Controle de velocidade de trens em

rampa
Sapatas de composio x Sapatas de ferro fundido
Leonardo Pessoa
Introduo
Objetivo
Comparativo quantitativo entre materiais utilizados nas sapatas de freio de
locomotivas e de vages de carga;
Vantagens e desvantagens da utilizao de ferro fundido ou composio nas sapatas
de freio;
Relacionar estes comparativos durante o controle de velocidade de um trem em uma
rampa;
Introduo
Como se comportariam em um mesmo trem em um mesmo trecho e na mesma
velocidade os dois tipos de sapatas de freio? Qual delas seria mais econmica? Qual
seria mais segura?
Definies
Perfil (Trecho) e composio sugeridos
Locomotivas: 1 x Dash9-BB40;
Vages de carga: 100 x Vago tpico para transporte de minrio;
Dash 9
Vages de carga
Coeficiente de atrito x Condies do trilho
Valores definidos por Douglas Galton e George Westinghouse + valores aplicados atualmente
Velocidade de estabilidade da composio (Trecho A-B)
36 km/h
Trecho B-C
Limite de velocidade: 36 km/h;
Motor Diesel em Idle (No h gerao de potncia na locomotiva);
Desenvolvimento
Fora de impulso do trem (Gravidade)
115.526 kgf
Constante Crescente com a velocidade Constante
Coeficiente de atrito Sapata-Roda
115.526 kgf
Resultados
Fora de frenagem para a composio sugerida
P Presso [kgf/cm]
S rea do pisto do cilindro de freio [cm]
r coeficiente de multiplicao de alavancas da timoneria de freio
eficincia
n Nmero de cilindros de freio
coeficiente de atrito da sapata com a roda
Presso necessria para manter a velocidade (36 km/h)
Equalizando a Fora de frenagem Fora de impulso, tem-se:
A presso necessria para se manter o trem 36 km/h, utilizando-se sapatas de
composio 60% menor do que a necessria para sapatas de ferro fundido.
Taxa de frenagem
A AAR define os limites de taxa de frenagem para locomotivas e vages de carga
conforme valores abaixo:
Locomotivas utilizando sapatas de composio: 32,5%;
Locomotivas utilizando sapatas de ferro fundido: 65%;
Vages carregados: 8,5%;
Valores encontrados:
Concluses
Vantagens das sapatas de composio
Coeficiente de atrito maior em qualquer velocidade;
Curva de atrito praticamente paralela* curva de aderncia da locomotiva;
Vida til elevada;
Reduo do desgaste de rodas;
Possibilidades quando em uso de sapatas de composio
SEGURANA: Quantidade maior de ar (presso) disponvel para situaes de
emergncia; Risco de travamento da rodas durante a parada do trem praticamente*
eliminado;
REDUO DE PESO: Cilindros de freio podem ser reduzidos;
SIMPLIFICAO: Timonerias de freio podem ser menos complexas;
OTIMIZAO: Pode-se chegar a um ponto timo entre os itens anteriores;
Fim