SEGURIDAD PREVENTIVA: A la prevencin del accidente pertenecen elementos tales como:

ESPEJOS RETROVISOR INTERNO DE VISIN NOCTURNA AUTOMATICA: Por intermedio de un

sensor lumnico que reacciona a los reflejos recibidos por los faros de los vehculos que circulan por
detrs, este espejo cambia el ngulo o directamente se obscurece (electrocromtico), evitando el
encandilamiento del conductor.

FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL LIMPIAPARABRISAS: El sistema posee un sensor de
transparencia del cristal. Al detectar un cambio en la transparencia, producto de gotas de lluvia,
automticamente ordena accionar al limpiaparabrisas. Adems puede variar la intensidad del barrido en
relacin a la velocidad de desplazamiento del automvil.














ALINEACION AUTOMATICA DE FAROS: A partir de un sensor de horizontabilidad, los faros siempre
mantienen la posicin ptima, modificando su altura por un pequeo motor elctrico.
CAMBIO DE LUCES AUTOMATICO: En este caso es un sensor de intensidad de luz el que detecta los
faros del que circula en sentido contrario, pasando automticamente a la posicin de luz baja.

LAMPARA DE XENON: Estas lmparas para faros de ltima generacin aumenta considerablemente el
rendimiento lumnico. A diferencia de las conocidas de filamento (la corriente circula por el filamento
altamente resistente al paso de la electricidad, por lo que se calienta hasta ponerse blanco), en cambio,
estas lmparas cuentan con dos electrodos separados entre los que constantemente salta una corriente
de alta tensin, logrando un aumento importante en la iluminacin, un tono ms blanco de la luz y una
mayor duracin de la lmpara.





SEGURIDAD PASIVA: Para este caso se disean y montan sistemas y equipos que, en el caso de
producirse un accidente, evitan o disminuyen las consecuencias a los ocupantes del vehculo. A
continuacin se describen alguno de dichos elementos:

S.R.S. O AIR-BAG: Las siglas S.R.S. significan en ingls Sistema de Retencin Suplementario.
Precisamente esa es la funcin de los Air-Bag, ya que de ninguna manera reemplazan a los cinturones de
seguridad sino que obliga a su utilizacin. El objetivo de los Air-Bag es evitar el golpe de ltigo de la
cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros (lo que pude producir lesiones graves y hasta fatales,
en las vertebras cervicales), en caso de un choque frontal. En el caso de no tener colocados los
cinturones, los cuerpos completos se desplazaran hacia arriba o hacia abajo, no pudiendo las bolsas
inflables cumplir su cometido, produciendo ms dao que proteccin.

Los Air-Bag actan, solamente, si el impacto es de frente (con una tolerancia mxima de 30) y con una
desaceleracin equivalente a pasar de 20 km/h a 0.

ASIENTO DE ACOMPAANTE CON SENSOR: Debido a algunos accidentes ocasionados por el Air-bag
de acompaante en chicos que viajaban en dicho asiento, an contra las reglamentaciones vigentes en la
mayora de los pases fabricantes, incluida Argentina, algunos automviles montan, en el asiento del
acompaante, un sensor de peso. En el caso que el sensor detecte, por ejemplo, menos de veinte
kilogramos, en caso de choque de frente, el Air-bag de acompaante no se dispara.





ANULADOR DE AIR-BAG DE ACOMPAANTE: Existen fabricantes que a sus vehculos los equipan con
una cerradura, cuya llave, generalmente la misma de contacto, al girarla anula la accin del Air-bag de
acompaante.

AIR-BAG LATERALES: Equipando a los vehculos de ms alta gama o como opcionales en automviles
ms econmicos, estas bolsas actan de la misma forma que las frontales, pero su misin es proteger a
los ocupantes de los golpes en choques laterales o vuelcos.

PRETENSIONADORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD: Actan de la misma forma (por accin
pirotcnica) y por la misma causa (choque de frente) que los Airbag, pero unas milsimas de segundos
antes. Su funcin es tensar los cinturones para pegar al o los ocupantes de los asientos delanteros
contra el respaldo, de tal forma que solamente la cabeza se desplace hacia delante donde los Airbag ya
estn inflados.

CARROCERIA CON DEFORMACION PROGRAMADA: Actualmente los automviles son proyectados y
construidos para que en caso de colisin delantera como trasera, su carrocera se deforme amortiguando,
para los pasajeros, las consecuencias que podran sobrevenir por una ms brusca desaceleracin. Sin
embargo esta supuesta debilidad de la parte delantera y trasera de la carrocera no se corresponde con el
habitculo, el cual es todo lo rgido que pueda lograrse.

HABITACULO INDEFORMABLE: As como la carrocera se disea y construye para que su parte
delantera y trasera puedan amortiguar los golpes, el habitculo se trata que sea lo ms rgido posible para
evitar deformaciones que durante un vuelco, puedan aplastar a los ocupantes.

BARRAS DE SEGURIDAD EN LAS PUERTAS: Son barras de acero muy resistentes colocadas en el
interior de las puertas para resistir los choques laterales, evitando que, en lo posible, el otro vehculo
penetre el habitculo de pasajeros. Por esta razn tambin se las denomina barras anti-intrusin.

CRISTALES PEGADOS: Tanto el parabrisas como la luneta son montados a la carrocera con un fuerte
pagamento. Los objetivos son: por un lado hacer trabajar a los cristales como parte integrante de la
carrocera, dndole a sta mayor rigidez. Por el otro, evitar que en caso de choque o vuelco, en el caso
de ocupantes no atados, puedan salir despedidos. En accidentologa se conoce por estadsticas, que es
ms probable lesionarse seriamente y hasta morir, si se es despedido del vehculo.

CRISTALES LAMINADOS: Estos cristales, utilizados solamente en parabrisas y luneta, (aunque estn
comenzando a ser montados en ventanillas de automviles de alta gama) estn construidos en forma de
sandwich: entre dos cristales se encuentra pegado un film de material sinttico elstico y, por supuesto,
transparente. En caso de recibir un impacto, por ejemplo una piedra, salta el trozo de cristal donde
impact, solo del lado exterior. Si el objeto es ms voluminoso como puede ser un pjaro, evitar que se
introduzca en el habitculo. Tambin se rajar, sin embargo nunca se perder la visin como ocurre en el
caso de los templados (se trituran). Adems, solamente estos cristales pueden montarse pegados a la
carrocera.

FIRE PREVENTION SYSTEM: Corresponde a un sistema que previene el incendio del vehculo en caso
de siniestro. Consta de una vlvula que evita el derrame del combustible, colocada en la boca de llenado,
la cual no permite que el combustible salga del tanque en el caso que el automvil se encuentre volcado.
Otra vlvula denominada contrareflujo, evita la salida del combustible que se encuentra en las caeras a
presin , en caso de rotura de alguna de las tuberas. Adems, tanto el lugar donde se monta el depsito
como su material o revestimiento interno, evitan que dicho depsito se destruya por colisiones en su parte
trasera. Por ltimo, un interruptor de la bomba de combustible acta por orden de un sensor inercial,
impidiendo el flujo de combustible en caso que luego de un choque, con posibilidad de rotura de algn
conducto, la batera siga conectada. Dicho interruptor inercial est montado en algn lugar protegido pero
accesible. En el caso de haberse activado por algn movimiento brusco del vehculo (pozo, cordn, etc.),
no es posible volver a poner en marcha el motor hasta no oprimir un botn que posee en su parte
superior. Claro, antes debe saberse donde se encuentra. En el manual del usuario est indicado.


RUEDAS Y NEUMATICOS
MEDIDAS Y CODIGOS: Si se toma como ejemplo una cubierta 195 / 65 R 15 88 V :
195: es la medida, en milmetros del ancho del baln, es decir, del ancho del neumtico en su parte ms
ancha.

/ 65: es el porcentaje del alto del baln con respecto al ancho. En este ejemplo, la cubierta posee un alto
del 65% de 195 mm. A esta altura tambin se la denomina perfil. As, cuanto ms bajo es el porcentaje
de la altura con respecto al ancho, se dice que el neumtico es de perfil bajo. Cuanto ms veloz es el
vehculo que deben equipar, ms bajo es el perfil de las cubiertas.

R: Esta letra indica que el neumtico es del tipo Radial. Con este nombre se distinguen las cubiertas cuyo
casco est construido con dos telas superpuestas con su trama a favor, o con la misma orientacin, que
el radio de la circunferencia representada por la cubierta. Las cubiertas anteriores (hoy denominadas
convencionales) posean cuatro telas superpuestas en forma diagonal. Adems, las radiales, son
envueltas con cuatro telas encimadas, tipo cinto o zuncho, para aumentar su resistencia al rodaje (en
algunos tipos de neumticos, una o dos de estas telas son tejidas en fino hilo de acero y son llamadas
cubiertas de acero), por lo que aparecen como ms duras, cuando en realidad son ms blandas en sus
costados. Esta caracterstica las hace ms seguras (mejor agarre en curvas, al frenar y al transmitir
potencia al piso). Todas estas ventajas hicieron que las convencionales fueran prohibidas en los pases
constructores, utilizndose actualmente, solamente las radiales, tambin desarrolladas para utilitarios
livianos, camiones, buses y F1.

15: Dimetro de la llanta en pulgadas. Actualmente con la construccin de automviles ms veloces y, por
consecuencia, la utilizacin de cubiertas de ms bajo perfil, para mantener el dimetro exterior de la
cubierta, (y no modificar su circunferencia o lo que es lo mismo, su desarrollo), se estn montando llantas
de mayor dimetro que aos atrs.

88: Cdigo perteneciente al peso mximo admisible para esa cubierta. Ej.: 88 =560 kg

V: Letra correspondiente a la mxima velocidad permitida para esa cubierta. Por lo tanto es posible
encontrar cubiertas de la misma marca y medidas, que con la sola diferencia de esta letra, cambia el
precio.

P = 150 km/h T = 190 km/h

Q = 160 H = 210

R = 170 V = 240

S = 180 Z = ms de 240 km/h






CUBIERTA SIN CAMARA: Este neumtico, como su nombre lo indica, est montado sobre la llanta,
siendo el perfecto ajuste entre la pestaa de la misma y el borde de la cubierta, lo que mantiene la
hermeticidad del aire. De hecho, la vlvula de inflado est montada sobre la llanta. La gran ventaja de
esta cubierta, y su razn de existir, es evitar el reventn de la cmara y sus peligrosas consecuencias. En
pases desarrollados es la nica admitida. El inconveniente que poseen es que si la llanta est golpeada o
deformada no retienen el aire, con lo cual debera reemplazarse y de ninguna manera colocar una
cmara. Este consejo deviene del hecho que el interior de esta cubierta posee una capa de goma blanda,
que al rozar con la cmara agregada, durante su utilizacin, puede hacerla reventar.

CUBIERTA ASIMETRICA: Este tipo de neumtico posee un dibujo de su banda de rodamiento diferente
en la que va hacia afuera o exterior del vehculo, del que aparece en la parte que va hacia adentro. Por
supuesto estas cubiertas deben ser montadas de una sola manera, segn indique el constructor. Este
diseo mejora el comportamiento en curvas tomadas a alta velocidad y el drenaje de agua en pisos
mojados, disminuyendo la posibilidad de hidroplaneo.