PROYECTO GEOMETRICO

PROYECTO GEOMETRICO
En este captulo se describir la forma de realizar el proyecto geomtrico de una carretera, que
est integrado por la eleccin de la ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo.
ELECCION DE RUTA
Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir la va terrestre, siendo su anco
variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el anco del dereco de va al
final del trabajo. !a eleccin de la ruta es la etapa ms importante del proyecto. En este tipo
de obras de infraestructura los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se
corrigen de manera ms fcil y econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que
en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos de terreno, informes y
estudios. En esta fase los trabajos son de carcter interdisciplinario, ya que intervienen
profesionales de diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en proyecto geomtrico
y en planeacin y gelogos.
"ara realizar el proyecto de una obra determinada, se efect#a primero una recoleccin
e$austiva de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del estado o del
municipio, de preferencia con curvas de nivel% mapas de climas, geolgicos y de minas%
fotografas areas, etctera.
En &ile se pueden utilizar con singular $ito los planos y fotografas a escala '()* *** del
+nstituto ,eogrfico -ilitar. !os proyectistas analizan este material y proponen diferentes
alternativas, que primero reconocen y estudian visitando el terreno, ya sea por tierra o por aire
.figura /0'1.
Fig. 3-1: 2eculos de vuelos utilizados por los especialistas para elegir la ruta.
&omo resultado de estos reconocimientos, se recomienda tomar fotografas areas a escala
de '(3**** o de '('**** de determinados corredores marcados en planos .4ig. /031. &on
estereoscopios .4ig. /0/1 los especialistas interpretan o estudian estas fotografas, para
despus realizar reconocimientos posteriores por medio de elicpteros, aparatos que tienen
la facilidad de aterrizar en zonas inaccesibles para otro tipo de veculo, permitiendo dilucidar
problemas importantes imposibles de solucionar desde el aire.
Taller Colaborativo N1 1
PROYECTO GEOMETRICO
Fig. 3-2: 4otografa area para la eleccin de ruta. Fig. 3-3: Especialistas realizando foto interpretaciones.
"ara realizar el proyecto geomtrico y la estructuracin de una va terrestre por medio de los
recorridos, foto interpretaciones y restituciones de plantas topogrficas y de perfiles .4ig. /051
es posible obtener datos de pendientes longitudinales y transversales del terreno% tipo y
densidad del drenaje natural% formaciones de rocas y suelos% y presencia de fallas
estructurales, plegamientos de la posicin de ecados, bancos de materiales para construir la
obra y zonas pantanosas y de inundacin.
6l finalizar esta etapa en la eleccin de ruta, se contar con la memoria de informes de los
diferentes recorridos y estudios con planos restituidos, fotografas y mosaicos fotogramtricos,
donde se marcar la ruta aceptada. 6simismo se efect#an los anlisis econmicos de las
diversas alternativas y las justificaciones tcnica y econmica de la opcin que se consider
ms aceptable.
ANTEPROYECTO
"ara realizar el anteproyecto de una obra
vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geomtrico, los
cuales se agrupan, para su estudio, en(
alineamiento orizontal, alineamiento vertical
y secciones transversales de la obra.
7espus, se estudia la forma como se llevar
a cabo el proyecto, esto es, su metodologa.
.
Fig. 3-4( 8razado posibles rutas.
Taller Colaborativo N1 2
PROYECTO GEOMETRICO
EL TRAZADO (3.201.1)
9na carretera es una obra tridimensional, cuyos elementos quedan definidos mediante sus
proyecciones sobre cada uno de los planos ortogonales de referencia( "lanta, Elevacin y
:eccin 8ransversal.
El elemento bsico para tal definicin es el eje de la va, cuyas proyecciones en planta y
elevacin constituyen los alineamientos orizontal y vertical, respectivamente.
Estos alineamientos, o ;ejes en planta y alzado;, deben cumplir con una serie de normas y
recomendaciones. Estas pretenden conciliar la conveniencia econmica de adaptarlos lo ms
posible al terreno, con las e$igencias tcnicas requeridas para posibilitar desplazamientos
seguros de un conjunto de veculos, a una cierta 2elocidad .de 7ise<o1.
a) Variables Fundamentales (3.20.2)
:e define una 2elocidad de 7ise<o, que tericamente no debera ser sobrepasada por los
veculos. 7epende de las caractersticas fsicas de los veculos, de los conductores y del
movimiento del conjunto, todos los parmetros 0 m$imos, mnimos y recomendables, que
definen las alineaciones en planta y elevacin de una carretera o camino.
b) Criteri!s "#si$!s (3.20.3)
:e establecen mediante normas y recomendaciones que el proyectista deber respetar para
lograr un trazado que satisfaga las necesidades del trnsito y brinde la calidad de servicio que
se pretende obtener de la carretera. :e requiere buen juicio y fle$ibilidad, por parte del
proyectista, para abordar con $ito la combinacin de los elementos en planta y alzado.
El trazado debe ser omogneo( sectores de ste que permitan velocidades superiores a las
de dise<o no deben ser seguidos de otros en los que las caractersticas geomtricas se
reducen bruscamente.
En general, las tablas normativas que fijan valores mnimos absolutos para los diversos
elementos se darn para el rango de 2elocidades de 7ise<o comprendido entre /* y '3* =p,
variando cada '* =p.
!a velocidad de dise<o determina las distancias mnimas de visibilidad, que son factores
fundamentales del dise<o y que se tratan en la :eccin /.3*3. .2/ 0 -&1. :eguidamente se
trata, por separado, la alineacin orizontal y vertical.
$) Resumen de Cara$ter%sti$as M%nimas &e'(n Cate'!r%a del Camin! (3.20.))
En las 8ablas siguientes se presenta una sntesis de los valores normativos que se derivan de
la presente +nstruccin. !a 8abla /.3*'.) 6 resume aqullos relativos a los alineamientos
orizontales y verticales. !a 8abla /.3*'.) > re#ne las caractersticas principales de la :eccin
8ransversal y en la /.3*'.) & se dan las dimensiones de las plataformas tipo.
En todas ellas se acen las referencias pertinentes a la ubicacin del te$to detallado en el
2olumen / del -anual de &arretera.
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Taller Colaborativo N1 5
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T!" 3.201.5 C
DI#TANCIA DE $I#I%ILIDAD (3.202)
Taller Colaborativo N1 &
PROYECTO GEOMETRICO
A'()*+,' G)-).")' (3.202.1)
9na carretera o camino debe ser dise<ada de manera tal que el conductor cuente siempre con
una visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. En general, el conductor requiere de un tiempo de
percepcin y reaccin para decidir la maniobra a ejecutar y un tiempo para llevarla a cabo.
:e distinguen para el dise<o cuatro tipos de distancia de visibilidad, bajo distintas
circunstancias impuestas por el trazado de la carretera u obstrucciones tales como obstculos
laterales o estructuras que la cruzan .pasos a distinto nivel, etc.1.
!os casos bsicos aludidos son(
a1 7istancia de visibilidad de parada
b1 7istancia de adelantamiento .caminos bidireccionales1
c1 7istancia de visibilidad de intersecciones
d1 7istancia de visibilidad para cruzar una carretera.
Di'+-*i /) $i'i!i"i// /) P./ (3.202.2)
En todo punto de una carretera, cualquiera sea su categora, un conductor que se desplace a
la velocidad de dise<o, por el centro de su pista de trnsito, debe disponer al menos de la
visibilidad de parada sobre un obstculo inmvil, situado en el centro de dica pista.
:e considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a *,') m., estando situados los ojos
del conductor a '.') m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. !a distancia de
parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la e$presin(
DP 0 (($ - +()1 3.&) 2 (($
2
1 254(. 3 i))
7" ? 7istancia de "arada .m1
2 ? 2elocidad de 7ise<o de la &arretera .=p1
tp ? 8iempo de "ercepcin @ Reaccin .segundos1
r ? &oeficiente de Roce Rodante, "avimento A#medo
i ? "endiente !ongitudinal .en por uno1
@i ? :ubidas respecto sentido circulacin.
0 i ? >ajadas respecto sentido circulacin.
El primer trmino de la e$presin representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin @ reaccin .dtp1 y el segundo la distancia recorrida durante el frenado asta la
detencin junto al obstculo .df1.
!a tabla /.3*3.3 6 presenta los valores parciales calculados mediante la e$presin citada, el
valor redondeado adoptado para 7", en funcin de la 2elocidad de 7ise<o de la carretera, y
los valores de ;t"; y ;r; que considera esta norma, obtenidos del anlisis de diversas normas de
reconocida solvencia.
TA%LA 3.202.2 A
Taller Colaborativo N1 4
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DI#TANCIA MINIMA $I#I%ILIDAD DE PARADA EN 5ORIZONTAL 6DP6
$
7(8
+P
(')g)
R /+( /9
Di'+-*i (./ (:",.)'
/,(+/,')
(;)
/* 3 *./B 'C.) D./ /*
5* 3 *./B 33.* 'C.C 5*
)* 3 ./C) 3E.) 3E.* ))
C* 3 *./) //.* 5*.) E)
E* 3 *./5 /B.) )C.E D)
B* 3 *.//) 55.* E).3 '3*
D* 3 *.// )*.* DC.C '5)
'** '.B *./3 )*.* '3/.* 'E)
''* '.B *./' )).* ')/.E 3'*
'3* '.B *./* C*.* 'BD.* 3)*
L<;i- 3.202.2 %
Visibilidad de Parada en Punt!s &in'ulares (3.202.20)
Taller Colaborativo N1 =
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En sectores que se aparten del caso base, trazado recto con rasante en pendiente uniforme,
el clculo de los elementos deber verificarse o efectuarse de modo de asegurar en todo
punto distancia de visibilidad de parada. Estos casos se tratan en el 2olumen / del -anual de
&arretera, en los acpites que se indican.
a1 2erificacin de ;7p; en &urvas Aorizontales ./.3*3.5*31
b1 2erificacin de ;7p; en &urvas 2erticales ./.3*3.5*/1
c1 7ise<o &urvas 2erticales por &riterio ;7p; ./.3*5.5*31
d1 2erificacin de ;7p; bajo Estructuras ./.3*5.5*/ ./11
Di'+-*i /) $i'i!i"i// /) A/)"-+;i)-+, (3 .202.3).
!a distancia de 2isibilidad de 6delantamiento ;7a;, es la mnima que requiere un conductor
para adelantar a un veculo que se desplaza a velocidad inferior a la de dise<o% esto es, para
abandonar su pista, sobrepasar al veculo adelantado y retornar a su pista en forma segura,
sin afectar la velocidad del veculo adelantado ni la de un veculo que se desplace en
sentido contrario por la pista utilizada para el adelantamiento.
7e lo e$puesto se deduce que la 2isibilidad de 6delantamiento se requiere slo en caminos
con pistas para trnsito bidireccional. En carreteras con pistas unidireccionales no ser
necesario considerar en el dise<o el concepto de distancia de adelantamiento, bastando con
dise<ar los elementos para que cuenten con la visibilidad de parada.
!a 8abla /.3*3./ 6 entrega los valores mnimos absolutos a considerar en el dise<o como
distancias adecuadas para adelantar. En la carretera misma, las zonas de no adelantar se
se<alizarn seg#n se indica en /.3*3./*/.
TA%LA 3.202.3 A
DI#TANCIA MINIMA DE ADELANTAMIENTO (1)
$)",*i// /) Di')>,
?(8
Di'+-*i ;@-i;
/)"-+;i)-+,
(;)
$)",*i// /) Di')>,
7(8
Di'+-*i ;@-i;
/)"-+;i)-+,
(;)
/* '3* B* /3)
5* 'C* D* /E)
)* 3** '** 53)
C* 35* ''* 5E)
E* 3B* '3* )3)
.'1 2er /.3*3./*' del 2/ del -&% Efecto de las "endientes.
7onde sea econmico posibilitar el adelantamiento el proyectista procurar dar distancias de
visibilidad mayores que las indicadas en la tabla precedente. !os valores de 7a para ''* y
'3* =p se dan como referencia ya que no corresponden a caminos bidireccionales, seg#n la
&lasificacin para 7ise<o .8abla /.'*/.3 61.
EFECTO *E +, PE-*IE-TE &O"RE +, *I&T,-CI, *E ,*E+,-T,MIE-TO (3.202.30).
!a distancia de visibilidad de adelantamiento sufrir variaciones a causa de las pendientes
Taller Colaborativo N1 A
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pronunciadas. En bajada es ms fcil adelantar porque es posible una aceleracin mayor, lo
que reduce el tiempo de pasada y en consecuencia la distancia necesaria. Fo obstante,
puede presentarse el problema de que el veculo por pasar tambin acelere, lo que
cancelara la posible ventaja.
En pendientes de subida el tiempo de pasada aumenta por la menor aceleracin que se logra,
aciendo mayor la distancia para adelantar% al mismo tiempo, el veculo en sentido contrario
se apro$ima con mayor rapidez y recorre una mayor distancia.
En .endientes / 0 1.)2
3sar 4*a4 $!rres.!ndiente a V 0 0 5.6
Es decir, se adopta para esas situaciones, como valor mnimo de 7a, el correspondiente a una
velocidad de 7ise<o '* =p superior a la del camino en proyecto.
Fre$uen$ia de 7!nas ,de$uadas .ara ,delantar (3.202.302).
!a distancia de visibilidad de adelantamiento es muy superior a la de parada. 8ratar de
construir un camino en un terreno de topografa accidentada, conservando en la totalidad de
su trazado la distancia de visibilidad de adelantamiento, resulta antieconmico.
"or otra parte, la poca frecuencia de zonas con visibilidad de adelantamiento reduce la
capacidad de la carretera, provoca impaciencia en los conductores y ace aumentar el peligro
que conllevan las maniobras de adelantamiento arriesgadas.
En consecuencia, todo camino bidireccional deber tener el m$imo de zonas con visibilidad
adecuada para adelantar, que sea compatible con la funcin y la rentabilidad del proyecto.
TA%LA 3.202.302 A
LONGITUD MABIMA #IN $I#I%ILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN #ECTORE# CONFLICTI$O#
C+)g,.@ L,-gi+C/
"rimarios
&olectores
!ocales y 7esarrollo
'.)** m
3.*** m
3.)** m.
TA%LA 3.202.302 %
PORCENTADE DE LA CARRETERA CON $I#I%I LIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
Ti(, +)..)-, E M@-i;, D)')!")
"lano )* G E*
Hndulado // G )*
-onta<oso 3) /)
7!nas de -! ,delantar (3.202.303)
8oda vez que no se disponga de la visibilidad de adelantamiento mnima, por restricciones
causadas por elementos asociados a la planta o elevacin o combinaciones de stos, la zona
Taller Colaborativo N1 10
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de adelantamiento proibido deber quedar se<alizada mediante pintura en el pavimento yIo
se<alizacin vertical.
En caminos de alto trnsito en que los mismos veculos pueden obstaculizar la visibilidad de
la se<alizacin, se considerar la utilizacin de se<alizacin vertical adicional, en el lado
izquierdo de la carretera.
"ara definir la zona de no adelantar el proyectista deber determinar mediante procedimientos
grficos ./.3*3.51 los puntos del trazado, para cada sentido de trnsito, en que la visibilidad es
igual, y de all en adelante menor, que el mnimo requerido. !a pintura y se<ales de no
adelantar se iniciarn o instalarn desplazadas acia delante de dicos puntos en un n#mero
de metros que aparece en la 8abla /.3*3./*/ 6.
El desplazamiento aludido, que corresponde apro$imadamente al 5)J, de la visibilidad
adecuada, permite que los veculos que ayan iniciado la maniobra en un punto anterior al
#ltimo punto con visibilidad, puedan terminarla en forma segura y sin transgredir la
se<alizacin. "or otra parte, el conductor que ya sobrepas el #ltimo punto con visibilidad
adecuada, podr percibir la se<alizacin desplazada acia delante y se abstendr de iniciar la
maniobra, al contar con un espacio evidentemente menor que el requerido para poder
terminarla sin transgredir la reglamentacin.
TA%LA 3.202.303 A
DE#PLAZAMIENTO DE LA #EFALIZACION DE NO ADELANTAR RE#PECTO DEL GLTIMO PUNTO CON
$I#I%ILIDAD ADECUADA
2 .=p1 /* 5* )* C* E* B* D* '**
@ d.m1 )) E) D) ''* '/* ')* 'E) 3**
6unque por condiciones de pendiente longitudinal, i G @ 5,)J, la visibilidad de adelantamiento
deba seleccionarse a partir de la velocidad de dise<o '* =p superior a la de proyecto, el
desplazamiento de la se<alizacin restrictiva a partir del #ltimo punto con visibilidad adecuada,
se efectuar considerando el ;@d; correspondiente a la velocidad de dise<o normal del
proyecto.
!a zona con adelantamiento proibido se mantendr para cada sentido de trnsito mientras no
se vuelva a tener una visibilidad igual o mayor que el mnimo requerido para adelantar.
:i a partir del punto en que se levanta la restriccin de adelantamiento para un sentido de
trnsito, e$iste un tramo con visibilidad disponible para adelantar menor o igual a '.) 7a, pero
mayor que 7a, la se<alizacin se ubicar al trmino de dico tramo.
$ERIFICACIHN GRIFICA DE LA# DI#TANCIA# DE $I#I%ILIDAD (3.202.4)
,s.e$t!s Generales (3.202.10)
Taller Colaborativo N1 11
PROYECTO GEOMETRICO
!a coordinacin de los alineamientos orizontal y vertical, respecto de las distancias de
visibilidad, debe efectuarse en las primeras etapas del proyecto, cuando a#n se pueden acer
modificaciones sin causar grandes trastornos.
"ara determinar las zonas con restriccin de adelantamiento o los despejes laterales
necesarios, es ms prctico recurrir al mtodo grfico, sobre todo si las limitaciones provienen
de la combinacin de alineaciones en planta y elevacin.
Veri8i$a$i9n de la *istan$ia de Visibilidad en Planta (3.202.102)
!a distancia de visibilidad en el interior de una curva orizontal puede estar limitada por
obstrucciones laterales, como se se<ala en /.3*/./*C del 2/ del -&. !a e$presin analtica
que all figura permite calcular el despeje m$imo necesario en la parte central de la curva,
pero acia los e$tremos de sta el despeje disminuye, dando origen a un uso. !o anterior es
especialmente vlido cuando la distancia de visibilidad requerida es mayor que el desarrollo de
la curva o cuando e$isten curvas de transicin entre la alineacin recta y la curva circular. !as
figuras de la lmina /.3*3.5*3 6 muestran cmo mediante un polgono de visuales se puede
determinar, para diversas secciones transversales, el despeje necesario medido a partir del eje
de la pista interior de la calzada.
!as lneas de visual se trazarn de modo que la visibilidad bajo anlisis .parada o
adelantamiento1, se d a lo largo del desarrollo del eje de la pista considerada.
&uando el obstculo lateral est constituido por el talud de un corte y la rasante presenta
pendiente uniforme, se considerar que la lnea de visual es tangente a ste, a una altura
sobre la rasante igual a la semisuma de la elevacin de los ojos del conductor y del obstculo%
seg#n el caso dica altura ser(
*.C) m. para 2isibilidad de "arada
'.33 m. para 2isibilidad de 6delantamiento.
&uando la curva orizontal coincide con una curva vertical, la altura del punto de tangencial
sobre el talud ser menor o mayor que las citadas, seg#n se trate de una curva vertical
conve$a o cncava. En este caso ser necesario trabajar simultneamente con los planos de
planta y perfil longitudinal, utilizando el procedimiento indicado en /.3*3.5*/ del 2/ del -& en
lo referente al perfil longitudinal. En efecto, la lnea de visual trazada en el perfil longitudinal
para estaciones correspondientes de la planta, permitir conocer la altura sobre la rasante que
abr de proyectarse al talud del corte.
&uando el movimiento de tierra involucrado en el despeje es de poca importancia, se puede
proceder aceptando el caso ms desfavorable en cuanto a altura sobre la rasante, es decir(
? * para curvas conve$as
? *.C) m. C '.33 m. para 7p 7a en curvas cncavas.
&on ello se simplifica el proceso, el error cometido es moderado y est por el lado de la
seguridad.
Veri8i$a$i9n de la *istan$ia de Visibilidad en ,l:ad! (3.202.103).
:alvo el caso de coincidencia de curvas verticales con orizontales antes descrito, la
verificacin de visibilidad en alzado se relaciona fundamentalmente con la determinacin de
Taller Colaborativo N1 12
PROYECTO GEOMETRICO
zonas de adelantamiento proibido, cuando resulta antieconmico proveer esta visibilidad. En
efecto, el clculo analtico de curvas verticales por visibilidad de parada, que debe e$istir
siempre, o por visibilidad de adelantamiento cuando el proyectista decide darlo, queda
asegurado mediante el uso de los valores de la norma y las e$presiones de clculo citadas en
/.3*5.5.
En cualquier caso el mtodo grfico que se ilustra en la figura de la lmina /.3*3.5*/ 6,
permite verificar las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales
conve$as y es indispensable para determinar la longitud de las zonas de adelantamiento
proibido y consecuentemente apreciar el efecto global de stas sobre la futura operacin de
la carretera.
El mtodo aludido implica preparar una reglilla de material plstico transparente,
suficientemente rgida, cuyas dimensiones dependern de la escala del plano de perfil
longitudinal.
"ara escala '('***.1% '('**.21 las dimensiones adecuadas sern( !argo( C* cms. % 6nco( /
cms. Rayado(
8razo segmentado a '.) mm. de borde superior% representa ') cm. a la escala
del plano y corresponde a la altura del obstculo inmvil.
8razo lleno a ''.) mm. del borde superior y de '* cms. de largo a partir del
e$tremo izquierdo de la reglilla. Representa altura de los ojos del observador
.'.') m.1.
8razo lleno a '/ mm. del borde superior, marcado a partir del trmino del trazo
anterior y a todo el largo de la reglilla. Representa altura de veculo .'./ m.1.
8al como se observa en la figura, al cortar la rasante con el trazo que dista '.') m. .a escala
del plano1, en una estacin dada, y acer tangente el borde superior de la reglilla con la
rasante, se tiene la lnea de visual del conductor% el punto en que la lnea de segmentos corta
por segunda vez la rasante, ser la distancia de visibilidad disponible por condicin de parada
desde donde se ubica el observador.
El punto donde el trazo lleno, que representa los './ m. de altura de un veculo, corta la
rasante, ser la distancia de visibilidad de adelantamiento de que se dispone a partir del
mismo punto inicial considerado. 7esplazando por lo tanto la reglilla a lo largo de la rasante en
uno y otro sentido de circulacin, se podrn verificar las visibilidades disponibles y analizara
problema de las zonas de adelantamiento restringido.
&abe destacar que por la distorsin de escala .A1I.21 del plano, no se pueden acer medidas
a lo largo de la reglilla por lo que las visibilidades disponibles debern obtenerse por diferencia
de los =ilometrajes asociados a los puntos de corte de la rasante, con los trazos
correspondientes a cada situacin.
L<;i- 3.202.402 A
Taller Colaborativo N1 13
PROYECTO GEOMETRICO
L<;i- 3.202.403 A
Taller Colaborativo N1 14
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Taller Colaborativo N1 15