tiempo de ciclo
&rioridades en el procesamiento de pedidos: diferenciar clientes cuando hay retrasos
9stndares de la condicin de pedido( si el producto. Los est4ndares establecidos para el dise)o del
empaque, devolucin y reempla%o, vigilancia de calidad establecer4n cuanto tiempo se incrementar4 por
encima del tiempo del ciclo promedio.
+estricciones del pedido: economa y rapide% en la distribucin del producto, por ejemplo pedidos mnimos.
Importancia del servicio al cliente en la logstica y la SC
$fectos del servicio sore las ventas
La distribucin, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del
cliente, puede llevar a un incremento en las ventas, mayor participacin de mercado y mayores utilidades.
$fectos del servicio sore las preferencias del cliente
Ber la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. 's mucho m4s caro desarrollar
un cliente nuevo que mantener uno actual.
Definicin de una relacin ventas4servicio
Como cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente
> etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. "uestran que iguales mejoras en el servicio no
siempre llevan a ganancias equivalentes en las ventas. Ber fig ./C pag -G?.
Cuando el servicio comien%a a incrementarse para apro0imarse al de la competencia se pueden esperar
bajas ventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Jna ve% que lo alcan%a, las ventas aumentan
significativamente. + medida que aumenta el servicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al
punto de declive toda esa %ona se llama de rendimientos decrecientes!. 'sta %ona es donde se encuentran la
mayora de las empresas.
Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas. e0cesivo, molesto!
Modelado de la relacin ventas4servicio
La relacin real difiere de la figura ./C. "<todos de modelacin real:
%/todos de los puntos: muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman = puntos sobre la curva de
rendimientos decrecientes y se unen con una lnea recta, <sta se utili%a como una apro0imacin aceptable a
la curva. Se obtiene un punto con nivel alto de servicios y uno bajo y se observan las ventas que se pueden
obtener. Eo es pr4ctico modificar los niveles de servicio solo para recolectar informacin7 adem4s el tiempo
de cambio de servicio puede agregar variabilidad en las ventas.
9<perimentos antes,despu/s: Aacer un cambio en el servicio lo suficientemente grande para evaluar los
efectos sobre los costos. "ismos problemas que el anterior. Bentaja: ya tengo el antes me falta el despu<s.
%/todo del .uego: simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y tomar decisiones acerca de la
logstica. (roblemas con la relevancia de los resultados. Bentaja: manipular los elementos y el ambiente,
puede continuarse tanto como se requiera.
9ncuestas al comprador: costo bajo, la respuesta de reaccin a diferentes niveles ayuda a construir la curva.
(uede ocurrir sesgo: se les pide que indiquen como responderan, no como responden ellos, orientar con las
preguntas a los encuestados.
Costos vs Servicio
Cada nivel de servicios tendr4 un nivel de costos relacionado. Ber fig ./F. La curva de utilidades se obtiene
de ventas/costos en distintos niveles de servicio. Aay un punto donde se ma0imi%a, ese es el ideal para la
planeacin. Se obtiene matem4ticamente dijo q no iban formulas as q no la puse!
.ariailidad del servicio
'l servicio al cliente est4 referido al valor promedio pero su variabilidad es importante es una
incertidumbre!. "ayor variabilidad incurre en mayores costos.
5uncin de p"rdida de 0aguc6i
Las p<rdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su valor meta. La funcin p<rdida
asigna un valor al no cumplimiento de los objetivos del servicio al cliente.
Sustitucin de informacin
8educir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto, informando a los clientes
sobre la etapa de su pedido.
$l servicio como una restriccin
Cuando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico no es posible desarrollar una relacin
ventas/servicio! se selecciona un nivel predeterminado de servicio y se dise)a el sistema logstico para
cumplir un costo mnimo.
(ara llegar al dise)o optimo con una restriccin, se utili%a un an4lisis de sensibilidad que implica modificar
los factores que conforman el servicio y luego obtener el nuevo dise)o de costo mnimo. La seleccin final
de un nivel de servicio se deja a juicio directivo.
Medicin del servicio
'l tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del servicio logstico. $ambi<n
puede medirse en t<rminos de cada una de las actividades logsticas. +lgunas son:
'ngreso del pedido
/tiempo mnimo, m40imo y promedio para manejo de pedido
/porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo
&recisin de la documentacin del pedido
/(orcentaje de la documentacin de pedido de errores
6ransportacin
/porcentaje de entregas a tiempo
/porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente
/reclamos como porcentaje de los costos de transportacin
)isponibilidad de producto e inventario
/porcentaje de falta de inventario
/porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad
/tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio ponderado
/porcentaje promedio de artculos de pedido con retraso
/tasa de cumplimiento de artculos
)a"o del producto
/numero de devoluciones con respecto a pedidos totales
/valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales
6iempo de procesamiento de almacenamiento=produccin
/tiempo mnimo, "40imo y promedio para procesar pedidos
= problemas: -/ se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no promueven la coordinacin entre
miembros del canal. =/(ueden no estar enfocadas a las necesidades del cliente
Contingencias del servicio:
Interrupciones del sistema
Siempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si:
/La probabilidad de ocurrencia es mas baja que para los eventos incluidos en e proceso regular de
planeacin.
/La ocurrencia real de un evento as causara grave da)o, si no se maneja con rapide%
/Su relacin con asuntos sobre los cuales la compa)a puede planear por anticipado para hacer frente a la
situacin con preste%a si ocurre el evento.
+cciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC
+segurar el riesgo
(laneacin de fuentes alternativas de suministro
,rgani%ar transportacin alternativa
3espla%ar la demanda
'stablecer una respuesta r4pida a los cambios de demanda
'stablecer inventarios para las posibilidades de trastornos
Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia no se pueden formular
debido a que los eventos no pueden ser definidos de manera adecuada. 'n estos casos, la planeacin de
contingencias implica tener un equipo de crisis en su lugar, responder r4pido y eficientemente para evitar
trastornos imprevistos.
-etiro del producto
> formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreando el producto y dise)ando el
canal logstico inverso
Jno de los primeros pasos en la planeacin es establecer un comit< de propsito especfico que gue los
esfuer%os del retiro. $ambi<n puede ser responsable de parar la produccin, comen%ar la accin de retiro,
etc.
Aay dos m<todos de rastreo de productos: mediante el cdigo de fabricacin que puede apro0imar la
ubicacin final de los productos y esta disponible de inmediato7 mediante una tarjeta de informacin de
garanta pero no todas las tarjetas son devueltas.
La decisin final de retirar el producto se relaciona con la forma como los bienes se mueven hacia atr4s a
trav<s del canal de distribucin, o del dise)o del sistema de distribucin inverso. 3esventaja de retirar a
trav<s de los canales e0istentes: contaminar el flujo bueno
Captulo 7: %rocesamiento de %edidos y sistemas de informacin
Definicin del %rocesamiento del %edido
'st4 representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente:
&reparacin del pedido: recopilar la informacin y la requisicin formal de los productos que se
vayan a comprar. *ncuye elegir un vendedor, llenar un formulario de pedido, determinar las
e0istencias, comunicar la informacin a un empleado de ventas, etc. Cada ve% m4s se utili%a la
inform4tica para esta etapa y reducir los tiempos de ciclo de pedido: cdigos de barras, p4ginas Keb,
electronic data interchange '3*, elimina el papeleo!, sistemas de radiofrecuencia e identificacin.
6ransmisin del pedido: se transfiere la solicitud desde su punto de origen hasta el lugar donde
pueda manejarse su entrada. "anualmente puede incluir el envo por correo de los pedidos o que el
personal lo lleve. La transmisin electrnica presenta ventajas de costos, velocidad, seguridad,
precisin y confiabilidad.
9ntrada del pedido: tareas antes de efectuar el levantamiento real del pedido: 1!comprobacin de la
precisin de la informacin del pedido artculo, cantidad, precio!, #!comprobacin de la disponibilidad
de los artculos, &!preparacin de la documentacin de rdenes atrasadas o de cancelaciones no
siempre!, )!comprobacin del estado de cr<dito de los clientes, 7!transcripcin de la informacin del
pedido seg@n sea necesario y 8!facturacin. 'stas tareas se han beneficiado de la tecnologa mencionada
arriba. 'l tiempo de ciclo se afecta con la carga del sistema de procesamiento de pedidos, las
restricciones al tama)o de pedido, el m<todo de recopilacin de pedidos, y el momento adecuado para la
entrada del pedido.
Surtido del pedido: actividades fsicas requeridas para: 1!adquirir los artculos mediante la
recuperacin de e0istencias, la produccin o la compra, #!empacar los artculos para el envo,
&!programar el envo para su entrega y )!preparar la documentacin del envo. (uede ser llevado a
cabo o en parte! junto con entrada del pedido. Las prioridades al procesar pedidos afecta la
velocidad. La seleccin de una regla en particular para establecer prioridades depende de criterios
como equidad para todos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos o rapide% general
que pueda alcan%arse. (uede ocurrir un surtido incompleto cuando el prod. no est4 disponible, lo que
requiere tiempo y procesamiento adicionales. 'ntregas parciales o aumento en los tiempos de
manejo de informacin pueden evitarse reteniendo el pedido hasta poder completarlo, con el riesgo
de afectar el servicio al cliente.
'nforme sobre el estado del pedido: para un buen servicio al cliente. *ncluye: -!rastreo y locali%acin
del pedido en todo el ciclo, =!comunicacin con los clientes sobre donde puede estar el pedido
dentro del ciclo y cuando puede ser entregado. 'sta actividad de seguimiento no afecta al tiempo
general para procesar el pedido.
$!emplos de procesamiento de pedidos
&rocesamiento de un pedido industrial: algunos aspectos pueden estar automati%ados pero la
actividad manual alta componente de actividad humana! representa la mayor parte del ciclo de
procesamiento de pedido.
&rocesamiento de un pedido al menudeo: al menos un grado moderado de automati%acin. ,peran
como intermediarios entre vendedores y compradores. Eo es necesario un tiempo muy r4pido de
respuesta del pedido, ya que hay inventarios que sirven como amortiguador. Sin embargo, los
tiempos de reaprovisionamiento del ciclo de pedido son importantes ya que permiten programar el
reaprovisionamiento. La tecnologa ej *nternet! ayuda a reducir los inventarios, llegando al lmite
cero en el caso de entrega directa al cliente desde el proveedor.
&rocesamiento de un pedido del cliente: se dise)an para interactuar directamente con el cliente y
tienen el objetivo de dar elevados niveles de servicio. Cumple los requerimientos del producto del
cliente a partir de las e0istencias al menudeo, con un suministro casi instant4neo del procesamiento
del pedido.
&laneacin del pedido basado en la >eb: presenta bajos costos. (uede usarse para comunicarse o
para planear flujos de pedidos a trav<s del canal de suministros. +l integrar *nternet al proceso de
planeacin, todos los miembros del canal comparten info en tiempo real, responden r4pido y de
manera eficiente a la demanda de envos, a la insuficiencia de materiales, a los retrasos en el
transporte y a las imprecisiones en el surtido de pedidos. 'l estado del pedido es transparente,
facilitando rastreo y e0pedicin. Aay un modelo de negocio formali%ado C(18! que representa
planeacin, estimacin y reaprovisionamiento en colaboracin. +qu, los miembros del canal
comparten info y coadministran los procesos del negocio en sus cadenas de suministro. *ntegra
procesos del lado de la demanda y el suministro, mejorando eficiencia, reduciendo activos, capital de
trabajo, y reduce el inventario para la totalidad de la cadena de suministros.
Otros factores 9ue afectan el tiempo de procesamiento de pedido
&rioridades del procesamiento: distribuir los recursos limitados a favor de las rdenes m4s
beneficiosas. $ambi<n se pueden procesar los pedidos seg@n llegan, y aunque parece m4s justo,
puede provocar tiempos de procesamiento m4s largos, en promedio, para todos los clientes de una
misma clase.
&rocesamiento paralelo versus secuencial: si se llevan a cabo tareas en forma simult4nea, el tiempo
se puede reducir.
&recisin en el surtido del pedido: sin tener errores en el requerimiento del pedido de un cliente, es
probable que se minimice el tiempo.
Acumulacin de pedidos: reunir pedidos de varios clientes para reali%ar una consolidacin puede
reducir costos, aunque puede a)adir tiempo al procesamiento, en especial para los primeros pedidos
de l lote.
6ama"o del lote: si el pedido de un cliente es demasiado grande para surtirlo de las e0istencias
disponibles, pueden prepararse y enviarse peque)os lotes del pedido total. +unque se mejora el
tiempo de procesamiento para parte del pedido, los costos del transporte pueden aumentar debido a
los envos de menor tama)o.
Consolidacin del embarque: retener pedidos para crear un tama)o de envo econmico. Se
incrementa el tiempo para disminuir costos.
Sistema logstico de informacin :LIS;
descrito en t<rminos de funcionalidad y operacin interna!
0uncin(
Compartir informacin entre 4reas funcionales de la empresa y tambi<n entre los miembros de la cadena de
suministro vendedores y clientes!. Se reducen incertidumbres y se hacen m4s eficientes las operaciones
logsticas. La informacin a compartir con los de afuera es m4s limitada. 3entro del L*S hay tres
subsistemas que crean un sistema integrado con informacin que fluye entre ellos:
2 Sistema de mane.o de pedidos (?%S( dirige el contacto inicial con el cliente para hacer el pedido.
Comprueba la disponibilidad del producto, da informacin sobre el producto en la cadena de suministros, la
cantidad disponible y el tiempo estimado de entrega. Comprueba el estado de cr<dito comunic4ndose con el
sistema de informacin financiera. +l ser aceptado, el ,"S asigna el producto al cliente y cuando el envo
es confirmado, prepara la factura. Similar a esto, tambi<n hay un ,"S destinado a la compra, que se
relaciona con los proveedores, y ayuda a la seleccin ptima de <stos.
4 Sistema de mane.o del almac/n (@%S( vinculado al ,"S para informar disponibilidad. $iene ?
elementos clave:
a!8ecepcin: punto de registro para informacin del L"S. Los datos sobre el producto recibido se
introducen en el L"S.
b!Salvaguarda almacenamiento!: el L"S registra la disposicin del espacio y el inventario
almacenado en cada ubicacin. 'l L"S asigna el producto entrante a un lugar. Si hay m@ltiples productos a
almacenar, el L"S especifica la secuencia de almacenamiento y la ruta a seguir para minimi%ar el tiempo.
c! "anejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es necesario se sugieren cantidades
de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega. La peticin se transmite a compras o a los proveedores
mediante '3* o *nternet.
d!(rocesamiento y recuperacin de pedidos: una ve% recibido un pedido el L"S descompone el
pedido en grupos que requieren distintos tipos de procedimientos y seleccin. 'l L"S divide el pedido para
tomar el pedido eficientemente y programa el flujo a trav<s de las diferentes 4reas del almac<n, para que los
artculos lleguen a la plataforma de envo como un pedido completo y en la secuencia adecuada para ser
cargados y repartidos. +dem4s, el L"S equilibra la carga de los operadores y calcula el mejor recorrido
para cada uno.
e!(reparacin del embarque: el surtido de pedidos se reali%a por oleadas o grupos, cuya divisin
tiene en cuenta consideraciones de envo clientes de una misma %ona, peso para ser transportados, etc.!
5 Sistema de mane.o de transporte (6%S( se enfoca en el transporte de llegada y salida. $iene C
componentes clave:
a! Seleccin de la modalidad: para diferentes tama)os, diferentes servicios de flete. 'l $"S puede
hacer coincidir el tama)o del envo con el costo de servicio de transporte y los requerimientos de
desempe)o. +lmacena datos como tarifas, tiempos, disponibilidad y frecuencia.
b! Consolidacin del flete: consolidar envos peque)os dentro de otros m4s grandes para disminuir el
costo unitario de envo. Se forman cargas econmicas a la ve% que se consideran objetivos de entrega.
c! 8uta y programacin de embarques: el $"S asigna cargas a los vehculos y sugiere secuencia de
paradas de lo vehculos para operar eficientemente la flota.
d! (rocesamiento de quejas: si se mantiene informacin del envo muchas quejas pueden procesarse
autom4ticamente.
e! 8astreo de envos: la tecnologa permite rastrear el progreso de los envos, conocer su locali%acin
en tiempo real y estimar tiempos de llegada.
f!+uditora y pago de la factura de flete: (ara evitar errores de tarifas, el $"S busca el mnimo costo
de ruta y lo compara con la factura. $ambi<n registra que el envo se ha efectuado y solicita al sistema de
informacin financiera que ejecute el pago al transportista.
?peracin interna:
-! 1a entrada: datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas, tama)o de pedidos, etc.
provienen de clientes, registros de la empresa, datos publicados, administracin!.
=! %ane.o de la base de datos: seleccin de datos @tiles, el modo de an4lisis y representacin, m<todos de
ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de datos. 'l almacenamiento de los datos se basa en su
importancia, la rapide% de recuperacin, la frecuencia de acceso a <stos, el esfuer%o para manejarlos. Aay
sistemas de an4lisis de datos que convierten informacin en solucin de problemas, ayudando a la toma de
decisiones. $ambi<n est4n los '8( planeacin empresarial de recursos! como S+( que convierten los datos
a una forma m4s @til.
>! 1a salida: interfa% con el usuario del sistema. (uede ser: informes de costos o desempe)o, informes de
estado de inventarios o progreso de pedidos, informes que comparan el desempe)o deseado con el real,
rdenes recompra o produccin. $ambi<n puede ser documentos preparados como conocimientos de
embarque para transportacin, facturas de flete o an4lisis de datos con modelos matem4ticos o estadsticos.
$!emplos de sistemas de informacin
Sistema de menudeo: (ara alta transaccin de volumen, alto coeficiente de rotacin de inventarios.
Se usa alta tecnologa de manejo de pedidos. Logra un mayor servicio al cliente, incrementa la
eficiencia de e0istencias y el reaprovisionamiento de muchos artculos baja costos!.
*nventario manejado por el vendedor2proveedor B"*!: implica reaprovisionamiento continuo. Los
proveedores conocen lo que hay de e0istencias en el minorista, y deciden qu< y cuando despachar.
Los bienes pasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcan%ar el punto
en el que no posean los bienes en sus estantes.
Comercio electrnico: uso de *nternet para facilitar las transacciones. Se puede poseer o no
infraestructura logstica, y si las hay se pueden integrar las operaciones de la Keb a <sta o hacerlas
por separado.
Sistema de apoyo para la toma de decisiones: m<todos en el sistema de informacin que analicen,
presenten y organicen datos para apoyar al usuario.
Capitulo 8
5undamentos del transporte
La transportacin generalmente representa el elemento individual m4s importante en los costos de logstica
para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos
tercios de los costos totales de logstica.
Importancia de un sistema eficaz de transporte
Jn sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a
mayores economas de escala en la produccin y a l reduccin de precios de bienes.
%ayor competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las 4reas que rodean en
forma cercana el punto de produccin. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos
reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se
venden en los mismos mercados.
9conomas de escala
"ercados m4s amplios crean costos m4s bajos de produccin. +dem4s, el transporte de bajo costo tambi<n
permite la descentrali%acin de los mercados y sitios de produccin.
&recios reducidos
La transportacin de bajo costo tambi<n contribuye a los precios de produccin reducidos. 'sto ocurre
porque el transporte es un componente del costo junto con la produccin, venta y otros gastos de
distribucin que componen el costo agregado del producto.
Opciones de servicio y sus caractersticas
'l usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin que giran alrededor de
cinco modalidades: martimo, ferroviario, por camin, a<reo y por ductos o conducto directo. Jn servicio
de transporte es un conjunto de caractersticas de desempe)o que se adquieren a determinado precio. Las
cinco modalidades se pueden usar combinadas.
'n la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte, este debe ser visto en t<rminos
de caractersticas b4sicas para todos los servicios, como: precio, tiempo de transito promedio, variacin de
tiempo de transito, y perdida y da)os.
&recios
'l costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. Costos de
mayor a menor: a<reo, camin, ferrocarril, ductos, martimo.
6iempo de transito y variabilidad
'l tiempo de entrega en transito! se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envo
despla%arse desde su punto de origen a su destino. (ara propsitos de comparacin del desempe)o del
transportista, es mejor medir el tiempo de transito puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo.
Bariabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades.
&erdidas y da"os
3ebido a que los transportistas difieren en su habilidad para despla%ar la carga sin perdidas ni da)os, la
e0periencia en perdidas y da)os se vuelve un factor importante en la seleccin de un transportista. La
condicin del producto es una consideracin principal del servicio al cliente.
Opciones de servicio sencillo
Cada uno de los cinco modos b4sicos de transportacin ofrece sus servicios en forma directa al usuario. 'sto
contrasta con el uso de un intermediario de transportacin.
0errocarril
'l ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y
productos manufacturados de bajo valor, que prefiere despla%ar tama)os de envo de al menos un vagn
completo.
'l servicio de ferrocarril e0iste en dos formas legales: transportista com@n vende sus servicios de
transportacin! o la propiedad privada solo lo usa el due)o!.
Camin
'l transporte por camin es un servicio de transportacin de productos semiterminados y terminados. Las
ventajas de este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de
servicio y su velocidad.
Avin
'l atractivo del transporte a<reo es su rapide% origen/destino sin igual, en especial a trav<s de largas
distancias. La desventaja de este tipo de transporte es su costo elevado. ,tra desventaja es su limitacin de
carga debido a las dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene una ventaja
clara en t<rminos de perdidas y da)os.
'l servicio de transportacin a<rea e0iste en las formas com@n, por contrato y legal privada.
*arco
'l servicio de transportacin martima esta limitado en su alcance por muchas ra%ones. La disponibilidad y
confiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el clima. 'l servicio martimo es en
promedio mas lento que el ferrocarril. Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas
legales, y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se despla%an libres de regulacin econmica.
)uctos
+ la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los
productos que se adecuan de manera mas econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus
productos refinados. 'l despla%amiento por ductos es lento. 'n cuanto al tiempo de transito, el servicio de
ductos es el mas confiable de todas las modalidades. 'l clima no es un factor importante, y las perdidas y
da)os de productos son bajas.
"odalidad de transportacin
Caractersticas de
desempe)o
$iempo
promedio de
entrega
Costo
-9 el & alto
Bariabilidad
$iempo de
entrega
-9 el &
rapido
+bsoluta
-9 el menos
(romedio
-9 el menos
(erdidas y
da)os
-9 el menos
1errocarril > > . > ?
Camin = = > = .
Darco ? ? ? . =
3ucto . . = - -
+vin - - - ? >
Servicios intermodales
La caracterstica m4s importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las
modalidades. $al intercambio de equipos crea servicios de transporte que no est4n disponibles para un
consignatario utili%ando una sola modalidad de transporte. Aay die% combinaciones posibles, los mas usados
son 1errocarril M Camin llamado piggybacA! y Camin M Darco llamado fis!ybacA!
+emolques en plataformas
'l remolque sobre plataformas $,1C, por sus siglas en ingles! o piggybac6, se refiere al transporte de
trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias m4s largas que las que recorren los
camiones. 'l remolque sobre plataformas es una me%cla de conveniencia y fle0ibilidad del transporte por
camiones y la economa de largos trayectos del ferrocarril.
Carga en contenedores estndar
'n un servicio intermodal Camin M 1errocarril, es posible transportar solo el contenedor, ahorrando de
esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. $al servicio se denomina contenedor sobre
plataforma C,1C, por sus siglas en ingles!. 'l contenedor est4ndar es una pie%a de equipo transferible a
todos los modos de transportacin de superficie, e0cepto el ducto.
/gencias y servicios de envos pe9ue<os
Agentes
'0isten varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a quienes requieren reali%ar envos
consignatarios! pero que no cuentan con equipo de transporte de lnea o es de baja escala. 'llos manejan
principalmente numerosos envos peque)os y los consolidan en cantidades de carga vehicular. +dem4s de la
consolidacin, las agencias proporcionan servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios. Las
agencias de transportacin incluyen agentes de transportacin terrestre y a<rea, asociaciones de
consignatarios y corredores de transporte.
Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato.
Las asociaciones de consignatarios son organi%aciones cooperativas que operan sobre una base no lucrativa.
Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar
informacin actual sobre tarifas, rutas y capacidades.
Servicios de envos peque"os
Los envos se encuentran limitados en tama)o, peso y longitud. +dem4s de las agencias que se especiali%an
en servicios de envos peque)os tales como 1ede0 o J(S!, los transportistas de lnea tambi<n reali%an este
tipo de envos.
0ransportacin controlada por la compa<a
*dealmente, el usuario espera obtener un mejor desempe)o operativo, mayor disponibilidad y capacidad de
servicio de transportacin, y un menor costo. +l mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de fle0ibilidad
financiera, ya que la compa)a debe invertir en una capacidad de transportacin o deber4 comprometerse a
un acuerdo contractual de largo pla%o.
0ransportacin Internacional
-isin general
'l dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografa del pas y la
pro0imidad con sus principales socios comerciales. Los envos internacionales deber4n despla%arse bajo una
mayor documentacin que los envos locales y estar4n sujetos a retrasos ocasionados por los requerimientos
legales para ingresar o abandonar un pas.
&lanta fsica
La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema
local. 'l equipo de transportacin es del mismo tipo e0cepto por el tama)o. Sin embargo, una diferencia
notable es la %ona de comercio e0terior o puerto libre y el papel que juega en el encau%amiento de los
envos internacionales.
Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos imponen sobre los bienes
importados.
Las %onas de libre comercio son 4reas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entrada
dentro de un pas, como puertos martimos y aeropuertos, donde los bienes e0tranjeros pueden ingresar, ser
mantenidos o procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ning@n arancel. 'stos bienes pagan
aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en que se encuentra la %ona de libre comercio.
Agencias y servicios
Cuando se utili%an agentes tales como agentes aduanales o e0portadores entre otros!, estos ofrecen mas
servicios que solo la transportacin. "anejan los envos a trav<s de las fronteras, esto puede incluir papeleo
para aduana, consolidacin y rastreo del envo entre otros. Las empresas grandes tienen sus propios
departamentos para manejar los asuntos de transporte internacional.
Caractersticas del costo de transporte
'l precio que el responsable de la logstica deber4 pagar por los servicios de transportacin va aunado a las
caractersticas de costos de cada tipo de servicio.
Costos variables y fi.os
Los costos que son ctes durante el volumen normal de operacin del transportista son los llamados costos
fijos, todos los dem4s se tratan como variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser4 el
costo total.
Costos Comunes o con.untos
Eo e0iste una formula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de
envo individual permanecen como una cuestin de juicio.
Los transportistas rara ve% pueden balancear perfectamente el trafico entre el despla%amiento de ida y el
de vuelta, como asignarle el costo al despla%amiento de vuelta es una cuestin del enfoque que se le de.
Caractersticas del costo por modo
3e acuerdo a que tipo de transporte se utilice, se tendr4 diferente relacin entre los costos fijos y variables.
(or ejemplo, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables, el camin tiene
costos fijos menores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a ser altos.
%erfiles de tarifas
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se
utili%an distintos criterios para desarrollar tarifas, las m4s comunes se relacionan con el volumen, la
demanda y la distancia.
6arifas relacionadas con el volumen
Las tarifas pueden coti%arse directo sobre la cantidad enviada. Si el envo es peque)o ser4 gravado con un
costo mnimo. Los envos que generan cobros menores al de un vehculo de carga completo, se cobran
tarifas que varan con el volumen.
'l sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen.
6arifas relacionadas con la distancia
Ban desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar directamente con ella.
6arifas uniformes
Jna tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.
6arifas proporcionales
Jna tarifa que depende directamente de la distancia.
6arifa gradual
Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. 'l principal motivo para
esta forma es que con mayor distancia del envo, los cotos terminales y otros costos fijos se
distribuyen sobe mas 6ilmetros.
6arifa general
's una forma de discriminacin de tarifas.
'n ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que
normalmente se podra anticipar.
Son tarifas sencillas que cubren una amplia 4rea en el origen, el destino o en ambos.
6arifas relacionadas con la demanda
La demanda o el valor de servicio tambi<n puede dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relacin
con los costos de producir el servicio. Aay que tener en cuenta, las circunstancias econmicas del
consignatario y los servicios de transportacin alternativos.
0arifas de transporte de lnea
Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de lnea o como
cobros de servicio especial.
La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o
puerta a puerta en el caso de transporte de camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de
servicios adicionales como los servicios de parada y detencin de equipo del transportista.
&or &roducto
Consiste en clasificar los productos seg@n categoras e0isten >- categoras! y cada categora especfica
tiene asignada una tarifa. '0isten algunas e0cepciones para productos que no se pueden categori%ar. Se
consideran varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y
responsabilidad para establecer la especificacin de categora de un producto.
6arifa de clase
Jna ve% que se asigno el producto a una categora, se puede calcular la tarifa de clase que
depende de la categora y la distancia.
Eo siempre pagan las tarifas para las cantidades e0actamente.
6arifa de contrato
Las tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase m4s generales.
'stas pueden ser tarifas especiales y @nicas que reflejan situaciones de envo individuales, como el
volumen de los envos, la direccin del despla%amiento, y el valor general como cliente. (ueden ser
tarifas especiales y @nicas que reflejan situaciones de envos individuales.
6arifas de carga de todo tipo
*ndependiente de clasificacin de los artculos que forman el envo. Las tarifas siguen los costos de
proporcionar el servicio.
&or tama"o de envo
Baran dependiendo del tama)o del envo, pueden aparecer cantidades mnimas en la tarifa.
?tras tarifas de incentivo
+ct@an como incentivos para enviar en grandes cantidades
&or ruta
Cuando los envos implican despla%amientos de cargas completas de vehculo, los transportistas utili%an un
cobro por milla para calcular los gastos totales de envo. Cuando un vehculo recibe cargas distintas a mas
de una parada, se podr4 a)adir un cargo de parada a la factura.
6arifas diversas
6arifas por volumen
Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa
del todo al transportista por el costo incurrido al transportar estos artculos. Se basan en el espacio
ocupado en ve% del peso.
6arifas de importacin o e<portacin
Se establecen para fomentar el comercio e0terior. Los envos se despla%an sobre rutas de
transportacin nacionales a menores tarifas.
6arifas diferidas
Se acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a
cambio de menores tarifas. Los transportistas utili%an tales cargas para completar el espacio
disponible.
6arifas de valor de liberacin
Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada. La
responsabilidad del transportista esta limitada a cierta cifra fija.
6arifas de carga martima
Son coti%adas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista. Los transportistas
martimos pueden pertenecer a organi%aciones con el propsito de establecer tarifas colectivas.
Cargos por servicio especial
Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales
de transporte de lnea o como servicios de terminal.
Servicios de transporte de lnea especiales
Se refieren a la parte del transporte de lnea del despla%amiento y no a la operacin de la terminal.
)esvo y reconsignacin
'l desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta. 8econsignacin se
refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo general despu<s que este llego al destino
original.
&rivilegios de transito
La ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se
originara completamente desde el punto de inicio m4s un cargo nominal por la parada.
Jn servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para
descarga parcialmente.
'l privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es mas barato consolidar varios
envos que se despla%an a diversos destinos.
Las paradas son de = tipos:
a! $oda la descarga se reali%a desde el equipo en el que el envi originalmente se cargo
b! Se reali%a la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferente antes de despla%arse
al destino final.
&roteccin
Suministro de proteccin especial para artculos que la necesiten, los transportistas por lo general
a)aden cargos a la factura para reflejar sus costos.
(ueden proveer equipos especiales, as como la mano de obra y los materiales necesarios para
proporcionar el servicio de proteccin.
Apoyo entre lneas de transporte
Jn transportista recoge un envo y lo cede a otro que atiende la regin de destino, ya que no todos
atienden todas las regiones. 'l cargo total del envo debe reflejar la utilidad hecha por ambos
transportistas, y la tarifa puede ser mayor.
Servicios en terminales
+ecoleccin y entrega
"uchos no todos! lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular. Cuando el servicio es
NgratuitoO, las tarifas limitan el servicio al 4rea inmediata de la terminal del transportista.
'ntercambio
'l despla%amiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las
terminales o viceversa, se denomina intercambio. 'ste costo de intercambio generalmente lo
absorbe el transportista.
)emora y detencin
Se refieren a cargos de penali%acin por detener el equipo del transportista mas all4 del tiempo
libre permitido que el transportista pueda detener un envo.
Calculo de costo de un transportista privado
La ra%n para que una empresa sea due)a o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio
al cliente que no siempre se puede obtener de parte de las transportistas bajo contrato.
Los motivos mas comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del ciclo de pedido, capacidad de
respuesta en emergencias, mejor contacto con el cliente.
Los costos se agrupan en tres categoras:
a! Costos fi.os son aquellos que no varan con las distancias. *ncluyen el seguro, inter<s sobre el dinero
invertido, cuotas de licencias, amorti%acin del equipo.
b! Costos del operador tienen como resultado la compensacin del conductor. Se relacionan con el
tiempo en que el vehculo se encuentra en carretera en ve% de la distancia recorrida.
c! Costos de operacin del ve!culo son aquellos en que se incurre para mantener al vehculo en el
camino combustible, mantenimiento, etc.!.
Documentacin
Los tres tipos de documentos b4sicos en la transportacin nacional de carga son:
Conocimiento de embarque
Contrato legal entre consignatario y transportista. $iene tres propsitos:
a! 8ecibo para los bienes. Certifica que el embarque este en orden.
b! 'stablece los t<rminos y condiciones del acuerdo.
c! 'videncia documental de propiedad. 'n embarques directos, los bienes se consignan solo a la
persona especifica indicada en el documento.
0actura de transporte
+parecen en el los cargos del transporte, origen y destino del envo, cantidad enviada, producto y personas
involucradas.
+eclamacin de carga
'0isten dos tipos de reclamos posibles, el primero por p<rdidas, da)os y retrasos y el segundo posible es
por sobrecargos facturacin incorrecta!.
+eclamaciones por p/rdida# da"os y retraso
'l conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista.
Sobrecargo
Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la aplicacin de una clasificacin
incorrecta.
Documentacin para transporte internacional
9<portacin
+lgunos de los documentos requeridos son: Conocimiento de embarque, 8ecibo de plataforma,
*nstrucciones de entrega, 3eclaracin de e0portacin, Carta de cr<dito, 1actura consular, 1actura comercial,
Certificado de origen, Certificado de seguro, Carta de transmisin
'mportacin
Los documentos requeridos son: +viso de llegada, *ngreso de aduana, ,rden de enrega, Liberacin de
carga, 1actura de aduanas especial.
Comentarios finales
'l transporte es un componente vital en el dise)o y administracin de los sistemas logsticos. (uede ser
responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales de logstica. '0isten cinco modos principales
de transporte a<reo, por camin, ferroviario, martimo y por ductos!, as como sus combinaciones. Los
usuarios pueden contratar el servicio o ser due)os de este.
Los servicios de transporte se describen mejor por sus caractersticas de costo y desempe)o. Las
caractersticas de costo varan de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifas. Las tarifas est4n
basadas principalmente en tres factores: distancia, tama)o del envo y competencia. 'l desempe)o del
transportista se describe en forma adecuada en t<rminos del tiempo promedio de transito, de la variabilidad
transito M tiempo y de las perdidas y da)os.
'l transporte internacional es una 4rea de creciente inter<s y preocupacin para el responsable de logstica.
'l usuario del sistema de transporte internacional puede sentirse abrumado, con la mayor documentacin,
con diferencias en la responsabilidad del transportista, los distintos procedimientos de aduana, y el uso de
%onas de comercio e0tranjeras. '0iste una variedad de intermediarios para apoyar al consignatario con los
despla%amientos internacionales.
Capitulo =: Decisiones sore el transporte
Seleccin de los servicios de transporte:
0actores clave para elegir un servicio de transporte(
$arifas de flete son determinantes de la eleccin en algunas situaciones, el servicio siguen siendo
mas importante!
Seguridad o confiabilidad puntualidad y disponibilidad son muy importantes, las restricciones y
costos son de meno importantes!
$iempo en transito factores claves para la eleccin, seguidos por el costo!
(erdidas, da)os, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo
Consideraciones de mercado del consignatario
Consideraciones del transportista
9quilibrio de costos bsicos
Cuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor opcin de
servicio se halla mediante la compensacin entre el costo de usar un servicio y el costo indirecto de
inventarios asociado al desempe)o.
Cuanto m4s lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, m4s inventario aparecer4 en el
canal. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos m4s bajos del servicio de
transportacin.
Consideraciones competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio.
Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de m4s de un proveedor, el servicio
logstico ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del proveedor.
Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participacin en las compras al proveedor que ofre%ca el
servicio de transporte preferido. La ganancia puede sufragar el costo asociado a un servicio de primera
calidad y animar al proveedor a buscar el servicio que le solicita el comprador, en ve% de el que ofrece el
menor costo.
9valuacin de los m/todos de seleccin
+ menudo hay otros factores que no est4n bajo el control de quien toma las decisiones.
La cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay conocimiento ra%onable del
costo de cada parte.
Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad que la competencia,
podra elevar el precio.
Dise<o de rutas para los ve6culos
Se reducen los costos de transportacin encontrando los mejores caminos que debera seguir un vehculo.
&unto de origen y destino separados y sencillos
La t<cnica m4s sencilla y m4s directa es el m<todo de la ruta m4s corta. Consid<rese cmo trabajan las
hormigas para hallar el camino m4s corto desde el hormiguero hasta la fuente de comida. 3ejan rastros
qumicos. 'l rastro de la hormiga que vuelva primero tendr4 m4s olor que la otra. 'stas ideas se han
aplicado a problemas de dise)o de rutas.
&untos mBltiples de origen y destino
'ste problema ocurre cuando hay m4s de un vendedor, planta o almac<n para servir a m4s de un cliente el
mismo producto. + este tipo de problema se soluciona con el m<todo de transporte.
&untos coincidentes de origen y destino
'ste problema ocurre, por lo general, cuando vehculos de transporte son de propiedad privada. 'l objetivo
es hallar la secuencia en la que los puntos deberan visitarse, de manera que se pueda reducir al m40imo el
tiempo o la distancia del recorrido.
's una e0tensin del problema de puntos separados de origen y destino, pero con el requisito de que la
vuelta no est4 completa hasta que el vehculo regrese a su punto de partida. Se lo conoce como el problema
del +gente Biajero.
/Los puntos se relacionan espacialmente
La buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se cru%an. 'l perfil de la ruta
formar4 una figura como de gota.
/Los puntos no se relacionan espacialmente
'n este caso se deberan especificar las distancias e0actas y los tiempos entre dos pares de paradas. Sin
embargo las respuestas ser4n apro0imadas.
%rogramacin y dise<o de rutas de los ve6culos
Se puede hallar buenas soluciones a tales problemas si se aplican los principios de una buena programacin.
&rincipios para una buena programacin y dise"o de rutas
Cargar los camiones con vol@menes de parada que est<n lo m4s cercanos unos de otros.
Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones m4s
estrechas.
Construir rutas comen%ando con la parada m4s lejana del depsito agrupaciones de paradas
alrededor de la parada mas lejana del deposito y luego trabajando de regreso hacia el deposito!.
La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de l4grima.
Las rutas m4s eficientes se construyen usando los vehculos m4s grandes disponibles usar un
vehculo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta!.
Las recolecciones deberan me%clarse dentro de las rutas de reparto, en ve% de ser asignadas al final
de las rutas.
Jna parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medio
alternativo de reparto usar peque)os camiones para manejar tales paradas puede ser mas
econmico!.
3eberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
%/todos de programacin y dise"o de rutas
Aallar buenas soluciones es m4s difcil cuando se colocan limitaciones adicionales como el tiempo m40imo
de conduccin, velocidades dentro de distintas %onas, etc.
"<todo de barrido: La desventaja del m<todo tiene que ver con la manera en la que se forman las
rutas. 'l proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos, y luego se
determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas. 'l m<todo puede describirse como:
a! Locali%ar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.
b! $ra%ar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Pirar la lnea hasta que se inters<cate
una parada, fij4ndose si esta incluida en la ruta y si no e0cede el volumen del camin. Sencillo.
8esuelve los problemas r4pido.
c! 3entro de cada ruta se efect@a una secuencia de las paradas para minimi%ar la distancia gota!.
'ste m<todo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es una peque)a fraccin de la
capacidad del vehculo, los vehculos tienen el mismo tama)o, y no hay restricciones de tiempo.
"<todo de ahorros: el objetivo es minimi%ar la distancia total viajada por todos los vehculos y
minimi%ar indirectamente el n@mero de vehculos necesarios. La lgica del m<todo es empe%ar con
un vehculo simulando que cubre cada parada y que regresa al depsito. 3espu<s, se combinan dos
paradas, y se calcula la diferencia ahorrada. 'ste c4lculo se reali%a para todos los pares de paradas.
'l par de paradas con el valor de ahorro m4s grande se selecciona para la combinacin. 'l proceso
repetitivo se continua hasta que todas las paradas se hayan considerado.
Secuencia de las rutas
,rdenar las rutas con el fin de minimi%ar el tiempo ocioso del vehculo. Si un vehculo tiene asignado una
ruta de corta duracin. Se le debe asignar otra ruta que comience despu<s de que complete la primera. 'l
numero de vehculos necesarios es determinado por asignacin continua de las rutas de e0tremo a e0tremo,
detal manera que el vehculo tenga un mnimo de tiempo de reposo.
9.ecucin de %/todos de programacin y dise"o de rutas para los ve!culos
$odos los problemas de programacin y dise)o de rutas de vehculos parecen requerir su propia valoracin
especial para encontrarles una solucin. *ncluso as, los m<todos resultantes tal ve% no manejen todo el
problema. Siempre hay e0cepciones. 's importante prever/resolver/revisar.
'l analista prev< el problema por e0cepciones o entregas y recoleccin. 3espu<s, por lo regular con la ayuda
de una (C, el problema reducido se resuelve. (or @ltimo, el analista revisa la solucin y le hace
modificaciones seg@n sea necesario.
&rogramacin y dise"o de rutas fluviales y martimas
Jn problema as se caracteri%a por la necesidad de minimi%ar el n@mero de embarcaciones requeridas,
debido a los altos costos fijos, a la ve% hay que cumplir con las fechas de entrega y recoleccin en los
diversos puertos. 'ste tipo de problema puede formularse con el m<todo de transporte.
Consolidacin del flete
Las tarifas reducidas que corresponden a los tama)os m4s grandes de envos animan a los gerentes a
embarcar en grandes cantidades. La consolidacin del envo se logra normalmente de cuatro maneras.
Consolidacin del inventario
Crea un inventario de artculos a partir del cual se atiende la demanda. 'sto permite que se hagan envos
grandes.
Consolidacin del ve!culo
Cuando la recoleccin y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehculo, se coloca en el
mismo vehculo m4s de una carga de recibo o entrega para un transporte m4s eficiente.
Consolidacin del almac/n
(ermitir la transportacin de grandes vol@menes o tama)os de envos a trav<s de grandes distancias, y la
transportacin de vol@menes o tama)os peque)os de envos a cortas distancias.
Consolidacin temporal
'n este caso, los pedidos de los clientes se retienen, de manera que puedan hacerse de una ve% pocos envos
m4s grandes, en ve% de hacer muchos envos peque)os en varios tiempos.
Comentarios finales
Las decisiones de transportacin son algunas de las decisiones m4s importantes con las que se enfrenta el
encargado de la logstica. 'n este capitulo se e0aminaron los problemas de transporte que ocurren con m4s
frecuencia, incluyendo la seleccin de modalidad, el dise)o de rutas del transportista, la programacin y el
dise)o de rutas del vehculo y la consolidacin del flete. +fortunadamente, estos problemas de decisin
pueden valorarse en forma ra%onable por el an4lisis matem4tico, y se ha ilustrado cierto n@mero de estas
t<cnicas.


Capitulo 8: Pronstico de los reuerimientos de la cadena de suministros
La necesidad de proyecciones de la demanda es un requerimiento general a lo largo del proceso de
planeacin y control.
!aturale"a de los pronsticos:
'l pronstico de los niveles de demanda es vital, ya que proporciona los datos de entrada para la planeacin
y control de todas las 4reas funcionales. Cada 4rea funcional tiene sus propios problemas especiales de
pronstico.
)emanda especial vs$ )emanda temporal
La variacin de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinacin de los ndices de ventas,
variacin estacional del patrn de demanda y de las fluctuaciones grales ocasionadas por m@ltiples factores.
Se necesita locali%acin espacial de la demanda para planear la ubicacin del almac<n, equilibrar los niveles
de inventario a trav<s de la red logstica y asignar geogr4ficamente recursos de transportacin.
)emanda irregular vs$ )emanda regular(
Los responsables de la logstica acomodan los productos en grupos para diferenciar niveles de servicio entre
ellos o para manejarlos en forma distinta. Los grupos forman distintos patrones de demanda en el tiempo.
Cuando la demanda es regular# se podr4 representar en patrones grales 1ig. F/- pg. =F;!$ Los patrones
podr4n descomponerse en componentes de tendencia, estacionales y aleatorios.
Cuando la demanda es intermitente, debido a un bajo volumen general y alta incertidumbre, se dice que la
serie de tiempo es irregular, por lo general se da en productos nuevos, o de baja demanda hasta el ?GH de
los productos de una empresa!.
)emanda derivada vs$ )emanda independiente(
La demanda independiente es generada por parte de muchos clientes, la mayora de los cuales adquieren en
forma individual una fraccin del volumen total distribuido de la empresa. Los procedimientos de
pronsticos estadsticos funcionan bien.
La demanda derivada a partir de los requerimientos especificados en un programa de produccin el nQ de
llantas depende del nQ de autos!. Los patrones de esta demanda son altamente sesgados y no aleatorios. 'l
pronstico ser4 perfecto en la medida en que la demanda del producto final se cono%ca con certe%a.
#$todos de pronstico:
Se los divide en > grupos, que difieren en t<rminos de la precisin del pronstico a L(, "( y C(.
-. %/todos Cualitativos( Jtili%an el juicio, la intuicin, encuestas o comparaciones para generar
estimados del futuro. 's difcil validar su precisin. (ueden ser el @nico m<todo para predecir el
<0ito de nuevos productos. 's para mediano a largo pla%o.
=. %/todos de proyeccin !istrica( 1orma efectiva de pronostico para el corto pla%o cuando se
dispone de una cantidad de info. histrica y las variaciones de tendencia y estacionales son estables.
Son d<biles para se)alar puntos crticos antes de que se presenten.
>. %/todos causales( 'l nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otras variables
relacionadas. (ueden ser estadsticos o descriptivos. Con frecuencia resulta difcil encontrar
verdaderas variables causales. Cuando se encuentran, la relacin con la variable que se pronosticara
es muy baja. 's para mediano a largo pla%o.
%$cnicas &tiles para los responsables de la lo'stica:
La actividad de pronosticar se reali%a en el 4rea de m6t o planeacion. 'l labor del responsable de logstica
esta limitada a desarrollar pronsticos a corto pla%o para planear control de inventarios, programacin de
envos y planeacin de carga al almac<n. La complejidad de los modelos no aumenta su precisin.
-. Nivelacin o a.uste e<ponencial: Corto pla%o. 's la m4s precisa entre las t<cnicas de su clase. $iene
la capacidad de adaptarse a los patrones cambiantes de la serie de tiempo. 8equiere informacin,
cuanto mas reciente es mejor. 's una e0presin que incluye solo al pronstico del periodo mas
reciente y la demanda real del periodo actual.
%ronostico nuevo > ?:demanda real; @ :14 ?;:pronostico previo;
R es un factor de ponderacin ctte de ajuste e0ponencial!. Cuanto mas grande sea R mayor ser4
la ponderacin que se le otorgue a los niveles mas recientes de demanda. Cuanto mas peque)o sea, mayor
ser4 el peso otorgado a la historia para el pronostico de la demanda futura, y mayor ser4 el retraso de
tiempo para responder a los cambios fundamentales en el nivel de la demanda.
a! Correccin por tendencia: este m<todo no da buenos resultados cuando hay tendencia
importante o un patrn estacional significativo, y arroja errores inaceptables de pronostico, pero
puede proporcionar un mejor seguimiento cuando los elementos de tendencia y estacionalidad son
significativos a partir de la aleatoriedad de la info.
b! Correccin por tendencia y estacionalidad( (ara poder aplicar este modelo debe: e0istir
una ra%n conocida para picos y valles, y deben presentarse en el mismo tiempo cada a)o. S la
variacin estacional debe ser mayor que las variaciones aleatorias. 'ste modelo parte del concepto de
pronosticar el ndice de la demanda real a la tendencia, y luego se desestacionali%a para generar
el pronstico.
c! )efinicin del error de pronostico: 'l pronostico de la demanda futura por lo gral tendr4
error. $rror de pronstico > Demanda -eal A Demanda %ronosticada* La forma de la
distribucin de frecuencia de los errores se vuelve importante al reali%ar afirmaciones sobre el
pronstico.
d %onitoreo del error de pronstico: "onitorear el error mediante una se)al de seguimiento,
comparando por lo general una proporcin! el error del pronostico actual para un promedio de
errores pasados. Luego se pueden recalcular las cttes de nivelacin e0ponencial, si la proporcin
e0cede un limite de control especifico.
=. )escomposicin clsica de series de tiempo( Jn patrn de ventas histrico puede descomponerse en
. categoras: 0endencia: movimiento a largo pla%o de las ventas ocasionado por cambios en la
poblacin etc. .ariacin $stacional: Se refiere a las cimas y valles regulares q por lo gral se repiten
cada - a)o. .ariacin Cclica: ondulaciones de largo pla%o en el patrn de demanda. .ariacin
-esidual o /leatoria: parte de las ventas que no es e0plicada por componentes de tendencia,
estacionalidad o cclicos. 5 :pronostico demanda;> 0:tendencia; B S :estacionalidad; B
C: cclico; B - :residual;
>. Anlisis de regresin mBltiple( $<cnica estadstica que ayuda a determinar el grado de asociacin
entre un nr de variables seleccionadas y la demanda. Se desarrolla un modelo que puede utili%ar m4s
de una variable para predecir la demanda futura. (or computadora.
Problemas Especiales de Prediccin para los responsables de la Lo'stica:
-. Arranque: (ara productos y servicios para los que no hay suficiente historia para iniciar el
proceso de pronostico nuevos productos!. Se podra poner a "6t a estimar hasta que comience
un historial de ventas. $b. se podra hacer un estimado a partir del patrn de demanda de
productos similares, o se podr4 usar el modelo de nivelacin e0ponencial con R alto, y luego
reducirlo a un valor normal.
=. )emanda 'rregular: es cuando e0iste tanta variacin aleatoria que opaca los patrones de
tendencia o estacionalidad. Se presenta cuando la demanda esta dominada por grandes y
espor4dicos pedidos, cuando la demanda puede desviarse de otros productos o condiciones poco
comunes. 'ste tipo de demanda es difcil de predecir con e0actitud. Aay que buscar los motivos
de la irregularidad y usarlos para hacer el pronstico. Eo hay que reaccionar en forma r4pida a
los cambios en la demanda si no se han podido encontrar las causas. L+ e0actitud del pronostico
puede no ser un asunto demasiado relevante, si el pronostico se usa para el nivel de inventario,
tener un poco mas de inventario es mas barato que manejar el pronostico cuidadosamente.
>. &ronostico regional: 'l responsable de logstica debe decidir si tomar un pronostico de demanda
total y distribuirlo proporcionalmente por regiones, o si pronosticar las regiones por separado
mas e0acto!
.. 9rror de &ronostico: la combinacin d resultados de varios modelos puede generar pronsticos
mas estables y precisos. 'l pronstico basado en reglas combina varios m<todos de series de
tiempo. Se aplican reglas S*/'E$,EC'S para mejorar el pronstico, por ej. S* la informacin
temprana es irrelevante 'E$,EC'S elimnela.
Pronsticos de Colaboracin:
Si la demanda es irregular se crea un problema especial. 'l pronstico de colaboracin se recomienda como
un m<todo mejorado. Se refiere al desarrollo de pronsticos usando m@ltiples participantes que vengan de
diferentes 4reas funcionales dentro de una misma empresa o distintos miembros del canal de suministros. 'l
objetivo es reducir el error de pronostico. 8equiere coparticipacin, coordinacin, compromiso y
entendimiento. Los pasos claves administrativos son:
3ebe haber un lder que proporcione la info necesaria y calendarios de juntas.
3ebe identificarse el tipo de info necesaria para el pronostico y como obtenerla.
3eben haber m<todos para procesar la info de muchas fuentes.
3eben haber m<todos para traducir el pronstico final.
3ebe haber un proceso para revisar y actuali%ar el pronstico.
3ebe haber medidas para evaluar el pronstico y si es mejor que el m<todo tradicional.
Los beneficios para cada parte deben ser obvios y reales.
Fle(ibilidad ) *+pida respuesta: ,na alternativa para el pronostico:
+lgunos productos son muy impredecibles, y los pronsticos dan tanto error que se vuelven impr4cticos. 'l
reconocer que no e0iste un mejor pronstico que esperar a que la demanda se materialice, es una base para
responder en forma precisa a la demanda. Si los procesos de la cadena de suministros pueden hacerse
fle0ibles y que respondan r4pidamente a los requerimientos de demanda, tendremos poca necesidad de
pronsticos. Cuando e0iste un desfase de tiempo en que el suministro cubre la demanda, los pronsticos
funcionan bien para establecer los niveles de produccin, compras e inventarios, de manera que el
suministro este disponible cuando la demanda se presente.
Comentarios Finales:
'l responsable de logstica a veces requiere proporcionar pronsticos para usarlos en la planeacion y control
estrat<gico y operativo. Se han visto m<todos de pronstico a corto y mediano pla%o que utili%ara el
responsable de logstica. Aay varios problemas especiales en la generacin de un pronstico. 'l gerente de
logstica tambi<n debe estar conciente de una alternativa para el pronstico para usar cuando la demanda sea
tan impredecible que los resultados del pronstico no sean satisfactorios.
C/%I03LO C* D$CISIO'$S SO+-$ %OLD0IC/S D$ I'.$'0/-IOS*
-$S3M$'
Los inventarios son acumulaciones de materias primas, provisiones, componentes, trabajo en proceso y
productos terminados que aparecen en numerosos puntos a lo largo del canal de produccin y logstica de
una empresa. $ener estos inventarios puede costar, al a)o, entre =G y .GH de su valor. Se estudiar4 del
siguiente modo:
-. 'l manejo de inventarios como artculos individuales locali%ados en puntos de almacenamiento
@nico.
=. 'l control de inventarios como la administracin en su conjunto.
>. 'l manejo de inventarios entre m@ltiples ubicaciones y m@ltiples niveles dentro de la cadena de
suministros.
$./L3/CIO' D$ LOS I'.$'0/-IOS
/rgumentos a favor de los inventarios
-. "ejorar el servicio al cliente Los inventarios suministran un nivel de disponibilidad de
producto o servicio que cuando de locali%a cerca del cliente puede aumentar el servicio prestado.
+yuda a mantener y aumentar las ventas.
=. 8educir costos +unque mantener inventarios tiene un costo asociado, puede reducir
indirectamente los costos de operacin.
1avorece economas de produccin.
+lienta economas en la compra y el transporte.
La compra adelantada implica comprar a precios actuales seguros y en general m4s
bajos.
Los inventarios se utili%an para amortiguar la variabilidad en el transporte dentro del
canal de distribucin.
+yuda a afrontar problemas no planeados como huelgas, etc..
/rgumentos en contra de los inventarios
-. (ueden ser vistos como p<rdidas. +bsorben capital que podra destinado a otra cosa
=. Cuando hay problemas de calidad, no deben almacenarse grandes vol@menes.
>. 'l uso de los inventarios promueve una actitud aislada de la gestin del canal de suministros
como un todo.
0I%OS D$ I'.$'0/-IOS
-. *nventarios en transito ductos de transporte de fluidos, trabajo en proceso entre las
operaciones de manufactura
=. '0istencias para especulacin "aterias primas como oro, plata, cobre.
>. '0istencias de naturale%a regular o cclica *nventarios para satisfacer demanda promedio
durante el tiempo de reaprovisionamiento.
.. Como proteccin contra la variabilidad de la demanda y el tiempo de reaprovisionamiento.
?. ,bsoleto, muerto Cuando se almacena durante un tiempo muy largo.
CL/SI5IC/CIE' D$ M/'$(O D$ I'.$'0/-IOS
Eaturale%a de la demanda La demanda puede ser: Con un fin abrupto, perpetua, estacional o
irregular. Ber 1ig. ;.= (4g. >>=
1ilosofa del manejo '0isten dos filosofas b4sicas.
o (ull: 8eaprovisionar el inventario con tama)os de pedidos basados en las necesidades de
cada almac<n utili%ados por minoristas!
o (ush: +signar suministros a cada almac<n basados en el pronostico de c2u.
Prado de agregacin del producto Los m<todos de control tienden a ser menos precisos para
el manejo de inventarios agregados muchos artculos juntos! que para el manejo por artculos.
*nventarios de multiescalon (lanear inventarios generales en lugar de por ubicacin.
*nventarios Birtuales Conocer los inventarios en toda la cadena de suministro permite
satisfacer una demanda puntual en caso que un almac<n se quede sin e0istencias.
O+($0I.OS D$L I'.$'0/-IO
Se busca minimi%ar los costos relacionados con el inventario para cada nivel de servicio al cliente. Ber 1ig.
;.. (4g. >>?
Disponiilidad del producto*
'l principal objetivo del inventarios es que el productos este disponible en el momento y en las cantidades
deseadas.
Eivel de servicio 9 -/ Tnumero de unidades agotadas anuales 2 demanda anualU
'l nivel de servicio estar4 entre G y -.
$(S( 9 $asa ponderada de servicio promedio 9 multiplicar la frecuencia con la cual cada
combinacin de artculos aparece en el pedido por la probabilidad de surtir el pedido completo.
Costos pertinentes*
(ara determinar la poltica de inventarios con importantes > tipos de costos ver 1ig. ;.?!:
-. Costo de adquisicin Los costos de adquisicin influyen en las cantidades de reorden. (ueden
incluir: Costo de manufactura por distintos tama)o de pedido, costo de procesar un pedido, costo
de transmitir el pedido al punto de suministro, transportar el pedido, el costo del manejo de
materiales.
=. Costo de mantener el inventario 8esultan de guardar o mantener artculos durante un periodo
e incluyen
Costos de espacio
Costo de capital
Costo de servicio de inventario
Costo de riesgo de inventario
>. Costo por falta de e0istencias 8esulta cuando se coloca un pedido que no puede suministrarse.
*ncluye:
Costo por p<rdida de ventas
Costo de pedido pendiente.
CO'0-OL D$ I'.$'0/-IOS %O- I'C-$M$'0OS :%3SF;*
'ste m<todo es apropiado cuando las cantidades de produccin o de compra e0ceden los requerimientos a
corto de pla%o de los inventarios. 3eben seguirse los siguientes pasos:
-. 3eterminar lo requerimientos para el periodo
=. Aallar las cantidades disponibles actuales en cada punto de abastecimiento
>. 'stablecer el nivel de disponibilidad de estas cantidades
.. Calcular los requerimientos totales a partir del pronostico mas la variabilidad de la demanda
?. 3eterminar requerimientos netos, restando lo disponible
C. 3istribuir el e0ceso de los requerimientos netos en base a la tasa de demanda
I. Sumar los requerimientos netos y prorratear las cantidades e0cedentes para hallar la cantidad que
se asigna a cada punto.
CO'0-OL D$ I'.$'0/-IOS %O- D$M/'D/ :%3LL;
,torga bajos niveles de inventario. Se har4 una comparacin entre -! la demanda que se hace de una sola
ve%, perpetua y estacionaria =! el pedido que se dispara desde un nivel particular de inventario o desde un
proceso de revisin continua >! el grado de incertidumbre de la demanda y el tiempo de entrega del
reaprovisionamiento.
%edido Gnico*
Se desea determinar el tama)o que debe tener este pedido @nico.
Panancia 9 (recio por unidad M costo por unidad
(erdida 9 Costo por unidad M Balor de desecho por unidad
Cpn 9 frecuenta acumulada de vender al menos n unidades del producto 9 P 2 P &(!
Se concluye que se debe continuar incrementado la cantidad del pedido hasta que la probabilidad acumulada
de vender unidades adicionales iguale a la relacin Cpn.
%edidos repetitivos*
8eabastecimiento instant4neo Se debe determinar la cantidad que se utili%ara para
reaprovisionamiento y la frecuencia de reaprovisionamiento.
Costo total 9 Costo de adquisicin & costo de manejo
es el mismo modelo de *,! Ber 1ig. ;.F (4g. >.
$iempo de entrega para reabastecimiento Se introduce el concepto de punto de reorden que es la
cantidad a la que se permite caer el inventario antes de hacer el pedido.
(8' 9 d 0 $' Jnidades! d: $asa de demanda $': $iempo de entrega
8eabastecimiento no instant4neo Baria respecto del abastecimiento instant4neo, en que el pedido
no llega todo de una ve%, sino con una tasa f mismo modelo *,, ver 1ig. ;.;, (4g. >.F!
CO'0-OL /./'H/DO D$ I'.$'0/-IOS %O- D$M/'D/ :%3LL;
'l control avan%ado por demanda significa que ser reconoce que la demanda y el tiempo de entrega no
puede conocerse con seguridad. +dem4s de las e0istencias regulares que se mantienen para satisfacer la
demanda promedio, se a)ade una cantidad de incremento al inventario.
'ntre el momento en que se reabastece el pedido al punto de reorden y este llega al stoc6 hay riesgo de que
la demanda e0ceda la cantidad que queda en el inventario. 'sto se ajusta elevando o disminuyendo la
cantidad de reorden :. ver 1ig. ;.-G (4g. >.;!
La demanda durante la distribucin del tiempo de entrega se modeli%a con una curva normal llamada
33L$.
'l punto de reorden ser4 (8' 9 d 0 $' & VsdW!
sdW 9 desvi est4ndar de pronstico 0 sqrt$'!
'ivel promedio de inventario
Se define como *nventario promedio 9 e0istencias regulares & e0istencias de seguridad.
:2=! VsdW!
Costo pertinente total
's @til para comprar polticas alternativas de inventarios o para comparar el impacto de las desviaciones de
las polticas ptimas.
Costo total 9 costo de pedido & costo de manejo regular! & costo de manejo Stoc6 de seg. & costo por falta
de e0istencias!
M"todo del punto de reorden con costos conocidos por falta de eBistencias*
's el modelo del costo total esperado con ruptura por falta de e0istencias.
m"todo del punto de reorden con tiempos de demanda y de entrega inciertos*
Lo que se reali%a es hallar el desvo est4ndar de la distribucin 33L$, basada en la incertidumbre tanto de
la demanda como del tiempo de entrega. + partir de all se obtiene un nuevo valor para sdW.
SdW 9 sqrt $' 0 sd
=
& d
=
S
$'
=
!
Modelo de revisin peridica con demanda incierta*
's una alternativa al m<todo de control del punto de reorden. 'ste m<todo da por resultado un poco m4s de
inventario, pero su costo total puede estar justificado por costos administrativos reducidos.
8a%ones para preferir este m<todo:
-. (uede utili%arse un sistema manual de contabilidad de inventarios, en base a conteos cclicos, o
conteo +DC. 'quilibra la carga del personal.
=. (uede ordenarse numerosos artculos de manera conjunta desde los mismos orgenes del vendedor.
>. (ermite pronosticar el pedido a produccin.
.. (ueden tenerse ahorros significativos de transporte.
Ber 1ig. ;.-> (4g. >?;
Jna diferencia importante con el modelo de revisin continua es que deben considerarse altos stoc6s de
seguridad, dado que se puede estar e0puesto durante mayor tiempo a fluctuaciones de demanda.
%edidos con!untos*
Aasta aqu los modelos anali%ados contemplaban artculos @nicos. 'sto supone que cada artculo en el
inventario se controla independientemente de los otros.
(edir m@ltiples artculos al mismo tiempo y en el mismo pedido puede dar como resultado ganancias
econmicas como calificar para descuentos por precio y cantidad o satisfacer las cantidades mnimas del
vendedor, del transportista, o de produccin.
m"todos prIcticos de control de inventarios de demanda
Sistema MI'4M/J es el sistema m4s popular de todos los procedimientos de control de inventarios de
demanda. 's una variante del modelo de punto con las diferencias que
Cuando se coloca un pedido se reali%a por la diferencia entre la cantidad objetivo (8' & L,$'
'C,E,"*C,! y el estado actual de la e0istencias. La cantidad de reorden entonces no es siempre
la misma. Ber 1ig. ;.-C (4g. >C?
Como se reali%an pedido conjuntos, cuando un artculo llega al punto de reorden, todos los dem4s
artculos que se compran al mismo proveedor se llenan hasta el punto m40imo.
's un modelo apropiado para cuando la demanda es err4tica, si se siguen los siguientes pasos:
-. (ronosticar la demanda promedi4ndola a lo largo de >G periodos y calcular su desvo est4ndar.
=. Calcular la cantidad de pedido mediante los sistemas de lote econmico
>. (ara calcular el punto de reorden tener en cuenta: la demanda durante el tiempo de entrega, las
e0istencias de seguridad y el d<ficit esperado cantidad promedio de artculos que caen por debajo
del (8'!
.. +pro0imar el d<ficit esperado como la mitad de la cantidad inicial y final disponible entre las
actuali%aciones de registro de las cantidades disponibles
?. 1ijar el nivel m40imo como la cantidad (8' & : M el d<ficit.
C. Cuando un articulo cae por debajo del nivel (8' reali%ar el pedido como la diferencia del nivel
m40imo " y la cantidad disponible :.
$Bistencias a demanda Se reali%a un pronstico para la tasa de demanda del artculo. Se multiplica por
un factor que representa el intervalo de revisin, el tiempo de entrega, y un intervalo de tiempo que
representa la incertidumbre en la demanda y el tiempo de entrega. Se obtiene as un cantidad objetivo.
Luego se reali%a un pedido como la diferencia entre la cantidad disponible y la cantidad objetivo. 's un
sistema de revisin peridica.
Control multinivel Se refiere a controlar los inventarios de los almacenes minoristas, mayoristas etc.
como un todo y no como elementos aislados. Se reali%a utili%ando un control de e0istencias base. Las bases
de este sistema sirven para planear el nivel de inventario en la posicin actual m4s el inventario de todos los
niveles anteriores.
'l inventario para un nivel en particular no se obtiene de la demanda derivada de un solo escaln anterior.
'sto se reali%a porque la caracterstica de la demanda por todo un canal de suministros es que cuanto mas se
aleja del cliente final mayor es la desproporcin de la demanda. La solucin es planear en funcin de los
requerimientos del cliente final.
La demanda para propsito de plantacin de un almac<n que atiende a mucho minoristas se obtiene de
sumar todas las demandas, mas el inventario en el almac<n, mas el inventario en transito. Luego se puede ir
subiendo en la escalera.
I'.$'0/-IOS $' 0-/'SI0O
Consisten en e0istencias en transito que figuran en los equipos de transporte que se mueven entre los puntos
donde se mantienen los inventarios. Su manejo es solo cuestin de controlar el tiempo en transito,
principalmente mediante la adecuada seleccin del sistema de transporte.
'l costo anual de manejo de inventarios en transito se calcula:
*
nventarios en transito
9 * 0 C 0 3 0 $! 2 >C?
*: porcentaje anual de productos en transito
C: valor del producto en el punto en transito
3: demanda anual
$: tiempo en transito
CO'0-OL /1-$1/DO D$ I'.$'0/-IOS
La alta gerencia esta m4s interesada en la cantidad total de dinero destinada a los inventarios y a los niveles
de servicio para amplios grupos de artculos que en el control de artculos individuales. +lgunos de los
m<todos utili%ados para este fin son:
Coeficientes de rotacin Se define del siguiente modo:
Coeficiente de rotacin 9 Bentas anuales a costo de inventario 2 *nversin en inventarios
'specificando el coeficiente de rotacin que debe lograrse se controla la inversin general del inventario
relativa al nivel de ventas.
Clasificacin /+C Se basa en el principio FG2=G que dice que el FGH de las ventas provienen del =GH
de los artculos. Los artculos + son los que normalmente se mueven r4pido. Los artculos D son los que se
mueven en t<rmino medio y los C son los que se mueve lento.
/grupacin de riesgos Sugiere que si los inventarios est4n consolidados en menos ubicaciones, sus
niveles se reducir4n. +mpliar el n@mero de ubicaciones tiene el efecto contrario. (ara medir este efecto se
utili%a la regla de la ra% cuadrada que dice:
+*L
-
9 +*L
n
0 sqrt n!
+*L
-
: Cantidad optima de inventario si se agrupara en una sola ubicacin
+*L
n
: Cantidad optima de inventario en n ubicaciones.
'0iste otra medida que es la curva de salida de inventario que relaciona el inventario promedio con la salida
anual del almac<n ver 1ig. ;.=- (4g. >F=!
Limite de la inversin total Se pone un lmite pr4ctico a la cantidad de inventario que se va a manejar
para limitar la inversin total en inventario.
Se establece entonces que:
Sumatoria C
i
0 :
i
2=! X9 L

L: Limite de inversin para artculos en el inventario
Ci : Balor del articulo i en el inventario
:i: Cantidad de pedido
'n este caso se modificar4 tambi<n la cantidad de pedido.
CO'0-OL D$ I'.$'0/-IOS D$0$-MI'/DOS %O- L/ O5$-0/
Aay situaciones donde la oferta y la demanda pueden adaptarse ra%onablemente y otras que no. 'n
ocasiones la oferta es tan valiosa que el productor obtendr4 toda la que este disponible. 'sto puede ocasionar
faltantes o e0cesos en los niveles de inventario. Cuando e0iste un e0ceso de oferta, el productor debe
empujar la demanda descuentos etc..!
I'.$'0/-IOS .I-03/L$S
Se ha vuelto una pr4ctica creciente atender la demanda de los clientes desde mas de una ubicacin de
abastecimiento. Se llama inventario virtual a la combinacin de lugares de inventario.
'l surtido cru%ado de la demanda desde m@ltiples ubicaciones de abastecimiento en el inventario virtual
conduce a esperar que las tasas de disponibilidad se incrementen. 'l problema que se plantea es que
artculos deben surtirse desde la ubicacin cru%ada y cual desde la ubicacin primaria. ver 1ig. ;.== (4g.
>FC!
/astecimiento regular 'n un sistema de puntos m@ltiples de almacenamiento la cantidad m40ima de
inventario mantenida en todo el sistema ocurrir4 cuando la demanda en los puntos de abastecimiento se
divida en tres partes iguales. Cuando hay dispersin de la demanda el sentido cru%ado da lugar a una
reduccin de la demanda total al sistema.
$Bistencias o inventario de seguridad 'n un sistema de puntos m@ltiples de abastecimiento los niveles
de e0istencias de seguridad se ven afectados por la tasa de disponibilidad y la dispersin de la demanda
entre las ubicaciones de abastecimiento. 'n contraste, con un sistema de almacenamiento regular, los
abastecimientos mnimos de seguridad ocurren cuando la demanda esta equilibrada entre los distintos
puntos.
C/% 1K: D$CISIO'$S D$ %-O1-/M/CIO' D$ COM%-/ 2 D$ S3MI'IS0-OS
%-O1-/M/CIO' D$ LOS S3MI'IS0-OS
3emanda 9 requerimientos de produccin. 3os formas para satisfacerla:
(rogramando los suministros para que est<n disponibles justo cuando se los requieran
Con los suministros mantenidos en inventario
%-O1-/M/CIE' D$ LOS S3MI'IS0-OS (3S0O / 0I$M%O :(/0;
1ilosofa de programacin donde toda la SC est4 sincroni%ada para responder a los requerimientos de
operaciones o de clientes.
Se caracteri%a por:
8elaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas
*nfo se comparte entre compradores y transportistas
(roduccin2compras frecuentes y transporte de bienes en peque)as cantidades obteniendo
inventarios mnimos
'n lo posible eliminacin de incertidumbre en la SC
,bjetivos de alta calidad
Aay beneficios en ahorro y mejor servicio pero tambi<n un alto riesgo de suspensin inmediata del canal por
interrupciones de la SC.
-anban
'j del Y+$ basado en tarjetas #+E indica al centro de trabajo o proveedor una cantidad est4ndar a
producir! y tarjetas D+E solicita que una cantidad est4ndar de un componente o subensamble sea llevada a
un centro de trabajo!.
Jtili%a el m<todo de punto de reorden del control de inventario para determinar las cantidades est4ndar.
8equiere bajos costos de configuracin y cortos tiempos de entrega. 'sto permite:
8epetir con frecuencia los modelos dentro del programa maestro de produccin:
+D+D+D+D+D lo cual me da ventajas respecto de las economas de escala con modelo:
+++++DDDDD
$iempos de entrega altamente predecibles
(ocos proveedores con altas e0pectativas de ellos
ver cuadro (8,P. #+ED+E2Y+$ vs (8,P. 3' SJ". (+8+ *EB'E$. en p4g. .>=!
Planeacin de reuerimientos de materiales .P*#/
(ara programar partes, materiales y suministros de alto valor con el propsito de evitar tener estos artculos
en inventario.
Eo se puede usar el control estadstico de inventarios C'(! que en #anban s se usa.
"ec4nica: se sincroni%a el momento adecuado de las adquisiciones o de la produccin para cumplir con los
requerimientos operativos, perodo a perodo, mediante la compensacin de la solicitud de suministro por
parte de los requerimientos, con la duracin del tiempo de entrega.
(ara este modelo es dato: el plan maestro, los tiempos de entrega y el tama)o del lote. Si en cambio tenemos
en cuenta la incertidumbre en:
3emanda: si el plan maestro es variable entonces hay que mantener un nivel de inventario de
seguridad fijo.
$iempos de entrega: sin son imprecisos entonces hay que determinar el tiempo de ptimo para
liberar la solicitud de materiales con anticipacin a los requerimientos que se calcula balanceando
costos por incurrir en e0ceso y en d<ficit de e0istencias.
Cantidad de liberacin de orden
Dalance de costos de parte del perodo: proceso mediante el cual se establecen las cantidades de pedido de
produccin/compra a trav<s del balance de los costos de pedido contra los costos de manejo de inventario.
%-O1-/M/CIE' D$ L/ DIS0-I+3CIO' (3S0O / 0I$M%O :(/0;
#anejo inte'rado de la cadena de suministros
La e0tensin de los m<todos de (8" al canal de distribucin se denomina planeacin de requerimientos de
distribucin (83!.
La combinacin de (8" y (83 permite una programacin integrada de la entera SC y los beneficios son:
Se crea una base de info similar para el canal completo produccin2logstica
Los conceptos de (83 son similares con los de (8"
La toma de decisiones se apoya en 4reas como planeacin de la capacidad de transporte, el despacho
de vehculos y el surtido de pedido del almac<n. + su ve% hay mayor fle0ibilidad y habilidad de
reaccin ante el cambio
Se pueden incorporar todas las fuentes de demanda y no slo el pronstico
Se pueden manejar los distintos artculos en forma colectiva
"ec4nica (83: se hace un pronstico de la demanda lo m4s cercano posible a la demanda del cliente, que
se asume que es la del almac<n de campo ver figura en p4g. ...!. 'sta demanda se convierte en los
requerimientos de pronstico como el plan maestro en (8"!.
COM%-/S
*nvolucra la adquisicin de "( , suministros y componentes para la organi%acin.
Las actividades asociadas son:
Seleccionar y clasificar proveedores
'valuar el desempe)o del proveedor
Eegociar contratos
Eegociar precio, calidad y servicio
Contratar bienes y servicios
(rogramar compras
'stablecer las condiciones de venta
'valuar el valor percibido
"edir la calidad que proviene del e0terior
(redecir el precio, servicio y cambios de demanda
'specificar la forma en la que se recibir4n los bienes
0mportancia del proceso de compras
8epresenta el .G/CGH del valor de ventas del producto final.
(rincipio de apalancamiento: las reducciones de costo relativamente peque)as obtenidas en la adquisicin
de materiales pueden tener un gran impacto en las utilidades que mejoras similares en otras 4reas de costos/
ventas.
(ara reducir los costos en las compras es cable la determinacin de:
-Cantidades ) momento del pedido
9strategia de CA6( compras al da. Ztil si los precios est4n bajando.
Compra adelantada( anticipo adquiriendo cantidades mayores que los requerimientos actuales pero no m4s
all4 de los requerimientos futuros previsibles. Ztil si espero que los precios aumenten en el futuro.
Compra especulativa( las cantidades adquiridas pueden ser e0ceder cantidades ra%onables de las previsiones
futuras. Ztil para cubrirse de futuros incrementos de precio.
9strategia mi<ta de compras al da y compra anticipada( da ventajas importantes de precio si los
requerimientos son estacionales.
&romedio monetario( supone que los precios se elevan en el tiempo y que varan con incertidumbre. Las
compras se reali%an en perodos fijos con un presupuesto establecido pero las cantidades varan porque
dependen del precio del momento cant9presu2precio!.
)escuentos por cantidad( /por cantidad incluida menor precio para cantidades de compra progresivamente
mayores, se aplica a todas las unidades! Mpor cantidad no incluida menor precio slo para unidades dentro
del intervalo de precio de descuento!.
Compra por trato especfico( ocasionales descuentos de proveedores, conviene si la reduccin de precio
compensa el aumento de costo de manejo.
Compra por contrato( para negociar un mejor precio se pacta comprar una cantidad dada de unidades o una
cantidad monetaria en el tiempo.
-Fuente de suministro
0uente de suministro fi.a( se eligen los puntos de envo desde donde deber4n suministrarse los materiales
adquiridos
?rigen fle<ible( no se asignan especficamente requerimientos de destinos a fuentes particulares.
-%$rminos de venta ) manejo del canal
Aay que asegurar compatibilidad de los sistemas logsticos con proveedores.
Captulo 11: Sistema de almacenamiento y mane!o
%or9u" necesito un sistema de almacenamiento:
La demanda no puede pronosticarse con e0actitud.
Los productos no pueden suministrarse al cliente de forma instant4nea.
'l transporte no es perfectamente confiable y tiene retrasos.
'ntonces debo mejorar la coordinacin entre oferta y demanda mediante el almacenamiento se convierte en
una necesidad econmica, no una necesidad!. $ambi<n necesitar< sistema de manejo de materiales.
-azones para el almacenamiento:
+educir los costos de produccin,transportacin( mejorando la eficiencia. +horro por producir en
lotes o el de transportar cantidades m4s grandes.
Coordinacin de suministro y demanda( cuando la demanda es estacional o hay necesidad de
almacenar para un momento de escase% frutas de estacin!.
Necesidades de &roduccin( almacenar para maduracin o agregados de valor.
Consideraciones de %D6( agregar valor al cliente, almacenando cerca de <l.
5unciones del sistema de almacenamiento: almac. y manejo de mat.!
0unciones del almacenamiento( layout dise)ado para satisfacerlas!.
%antenimiento o pertenencia( proteccin, orden, tiempo de almacenamiento.
Consolidacin( peque)os envos en m4s grandes para bajar costos. +lmac<n de distribucin
temporal!. Cross 3oc6s no hay almacenamiento!.
Carga fraccionada (breaA,bulA( opuesto a consolidacin.
%ezcla( se juntan envos de proveedoresa,b,c! y se re@nen los pedidos para los clientes abc en un
camin!.
0unciones de mane.o de materiales(
Carga y descarga( puede incluir o no el movimiento hacia2desde el almac.
6raslado !acia y desde el almacenamiento(
Surtido de pedidos( seleccin de e0istencias seg@n los pedidos. 3esde la %ona de almac.
semipermanente o desde %ona de pic6ing.
/lternativas de almacenamiento:. alternativas!
&ropietario del espacio( Bentajas: menos costo que con renta, m4s control de operaciones, opcin de
utili%ar para otra cosa.
9spacio rentado: son almacenes p@blicos de empresas de servicios logsticos. Aay tipos: de
productos, de grandes vol@menes, de temperatura controlada, de mercanca en gral, minialmacenes.
Bentajas: no hay inversin fija, bajos costos en casos de poca utili%acin de espacio, fle0ibilidad. .
Servicios: depsito afian%ado retrasa pago de impuestos!, almacenamiento de campo se usa para
obtener cr<ditos poniendo bienes como garanta!, empla%amiento de e0istencias para reducir lead
time en el proceso de fraccionar!, control de inventarios.
3ocumentacin y legales: certificado de depsito t<rminos y condiciones, puede ser negociable o
no!, conocimiento de embarque condiciones del traslado de los bienes!, informe de e0cedentes,
carencias y da)os o ',C[3 para levantar queja contra el transportista!, informe de estado del
inventario a fin de mes para evaluar cantidad y peso!.
'spacio arrendado: tarifa m4s baja. 3e m4s largo pla%o que la renta. "enor fle0ibilidad. Bentaja ya
que se tiene m4s control sobre el espacio.
+lmacenamiento en tr4nsito: los bienes permanecen en el equipo de transportacin durante el
reparto.
Consideraciones del mane!o de materiales:afecta el espacio de almacenamiento!
Agrupamiento de la carga( a mayor tama)o de la carga, m4s barato moverla.
/'ntarimado pallet!: ayuda al traslado para utili%ar equipos estandari%ados. +umenta el peso y
volumen transportados por unidad de tiempo. (ermite apilar.
/Jso de contenedores: Jso de equipo estandari%ado, se pueden almacenar en e0teriores, tener
cerrojos. Son caros. Jtili%ados mayormente en mov. *nternacionales.
)istribucin del espacio: buscar equilibrio entre costos de manejo y utili%acin de espacio de
almac<n.
/3ist. para almacenamiento: cuando hay baja rotacin. Dajos costos de manejo.
/3ist para recoleccin de pedidos: sistema de %onas pic6ing en %onas de almacenamiento!, sistema
de %onas modificado %onas para almacenamiento y %onas para pic6ing!, secuenciacin disponer los
artculos en la secuencia en que aparecen en la ruta de pedidos!, divisin en %onas asignar
recolectores a un n@mero limitado de artculos, luego se consolidan los pedidos!, procesamiento por
lotes seleccin de varios pedidos en el paso por la %ona de pic6ing, luego se deben separar cada
pedido!.
9leccin del equipo de almacenamiento( dise)ado para aprovechar el espacio y mejorar eficiencia.
3ebe ser compatible con sistema de manejo de materiales. 'stantera es el m4s usado.
9leccin del equipo de movimiento( se diferencian por su grado de especiali%acin y por su grado de
automati%acin. 'quipos manuales, asistidos por motor autoelevador! o completamente
mecani%ados autom4ticos!

Costos y tarifas del sistema de almacenamiento: para el an4lisis se separan en almacenamiento, manejo
y personal!
Almacenamiento &Bblico( tarifa acordada dependiendo de volumen, tiempo, artculos, mano de obra
requerida, etc. Costos totalmente variables, pero para grandes vol@menes puede ser m4s caro que el privado.
Almac$ arrendado# mane.o manual( bajos costos fijos por equipos de manejo cuando son propiedad de la
empresa!, los costos del espacio y mano de obra pueden considerarse variables.
+lmac. privado, estanteras y autoelevadores: mayor componente fija debido a la inversin en equipos. +l
haber mecani%acin se reducen los variables. Duena alternativa para vol@menes mayores. La estacionalidad
puede hacer que la capacidad est< sobreutli%ada o infrautili%ada. Jna utili%acin del espacio del FGH es la
que reduce el costo.
+lmac. privado automati%ado: altos costos fijos, bajos variables. (ara vol@menes muy grandes.
/lmacenamiento virtual
La intencin es no almacenar todos los artculos que se van a vender. Los artculos se envan directamente a
los clientes desde los proveedores. 's para mantener un alto servicio al cliente sin elevar demasiado los
costos de la infraestructura logstica. 8quiere compartir informacin crtica con distribuidores.
C/%I03LO 1#: 3'S*C*,E'S S,D8' +L"+C'E+"*'E$, S "+E'Y,
+ctividades suplementarias de las actividades primarias de despla%amiento y almacenamiento en una
empresa, afectan el tiempo que toma procesar los pedidos de los clientes dentro del canal de distribucin, o
tener disponibles los suministros dentro del canal de suministros. Son actividades absorbentes de costos y
merecen cuidadoso manejo.
$rata de la planeacin para el dise)o de instalaciones
S$L$CCIE' D$L SI0IO
3entro del 4rea definida, la seleccin del sitio se refiere a la porcin especifica de un bien ra% sobre
el cual se ubicaran las instalaciones.
Los factores m4s importantes de seleccin de un sitio para un centro de distribucin son: acceso de
transportacin, transportacin saliente, pro0imidad con el cliente, disponibilidad de ",, costos de ",,
transportacin entrante, ambiente sindical, impuestos, leyes 2 incentivos estatales, costos de terrenos,
servicios p@blicos, requerimiento Y+$.
+lmac<n publico: la seleccin esta restringido a las instalaciones disponibles. $iene que ver con las
tarifas y servicios que proporcionan.
+lmac<n privado: fle0ibilidad de dise)o de todas las alternativas de almacenamiento.
%L/'$/CIO' %/-/ DIS$LO 2 O%$-/CIE'
La toma de decisiones a largo pla%o necesaria para establecer la instalacin para almacenamiento
temporal del producto y para flujo de productos a trav<s de instalaciones eficientes.
Dimensionamiento de la instalacin
3eterminar el tama)o, que actuara como una restriccin sobre las operaciones de almac<n, la
alteracin del tama)o general es menos probable que suceda. 'l resultado de una mala planeacin puede
ocasionar mayores costos de manejo de materiales de lo necesario, u obligar a costos innecesarios de
espacio sobre el sistema logstico.
$ama)o: contenido c@bico general del edificio.
1actores como el tipo de materiales que utili%ara el sistema de manejo, los requerimientos de
pasillos, la configuracin de la disposicin del inventario, los requerimientos de d4rsenas, los cdigos de
construccin locales, el 4rea de oficinas y la capacidad de procesamientos de productos, influir4n en la
decisin final del tama)o del edificio.
(unto de inicio es el espacio mnimo requerido para dar cabida al inventario almacenado en el
edificio en el tiempo. Los factores restantes en el tama)o al a)adirse al tama)o b4sico determinado por el
inventario.
3os condiciones diferentes, cuando no e0isten cambios importantes en la necesidad de espacio en el
futuro ra%onable y cuando se prev< que los niveles de inventario promedio cambien durante un periodo de
a)os.
La base para proyectar la capacidad de procesamiento de producto de almacenamiento, es en el
an4lisis de ubicacin, asignar territorio de ventas a los almacenes y con el ndice de rotacin de inventario
del almac<n, se podr4 estimar la cantidad de inventario.
%rolema del dimensionamiento sin tendencia
'0isten dos opciones b4sicas generales para el almacenamiento.
8entar espacio, como almac<n publico o de operacin subcontratada
,perar espacio de almacenamiento propio o rentado.
Jtili%ar un tipo de estas: Cuando e0iste baja fluctuacin en las necesidades de espacio con el tiempo.
Cuando los requerimientos de espacio fluct@an ampliamente, una estrategia mi0ta es mejor.
Jna mejor estrategia es un e0amen r4pido de los requerimientos de espacio de manera que se obtenga un
alto nivel de utili%acin y hacer uso de espacio rentado sobre una base de corto pla%o para cumplir con los
requerimientos pico de espacio. 'spacio privado, costos fijos y variables, el rentado solo variables.
Duscamos el punto de costo mnimo.
Dimensionamiento con tendencia
Cuando la tendencia en los requerimientos de espacio no es constante en el tiempo, tomar en cuanta
los cambio en los requerimientos de espacio, el problema se vuelve din4mico. Cuando deber4 modificarse el
tama)o y en cuanto deber4 hacerse.
.aloracin del m"todo de dimensionamiento
(ara determinar el espacio de almacenamiento
Deneficios:
Dusca el mejor tama)o de almac<n operado en forma privada, combinar alternativas de propiedad y
renta. Se consideran la variabilidad de los requerimientos de espacio debido a fluctuaciones estacinales en
la oferta y demanda, y la incertidumbre asociada al pronstico. 'l tiempo y la magnitud de las necesidades
de espacio de almac<n est4n definidas y pueden planearse y est4n definidas
Limitaciones
Los niveles de inventario se utili%an como el determinante primario de las necesidades de espacio. 'l
tama)o sugerido es estimado que ser4 construido. Las alternativas de espacio estar4n basadas en el juicio
personal.
Seleccin del tipo de espacio: consideraciones financieras
'0iste la opcin de rentar, arrendar o ser due)o del espacio. La seleccin entre estas opciones por lo
regular esta basada en una comparacin financiera. 3eseamos comprar el valor presente neto del dinero.
(ositivo estimula la inversin, negativo desalienta
Configuracin de la instalacin
3istincin entre los almacenes para almacenamiento y manejo general y aquello que se utili%an como
centros de consolidacin o instalaciones de alto rendimiento.
Altura del tec!o
3epende de los costos de construccin, costos de manejo de materias y caractersticas de apilado de
carga de producto.
La estabilidad de los bienes apilados individualmente en columnas o en unidades de tarimas de carga,
las reglas locales de construccin pueden fijar un limite superior y la altura adicional.
Consiste en balancear los costos de construccin y equipo con los consta de manejo de materiales debido
a las restricciones legales, de producto y de equipo.
1ongitud versus amplitud
'n relacin con los costos de manejo de materiales de despla%amiento de productos a trav<s de almac<n
y con los costos de construccin del almac<n.
Las de alto rendimiento, centros de consolidacin y terminales de transferencia, requieren un balance
diferente de costos que para el com@n. 'sta limitada la recepcin y el envo, funcin descargar bienes y
transferirlos a otro camin, el cual se encuentra lo m4s cercano posible al punto de recepcin para minimi%ar
los gastos de manejo. '0isten en forma de $, L o A, de acuerdo a las puertas necesarias si no se transfieren
inmediatamente o rect4ngulo largo y angosto en forma de *, sin transportadores autom4ticos.
Distriucin del espacio
3istribuir la baha de almacenamiento, estantes y pasillos. 3esarrollado formulas de reglas de
decisin. (osibles distribucin de la estantera. "inimi%ar la suma de costos de manejo de materiales, costo
de 4rea de almac<n y costo anual asociado con el tama)o del edificio.
Dise<o de la darsena o anden
$odo almac<n requiere al menos una plataforma de carga de camin. Eecesidad de dise)o de anden o
d4rsena para camin de carga o ferrocarril.
Anden o plataforma de carga ferroviaria
3epende si el producto se recibir4 o se enviara en cantidades suficiente grandes par justificar un
despla%amiento ferroviario.
+dem4s de longitud del anden, gasto e0tra de cubrir el anden, para proteccin contra el clima y robo, y
eficiencia de la ", en la carga y descarga, ancho del anden, si funciona como 4rea de escala, nivel del
anden en relacin con la cama del vagn de ferrocarril,
)rsena o plataforma para camion de carga
DIS$LO D$L SIS0$M/ D$ M/'$(O D$ M/0$-I/L$S
+ctividad de mano de obra intensa, manual o semiautom4tica. Costos determinados pro la
disposicin de la mercanca, magnitud con la que se utili%a el equipo y el grado de automati%acin.
'volucin:
"anejo manual, fle0ible Y+$
"anejo apoyado pro asistentes mec4nicos, con transportadores y camiones industriales para
despla%ar los materiales.
"anejo automati%ado, vehculos guiados
*slas de automati%acin
"anejo inteligente, objetivo futuro
3'S(L+V+8 "'E,S7 +L"+C'E+8 "'E,S7 C,E$8,L+8 "'E,S
8educir las distancias recorridas, incrementar el tama)o de las unidades manejadas, buscar
oportunidades de viajes redondos en la ruta de recoleccin de pedidos o almacenamiento y mejorar la
utili%acin c@bica reducir costo de materiales.
Seleccin del sistema de mane!o de materiales
Como parte integral de la actividad de almacenamiento.
'l dise)o de almac<n impone restricciones sobre la eleccin del equipo, techos bajos, edificios de
m@ltiples niveles, pasillos angostos, etc.
La naturale%a y el nivel de carga del sistema afectan la seleccin de equipo: sistema manual, cuando
el volumen vara y me%cla de los productos no son constantes, fle0ible y bajo costo de inversin, sistema
mecani%ado volumen estable.
Las caractersticas del producto: granel polvos y liquido etc.
La planeacin para contingencias pueden influir en el dise)o del sistema: a medida que son
mecani%ados integrados
6ipo de sistema( "anual sistema de montacargas y tarimas, transportador autom4tico, sistema de
almacenamiento y recuperacin automati%ada o alguna combinacin. Consideraciones financieras,
fle0ibilidad riesgo y obsolescencia
Cada una inversin inicial, gastos y valor de rescate diferentes. Se comparan los valores presentes de
las alternativas.
-eemplazo de e9uipo
(oltica de reempla%ar el equipo cuando este se desgaste o se vuelva obsoleto. (ueden ser @tiles
formas especiales de an4lisis de valor presente, periodo de recuperacin de la inversin y el simple
rendimiento sobre la inversin.
Se espera el ciclo de reempla%o contin@e en el futuro, el costo sube a medida que se envejece, el
subsiguiente es m4s eficiente.
Decisiones sore la disposicin de los productos
3onde ubicar los artculos de inventario con la disposicin interna, como deber4n ser acomodados y que
m<todo deber4 utili%arse para locali%arlos dentro del almac<n.
Ebicacin de las e<istencias( disposicin fsica de la mercanca, para minimi%ar gastos de manejo de
materiales, lograr una m40ima utili%acin del espacio y cumplir cierta restriccin sobre ubicacin de
mercanca, seguridad, proteccin contra incendio.
Seleccin de ida y vuelta, ruta de recoleccin 4rea designada de recoleccin de pedidos por
trabajador. "inimi%ar costos de manejo
Complementariedad de los articulos y compatibilidad si pueden colocarse en forma practica uno
junto al otro.
&erfiles de actividad( se divide en sub areas con funciones especiali%adas, dependiendo del nivel de
actividad y la me%cla de productos: de tarima completa o caja completa, de caja fraccionada a granel,
enla%ado, promocional, de mercanca devuelta y administrativa. '0traccin de datos de perfiles de
actividad, que generan una distribucin de me%cla de pedidos.
)isposicin de las e<istencias( acomodo de las e0istencias en bahas de almacenamiento. (or
tarimas de carga en relacin con el pasillo de servicio, de 4ngulo recto o de G grados.
%/todos de identificacin de localizador de e<istencias( m<todo de locali%ador fijo y de locali%ador
aleatorio, dos esquemas opuestos de identificacin y locali%acin.
O%$-/CIO'$S D$ -$COL$CCIO' D$ %$DIDOS
Barias consideraciones operacionales pueden mejorar la eficiencia del manejo de materiales.
Mane!o de pedidos
Secuenciacin del producto( es la disposicin de artculos en listas de rutas de recoleccin de forma
que sean recolectados dentro de una ruta eficiente a trav<s del inventario. Se ahorra tiempo de
recoleccin del pedido al evitar retrocesos a trav<s de pasillo y mercancas
+ecoleccin por zonas( a la asignacin de recolectores de pedidos individuales para atender solo un
numero limitado de artculos de inventario en ve% de dirigirlos a trav<s de la disposicin de
inventario completa
)ivisin del pedido( Cuando el inventario no reside en una sola ubicacin, es necesario dividir el
pedido de venta antes de dirigirlo a un almac<n.
&rocesamiento por lotes( 's la seleccin de mas de un pedido en un solo paso a trav<s de las
e0istencias. 8educe el tiempo recorrido, pero tambi<n a)ade la complicacin de reensamblar pedidos
y pedidos parciales para su envo.
Distriucin Intercalada
Cuando el almacenamiento y recoleccin de pedidos ocurren al mismo tiempo, sobre la misma ruta
desde el mismo punto de origen y destino. Surgen problemas en los sistemas autom4ticos.
$stalecimiento de estandares
'st4ndares de desempe)o o para proporcionar normas, sistemas de incentivos.
Capitulo 1&: )esiciones sobre la ubicacin
Las desiciones sobre la ubicacin implican n@mero, ubicacin y tama)o de las instalaciones. 'stas
instalaciones incluyen puntos nodales dentro de la red tales como: plantas , puertos, proveedores almacenes,
ventas al menudeoy centros de servicio.
'n este capitulo se presentan metodos para la planeacin estrategica de la red.
Clasificacin de los prolemas de uicacin*
0uerza impulsora( La ubicacin por lo regular es determinada por un factor critico. 'n el caso de plantas
o almacenes, dominan los factores ecocnomicos. (ara ventas al menudeo, la rentabilidad determinada por
los ingresos generados por la ubicacin y los costos del sitio.(ara operciones de servicios hospitales,
cajeros autom4ticos!, la accesibilidad es clave especial cuando el ingreso y los costos son difciles de
determinar.
NBmero de instalaciones: Jbicar una sola instalacin es mas simple que ubicar muchas de ellas. Con una
sola nos evitamos tener que considerar fuer%as competitivas, divisin de demanda entre instalaciones,
consolidadciones de inventarios y costos de transportacin.
1o discreto de las opciones( %etodos de ubic$ Continuos 9 se anali%a toda ubicacin posible a lo largo de
un espacio continuo y se elige la mejor.2%etodo discreto: seleccionar de una lista de alternativas que se han
identificado de acuerdo a los criterios de sensate%'Stos se usan mas en la practica que los primeros.
3rado de acumulacin de datos( Los problemas involucran la evaluacin de muchas configuraciones de
dise)o de la red. (ara manejar el tama)o del problema es necesario usar relaciones de informacin
acumulada. 'sto resulta en metodos cuya presicion limita las ubicaciones a amplias areas geograficas
ciudades enteras! . (or otro lado, los metods que utili%an ba.a acumulacin de info. (ueden diferenciar
entre ubicaciones separadas por una calle solamente.
Forizonte de tiempo( %etodos estaticos: locali%an instalaciones con info. 3e un solo periodo.2%etodo
dinamico: planean la ubicacin para multimples periodos.
Conceptos 6istoricos 9ue todava son aplicales
Curvas de renta oferta( La utilidad es la diferencia entre el precio de los bienes dentro del mercado y el
costo de transportarlos hacia el mercado. Las actividades que puedan pagar mas por la tierra se ubicaran lo
mas cerca posible al centro de la ciudad a lo largo de las principales vias de transporte.
Clasificacin de las industrias segin @eber( 'l papel de las meterias primas es clave en la ubicacin. (ara
procesos de perdida de peso suma de pesos de las "( es mayor al peso de ($! los proceos se atraen hacia
las fuentes de sus "( para minimi%ar costos de transporte.
(ara proc$ de ganancia de peso, esto s se situan lo mas cercano posible a los mercados. estos proc. ,curren
generalmente cuando se producen ubicuidades. Las ubicuidades incluyen "( disponibles en todos lados
como aire y agua. Si el peso de las "( es 9 al del ($ el total de los costos es el mismo pa cualquier
ubicacin..
6arifas de transportacin graduales de Foover: 'stas se ajustan con las distancias. (ara minimi%ar los
costos de $ransp. 3e entrada mas los de salida una instalacin ubicada entre la fuente de "( y el mercado,
tendr4 costo min. 3e transporten uno de esos dos puntos.
3icacin de instalacin sencilla
(ara situar una sola instalacin se conoce el m<todo e0acto de gravedad. Los @nicos factores de ubicacin
son: tarifa de transportacin y volumen de punto. Lo que se busca es minimi%ar el costo total de
transportacin.
+mpliaciones al modelo de ubicacin de una sola instalacin.
'ntre estas ampliaciones esta incluir al serv. +l cliente y los ingresos para manejar m@ltiples ubicaciones y
para representar costos de tranp. Eo lineales.
.aloracin de la uicacin de una sola instalacin
Deneficios: apoyan en la b@squeda de la mejor solucin a un problema de ubicacin, y captan
adecuadamente la realidad del problema real de manera que la solucin tenga significado pa la direccin de
la empresa.
Limitaciones: tiene ciertas simplificaciones tales como:
-! Se asume que los vol. 3e demanda se concentran en un punto cuando de hecho estos se generan
desde varios puntos dispersos de clientes.
=! Locali%an una ubicacin en base a costos variables. Eo distinguen entre el costo de capital
requerido y otros costos.
>! +sume que los costos totales s de $ransp.. +umentan con la distancia sin embargo, las tarifas
tiene una componente fija y una variable en funcin de la distancia.
.! +sume rutas rectas entre la instalacin y puntos de la red. 'sto rara ve% es cierto.
?! Eo son din4micos.
3icacin de mGltiples instalaciones.
1; "<todos e0actos: $ienen capacidad para garanti%ar una solucion matem4tica optimao una de presicion
conocida, pero son de larga ejecucion.
1*1; %/todo del mBltiple centro de gravedad: Si se utili%a el metodo e0acto de centro de gravedad en
un formato de multiubicaciones se observa el problema de ubicacin de multiples instalaciones. +l locali%ar
mas de - instalacin debemos designar los puntos de origen y destino a ubicaciones arbitrarias. 'sto formara
grupos de puntos iguales al nro. 3e instalaciones. Luego se obtine una ubicacin del centro de gravedad
para cada una de los grupos.
1*#; &rog$ 1ineal entera mi<ta( Su principal beneficio es la capacidad para manejar costos fijos en
forma optima. Sin embargo el tiempo computaciones puede ser muy largo y puede haber requerimientos de
memoria. Eo hay garanta de logragr solucin optima menos q se eval@en todas las opciones posibles. 'n
caso de q se encontara la optima, podran variara los datos y estos requerira de mucho tiempo en la
computadora.
'l problema consiste en encontrar el nro, tama)o y ubicacin de los almacenes minimi%ando los c. 1ijos y
variables lineales sujeto ciertas restricciones: no e0ceder el suministro disponible para cada producto 2
cumplir la demanda pa todos los prod2no e0ceder la capacidad pa cada almacen 2 todos los prod. de un
mismo cliente se atienden desde un mismo almac<n. 'l problema puede resolverse a trav<s de softKare de
computadoras de prog. Lineal entera general.
,tro m<todo de la prog. lineal es el p,central modificado. Los puntos de demanda y suministro se locali%an
con puntos de coordenadas y las instalaciones solo pueden estar entre los pts. 3e demanda y los de
suministro. +qu afectan los costos fijos anuales y las tarifas variables de transporte. 'l numero de
instalaciones a ubicar se especifica antes de la solucin.
#; M"todo de simulacin*
,btiene una sol. Suboptima, pero la descripcin del problema es precisa.
Consiste en una representacin matem4tica del sist. Logstico mediante e0presiones algebraicas o lgicas y
la ayuda de una computadora. S intenta encontrar la mejor red aplicando repetidamente el modelo dadas
diferentes opciones de almacenamiento y patrones de asignacin.
Deneficios: descripciones precisas de la realidad
3esventajas: largos tiempos de ejecucin.
&; M"todos 6eursticas
(ermite que se obtengan soluciones r4pidas a partir de varias alternativas, son una buena representacin de
la realidad y la calidad de solucin es buena pero no encuentran la solucin optima.
'l problema de la ubicacin consiste en balancear los costos relevantes a la ubicacin los cuales incluyen:
costos de prod. y almacenamiento, de manejo de almac<n, fijos de almac<n, de manejar inventario, de
pedidos de inventarios y clientes y de transporte.
'l problema es locali%ar la configuracin de almac<n 2planta que tenga un costo total min sujeto al serv. +l
cliente y otras restricciones.
&*1;'valuacin selectiva: combinacin del m<todo heurstica con el m<todo del centreo de gravedad para
lograr un costo m4s representativo. (uede obtenerse el mejor numero de instalaciones y las ubicaciones de
las mismas.
&*#;(rog. lineal guiada: Combinacin entre procedimientos heursticas y la programacin lineal. 'sta aporta
resultados ptimos y maneja restricciones de capacidad.
.aloracin de los m"todos de uicacin de instalaciones mGltiples*
1entajas
-. ofrecen apoyo a la decisin para resolver un problema de grandes consecuencias para la
administracin despresas
=. producen una amplia variedad de redeslogisticas con detalle aceptable para el pronostico de
planeacin
>. son econmicos
.. utili%an informacin que se adquiere f4cilmente
)esventa.as(
-. las relaciones de costos no lineales presentan dificultades matem4ticas
=. deberan ser modelos de planeacin de redes realmente integradosdebe prestarse mas atencin a la
incorporacin de ingresos
>. 3eberan ser accesibles para los administradores y planificadores para q se usen frecuentemente.
3icacin dinImica de un almac"n
Los patrones de costos y de demanda varan con el tiempo de modo que poner en practica la solucin de un
modelo basado en datos de hoy puedo resultar suboptimo ma)ana.
Aay > formas de encontrar las mejores configuraciones en el tiempo:
1.locali%ar las mejores ubicaciones en base a las condiciones actuales y las proyectadas para el futuro. Las
configuraciones de red del a)o actual y las del futuro podran promediarse.
=.obtener a mejor configuracin actual y luego cada a)o se obtiene una configuracin nueva a medida que
llega la nueva informacin.Si los ahorros entre la nueva y la vieja configuracin son mayores q el costo de
cambiar de config. 3ebe considerse el cambio.
>.utili%ar las metodologas anali%adas para la ubicacin est4tica junto con la programacin lineal
3icacin para el menudeo
1ista de verificacin ponderada: Cosiste en hacer una matri% ponderada de los factores de ubicacin y
calificar cada factor para los sitios potenciales. Jn numero de sitio, el cual es la suma de los factores de peso
multiplicados por las calificaciones de los factores ser4 la calificacin total del sitio.
%odelo de interaccin espacial('l m<todo m4s popular para determina la atraccin es el met. de gravedad.
La idea b4sica consiste en = ciudades en competencia atraen comercios intermedios en proporcin directa al
nro. de habitante e inversamente al cuadrado de las distancias ciudad/ poblado .+dem4s se le agrego la
e0tensin o variedad ofrecida por la tienda. La e0tensin son los metros @tiles de la tienda, el nro de
artculos diferentes u otras caractersticas atractivas para el cliente y la distancia pasa a ser el tiempo de
conduccin hacia las tiendas al menudeo. 'ste modelo luego se reformo y se desarrllo una base emprica
acerca de la forma como los consumidores intercamabian lo atractivo de los sitios al menudeo alternos con
la accesibilidad.
,tros m<todos: an4lisis de regresin2 modelos de cobertura 2teroia de juegos.
Otros prolemas de uicacin
Concentrador y periferia( 'n ve% de despla%ar el trafico directamnte desde el origen al destino, se
direcciona a trav<s de instalaciones de transferencia. 'l problema de dise)o es minimi%ar el costo de
transportacin mas el costo del concentrador mediante: la determinacin del nro. de concentradores,
especificar sus ubicaciones y dirigir el trafico a trav<s de los concentradores.
'nstalaciones da"inas( Los tiraderos de basura, las plantas de tratamiento de aguas plantas qumicas se
ubican ma0imi%ando la distancia minima entre ellas y la poblacin.
%icroubicacion( 3onde las instalaciones implican peque)as 4reas de demanda las impresiciones en la
estimacin de distancias recorridas no se toleran, de modo que es importantisimo contar con la informacin
precisa.
Captulo 1) A %roceso de %laneacin de la -ed
$l prolema de la configuracin de la red
's el relativo a la especificacin de la estructura a trav<s de la cual fluyen los productos desde sus puntos de origen hacia los
puntos de demanda, implica la determinacin de las instalaciones a utili%ar si es que e0isten!, el numero y ubicacin de
ellas, productos y clientes asignados a ellas, transporte, origen, ubicacin de clientes, actividades entre instalaciones, niveles
de inventario, etc.
'ste problema de dise)o de red tiene aspectos tanto espaciales como temporales. Aspecto espacial: Locali%acin geogr4fica
de plantas, almacenes, etc. Aspecto 6emporal: "antener la disponibilidad del producto para cumplir los objetivos de servicio
al cliente, puede lograrse a trav<s del tiempo de respuesta de produccin 2 orden de compra, o mediante el mantenimiento de
inventario en pro0imidad al cliente.
Datos para planeacin de la -ed
1ista de verificacin de datos
La planeacin de la red puede requerir una base de datos sustancial que se derive de muchas fuentes. Dase de datos puede
incluir: pongo solo algunos son como -?, pag. C=-!
Listado de todos los productos en la lnea de producto.
Jbicaciones de clientes, puntos de almacenamiento y puntos de suministro.
3emanda de cada producto por ubicacin.
$arifas o costos de transportacin.
$arifas o costos de almacenamiento.
$ama)os de envo por producto.
Eiveles de inventario por ubicacin por producto y m<todos para controlarlos.
0uentes de informacin
Documentos Operativos del negocio
$odas empresas generan documentos para administrar el negocio, algunos de ellos est4n relacionados con actividades
logsticas y otros no tanto pero pueden ser igualmente @tiles. Jno de estos documentos es el pedido de ventas, fuente
primaria de datos a partir de la cual puede derivarse una variedad de informacin esencial de logstica ubicacin de clientes,
demanda por producto y por ubicacin, t<rminos de las ventas, tama)os de envos, etc.!.
La venta, manufactura, compra, envo, almacenamiento y manejo son act. (rimarias que las empresas reali%an sobre una base
regular, ya que deben ser medidas y controladas, se emiten informes y pueden ser utili%ados por el responsable de logstica
para generar informacin sobre el nivel de actividad.
'n general es una fuente rica de informacin para la planeacin de la red.
*nformes de contabilidad
Se centra en identificar los costos de operacin, incluyendo los costos de logstica. Aay que ser cuidadosos ya que mucha de
la pr4ctica contable est4 orientada hacia los intereses de los accionistas y no a los del directivo, algunos costos importantes
no se informan, como por ejemplo los de mantenimiento u obsolencia del inventario. ,tros se manifiestan de manera confusa
para el proceso de planeacin. Eo obstante, los datos de contabilidad permanecen como la fuente principal de informacin de
costos.
0nvesti'acin Lo'stica
'0iste un bajo nivel de investigacin formal por parte de las empresas, pero puede ser muy valioso para definir las relaciones
b4sicas @tiles para la planeacin. Suele ser llevada a cabo por consultores internos, e0ternos y profesores universitarios. 'sta
informacin mejora o complementa la informacin proveniente de las fuentes anteriormente recomendadas.
0nformacin Publicada
"uchas fuentes e0ternas, como revistas, diarios, informes de tendencias del mercado, informes de investigacin
patrocinados por el gobierno, avances tecnolgicos, costos, etc., est4n al alcance del responsable de logstica.
Criterio Personal
'jecutivos, consultores, personal de ventas y personal operativa constituyen una fuente de informacin r4pidamente
disponible para la cual se requiere poca inversin.
Codificacin de la 'nformacin
Codificacin del producto
+vances tecnolgicos nos han permitido ingresar informacin a los bancos de memoria de computacin sin la necesidad de
captura manual. Los cdigos de barras por ejemplo, permiten que los productos, paquetes y envos sean identificados por
lectura ptica de un sistema de numeracin, permitiendo no solo una facilidad en velocidad y precisin de transferencia de
informacin as como su manipulacin al ordenarla, seleccionarla y reagruparla en la info requerida para la planeacin.
2eocodificacin
La planeacin de la red se facilita si en ve% de contar con una base de clientes con referencia a los clientes por nombre y
direccin, se cuenta con una base de clientes referida a una base geogr4fica. Jna manera de hacerlo es con una cuadricula
sobre un mapa, con doble entrada con n@meros, en el eje 0 y eje y como coordenadas de latitud y longitud!. Luego se
pueden calcular f4cilmente, por ejemplo, el costo de transporte de un punto a otro.
Conversin de )atos en 'nformacin
,nidades de 3n+lisis
3ecidir antes de planear red dimensiones a utili%ar en an4lisis, medidas de peso, monetarias, de volumen, conteo fsico, etc.
*mportante que sea la que utili%an los directivos.
3'rupacin de productos
3ado que hay gran diversidad de productos, agruparlos de manera de no reducir sustancialmente la precisin de la solucin.
+grupar seg@n destino, tipo de producto, transporte, etc.!
Estimacin de la tarifa de transportacin
3ebido al gran n@mero de tarifas de transportacin que se abren por el gran n@mero de posibilidades, alguna forma de
estimacin de tarifas agili%ara el c4lculo del mismo, ya sea con transporte propio o contratado.
%ransporte Propio
'stimacin de tarifa efectiva requiere conocimiento de costos de operacin y la forma en como se enlutan los vehculos a sus
puntos de entrega o recoleccin. (ara la planeacin tener en cuenta que un camin al efectuar un recorrido intentar4 visitar la
mayor cantidad de clientes posibles calcular el costo por milla para planificacin!.
%ransporte contratado
Son bastante distintas a cuando tenemos transporte propio. 'n el caso de las de camin y ferrocarril, y de J(S, por ejemplo,
las tarifas son ra%onablemente lineales con la distancia, lo que debemos utili%ar con ventaja. 8esulta @til graficar una curva
de estimacin de tarifa de transporte para distintas distancias figura -./., (4g. C>-!.
Perfiles de pedido ) de envo
'l valor de contar con perfiles de envos es generar estimados precisos de tarifas de transporte, entre los mismos puntos de
origen y destino e0isten diversas tarifas, seg@n el peso de lo enviado. +grupar y atender clientes por rangos de pesos es una
buena solucin.
3'rupacin de 1entas
Clientes suelen estar agrupados en centros de poblacin, no se pierde precisin en la estimacin de costos al designar un
n@mero limitado de grupos geogr4ficos, cuantos mas grupos mas preciso. $<cnica usual es agrupar por cdigo postal!.
Estimados de -ilometraje
Se pueden obtener distancias a partir de mapas, valores tabulados, y en el caso de mediciones en %onas urbanas se pueden
utili%ar dispositivos port4tiles de medicin, e incluso recurrir al uso de coordenadas de puntos de origen y destino, el c4lculo
puede ser lnea recta o la aplicacin de frmula para distancia generali%ada. ver frmulas p4g. C>C!.
Costos de las instalaciones
Costos relacionados con una instalacin se pueden representar en t<rminos de: -! Costos fi.os, los que no cambian con el
nivel de actividad *mpuestos sobre bienes, renta, supervisin, etc.!7 =! Costos de Almacenamiento, aquellos que varan con
la cantidad de inventario almacenado capital inmovili%ado, etc.!7 >! Costos de %ane.o. $ambi<n varan con la actividad de
la instalacin. costos de "ano de ,bra, etc.!.
Capacidades de las instalaciones
'n la pr4ctica no son valores absolutos rgidos, si bien e0iste un nivel de actividad m4s eficiente a la que opere la instalacin,
se puede recurrir a horas e0tra, turnos adicionales, almacenar productos en pasillos, adquirir mas equipos, etc., en una base
temporal son algunas de las formas en que se puede aumentar la capacidad, a costa de un mayor costo.
*elaciones de rendimiento de inventario
8ecordando del Cap. ;, e0isten dos fuer%as que act@an sobre los niveles de inventario, el inventario regular y el de seguridad.
Si utili%amos el nivel de actividad se pueden estimar ambos efectos, de dos maneras. La primera manera de encontrar la
relacin inventario M nivel de actividad es generarla a partir de la propia poltica de inventarios de la propia compa)a. La
segunda es graficar inventarios promedio y niveles de utili%acin del almac<n de todos los almacenes y ubicaciones, para
luego ajustar la ecuacin matem4tica m4s adecuada que pueda encontrarse a la informacin. Ber gr4fico (4g. C.=!. Luego
conociendo la demanda anual asignada, reempla%amos en la ecuacin para obtener una estimacin del promedio de
inventario que debe encontrarse en un almac<n particular.
Estimacin de la demanda futura
's importante no dise)ar la red en base a informacin del pasado o presente cuando la implementacin de la misma no se de
manera inmediata. Ztiles los pronsticos a mediano y largo pla%o.
4tros factores ) restricciones
,tros aspectos que deben ser tenidos en cuenta adem4s de los datos econmicos b4sicos, son descriptas por Dender de la
siguiente forma:
1imitaciones financieras. *nversin m40ima permitida para nuevas instalaciones.
+estricciones legales y polticas$
1imitaciones de personal$ Cantidad y calidad del personal para nueva estrategia.
&lazos lmite por cumplir$
'nstalaciones de deben mantenerse operando$
Condiciones contractuales$ $anto actuales como anticipadas.
5alta de informacin
Jno de los problemas m4s desconcertantes en la planeacin de la red es no contar con toda la informacin necesaria para
llevar a cabo el an4lisis. *nfo no disponible dentro de la compa)a en ocasiones puede encontrarse fuera de ella.
Las 6erramientas para el /nIlisis
Cuando se ha desarrollado la info apropiada para la planeacin de la red, podr4 iniciarse el an4lisis para locali%ar el mejor
dise)o.
Opciones de Modelacin
%$cnicas de 2r+fica5 Comp+s ) *e'la
+mplia variedad de t<cnicas intuitivas apoyadas por un nivel relativamente bajo de an4lisis matem4tico, no siendo los
resultados necesariamente de baja calidad. Duen juicio, e0periencia y entendimiento del dise)o de red permiten generar a un
individuo dise)os satisfactorios. Pr4ficas estadsticas, t<cnicas de mapeo y las comparaciones de hojas de c4lculo son
algunas de las t<cnicas que pueden utili%arse.
#odelos de 6imulacin
3os tipos: -! Simulacin determinista, esencialmente calculadores de costos, donde se entregan los valores de las variables
estructurales al modelo y a su ve% calcula costos y estadsticas del servicio. Jtili%adas para evaluar dise)o de una red actual.
Jtili%ados en conjunto con el dise)o espacial de redes. =! Simulacin estocstica o %onte Carlo, intentan emular eventos
reales utili%ando distribuciones de probabilidad para representar la incertidumbre en el tiempo de los eventos y el nivel de las
variables del evento. Jtili%ados para mostrar los resultados de desempe)o de los m<todos de control de inventario, de
seleccin de servicio de transporte, etc. "anejan efectivamente la dimensin del tiempo.
#odelos 7eursticos
Duscan solucin satisfactoria en ve% de ptima, me%cla entre el realismo en la definicin de un modelo que puede obtenerse
mediante los modelos de simulacin, y la b@squeda de las soluciones ptimas obtenidas por los modelos de optimi%acin. La
heurstica reduce el tiempo invertido en la b@squeda de la solucin de un problema, siendo pr4ctico para algunos de los
problemas logsticos m4s difciles.
#odelos de 4ptimi"acin
1undamentados en procedimientos matem4ticos precisos para evaluar alternativas y garanti%an que se habr4 encontrado la
solucin ptima. (ueden ser de programacin matem4tica, de enumeracin, de secuenciacin, distintos modelos dominados
por el c4lculo y modelos de reempla%o de equipo. Se debe utili%ar cada ve% que sea posible, las desventajas son que al
aumentar la complejidad del problema, no se podr4 obtener una solucin ptima dentro de un tiempo computacional
ra%onable, con frecuencia incluyen heurstica para guiar el proceso de solucin y limitar el tiempo de solucin.
#odelos de 6istemas E(pertos
Cuando un problema es resuelto muchas veces en una variedad de situaciones, es probable que el responsable de planeacin
desarrolle un entendimiento acerca de la forma en comos e resuelve el problema, el cual trasciende a la formulacin
matem4tica mas compleja posible, y si se puede capturar en la configuracin de un modelo o sistema e0perto puede utili%arse
paras generar soluciones de mayor calidad que los resultados obtenidos con modelos de simulacin, heursticos o de
optimi%acin. (resentan varias ventajas distintivas sobre los sistemas de planeacin convencional. Ber lista p4g. C?G!
6istemas de 3po)o a la %oma de 8ecisiones
3SS 3ecisin Support System!. Combinacin de bases de datos y herramientas para el an4lisis, apoyado por el uso de la
computadora. (ermite al usuario interactuar con base de datos, para dirigir informacin a los modelos de decisin y
representar los resultados de manera conveniente. Seg@n +ndersen, SKeeney y Lilliams, un 3SS cuenta con . subsistemas
b4sicos:
Capacidad interactiva que permite al usuario comunicarse directamente con el sistema.
+dministrador de info que permite e0traer la info necesaria de bases de datos, internas o e0ternas.
Subsistema de modelacin que permite a usuario interactuar con modelos de la ciencia administrativa mediante la
introduccin de par4metros y adaptacin de situaciones a necesidades especficas de la toma de desiciones.
Penerador de resultados con capacidad gr4fica que permita al usuario hacer preguntas tipo escenario y obtener el
resultado en forma f4cilmente interpretable.
-ealizacin del /nIlisis
Ber esquema de la figura -./I, (4g. C?=, donde est4n las jerarquas de la toma de decisiones logsticas.
8ise9o de *ed: 3ise)o para cumplir con objetivos, especificaciones de inventarios, ubicacin y n@mero de
productos, etc. Se determinar4 el nivel de servicio al cliente que se proporcionar4 y no es probable que el proceso de
planeacin se repita en menos de un a)o.
Planeacin ) asi'nacin acumuladas: 3etermina las cargas o asigna la demanda a centros de distribucin, plantas y
fuente de materias primas sobre una base acumulada, la planeacin aqu se repite en forma trimestral o mensual.
Planeacin de Flujo ) Pro'ramacin maestra de la produccin: Similar a la anterior, e0cepto que la asignacin es
para la unidad individual de inventario. ,bjetivo: +segurar que pronsticos y objetivos de inventario se est<n
cumpliendo. Aori%onte de (laneacin: "ensual o Semanal.
Procesamiento de transacciones: (roblema de planeacin de asignacin de corto pla%o, diaria.
Pro'ramacin de corto pla"o: Dusca optimi%ar el uso de recursos, como transportacin, para tratar con pedidos
especficos abiertos, mientras se cumplen con fechas especficas de procesamiento de pedido. (laneacin diaria.
/uditora de los niveles de servicio al cliente
(rimer paso lgico pero opcional al dise)ar una red es reali%ar una auditoria de servicio al cliente, para determinar el nivel de
servicio que el cliente desea recibir, mediante la utili%acin de entrevistas personales, cuestionarios por correo, etc. Sirve
para establecer el nivel meta de servicio al cliente para el dise)o de la red. La auditora e0terna puede ir seguida por una
auditora interna, con el fin de ver el nivel de servicio al cliente que se presta en la actualidad y definir un par4metro para el
servicio.
Organizacin del estudio
La primera fase del dise)o de la red por lo general implica la definicin del alcance y los objetivos del proyecto, la
organi%acin del equipo de estudio, la determinacin de la disponibilidad de la informacin necesaria y el establecimiento de
los procedimientos de recopilacin. 'l propsito es determinar la factibilidad de reali%ar un estudio de planeacin estrat<gica
dentro de una situacin particular, miembros en el equipo de trabajo de estudio y la probabilidad de que el estudio tenga
resultados @tiles. "ossman, Dan6it y Aelferich resumieron esta etapa inicial del estudio figura -./F, p4g. C?.! y presentaron
una descripcin de las tareas involucradas. ver lista en misma p4gina!. 'l grupo de trabajo debe organi%arse enfocado en la
estrategia incluir personas de las 4reas de mar6eting y produccin!.
$valuaciMn por comparacin :enc6marNing;
La comparacin o validacin del modelamiento u otros procesos analticos utili%ados en la planeacin son la segunda fase de
la planeacin estrat<gica. 1ilosofa: Crear punto de referencia. (rocedimiento para comparacin: se establecen grupos
representativos de productos, luego se agrupan las ventas geogr4ficamente, y se definen las polticas de servicio para cada
grupo de productos. Se recopila info de costos, se describen trayectorias de flujo de los productos y en este momento
tambi<n se definen polticas de inventario. (or @ltimo se establecen relaciones entre nivel de servicio, costos y demanda. Jna
ve% que este proceso de validacin est4 completo podr4 iniciarse la seleccin del mejor dise)o del sistema.
Configuracin de la -ed
Los objetivos de la configuracin de la red son:
"inimi%ar costos logsticos
"a0imi%ar nivel de servicio logstico al clientes
"a0imi%ar contribucin a las utilidades al ma0imi%ar el margen entre los ingresos generados por un nivel de serv.
logstico al cliente y los costos de prestar este nivel de servicio.
$stalecimiento de los costos de evaluacin por comparacin y los niveles de servicio
'l primer paso en la planeacin estrat<gica de la red es establecer una evaluacin por comparacin benchmar6! de los costos
logsticos y los niveles de servicio.
Evaluacin por comparacin mejorada: +lteraciones posteriores a la red ser4n adecuadamente comparadas con la
evaluacin comparativa mejorada, en ve% de hacerlo con el nivel de costos de la evaluacin comparativa.
4portunidad m+(ima: 'ncontrar la red ptima sin restricciones de capacidad de planta y de almac<n, sin las restricciones de
servicio al cliente y considerando un gran n@mero de ubicaciones de plantas y almacenes.
8ise9os pr+cticos: (ara un nivel de serv. dado pueden e0istir varias cantidades distintas de almacenes y sus correspondientes
ubicaciones, que pueden lograr un nivel de servicio particular con distintos niveles de costos. +l tra%ar una lnea suavi%ada a
trav<s de los puntos de menos costo para cada nivel de servicio se genera una curva de dise)o de red que identifica la
alternativa de menor costo para cada nivel de servicio.
3n+lisis de escenario: La repeticin del an4lisis utili%ando escenarios de redes seleccionadas, cifras actuali%adas de costos y
capacidades, o ambos, se denomina an4lisis de escenarios. 's una forma de introducir mayor realismo en la b@squeda de un
dise)o de red pr4ctico.
8atos comparables: Jtili%ar datos reales de la compa)a puede llevar a un dise)o sesgado. *ntentar neutrali%ar diferenciar
entre valores para que sean comparables.
3n+lisis del a9o de dise9o: La proyeccin de los cotos da p<rdida de contacto con la evaluacin por comparacin. "ejor
pr4ctica para mantener los costos constantes, a menos que tambi<n cambien en la evaluacin por comparacin.
Dise<o del Canal
Los productos fluyen a trav<s de un canal de suministro 2 logstico tpico. Ber figura -./--, (4g. CC>!.
La planeacin del canal se ocupa de la planeacin de la operacin de la red configurada, el mejor m<todo de dise)o es
considerar la confirmacin de la red y el dise)o del canal en forma simult4nea. La configuracin de la red est4
principalmente basada en una dimensin espacial o geogr4fica, mientras que el dise)o del canal esta basado en una
dimensin temporal o de pla%o. Jn m<todo fundamental para la planeacin del canal implica el uso de simulacin por
computadora del canal de la cadena de suministros.
%laneacin integrada de la cadena de suministros
Se requiere de una encuesta de los deseos de los clientes o de un nivel especfico de servicio al cliente, para luego comen%ar
el an4lisis. Jna correcta planeacin implica tanto la configuracin de red como el dise)o del canal, la integracin de las dos
no se logra por lo general con un solo modelo, se puede utili%ar un modelo de red en conjunto con un simulador de canal. Se
capturan las relaciones entre niveles de inventario y servicio de actividad, tipos de transporte y sus tarifas, en el modelo de
ubicacin para su reevaluacin, luego la resolucin de los dos modelos contin@an en forma recursiva hasta que ya no e0istan
cambios en las entradas y salidas de los sistemas. 'ste proceso permite la convergencia para la obtencin de una solucin
ptima, o muy cercana a la ptima para el problema integrado de planeacin de ubicacin del canal.
%arte .I: Organizacin y Control
Captulo 17: Organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
'ste captulo de enfoca en la estructura organi%acional requerida para el manejo de la funcin logstica del
negocio.
$sfuerzo de organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
Lograr la coordinacin entre las persona responsables de la logstica es el problema m4s importante en la
organi%acin de la logstica y de la cadena de suministros.
Necesidad de una estructura en la organizacin
,1ragmentacin organi%acional
$res funciones fundamentales:
-. 1inan%as: "inimi%ar los costos de capital
=. "ar6eting: "a0imi%ar beneficios
>. ,peraciones: (roducir el menor costo
/3ireccin
3irector para coordinar operaciones combinadas
,*mportancia de la organi%acin para la logstica y la cadena de suministros
La necesidad de un tipo dado de organi%acin depende de cmo se incurra en los costos de la logstica y en
donde est4n las mayores necesidades de servicio
,)esarrollo organizacional
'n la actualidad el desarrollo organi%acional representa el manejo de la cadena de suministros
Opciones organizacionales
'l objetivo principal de la organi%acin logstica y la cadena de suministros es lograr la coordinacin entre
las actividades de la logstica para su planeacin y control
,1a organizacin informal
Eo requieren cambios en la estructura organi%acional e0istente para lograr la coordinacin entre actividades
y la cooperacin entre aquellos que son responsables de las mismas
,1a organizacin semiformal
+utoridad compartida 'structura matricial!. (uede ser un tanto problem4tica.
,1a organizacin formal
'stablece lneas claras de autoridad y responsabilidad para la logstica y la cadena de suministros. 'sto
implica: -! Colocar un gerente en una posicin superior relacionada con las actividades de logstica. =!
Colocar la autoridad del gerente en un nivel de la estructura que permita el compromiso efectivo con las
otras 4reas funcionales de la empresa.
Orientacin Organizacional
,1a estrategia del proceso
"a0imi%a eficiencia al trasladar bienes de su estado de materia prima hasta el estado de producto terminado
,1a estrategia del mercado
,rientado al servicio al cliente
,1a estrategia de la informacin
+quellas que tengan una red descendente de distribuidores y de organi%aciones para distribucin
%osicionamiento Organizacional
,)escentralizacin versus centralizacin
Jna organi%acin centrali%ada agrupa las actividades logsticas en el nivel corporativo para servir a todos
los grupos de productos. (or otra parte la descentrali%ada sit@a la responsabilidad de la logstica en el grupo
de productos o nivel de divisin.
,&ersonal asesor versus de lnea
"uchas empresas no crean organi%acin que tengan responsabilidad directa o lineal sobre el movimiento y
almacenaje de los bienes. Sino que establecen organi%aciones de asesoras.
,Compa"as grandes versus peque"as
Direccin Interfuncional
La autonoma de la responsabilidad, autoridad, compromiso y premios no favorece a la compensacin de las
actividades interfuncionales y puede llevar a que la empresa tenga un desempe)o por debajo del ptimo.
(or eso el encargado de la logstica y sus superiores deben estar preparados para hacer frente al problema de
la administracin interfuncional.
Direccin Interorganizacional
,1a superorganizacin
Prupo de empresas que est4n relacionadas por sus procesos de negocios y sus mutuos objetivos, pero que
est4n legalmente separadas. Comparten un inter<s com@n en las decisiones individuales que cada una toma,
ya que las mismas las afecta.

,%ane.o del Conflicto
/Eecesidad de la m<trica
8eferido a cuantificar las oportunidades de ahorro de costos y mejora del servicio en la cadena de
suministros.
/*nformacin compartida
Dase adecuada de informacin para poder compartirla
/3istribucin de los beneficios
,'strategias para la resolucin del conflicto
'strategias formales e informalespoder y confian%a!
/lianzas y /sociaciones
Compartir la capacidad logsitica con otras empresas o contratar las actividades para que sean desempe)adas
por un tercero. Deneficios:
8educir costos
+cceso a capacidades de tecnologa y administracin
"ejor servicio al cliente
Bentaja competitiva en cuanto a mayor penetracin en el mercado
"ayor acceso a la informacin
8educcin del riesgo
'n caso de que:
-!La importancia de la logstica para el <0ito de la compa)a sea\
=!La competencia de la compa)a en el manejo de la logstica sea\
Se debe
- , =!
alto, alto! 3esempe)ar actividades logsticas en la empresa
bajo, bajo! Contratar terceros e0ternos
alto, bajo!Duscar un asociado competente
bajo, alto!Ser un lder asociado
,Alianzas
Se construyen a trav<s de la confian%a, informacin compartida, objetivos especficos, reglas b4sicas y las
provisiones de salida. $iene ciertos riesgos como la p<rdida del control, miedos compartidos, falta de
identificacin de problemas, dificultades compartidas.
,1ogstica contractual
Aay compa)as que suministran la capacidad logstica del servicio totaloperadores logsticos!.
,Asociacin mediante colaboracin
+sociaciones con los miembros del canal de suministros mediante la colaboracin y objetivos mutuos. La
confian%a es el mayor impedimento para su adopcin masiva.
'stas estrategias pueden conducir a la reduccin de costos y a la mejora del servicio al cliente, pero tambi<n
puede provocar una p<rdida de control y a la ve% un deterioro en la atencin al cliente.
Comentario 5inal
Como conclusin se puede decir que la organi%acin de la logstica y la cadena de suministros en el futuro
tender4n en todos sus niveles a la cooperacin como un tema general para la efectividad de la organi%acin.

You might also like