Objectifs

Avoir une vue gnrale sur lvolution du matriel roulant au

niveau du Maroc.

Comprendre et savoir utiliser le vocabulaire technique propre
larchitecture vhicule.
Le future train grande vitesse.
Le train grande vitesse marocain arrivera, dans un proche future.

Ce projet, trs ambitieux, est ncessaire pour faire face la demande de la clientle
qui progresse sans cesse.

Il est raliste, car il s'inscrit dans la continuit des actions de progrs et de
modernisation mens par l'ONCF.
Raisons du choix dun vhicule.
- Satisfaction de la clientle.
- Augmentation de la charge et de la vitesse des trains.
- Confort et Design attrayant.
- Accs et sorties adapts aux personnes handicapes.
- Scurit leve.
volution de llectronique de puissance et de commande.
- volution des semi conducteurs.
- Communication via des Bus et Diagnostic Homme- Machine .
- Faible cots de maintenance et dexploitation.
- conomie dnergie.
-Obsolescence de certaines conceptions dorganes.
- Rsistances de dmarrage.
- Moteurs collecteurs.
- Rseau 3 KV Cc.
-Protection de lenvironnement.
- Faible mission de bruits.
- nergie respectable et non polluante.
PRINCIPE FONDAMENTAL DE LA DYNAMIQUE
APPLIQU AU FERROVIAIRE.
Les forces rsultantes se rsument comme suit :

- La force de traction , dveloppe par la locomotive.
- La force de retenue , dveloppe par la rame.

Nous pouvons appliquer au centre de gravit du convoi de masse globale
m, le principe fondamental de la dynamique selon un axe de trajectoire
:
tant lacclration du convoi, drive de la vitesse.
LEFFORT DACCLRATION.
Plus leffort moteur est fourni, plus le convoi acclre, mais la variation de la
vitesse est directement conditionne par
- Leffort est moteur si > 0.
- Leffort est rsistant si 0.
- leffort est nul si = 0.
Notons quun facteur correctif doit tre appliqu m selon les situations :
- Convoi arrt.
- Convoi en mouvement.
- Convoi frein.
LA FORCE DE DCLIVIT DANS LE CAS DUNE RAMPE.
La force de dclivit est la projection de la pesanteur sur le profil de la table de
roulement.
Avec g = 9,81m/s
-Efforts statiques de degr zro : F = X.
(frottements dans les BE, rsistances aux roulement des roues sur les rails).
- Efforts visqueux de premier degr : F = X.V.
(Effort des frottements des boudins des roues contre le champignon des rails).
- Efforts arodynamiques du second degr : F = X.V.
(effets de lair sur la face frontale, les parois du train, dpression larrire du train,
imperfections arodynamiques).


la rsistance lavancement est :
LES EFFORTS PENDANT LA MARCHE.
Avec X0, X1,X2 et m, paramtres caractristiques du convoi remorqu.

Chaque vhicule par sa configuration, son type, son chargement aura son
quation qui le caractrise.

La locomotive tant un vhicule part entire nchappe pas cette rgle.