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Jesús
Sánchez
Domínguez 2º Automoción
ÍNDICE
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1. Introducción
Ya existía anteriormente un Toyota Prius, del que se vendió más de 100.000
unidades en todo el mundo. Han pasado seis años hasta la llegada del nuevo Prius, que
mejora considerablemente el rendimiento termodinámico de su motor mixto, que
combina una unidad de combustión de 1.500 cc enlazada a un motor eléctrico de un
rendimiento extraordinario. Y no solo eso, esta peculiar arquitectura energéticas permite
al Prius incorporar algunas soluciones técnicas en sus componentes (sistema de
comunicación con el conductor, frenos y aire acondicionado eléctrico) que lo sitúan a la
vanguardia tecnológica del mercado mundial de la automoción.
Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo
que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja
habitual se evita con los coches híbridos.
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Actualmente, los sistemas híbridos serán el enlace entre los vehículos híbridos
de gasolina de hoy y los vehículos con células de combustible2 del mañana. En los
vehículos híbridos con células de combustible (FCHV), la célula de combustible
almacenada en pilas sustituye el motor térmico como la fuente de potencia principal y se
combina con una batería secundaria que funciona como un regulador de energía.
El motor eléctrico es mucho más potente que antes, lo cual significa que el
motor de gasolina se solicitara menos. Como el motor eléctrico tiene bastante mas
rendimiento que el de gasolina, esto también se
traducirá en un menor consumo, a pesar de la
mejora en las prestaciones. Ahí es donde Toyota
ha trabajado más para aumentar la eficacia del
Prius. El secreto se llama THS-II3.
2. Evolución histórica
El primer paso hacia un vehículo híbrido que se cree que
es en 1665, cuando Fernando Verbiest, un sacerdote jesuita,
comenzó a trabajar en los planes de un simple vehículo de cuatro
ruedas que podría ejecutarse en vapor o ser arrastrado por un
caballo. Durante un período de quince años, Verbiest trabajó para
refinar su creación, aunque no hay pruebas de que este vehículo
híbrido nunca llegó a buen término.
En el siglo XIX, Escocia fue el lugar de los primeros coches eléctricos en 1839.
Diseñado por Robert Anderson, el vehículo tuvo un alcance limitado y la energía de la
batería que era difícil de recarga. En 1870, Sir David Salomón había llegado a un motor
más ligero de transporte, pero aún enfrentan problemas para crear una batería que
fácilmente pueda ser recargada y fiable. Con una gama muy limitada y un costoso
proceso de recarga, su idea no llegó muy lejos.
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En el siglo XX, en el 1900 vio la creación de un
híbrido de gas y electricidad en Bélgica. Desarrollado por
Pieper, un fabricante belga que unión los 3.5 CV de
potencia a un motor eléctrico, que se encuentra debajo del
asiento. Cuando el vehículo necesita algo más de poder
para hacer su camino hasta una pendiente, el motor
eléctrico le da un impulso al motor de gas.
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Honda rompió el mercado americano en 1999 con el
Insight, un híbrido ligero de dos puertas. El vehículo fue capaz de
demostrar una calificación de 25,93 Km. /l en la ciudad y 31,89
Km. /l en carretera.
En el nuevo milenio hizo ver lo que el Toyota Prius podía llegar a ser a los
Estados Unidos, que se convirtió en el primer vehículo de cuatro puertas sedán híbrido
que se comercializa en los EE.UU., que para no quedarse a atrás, lanzó el Honda.
3. Elementos principales
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Los motores térmicos suelen necesitar un motor de arranque por lo que
pueden usar el motor eléctrico de tracción como motor de arranque o utilizar un
motor de arranque independiente alimentado por la batería auxiliar.
• Motor eléctrico: El vehículo puede usar un sólo motor eléctrico, dos (uno en
cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (uno en cada rueda). Se pueden usar
motores de corriente continua o de corriente alterna.
• Baterías de alta capacidad: para almacenar energía eléctrica como para mover
el vehículo. En ellas se utilizan reacciones químicas reversibles.
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• Inversor: Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre
la batería y el motor eléctrico. Además posee un convertidor integrado que envía
parte de la electricidad del sistema a la batería auxiliar de 12 V.
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• Frenos regenerativos: este sistema de generación de energía consiste en que la
energía que se desprende en las frenadas habituales de la conducción, es
utilizada para recargar las baterías y así minimizar la perdida de esta energía tan
aprovechable. Y su función es hacer actuar al motor eléctrico como generador
mientras el vehículo desacelera o frena, y almacena esta energía eléctrica en la
batería. Al mismo tiempo, utiliza la resistencia de la operación, que ejerce el
motor eléctrico durante la generación de electricidad, como fuerza de frenado.
- Características:
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• Volante de inercia: Son unos discos en los que almacenamos energía cinética en
forma de rotación. De forma que permite recuperar la energía desprendida en la
frenada.
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Inconvenientes: Actualmente este tipo de sistemas tienen todavía una baja
energía específica, y existen problemas de seguridad debido a la posibilidad de
que se pierda el control sobre un disco que permanece girando a tantas
revoluciones. Otro tipo de problemas que se plantean son los reactivos a los
efectos giroscópicos del disco que pueden desestabilizar el coche.
4. Tipos de Híbridos
Se entiende como vehículo híbrido aquel que utiliza un sistema mixto de
propulsión, compuesto por un motor térmico y por un motor eléctrico.
4.1. Semihíbridos
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4.2. Híbrido medio
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5. Tipos de trenes de propulsión
El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive es un vehículo híbrido paralelo.
Los vehículos híbridos se clasifican en dos tipos:
5.1. En serie
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5.2. Y en paralelo
5.2.1 Tipos
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• Con generador independiente
Su inconveniente es que tiene
más componentes, el alternador, el
conversor y la transmisión entre el
motor térmico y el generador por lo
que será más pesado y caro. Sin
embargo tiene la ventaja que el
generador al estar diseñado para
funcionar sólo como generador será
más eficiente que el motor
funcionando como generador.
• Sólo eléctrico
Hasta velocidades normalmente de 40 km/h solo funciona el
motor eléctrico consumiendo la energía de las baterías, sin que estas
sean recargadas por el
motor térmico. Este es
el funcionamiento
normal en ciudad.
También es el
funcionamiento marcha
atrás, ya que durante la
marcha atrás se limita la
velocidad a velocidades
bajas.
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• Sólo térmico
A velocidad mayor de 40 km/h sólo funciona el motor térmico.
Este es el funcionamiento normal en carretera.
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• Térmico más eléctrico
Estando en funcionamiento el motor térmico, si se necesita más
potencia, por ejemplo para acelerar, entra en funcionamiento el motor
eléctrico en paralelo con el térmico consiguiendo así una mayor
potencia.
• Frenado regenerativo
Al frenar o decelerar, el motor eléctrico funciona como generador
y recarga las baterías. Al apagar el motor térmico, ahorra
combustible.
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• Parado y cargando
Cuando el vehículo está parado para recargar las baterías se pone
en funcionamiento el motor térmico desacoplado de la transmisión.
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6. Datos del vehículo Toyota Prius
6.1.Tabla de los datos del vehículo
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6.2. Dimensiones del vehículo
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7. Funcionamiento del Toyota Prius
El sistema está controlado por una centralita que distribuye la fuerza de cada
elemento, de acuerdo con la fuerza que sea necesaria en cada momento y con el nivel de
carga de la batería.
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Figura 3Æ Aceleración fuerte: cuando el conductor acelera fuerte (para acelerar
mucho o para subir una rampa), el motor eléctrico alimentado por la batería ayuda al
motor térmico. Esto es sólo posible mientras la carga de la batería no baje de un cierto
límite.
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Figura 5 Æ Parada: Cuando el vehículo queda completamente detenido, el motor se
para. Sólo se pone en marcha con el vehículo parado si es preciso alimentar a la batería
porque ha bajado de su límite de carga.
8. Transmisión
La transmisión lleva el movimiento desde los motores hasta las ruedas y desde el
motor térmico al generador.
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9. Sistema de Refrigeración
Hay que refrigerar tanto el motor térmico como el eléctrico y el generador ya que
están sometidos a altas intensidades que producirán
mucho calor que los puede dañar. El motor térmico se
refrigera del mismo modo que los tradicionales mediante
agua, mientras que el eléctrico se puede refrigerar por
líquido o por aire. También hay que refrigerar las baterías
por la misma razón, se suelen refrigerar con agua o con
algún otro líquido como disoluciones de agua con glicol.
Al igual que hay que refrigerar los equipos electrónicos
equipándolos de radiadores térmicos mediante
ventiladores, aunque el movimiento del aire debido al
movimiento del vehículo puede ser suficiente.
10. Control
El sistema de control de un vehículo híbrido es muy importante ya que se
encarga de controlar tanto la parte eléctrica, como la térmica de forma que para el
conductor no tiene que preocuparse de si está funcionando el motor eléctrico o el
térmico, el control decidirá en función de la velocidad el modo de funcionamiento
conectando o desconectando los motores eléctrico y térmico y el generador.
11.3. La eficacia
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Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos
urbanos es la forma de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un
proceso tan ineficiente cómo es disipar y destruir la energía en forma de
movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor
liberado inútilmente al ambiente.
He aquí donde el sistema híbrido toma su mayor interés. Por una parte
combina un pequeño motor térmico, suficiente para el uso en la inmensa
mayoría de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y
emisiones contaminantes, con un sistema eléctrico capaz de realizar dos
funciones vitales.
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11.4. El problema del almacenamiento en las baterías
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13. Ventajas y desventajas
Ventajas
• Menos ruido que un motor térmico.
• Más par y más elasticidad que un motor convencional.
• Respuesta más inmediata.
• Recuperación de energía en desaceleraciones o frenadas (en caso de utilizar
frenos regenerativos).
• Mayor autonomía que un eléctrico simple.
• Mayor suavidad y facilidad de uso.
• Recarga rápida de baterías.
• Mejor funcionamiento en recorridos cortos.
• Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20
L/100 km.
• En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que
trabaje en frío, disminuyendo el desgaste.
• El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita
un motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos
momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida.
• Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin
batería, por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve
para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor
térmico parado.
• Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de
siniestralidad.
• En algunos países como México, adquirir un vehículo híbrido trae consigo
beneficios fiscales, como la reducción en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0%
en el Impuesto del uso de vehículos.
Desventajas
• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y las
baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
• Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
• Por el momento, también el precio.
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14. Estrategias para el futuro
• Reducir el impacto ambiental.
- Reducir emisiones en tráfico urbano. Nuevos conceptos de
vehículos de bajas emisiones.
- Reducir consumo de carburante para bajar las emisiones.
de CO2 y dependencia de combustibles fósiles.
- Diversificar fuentes de energía.
- Reducir ruido.
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• AUTOBÚS HÍBRIDO: Una de las aplicaciones de la tecnología de motores
híbridos con más futuro se encuentra en los
vehículos urbanos, puesto que la energía que
se genera en el frenado es muy grande. Un
ejemplo es el autobús híbrido de la marca
Thoreb. Más información en:
http://www.tkgbg.se:280/system/ethh.htm
AUDI DUO
CHRYSLER CITADEL
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MITSUBISHI SUW ADVANCE
Otro punto que acompaño con respecto a los vehículos eléctricos híbridos es que
respeta uno de los problemas más preocupantes de la actualidad, el factor
contaminación. De forma que tiene un grado de contaminación muy bajo ayudando así a
mejorar ese factor tan cotidiano y problemático.
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17. Glosario
• Par motor4: es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro
de un motor tiene dos características: el par motor y la velocidad de giro. Por
combinación de estas dos se obtiene la potencia, definida así:
donde:
es el par motor (en "N·m")
es la velocidad angular (en "rad/s")
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