Las pruebas de campo en cortocircuito resulta

3.4.1 Generalidades
El objetivo de estas pruebas es detectar bobinas de campo que tienen turnos cortocircuitados ,
un nmero incorrecto de vueltas , o el tamao incorrecto conductor . No todos los giros en
cortocircuito son evidentes en reposo , y pueden requerir una prueba a la velocidad nominal .

3.4.2 Mtodo 1 . La cada de tensin , de corriente continua
Este mtodo puede ser utilizado para detectar un cortocircuito gira slo cuando las conexiones
entre las bobinas son accesibles . La prueba se realiza , con el rotor en reposo , haciendo pasar
una corriente directa constante a travs de todo el bobinado de campo . La cada en la tensin
de cada bobina o un par de bobinas se mide por medio de un voltmetro . Si estas lecturas
varan ms de 2 % del
la media , que es una indicacin de que puede haber un cortocircuito en vueltas en la bobina ,
o la parte de la bobina se enrolla con el nmero equivocado de vueltas o el tamao del
conductor .
3.4.3 Mtodo 2 . La cada de tensin , corriente alterna
Una prueba ms sensible para los giros en cortocircuito se realiza haciendo pasar corriente
alterna de amplitud constante a travs de todo el bobinado de campo . Si no hay acceso a las
conexiones entre las bobinas , con el rotor en reposo , el voltaje a travs de cada bobina o un
par de bobinas se debe medir . El voltaje a travs de una bobina que tiene a su vez un
cortocircuito ser sustancialmente menor que a travs de una bobina de sonido . El voltaje a
travs de una bobina de sonido adyacente a la bobina con un giro en cortocircuito ser algo
menor que a travs de otras bobinas de sonido debido a la reduccin de flujo en la bobina
cortocircuitada . La comparacin de las tensiones medidas localizar fcilmente las bobinas
que son defectuosos .
Si las conexiones entre las bobinas no son accesibles , la cada de corriente y tensin ( a travs
de todo el bobinado ) debe ser
medido . La impedancia de un circuito de un devanado en una bobina que tiene un giro corto -
circuito se reducir a
aproximadamente ( m - 1 ) / m veces el valor de sonido a travs de un arrollamiento , donde M
es el nmero de vueltas en el bobinado. este
prueba es til para la deteccin de una mquina que tiene un corto circuito , slo giran cuando
se ejecuta . Si la velocidad es variada mientras
se aplica la corriente alterna , una discontinuidad en las lecturas de corriente o de tensin
debe indicar la ocurrencia o
la eliminacin de un corto circuito .
La sensibilidad de este mtodo de prueba es mucho ms baja para rotores cilndricos en el que
el devanado de campo reside en ranuras ,
especialmente para los rotores de acero slido . La sensibilidad vara dependiendo de la bobina
tiene un giro corto -circuito . ensayos de fbrica
en el que se aplican los cortocircuitos temporales se pueden hacer para servir como la base
para el anlisis futuro, cuando en cortocircuito
giros son sospechosos . Para las mquinas de rotor cilndrico , mtodo 3 , 4 , o 5 pueden ser
preferidos .








4.2 Mtodo separada de traccin en las curvas y las prdidas de saturacin

4.2.1 Motor de traccin

La mquina bajo prueba est generalmente accionado por un motor , directamente o a travs
de una correa o engranaje . El motor debe ser una derivacin del motor de corriente continua (
preferentemente del tipo de conmutacin polos ) , un motor de induccin , un motor sncrono
, o el excitador directconnected ( si es lo suficientemente grande) . Preferiblemente , la
capacidad del motor de accionamiento debe ser tal que funcionar a no menos de 15 % a 20 %
de su capacidad nominal cuando el suministro de friccin y efecto del viento prdidas de la
mquina de trabajo , y no ms de 125 % de su capacidad nominal cuando el suministro de
friccin , expuesta al viento , y la prdida nominal voltaje del ncleo , o la friccin, resistencia
al viento , I2Ra estator nominal actual, y la prdida difusa de carga . Esto permite que el motor
funcione en la parte plana de la curva de eficiencia y con frecuencia puede que no sea
necesario para corregir el cambio en la eficiencia . Las prdidas en vaco del motor de
accionamiento deben ser conocidos y donde se requiere una precisin extrema , una curva de
prdidas frente a la entrada deben estar disponibles.
El motor de accionamiento debe ser capaz de operar la mquina accionada a su velocidad
nominal. Cuando se utiliza una unidad inductionmotor , es necesario prever variaciones en la
inmersin con el cambio de las prdidas de la mquina que est siendo probado una fuente de
frecuencia ajustable. Un motor sncrono tiene una ventaja decisiva en donde todas las pruebas
se deben hacer a la velocidad nominal , sin embargo , el motor sncrono o bien debe tener
potencia de frecuencia variable para iniciar o debe tener suficiente par de arranque y
capacidad trmica para iniciar y acelerar la mquina bajo prueba . Simplifica la determinacin
de las prdidas por conduccin de motor si la tensin de lnea de un motor de accionamiento
sncrono o de induccin se mantiene constante a lo largo de la carrera. El campo de un motor
de derivacin puede ser excitado desde una fuente separada, de modo que la corriente de
campo puede mantenerse constante para simplificar la determinacin de sus prdidas .
Cuando una mquina que no requiere un cinturn en el servicio es accionado por correa para
la prueba , la tensin de la correa debe mantenerse tan bajo como sea posible de modo que el
incremento de la friccin del cojinete no es perjudicial para los cojinetes y no va a aumentar la
prdida por friccin apreciable . El cinturn debe ser de anchura mnima y el peso para llevar la
carga sin mojar. Sus prdidas deben ser conocidos por las condiciones de la prueba .
Cuando se utiliza una unidad de engranaje, las prdidas del engranaje deben ser conocidos
bajo las condiciones de prueba .
El mtodo de conduccin del motor dar resultados errneos si las mquinas estn ya sea
acelerando o desacelerando . Por lo tanto , las lecturas deben tomarse slo cuando la
velocidad es constante en el valor correcto , medida por un tacmetro confiable o un
estroboscopio .

4.2.2 Procedimiento
El procedimiento habitual para la prueba es para conducir la mquina en su velocidad nominal
hasta que los cojinetes estn a temperatura constante y la prdida por friccin se haga
constante , lo que puede ser determinado mediante la observacin de cuando la entrada al
motor de accionamiento se hace constante . La entrada al motor de accionamiento menos las
prdidas del motor de accionamiento ( y la correa o engranaje, si lo hay) es igual a la seal de
entrada o las prdidas de la mquina de prueba ( ver 4.1.3 ) .

4.2.3 dinammetro como piloto
Puede ser deseable utilizar un dinammetro como un motor de accionamiento , en cuyo caso
slo se requieren lecturas de par y la velocidad para determinar la potencia de entrada a la
mquina se est probando. La entrada de energa en kilovatios a la mquina durante la prueba
se obtiene a partir de la siguiente ecuacin :
4.2.4 controlador mecnico
La mquina puede ser impulsado por su primer motor u otro aparato mecnico, tal como una
turbina o motor. Dado que por lo general no es factible para obtener una medicin precisa de
la entrada de energa a la mquina que est siendo probado , este mtodo rara vez se puede
utilizar para obtener prdidas, pero es satisfactoria para la determinacin de las curvas de
saturacin si la velocidad puede ser controlada con precisin y se mantiene constante a la
deseada valor .

4.2.5 La curva de saturacin en circuito abierto
La curva de saturacin de circuito abierto se obtiene por la conduccin de la mquina que est
siendo probado a la velocidad nominal , en circuito abierto , y el registro de su tensin en los
bornes del inducido , campo de frecuencia de la corriente y de la terminal , o velocidad del eje .
Con el fin de obtener datos tiles para el modelo de derivacin generador de estas lecturas
deben ser distribuidos aproximadamente de la siguiente manera :
a) Seis lecturas por debajo de 60 % de la tensin nominal ( 1 en cero excitacin)
b ) De 60 % a 110 % , por lo menos cada incremento de 5 % de la tensin terminal ( mnimo de
10 puntos) . Esta zona es una zona crtica y se debe hacer un intento de obtener tantos puntos
como la resolucin de control de excitacin permitir
c ) Por encima de 110 % , al menos dos puntos, incluyendo un punto aproximadamente a 120
% de la corriente de campo sin carga nominal ( o en el valor mximo recomendado por el
fabricante ) .
d ) A la tensin nominal, se tendr en cuenta de la tensin terminal ( lnea a lnea ) de las tres
fases para comprobar
equilibrio de fases . Estas lecturas deben hacerse bajo condiciones constantes de excitacin y
la velocidad , y con el mismo voltmetro .
Lecturas para esta curva siempre se deben tomar con el aumento de la excitacin . Este
mtodo permite una activacin inicial segura del generador . Si alguna vez es necesario
disminuir la corriente de campo , que se reducir a cero y luego aument con atencin el valor
deseado , para eliminar los efectos de histresis en los resultados.
Las mquinas se debe permitir que una duracin de varios minutos en cada punto de tensin
para permitir que la velocidad se estabilice en el valor nominal por lo que no habr ningn
error causado por la variacin en la velocidad y excitaciones , a excepcin de los 2 puntos por
encima de 110 %
de la tensin nominal , donde se deben seguir las recomendaciones del fabricante .
Los resultados deben ser corregidos para la velocidad y se pueden trazar como en la figura 4.1
. La tensin de una sola fase ( lnea - a - lnea ) o la media de las tensiones de las fases , en cada
valor de excitacin puede ser utilizado .
En las unidades hidrulicas , es posible tener la unidad de funcionar a una velocidad ms baja
para obtener una alta corriente de campo de excitacin sin exceder el lmite de tensin del
terminal absoluta . Una vez corregida la velocidad, esto produce una alta saturacin del
circuito de punto final de curva abierta . Niveles de flujo deben ser respetados cuando se
utiliza este enfoque.

4.2.6 Lnea de aire -gap
La lnea de espacio de aire se obtiene a partir de la curva de saturacin de circuito abierto que
se extiende por la parte inferior en lnea recta de los mismos ( vase la figura 4.1 ) . Si la parte
inferior no es lineal , la lnea de espacio de aire se dibuja como una lnea recta de pendiente
mxima posible a travs del origen , tangente a la curva de saturacin . Las mismas sugerencias
se pueden aplicar a los puntos ms bajos de prueba de tensin del factor de potencia cero ,
valoradas curva de saturacin de corriente .

4.2.7 prdida Core y la friccin y la prdida de resistencia al viento
Prdida en el ncleo y la friccin y la prdida de compensacin de viento se pueden
determinar a partir de lecturas adicionales tomadas utilizando la misma prueba establecido
utilizado para la curva de saturacin de circuito abierto . En cada valor de tensin en los
terminales , se mide la potencia de entrada al motor de accionamiento . Si se utiliza un motor
de corriente continua , esto se puede lograr por la toma de lecturas de corriente de inducido y
la tensin ( el producto del cual es la entrada de energa ) y la corriente del motor de
accionamiento campo . Si se utiliza un motor de corriente alterna, potencia de entrada puede
ser medido directamente por un vatmetro . La entrada de energa a la mquina que est
siendo probado se obtiene restando las prdidas del motor de accionamiento (que debera
haber sido determinado previamente ) de la potencia de entrada al motor de accionamiento (
vase
4.1.3) . La friccin y la prdida de resistencia al viento se obtiene como la potencia de entrada
a la mquina se est probando , con cero de excitacin ( ver 4.2.9 ) . La tensin en los
terminales de la mquina se debe comprobar y si aparece cualquier tensin residual apreciable
, el campo debe ser desmagnetizado mediante la aplicacin de corriente de campo en
direcciones alternas con magnitud sucesivamente ms pequeo . La prdida en el ncleo en
cada valor de tensin de armadura se determina restando la friccin y la prdida de resistencia
al viento de la potencia total de entrada a la mquina se est probando. La prdida en el
ncleo puede ser trazado como en la figura 4.2 como una funcin de la tensin .