LuK - Manual de Funcionamiento Del Embrague JR

Manual de Funcionamiento
del Embrague 2013/2014

2
Manual de Funcionamiento del Embrague
Esta versin sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso.
Estn permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estn autorizadas por escrito y
sea citada la fuente.
INTRODUCCIN
El Departamento Tcnico de Schaeffler Brasil desarroll este catlogo de
aplicaciones de los productos LuK para facilitar sus bsquedas y consultas.
El contenido de este catlogo es resultado de investigaciones realizadas en talleres
mecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado,
pudiendo as, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.
Nuestro objetivo es suministrar el mayor nmero de informaciones, buscando
siempre la mejor forma de presentacin.
Nuestro Departamento Tcnico est a su disposicin para aclarar cualquier duda
y / o para escuchar sus sugerencias.
Atentamente,
Schaeffler Brasil Ltda.
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Ojos abiertos en el cambio
del embrague!
Pequeos descuidos pueden provocar grandes
problemas. Antes del montaje, todas las piezas deben
ser controladas visual y funcionalmente con mucho
cuidado. El camino recorrido por una pieza de
repuestos, desde la fbrica hasta el taller, muchas
veces es largo. En el desmontaje de piezas que sern
cambiadas, principalmente de vehculos desconocidos,
observe atentamente la posicin y condicin del
montaje original, por ejemplo, el disco de embrague,
ya que no todos poseen grabada la marca lado del
volante.
Principales causas de defectos:
1) El Rodamiento de Gua del Eje Piloto:
Esta es una pieza pequea, que puede causar grandes
problemas: Cuando se traba, genera dificultad en el
pasaje de cambios. Causa ruido y tambin
desalineamiento, consecuentemente destruccin del
amortiguador del disco. Adems de esto, provoca
vibraciones.
2) Retenes de caja o motor:
Pequeos vestigios de aceite o grasa influyen
negativamente en las funciones del embrague.
Cualquier traza de aceite en el compartimiento del
embrague o en el plato de presin indica que alguno,
o ambos retenes necesitan ser substituidos. En
vehculos viejos o con alto kilometraje, los retenes
deben substituirse indefectiblemente. Los ejes mal
sellados siempre fueron los mayores causantes de
problemas para los embragues.
3) El Volante:
El volante, como compaero de trabajo del disco de
embrague, queda marcado (rayado) despus de
mucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas,
surcos profundos etc., indican claramente que hubo
recalentamiento. Es necesario que estas marcas sean
eliminadas cuando sea posible, caso contrario debera
ser substitudo. La reparacin, esto es, la rectificacin,
debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas por
el fabricante del vehculo. Es importante observar
tambin que la debe mantenerse la diferencia de
alturas entre la superficie de apoyo y la de fijacin del
plato. Para ello deber retirarse la misma cantidad de
material superficie de fijacin del plato de presin,
debe ser reconstruido para que se mantenga la misma
altura de la pieza nueva.
4) El casquillo Gua del Rodamiento del Embrague:
El casquillo gua debe estar absolutamente concntrico y
exactamente paralelo con el eje piloto de la
transmisin. reas deformadas o desgastadas del
casquillo pueden perjudicar el deslizamiento del
mismo y causar patinamiento o trepidacin del
embrague.
Obs.: El rea de contacto de los dedos (lengetas) del
diafragma, indica si el centrado fue correcto.
5) El Rodamiento del Embrague:
En el taller no es posible ejecutar un control del
funcionamiento del rodamiento de embrague. Por este
motivo el mismo debe ser cambiado en caso de
irregularidades, verificando que se deslice libremente
sobre el casquillo gua. Utilice siempre la grasa
especificada y retire el exceso.
6) Horquilla de Desembrague:
Verifique si se mueve libremente. El exceso de juego
perjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregular
en las reas de contacto con el rodamiento puede
perjudicar su movimiento.
7) Centrado:
Muchas veces esto no es observado correctamente.
Consecuencia: destruccin del embrague en un tiempo
de uso relativamente corto. Observe atentamente el
centrado del volante y de la carcasa de la transmisin.
8) Disco de Embrague:
Los discos de embrague modernos han sido
diseados para ser lo ms livianos que sea posible,
por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado que
requieren, esto es, cuando reciben golpes o
deformaciones, pueden alabearse causando
trepidacin en el vehculo.
A pesar de que el alabeo de cada disco es
rigurosamente controlado en LuK, es imposible
garantizar su correcto manipuleo durante el largo
recorrido hasta el taller. Por esa razn es necesario
que el alabeo de cada disco sea controlado antes del
montaje (lado del motor mx. 1,0mm).
No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco.
9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza:
Las guas y retenes entre ambos ejes deben ser
controlados. Observe tambin si los ejes se mueven
libremente.
10) Rodamiento para Embrague Doble:
Controle cuidadosamente el lado sobre el cual se
desliza el rodamiento mayor.
LuK paso a paso .... para facilitar su servicio
Placa de Presin
Muelle Chapa
Remache
Remache Distanciador
Anillo
Muelle Membrana
Anillo
Tapa
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Marcas de vibraciones acentuadas
sobre la Placa de Presin:
Causa: Error de montaje. En el momento del
Montaje de la transmisin al motor el
disco fue deformado por el eje primario,
que no estaba alineado correctamente.
Resultado: El embrague no libera.
2
Marcas de grasa saliendo
del buje:
Causa: Exceso de grasa en el buje o en el eje
piloto, que al centrifugarse hacia el
revestimiento reduce el coeficiente de
friccin.
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
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Puntos de recalentamiento en la
Placa de Presin:
Causa: El embrague fue forzado a patinar
durante mucho tiempo, aceite o grasa
sobre los revestimientos (prdida del
coeficiente de friccin) juego del
rodamiento de embrague fuera de lo
especificado por el fabricante del
vehculo; mecanismo de desembrague
con defecto.
1
14
4
Superficie del revestimiento
carbonizada:
Causa: Revestimientos con aceite.
Resultado: Coeficiente de friccin muy bajo, Por lo
tanto el embrague patina; revestimientos
recalentados (quemados).
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Revestimientos contaminados
con aceite:
Causa: Retenes del eje del motor y/o
transmisin con defecto.
Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las
vibraciones producidas daan al
amortiguador del disco.
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Surcos y marcas de recalentamiento
sobre la Placa de Presin
(Placa de Presin azulada):
Causa: Desgaste del revestimiento;
accionamiento del embrague con defecto
(descanso del pie del conductor en el
pedal) juego del rodamiento fuera de lo
especificado; el embrague no suelta
completamente el disco cuando es
accionado.
Resultado: Embrague patina.
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7
Revestimientos desgastados
hasta los remaches:
Causa: Carga de la placa de presin muy baja
(probablemente el plato de presin no
fue cambiado en la ltima revisin).
Uso incorrecto, desgaste natural.
Resultado: Embrague patina.
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Revestimiento del lado del volante
presenta desgaste solamente en el
dimetro interno y externo:
Causa: El volante no fue rectificado o
substituido.
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Causa: Volante no fue rectificado o substituido.
Surcos acentuados en el
revestimiento del lado del volante:
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Soporte de los revestimientos
convexos:
Causa: Las indicaciones para el uso del
revestimiento cerametlico no fueron
respetadas, recalentamiento.
Resultado: Los revestimientos no tienen contacto
homogneo con las placas, el embrague
patina y es recalentado.
El recorrido del desembrague no es
suficiente.
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Estriado del buje daado:
Causa: Montaje forzado; estria del disco no
coincide con el eje de mando.
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.
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Causa: El eje piloto no fue lubricado
adecuadamente.
Resultado: El disco no se desliza correctamente, el
embrague no libera.
Corrosin (Oxidacin) en el cubo:
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Resortes de segmento rotos:
Causa: Desalineamiento entre el motor y La
trasmisin; rodamiento piloto defectuoso
o faltante.
Resultado: El embrague no transmite el movimiento
del motor para la transmisin.
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Amortiguador de torsin roto
(contradisco roto o arrancado):
Causa: Utilizacin del vehculo de forma no
adecuada. Conducir el vehculo en
regmenes de motor demasiado bajos
provoca la destruccin del amortiguador
de torsin del disco.
Resultado: Embrague con ruido y/o inoperante
debido a la introduccin de las partes
destrozadas entre el diafragma o placa
de presin, etc.
15
Causa: Rodamiento piloto con defecto:
desalineamiento entre el motor y la
transmisin.
Resultado: El embrague causa ruido y no libera al
disco.
Estriado del buje con seales de
golpes en un lado, entrando cnico
en el eje piloto. El amortiguador de
torsin est destruido:
18
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Estriado del buje con marcas de
desgaste:
Causa: Desalineamiento entre el motor y la
transmisin, eje piloto daado;
rodamiento piloto daado o faltante.
Resultado: Dificultad para desembragar, eje piloto
daado.
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Marca de desgaste excntrico
sobre las lengetas del plato de
presin:
Causa: Casquillo gua desgastado debido a la
regulacin incorrecta de la horquilla de
embrague.
Resultado: Ruido; trepidacin.
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Causa: Error de montaje. La caja fue Inclinada
durante el montaje desalinendose con
relacin al motor.
Resultado: El desembrague se torna imposible.
Disco de arrastre roto
lateralmente:
19
19
Marcas de desgaste en el buje:
Causa: Error de montaje. El disco no fue
montado en la posicin correcta.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
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Marcas de desgaste en el
amortiguador:
Causa: Utilizacin del disco o plato de presin
incorrecto.
Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/o
patina.
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Causa: Por un error de conduccin, el disco
super la velocidad de giro soportada
por el revestimiento.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
Revestimiento destruido:
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Revestimiento roto:
Causa: Error del conductor (marcha incorrecta)
irregularidad durante el transporte del
disco.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
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Pestaas de centrado de la
carcasa (tapa) desplazados:
Causa: El plato de presin no fue encajado
correctamente durante el montaje en el
volante ( Por Ej.: VW Escarabajo,
embrague 180mm). Los tornillos no
fueron apretados uniformemente (en
cruz, alternadamente).
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco
correctamente.
24
Causa: Falta de juego del rodamiento de
embrague; rodamiento trabaj de forma
excntrica.
Resultado: El embrague no puede ser accionado.
Palanca rota:
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25
Chapa del resorte roto o
deformado:
Causa: Juego excesivo en el sistema de
transmisin, plato de presin incorrecto
para el vehculo.
Resultado: El embrague no libera el disco.
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Eje de la palanca de desembrague
roto:
Causa: Falta de juego del rodamiento de
embrague.
Resultado: El disco no libera.
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Causa: La vibracin excesiva del motor solt la
traba del eje de la palanca de
desembrague. Sistema de inyeccin de
combustible desrregulado.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
Resorte de la palanca de
desembrague desplazado fuera de
la posicin original:
22
28
El rodamiento gira bajo carga
muy baja:
Causa: Resorte de precarga del rodamiento
frgil.
Resultado: Ruido o vibracin transmitida a travs de
las lengetas del diafragma.
29
Lengetas del diafragma rotas:
Causa: Error de montaje. El plato de presin fue
montado forzado, sin herramientas
especiales.
Resultado: Embrague no puede ser operado.
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Causa: El rodamiento trabaj fuera de centro.
Resultado: El rodamiento se recalent perdiendo la
grasa y por lo tanto, fue destruido. El
embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
El rodamiento trabaj fuera
de centro:
23
31
Lengetas del diafragma
desgastadas:
Causa: Rodamiento de embrague trabado y/o
bloqueado.
Resultado: El embrague hace ruido y no libera
correctamente al disco.
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Levas desgastados:
Causa: Falta de juego o rodamiento trabado.
Resultado: El recorrido de desembrague se torna
insuficiente, siendo imposible soltar el
disco.
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Causa: Regulacin incorrecta de la horquilla de
desembrague. La horquilla de
desembrague trabaj apoyada sobre
una de las paredes (montaje de la
horquilla con desalineamiento).
Resultado: El embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
Desgaste en las paredes del
casquillo de gua:
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34
Eje de la palanca de desembrague
desplazado:
Causa: Soportes de motor con defecto. Las
vibraciones del motor provocaron la
prdida de la traba del eje.
Regulacin del sistema de alimentacin
de combustible incorrecta.
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Placa de presin rota:
Causa: Recalentamiento de la placa de presin,
debido a patinacin prolongada.
Revestimiento del disco desgastado,
provocando patinacin del embrague.
Sistema de desembrague trabado.
Revestimiento sucio de aceite por
defectos de los retenes.
36
Causa: Error de montaje. Los tornillos de fijacin,
no fueron ajustados alternadamente. No
fue observada la posicin de las guas
del volante.
Carcasa del plato de presin
deformada:
25
37
deformada:
Causa: Error de montaje. El dispositivo para
ayuda de montaje del embrague fue
utilizado incorrectamente.
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deformada:
Causa: Error de montaje. No fue observada la
posicin de las guas del volante.
39
Causa: Error de montaje. No fue utilizada la
traba qumica en los tornillos de fijacin.
La chapa de refuerzo entre la carcasa
del plato de presin y los tornillos de
fijacin no fue montada.
Marcas de la rosca de los tornillos
de fijacin en los agujeros, chapa
del resorte rota:
26
40
Remaches de fijacin de los
segmentos del resorte con marcas
de desgaste:
Causa: Error de montaje. Anillo de traba de la
chapa de accionamiento errado o
montado incorrectamente.
41
Ballestines deformados:
Causa: Juegos en el sistema de transmisin.
Error de conduccin del vehculo, por
ejemplo, en el cambio de marchas. Falta
de cuidado antes del montaje, por
ejemplo, cada del plato de presin. Los
tornillos de fijacin fueron apretados
incorrectamente.
42
Causa: Error de montaje. El anillo fue sacado.
Este anillo no es una ayuda de montaje y
s forma parte del funcionamiento del
embrague.
Anillo de basculacin ausente:
27
43
Disco de arrastre curvado:
Causa: Error de montaje. El disco fue daado
por el eje primario durante el montaje de
la transmisin, al no estar sta
correctamente alineada.
44
Disco de arrastre deformado y
pastillas cerametlicas quemadas:
Causa: No fue realizado un correcto
asentamiento del disco. El embrague fue
inmediatamente sometido a
solicitaciones extremas. La deformacin
del disco es consecuencia de la
sobrecarga trmica.
45
Causa: Revestimientos sucios de aceite.
Retenes defectuosos. Sistema de
desembrague atascado o con defecto.
En la rectificacin del volante no se
observ la profundidad correcta del
mismo o la cara de fijacin de los
tornillos no fue rectificada.
Revestimiento quemado y
destruido:
28
46
Revestimientos oxidados:
Causa: El vehculo no fue utilizado durante un
largo perodo de tiempo.
47
Alabeo del disco:
Causa: El alabeo del disco no fue controlado
antes del montaje
(mximo permitido = 1.0mm).
48
Causa: Rodamiento trabado sobre el tubo gua.
Carcasa del rodamiento
deformada:
29
49
Desgaste de la capa de rodamiento
provocando la abertura del mismo:
Causa: Precarga del rodamiento demasiado
baja.
Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido.
50
Base de presin desgastada:
Causa: Rodamiento de embrague trabado.
Precarga del rodamiento demasiado alta.
Resultado: El embrague patina.
51
Causa: Revestimientos con aceite como
consecuencia del defecto en los retenes
de sellado.
Disminucin del coeficiente de friccin
provocada por el patinamiento
(recalentamiento).
Revestimientos carbonizados:
30
52
Revestimientos con aceite:
Causa: Retenes o juntas de sellado defectuosos
en el motor o caja.
53
Revestimientos sucios de grasa:
Causa: Cubo con exceso de grasa. El exceso de
grasa en el eje primario no fue retirado.
54
Causa: Error de montaje. Las lengetas del
diafragma fueron deformadas durante el
montaje.
Resultado: El embrague trepida.
Lengetas del diafragma
deformadas:
31
55
Cable de embrague defectuoso:
Causa: Desgaste del cable. Desgaste de la
vaina. Muchas veces este defecto no es
identificado sin hacer el desmontaje y
anlisis del cable.
Resultado: El embrague trepida.
56
Remaches tope del amortiguador
de torsin desgastados:
Causa: Error del conductor. Los lmites de
torsin del disco son sobrepasados
cuando el conductor dirige con marchas
altas en velocidades bajas.
Disco errado.
Resultado: El embrague hace ruido.
Causas de problemas que no tienen conexin directa con el embrague
Desalineamiento:
Si existe desalineamiento entre motor y caja durante el
montaje, el disco se destruir despus de poco tiempo
de uso.
Observe cuidadosamente la perfecta alineacin entre
motor y caja durante el montaje.
Cable de embrague:
No es posible realizar la prueba de funcionamiento
del cable de embrague en un taller. El cable de embrague
es una pieza que se desgasta con relativa facilidad y
por este motivo debe cambiarse juntamente con el
embrague.
Suspensin del motor o del cambio:
Soportes de motor o caja excesivamente blandos o
desgastados pueden provocar trepidacin del embrague.
Regulacin del motor:
Carburador o bomba de inyeccin mal regulados, as como
la regulacin del punto de ignicin incorrecta puede pro-
vocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistema
de accionamiento de estos componentes y regule el mo-
tor conforme las especificaciones del fabricante del
vehculo.
32
El cambio (en los tractores) sin complicaciones
Para iniciar el trabajo
Asegurese de contar con las piezas correctas;
Observe las piezas antes del montaje y en caso de
duda compare con las piezas desmontadas.
Verifique los siguientes puntos
antes del montaje:
01. Si el rodamiento de gua del eje piloto est en orden y gira
suavemente.
02. Si la superficie de friccin del volante est plana, sin
rajaduras o rayaduras profundas;
03. Si el centrado del embrague es correcto;
04. Si los estriados no estn daados;
05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza
est en orden;
06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de
fuerza es suave;
07. Si el collarn para el rodamiento de embrague est
concntrico y sin desgastes;
08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca
manual funcionan suavemente y sin juegos;
09. Si el rodamiento del embrague est en orden (de
preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os)
rodamiento(s) de embrague est dentro de lo especificado
por el fabricante;
10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del dimetro
externo, hacindolo girar con un eje estriado justo;
11. En caso de accionamiento hidrulico se debe cambiar el
fluido y purgar.
Puntos que debern observarse
durante el montaje:
01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa.
02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijacin
del plato de presin.
03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el
volante.
04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir.
05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de
retroceso, anillo de empuje, etc.
06. Monte la transmisin con mucho cuidado. Observe el
paralelismo para no daar el estriado de los cubos de los
discos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los dis-
cos pueden deformarse.
07. Regule correctamente el juego del rodamiento.
08. Eventualmente regule tambin el empuje o limitador del
pedal.
EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO
Soluciones para los problemas en el embrague
DEFECTO CAUSA SOLUCIN
a) Plato de presin e) Eje piloto
b) Disco f) Cigeal
c) Rodamiento de empuje g) Rodamiento Gua
d) Volante del eje piloto
IMPORTANTE
I) Verifique los siguientes puntos antes del montaje:
01. Si el rodamiento gua del eje piloto gira suavemente.
02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas;
03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la
superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuando
necesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura de
la nueva pieza;
04. Si la concavidad del volante est por debajo de 0,5 mm;
05. Si el eje piloto est limpio;
06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique
superficialmente el eje piloto en la posicin horizontal. Cuidado
especial con el estriado del eje o del disco, a fin de no daarlo);
07. Si el rodamiento de empuje est perfectamente guiado en lo
referente al paralelismo y suavidad de giro;
08. Si el salto (diferencia entre altura mx. y mn.) de las lengetas
del diafragma o el anillo de empuje est dentro de 1,0 mm. (La
autorregulacin ocurre en el perodo de ablande. El intento de
regulacin, por parte del mecnico, implica en la prdida de la
garanta);
09. Verifique el desgaste y la situacin del comando del sistema de
accionamiento del embrague.;
10. Para vehculos con sistema de accionamiento hidrulico verifi-
que el bombn: efecte el purgado, analice el estado del aceite
y complete el nivel.
II) Durante y despus del montaje verifique los siguientes puntos:
01. Posicin de montaje del disco (vea instrucciones en el esque-
ma);
02. Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco;
03. Fije el plato de presin apretando los tornillos en forma cruzada;
04. La alineacin entre motor y transmisin;
05. Si el juego del rodamiento de empuje est regulado;
06. Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista.
1) Alabeo excesivo del
disco.
2) Disco preso en el eje
piloto.
3) Disco adherido en el
volante o placa de
presin.
4) Disco pegado al volante
o placa del plato de
presin por vaco.
5) Espesor mayor del
disco.
6) Defecto en el rodamiento
gua del eje piloto.
7) Placa de presin no
retrocede.
a) Deformacin ocurrida
durante el transporte.
a) Perfil fue golpeado en el
montaje.
b) Cubo o eje piloto con
desgaste irregular en el
perfil.
c) Cubo oxid en el eje
piloto.
a) Vehculo permaneci
mucho tiempo parado
sin haber sido
accionado el embrague.
a) Remaches sin agujeros
o suciedad en el
agujero.
a) Montaje del disco no
especificado.
a) Excesivo juego en el
rodamiento de empuje.
b) Comando del pedal con
exceso de juego.
c) Falta de fluido de freno
(en el caso de
accionamiento
hidrulico).
d) Fuga en el sistema (en
el caso de
accionamiento
hidrulico).
e) Aire en el sistema (en el
caso de accionamiento
hidrulico).
f) Fijacin incorrecta del
plato de presin.
g) Cubo del disco fue
deformado, o perfil
golpeado.
h) Palanca o lengeta del
diafragma fueron
deformados en el
montaje del motor con
la transmisin.
i) El plato de presin es
accionado mas all del
lmite.
Corrija el salto hasta
aproximadamente
1,0 mm.
Elimine la rebaba o
cambie el disco.
Cambie el disco o el eje
piloto o ambos.
Limpie el cubo y el eje
piloto. Lubrique
levemente.
Limpie con lija las
superficies del volante y
la placa del plato de
presin, as como el
revestimiento del disco.
Perforar el remache sin
agujeros con broca de
2 mm, o limpie si es
necesario. Lije la superficie
del revestimiento para
tornarlo un poco spero.
Monte el disco
correctamente.
Cambie el rodamiento.
Acierte el juego
conforme especificacin.
Cambie las piezas
defectuosas.
Agregue fluido.
Eventualmente cambie
el bombn o cilindro
principal.
Efecte el purgado.
Fije correctamente y en
caso de deformacin
cambie el plato de
presin.
Cambie el disco.
Limite el apoyo del
pedal.
33
Manual de Funcionamento da Embreagem
SEGURO FALSO
EMBRAGUE TREPIDA
DEFECTO CAUSA SOLUCIN DEFECTO CAUSA SOLUCIN
EMBRAGUE PATINA
1) Revestimiento
manchado de aceite.
2) Revestimiento errado.
3) Embrague demasiado
duro.
4) Acelerador demasiado
duro.
5) Soportes del motor y
caja demasiado
blandos.
6) Alabeo del plato de
presin.
7) Motor desrregulado.
a) Fuga de aceite (del
retn) de la transmisin
o motor.
b) Exceso de grasa en el
eje piloto.
c) Fuga de la grasa del
a) Fue montado un disco
de tipo errado (con
revestimiento incorrecto).
a) Cable de embrague.
b) Cojinetes.
c) Cilindro principal o
bombn.
d) Gua del rodamiento de
empuje.
a) Cojinetes.
b) Accionamiento entre el
carburador y el pedal.
a) Soportes de goma
desplazados,
deficientes o daados.
a) Regulacin del
retroceso incorrecta.
b) Regulacin de la placa
de presin alterada
posteriormente.
c) En el montaje ocurri
deformacin de la tapa,
palanca o resorte
membrana.
d) Cubo del disco irregular
o golpeado durante el
montaje.
e) Desalineamiento entre
el eje piloto y el
cigeal.
f) Montaje incorrecto.
a) Regulacin del
carburador.
b) Regulacin de la
ignicin.
c) Sistemas de inyeccin.
Limpie el plato de
presin.
Cambie el disco de
embrague. (La limpieza
de los revestimientos
del disco no es
aconsejable).
Elimine las fugas.
Monte el disco con
revestimiento correcto.
Repare las piezas en
cuestin o cmbielas.
Repare las piezas en
cuestin o cmbielas.
Monte correctamente o
cambie.
Cambie el plato de
presin.
Cambie el disco.
Controle las superficies
de centrado del motor y
cambio y repare.
Monte correctamente.
Regule el motor.
1) Desgaste excesivo de
los revestimientos del
disco.
2) Revestimientos
manchados con aceite.
3) El embrague trabaja
parcialmente
desembragado.
4) Altura de la base de
fijacin con la cara de
empuje del disco est
fuera de especificacin.
5) Deformacin en la tapa,
palanca o resorte
membrana del plato de
presin.
6) Embrague recalienta.
7) Superficie del volante
en malas condiciones.
a) Desgaste natural.
b) Embrague utilizado de
manera incorrecta.
a) Fuga de aceite del
cambio o motor.
b) Exceso de grasa en el
eje piloto.
c) Fuga de grasa del
a) Juego demasiado
pequeo en el
b) Excesiva friccin en el
comando del pedal.
c) bombn no retorna
(para el accionamiento
hidrulico).
a) Al rectificar el volante,
no se rebaj
consecuentemente la
superficie de fijacin de
la placa.
a) El desmontaje o
montaje no ocurri
correctamente.
a) Uso incorrecto.
b) Todos los tems de 1 a 5.
a) Superficie con ranuras.
Cambio del disco y del
plato de presin, si es
necesario.
Cambie el disco de
embrague.
Limpie el plato de presin
(la limpieza de los
revestimientos del disco
es completamente
inconveniente).
Elimine las fugas.
Regule el juego
conforme lo
especificado.
Elimine las causas de
friccin. Cambie el cable.
Cambie el bombn.
Retire tambin la
superficie de fijacin del
plato de presin, o si es
necesario, cambie el
volante.
Monte un plato de
presin nuevo,
correctamente.
Cambie el plato de
presin y el disco.
Rectifique la superficie del
volante, rebajando tambin
el rea de fijacin.
DEFECTO CAUSA SOLUCIN
RUIDOS EN EL EMBRAGUE
1) Disco errado.
2) Desbalanceo.
3) Rodamiento gua del
eje.
4) Rodamiento de empuje.
5) Comando de embrague.
6) Sistema de
amortiguamiento
desgastado o roto.
a) No existe compatibilidad
entre el sistema de
amortiguamiento del
disco y el auto.
a) Defecto en el rodamiento
o ausencia del mismo.
a) Rolamento defeituoso
ou seco.
b) Rodamiento
descentrado.
a) Comando con juego.
a) Uso incorrecto del
vehculo.
Monte el disco correcto.
Cambie el plato de
presin y si es necesario
el disco. Montaje de
rodamiento nuevo.
Cambie el rodamiento.
Centralice el
rodamiento.
Repare o cambie.
Cambie el disco.
Soluciones para los problemas en el embrague
34
Manual de Funcionamento da Embreagem
35
Notas
Schaeffer Brasil Ltda.
Av. Independncia, 3500A
18087-101 - Sorocaba - SP
Aftermarket Automotivo
SAC 0800 11 10 29
e-mail: sac.br@schaeffer.com
www.schaeffer-aftermarket.com.br
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del Embrague 2013/2014

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