FALTA DE UNA AEROLINEA NACIONAL

Fuente Diario la Republica Junio 2011

1) el estado peruano nada tiene que ver en una aerolnea de bandera, ni como gestor directo ni asociado a capitales privados;
2) el estado es psimo administrador y la aerolnea de bandera sera un fracaso y se convertira en una carga para el pas;
3) si llega a formarse una aerolnea de bandera, deber atender solamente los lugares alejados que las empresas privadas no desean
cubrir;
4) si el estado crea una lnea de bandera esto sera competencia desleal para Lan Chile y una psima seal para los inversionistas
extranjeros.
As tenemos a LAN aerolnea chilena que ha convertido al Per en su centro de operaciones (sin pasar por el Per es dificilsimo y
antieconmico que vayan a los EE. UU. y Europa)
La demanda area ya est cubierto, y que sera necesario que una aerolnea de bandera se ocupe de atender nada ms que los
destinos no rentables (con eso sera econmicamente viable!,
El convenio de cielos abiertos que favorece a Chile tiene defectos insalvables, empezando en su origen corrupto. En teora, es un
acuerdo que da iguales facilidades a aerolneas peruanas en Chile y a aerolneas chilenas en el Per. Podemos sealar lo siguiente:
1) permite trabajar en el Per a LAN, empresa procedente de Chile, permanente peligro para la seguridad nacional;
2) es absoluta e inevitablemente inequitativo, puesto que permite a los chilenos volar hacia EE. UU. y Europa, mientras que l as
aerolneas peruanas ms all de Chile llegaran a la Antrtida (?);
Fuente Diario el Comercio Junio 2011
Hace casi dos aos. Segn esa propuesta, que no se lleg a discutir en el pleno, la nueva aerolnea se formara con 60% de capital
nacional y 40% de inversin privada, que podra ser extranjera siempre que provenga de un pas sin diferendos limtrofes con el Per.
Sin embargo, antes que destinar fondos a una aerolnea nacional, el gerente general de la Asociacin de Empresas de Transporte Areo
Internacional (AETAI), Carlos Gutirrez, sugiri que el nuevo gobierno enfile sus bateras a la subvencin de vuelos interregionales, ms
a aquellas rutas no comerciales que ahora ninguna empresa cubre, pues no resultan rentables a corto plazo. Sumado a ello, el Estado
debera generar toda una plataforma que desarrolle un destino, para hacerlo atractivo al comercio y al turismo. Las exoneraci ones
de IGV para los vuelos a Iquitos y Madre de Dios o la importacin libre de repuestos para naves van en ese camino
Sin embargo, antes que destinar fondos a una aerolnea nacional, el gerente general de la Asociacin de Empresas de Transporte Areo
Internacional (AETAI), Carlos Gutirrez, sugiri que el nuevo gobierno enfile sus bateras a la subvencin de vuelos interregionales, ms
a aquellas rutas no comerciales que ahora ninguna empresa cubre, pues no resultan rentables a corto plazo. Sumado a ello, el Estado
debera generar toda una plataforma que desarrolle un destino, para hacerlo atractivo al comercio y al turismo. Las exoneraciones
de IGV para los vuelos a Iquitos y Madre de Dios o la importacin libre de repuestos para naves van en ese camino
LAN Per, que posee el 60% del mercado, con 141 despegues y aterrizajes diarios, con una facturacin que alcanz los US$759 millones
en 2010
CAUSAS RETRASO DE VUELOS.
La acumulacin de trfico areo es la primera causa Por lo general, los aviones vuelven al punto de partida despus de llegar al de
destino. Esto ocurre tanto con los vuelos de corta como de larga duracin. Entre el aterrizaje y el despegue se produce un tiempo de
escala que determina la compaa. Durante el mismo desembarcan los pasajeros, se pone a punto el avin (limpieza de la cabina y
comprobaciones tcnicas) y embarcan los pasajeros del siguiente vuelo. Si un avin llega al aeropuerto con retraso (por alguna de las
razones que se enumeran a continuacin), el tiempo de escala, calculado con poco margen por motivos econmicos, impide que el
aparato vuelva a salir a la hora prevista. El retraso inicial persiste, incluso aumenta, cuando se producen otros factores que influyen en
el desarrollo de estas rotaciones. Slo la compaa area puede actuar en los retrasos achacables a la acumulacin de trfico (que
representan el 29% de las causas de retrasos). Para ello debe aumentar el tiempo de escala o utilizar un aparato distinto al que estaba
previsto. Esto es posible en el caso de las grandes compaas, pero no tanto para las que disponen de una pequea flota area.
La segunda causa es la verificacin de los aparatos Este aspecto, que provoca el 26% de los retrasos, engloba todas las intervenciones
mecnicas que se realizan en el avin durante la escala. Puede tratarse de comprobaciones obligatorias, incluida la reparacin, llegado
el caso, de los componentes relativos a la seguridad en vuelo (motor, carlinga, presurizacin de la cabina), o de las que la compaa
decide llevar a cabo para favorecer el confort de los pasajeros a bordo (pantallas de vdeo, almohadas, mantas...). En cualquier caso, la
compaa es la que debe evaluar el tiempo mnimo del procedimiento rutinario del avin y poner en prctica soluciones de sustitucin
en caso de que haya un error tcnico que impida que el avin salga a la hora prevista. A este respecto, es importante citar el
reglamento europeo del 17 de febrero de 2005 sobre derechos de los viajeros.
Slo a partir de un retraso de al menos 5 horas anunciado por la compaa permite al pasajero renunciar al viaje teniendo derecho a ser
reembolsado por los trayectos no utilizados. En caso de un vuelo con trnsito, si el retraso de 5 horas o ms perjudica a un trayecto
posterior, el pasajero puede asimismo solicitar a la compaa que se le conduzca al punto de partida. Los otros retrasos (entre 2 y 4
horas segn el trayecto) dan derecho a ser compensado con bebidas, sndwiches y una noche de hotel si el vuelo se pospone al da
siguiente en caso de que cierre el aeropuerto.
La gestin aeroportuaria (medidas de seguridad) son la tercera causa No hay que confundir la seguridad referente a la comprobacin
del correcto funcionamiento de los aviones con la seguridad que se basa en reducir los riesgos de atentados en el aeropuerto y a bordo.
Los retrasos provocados por la gestin del aeropuerto representan el 14%. Se deben principalmente al endurecimiento de los controles
antiterroristas. El registro de los pasajeros en la aduana y la comprobacin de los bolsos de mano llevan ms tiempo dado que se
interroga a todos los pasajeros y se registra manualmente su equipaje. Los retrasos a menudo ocurren en poca de temporada alta. Con
respecto a los artculos prohibidos a bordo, la Comisin Europea public un reglamento el 17 de octubre de 2006 que entr en vigor el
6 de noviembre.
La navegacin area y los pasajeros son, por igual, la cuarta causa Cada una de ellas supone un 13% de los motivos de retrasos. Con
respecto a los pasajeros, puede tratarse tanto de uno que trajina por las tiendas duty free en el momento del embarque, como de uno
descuidado que, al olvidar una de sus maletas, provoca un revuelo en el aeropuerto o, lo que es ms frecuente, los pasajeros que llegan
tarde a causa de los transportes pblicos justo antes del cierre de la facturacin. La gestin de estos imprevistos lleva un tiempo que
repercute sobre la hora de salida del avin. En cuanto a la navegacin area, no influye tanto en la duracin de los vuelos como en la
gestin de despegues y aterrizajes, llevada a cabo por los controladores areos segn un orden de prioridad ajeno a la compaa.
La meteorologa, una causa controlada La meteorologa ocupa el sexto lugar segn los organismos de aviacin civil, pero no produce
los contratiempos que cabra esperar. Entre ciclones, tormentas, hielo y tempestades de nieve, la agitada atmsfera del planeta pone
duras pruebas al control areo. Sin embargo, slo el 5% de los vuelos sufren retraso por las condiciones climticas. Las previsiones
meteorolgicas permiten anular las salidas (ms que retrasarlas) en caso de que la perturbacin sea importante. Por su parte, los
aeropuertos situados en regiones fras estn equipados para poder hacer frente al hielo y a las tormentas de nieve. En caso de que la
compaa anule un vuelo, el reglamento europeo estipula que las condiciones meteorolgicas constituyen una circunstancia
extraordinaria (al igual que un atentado, el desencadenamiento de un conflicto o una huelga sin previo aviso).