CURSO:

Mantenimiento y Reparacin De Aeronaves

PROFESOR:
Ing. Martell
TEMA:
MSG (Maintenance Steering Group)
ALUMNOS:
Rojas Veramente, Horlan
Huamani Quispe, Jhon




2014


MSG (Maintenance Steering Group):

La idea del mantenimiento est cambiando. Los cambios son debidos a un
aumento de mecanizacin, mayor complejidad de la maquinaria, nuevas
tcnicas de mantenimiento y un nuevo enfoque de la organizacin y de las
responsabilidades del mismo. El mantenimiento est reaccionando ante
nuevas expectativas.
Estas incluyen una mayor importancia a los aspectos de seguridad y del
medio ambiente, un conocimiento creciente de la conexin existente entre
el mantenimiento y la calidad del producto al mismo tiempo que se
optimizan.
Frente a esta avalancha de cambios, el personal que dirige el
mantenimiento est buscando un nuevo camino, y este camino lo ha
guiado la industria e ingeniera aeronutica.
Se quiere evitar equivocarse cuando se toma alguna accin de mejora.
Trata de encontrar un marco de trabajo estratgico que sintetice los
nuevos avances en un modelo coherente, de forma que puedan evaluarlos
racionalmente y aplicar aquellos que sean de mayor vala para ellos y sus
compaas.
Introduccin de MSG:

Este trabajo introduce una filosofa que provee justamente ese esquema
de trabajo, aplicado al mantenimiento aeronutico. Se llama Reliability
Centred Maintenance, o RCM (Mantenimiento centrado en la
confiabilidad).
Aqu, estamos aclarando que el RCM es la filosofa del esquema del
trabajo, mientras que la MSG (Maintenance Steering Group) es la
metodologa usada para ejecutar dicha filosofa.
El avin se ha convertido, con el paso de los aos, en uno de los
transportes ms rpidos y ms seguros. Sin embargo, tras las finas estelas
dejadas por los aparatos se esconden miles de horas de trabajo que
aseguran el correcto funcionamiento de estos pjaros de acero.Volar se ha
convertido en una accin relativamente normal para el hombre.
No obstante, esta normalidad deviene apoyada en los altos niveles de
seguridad ofrecidos por la aviacin actual, en la que los accidentes son
cada vez ms extraos y, en general, no responden a fallas tcnicas.
Como todo proceso en evolucin, el dominio del mantenimiento ha
seguido una serie de etapas cronolgicas que se han caracterizado por una
metodologa especfica.
La Primera Generacin:
La primera Generacin cubre el perodo hasta la II Guerra Mundial. Es esos
das la industria no estaba muy mecanizada, por lo que los perodos de
paradas no importaban mucho.
1. La maquinaria era sencilla y en la mayora de los casos diseada
para un propsito determinado. Esto haca que fuera confiable y
fcil de reparar. Como resultado, no se necesitaban sistemas de
mantenimiento complicados, y la necesidad de personal calificado
era menor que ahora.

La Segunda Generacin:

1. Durante la Segunda Guerra Mundial las cosas cambiaron
drsticamente. Los tiempos de la Guerra aumentaron la necesidad
de productos de toda clase mientras que la mano de obra industrial
baj de forma considerable.
2. Esto llev a la necesidad de un aumento de mecanizacin. Hacia el
ao 1950 se haban construido equipos de todo tipo y cada vez ms
complejos. Las empresas haban comenzado a depender de ellos.
3. Al aumentar esta dependencia, el tiempo improductivo de una
mquina se hizo ms evidente. Esto llev a la idea de que las fallas
se podan y deban de prevenir, lo que dio como resultado el
nacimiento del concepto del mantenimiento programado.
4. En los aos 60 basndose primordialmente en la revisin completa
del material a intervalos fijos. El costo del mantenimiento comenz
tambin a elevarse mucho en relacin con los otros costos de
funcionamiento.
5. Como resultado comenzaron a implantarse sistemas de control y
planeacin del mantenimiento.

La Tercera Generacin:

Desde mediados de los aos setenta, el proceso de cambio en las
empresas ha tomado incluso velocidades ms altas. Los cambios pueden
clasificarse:



Nuevas Expectativas:

1) El crecimiento continuo de la mecanizacin significa que los
perodos improductivos tienen un efecto ms importante en la
produccin, costo total y servicio al cliente.

2) Esto es visto claramente con el movimiento mundial hacia los
sistemas de produccin justo a tiempo, en el que los reducidos
niveles de inventario en curso hacen que pequeas averas puedan
causar el paro de toda la operacin, creando grandes demandas en
la funcin del mantenimiento.

Nueva investigacin:

Mucho ms all de las mejores expectativas, la nueva investigacin est
cambiando las creencias ms bsicas acerca del mantenimiento. En
particular, se hace aparente ahora que hay una menor conexin entre el
tiempo que lleva un equipo funcionando y sus posibilidades de falla.

Cambio De Paradigmas:

En 1978 la aviacin comercial en Estados Unidos public un estudio de
patrones de falla en los componentes de aviones cambiando todas las
costumbres que hasta el momento se tena sobre el mantenimiento.

Cambio De Concepto En El Mantenimiento:

Al final de 1950, la aviacin comercial mundial estaba sufriendo ms
de 60 accidentes por milln de despegues.

Si actualmente se estuviera presentando la misma tasa de
accidentes, se estara oyendo sobre dos accidentes areos
diariamente en alguna parte del mundo (involucrando aviones de
100 pasajeros o ms). Dos tercios de los accidentes ocurridos al final
de los 1950s eran causados por fallas en los equipos.
El hecho de que una tasa tan alta de accidentes fuera causada por
fallas en los equipos implicaba que, al menos inicialmente, el
principal enfoque tena que hacerse en la seguridad de los equipos.

Todos esperaban que los motores y otras partes importantes se
gastaran despus de cierto tiempo. Esto los condujo a creer que las
reparaciones peridicas retendran las piezas antes de que gastaran
y as prevenir fallas.

Cuando la idea pareca no estar funcionando, cada uno asuma que
ellos estaban realizando muy tardamente las reparaciones; despus
de que el desgaste se haba iniciado. Naturalmente, el esfuerzo
inicial era para acortar el tiempo entre reparaciones.

Cuando hacan las reparaciones, los gerentes de mantenimiento de
las aerolneas hallaban que en la mayora de los casos, los
porcentajes de falla no se reducan y por el contrario se
incrementaban!

De esta manera, la RCM tiene sus inicios a principios de 1960. El
trabajo del desarrollo inicial fue hecho por la Industria de la Aviacin
Civil Norteamericana.

Y se hizo realidad cuando las aerolneas comprendieron que muchas
de sus filosofas de mantenimiento eran no slo costosas sino
tambin altamente peligrosas.

Ello inspir a la industria a aunar una serie de "Grupos de Direccin
de Mantenimiento o MSG para reexaminar todo lo que ellos
estaban haciendo para mantener sus aeronaves operando. Estos
grupos estaban formados por representantes de los fabricantes de
aeronaves, las aerolneas y la FAA.

La historia de la transformacin del mantenimiento en la aviacin
comercial a ha pasado por un cmulo de supuestos y tradiciones
hasta llegar a un proceso analtico y sistemtico que hizo de la
aviacin comercial". La forma ms segura para viajar" es la historia
del RCM.



MSG (Maintenance Steering Group):

Es un proceso de la lgica de decisin para determinar los principios
de fiabilidad de los requisitos de mantenimiento programado
iniciales para nuevos aviones y / o motores.

MSG-3 tambin se define como el proceso estructurado voluntario
desarrollado por la industria y mantenido por la ATA (Asociacin de
transporte Areo) para tomar decisiones que se utilizan para
desarrollar las tareas de inspeccin, mantenimiento y los intervalos
programados para las aeronaves que sean aceptables para las
autoridades de reglamentacin, los operadores y de la fabricantes.

El proceso identifica a cada rubro significativo de Seguridad (SSI) y
aplica una funcin, efectos de falla y hace el anlisis de cada una
mediante el Anlisis de Falla Efecto Modos (AMFE).

Dao en un SSI se considera posible a partir del accidente, el medio
ambiente o la fatiga.

MSG-3 fue adoptado por primera vez en 1980 como un desarrollo
del anterior MSG-2, que era un desarrollo del MSG-1 con
procedimientos que se utilizaron en el desarrollo de las
recomendaciones iniciales e inspecciones de mantenimiento
programadas para el Boeing 747.

MSG-3(Maintenance Steering Group):

El MSG-3 es la raz de todos los programas de inspeccin en un
proceso que comienza antes de que un avin entre en servicio. He
aqu un vistazo a este fascinante proceso y cmo los fabricantes y
operadores trabajan para lograr el resultado final.

El mtodo que los fabricantes de aeronaves, los operadores y los
reguladores utilizan para desarrollar el programa de mantenimiento
inicial del fabricante, como parte del trabajo hacia la certificacin de
la aeronave, es ms all del alcance de muchos en el mundo del
mantenimiento.

Se inicia antes de que un avin entre en servicio, cuando no hay
datos operacionales en el servicio. MSG-3 son practicantes del
Comit de Direccin de la Industria (CAI) de los grupos de trabajo.

El grupo de trabajo, que son especialistas en los diversos sistemas
de la aeronave, interactan con los miembros del grupo de diseo
del fabricante y reciben datos del fabricante, tales como el tiempo
medio entre fallos.

Pero son los miembros del grupo de trabajo que realizan el anlisis
detallado y generan tareas propuestas de mantenimiento
programadas.

Los miembros del grupo de trabajo - representantes de los
fabricantes y los operadores - presentan sus resultados a la ISC
(Industry Steering Committee), que lo aprueba. Los representantes
de las regulaciones asisten a las reuniones de ISC (Industry Steering
Committee) como asesores.

El resultado final de la ISC para un nuevo avin es el Informe de la
Junta de Revisin de Mantenimiento (MRBR), que describe los
requisitos de mantenimiento iniciales mnimos recomendados.

El proceso de MSG-3 se ofrece para tareas tales como la lubricacin,
inspecciones visuales, controles operacionales o funcionales,
restauracin y de descarte. (Descartar se refiere a la eliminacin de
partes con vida limitada y su sustitucin por otros nuevos.)

Aunque no hay datos reales de funcionamiento en servicio
disponible cuando comienza el proceso de CAI para un nuevo avin,
hay datos histricos tanto en el rendimiento de los componentes
similares y sistemas utilizados en los diseos anteriores, as como
los datos de prueba de los vendedores de fabricante y
componentes.

Esto es la fiabilidad de los datos reales en servicio de similares
componentes y sistemas que manejan el intervalo de acuerdo con
Ray Smith, director tcnico de Boeing y el co-presidente del 787.

MSG-3 enfatiza un enfoque de arriba hacia abajo con un anlisis que
se inicia en el ms alto nivel manejable y mira las consecuencias de
esta falla, explica David Nakata, vicepresidente de EmpowerMX, un
servicio de consultora MSG-3. Pero la seguridad es clave.

Si el MSG-3 muestra un anlisis que un determinado fallo funcional
pondra en peligro la seguridad de funcionamiento, y no poda ser
rectificado por cualquiera de la jerarqua de las tareas estndar
dentro de la lgica se especifica, el rediseo de la pieza u objeto en
cuestin sera definitivamente obligatorio.

Aplicacin del MSG-3 a la lgica emergente del Boeing aviones 787-
8, por ejemplo, ha dado lugar a cambios de diseo obligatorios en el
control de vuelo y al HIRF sistemas de proteccin (alta intensidad
de Campo irradiado), dice Smith.

De acuerdo con la Circular de Asesoramiento AC-121-22A, la poltica
de la FAA establece que "los ltimos procedimientos de anlisis de
MSG deben ser utilizados para el desarrollo de MRBR (Informe de la
Junta de Revisin de Mantenimiento) para todos los aviones nuevos
o derivados de este".

Es la "nica metodologa aceptada por las autoridades de
aeronavegabilidad", afirma Jrg Coelius, gerente de la seccin de
programas de mantenimiento con Lufthansa Technik.

Aunque en la MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) son
ejecutores, ms que los tomadores de decisiones en la comunidad
MSG-3. Ayud a desarrollar programas de mantenimiento basados
en MSG-3 para Southwest Airlines, Alaska Airlines y Lufthansa
Technik.

La FAA destaca los aspectos de seguridad del MSG-3. La
metodologa "ayuda a mejorar la seguridad abordando fallas
funcionales ocultas", dijeron las autoridades. "Los elementos de
mantenimiento significativos se abordan a nivel del sistema en lugar
de a nivel de piezas."

MSG-3 tambin ayuda a mejorar la eficiencia del mantenimiento,
seala la FAA, mediante la eliminacin de tareas redundantes e
ineficaces.

Por lo general, una reduccin sustancial de costos en la eliminacin
de componentes defectuosos y su sustitucin.

La FAA destaca los aspectos de seguridad del MSG-3. La
metodologa "ayuda a mejorar la seguridad abordando fallas
funcionales ocultas", dijeron las autoridades. "Los elementos de
mantenimiento significativos se abordan a nivel del sistema en lugar
de a nivel de piezas."

MSG-3 tambin ayuda a mejorar la eficiencia del mantenimiento,
seala la FAA, mediante la eliminacin de tareas redundantes e
ineficaces.

La FAA destaca los aspectos de seguridad del MSG-3. La
metodologa "ayuda a mejorar la seguridad abordando fallas
funcionales ocultas", dijeron las autoridades. "Los elementos de
mantenimiento significativos se abordan a nivel del sistema en lugar
de a nivel de piezas."

MSG-3 tambin ayuda a mejorar la eficiencia del mantenimiento,
seala la FAA, mediante la eliminacin de tareas redundantes e
ineficaces.

MSG-1 y 2, en cambio, se centraron en piezas y las tasas de fallas en
parte, considera slo una falla en el procedimiento de decisin y no
identificaron ninguna tarea, fue orientado a los procesos en lugar de
orientado a las tareas.

MSG-3 tambin ha sido adoptado por la mayora de los principales
fabricantes de Jets, con el apoyo de la National Business Aviation
Association (NBAA).
MSG-3 En El B787:

El proceso del MSG-3 para el B787-8 se inici en el 2005 y la FAA
aprob el programa de mantenimiento programado en el 2008.
Aunque las actividades del 787-8 continuarn a travs de pruebas
de vuelo y del ciclo de vida de la aeronave.

El ISC del B787 incluy siete grupos de trabajo: sistemas; elctrico y
avinica; HIRF; motor; controles y el sistema hidrulico de vuelo;
estructural; y zonal, dice Lynne Thompson, director de ingeniera de
mantenimiento de Boeing.

A menudo se dice que el MSG-3 es un sistema orientado a las
tareas, por lo que los ingenieros de anlisis pasan por una secuencia
lgica prescrita, haciendo preguntas, segn la categora de la falla
bajo consideracin. Despus se selecciona una tarea a identificar o
corregir dicha falla.

Con el MSG-3, es que estamos viendo los resultados de la falla en
lugar de preocuparse por la falla, en s".

El anlisis a nivel de sistema de un fallo funcional de hidrulica, por
ejemplo, podra centrarse en el fallo del sistema de distribucin de
hidrulica y sus consecuencias