El cigeal:

El cigueal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento alternativo del pistn en un
movimiento circular.
Su fabricacin utiliza como material el acero forjado, posteriormente tratado, mecanizado y equilibrado.
Entre sus partes constitutivas se puede sealar los apoyos que realizan un giro sobre el mismo carter;
Las muequillas que soportan el giro de las bielas; Los brazos que unen las muequillas y los apoyos
contando con contrapesos para ambos.
Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muequillas, por diversos tratamientos trmicos en las
que se debe tener absoluta precisin y tolerancias mnimas, ya que cualquier falla en este proceso puede
causar grietas por fatiga.

Para facilitar cuestiones de peso,
y reducir un poco el gasto de
materiales de fabricacin, el
interior del cigeal puede ser
hueco, lo que es aprovechado
para conducir el aceite a presin,
y brindarle una mayor
resistencia.
Los cojinetes de los apoyos y las
muequillas reciben el aceite
por pequeos
orificios practicados en diversas
zonas del cigeal.
La compacidad del mismo,
entonces, beneficia y brinda una
rigidez adicional, aunque
aumenta la posibilidad de
prdidas o deformacin del
material por rozamiento.

El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los
casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo nquel o al cromo -molibdeno-
vanadio tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas
caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al carbono. Cuando, a causa de las fuertes
descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura (antifriccin de aleacin cobre-
plomo, duraluminio, etc.), las muequillas del cigeal se endurecen superficialmente mediante
cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple superficial muy empleado
en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento superficial obtenido
por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema de
endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas econmicos pasan a segundo trmino, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un cero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruracin. En un principio, el cigeal se obtena de un cilindro de acero, eliminando
con el torno las partes sobrantes. Los brazos de manivela, al ser circulares, se aligeraban eliminando las
partes laterales, y por esta razn la seccin de los brazos de manivela resultaba rectangular. Inicialmente, no
se solan aplicar contrapesos. Ms adelante, se comenzaron a construir los
cigeales forjndolos con operaciones sucesivas de estampacin en caliente. La tcnica de estampacin,
perfeccionada con la experiencia y el tiempo, permiti modelar los brazos de manivela de manera que
incluan ya los contrapesos. Actualmente, los contrapesos en los motores para automviles forman siempre
una parte integral del cigeal. Slo en casos especiales y en motores para vehculos industriales son
montados independientemente. Las operaciones de mecanizado consisten en el desbarbado de la pieza,
torneado de las muequillas y posterior rectificado, y arranque de material para el equilibrado esttico y
dinmico. En la fabricacin en serie, estas operaciones se hacen con mquinas semiautomticas o
automticas. Para reducir los tiempos de mecanizacin se tiende a disminuir la cantidad de material que
debe arrancarse durante la misma. sta es una de las razones por las que se construyen los cigeales con
fundicin nodular: Los cigeales fundidos son ms precisos, en bruto, que los forjados, y tienen sobre
materiales inferiores y, por tanto, eliminables con mayor rapidez. Las principales operaciones de
mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en torno (el enderezado debe
repetirse, si es necesario, despus de otras fases de mecanizacin), tratamiento trmico (endurecimiento
superficial, revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado, equilibrado y
afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los numerosos controles de verificacin, como
son: control de la alineacin de las muequillas de bancada, control de la posicin y alineacin de las
muequillas de manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad de las muequillas, del
grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.









La culata de cilindros
Materiales
las culatas de los cilindros se fabrican de fundicin
gris y otras con aditivos de nquel, cromo, manganeso,
etc., y de aleaciones de aluminio que poseen altas
propiedades mecnicas a elevadas temperaturas.
Las culatas de los cilindros de los motores con
refrigeracin por aire se hacen de aleacin de aluminio
colada o forjada; la utilizacin de aleaciones de
aluminio mejora la extraccin de calor.
La dureza de las culatas de fundicin no debe ser
menor de HB 180 - 240. Las tensiones residuales que se
producen durante la colada se eliminan calentando las
culatas de fundicin hasta la temperatura de 400 - 500
C durante 10 - 15 horas y enfrindolas despus
paulatinamente. Las culatas de aluminio se calientan
hasta 200 C de temperatura durante 6 - 8 horas.
Las culatas de los cilindros se someten a pruebas hidrulicas bajo presin de 0,4 MN/m2 (4 kgf/cm2)
durante 3 - 5 minutos, para comprobar la estanqueidad del espacio dedicado al agua; no se toleran las fugas
ni incluso el humedecimiento de las superficies de las paredes. Adems, las culatas de los cilindros de
algunos motores deben sufrir un ensayo hidrulico, para comprobar la resistencia de la pared que queda
frente al mbolo, a una presin del agua de hasta 10 MN/m2 (100 kgf/cm2) o ms.

La altura de las culatas de los cilindros de los motores de carburador con refrigeracin, por lquido depende
del tipo de cmara de combustin: Hcc = (l,0 % 1,2) D; en los motores con cmara de combustin
hemisfrica alcanza (1,6 % 2,0) D.
En los motores de carburador con refrigeracin por aire la altura de las culatas de los cilindros, que se
sujetan con esprragos o tornillos, es Hcc = (l,25 %1,80) D, y la de las culatas roscadas, Hcc=(1,4 % 1,5) D. La
altura de las culatas de los motores Diesel tambin depende del tipo de la cmara de combustin y, adems,
del ngulo de inclinacin y de las dimensiones del inyector.
En los motores Diesel con refrigeracin por lquido Hcc =(0, 8 % l,2) D, y en los que se refrigeran por aire
Hcc=(1,0 %1,7) D.
En los motores con refrigeracin por aire la altura de las aletas de las cabezas alcanza 50 - 60 mm. El de las
culatas de forja la altura no excede de 80 mm.
En las culatas de los cilindros de aleaciones de aluminio la pared de apoyo se hace aproximadamente 2 mm
ms gruesa que en las culatas de fundicin. El espesor de las paredes de las cmaras de fundicin no es
mayor de 9 - 10 mm, y el de las de aleaciones de aluminio, l0 - 12 mm (con frecuencia se hace igual al
espesor de la pared inferior de apoyo). El espesor de las culatas de forja puede reducirse hasta 1,5 mm
siendo el paso entre ellas de hasta 3,5 - 4,0 mm.
La anchura mnima del espacio para el agua entre las paredes oscila entre los lmites de 10 - 15 mm, y el
espesor de las paredes de los conductos es de cerca de 5 mm.
Si se utiliza la colada de fundicin con paredes delgadas el espesor de las de la camisa de agua puede llegar a
3,2 - 4,0 mm. En este caso la rigidez necesaria del bloque-crter se puede conseguir fortaleciendo los
tabiques y reforzando con nervios su parte inferior.
La masa de las culatas de fundicin, cuando las vlvulas son laterales, no es mayor del 8 - 9% de la masa
total del motor; cuando las vlvulas van en cabeza constituye un 12 - 13% de aquella. La masa por unidad de
longitud de las culatas de los cilindros de los motores de carburador con vlvulas laterales es igual a 0,25 -
0,30 kg/cm, la de las vlvulas en cabeza 0,4 - 0,5 kg/cm.

Volante de inercia.
Es bsicamente, un sistema de almacenamiento de energa mecnica. Su principal caracterstica frente a
otros sistemas es la capacidad de absorber y ceder energa en poco tiempo. Es adecuado para sistemas
mecnicos de ciclo energtico discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy corto, por lo que,
tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores alternativos, prensas y troqueladoras, etc.
La gran mayora de los volantes de inercia estn compuestos de acero por su resistencia a grandes esfueroz
como vibraciones. Por lo cual siempre se debe de cambiar el volante de inercia si se deforma o se parte
El volante se fabrica en fundicin de hierro. En su periferia, se monta a presin la corona dentada, que
servir para engranar el pin del motor de arranque y, en muchos casos, una rueda fnica para el captador
de rgimen del sistema de inyeccin y encendido.