Facultad de Ingeniera Administrativa e Ingeniera Industrial
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL
NIVEL DE PREPARACION DE MANTEMINIENTO DE AERONAVES Y LA EFICIENCIA DEL DESEMPEO LABORAL
NDICE 1. DATOS GENERALES.
1.1. Cdigo. 1.2. Ttulo. 1.3. rea de Investigacin. 1.4. Autor del Proyecto. 1.5. Entidades y/o personas con la que se coordina. 1.6. Fecha de presentacin del proyecto.
2. ESTRUCTURA. 2.1. Fundamentos Tericos de la Investigacin. 2.1.1. Marco histrico
2.1.2. Marco terico 2.1.2.1. Direccin y control estratgico 2.1.2.2. Planificacin estratgica y logro de objetivos 2.1.2.3. Capacitacin y competitividad 2.1.2.4. Trabajo en equipo y el liderazgo 2.1.2.5. Competitividad y competencia laboral 2.1.2.6. Capacitacin en el rea laboral 2.1.2.7. Eficiencia en el desempeo laboral 2.1.2.8. Concepto del factor humano 2.1.2.9. La comunicacin del personal 2.1.2.10. 2.1.3. Investigaciones. 2.1.3.1. Nacionales 2.1.3.2. Extranjeros. 2.1.4. Marco Conceptual
1. DATOS GENERALES.
1.1. Cdigo:
1.2. Ttulo:
Nivel de Preparacin de Mantenimiento de Aeronaves y la Eficiencia del Desempeo Laboral de Mantenimiento
1.3. rea de Investigacin:
Ingeniera
1.4. Autores del Proyecto.
1.5. Entidades y/o personas con la que se coordina.
Operarios, Supervisor de Mantenimiento, Inspectores de Calidad, Jefe de rea Instruccin
1.6. Fecha de presentacin del proyecto.
2. ESTRUCTURA.
2.1. Planteamiento del Problema.
2.1.1. Descripcin de la Realidad Problemtica.
En la actualidad con el avance de la tecnologa el personal de mantenimiento a nivel internacional requiere capacitaciones constantes en las empresas privadas para tener una mayor seguridad al momento de realizar el mantenimiento de las aeronaves as como tambin de los pilotos mismos. Otro de los problemas generales que se enfrentan los Tcnicos Aeronuticos para desempear idneamente su funcin profesional es que el personal tcnico se ve presionado durante su jornada laboral por distintas razones, las cuales son, programaciones horarias de los vuelos sumamente rgidas y ajustadas; en muchas oportunidades para trabajar sin el uso de Manuales de Mantenimiento (cuando se sabe que stos, conjuntamente con las Reglamentaciones fueron escritas sobre la base de otras experiencias anteriores de errores y accidentes). Est deficiente organizacin del trabajo genera un alto nivel de tensin en el personal de tcnico involucrado. Nuestro pas no es ajeno a dicha problemtica que se evidencian, tales como el ndice de accidentes que se da por encima del 80% de los accidentes en la aviacin general que ocurre por error del piloto. Las acciones, reacciones y decisiones de los pilotos son las que causan la mayora de los accidentes, pues no se dan fallos catastrficos ni fallos de los sistemas de las aeronaves. Tambin es cierto que se ha comprobado, sin duda alguna que los errores humanos en el rea de mantenimiento de aeronaves es un factor causante de los accidentes sufridos por los transportistas areos, pero en un tanto porciento muy bajo. Tambin no cabe duda que a menos que la industria aeronutica aprenda de estos sucesos, seguirn producindose deslices de seguridad con relacin al mantenimiento. Desde la perspectiva de los factores humanos, se han destacado algunas comprobaciones importantes durante la investigacin de esos casos y sucesos , por ejemplo los estudiantes , alrededor del mundo , aprenden a volar la aeronaves y sus sistemas , la meteorologa y su influencia en el vuelo., rara vez proporciona las herramientas que les ayude a evitar errores comunes que causan los accidentes. En la regin Ica observamos que con el aumento de las nuevas tecnologas de materiales no significa una reduccin en la carga de trabajo en los mecnicos, sino mantener las habilidades y conocimiento necesarios para que tanto los aviones ms modernos como los antiguos sigan volando. As los trabajos de los mecnicos se han convertido en complejos y estresantes, debido a la presin de mantener el avin en servicio, a presiones de trabajos durante las horas nocturnas, las implicaciones de seguridad en el mantenimiento de la flotas antiguas, el aumento de la seguridad en el trabajo que se realizan y otros factores que afectan la actividad humana dentro de las empresas de mantenimiento. En la empresa observamos dos problemticas muy distintos: el problema de la organizacin que se refiere a la manera en la que se comunica los departamentos o grupos dentro de la organizacin en general, y el problema interpersonal, que se refiere a la manera en que se interactan los individuos en la empresa. Para tener un resultado de adaptacin de los empleados de la empresa hace que muchas veces pase desapercibido un mal diseo que es capaz de provocar un desastre. Esto constituye un peligro potencial del cual deben estar advertidos los proyectistas por ejemplo: el diseo de los asientos del avin para ajustarlo a las caractersticas del cuerpo humano sentado, las pantallas que se ajusten a las caractersticas sensoriales y a las del procedimiento de informacin del usuario de controles dotados de movimiento codificados y ubicacin adecuados, as de los diferentes clientes y sus diferencias culturales a la hora de disear las cabinas de vuelo .los tpicos errores de tripulacin acurren cuando se tarda en percibir un problema y se demora en corregirlo.. Es muy importante el trabajo en equipo en el mantenimiento de aeronaves. A medida que existe mayor complejidad tanto en las aeronaves puede no favorecer en el trabajo en equipo y las comunicaciones. El trabajo en equipo se consigue con el xito cuando dos o ms individuos realizan cada uno una parte del trabajo, pero sacrificando su distincin personal en pro de alcanzar la eficiencia de las tareas, es el acto consciente de poner las metas individuales a un lado para lograr el objetivo en equipo. 2.1.2 Antecedentes Tericos. Se ha revisado diversos trabajos de investigacin que refieren estudios sobre las variables que estamos investigando, cada uno de ellos tienen elementos significativos muy importantes para el presente estudio, por lo que, creemos conveniente adjuntarlos como antecedentes tericos. Segn la investigacin de la Dra. Dar Bello P. (2010) en su tesis acerca de la problemtica de los factores humanos en el control de trnsito areo del instituto nacional de derecho aeronutico y espacial, posgrado universitario de especializacin en derecho aeronutico y espacial busca establecer como La aviacin contempornea constituye un sistema, es decir, una complejidad ms o menos organizada de mltiples elementos interconectados e interdependientes entre si; sostiene asimismo que la prevencin en el contexto aeronutico implica tambin conocer "in profundis" a esos extraos seres que deben "trasgredir" permanentemente leyes naturales fuerzas tan poderosas como los rendimientos inconscientes de su hipotlamos generadores del fiel instinto de conservacin- que deben "negar" la cruda realidad que demuestra la peligrosidad de la actividad area.
En la monografa presentado por Patio H.(2012) en su investigacin titulada Deteccin de necesidades de capacitacin y desarrollo, calidad y competencias en la aviacin, se ha determinado que las necesidades de Adiestramiento y Capacitacin es una etapa obligada metodolgicamente para poder emprender o desarrollar experiencias de enseanza-aprendizaje en las organizaciones (capacitacin y adiestramiento), tales como cursos, conferencias, instruccin programada; y es una parte de un sistema (subsistema) que permite que el adiestramiento y capacitacin se realicen rentablemente y con beneficios tanto para el individuo como para cualquier tipo de empresa o institucin. El procedimiento para determinar necesidades de adiestramiento (que se representar, por un diagrama de flujo) considera mltiples variables y condiciones que pueden determinar pasos adicionales a realizar en la organizacin, previos a la investigacin, dependiendo de las caractersticas e informaciones que posea ese determinado escenario laboral.
2.2. Fundamentos Tericos de la Investigacin.
2.2.1. Marco histrico
2.2.1.1. Evolucin de las aeronaves en el mundo
La historia de la aviacin se remonta al da en el que el hombre prehistrico se par a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de volar est presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pjaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado. Muchas personas decan que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun as, el deseo exista, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podan volar. El ejemplo ms conocido es la leyenda de caro y Ddalo, que encontrndose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de las alas comenz a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera.2 Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar. La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante siglos se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenz a experimentar con globos aerostticos que lograban elevarse en el aire, pero tenan el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se super ya en el siglo XIX con la construccin de los primeros dirigibles, que s permitan su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, mquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn tiempo, y tambin se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avin controlado,3 no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y caractersticas de estos, tales como su autonoma, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y ms resistentes. Anteriormente se hacan de madera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su produccin. Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronave.
2.2.1.2. Evolucin de las aeronaves en el Per
Algunos estudiosos han credo encontrar en el Imperio de los Incas, la aspiracin a elevarse por los aires, utilizando aves de tamao apropiado. Los pioneros peruanos de la aviacin de aquellos siglos fueron imbuidos por la mstica de esa naciente aviacin que se inicio en la actividad. Uno de ellos fue Jorge Chvez Dartnell, Hroe de la Aviacin Civil peruana, que se inmola el 23 de Septiembre de 1910 en Domodossola, Italia, despus de haber cruzado los Alpes en un intento de unir Briga en Suiza con Miln en Italia. En los aos siguientes, pioneros como Juan Bielovucic Cavalier, Jos Ramn Montero, Carlos Tennaud Pomar, Carlos Martnez de Pinillos y otros, sobrevuelan en sus aves mecnicas los cielos de Lima y del Per. Posteriormente, valientes pilotos como Elmer Faucett, Emilio Thomann, Herbert Tweddel, Armando Revoredo, entre otros, empiezan a establecer rutas areas en el Per y hacia el extranjero. Las mujeres siguen los mismos pasos, Carmela Combe, Ines Thomann, Mara Caridad de Agero Bracamonte, Mara Luisa Guislain de Roubaix, Ana Navarro Mar y Cristina Melgar entre otras, demuestran su arrojo y valenta, al establecer records y realizar raids areos nacionales e internacionales. En 1928 Elmer Faucett, el hombre visionario que so con volar los cielos del Per y de Amrica con alas peruanas cre la Empresa de Aviacin Faucett, una de las ms antiguas en Amrica Latina, que inicia la industria aeronutica en Sudamrica fabricando aviones Stinson en sus talleres en Lima y que adquiri renombre por unir los lugares ms distantes en el Per, estableciendo posteriormente rutas internacionales. La Compaa de Aviacin Faucett estuvo presente con su delegado Armando Revoredo Iglesias en la Conferencia de Chicago en 1944, que da origen a la Organizacin De Aviacin Civil Internacional, OACI, organismo que es parte de ONU y que legisla el servicio internacional del transporte areo a nivel mundial. Compaas como Peruvian International Airways (PIA), Aerolneas Peruanas S.A. (APSA), Americana de Aviacin y Expreso Areo, entre otras son aerolneas que operaron en el Per, algunas de ellas estableciendo rutas areas internacionales y que por diversas razones culminaron operaciones en la dcada de los 90, al igual que Aero Per, aerolnea de bandera creada en la dcada de los 70 y Faucett.. Aero Per inicia sus vuelos nacionales en 1973 y posteriormente empieza a operar paulatinamente rutas internacionales desde Lima hacia Santiago, Buenos Aires, Guayaquil, Miami, Nueva York, Caracas y Bogot, sus actividades se fueron incrementando en el correr de los aos hasta que el Gobierno tomo la decisin de privatizar la compaa, pasando a manos de un consorcio mexicano Cintra y Aeromxico. Pocos aos despus, luego de atravesar algunos problemas econmicos, y sumado a ello el terrible accidente areo ocurrido en el ao 1996, la compaa Aero Per se vio obligada a cerrar sus operaciones. Actualmente otras empresas aerocomerciales nacionales surcan los cielos del Per, uniendo el vasto territorio del pas, tal es el caso de Aerocndor que inicia sus operaciones en 1975 y a la fecha, con ms de 30 aos de experiencia, es la lnea area peruana pioneros en el sobrevuelo a las enigmticas lneas y jeroglficos de Nazca, a la fecha cubren 14 destinos nacionales; Star El Per dio inici sus operaciones en Mayo de 1998 con un avin con el que prest servicios de carga a nivel nacional e internacional hasta diciembre de 2,004 que inici operaciones regulares nacionales con vuelos a Pucallpa, a la fecha operan desde Lima a 3 ciudades proyectndose ampliar sus operaciones a 6 destinos ms; LC Busre es una empresa que se fund hace 14 aos ofreciendo servicios de distribucin de carga area nacional, a la fecha y desde hace 5 aos realizan operacin regular en el transporte de pasajeros a seis destinos nacionales. Las compaas que realizan vuelos a destinos internacionales desde Lima son Taca Per que a si vez realiza vuelos diarios a Cuzco y LAN Per que atiende 11 destinos nacionales desde Lima y 9 rutas intermedias. Las rutas internacionales que realizan son a destinos como Miami, Los ngeles, San Jos, Buenos Aires, Santiago de Chile, Quito, Guayaquil, Bogot, Caracas, Mxico DF, Sao Paulo, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, San Salvador, Nueva York y Madrid, asegurando la conectividad internacional. Por otro lado y gracias a la seguridad, al clima social, al apoyo a las inversiones extranjeras y a la libre economa, el trfico areo que desarrollan las aerolneas internacionales ha aumentado significativamente, habindose suscrito numerosos Acuerdos con pases amigos, entre ellos cielos abiertos con Suiza y Estados Unidos, as como con los pases que conforman la Comunidad Andina. Se busca el crear en el Per, una conciencia aeronutica civil, es por ello que la Autoridad Aeronutica viene apoyando el desarrollo de la aviacin civil y con ello el incremento del parque aeronutico de las escuelas de aviacin civil y aeroclubes, desarrollo que se ver reflejado en su nuevo Planeamiento Estratgico Nacional de la Aviacin Civil, que se implementar a principios del 2008. A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones nacionales de mantenimiento, creadas al final del periodo anterior, y la sofisticacin de los instrumentos d proteccin y medicin, la ingeniera de mantenimiento, pasa a desarrollar criterios de prediccin o previsin de fallas, visando la optimizacin de la actuacin de los equipos de ejecucin de mantenimiento. Esos criterios, conocidos como mantenimiento PREDICTIVO O PREVISIVO, fueron asociados a mtodos de planeamiento y control de mantenimiento. Como as tambin hay otros tipos de mantenimiento, de precisin, mantenimiento clase mundial, (pro activo) y hoy mejora continua. 2.2.1.2 Antecedentes Histricos En Mantenimiento
En toda actividad de servicio de mantenimiento debe existir un objetivo bien determinado, el cual es la preservacin de las aeronaves y sus partes componentes (estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al mximo su vida til y brindando la mxima seguridad. El trabajo de mantenimiento de aviones a sido incluido a lo largo de los aos las inspecciones y reparaciones de las estructuras del avin, as como los recubrimientos y sistemas de los mismos en hangares o en la lnea. Una buena capacitacin y buenas prcticas de trabajo han asegurado la seguridad del trabajador y de la aeronave. El Trabajo con el tiempo se ha logrado ser a un ritmo ms uniforme. Ya que Apresurarse en las tareas aumenta el tiempo de trabajo y crea accidentes. Son las reas de Mantenimiento, han tenido equipos de personas que se han preocupado por realizar trabajos de mantenimiento en las aeronaves, observando y ejecutando los procedimientos y estndares tcnicos establecidos. Los Tcnicos de Mantenimiento que se desempean, son especialistas en distintas funciones, ya sea en relacin con la mecnica, elctrica o electrnica del avin, como tambin de las reas de soporte tales como: Motores, Estructuras, Hlice, Hidrulica, equipos auxiliares, etc. Los tcnicos se han ido desarrollndose y creciendo a medida que van adquiriendo conocimientos y experiencias en sus labores, donde se les da la oportunidad de crecer a travs de capacitaciones y cursos de especialidad. En el siguiente cuadro se va a poder observan con ms detalle la evolucin de mantenimiento a travs de las generaciones.
La evolucin del mantenimiento de maquinaria a progresado desde. El mantenimiento correctivo (intervenir cuando falle) al Mantenimiento preventivo (intervencin por intervalos) a Mantenimiento predictivo o monitoreo de condicin. Mantenimiento Integral (predictivo, preventivo, correctivo) Luego Mantenimiento de precisin, hasta el mantenimiento y mejora contina.
2.2.2. MARCO TEORICO
2.2.2.1 Aeronutica La aeronutica es aquella disciplina que se ocupa del estudio, el diseo y la manufactura de los aparatos mecnicos capaces de volar , y por otra parte, tambin, se ocupa del conjunto de tcnicas que facilitan el control de una aeronave.
Adems, dentro de la aeronutica se ubica la aerodinmica, que es aquella disciplina que se centra en el estudio del movimiento y el comportamiento que presenta el aire cuando un objeto se est desplazando en su interior, tal es el caso de las aeronaves.
El estudio del vuelo, es decir de las posibilidades que algn objeto o artefacto emprendiese un vuelo tal como el de los pjaros, comenz all lejos en el tiempo, dndoser los primeros intentos en el siglo IX, en tanto, justamente los pjaros constituyeron un parmetro desde el cual se parti para estudiar las posibilidades del fenmeno de volar, ya que muchos cientficos estudiaron los vuelos de estos para luego poder desarrollar esquemas viables para que sus creaciones volasen al igual que lo hacan los pjaros. Aunque normalmente se suele hablar de ellas indistintamente no debe confundirse a la aeronutica con la aviacin, ya que en realidad esta ltima se refiere al manejo de los aviones
La investigacin en la aeronutica moderna es principalmente controlada por corporaciones independientes y universidades. Existen tambin diversas agencias gubernamentales que estudian la aeronutica; entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia Espacial Europea,
2.2.2.2 Concepto De Ingeniera Aeronutica
Es un rea que investiga, disea, manufactura y mantiene en buen estado productos como los aviones, misiles y satlites espaciales (Al hablar de satlites espaciales, esto se saldra de aeronutica y pasara a la astronutica, ya que la aeronutica se refiere a lo que vuela en el aire).
2.2.2.3 Mantenimiento de Aeronaves
Se denomina as a la tarea de conservacin de stas y de todas sus partes componentes en condiciones de aeronavegabilidad. Ello implica que las empresas u operadores areos deben necesariamente garantizar el funcionamiento de la mquina, controlando y reemplazando sus componentes y partes estructurales sin permitir que las mismas lleguen al fin de su vida til. Para permitir que este compromiso sea llevado a la prctica, existen procedimientos preventivos y de inspeccin sumamente rigurosos. Los Tcnicos Aeronuticos cumplen un rol fundamental en esta exigente tarea por la preservacin de la seguridad en vuelo y su profesin es reglamentada en forma estricta por la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad. Siendo las inspecciones a realizar las siguientes: Mantenimiento de inspeccin Mayor, Mantenimiento de inspeccin Menor, Mantenimiento programado o peridico, Mantenimiento Lnea y Talleres de Mantenimiento.
INSPECCIONES Las inspecciones siempre estn preestablecidas en su secuencia y es obligatorio cumplirlas para prevenir cualquier falla del material o desgaste de la pieza. Adems de asegurar mediante la oportuna realizacin de los trabajos respectivos, el correcto estado de aeronavegabilidad.
Mantenimiento de Inspeccin Mayor
Son las inspecciones tcnicas ms profundas a las que se someten los aviones de la flota, as como reparaciones, modificaciones y pruebas de acuerdo a los planes de mantenimiento aprobados.
Mantenimiento de Inspeccin Menor Son las inspecciones peridicas o programadas despus de volar, las cuales se someten a los aviones las cuales pueden ser realizadas segn el manual y equipos que se tiene.
Adems, se complementa con las siguientes operaciones (siempre que estas no impliquen el desmontaje y/o desarmado de grandes conjuntos): Ejecucin de los trabajos ordenados en Circulares Tcnicas (A.D, Boletines de servicio, etc.) Ejecucin de los trabajos originados en las novedades de inspeccin. Ejecucin de reparaciones menores, consecuencia de la aplicacin de A o B. Mantenimiento programado o peridico: Comprende las actividades de inspeccin y de ejecucin de tareas que se deben realizar en forma cclica en funcin de las hs. de vuelo o tiempo calendario. Los puntos a tener en cuenta en una inspeccin de este tipo para el correcto funcionamiento de la aeronave son: 1 Potencia de salida 2 Revisar magnetos. Presin de aceite de combustible. Temperaturas de cilindro y de aceite, etc.
Cada persona deber usar una planilla de trabajo en la que listen los elementos tems de control mientras realiza la inspeccin, asimismo deber inspeccionar completamente la aeronave en la Inspeccin Inicial, luego debern ser realizadas Inspecciones Detalladas y de Rutina como est previsto en la planificacin de las Inspecciones progresivas. Mantenimiento Lnea Consiste en las tareas de mantenimiento menor, preventivo y correctivo, necesarias para garantizar la segura operacin del avin y el cumplimiento con los Planes de Mantenimiento Aprobados para cada modelo. El Mantenimiento de Lnea se realiza Este tipo de inspecciones se realiza antes del despegue y despus del aterrizaje y consiste en una recorrida ocular por toda la aeronave en busca de cualquier novedad.
Talleres de Mantenimiento Mantenimiento y programacin de sus labores de acuerdo a su especialidad dentro de sus talleres. Para poder realizar las inspecciones requeridas por las aeronaves es necesario de realizar: Reparaciones Aeronuticas: Consiste en restaurar, componer o arreglar la aeronave, planta de poder, accesorio y sistemas y/o equipos; para llevarlos a condiciones normales de operacin, luego de haber sufrido daos, roturas o deterioro. Puede ser de dos clases:
Reparaciones en dispositivos o accesorios: Se realizarn en el caso de que se deba realizar: o 1 Calibracin o reparacin de instrumentos. o 2 Calibracin de equipos de radio. o Recorrida general de los carburadores de presin o bombas de presin del sistema de combustible, hidrulico de aceite.
Reparaciones mayores de estructuras: La estructura afectada experimenta el aumento de resistencia, de refuerzos, empalmes y la fabricacin de miembros estructurales primarios o sus reemplazos Modificaciones: Consiste en cualquier cambo apreciable en el diseo de la aeronave, planta de poder, accesorios y equipos que afecten la estructura, performance, peso, dimensiones, potencia, etc.; fuera de los limites especificados originariamente para el prototipo en el respectivo certificado de aeronavegabilidad de homologacin. Reglas relativas a la realizacin de trabajo: Cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo alteracin en una aeronave, usar los mtodos, tcnicas y prcticas descriptas en el Manual de Mantenimiento actualizado del Fabricante o las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada preparada por su fabricante.
PBLICACIONES TCNICAS
Boletines Manuales Guas de trabajo Catlogos de partes Entre otros
Clases de boletines: Pueden ser: Mandatarios: de cumplimento obligatorio
Recomendatorio: de cumplimiento facultativo u opcional
Informativo: de cumplimiento sin exigencia
2.2.2.4 Responsabilidad Aeronutica
El tema de la Responsabilidad es uno de los ms complejos que debe enfrentar el jurista y que ha reclamado mayor atencin en el proceso evolutivo del Derecho en el siglo XX. En esencia, comprende todos los supuestos en que un sujeto de derecho debe responder frente a la comunidad o a otra persona en virtud d hechos o situaciones en los que se ha producido algn dao y en los que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestacin antijurdica Dentro de ese campo, se encuentran diversos sectores, tenemos: ) Las normas represivas, que ser estudiado al considerar los delitos o faltas aeronuticas, que dan lugar a sanciones de diversa ndole, sean penales o administrativas, y mediante las cuales se tiende a proteger valores generales. ii) El Fenmeno resarcitorio, que da lugar a indemnizacin por daos causados particularmente a ciertas personas. Entonces podemos obtener un concepto y decir que, Responsabilidad Civil Aeronutica, comprende la consideracin y regulacin, con motivo de hechos comprendidos en actividad aeronutica, de todos los casos en que se producen perjuicios y deben ser debidamente reparados por el responsable. Estas expresiones muestran, por una parte, un factor que domina el problema, que es la justa exigencia de resarcimiento frente a daos originados por la aeronavegacin y; por otra, la diversidad de casos y situaciones que motiva la adopcin de soluciones diferentes, fundadas en un principio jurdico comn.
2.2.2.5 Competitividad y Competencia Laboral
La competencia laboral no es una probabilidad de xito en la ejecucin de un trabajo; es una capacidad real y demostrada. Una buena categorizacin de la competencia, que permite aproximarse mejor a las definiciones, es la que diferencia tres enfoques. El primero concibe la competencia como la capacidad de ejecutar las tareas; el segundo la concentra en atributos personales (actitudes, capacidades) y el tercero, denominado "holstico", incluye a los dos anteriores. Qu es una Competencia Laboral? Competencia Laboral es la capacidad de una persona para desempear las actividades que componen una funcin laboral, segn los estndares y calidad esperados por la industria. Incluye los conocimientos, habilidades y actitudes requeridas. 2.2.2.6 Capacitacin en el rea laboral
Bsicamente la Capacitacin est considerada como un proceso educativo a corto plazo el cual utiliza un procedimiento planeado, sistemtico y organizado a travs del cual el personal administrativo de una empresa u organizacin, por ejemplo, adquirir los conocimientos y las habilidades tcnicas necesarias para acrecentar su eficacia en el logro de las metas que se haya propuesto la organizacin en la cual se desempea.
La capacitacin del personal de una empresa se obtendr sobre dos pilares fundamentales, por un lado el adiestramiento y conocimientos del propio oficio y labor y por el otro a travs de la satisfaccin del trabajador por aquello que hace, esto es muy importante, porque jams se podr exigir ni pretender eficacia y eficiencia de parte de alguien que en definitivas cuentas no se encuentra satisfecho con el trato o con la recompensa que obtiene. Existen dos tipos de capacitacin, la inmanente y la inducida. Inmanente: Se origina propiamente dentro del grupo, es el producto del intercambio de las experiencias o fruto de la creatividad de alguno de los integrantes que luego ser transmitida por este al resto de sus compaeros. Inducida: Esta enseanza proviene de alguien ajeno al grupo, por ejemplo, los cursos que se dictan en las empresas.
La capacitacin se dividir tambin en razn de su fin, y en razn de su mtodo. En razn de su fin: Esta la que se da sobre conocimientos que sern aplicables dentro de un puesto determinado. Dentro de la capacitacin general esta la que se les da al empleado, supervisores y ejecutivos. Capacitacin de supervisores: Esta tiene dos aspectos principales,el tcnico,o sea la manera concreta en que debe hacerse el trabajo que est bajo su vigilancia,y el administrativo,que comprende saber planear y distribuir el trabajo,saber ensear,saber seleccionar a sus trabajadores,saber calificar,saber formar el espritu del grupo, saber prevenir y corregir defectos , etc. Capacitacin de ejecutivos: Esta suele referirse a cmo prepararlos para ocupar puestos o responsabilidades de mayor estrategia, dndoles conocimientos,planeacin organizacin, control, finanzas, mercados, relaciones humana, etc. En razn de los mtodos empleados: Esta se divide en Capacitacin directa: Los mtodos de la capacitacin directa son: Clases: Se caracterizan por una enseanza sistemtica, dada por tcnicos en la enseanza, que en forma pedaggica, imparten las nociones de materias tales como matemticas contabilidad. Cursos breves: Son los que se hacen en torno a un tema especfico dentro de una materia ms amplia, por ejemplo el adiestramiento de vendedores, cursos de computacin, etc. La duracin es muy variable, pero va desde 8 a 30 horas. Conferencias: Consisten stas en una exposicin, de 1 a 2 Hrs como mximo, muchas veces seguidas de preguntas y respuestas, sobre un tema que pueda ser tratado en ese tiempo. Los mtodos de instruccin programada: ofrecen muchas variantes, que van desde el sistema muy sencillo y elemental, a base de libros especialmente dispuestos, "hasta mquinas de ensear" que pueden inclusive, emplear ayudas de la computacin electrnica.
Capacitacin indirecta: sus medios. Mesas redondas: son quiz el mejor medio para el estudio de problemas prcticos, sobre todo de tipo administrativo, principalmente cuando intervienen funcionarios de alto nivel. Publicaciones: las que de modo especifico se editan para ensear una materia determinada, sea en libros, en forma de panfletos, etc.; son ms bien un medio para ayudar a otro sistema de capacitacin directa. Nos referimos a las revistas o boletines que se dirigen al personal, con la mira de llevarle informacin que le resulte interesante, y dentro de los cuales se aprovecha una seccin, para alguna enseanza terica. Medios audiovisuales: La utilizacin de pelculas flmicas carteles etc. Mantener la disciplina, saber resolver las quejas. Saber estimular el entusiasmo, saber formar el espritu de grupo, saber prevenir y corregir defectos, etc. Capacitacin de ejecutivos: Esta suele referirse a cmo prepararlos para ocupar puestos o responsabilidades de mayor estrategia, dndoles conocimientos en planeacin, organizacin, control.Finanzas,mercados,relaciones humanas etc. Beneficios de capacitacin a las organizaciones. - Conduce a rentabilidad ms alta y a actividades ms positivas. - Mejora el conocimiento del puesto a todos los niveles. - Eleva la moral de la fuerza de trabajo. - Ayuda al personal a identificarse con los objetivos de la organizacin. - Crea mejor imagen. - Mejora la relacin jefes-subordinados. - Ayuda en la preparacin de guas para el trabajo. - Auxilia a la comprensin y adopcin de polticas. - Se agiliza la toma de decisiones y la solucin de problemas. - Contribuye a la formacin de lderes y dirigentes. - Incrementa la productividad y calidad del trabajo. - Ayuda a mantener bajos los costos en muchas reas. - Promueve la comunicacin en toda la organizacin. - Reduce la tensin y permite el manejo de reas de conflicto. 3.5 Beneficios para el individuo. - Ayuda al individuo para la toma de decisiones y solucin de problemas. - Alimenta la confianza, la posicin asertiva y el desarrollo. - Contribuye positivamente en el manejo de conflictos y tensiones. - Forja lderes y mejora las aptitudes comunicativas. - Permite el logro de metas individuales. - Desarrolla un sentido de progreso en muchos campos. - Elimina los temores a la incompetencia y la ignorancia individual. 3.6 Beneficios en recursos humanos, relaciones internas externas, y adopcin de polticas. - Mejora la comunicacin entre grupos y entre individuos. - Ayuda en la orientacin de nuevos empleados. - Hace viables las polticas de la organizacin. - Proporciona una buena atmsfera para el aprendizaje. - Convierte a la empresa en un entorno de mejor calidad para trabajar.
Entre los principales objetivos que se buscan lograr a travs de la capacitacin se cuentan los siguientes: productividad, calidad, planeacin de los recursos humanos, prestaciones indirectas, salud y seguridad, desarrollo personal, entre otros.
2.2.2.7 Eficiencia en el desempeo laboral
El mantenimiento de aeronaves es un elemento fundamental del sistema en que se apoya la industria aeronutica mundial. La aparicin de equipos desarrollados recientemente, que presumen durar por muchos aos y operar diariamente sin fallos, ha inducido a creer en una mayor confiabilidad, un mejoramiento del funcionamiento y una reduccin de los costos operativos. Debido a esta errnea interpretacin, ha surgido la idea fija de que es posible reducir drsticamente la fuerza laboral. El mejor funcionamiento de los equipos conduce a una reduccin de las necesidades de mantenimiento, que equivale a una reduccin de los gastos operativos. Normalmente se logra esta reduccin de los gastos operativos a travs de una disminucin del nmero de tcnicos de mantenimiento, de los beneficios para los trabajadores y de los gastos de entrenamiento. La realidad es que a pesar de las tecnologas mejoradas todava necesitamos seres humanos para mantener y operar los equipos y para hacerlo en conformidad con las normas legales. La introduccin de nuevas tecnologas no ha reducido la carga laboral o las necesidades formativas. En otras palabras, a medida que el trnsito areo y los estrictos requisitos de los horarios comerciales imponen mayores exigencias respecto del uso de las aeronaves, tambin aumentan las demandas y presiones sobre las operaciones de mantenimiento para obtener servicios a tiempo, tendencias que evidentemente continuarn. Esto traer consigo ms oportunidades para que se produzcan errores humanos y los consiguientes deslices en materia de seguridad. Es difcil identificar el comienzo histrico exacto de las diversas disciplinas de los factores humanos. Con respecto al tamao y fuerza del ser humano (Antropometra) nos podemos remontar a Leonardo Davinci (1452 1599) y a los ingenieros industriales Frank y Lillian Gilbreth (1878 1972), con respecto a estudios sobre procedimientos de operaciones mdicas en los principios de 1900. Ellos crearon el protocolo verbal, en donde el receptor repeta cualquier orden dada, ya que la repeticin ayuda a una comunicacin clara. Este protocolo, continua hoy en da en las comunicaciones de control de trfico areo. El psiclogo Sigmund Freud tambin hizo trabajos en factores humanos. El primer trabajo identificable en el rea humano y de diseo de equipos fue durante la Segunda Guerra Mundial, que consisti en eliminar ciertos accidentes relativos al diseo de la cabina y a las actuaciones de la tripulacin de vuelo. El trabajo pionero relativo al diseo de equipos, entrenamiento, actuaciones humanas bajo estrs, vigilancia y otras, fueron publicadas en el periodo siguiente a la guerra. En 1986, La Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), adopt la Resolucin A26-9 sobre Seguridad en Vuelo y Factores Humanos. Como una consolidacin de esta Resolucin, la Comisin de Navegacin Area formul el siguiente objetivo como tarea: Mejorar la seguridad en la aviacin haciendo a los Estados ms conscientes y sensibles en la importancia de los factores humanos en operaciones de la aviacin civil a travs de proporcionar material prctico en factores humanos y medidas desarrolladas sobre la base de la experiencia en los Estados. Por encima del 80% de los accidentes en la aviacin general ocurren por errores del piloto. Son las acciones, reacciones y decisiones de los pilotos las que causan la mayora de los accidentes, pues no se dan fallos catastrficos ni por fallos de los sistemas de la aeronave, ni por errores del control del trfico areo, por regla general. Tambin es cierto que se ha comprobado, sin duda alguna, que los errores humanos en la esfera del mantenimiento de aeronaves ha sido un factor causante de varios accidentes sufridos por los transportistas areos, pero en un tanto por ciento muy bajo. Tambin no cabe duda que, a menos que la industria aeronutica aprenda de estos sucesos, seguirn producindose deslices de seguridad con relacin al mantenimiento. Desde la perspectiva de los factores humanos, se han destacado algunas comprobaciones importantes durante la investigacin de esos casos y sucesos. Por ejemplo, los estudiantes, alrededor del mundo, aprenden a volar estudiando la aeronave y sus sistemas, la meteorologa y su influencia en el vuelo. Tambin las normas y regulaciones que gobiernan el vuelo. Pocas veces estudian los componentes ms crticos de cualquier vuelo, concretamente lo humano estando en la cabina. Rara vez se proporcionan las herramientas que les ayude a evitar los errores comunes que causan los accidentes. Trabajos de diseo identificados como que afectan al comportamiento humano mayoritariamente con efectos psicolgicos, por ejemplo, son los correspondientes a la forma, altura y situacin de los controles y pantallas de cualquier equipo que, paralelamente, se ha desarrollado otro campo conocido como Ergonoma, que significa la adecuacin del puesto de trabajo al trabajador y no lo contrario. El objetivo general del concepto de factores humanos es disminuir los accidentes e incidentes al mismo tiempo que aumenta el profesionalismo y la seguridad. Conseguir los conocimientos tericos y prcticos sobre aspectos de los factores humanos, adems de la habilidad para aplicar los conocimientos adquiridos. El objetivo concreto es que las personas con responsabilidad de aplicar estos conceptos sobre el factor humano, sea capaz de comprender los fundamentos de base y aplicar su conocimiento de forma que utilice procedimientos detallados y, lo ms importante, que se conciencie de la situacin.
Concepto de factor humano en el mantenimiento: se refiere al estudio de las capacidades y limitaciones humanas en el puesto de trabajo. Incluye la psicologa, fisiologa, el diseo del puesto de trabajo, las condiciones ambientales, la interrelacin hombre-mquina y muchas ms. Adems, estudian la interaccin de los hombres, el equipo que utilizan, los procedimientos verbales y escritos y las reglas que siguen y las condiciones del entorno de cualquier sistema. Por ello, se considera una serie de razones por las que hay que tener en cuenta los factores humanos, que podran ser las siguientes 1. Nuestros sistemas de aviacin son seguros y queremos mantenerlos seguros. La seguridad es prioritaria y sta comienza teniendo en cuenta los factores humanos. 2. Si se es consciente de las tensiones y debilidades propias del ser humano, podemos minimizar el error. As, se puede ahorrar tiempo y dinero, evitando frustraciones propias y de nuestros colaboradores y clientes. El objetivo general del concepto de factores humanos es disminuir los accidentes e incidentes al mismo tiempo que aumenta el profesionalismo y la seguridad. Conseguir los conocimientos tericos y prcticos sobre aspectos de los factores humanos, adems de la habilidad para aplicar los conocimientos adquiridos. El objetivo concreto es que las personas con responsabilidad de aplicar estos conceptos sobre el factor humano, sea capaz de comprender los fundamentos de base y aplicar su conocimiento de forma que utilice procedimientos detallados y, lo ms importante, que se conciencie de la situacin. Posturas delicadas debido a espacios restringidos con un mal apoyo del pie. - Movimientos de componentes pesados con posibles daos en la columna vertebral. - Olvido dentro del avin de herramientas por un mal recuento de las mismas. - Carecer de indicaciones visuales claras de cierre de compartimento. - Dificultad de entender informacin escrita sobre tareas a realizar. - Interrupciones no deseables durante la realizacin de una tarea. - Elementos de iluminacin adecuados y necesarios para el tipo y lugar de trabajo a realizar. - El no informar por completo y correctamente los cambios de piezas y el trabajo realizado. - El propio diseo del avin puede presentar dificultades para los trabajadores. La comunicacin del personal La comunicacin se define como un proceso mediante el cual se intercambia informacin, opiniones y sentimientos de manera clara y entendible, es decir, que si lo que se trata de decir no se comprende de forma clara y directa, entonces no existe comunicacin. El proceso de comunicacin va ms all de la simple expresin verbal La comunicacin en mantenimiento puede ser:formal (escrita) e informal (verbal) Siendo as que en el mantenimiento domina una comunicacin formal definida y regulada mediante directivas de aeronavegabilidad, manuales de mantenimiento, tarjetas, etc., que se pasan entre los fabricantes, reguladores y organizaciones de mantenimiento. Sin embargo, entre pilotos y controladores predomina la comunicacin informal (verbal), a pesar de tener una gran implicacin en la seguridad. En el trabajo diario, la mayora de la comunicacin es informal, no est escrita y, a veces, no se comenta. Por ello, hay que empezar a adoptar prcticas de comunicacin. En las organizaciones se debe medir la competencia de la comunicacin ayudando as a determinar qu destrezas de comunicacin tiene una persona y cules debe mejorar. As mismo, debemos estudiar los diferentes flujos de comunicacin que se pueden considerar. El flujo de la comunicacin dentro de una organizacin va en tres direcciones: descendente, ascendente y horizontal. La primera va desde un nivel alto de la organizacin hasta otro por debajo de ste (normalmente poniendo mensajes en movimiento). La segunda, es el caso contrario al anterior, fluye desde niveles inferiores hacia los superiores (informacin que llega al destino pasando por filtros intermedios de niveles). La tercera (horizontal), es la comunicacin ms normal y resulta ser entre personas al mismo nivel, es decir, comunicacin de los eventos relativos al trabajo, la gestin y de los problemas de otros.
2.2.3 Investigaciones.
2.2.3.1 Nacionales Segn GOMEZ AREVALO Raquel y ANDRADE MOZOMBITE Waltes, (2006), realizaron en Per, un estudio de tipo multimedia y el diseo fue descriptivo simple, de corte transversal. Sobre Informe del Nivel de satisfaccin de la Calidad de mantenimiento en las aeronaves. En los resultados obtenidos se encontr lo siguiente: el 77% del personal que labora en el area de mantenimiento de aeronaves no cuenta con capacitaciones constantes y conferencias relacionadas al tema., el 93% son de sexo masculino, se evidencio tambin que un 33% de los ambientes no son los apropiados para el trabajo de mantenimiento que realizan. Con respecto al nivel de satisfaccin de la calidad de entrega finalizada del mantenimiento de los aviones se encontr nivel de satisfaccin es regular con un de 64.8%. Estos hallazgos permitirn proporcionar bases tericas para otros estudios con diferentes enfoques, que conlleven a proponer estrategias que contribuyan a mejorar la calidad de atencin y al mantenimiento de las aeronaves logrndose de esta manera que el personal de las instituciones y/o empresas busquen estrategias de mejoramiento de la calidad de atencin del tcnico de mantenimiento y la satisfaccin del cliente.
2.3 Finalidad y Objetivos de la Investigacin.
La presente investigacin constituye una alternativa oportuna para encontrar una respuesta apropiada en el actual la problemtica que est aconteciendo en el personal de mantenimiento de aeronaves de la empresa, que de no tomarse una accin acertada, esta empresa tendr un gran auge.
2.3.1 Finalidad e Importancia.
El presente trabajo de investigacin tiene una gran importancia ya que con los problemas planteados en dicho trabajo nos conlleva a identificar las acciones, medidas y respuestas apropiadas que debemos tomar, para que as disminuya los porcentajes de accidentes ocurridos en los ltimos aos; y que cuya finalidad es reducir los daos causados por negligencia y el error humano que ocurre en los diferentes niveles de mantenimiento de aeronaves y concientizar a las personal de mantenimiento de su trabajo y del gran peso que ellos llevan sobre su hombros.