Bomba-inyector

El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de
motores diesel de inyeccin directa, que esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este
sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos
bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.
















Esquema de un sistema Bomba-inyector aplicado a un motor TDi.






La caracterstica especial de esta tecnologa es la incorporacin de bomba e inyector en un nico elemento,
para conseguir una presin extremadamente alta de inyeccin de hasta 2000 bares, que por el momento no ha
sido superada por ningn otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con
dimetros tan pequeos como es actualmente posible, esta alta presin consigue una excepcional difusin del
combustible y por lo tanto una combustin muy eficaz.




Esquema de instalacin en el motor: 1.- balancn; 2.- rbol de levas; 3.- electrovlvula;
4.- inyector; 5.- conexin elctrica; 6.- pistn de bomba; 7.- bomba-inyector; 8.- cmara de combustin.



Cada cilindro del motor tiene su propio inyector en el interior de la culata y acta por medio del rbol de levas y los balancines. El control por electrovlvula tambin significa un caudal de inyeccin exacto, y un avance correctamente sincronizado incluso
bajo reducidas cargas. La Pre-inyeccin con pequeas tolerancias consigue un inicio muy suave de la combustin, evitando el ruido de golpeteo tan familiar en los motores diesel. Otras caractersticas son el alto par motor conseguido a bajas revoluciones, las
prestaciones mximas y un funcionamiento suave del motor.

Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyeccin son condiciones esenciales para conseguir motores diesel econmicos, limpios, silenciosos y eficientes.










Vista en corte del accionamiento de la bomba-inyector: 1.- electrovlvula; 2.- muelle 3.- culata; 4.-
cuerpo de la bomba-inyector; 5.- cmara de alta presin; 6.- aguja; 7.- balancn; 8.- leva (rbol de levas);
9.- sujecin; 10.- retorno de combustible; 11.- entrada de combustible; 12.- tobera de inyeccin; 13.-
vlvula.





Vista en corte de una Bomba-inyector





Modo de funcionamiento













Elementos que intervienen en el funcionamiento de un elemento bomba-inyector:
1.- rbol de levas
2.- pistn de bombeo
3.- muelle
4.- cmara de alta presin
5.- vlvula
6.- cmara de baja presin
7.- selenoide o bobina
8.- asiento de la vlvula
9.- aguja
10.- conexin elctrica
d.- distancia que se desplaza la aguja









Detalle de la electrovlvula







El funcionamiento de la bomba-inyector se puede dividir en cuatro fases:





a.- Carrera de admisin: La fuerza del muelle "3" empuja el pistn de bombeo "4" hacia arriba llenando la cmara de alta presin "4" de combustible que entra a travs de la vlvula "5" y la cmara de baja presin "6".

b.- Inicio de compresin: La leva del rbol de levas "1" en su giro empuja al pistn de bombeo "2" hacia abajo por lo tanto se comprime el combustible que hay en la cmara de alta presin "4". Al estar la vlvula "5" en posicin de reposo, mientras no se
active la bobina "7" de la electrovlvula, el combustible se escapa a travs de la vlvula "5" por el retorno de combustible al exterior de la bomba-inyector.

c.- Inicio de la inyeccin: En el momento que la ECU activa la bobina de la electrovlvula, la vlvula "5" se desplaza apoyandose sobre el asiento "8" dejando as incomunicado la cmara de alta presin "4" con la cmara de baja presin "6" por lo que ahora
al seguir el pistn de bombeo "2" desplazandose hacia abajo, la presin del combustible aumenta considerablemente en todo el circuito tambin al que rodea a la aguja del inyector "9". La aguja del inyector se levanta de su asiento cuando la presin alcanza
300 bar aprox. El fuel es inyectado en la cmara de combustin en el cilindro del motor. A esto se le llama el comienzo de la inyeccin. El pistn de bombeo sigue comprimiendo el combustible por lo que la presin continua aumentado y el proceso de
inyeccin de combustible sigue.

d.- Final de la inyeccin: Tan pronto como la ECU desactiva la bobina "7" de la electrovlvula y tras un pequeo retardo, la vlvula se desplaza separandose de su asiento "8" y deja otra vez comunicada la cmara de baja presin con la cmara de alta
presin.

El valor de mxima presin se consigue durante la transicin de la fase de inyeccin y el final de la inyeccin. Dependiendo de la bomba, la presin mxima puede alcanzar de 1800 a 2050 bar. Tan pronto como la vlvula "5" abre, la presin baja
bruscamente y la aguja "9" se apoya sobre su asiento, cerrando los orificios de la tobera del inyector. El combustible sobrante es empujado por el pistn hacia la cmara de baja presin y el retorno de combustible hasta que deja de ser accionado el pistn de
bombeo por la leva del rbol de levas.


El dispositivo bomba-inyector es un sistema seguro, en el caso de que se produzca un mal funcionamiento del dispositivo, lo mas que puede ocurrir es que se produzca una inyeccin incontrolada. En caso de que la electrovalvula quede siempre abierta
(desactivada), al actuar el pistn de bombeo no se genera presin ya que el combustible se escapa por la cmara de baja presin hacia el exterior del dispositivo. En caso de que la electrovlvula se quede siempre cerrada (activada), el combustible no puede
entrar en la cmara de alta presin por lo que solo se puede hacer una primera inyeccin y ninguna mas.
El sistema bomba-inyector es instalado en la parte superior del motor y esta sometido a muy altas temperaturas. Para mantener controlada la temperatura lo mas baja posible se utiliza el mismo combustible que alimenta el sistema y que fluye por su interior.
Especial cuidado se tiene en estos sistemas de inyeccin en que las diferencias de temperatura del fuel a inyectar no vari de un cilindro a otro cilindro.

La alimentacin de la bomba-inyector se hace por medio de una bomba de alimentacin elctrica que coge el combustible del deposito y lo bombea haciendolo pasar despus por un filtro para eliminar las impurezas y as llega a la bomba-inyector. Utiliza
tambien una vlvula reguladora de presin para mantener una presin constante en todo el circuito de alimentacin.














Detalles de los elementos que forman la bomba-inyector





Bomba-tuberia-inyector












Como variante del sistema UIS (Unit Injector System) que
hemos visto hasta ahora, existe el UPS (Unit Pump System)
que es utilizado en vehculos comerciales (camiones,
furgonetas.autobuses) y no en turismos como si se utiliza el
sistema UIS. La diferencia principal del sistema UPS se
presenta en que la bomba y el inyector no forman el mismo
conjunto sino que estan separados por un pequeo tubo que
transmite el combustible a presin de la bomba al inyector,
por eso a este sistema sele llama tambien "bomba-tuberia-
inyector".













Esquema un sistema UPS: 1.- Inyector; 2.- Conexin de entrada al inyector; 3.- Tubo; 4.- Electrovlvula; 5.- Vlvula;
6.- Pistn de bombeo; 7.- Bobina; 8.- detalle de la vlvula; 9.- rodillo empujado por la leva del arbol de levas.