Guida alla scelta dei Sistemi Propulsivi

Introduzione
Questa guida destinata a dare agli aeromodellisti una conoscenza abbastanza semplificata per
scegliere tra la sconcertante serie di componenti disponibili e per l'assemblaggio di sistemi
propulsivi adeguati per il loro aeromodello. Essa non intesa come una risposta alle domande di
tutti, ma come una formazione di base in modo da avere un riferimento per contribuire a
comprendere questo argomento.
Uso di questo manuale
La scelta di un sistema propulsivo una procedura pi complessa di quanto pensassi quando ho
iniziato a mettere insieme questa guida. Spesso la scelta di un sistema propulsivo comprende un po'
di congetture formulate con cognizione di causa.
Sebbene sia possibile calcolare in modo accurato ogni parametro importante per determinare la
potenza ottimale di un modello, nella maggior parte dei casi sar preferibile l'approccio
!congetturale". #urtroppo vi una base di conoscenza richiesta per poter effettuare questo tipo di
approccio ed ci$ che speriamo di fornire con questa guida.
#er coloro che sono completamente nuovi nel mondo dell'aeromodellismo e che intendono anche
costruire un nuovo modello, propongo di partire dall'inizio di questa guida. %nche se non tutto avr
senso all'inizio, lo avr in seguito. #rocedere per prove ed errori potrebbe non sembrare il modo pi
economico di apprendimento, ma pu$ talvolta essere il pi efficace.
%ltri vorranno accedere ad informazioni specifiche, per cui ogni argomento ha una voce propria.
Scorrere verso il basso per vedere se possibile trovare le informazioni di cui si ha bisogno.
Carico alare e velocit di stallo
&l carico alare il peso di un aeromobile diviso per l'area della superficie alare. ' estremamente
indicativo del rapporto portanza(peso degli aeromobili, che influenza il rateo di salita, la capacit di
carico e le prestazioni di virata.
)olti aeromodellisti fanno di tutto per costruire modelli pi leggeri possibile. Questo dovuto al
fatto che un modello con un basso carico alare pi facile da pilotare in quanto ha una velocit di
stallo inferiore. &n virata un velivolo sottoposto ad una forza gravitazionale *+, che aumenta il suo
peso, la stessa cosa che accade ad un peso legato ad una corda quando lo si fa ruotare in tondo come
un lazo. #i pesante il carico alare in virata, maggiore la velocit di stallo del modello. %ltri
fattori che possono incidere sulla velocit di stallo di un aeromodello sono- profilo dell'ala, forma e
rapporti dimensionali. L'unico modo di dare un basso carico alare ad un modello pesante quello di
aumentare la dimensione delle ali. Quindi, un modello con un elevato carico alare avr un'elevata
velocit di stallo, che diventer ancora pi elevata durante le manovre ad alti +. #oich. dobbiamo
fare atterrare i nostri modelli ad una velocit leggermente superiore alla loro velocit di stallo, un
modello con un elevato carico alare avr una maggiore velocit di atterraggio, che pu$ richiedere
quindi ottime capacit di pilotaggio.
&l carico alare solitamente espresso in g(dm
/
.
0
Volt, Ampre e Watt
& termini pi importanti che servono per orientarsi nella scelta dei componenti elettrici sono 1olt,
%mpre e 2att. Questa !l'analogia idraulica" *da 2i3ipedia, che spiega questi termini in modo
semplice.

!L'analogia idraulica talvolta usata per spiegare il funzionamento dei circuiti elettrici,
paragonandoli a tubi pieni d'acqua.
La tensione *misurata in 1olt, simile alla pressione dell'acqua, che determina la velocit con cui
gli elettroni si sposteranno attraverso il circuito.
La corrente *misurata in %mpre,, nella stessa analogia la misura del volume di acqua che scorre
attraverso un dato punto, la cui velocit determinata dalla tensione.
La produzione totale di potenza *volume totale di acqua, misurata in 2att.
L'equazione che lega tutti e tre i componenti insieme - Volt Ampre Watt".

4ome vedremo, la dimensione e l'efficienza di un motore e il carico su di esso imposto dall'elica
influisce su tensione e corrente *volt e ampre,.
L'idea quella di scegliere una combinazione di motore, batteria, regolatore ed elica che faranno
volare il modello nel modo desiderato, entro le specifiche di tutti i componenti, preferibilmente
vicino al picco di efficienza del motore.
Questo procedimento sar spiegato in modo pi dettagliato nelle sezioni seguenti.
!a scelta del motore
Peso potenza e dimensioni
Le cose pi importante da tenere presenti prima di scegliere un motore sono il suo peso e le sue
dimensioni. 4redo siamo tutti d'accordo sul fatto che peso e5tra aggiunto ad un modello per
raggiungere il corretto centro di gravit indesiderabile. #ersonalmente preferisco avere un motore
pi grande, pi pesante e pi potente rispetto ad un piccolo motore meno potente per dover poi
aggiungere una massa di piombo nel modello per bilanciarlo. % volte non vi altra scelta che
utilizzare il piombo, ma non bisogna dimenticare il rapporto tra il peso del vostro motore e il centro
di gravit del modello. Le dimensioni di un motore sono altrettanto importanti, ovviamente si eviti
di comprarne uno che non si adatta allo spazio disponibile nel modello.
Si cercher poi un livello di prestazioni adatto per il tipo di modello che si sta motorizzando. 6n
modello 78 ad esempio ha bisogno di un rapporto tra la trazione e il proprio peso maggiore di 0-0,
mentre una riproduzione di un biplano della prima guerra mondiale avr bisogno di molto meno.
Ecco una tabella con le prestazioni in 2att per chilogrammo. 9icordate che se si usa il motore al di
sopra della sua massima efficienza, questa regola non esatta, poich. una percentuale sempre pi
elevata di potenza si dissiper sotto forma di calore anzich. generare propulsione.

:;<0;; 2(=g )otoveleggiatori da termica
0;;<0:; 2(=g )otoveleggiatori veloci
0:;</;; 2(=g >rainer e modelli slo? fl@er
/;;</:; 2(=g %crobatici Sport e modelli da riproduzione veloci
/:;<7;; 2(=g %crobatici avanzati e modelli da velocit
7;;<7:; 2(=g )odelli 78 a basso carico alare e modelli a ventola intubata
7:;<A:; 2(=g e oltre )odelli 78 6nlimited
/
"otori
Inrunner o outrunner#
Bra che si ha un'idea del peso e della potenza di cui necessita il modello, che tipo di motore
migliore, un inrunner o un outrunnerC Entrambi hanno pro e contro.
Inrunner
& motori inrunner sono costruiti con i magneti fissati direttamente all'albero, che circondato da
avvolgimenti di rame. #oich. i magneti sono vicino all'albero, esso gira molto velocemente. 4i$
significa che producono elevati regimi di rotazione, ma bassa coppia. Questo elevato regime di
rotazione pu$ essere convertito in coppia con un riduttore *si veda la sezione relativa ai riduttori,.
+li inrunner sono pi efficienti e potenti, ma necessitano di un riduttore per utilizzare eliche di
grandi dimensioni. Essi producono elevati giri per volt *31, rispetto agli outrunner. Essendo adatti a
modelli che richiedono un'elica piccola che giri ad alta velocit come uno Dagi *tuttala,, modelli
p@lon e ventole intubate, gli inrunner senza riduttore sono comunemente usati in queste specifiche
applicazioni.
6na volta che si decide di usare un riduttore, ci sono ancora altri vantaggi e svantaggi da
considerare. & riduttori sono una spesa e5tra per il modello, richiedono manutenzione e possono
essere rumorosi, ma si riesce ad ottenere la migliore efficienza e potenza con un inrunner ridotto
accoppiato ad un'elica grande.
Questo il motivo per il quale tutti i modelli competitivi E:b usano ancora inrunner ridotti.
$utrunner
& motori outrunner sono costruiti con avvolgimenti in rame nella parte interna. L'albero fissato in
modo solidale con una !campana" *o telaio, che contiene i magneti e che ruota intorno agli
avvolgimenti di rame. #oich. il peso della campana e dei magneti sono distanziati dall'albero, essi
agiscono come un volano.
+li outrunner producono generalmente regimi di rotazione inferiore e coppia superiore rispetto agli
inrunner, proprio a causa del modo con cui sono realizzati. 4i$ consente ad un outrunner di
utilizzare eliche pi grandi montate in diretta sull'albero, senza quindi l'utilizzo di un riduttore. 4i$
significa nessuna manutenzione, funzionamento pi silenzioso e prezzo di acquisto inferiore *si
risparmia il riduttore,.
Questi fattori sopravanzano i pi elevati livelli di efficienza e di potenza degli inrunner, rendendo
gli outrunner consigliabili per la maggior parte delle applicazioni modellistiche.
Coe%%iciente &V
&l coefficiente 31 semplicemente il numero di giri al minuto a cui un motore elettrico ruoter per
ogni volt applicato, quando non vi nessun carico applicato *senza elica montata,. Si potrebbe
pensare ad alto e basso 31 come la differenza tra una moto da corsa a / tempi ad elevato
rendimento del motore rispetto ad un motore di una moto A tempi Farle@ 8avidson. Gasta pensare
che erogano approssimativamente la stessa potenza, ma il / tempi lo fa a 00.;;; giri ( min e il A
tempi a soli 7.;;; giri ( min. Lo stesso pu$ essere detto per motori elettrici aventi alti e bassi valori
di 31.
%pplicando la stessa tensione, un inrunner a elevato 31 con un'elica di piccolo diametro sarebbe
perfetto per un modello ad alta velocit come un modello p@lon, e un motore a basso 31 con
un'elica di grande diametro sar invece adatto per sviluppare trazione, vale a dire per portare
velocemente un motoaliante in quota, o per manovre 78 di potenza, come il volo appeso all'elica.
La costante 31 determinata dal numero di avvolgimenti o spire, ovvero il numero di volte che il
filo di rame stato avvolto attorno ad ogni polo dello statore.
7
#i avvolgimenti H basso 31, meno avvolgimenti H alto 31.
&l valore del 31 ha due principali implicazioni.
% parit di tensione un motore ad elevato 31 girer pi veloce di un motore con basso 31. Questo
significa che si pu$ scegliere di utilizzare un motore ad elevato 31 se si limitati nella scelta della
tensione della batteria. 6n esempio di questa situazione si trova nelle competizioni per alianti a I
celle *I Ji)h o Ji4d, celle a 0,/ volt per cella H K,A volt,. 6n motore a 31 basso non potrebbe
produrre abbastanza giri ( min a K,A volt per essere competitivo, per cui viene utilizzato un motore a
maggiore 31.
Se non si limitati ad una particolare tensione invece, un motore a basso 31 pu$ essere utilizzato
ad un regime pi alto applicando una tensione maggiore. )otori outrunner di grandi dimensioni con
un 31 di /;; < 7;; sono un buon esempio di motori a basso 31 utilizzabili ad alta tensione.
%ssicuratevi di rispettare la tensione massima per qualsiasi motore si sta prendendo in
considerazione.
'iduttore
La scelta di un inrunner accoppiato ad un riduttore non cosL complicata come sembra,
fondamentalmente uguale alla scelta di un outrunner, ma si aggiunge il rapporto di riduzione dei giri
per il calcolo.
Quando si sceglie un inrunner di solito si hanno due formati tra cui scegliere.
Si user Eeigao per questo esempio, hanno i loro motori elencati sul loro sito Eeigao.com con un set
completo di dati su ogni motore e suggerimenti per i diversi set<up. Eeigao chiama i loro motori di
diametro pi piccolo */I,M millimetri, !7K;" e quelli di maggiori dimensioni *7M millimetri, !:A;".
Entrambi sono disponibili in tre diverse dimensioni, Small, Large and NLarge.
Queste sono le copie degli inrunner della Fac3er, !7K;" per il formato GA; e !:A;" per il G:;, che
rende molto facile trovare un set<up adeguato da copiare se si cerca in rete.
& rapporti di riduzione sono gli stessi per entrambi i riduttori Fac3er e Eeigao, A,0-0 per i !7K;" e
M,I-0 per i !:A;".
)a !M,I-0" che cosa significaC
#er ottenere la 31 effettiva all'elica con un riduttore montato, sufficiente dividere la 31 del
motore per il rapporto del riduttore stesso. #rendiamo ad esempio il motore modello E+:A;<;IS- si
tratta un motore con 31H:.;I;, ma utilizzando un riduttore con un rapporto di M,I-0 potrete
usufruire di una 31 effettiva all'albero di :.;I;(M,I H I:I. Questo andrebbe perfettamente in un
setup per un hotliner.
Se si desidera utilizzare la massima corrente sopportata da questo motore *O7%,, bisogna verificare
che le batterie siano in grado di erogarla *si veda !4ontrollo fattore di scarica 4" in questa +uida,.
#ersonalmente tengo un margine di sicurezza nell'uso di combinazioni motore(riduttore della Eeigao
quando si copia un set<up Fac3er, poich. gli Fac3er sono un prodotto di qualit superiore.
%lcuni programmi come )oto4alc, 8rive4alc e simili possono aiutare a predire il comportamento
del sistema propulsivo simulandone le prestazioni in modo pi o meno accurato, ma l'unica prova
affidabile rimane la misurazione a banco con strumenti adatti *pinza amperometrica, tester,
?attmetro ecc.,.
Controllo elettronico di velocit ()SC*
&l controllo elettronico di velocit *detto anche ES4, regolatore o variatore, serve per alimentare il
motore e farlo girare alla velocit richiesta dai comandi della radio.
4i sono due tipi principali di ES4- per motori a spazzole *brushed, o per motori senza spazzole
A
*brushless,. Jon possibile utilizzare un ES4 per motori a spazzole con un motore brushless o
viceversa.
#er la scelta necessario pensare alle caratteristiche necessarie, come il freno e il soft<start. Si avr
bisogno del freno se si utilizza un'elica pieghevole e del soft<start se si utilizza un riduttore e un
interruttore on ( off per il gas. Queste caratteristiche possono spesso essere trovate su motoalianti
radiocomandati.
La cosa pi importante da considerare nella scelta di un ES4 la combinazione con il motore usato.
' bene utilizzare un ES4 che sopporti una corrente pi alta rispetto alla corrente massima a cui
girer il motore, come assicurazione contro il sovraccarico dell'ES4 che lo porterebbe alla rottura,
causando potenziali danni per il modello. Spesso viene dichiarato un !burst rating" per l'ES4, ci$
significa che possibile utilizzarlo ad un amperaggio superiore dichiarato per un periodo di tempo
limitato, anche se superare tale limite porterebbe inevitabilmente a problemi e rotture.
+li aeromodellisti pi accorti preferiscono avere un ES4 capace di sopportare correnti dal 0;P al
/;P superiori di quella che si prevede di utilizzare, a seconda della qualit dell'ES4 scelto.
4i sar comunque bisogno di uno strumento di misura per misurare la corrente e la tensione in
gioco nel sistema propulsivo, al fine di verificare che non si stia stressando la batteria, l'ES4 o il
motore.
+)C
4he cos' un GE4C
Gec un acronimo per !Gatter@ Eliminating 4ircuit" *circuito di eliminazione della batteria,,
questo dispositivo alimenta i servi e la ricevente del modello senza bisogno di una batteria dedicata
alla ricevente.
)olti ES4 hanno un GE4 integrato, che pu$ gestire solo fino ad un certo numero di servi ad una
determinata tensione. )aggiore la tensione da utilizzare e meno servi si possono usare. 6sare
troppi servi alimentati dal GE4 integrato provocher il surriscaldamento e la rottura del GE4 stesso.
' una catastrofe se il GE4 si rompe in volo, perch. si perder il controllo delle parti mobili, ma
allora come si possono alimentare in sicurezza pi servi con l'ES4C
& GE4 esterni, o 6GE4 sono circuiti alimentati direttamente dal pacco batteria del modello e sono
un modo economico di alimentare un numero maggiore di servi di quelli che l'ES4 sarebbe in grado
di gestire autonomamente.
6n pacco batterie dedicato alla ricevente un altro modo di fornire un'alimentazione affidabile ai
servi senza utilizzare il GE4 integrato.
,ensione di Cut-o%%
&mpostare la tensione di taglio *cut<off, sul tuo ES4 a non meno di 7 volt per cella, per assicurarsi
di non sovrascaricare e di danneggiare in modo irreversibile il pacco Li#o.

Scelta dell.elica
L'elica il componente che mette un carico su di un sistema propulsivo. 4on un'elica sbagliata si
pu$ danneggiare la batteria, l'ES4 e il motore.
Si pensi all'elica come ai rapporti del cambio di un'automobile.
%lcune eliche sono come la prima marcia- il motore dovr lavorare ad alti regimi di giri per andare
lentamente. Se hai mai guidato un fuoristrada a trazione integrale, saprai che questo in grado di
scalare pendenze ripide a bassa velocit senza che il motore si spenga. Si potrebbe paragonare
questo caso ad un modello 78 che vola appeso all'elica, per il quale la trazione pi importante
della velocit.
&n altri casi si potrebbe preferire la velocit alla trazione. 4i$ richieder un'elica che pi simile
:
alle marce alte di un'automobile. Questi modelli non avranno abbastanza trazione per decollare in
brevi tratti o fare quota con ratei di salita molto alti, ma una volta che avranno raggiunto la loro
velocit di volo, la possono mantenere senza grande sforzo.
& numeri su un'elica, ad esempio 0;5A, ne indicano il diametro e il passo. &n questo caso si avrebbe
un'elica con un diametro di 0; pollici e un passo di A pollici.
6n'elica 0;5A fornir pi spinta ad una velocit inferiore come il fuoristrada a trazione integrale
portato ad esempio in precedenza. Se la si cambia con un'elica 0;5I, invece, si avrebbe una
maggiore velocit massima, ma gli spazi per la manovra di decollo risulterebbero pi lunghi.
&l carico supplementare sul motore richiederebbe per$ una corrente superiore.
Passo dell.elica e velocit di avanzamento
&l passo dell'elica la distanza *di norma espressa in pollici, che l'elica percorre in una rotazione
completa in un fluido incomprimibile, ossia nell'ipotesi di non slittamento.
#er ottenere il passo, le pale dell'elica sono angolate per spostare l'aria e creare la spinta propulsiva.
L'angolo della pala determina il suo passo.
Le pale dell'elica sono profili alari, proprio come le superfici aerodinamiche degli aeromodelli.
Quando si ha un elevato angolo di attacco, esse creano pi portanza.
Jel caso delle eliche, un pi elevato angolo di attacco *passo, ad un determinato regime di giri(min
creer una maggiore spinta propulsiva.
La velocit di avanzamento la velocit con cui l'elica avanza nell'aria. Si calcola considerando il
passo dell'elica e il numero di giri compiuti in una unit di tempo. La velocit di avanzamento non
considera slittamento, attrito e altre forze che possono influenzare l'aeromobile.
4on un elevato carico alare si avr necessit di una maggiore velocit per rimanere in volo.
6n passo d'elica pi alto significa minor trazione Q pi spazio per decollare Q maggior velocit di
atterraggio.
' possibile ottenere sia trazione che velocit, ma a discapito del peso totale del modello, poich. la
potenza necessaria ad un decollo corto non sar proporzionata alla potenza necessaria per
mantenere in volo il modello.
+li aerei da caccia sono spesso esempi di modelli con alta potenza ( alto carico alare che
necessitano di un volo veloce, ed in particolare nelle conversioni scoppio(elettrico c' bisogno di
tener conto del carico alare.

+li Fotliners e i modelli E:b sono uno dei pi estremi esempi di alta potenza ( alto carico alare.
+li esempi pi estremi hanno una tale velocit di avanzamento che necessaria una fionda per farli
decollare, a causa del tipo di eliche usate, siano esse quadre *0M50M, o superquadre *0M50I, che
permettono loro di ottenere velocit e ratei di salita estremamente alti.
&n un mondo perfetto *con zero attrito del modello e il 0;;P di efficienza dell'elica, possibile
calcolare la velocit del modello dal numero di giri 5 passo, ( 0;:M H la velocit in mph.
#er esempio 0;;;; rpm 5 IR di passo ( 0;:M H MM mph o 0;:,M 3m(h.
La velocit di avanzamento non riguarda solo il carico alare, ma anche l'utilizzo che si desidera
ottenere dal modello, come scritto sopra riguardo hotliners e E:b.
4on un modello leggero o di peso moderato possibile determinare il comportamento dalla scelta
di elica Q velocit di avanzamento.
Senza la necessit di cambiare nulla *mantenendo lo stesso amperaggio, si pu$ modificare il
comportamento di un +2S Eormosa &&- con un'elica 0;5: sar un trainer sportivo ad ala bassa,
mentre diventer un acrobatico veloce con un'elica O5M.
4ome regola generale *ed entro certi limiti, 0R di passo correlato ad 0R di diametro- se si aumenta
M
di 0R il passo necessario calare il diametro di 0R per mantenere circa lo stesso amperaggio.
4on i tipi di modelli pi comuni, solitamente si utilizzano eliche con la proporzione di 0-/ vale a
dire 0;5:, 005:,:, 0/5M e cosL via, in quanto questo rapporto il pi efficace.
6n trainer ad ala alta potrebbe benissimo utilizzare un'elica pi quadra come una O5I invece di
005:.:, avr ancora una portanza elevata e una volta decollato voler con meno gas, mentre un
passo pi lungo dar velocit pi elevate e maggior autonomia con correnti pi basse e sar perfetto
per la fotografia aerea o la ripresa video.
Seguono alcune informazioni sulla scelta delle eliche gentilmente offerte da Grucea da 94 +roups.
!4ome regola empirica, si desidera avere una velocit di avanzamento entro l'intervallo da /,: a 7
volte la velocit di stallo. Quindi, se il vostro aereo stalla a 0; mph in volo livellato, si cercher una
velocit di avanzamento tra /: a 7; mph .
Supponiamo che per un particolare motore, si conosca *da prove effettuate, che con un'elica 0/5MR
il motore gira a I.0M: giri ( min. Bgni rivoluzione muove in avanti il modello di MR. Quindi questo
modello si muoverebbe di MR5 I.0M: giri ( min o A/.OO; pollici al minuto. Si converta in piedi
dividendo per 0/R e si ottiene 7.:K/,: piedi al minuto. )oltiplicando per M; minuti mi d /0A.O:;
piedi per ora. 8ividendo per :./K; piedi mi d A;,I miglia per ora.
&l modello ha una velocit di stallo calcolata di 0A mph, A;,I diviso per 0A pari a /,O.
Questo rapporto rientra nell'intervallo desiderato /,:<7 tra velocit di avanzamento e velocit di
stallo, il che positivoS
#er selezionare un motore potrebbe essere necessario ragionare all'inverso, partendo dal diametro
dell'elica. %d esempio- 6n dato modello pu$ montare un'elica di diametro fino a 0/R e si preferisce
usare l'elica con questo diametro per massimizzare la trazione."
Pacc/i +atteria !iPo
Sicurezza
Gisogna sempre utilizzare i pacchi batterie Lipo in condizioni di sicurezza.
Si vedano questi lin3 *in lingua inglese, per le questioni di sicurezza riguardanti l'uso sicuro delle
batterie ai polimeri di litio-
http-((???.rcgroups.com(forums(sho?thread.phpCtH/;O0KI
http-((???.rcgroups.com(forums(sho?thread.phpCtH/;O0KI
0attore di scarica 1C2
&n generale, il fattore di scarica !4" una guida per la quantit di corrente che possibile attingere
in sicurezza dalla batteria. E 'espresso in termini di capacit o 4. %ttenzione per$ che scaricando
costantemente il pacco Lipo al massimo 4 porter quasi sicuramente ad abbreviarne la vita.
% seconda della qualit del vostro pacco batterie, molto pi prudente mantenere la richiesta di
corrente a circa 0;4, con picchi di breve durata fino a /;4, se volete che il vostro pacco batterie
duri a lungo. )eno le batterie saranno stressate, pi dureranno.
6na batteria da //;;m%h 0;4 targata per una scarica continua fino a //% *0; 5 //;;m%(0;;;, e
una batteria con la stessa capacit, ma targata 0/4 potr fornire costantemente /M.A% *0/ 5
//;;m%(0;;;,.
La resistenza interna in un pacco con 4 pi elevato pi bassa, il che significa che la caduta di
tensione nel pacco ad alta !4" meno pronunciata, erogando cosL una pi elevata tensione sotto
carico e anche leggermente pi potenza.
Seguono alcune prove di Grucea- due test di pacchi Li#o /0;;m%h 00.01, che dimostra la tensione
superiore sotto carico di un pacco avente 4 pi alto.
I
!Fo testato una batteria Li#o /;4 rispetto ad una 0:4 /0;;m%h 00.01.
La tensione al motore e la trazione sono i seguenti-

0:4- O,7 1 al motore, AA,M oz di trazione, che producono /I0 2att
/;4- 0;,0 1 al motore, AK,O oz di trazione, che producono 70K 2att
&l motore assorbe /O ampre dalla batteria 0:4 *7; %mp ma5, e 70,: ampre dalla batteria /;4 *A;
%mp ma5,.
Se collego due batterie da 0:4 in parallelo, avr$ un pacco equivalente a due volte la !4" di targa,
quindi M; ampre.
Questo particolare motore assorbe 70 ampre con un'elica 0/5 MR e due batterie 00.01 0:4 /0;;
m%h."
Eate anche attenzione che i produttori delle batterie Li#o spesso dichiarano fattori di scarica !4"
troppo ottimistici sulle loro confezioni. % meno di non avere risultati di prove indipendenti e
affidabili sui pacchi Li#o, meglio usarle a circa la met del 4 dichiarato di targa, in modo da
prolungarne la vita per molti pi cicli di carica(scarica.
Capacit del pacco 3atterie (mA/*
&l simbolo !m%h" un acronimo per milli%mpre ora, che la quantit di corrente che una batteria
pu$ erogare per un periodo di un'ora.
Jumeri pi elevati riflettono una pi lunga durata di utilizzo della batteria e una maggior capacit di
immagazzinamento dell'energia.
%d esempio un pacco batteria da /;;; m%h pu$ erogare /;;; milliampre */ %mpre, per un'ora
prima di scendere ad un livello di tensione a cui la si considera scarica.
6na 0I;; sar in grado di erogare una corrente di 0I;; m% *0,I %, per un'ora.
0;;; m%h pari a un 0 %mp ora *%F, di capacit.

4ome il fattore di scarica 4, il valore di capacit espresso in m%h determina anche la corrente
massima che pu$ erogare il pacco batterie, come si visto nella sezione del fattore di scarica 4 di
cui sopra.
#er esempio, se si hanno tre pacchi batterie da 00,0 1olt 0;4, uno da 0;;; m%h, uno da 0I;; m%h
e l'ultimo da /;;; m%h, si pu$ determinare che sicuro assorbire le seguenti correnti calcolate,
moltiplicando il fattore di scarica 4 per la capacit in m%h e dividendo per 0;;; per convertire in
%mpre-
0; N 0;;; m%(0;;; H 0; ampre
0; N 0I;; m%(0;;; H 0I ampre
0; N /;;; m%(0;;; H /; ampre
#er stimare l'autonomia di volo *a tutto gas, sufficiente dividere la capacit del pacco batterie per
la corrente assorbita dal sistema propulsivo.
%d esempio, /;;;m%h(/;% H /%h(/;% H ;,0h H M minuti.
K