OLEOHIDRULICA BSICA

1
NDICE
1. Introduccin 3
Palabras del Jefe del rea de Mantenimiento. Este se replicar en todos los Manuales.
2. Concepto !
Los conceptos ms relevantes del Manual deben ser incorporados en este parte.
3. De"rro##o $
En este punto se incorporan todos los conceptos tericos que refuercen los conocimientos
del lector. stos deben ser relacionados con situaciones prcticas.
!. Apecto de Se%urid"d &
Los conceptos impartidos en los Manuales deben ser relacionados con aspectos de
seguridad, principalmente a los riesgos inherentes asociados a las distintas actividades
vinculadas a los Manuales.
2
IN'RODUCCI(N
El estudio de la hidrulica concierne al empleo caracter!sticas de los l!quidos. "esde
tiempos primitivos el hombre ha usado fluidos para facilitar su tarea. #o es dif!cil imaginar
un hombre de las cavernas flotando por un r!o sobre un tronco, arrastrando a sus hi$os
pertenencias a bordo de otro tronco, con una cuerda fabricada de lianas tren%adas.
Los ms antiguos vestigios histricos muestran que sistemas como las bombas las
norias eran conocidos en esas &pocas, sin embargo, la rama de la hidrulica que nos
concierne slo empe% a usarse en el siglo '()), basada en un principio descubierto por
el cient!fico franc&s Pascal, se refiere al empleo de fluidos confinados para transmitir
energ!a, multiplicando la fuer%a modificando el movimiento.
En los primeros a*os de la revolucin industrial, un mecnico britnico llamado Joseph
+ramah utili% el descubrimiento de Pascal para desarrollar una prensa hidrulica.
,on el inicio de la segunda guerra mundial, la hidrulica, fue una solucin para los
sistemas de transmisin de energ!a.
La hidrulica ha tenido un alto grado de desarrollo en las -ltimas tres d&cadas, es as!
como ho la encontramos en diferentes equipos de distintas reas, en sistemas
netamente hidrulicos o en sistemas donde la hidrulica se combina con la electrnica .o
la neumtica.
Las venta$as que ofrecen estos sistemas son/
(elocidad variable
0eversibilidad
Proteccin contra sobre cargas
1ama*os peque*os
Pueden bloquearse

Para interiori%arnos me$or este tema, es necesario referirse a algunos conceptos
fundamentales relacionados con el mismo.
3
OB)E'I*OS +ENERALES DE ES'E ,ANUAL
2l completar este manual, el traba$ador ser capa% de aplicar estos conocimientos
cuando en su traba$o intervenga en sistemas oleohidrulicos. "e manera mas espec!fica
podr/
0econocer las caracter!sticas funcionamiento de cada componente.
3tili%ar vocabulario t&cnico.
)dentificar componentes en un plano de simbolog!as
3tili%ar los principios fundamentos bsicos de hidrulica en su lugar de traba$o
CONCE-'OS
Este Manual de 4leohidrulica +sica nos introduce en los principios fundamentales de la
hidrulica, tanto en los aspectos tericos como en las aplicaciones prcticas. Entre los
temas a tratar, se desarrollaran tpicos tales como el almacenamiento uso de la
energ!a hidrulica, la generacin de presin aplicando fuer%a a un l!quido confinado, la
utilidad de la presin de salida velocidad, la relacin entre la ra%n de flu$o, velocidad
potencia, los tipos bsicos de circuitos hidrulicos, as! como tambi&n la identificacin
operacin de componentes.
4tro aspecto relevante a considerar son los E516#"20E5 P202 L2 P0E(E#,)7# "E
8212L)"2"E5, que la empresa ha definido como un elemento de su Estructura de
5eguridad, estos son parte integral de los Estndares pol!ticas de lidera%go de
seguridad corporativa de 2nglo 2merican.
5iempre es conveniente entender el origen de los nombres de las disciplinas, en el caso
de la 9idrulica, este procede del vocablo griego 9:"40 que en castellano significa
;agua<= al principio trataba todas las lees en relacin con el agua con el tiempo este
concepto se generali% para todos los l!quidos.
"esde tiempos primitivos el hombre ha usado fluidos para facilitar su tarea. #o es dif!cil
imaginar un hombre de las cavernas flotando por un r!o sobre un tronco, arrastrando a
sus hi$os pertenencias a bordo de otro tronco, con una cuerda fabricada de lianas
tren%adas.
Los ms antiguos vestigios histricos muestran que sistemas como las bombas las
norias eran conocidos en esas &pocas, sin embargo, la rama de la hidrulica que nos
concierne slo empe% a usarse en el siglo '()), basada en un principio descubierto por
el cient!fico franc&s Pascal, se refiere al empleo de fluidos confinados para transmitir
energ!a, multiplicando la fuer%a modificando el movimiento.
4
La hidrulica ha tenido un alto grado de desarrollo en las -ltimas d&cadas, es as! como
ho la encontramos en diferentes equipos de distintas reas, en sistemas netamente
hidrulicos o en sistemas donde la hidrulica utili%a controles que se combinan con la
neumtica, la electricidad o la electrnica, llegando a sistemas automati%ados, donde
adems est presente la informtica.
En la actualidad hidrulica se refiere al estudio de los l!quidos puros o bifsicos, a sea en
estado de reposo o en movimiento, por lo cual se divide en/
a> 9idrosttica/ Mecnica de los fluidos en reposo.
b> 9idrodinmica / Mecnica de los fluidos en movimiento.
Por otra parte, este tema se puede tambi&n anali%ar teniendo en cuenta que se va hacer
con el l!quido, a que el ob$etivo puede ser/
i> 5olo trasladar el l!quido de un lugar a otro, en cuo caso, por lo general, va a ser ms
relevante el caudal que la presin del sistema.
ii> 3sarlo como medio para la transmisin control de fuer%as movimiento, es decir
&sta utili%a l!quidos para la transmisin de energ!a, en los cuales el l!quido usado, en
la maor!a de los casos, se trata de aceite mineral, aunque tambi&n pueden ser
l!quidos sint&ticos, o una emulsin aceite ? agua. Es por esta ra%n que esta rea de
la hidrulica tambi&n se conoce como 4LE49)"063L),2.

DE.INICIONES .UNDA,EN'ALES
,/0uin"1 e0uipo e intru2ento3 "esde un punto de vista ms t&cnico podemos definir
equipo, mquina e instrumento de acuerdo a sus flu$os de entrada salida, tal como se
muestra en el siguiente cuadro/
8lu$o de Entrada "escripcin 8lu$o de 5alida
M252 E@3)P4 M252
E#E0AB2 M6@3)#2 E#E0AB2
5EC2L )#5103ME#14 5EC2L

1eniendo en cuenta lo anterior, identificaremos los equipos, las mquinas los
instrumentos en funcin de sus flu$os de entrada de salida.
5
,/0uin" 3 "esde un punto de vista mecnico, definiremos mquina como un con$unto de
elementos que ensamblados de una forma determinada nos permite reali%ar una
transformacin de energ!a. Partiendo desde la energ!a mecnica o llegando a la
energ!a mecnica. Es as! como tenemos dos tipos de mquinas, las mquinas
motoras las mquinas generadores.
,/0uin" ,otor" 3 1ransforman energ!a de alg-n tipo en energ!a mecnica

E$emplo/ motor de combustin interna, motor el&ctrico, motor hidrulico otros.

,/0uin" +ener"dor" 3 1ransforman energ!a mecnica en energ!a de alg-n tipo

E$emplo/ generador el&ctrico, bomba hidrulica, compresor otros
,"teri"3 Es todo aquello que tiene masa ocupa un lugar en el espacio.
Et"do de #" ,"teri"3 5lido, poseen forma propia un volumen definido. L!quido, no
tienen una forma propia definida, sino que se a$ustan a la forma del recipiente en que se
encuentren depositados. En general los l!quidos son considerados incompresibles. Aases,
no tienen forma, ni volumen propio, llenan el recipiente que los contiene, &ste debe estar
cerrado, porque se eDpanden infinitamente. 5e comprimen fcilmente.
,""3 Es la medida de la cantidad de materia que posee un cuerpo. 1ambi&n se puede
decir que masa de un cuerpo es la medida de su inercia
.uer4"3 5e define como la causa que tiende a producir o modificar el estado de reposo o
de movimiento de un cuerpo.
-eo3 Es la fuer%a con que la tierra atrae un cuerpo
-rein 5-63 5e define como la relacin entre una fuer%a el rea donde act-a dicha
fuer%a Epuntual o uniformemente distribuida>.
6
M6@3)#2 M41402
E#E0AB2
ME,6#),2

E#E0AB2
"E 2LAF#
1)P4
MQUINA GENERADORA
ENERGA
MECNICA
ENERGA
DE ALGN
TIPO
-rein At2o78ric"3 ,orresponde a la presin que e$erce la atmsfera sobre la
superficie de la tierra. 2 nivel del mar la presin atmosf&rica mide aproDimadamente G,HII
Jgf.cm
K

-rein ,"no28tric"3 ,orresponde a una presin relativa, medida en base a una escala
que tiene como referencia para el cero el valor de la presin atmosf&rica. 1odas las
presiones que se miden en los sistemas oleohidrulicos se hacen en base a la escala
relativa.
C"ud"# 5963 ,orresponde al volumen de fluido por unidad de tiempo que pasa a trav&s de
una seccin transversal a la corriente.

Denid"d3 Es la relacin entre la masa el volumen de una sustancia.
-eo Epec:7ico3 Es la relacin que eDiste entre el peso el volumen de una sustancia.
*icoid"d 5*icoid"d Din/2ic"63 Es una medida de la resistencia del l!quido a fluir
Eresistencia al escurrimiento>.
*icoid"d Cine2/tic"3 Es el cociente entre la viscosidad la densidad del fluido
ndice de *icoid"d3 Este !ndice es una medida arbitraria de la resistencia del fluido a
la variacin de viscosidad con la temperatura. 3n fluido que tenga una viscosidad
relativamente estable a temperaturas eDtremas tiene un !ndice de viscosidad E)(>
elevado. 3n fluido que sea mu viscoso cuando est fr!o mu ligero cuando se
calienta tiene un !ndice )( ba$o.
'r";"<o3 5i un cuerpo es despla%ado como consecuencia de una fuer%a, traba$o es el
producto entre la fuer%a la distancia directa entre el origen el final del recorrido.
-otenci"3 5e define como la relacin entre el traba$o reali%ado el tiempo demorado en
efectuar dicho traba$o.
Hidr/u#ic" 3 Estudio de los l!quidos, a sea en estado de reposo o en movimiento.
-RINCI-IOS BSICOS
7
83E0L2
P M ???????????????
20E2
(4L3ME#
@ M ?????????????????
1)EMP4
2l utili%ar un l!quido como medio para transmitir energ!a, se debe tener en cuenta el
principio de conservacin de la energ!a, el cual se*ala/
La energa no se puede crear ni destruir, sino solo transformar

Esta le de la f!sica que pareciera tan sencilla, es tremendamente importante, a que
implica que para aliviar la tarea del ser humano se tienen que inventar sistemas que
nos permitan transformar energ!a de alg-n tipo en energ!a mecnica, a que es &sta
-ltima la que nos sirve reali%ar nuestras tareas. "entro de este conteDto podemos
observar que en todo sistema oleohidrulico siempre el ob$etivo es lograr que un
actuador, a sea un cilindro o un motor, transforme energ!a hidrulica en energ!a
mecnica Etraba$o mecnico>.
Por otra parte la potencia de un sistema corresponde a la cantidad de energ!a mecnica
que &ste puede transformar por unidad de tiempo.
En el caso de un sistema oleohidrulico, en el siguiente esquema se ilustran las
transformaciones de energ!a que normalmente se presentan/
4tro factor importante es tener en consideracin los principios f!sicos que rigen estn
presentes en todo sistema oleohidrulico, tales cmo, la le de Pascal, el teorema de
+ernoulli la le de torricelli.
Le= de -"c"#
8
La Le de Pascal, anunciada sencillamente, dice/ la presin aplicada a un fluido confinado
se transmite !ntegramente en todas las direcciones e$erce fuer%as iguales sobre reas
iguales, actuando estas fuer%as normalmente a las paredes del recipiente. Esto eDplica
por qu& una botella llena de agua se romper si introducimos un tapn en la cmara a
completamente llena. El l!quido es prcticamente incompresible Eincomprimible>
transmite la fuer%a aplicada al tapn al todo el recipiente. E8igura G>
.i%ur" 1
La misma sencille% de la Le de Pascal fue probablemente la causa de que, durante dos
siglos, el hombre no se diera cuenta de sus enormes posibilidades. En los primeros a*os
de la revolucin industrial, un mecnico britnico llamado Joseph +ramah utili% el
descubrimiento de Pascal para desarrollar una prensa hidrulica.

+ramah pens que si una peque*a fuer%a, actuando sobre un rea peque*a, crea una
fuer%a proporcional ms grande sobre un rea maor, el -nico l!mite a la fuer%a que
puede e$ercer una mquina es el rea a la cual se aplica la presin.
La figura K muestra cmo +ramah aplic el principio de Pascal a la prensa hidrulica. La
fuer%a aplicada es la misma que en el tapn de la figura G el peque*o pistn tiene la
misma rea de G cm
K
. El pistn grande, sin embargo, tiene un rea de GH cm
K
. El pistn
grande es empu$ado con GH Ng. "e fuer%a por cm
K
, de forma que puede soportar un peso
total o fuer%a de GHH Ng.
9
.i%ur" 2
'eore2" de Bernou##i
En todo l!quido que se despla%a las energ!as relevantes presentes en &l son la energ!a
cin&tica, la energ!a potencial la energ!a de presin, al sumar &stas obtenemos la energ!a
total presente en dicho l!quido. 5i entre dos puntos del sistema por donde pasa el flu$o, no
se agrega ni eDtrae energ!a del dicho sistema, la energ!a total del l!quido se mantiene
constante, no obstante los valores de las energ!as cin&tica, potencial de presin podr!an
10
cambiar, sin alterar el total de la suma, a que si alguna disminue otra aumentar
E1eorema de +ernoulli>.
La variable principal asociadas a cada una de las energ!as es/
Energa cintica que depende de la velocidad del l!quido Ev>.
Energa potencial que depende de la posicin Eh>.
Energa de presin que depende de la presin Ep>.
D"nie# Bernou##i, un cient!fico sui%o, demostr que en un sistema con caudal constante,
la energ!a se transforma de una forma u otra cada ve% que se modifica el rea de la
seccin transversal de la tuber!a. E.i%ur" 3>. 1al es as! que cuando el dimetro de un
conducto disminue en mitad, la velocidad del flu$o aumenta cuatro veces.
.i%ur" 3
La eDpresin de la ecuacin de +ernoulli es/
"onde/
11
pG M Presin del l!quido en el punto G
O M Peso espec!fico del l!quido
vG

M (elocidad del l!quido en punto G
g M 2celeracin de gravedad EP,Q m.s
K
>
%G M 2ltura del l!quido en el punto G
pK M Presin del l!quido en el punto K
vK

M (elocidad del l!quido en punto K
%K M 2ltura del l!quido en el punto K
'eore2" de 'orrice##i
1orricelli plantea que si tenemos un recipiente con l!quido si hacemos un orificio en la
parte inferior del recipiente, por dicho orificio el l!quido saldr con una velocidad E(r> igual
ala un cuerpo en ca!da libre, es decir/
"onde/
es la velocidad terica del l!quido a la salida del orificio
es la distancia desde la superficie del l!quido al centro del orificio.
es la aceleracin de la gravedad
EDperimentalmente se ha comprobado que la velocidad media de un chorro de un orificio
de pared delgada, es un poco menor que la ideal, debido a la viscosidad del fluido otros
factores tales como la tensin superficial.
,u#tip#ic"cin de .uer4"
La multiplicacin de fuer%a en la figura R no es una cuestin de obtener algo por nada. El
pistn grande se mueve solamente por la accin del l!quido despla%ado por el pistn peque*o,
lo que hace que la distancia que recorre cada pistn sea inversamente proporcional a su
superficie. Lo que se gana en fuer%a se pierde en distancia o velocidad.
12
.i%ur" !
C"ud"# = C":d" de -rein
,uando un l!quido flue tiene que eDistir un desequilibrio de fuer%as para originar el
movimiento. Por consiguiente cuando un l!quido circula a trav&s de una tuber!a de
dimetro constante, la presin ser siempre inferior en un punto ms deba$o de la
corriente que en otro punto situado a contracorriente. 5e requiere una diferencia de
presiones, o ca!da de presin, para vencer el ro%amiento en la l!nea. La figura S muestra
la ca!da de presin debida al ro%amiento.

13
.i%ur" $
E# 7#uido Buc" un Ni>e#
,uando no ha diferencia de presiones en un l!quido, la superficie del mismo permanece
hori%ontal, tal como se indica en la figura T. 5 la presin aumenta en un punto E(ista +>, el
nivel del l!quido sube hasta que el peso correspondiente compensa la diferencia de
presiones. La diferencia de alturas, en el caso del aceite, es un metro por cada H,HP
Ng.cm
K
. 2s! pues, puede verse qu& diferencias adicionales de presin sern necesarias
para hacer que un l!quido ascienda por una tuber!a venciendo la fuer%a debida al peso del
l!quido.
14
.i%ur" ?
R8%i2en L"2in"r = 'ur;u#ento
)dealmente, cuando las part!culas de un l!quido circulan por una tuber!a se mueven seg-n
traectorias rectas paralelas. Este r&gimen se denomina laminar se produce a ba$a
velocidad, en tuber!as rectas. ,on r&gimen laminar el ro%amiento es menor.
,uando las traectorias de las part!culas no son paralelas se cru%an, el r&gimen se
denomina turbulento. El r&gimen turbulento se origina por cambios bruscos en la direccin
o en la seccin, o por una velocidad demasiado elevada. El resultado es un ro%amiento
mucho maor que origina calentamiento, aumenta la presin de traba$o malgasta
potencia.
*ent"<" = de>ent"<" de #o ite2" o#eo@idr/u#ico
*ent"<" De>ent"<"
)ncompresible.
#o tiene forma.
1ransmite presin en todas las
direcciones con fuer%as iguales,
en todas direcciones en todas
las reas.
,on poco esfuer%o se aumenta la
fuer%a de traba$o Emultiplicacin
de fuer%a>
8leDibilidad.
5implicidad.
,ompacto.
Econmico
5eguridad.
(elocidad variable
0eversible.
Proteccin contra sobrecargas
5istema completo es costoso.
Eficiencia Edesgastes internos>
8ugas.
Limpie%a.
15
CO,-ONEN'ES DE UN SIS'E,A
Los componentes de un sistema son todos aquellos elementos que incorpora el sistema
para su correcto funcionamiento, mantenimiento control, pueden agruparse en cuatro
grupos/
Impulsores o bombas o elementos que transforman la energ!a mecnica en hidrulica.
Elementos de regulacin y control, encargados de regular controlar los parmetros
del sistema Epresin, caudal, temperatura, direccin, etc.>.
Actuadores o accionadores, que son los elementos que vuelven a transformar la
energ!a hidrulica en mecnica.
Acondicionadores y accesorios, que son el resto de elementos que configuran el
sistema Efiltros, intercambiadores de calor, depsitos, acumuladores de presin,
manmetros, presostatos, etc.>.
CLASI.ICACI(N +ENERAL DE LOS CO,-ONEN'ES HIDRULICOS
I2pu#ore 5Ap"r"to 0ue en>:"n "ceite " #o "ctu"dore6
Bo2;"
"e Paletas
"e Pistones
"e Engrana$es
Acu2u#"dore
"e Membrana
"e Pistn
"e (asi$a E1ipo +lade>
,u#tip#ic"dore de prein
Contro#e
De -rein
(lvulas Limitadoras
(lvulas de 5ecuencia
(lvulas 0eguladoras
16
De C"ud"#
0eguladores 5imples
0eguladores ,ompensados
De Direccin
"istribuidoras
2ntirretornos
Ser>o>/#>u#"
5imples
Piloteadas
Actu"dore 5Ap"r"to 0ue e<ecut"n e# 2o>i2iento dee"do6
Ci#indro EMovimiento 0ectil!neo>
"oble Efecto
5imple Efecto
,otore Hidr/u#ico EMovimiento Airatorio )limitado>
"e Paletas
"e Pistones
"e Engrana$es
,otore Oci#"nte EMovimiento Airatorio con 6ngulo Limitado>
Acceorio
.i#tro
2spirante
"e Presin
"e 0etorno
Re7ri%er"cin
Enfriadores
(lvulas 1ermostticas
Ni>e#e
(isuales
El&ctricos
Reitenci" C"#e7"ctor"
'er2ot"to

-reot"to
,"n2etro
17
'er22etro
.LUIDO HIDRULICO
El fluido hidrulico ms usado en los sistemas oleohidrulicos es el aceite procedente del
petrleo, este es considerado incompresible, a que se comprime aproDimadamente H,SU
a una presin de VH Jg.cm
K
, tiene buena capacidad de lubricacin su peso espec!fico
var!a de H,QQ a H,PI Jg.dm
I
, en condiciones de funcionamiento normales.
O;<eti>o de# .#uido Hidr/u#ico
El fluido hidrulico tiene que cumplir cuatro ob$etivos principales/
a> 1ransmisin potencia
b> Lubricacin de las pie%as mviles
c> "isipacin del calor producido
d> Proteccin contra la corrosin
'r"n2iin de potenci"/ El fluido debe poder circular fcilmente por las tuber!as
orificios de los elementos, al ob$eto de transferir, con peque*as p&rdidas, la energ!a del
generador Ebomba> al actuador Emotor o cilindro>.
Lu;ric"cin/ Es un factor esencial para la ptima conservacin de los elementos mviles,
especialmente cuando traba$an a friccin. La pel!cula de fluido deber protegerlos del
desgaste.
En7ri"2iento/ "ado que las part!culas su$etas a ro%amiento, aunque sean lubricantes, se
calientan, es preciso evacuar el calor que se produce, a que de otro modo podr!a
descomponer el fluido, originando la p&rdida de sus caracter!sticas provocando
dilatacin agarrotamiento. La circulacin del aceite a trav&s de las tuber!as alrededor
de las paredes del depsito disipa parte del calor generado en el sistema.
-roteccin contr" #" Corroin/ Es evidente que ning-n rgano de la instalacin
hidrulica debe poder ser atacado qu!micamente por el fluido mismo.
Re0ueri2iento de C"#id"d
Ade2/ de cu2p#ir con #o re0ueri2iento princip"#e1 #o 7#uido @idr/u#ico
de;er/n3
a> )mpedir la oDidacin
b> )mpedir la formacin de lodo, barni% goma
18
c> 0educir la formacin de espumas
d> Mantener un !ndice de viscosidad relativamente estable, ante los cambios de
temperatura
e> )mpedir la corrosin
f> 5eparar el agua
g> ,ompatibili%ar con sellos $untas
h> )nocuo para el personal, el material procesado el medio ambiente
i> Eventualmente inflamable
-ropied"de
Para valorar cualquier tipo de fluido hidrulico ha que considerar las propiedades que les
permiten reali%ar sus funciones fundamentales cumplir con algunos o todos sus
requerimientos de calidad.
Cuid"do
A# uti#i4"r "ceite @idr/u#ico de;er/ tener en cuent" #o i%uiente3
a> 1odos los fluidos hidrulicos no son compatibles los unos con los otros porque a
veces reaccionan qu!micamente formando sedimentos que pueden destruir el
sistema.
b> Los componentes hidrulicos son generalmente dise*ados para ser usados
solamente con fluidos espec!ficos. Los fluidos incorrectos pueden cambiar los
sellos en gelatina o ponerlos quebradi%os creando grandes escapes.
c> #o todos los fluidos hidrulicos tienen las mismas caracter!sticas de
funcionamiento, tales como disipacin del calor, viscosidad, aditivos antidesgastes,
etc. Por consiguiente un fluido incorrecto afectar la eficiencia del equipo.
DE-(SI'OS
Los depsitos estn construidos de placas de acero con soportes adecuados que separan
el depsito del suelo. 1odo el interior del tanque est recubierto con una pintura que
reduce la oDidacin que pueda producirse por la condensacin del vapor de agua. Los
depsitos pueden ser presuri%ados o abiertos a la atmsfera, el tama*o del depsito debe
facilitar el enfriamiento la separacin de los contaminantes. En los equipos industriales
se acostumbra a emplear un depsito cua capacidad sea por lo menos dos o tres veces
la capacidad de la bomba en litros por minuto, de$ando un espacio libre de
aproDimadamente un IHU de la capacidad del depsito.
La funcin principal del depsito en un sistema hidrulico es almacenar suministrar el
fluido hidrulico requerido por el sistema. 2l transferir calor a trav&s de sus paredes, el
19
depsito act-a como un intercambiador de calor enfriando el fluido. ,omo un desaireador,
permite que el aire atrapado se eleve escape que los contaminantes slidos se
depositen en el fondo del depsito, convirti&ndolo en un acondicionador del fluido. En
algunos casos, el depsito puede tambi&n utili%arse como plataforma para soportar la
bomba, en el motor otros componentes del sistema, lo que ahorra espacio hori%ontal
es un sistema sencillo de tener las bombas las vlvulas a una buena altura para
mantenimiento.
Co2ponente
.i%ur" A
A. 1uber!a de retorno
B. 1uber!a de drena$e
C. 1uber!a de aspiracin
D. 8iltro de aire
E. +ancada
.. Placa separadora Ebaffle>
+. 4rificio de vaciado
H. 8iltro de aspiracin
I. tapa de inspeccin
). )nspeccin de nivel
20
A
B C
D
E
.
+
H
I
)
BO,BAS HIDRAULICAS
Las bombas son los elementos destinados a elevar un fluido desde un nivel
determinado a otro ms alto, o bien, a convertir la energ!a mecnica en hidrulica.
5eg-n el tipo de aplicacin se usar uno u otro tipo de bomba.
2ctualmente las bombas son los aparatos ms utili%ados despu&s del motor
el&ctrico, eDiste una gran variedad de bombas para trasiego de l!quidos.
Aen&ricamente las bombas pueden dividirse en dos tipos/ de despla%amiento no
positivo Ehidrodinmicas>, de despla%amiento positivo Ehidrostticas>. Las
primeras se emplean para trasiego de fluidos las segundas para la transmisin de
energ!a.
Bo2;" de dep#"4"2iento no poiti>o
En estas bombas, generalmente empleadas para trasiego de fluidos, la energ!a
cedida al fluido es cin&tica, funciona generalmente mediante fuer%a centr!fuga,
por la cual el fluido entra en la bomba por el e$e de la misma es eDpulsado hacia
el eDterior por medio de un elemento Elabes, lbulos, turbina> que gira a gran
velocidad Efigura Q>.
3na bomba hidrodinmica no dispone de sistemas de estanqueidad entre los
orificios de entrada salida= por ello produce un caudal que variar en funcin de la
contrapresin que encuentre el fluido a su salida. 5i se bloquea totalmente el
orificio de salida de una bomba de despla%amiento no positivo, aumentar la
presin disminuir el caudal hasta a cero, a pesar de que el elemento impulsor
siga movi&ndose. 2 la salida del fluido no ha estanqueidad entre el rotor la
carcasa de la bomba.
.i%ur" &
El caudal suministrado por la bomba no tiene suficiente fuer%a para vencer la
presin que encuentra en la salida, al no eDistir estanqueidad entre &sta la
entrada, el fluido fuga interiormente de un orificio a otro disminue el caudal a
medida que aumenta la presin.
Bo2;" de dep#"4"2iento poiti>o
Las bombas hidrostticas o de despla%amiento positivo son los elementos
destinados a transformar la energ!a mecnica en hidrulica. ,uando una bomba
hidrulica traba$a reali%a dos funciones/ primero su accin mecnica crea un vac!o
en la l!nea de aspiracin que permite a la presin atmosf&rica for%ar al l!quido del
depsito hacia el interior de la bomba= en segundo lugar su accin mecnica hace
que este l!quido vaa hacia el orificio de salida, for%ndolo a introducirse en el
sistema oleohidrulico.
3na bomba produce movimiento de l!quido o caudal pero no genera la presin, que
est en funcin de la resistencia al paso del fluido que se genera en el circuito. 2s!,
por e$emplo, la presin a la salida de una bomba es cero cuando no est conectada
al sistema Eno est en carga>, pero si la misma bomba se conecta a un circuito
Ecarga>, o simplemente se le tapona el orificio de salida, la presin aumentar hasta
vencer la resistencia de la carga.
3na bomba hidrosttica o de despla%amiento positivo es aquella que suministra la
misma cantidad de l!quido en cada ciclo o revolucin del elemento de bombeo,
independientemente de la presin que encuentre el l!quido a su salida.

.i%ur" B
Las bombas de despla%amiento positivo entregan una cantidad definitiva por cada
carrera revolucin ciclo. El mismo volumen de fluido que entra a la bomba sale
de la bomba. Esto se llama GHHU de eficiencia. EDiste un porcenta$e de p&rdida de
eficiencia por ra%ones de lubricacin pero no debe ser mas de GHU o GS U. Estas
caracter!sticas se clasifican en dos formas/ bombas de despla%amiento fi$o
variable.
Bo2;" de Dep#"4"2iento .i<o

Estas bombas siempre mueven la misma cantidad de fluido por cada ciclo. Este
volumen solamente var!a cuando se cambia la velocidad de la bomba.
Este volumen afecta la presin del sistema, solamente si eDisten fugas internas
hacia el puerto de entrada de la bomba hacia el depsito.
Estas fugas internas hacen que las bombas de despla%amiento fi$o se utilicen en
sistemas de ba$a presin o para asistir en la alimentacin o lubricacin en bombas
de alta presin. 1ambi&n se refiere a una p&rdida de eficiencia.
Bo2;" de Dep#"4"2iento *"ri";#e
Estas bombas pueden variar la cantidad de l!quido por cada ciclo velocidad.
)ncorporan un mecanismo interno para siempre mantener la misma salida de
caudal a la ve%, mantener una presin constante en el sistema.
,uando la presin del sistema disminue, el volumen Ecaudal> aumenta.
,uando la presin del sistema aumenta el volumen disminue.
'ipo de Bo2;"
9o en d!a las bombas ms utili%adas en la industria son de tres dise*os bsicos/
G. +omba de Engrana$e.
K. +ombas de Paleta.
I. +ombas de Pistones.
Estos tres tipos de dise*os, funcionan a base del mismo principio giratorio.
3na unidad giratoria dentro de la bomba mueve el fluido.
Bo2;" de En%r"n"<e
Estas son las bombas ms utili%adas en las industrias por ra%ones de simplicidad
econmica. #ormalmente, no son de despla%amiento variable pero puede producir
vol-menes requerido por la maor!a de los sistemas utili%ando solamente
despla%amiento fi$o. 1ambi&n se utili%an como bombas de alimentacin
lubricacin para bombas de presiones, caudales velocidades ms altas.
3no de los engrana$es es conductor Eimpulsor> que engrana gira a otro que es
conducido por el conductor de ambos se encuentra en reprecisin encerrada en
una carcasa con superficies.
.uncion"2iento


.i%ur" 1C
"urante la operacin normal del sistema el fluido, al salir de la bomba, encuentra
resistencia la presin del sistema aumenta. Estas diferencias de presiones en los
puertos de admisin E2tmosf&rica> salida de la bomba crea una condicin de
desequilibrio en la bomba que causa fallas antes de la vida -til del componente.
Las bombas de engrana$e son altamente capaces de operar a presiones hasta
IHHHPsi aproD. eDtendiendo velocidades de KHHH0pm. Estos parmetros eDisten
por ra%n de placas de desgaste adicionales en ambas superficies de los
engrana$es. Estas placas de desgaste son fleDibles tienen superficies de bronce.
Los pasa$es en las placas se eDtienden alrededor de los engrana$es para permitir la
alta presin reducir el desequilibrio que eDiste en este tipo de bomba.
Las bombas marcas (icNers normalmente tiene un rango de capacidad de/ V?SH
Amp W GKHH rpm. 1ambi&n eDisten unidades de bombas simples dobles. 4tros
fabricantes tienen bombas que son capaces de alcan%ar GHHAmp.
Co2p"r"cin de Bo2;" de En%r"n"<e EDterno e Interno
La prDima tabla compara ambas bombas que funcionan con los mismos principios
funcionamientos.
2l girar, los dientes se
separan Edesengranan>
crean una cavidad de
presin ba$a EA>. Esta
presin negativa hace que
un volumen de fluido se
mueva hacia la cavidad
desde el suministro llene el
espacio. El fluido atrapado
entre los dientes EB> gira con
el engrana$e $untarse los
dientes Eengranan> la
cavidad disminue EC>,
obligando al fluido a pasar
por el puerto de salida de la
bomba ED>.
A
B
C
D
Entr"d"
En%r"n"<e EDterno En%r"n"<e Interno
3n engrana$e al lado de otro.
2mbos contienen dientes
alrededor eDterno.
Airan en direccin opuesta.
La separacin de entrada
salida, es entre la carcasa los
dientes de los engrana$es.
3n engrana$e dentro de otro.
3no contiene dientes eDternos
los otros internos.
Airan en la misma direccin.
La separacin de entrada
salida entre los dientes de los
engrana$es una separacin de
media luna.

A. Lbulo eDterno
B. Lbulo interno
C. Entrada
D. 5alida
E. 5ello entre engrana$es
A B
.i%ur" 113 +omba de
engrana$e de lbulos.
.i%ur" 123. +omba de
engrana$es internos.
C D
D
E
C
E
Bo2;" de -"#et"
'ipo
G. #o equilibrado
K. Equilibrado
DieEo no E0ui#i;r"do

A. Entrada
B. salida
C. Paletas
D. 0anura
E. ,uerpo Ecarcasa>
.. 0otor
El principio de funcionamiento de una bomba de paletas est ilustrado en la figura
GI, un rotor ranurado est acoplado al e$e de accionamiento gira dentro de un
anillo ovalado. "entro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que
siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira.
Aeneralmente se requiere una velocidad m!nima de THHrpm en el arranque para
que la fuer%a centr!fuga la presin aplicada en la parte inferior de las paletas las
mantengan apoadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las
paletas, rotor, anillo las dos placas laterales.
El despla%amiento de la bomba, depende de la anchura del anillo del rotor de la
distancia que la paleta puede eDtenderse desde la superficie del rotor a la del anillo.
El contacto entre la superficie interna del anillo la punta de las paletas significa
que ambos estn sometidos a desgaste. Para mantener un grado constante de
contacto, las paletas salen ms de sus ranuras cuando se desgastan.
Las bombas de paletas cubren la %ona de caudales peque*os medios con
presiones de funcionamiento hasta IHHHpsi EKHT.QK bar> EKH,TQK.HH Npa> son
fiables, de rendimiento elevado, de fcil mantenimiento. 2dems, tienen un ba$o
nivel sonoro una larga duracin. La construccin de una bomba con un anillo
A
C
B
D
.
E
.i%ur" 13
circular tiene una capacidad de presin ms bien limitada debido a que no est
equilibrada hidrulicamente.
El despla%amiento de una bomba de paletas no equilibrada puede cambiarse o
reducirse a cero mediante controles eDternos, tales como un volante o un
compensador de presin.
El control despla%a el anillo haciendo variar la eDcentricidad entre &ste el rotor,
reduciendo o aumentando as! las dimensiones de la cmara de bombeo.
,uando la presin del sistema llega a su tara$e, empu$a hacia la superficie del anillo
haciendo que &ste se desplace a la i%quierda hacia la posicin conc&ntrica o
neutra.
La venta$a principal de la bomba de paletas compensada por presin sobre la de
despla%amiento constante es el ahorro de energ!a Eno se desperdicia potencia>
DieEo E0ui#i;r"do
.i%ur" 1!
La maor!a de las bombas de paletas de despla%amiento fi$o construidas ho en
d!a utili%an el con$unto equilibrado dise*ado por 9arr (icNers, que desarroll la
primera bomba de paletas equilibrada hidrulicamente, de alta presin de
velocidad elevada, en la d&cada de GPKH.
El funcionamiento de esta bomba es esencialmente el mismo que el de las bombas
no equilibradas, eDceptuando que el anillo es el!ptico en ve% de circular.
Esa configuracin permite utili%ar dos con$untos de orificios internos en lados
opuestos del rotor que estn conectados mediante pasa$es dentro del cuerpo.
A
B
C D
E
.
+
H
2. Entrada
+. Puerto de
salida
,. ,avidad de
presin
". Puerto de
entrada
E. 2nillo
8. 5alida
A. 0otor
9. Paleta
B
+
"ebido a los orificios estn separados entre s! GQHX, las fuer%as de presin sobre el
rotor se cancelan, evitndose as! las cargas laterales sobre el e$e de los co$inetes.
El despla%amiento de la maor!a de las bombas de paletas equilibradas
hidrulicamente no puede a$ustarse, aunque se dispone de anillos intercambiables,
hace as! posible modificar una bomba para aumentar o disminuir su
despla%amiento.
Esta serie de bombas, equilibradas hidrulicamente, tienen ms capacidad de
presin KSHH psi EGVK.IS bar> EGV.KIS.HH Jpa> velocidad EGQHH rpm> que las
anteriores.
Bo2;" de -itone

.i%ur" 1$
1odas las bombas de pistones funcionan seg-n el principio de que un pistn,
movi&ndose alternativamente dentro de un orificio, aspirar fluido al retraerse lo
eDpulsar en su carrera hacia delante.
Los dos dise*os bsicos son radiales aDiales, ambos estn disponibles con
despla%amiento fi$o o variable. 3na bomba aDial tiene los pistones paralelos entre
s! con el e$e del barrilete. EDisten dos versiones para este -ltimo tipo/ Econ una
placa inclinada> en ngulo.
1ipo de pistones
aDiales
1ipo de pistones
0adiales
C"r"cter:tic" de .uncion"2iento
Las bombas de pistones son unidades mu eficientes estn disponibles a una
amplia variedad de tama*os, desde despla%amientos mu peque*os hasta mu
elevados. La maor!a de ellas pueden funcionar con presiones entre GSHH IHHH
psi EGHI.RG Y KHT.QK bar> EGH,IRG.HH Y KH,TQK.HH Npa>, aunque algunos modelos
puedan llegar a presiones mucho ms elevadas.
"ebido a que sus pie%as estn rectificadas con holguras m!nimas, la utili%acin
de fluidos de buena calidad una buena filtracin son esenciales para una larga
duracin.
Bo2;" de -itone R"di"#e
.i%ur" 1?
C
D
B
E
.
+
H
I
)
2. Puerto de admisin del pistn.
+. (lvula de escape Eretencin> del pistn cerrado.
,. (lvula de admisin Eretencin>del pistn abierto.
". ,arcasa.
E. +loque de cilindros.
8. Pistn.
A. Aaler!a de escape.
9. (lvula de escape Eretencin> abierto.
). Puerto de salida de la bomba.
J. (lvula de admisin Eretencin>del pistn cerrado.
J. E$e de leva
L. ,avidad de admisin
EDisten varios dise*os de bombas radiales 57i%ur" 1?6. En una bomba radial, el
bloque de cilindros gira sobre un pivote estacionario dentro de un anillo circular o
rotor. 2 medida de que el bloque va girando, la fuer%a centr!fuga, la presin
hidrulica o alguna forma de accin mecnica, obliga a los pistones a seguir la
superficie interna del anillo, que es eDc&ntrico con relacin al bloque de cilindros.

El despla%amiento de la bomba viene determinado por el tama*o el n-mero de
los pistones , naturalmente, por la longitud de su carrera.
Bo2;" de -itone ADi"#e

.i%ur" 1A
En las bombas de pistones en l!nea, el con$unto de los el e$e de accionamiento
tienen la misma l!nea central los pistones se mueven altamente en sentido
paralelo al e$e.
El e$e de accionamiento hace girar el barrilete, conteniendo los pistones que estn
a$ustados en sus alo$amientos conectados mediante patines una placa de
soporte, de forma que los patines estn apoados sobre una placa circular
inclinada Eplaca de presin>
2 medida que el barrilete gira, los patines siguen la inclinacin de la placa,
haciendo que los pistones tengan un movimiento alternativo, los orificios, en la
placa de distribucin, estn dispuestos de tal forma que los pistones pasan por la
entrada cuando empie%an a salir de sus alo$amientos por la salida cuando se les
obliga a entrar.
En estas bombas el despla%amiento viene tambi&n determinado por el n-mero
tama*o de los pistones as! como por la longitud de su carrera, que depende del
ngulo en la placa circular inclinada.
.
2. E$e impulsor
+. Placa de inclinacin
,. Pistn
". ,ilindro a mDimo
volumen
E. Entrada
8. 5alida
A. +arrilete
B
C D
E
+
A
2"M)5)4#
SALIDA
En los modelos de despla%amiento variable, la placa circular est instalada en un
bloque o soporte mvil. Moviendo esta placa, var!a el ngulo de la placa circular
para aumentar o disminuir la carrera de los pistones. .i%ur" 1&
*L*ULAS
3na ve%, gracias a la bomba, se ha conseguido introducir el fluido en la tuber!a del
sistema o circuito hidrulico, se precisan una serie de componentes para regular
controlar los parmetros de presin caudal de este flu$o de fluido dentro del
sistema, as! como de dirigir el flu$o en uno u otro sentido seg-n las necesidades.
Para ello se dispone de un amplio abanico de vlvulas capaces de reali%ar todas
las funciones requeridas para el correcto control de los parmetros. Estas vlvulas
regulan la presin en puntos determinados, la direccin del fluido, el caudal. Por
ello se dividen en los tres grandes grupos que son/
? (lvulas reguladoras de presin E2>
? (lvulas direccionales E+>
? (lvulas reguladoras de caudal E,>
.i%ur" 1B
.i%ur" 1&
2ngulo
mDimo
2ngulo
m!nimo
,ero
2ngulo
Placa de
inclinacin
A B C
Las primeras suelen funcionar por medio de un pistn que es sensible a la presin=
las direccionales, en su maor!a, se basan en el despla%amiento de una corredera
dentro de un alo$amiento, haciendo que, seg-n la posicin, el flu$o se diri$a a un
orificio de salida u a otro= las reguladores de caudal se basan en la reduccin del
paso de fluido a su trav&s, pueden hacerlo por medio de pistones,
eDtranguladores o de correderas.
,omo su nombre indica, las vlvulas reguladoras de presin tienen como misin el
control de la presin en los distintos puntos del circuito o sistema hidrulico. En su
forma ms simple se trata de vlvulas de dos v!as Eentrada salida> que pueden
estar normalmente abiertas Epaso de fluido a su trav&s>, o normalmente cerradas
Eno ha paso de fluido a trav&s de ellas>. La maor!a de las vlvulas de control de
presin pueden asumir infinidad de posiciones, entre sus estados de totalmente
abierto totalmente cerrado, dependiendo de los caudales las presiones
diferenciales.
*/#>u#" AntiFretorn
,ontrolar la direccin del caudal para darle al operador un control sobre el 2ctuador
con el fin de lograr un traba$o en su forma ms sencilla, una vlvula 2ntirretorno es
una vlvula direccional de una v!a que permite el paso libre del aceite en una
direccin lo bloquea en la otra.
Para permitir que el flu$o atraviese directamente la vlvula, se instala una vlvula
2ntirretorno en l!nea con coneDiones cil!ndricas o cnicas. Estas estn disponibles
para un amplio intervalo de caudales, hasta aproDimadamente GHHgpm EIVQ.SI
lpm> 3no de los inconvenientes de este dise*o es que cuando aumenta el caudal
que atraviesa la vlvula, la p&rdida de carga tambi&n aumenta.
.i%ur" 2C
Para aumentar su duracin, llevan generalmente asientos obturadores de acero
endurecido. La capacidad de caudal llega hasta aproDimadamente IHHgpm
EG,GIS.SP lpm >
*/#>u#" de Do1 're = Cu"tro *:"
La funcin bsica de estas vlvulas es dirigir el caudal de entrada desde el orificio
para cualquiera de los dos orificios de salida. El n-mero de orificios por lo que el
fluido puede pasar determinada si la vlvula es de dos, tres o cuatro v!as.
3na vlvula de dos v!as utili%a el orificio de presin un orificio de salida en una
posicin el otro orificio de salida en la otra posicin. El orificio de tanque slo se
utili%a como un drena$e para el caudal interno de fugas.
Las vlvulas de tres v!as llevan configuraciones especiales de correderas que
permiten el paso del caudal desde el orificio de presin a los otros dos orificios, al
mismo tiempo. #ormalmente, estas vlvulas slo se encuentran en circuitos o
aplicaciones especiales.
3na vlvula de cuatro v!as selecciona alternativamente los dos orificios de salida,
pero con esta vlvula, el orificio de tanque se usa para el caudal de retorno. Puede
utili%arse para hacer mover un 2ctuador en ambas direcciones.
.i%ur" 21 ,entros de vlvulas de direccin

.i%ur" 22 3n! cuerpo .i%ur" 23 ,uerpos apilados
,"ndo de */#>u#"
Los cinco tipos de mando son/ manual, mecnico, neumtico, hidrulico el&ctrico.
Este mando es generalmente una palanca sencilla conectada a la corredera
mediante alg-n tipo de unin. EDisten tambi&n vlvulas accionadas por un pedal.
*/#>u#" de Contro# de -rein
Las vlvulas de control de presin reali%an funciones tales como limitar la presin
mDima de un sistema o regular la presin reducida en ciertas partes de un circuito,
otras actividades que implican cambios en la presin de traba$o. 5u
funcionamiento se basa en un equilibrio entre la presin la fuer%a de un muelle.
*/#>u#" de Se%urid"d
La vlvula de seguridad se encuentra prcticamente en todos los sistemas
hidrulicos. Es una vlvula normalmente conectada entre la l!nea de presin Esalida
de la bomba> el depsito. 5u ob$eto es limitar la presin del sistema hasta el
valor mDimo predeterminado mediante la derivacin de parte o de todo el caudal
de la bomba al tanque, cuando se alcan%a el a$uste de presin de la vlvula.
*/#>u#" de Se%urid"d Si2p#e
.i%ur" 2!
3na vlvula de seguridad simple o de accin directa puede consistir en una bola
ubturador mantenido en su asiento, en el cuerpo de la vlvula mediante un muelle
fuerte. ,uando la presin en la entrada es insuficiente para vencer la fuer%a del
muelle, la vlvula permanece cerrada. ,uando se alcan%a la presin de abertura,
la bola u obturador es despla%ado de su asiento ello permite el paso del l!quido
al tanque mientras se mantenga la presin. En la maor!a de estas vlvulas se
dispone un tornillo de a$uste para variar la fuer%a del muelle. "e esta forma, la
vlvula puede a$ustarse para que se abra a cualquier presin comprendida dentro
de su intervalo de a$uste.
*/#>u#" de Secuenci"
.i%ur" 2$
3na vlvula de secuencia se usa en un sistema para accionar los actuadores en un
orden determinado para mantener una presin m!nima predeterminada en la l!nea
primaria, mientras se produce la operacin secundaria. En la .i%ur" 2$ muestra
una vlvula montada como secuencia. El fluido pasa libremente por el orificio
primario para efectuar la primera operacin hasta que se alcan%a el tara$e de la
Cerr"d" 2;iert"
vlvula. 2 medida que se eleva la corredera el caudal pasa al orificio secundario
para efectuar la segunda operacin. 3na aplicacin t!pica es el bloqueo de una
pie%a a trav&s del orificio primario el avance de un cabe%al de taladro a trav&s del
secundario, despu&s que la pie%a queda firmemente su$eta.
Para mantener la presin en el sistema primario, la vlvula est pilotada
internamente. 5in embargo, el drena$e debe ser eDterno, pues el orificio secundario
est ba$o presin cuando la corredera se levanta para efectuar la segunda
operacin. 5i esta presin se comunicase al orificio de drena$e, se a*adir!a a la
fuer%a del muelle elevar!a la presin necesaria para abrir la vlvula.
La construccin de esta vlvula difiere de la de una vlvula de seguridad pilotada
en que el pasa$e del drena$e de la etapa piloto es eDterno en ve% de pasar por el
interior de la corredera equilibrada. "urante el funcionamiento, el pasa$e primario
est conectado deba$o de la corredera, con el sistema secundario unido al orificio
inferior. 5e efect-a la secuencia cuando la presin del sistema primario es KH psi
EG.IQ bar> EGIV.QQ Npa> ms elevada que la presin de abertura de la vlvula piloto.
*/#>u#" Reductor" de -rein

*it" A *it" B
.i%ur" 2?
Las vlvulas reductoras de presin son controles de presin, normalmente abiertos,
utili%ados para mantener presiones reducidas en ciertas partes de un circuito. Las
vlvulas son actuadas por la presin de salida, que tiende a cerrarlas cuando se
llega al tara$e de la vlvula, evitndose as! un aumento no deseado de presin. 5e
utili%an vlvulas reductoras de accin directa vlvulas reductoras pilotadas.
En la .i%ur" 2?, vista A, puede apreciarse la situacin cuando la presin, a la
entrada de la vlvula, es menor que el a$uste del muelle. La corredera est
equilibrada hidrulicamente a trav&s de un orificio situado en la parte central un
muelle ligero mantiene la vlvula completamente abierta.
En la vista B, la presin ha llegado al tara$e de la vlvula la vlvula piloto de$a
pasar un peque*o caudal de drena$e, limitando la presin en la parte superior de la
corredera. El caudal, a trav&s del pasa$e practicado dentro de la corredera, origina
una diferencia de presiones que la levanta comprimiendo el muelle. La corredera
cierra parcialmente el orificio de salida da lugar a una ca!da de presin entre la
entrada el sistema secundario.
Contro#e de C"ud"#
Las vlvulas reguladoras de caudal se utili%an para regular la velocidad de los
cilindros o motores en un circuito hidrulico. La velocidad de un cilindro viene
determinada por sus dimensiones por el caudal de aceite que lo atraviesa. En un
cilindro de gran dimetro cabe mucho ms aceite tarda mucho ms tiempo en
finali%ar su carrera, un cilindro peque*o se mueve ms rpido que con el mismo
caudal.
2l variar el caudal de la bomba tambi&n var!a el tiempo que tarda el cilindro en
finali%ar su carrera. El cambiar el tama*o del cilindro o de la bomba para regular la
velocidad no es prctica, especialmente si se requiere el cambio de velocidad a
mitad de carrera.
.i%ur" 2A
Site2" de Re%u#"cin de C"ud"#
.i%ur" 2&
EDisten tres m&todos bsicos para aplicar las vlvulas reguladoras de caudal al
control de la velocidad de los actuadores/ regulacin a la entrada, regulacin a la
salida regulacin por substraccin. ,ada tipo de circuito presenta sus venta$as e
inconvenientes seg-n cual sea el tipo de aplicacin.
Circuito de Re%u#"cin " #" Entr"d"
En este circuito, la vlvula reguladora de caudal se coloca entre la bomba el
2ctuador 5.i%ur" A.1$ #etr" A6 de esta forma controla la cantidad de fluido que en
&l penetra. El eDceso de caudal suministrado por la bomba es derivado al tanque a
trav&s de la vlvula de seguridad.
5i el caudal de una bomba es GHgpm EIV.QSlpm> 5i la bomba es de despla%amiento
constante, los Sgpm restantes descargan por la vlvula de seguridad a su tara$e. 5i
&ste es de GHHHpsi ETQ.PRbar> ETQPR.HHNpa>
Circuito de Re%u#"cin " #" S"#id"
0egulando el tama*o del orificio se controla el caudal, por lo tanto, la velocidad
del vstago del cilindro.
5i &ste tiene una relacin de reas de K/G el caudal de salida 5.i%ur" 2& #etr" B6
controlado es Igpm EGG.ITlpm> el caudal de entrada ser de T gpmEGG.IT lpm> pero
con una bomba de GH gpmEIV.QS lpm> los R gpm EGS.GR lpm> retornan al depsito a
trav&s de la vlvula de seguridad a su tara$e. La bomba est funcionando a este
tara$e con independencia de lo que cueste mover la carga del cilindro.
,omo se ha mencionado anteriormente, es conveniente regular a la entrada
cuando la carga se opone al movimiento, pero cuando &sta tiende a acelerarse, es
A
B
C
me$or regular la salida. "e hecho, un circuito con regulacin a la salida funciona
tanto si la carga empu$a como si atrae.
1odas las fuer%as que act-an hacia la derecha deben ser iguales a todas las que
act-an hacia la i%quierda, o para cada fuer%a debe haber otra igual o de signo
contrario Etercera le de #eZton>.
Circuito de Re%u#"cin por Su;tr"ccin
En la 5.i%ur" 2& #etr" C6 muestra el tercer m&todo de aplicar un control de caudal
instalndolo en derivacin con la l!nea principal para controlar la velocidad del
cilindro.
Por ejemplo, con el control de caudal completamente cerrado, todo el caudal de la
bomba se dirige al cilindro. #o obstante, el momento en que se abre el control de
caudal, parte del caudal de la bomba deriva por &l el cilindro empie%a a moverse
ms despacio. 2$ustando el tama*o de la abertura puede hacerse derivar cualquier
caudal necesario para controlar la velocidad del cilindro.
Este circuito no impide un eventual embalamiento de la carga como el circuito de
regulacin a la entrada slo puede utili%arse con cargas que se opongan al
movimiento.
El circuito de regulacin por substraccin no es tan preciso como los de regulacin
a la entrada a la salida porque el caudal controlado va al tanque no al cilindro,
se recomienda no derivar ms de la mitad del caudal de la bomba evitar utili%ar
este circuito completamente cuando haa una amplia fluctuacin en la presin de
traba$o de la carga.
AC'UADORES HIDRULICOS
3n cilindro o actuador lineal crea un movimiento recto. Este actuador puede ser de
accionamiento simple Ecomo una gata hidrulica de auto que el peso regresa al
pistn> o doble Edonde el pistn se eDtiende o regresa por un fluido presuri%ado>.
,o>i2iento Line"# o Recto
,o>i2iento +ir"torio
#ormalmente se utili%a un motor hidrulico. Estos motores se
pueden encontrar en varias formas tama*os. Pueden
desarrollar unos pocos Lbs Pulg. de torsin hasta miles de

Lbs pies como para dar vuelta vaciar un carro de tren con mucha facilidad. Los
motores ms comunes son de Engrana$e, Paleta Pistones, todos cumplen la
misma funcin.
3n motor hidrulico se mueve por medio de caudal de fluido este caudal lo crea la
bomba hidrulica.
Ci#indro
Los cilindros son "ctu"dore #ine"#e1 lo que significa que la salida de un cilindro
es un movimiento o fuer%a en l!nea recta. La funcin ms importante de un
cilindro hidrulico es convertir la potencia hidrulica en potencia mecnica lineal.
Contruccin = .uncion"2iento de un Ci#indro
El vstago del pistn de acero cromado el con$unto del pistn son las pie%as
mviles. 5e a*ade al con$unto un casquillo . o un &mbolo amortiguador cuando se
desea amortiguar. El con$unto que contiene la presin se construe con una tapa
de acero o una cabe%a ciega, un cuerpo de acero rectificado a medida, una tapa
final del vstago el co$inete de &ste.
5e utili%an varillas tuercas para mantener $untas las tapas el cuerpo. Las $untas
estticas mantienen estancada la presin.
El co$inete se retiene normalmente mediante una placa tornillos para un recambio
rpido. 5e suministra un ret&n que impide que la materia fornea pueda penetrar
en el rea del co$inete de la $unta.
'ipo de Ci#indro
9a varios tipos de cilindros incluendo los de simple los de doble efecto. Las
caracter!sticas de dise*o de los tipos ms corrientes se eDponen a continuacin.
Ci#indro de Si2p#e E7ecto

.i%ur" 2B
Ci#indro Bu4o
.i%ur" 3C
El cilindro bu%o es qui%s el actuador ms sencillo, tiene slo una chamarra de
fluido e$erce fuer%a -nicamente en una direccin. La maor!a verticalmente el
vstago entra debido a la fuer%a de la gravedad que act-a sobre la carga. Es
prctico para carreras largas. Este tipo de cilindros se utili%a en ascensores,
prensas, elevadores de automviles.
2 este cilindro se le
aplica presin
solamente a un
eDtremo. El eDtremo
opuesto se comunica a
tanque o atmsfera
normalmente se
regresa por resorte o el
peso de una carga.
carga
Ci#indro 'e#ecpico
.i%ur" 31
La maor!a de los cilindros telescpicos son de simple efecto.
Estos cilindros van equipados con una serie de segmentos de vstago tubulares en
serie denominados camisas. Estas camisas funcionan con$untamente para
suministrar una carrera de traba$o ms larga que la que puede conseguirse con un
cilindro normali%ado. 5e utili%a de tres a cinco camisas. 5e e$erce una carga
mDima cuando el cilindro est colapsado. En la posicin eDtendida, la carga
depende del dimetro de la camisa ms peque*a
Retorno por ,ue##e 5reorte6
5e considera que este cilindro es de
simple efecto. La presin aplicada por
el orificio de la tapa comprime el
muelle cuando el vstago se
eDtiende. 2l remover la presin, el
muelle hace entrar al vstago.
.i%ur" 32
Ci#indro de Do;#e E7ecto

3n cilindro de doble efecto, es el tipo ms corriente utili%ado en la industria. La
presin hidrulica puede aplicarse en cualquiera de los orificios, suministrando
potencia cuando el vstago entra o sale.
La maor!a de los cilindros que se estn utili%ando actualmente son cilindros
bsicos de doble efecto. Estos cilindros se denominan tambi&n cilindros
diferenciales porque presentan reas distintas eDpuestas a la presin durante las
carreras de entrada salida del vstago. Esta diferencia a la seccin recta del
vstago que reduce el rea ba$o presin durante su entrada.
El vstago sale ms despacio de lo que entra porque se requiere ms fluido para
llenar el rea maor del pistn.
EDtr"ccin
Retr"ccin
.i%ur" 33
Ci#indro de Do;#e */t"%o
.i%ur" 3!
Este cilindro es un
e$emplo de cilindro no
diferencial E+>. Las
reas a ambos lados
del pistn son id&nticas
pueden suministrar
fuer%as iguales
en ambas direcciones. A B
Ci#indro '"nde2

.i%ur" 3$
Montando dos cilindros en l!nea con
un vstago com-n, pueden
desarrollarse fuer%as maores a una
presin dimetros dados.
C"r"cter:tic" No2in"#e
Las caracter!sticas de un cilindro incluen sus dimensiones su capacidad de
presin las principales son/
"imetro del pistn
"imetro del vstago
Longitud de la carrera
La capacidad de presin viene dada por el fabricante. Esta informacin puede
obtenerse de la placa de referencias del cilindro o del catlogo del fabricante.
La velocidad del cilindro, la fuer%a eDterior disponible la presin requerida para
una carga dada, depende todas del rea del pistn EH.VQS multiplicado por el
dimetro al cuadrado>, cuando sale el vstago. ,uando &ste entra, debe de
restarse el rea del vstago del rea del pistn.
(elocidad Epulgadas por minuto> M APM ' KIG[[[[[[[
6rea efectiva del pistn
En pulgadas cuadradas
(elocidad E mm . s> M LPM ' GTTTV[[[[[[
6rea efectiva del
Pistn EmmK>
Los sellos de los vstagos se fabrican generalmente con materiales similares a la
goma, materiales basados en pol!meros duros Eplsticos> tales como tefln, son
cada ve% ms populares. E1efln es un nombre comercial de "u Pont ha otras
marcas del mismo material tan buenas como el.
,ono >/t"%o
A2orti%u"dore de# Ci#indro

A. 5alida #ormal
B. Elemento de cierre
C. 5alida restringida
D. 0egulador de amortiguacin
E. 2nti?retorno para facilitar ingreso
.. ,oneDin
.i%ur" 3? A
.i%ur" 3? B
A
C
B
E
D
.
D
+
+. ,mara de 2mortiguacin
8recuentemente se instala amortiguador en uno o ambos eDtremos del cilindro para
disminuir el movimiento del pistn cerca del fin de carrera e impedir que &ste
golpee contra la tapa delantera o trasera. Esto se incorpora para contrarrestar los
da*os internos de los cilindros.
*e#ocid"d de un Actu"dor
La velocidad de despla%amiento del vstago de un cilindro o de giro de un motor
depende de su tama*o del caudal que se le env!a. Para relacionar el caudal con
la velocidad, consideremos el volumen que requiere el 2ctuador para obtener un
despla%amiento determinado. 5i cilindros tuviesen un dimetro ms peque*o, ser!a
ms rpido o si su dimetro fuese maor ser!a menos rpido, suponiendo
naturalmente, que el suministro de la bomba fuese constante.
La relacin entre estas magnitudes puede eDpresarse como sigue/
(elocidad M (olumen . 1iempo
5uperficie
(olumen . tiempo M velocidad ' superficie
5uperficie M volumen . tiempo
(elocidad

(olumen en pulgadas
I
cm
I


5uperficie en in
K
cm
K
(elocidad en in cm
Minuto minuto
5eg-n esto, podemos sacar las siguientes conclusiones/
@ue la fuer%a o par de un 2ctuador es directamente proporcional a la
presin e independiente del caudal.
@ue su velocidad depende del caudal que reciba con independencia de la
presin.
Dep#"4"2iento Nor2"# de #o Ci#indro
La prueba de despla%amiento de los cilindros es para un camin VPI , equipado
con revestimiento o placas de desgaste de tolva. 0eali%ar esta prueba con la tolva
vac!a.
a> Mueva la palanca de control a la posicin levantar.
b> ,uando la primera fase de los cilindros se ha eDtendido IHSmm EGK pulg.>,
mueva la palanca de control a la posicin fi$a.
c> La tolva empu$ar la cabe%a de cilindro de la primera fase T.RH mm EH.KS
pulg> dentro la segunda fase de los cilindros de levantamiento. 3se un
cronmetro para medir el tiempo que toma en despla%ar.
,otore Hidr/u#ico

'ipo de ,otore Hidr/u#ico
En las aplicaciones industriales, se utili%an una variedad de motores hidrulicos. El
tipo de motor utili%ado depende de los requerimientos de cada aplicacin individual.
"escribiremos los siguientes motores/
.i%ur" 3B
Motor de paletas
equilibradas
.i%ur" !C
Motor de engrana$es
eDternos
.i%ur" 3A
,otor de pitone
ADi"#e
Motores de engrana$e, incluendo los motores de engrana$e eDternos e
internos Egerotor u orbital>
Motores de paletas1 incluendo los tipos equilibrados desequilibrados
9idrulicamente, fi$os, variable de cartucho Efuncionamiento elevado>
Motores de pistones1 incluendo motores en l!nea, en ngulo radiales
Efi$os, variables tipo leva>
Motores de tornillo
Aeneradores de par Y incluendo los tipos de pistones de paletas.
Motor es el nombre que se da generalmente a un actuador hidrulico giratorio. La
construccin de los motores se parece mucho a la de las bombas. En ve% de
impulsar el fluido, como hace una bomba, son impulsados por &ste desarrollan un
par un movimiento continuo de rotacin. ,omo los dos orificios del motor, de
entrada de salida, pueden ser ambos presuri%ados Emotores bidireccionales> la
maor!a de los motores hidrulicos llevan drena$e eDterno.
El funcionamiento ptimo del motor en t&rminos de presin, caudal, par de salida,
velocidad, rendimiento, duracin elevada configuracin f!sica viene determinado
por/

,apacidad de las superficies ba$o presin para soportar la fuer%a hidrulica.
,aracter!sticas de las fugas.
Eficacia de los m&todos utili%ados para conectar la superficie ba$o presin
al e$e de salida.
ACU,ULADORES
3n acumulador hidrulico almacena aceite ba$o presin. Esta energ!a potencial
puede ser luego convertida en la energ!a de traba$o para auDiliar la bomba.
eDisten tres tipos de acumuladores hidrulicos.
Acu2u#"dor C"r%"do por -eo
.i%ur"
.i%ur" !1
,onsta de un peso actuando en un pistn. El aceite entrante obliga al pistn a
elevar el peso, por el cual carga el acumulador.
,uando el acumulador le es permitido descargar, el peso impulsa al aceite fuera
del acumulador a presin constante a lo largo de la carrera del pistn.
La venta$a de este acumulador es que descarga con presin constante. La
desventa$a es que es grande voluminoso.
Acu2u#"dor C"r%"do por Reorte

.i%ur" !2 A .i%ur" !2 B

,onsta de un resorte actuando sobre un pistn. El aceite entrante obliga al pistn a
comprimir el resorte, el cual carga al acumulador. ,uando el acumulador es
descargado, al aceite se descomprime e impulsa al aceite fuera del acumulador. La
venta$a de est& tipo de acumulador es que es menos voluminoso que la unidad por
peso. La desventa$a es que no descarga con presin constante, debido a que el nivel
de fuer%a de resorte disminue conforme se descomprime.
Acu2u#"dor C"r%"do por +"
.i%ur" !3
,onsta de un volumen de gas eDpuesto a la presin del sistema. La cmara del gas
Est separado del aceite por un pistn, un diafragma o una bolsa. El acumulador es
precargado para predeterminar la presin mientras el acumulador est
completamente vac!o. El aceite puede entrar al acumulador cuando la presin de
aceite es maor a la presin de precarga. El aceite llena la precarga. El aceite llena el
acumulador comprimido el gas eleva la presin en la cmara de gas. Presiones ms
altas comprimen la bolsa ms que las presiones ms ba$as, permitiendo que un maor
volumen de aceite al acumulador. ,uando el acumulador es descargado, el gas es
descomprimido e impulsa al aceite fuera del acumulador. La venta$a principal de este
tipo de acumulador es que la presin en la cual el aceite es almacenado puede ser
cambiado simplemente, modificando la presin de precarga con un acumulador
cargado por peso, podr!a requerir cambiar la carga en el pistn, lo cual es ms dif!cil.
La desventa$a es que no descarga a una presin constante. Este tipo es el ms
com-n en las aplicaciones de alta presin.
A#i2ent"cin AuDi#i"r
(arias aplicaciones requieren una fuer%a de alimentacin auDiliar para suministrar el
flu$o de la bomba. En ves de utili%ar una bomba grande para generar una potencia alta
durante una fraccin de ciclo, una peque*a bomba es embalada para eDtender la
alimentacin equitativamente a lo largo del ciclo. "urante los per!odos en los cuales el
aceite no es requerido para la operacin del cilindro, la bomba almacena aceite en el
acumulador.
3na vlvula de retencin, que est conectada entre la fuente de alimentacin
hidrulica el acumulador, previene el acumulador de descargarse a trav&s del orificio
de la l!nea de presin de la fuente de alimentacin hidrulica, cuando la presin de la
bomba se devuelve ms ba$a que la presin del acumulador.
,uando llega el momento de que le cilindro se eDtienda, una vlvula direccional
accionada por un solenoide desciende. El aceite ba$o presin es descargado desde el
acumulador, incorporndose al que viene de la bomba, lo cual se eDtiende el cilindro
ms rpido que si fiera -nicamente el aceite de la bomba.
A#i2ent"cin de E2er%enci"
2lgunas aplicaciones requieren una fuente de alimentacin alterna para regresar el
sistema a un estado seguro en caso de que la alimentacin el&ctrica se pierda. Por
e$emplo, en una prensa hidrulica, puede ser necesario retraer automticamente un
cilindro cuando la energ!a el&ctrica se pierde con el fin de liberar la presin. El
acumulador proporciona el aceite de presin alta requerido para esta funcin.
Co2pen"cin de .u%"
"iversas aplicaciones requieren de un cilindro para mantener la posicin la presin
durante largos per!odos de sustento. 5in embargo, la fuga se pierde las variaciones
de temperatura ocasionan que la presin caiga lentamente ms de lo debido. Los
acumuladores pueden compensar una disminucin en la presin, para que la bomba
mantenga su tiempo de reposo.

Suprein de C@o0ue
La detencin s-bita o la inversin de la alta velocidad del aceite ocasiona oleadas de
presin alta en un circuito hidrulico. Este incremento de presin o choques son
causados por la inercia del aceite cuando se detiene rpidamente. El acumulador
amortigua el aceite, comprimido el resorte en las unidades cargadas por resorte. Por
ejemplo, un acumulador puede ser usado para absorber algunos de los choques
producidos, cuando el flu$o de la bomba es detenido repentinamente o cambia de
direccin, conforme la vlvula direccional es despla%ada.
Re%#" de Se%urid"d
La primera regla de seguridad a seguir cuando utili%a un circuito acumulador es
siempre tener el acumulador completamente descargado, antes de retirarlo del circuito.
#unca intente o desensamble un acumulador sin una preparacin especial las
herramientas adecuadas. La ra%n de lo anterior es que los acumuladores presuri%ados
pueden despegarse como un cohete si una manguera o componente en la l!nea del
acumulador es desconectado. 3n acumulador puede ser colocado en un circuito
bloqueado para permitir almacenamiento de aceite para uso posterior.
,uando la bomba es apagada, la vlvula de retencin previene el acumulador de
descargarse a trav&s de la bomba para que el aceite ba$o presin permane%ca
atrapado en el circuito acumulador bloqueado. :a que no eDiste forma de descargar el
acumulador, esta energ!a almacenada puede lan%ar partes con suficiente fuer%a para
ocasionar da*o o esparcir aceite conforme las uniones son liberadas.
1odos los circuitos del acumulador industrial tienen una descarga positiva,
permiti&ndole despresuri%ar o purgar el circuito despu&s de que la fuente de
alimentacin hidrulica sea apagada. Esta es generalmente una vlvula de agu$a
conectada directamente en la l!nea de presin cerca del acumulador
.IL'ROS HIDRULICOS
-ropito
Los filtros deben retener las part!culas contaminantes del fluido, a partir de cierto
tama*o de part!cula, seg-n sea el nivel de filtra$e que posean. 5eg-n sea la ubicacin
del filtro, &ste puede ser de aspiracin, de presin o de retorno, adems pueden ser de
flu$o completo o flu$o de derivacin pueden ser filtros de superficie o de fibra. Estos
filtros tienen clasificaciones de filtracin de IH mesh ESSH micrones> o GHH mesh EGSG
micrones>.
1 2icrn G C.CCCC3B pu#%"d" G C1CC1 22
C"r"cter:tic"
Papel o fibra
0esistente Etiene que operar en altos caudales presiones>
,ontiene vlvula de derivacin Ese activa con diferencias de GK? KS psi>
Puede contener un imn para atraer part!culas metlicas

EDisten dos tipos bsicos de filtros, componente reemplazable spinon Ecartucho>.
Los filtros de componente reempla%able E.i%ur" $.3> constan de un soporte de
monta$e, un cilindro desmontable un filtro separador. 5olamente el componente del
filtro se reempla%a durante el servicio.
A
B
.i%ur" !!

.i%ur" !$
Los filtros spinon Ecartuchos> constan de un monta$e completo que se
reempla%a durante el servicio 5.i%ur" !?6.
Este monta$e contiene una cubierta eDterior, componentes filtradores, una vlvula de
derivacin central.
.i%ur" !? 8iltro spin ? on Ecartuchos>
Los flu$os de aceite en el filtro a trav&s de una serie de orificios alrededor de la parte
eDterior de la superficie, a trav&s del componente del filtro central
S:2;o#o B/ico de Hidr/u#ic" = Neu2/tic"
S:2;o#o B/ico de Hidr/u#ic" = Neu2/tic"